-Sampa-

//Ministerio de ciencia, tecnología e innovación productiva. Pampa Azul es un proyecto estratégico de investigaciones científicas en el Mar Argentino que incluye actividades de exploración y conservación; de innovación tecnológica para los sectores productivos vinculados al mar; y de divulgación científica dirigida al público en general. Se trata de un proyecto del Estado argentino en el cual intervienen diversas áreas. Está coordinado desde el Ministerio de Ciencia Tecnología e Innovación Productiva y además participan: el Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto; el Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca; el Ministerio de Turismo; el Ministerio de Defensa; el Ministerio de Seguridad; y la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable. El objetivo de Pampa Azul es contribuir a profundizar el conocimiento científico como fundamento de las políticas de conservación y manejo de los recursos naturales; promover innovaciones tecnológicas aplicables a la explotación sustentable de los recursos naturales y al desarrollo de las industrias vinculadas al mar; fortalecer la conciencia marítima de la sociedad argentina; y respaldar con información y presencia científica la soberanía de nuestro país en el área del Atlántico Sur. A través de estas investigaciones se podrá comprender los mecanismos que controlan las condiciones ambientales locales y su impacto sobre la producción y diversidad biológica.

Estas son las 10 ciudades mas fotografiadas del mundo // BUENOS AIRES CLASIFICÓ 20:47 | En el noveno puesto se encuentra nuestra bella ciudad. Es un estudio de Google tomando como base las imágenes compartidas por los usuarios. El enorme motor de búsqueda realizó hizo este TOP 10 basándose en las imágenes compartidas por los usuarios de la plataforma Panoramio. Posteriormente publicó los resultados en Sightmaps para que allí se puedan visualizar los resultados desde un mapa. Estas son las 10 ciudades mas fotografiadas con los lugares predilectos elegidos por los turistas y locales para compartir imágenes con sus contactos. 1. New York, Estados Unidos (Museo Guggenheim) 2. Roma, Italia (Iglesia Santissima Trinita dei Monti) 3. Barcelona, España (Parque Guell) 4. París, Francia (Moulin Rouge) 5. Estambul, Turquía ( Torre Kiz Kulesi) 6. Venecia, Italia (Puente dell'Accademia) 7. Monte Carlo, Mónaco (Hotel de París) 8. Florencia, Italia (Plaza de Miguel Ángel) 9. Buenos Aires, Argentina (Caminito) 10. Budapest, Hungría (Basílica de St. Stephen).

Grupo G.E.O.F y Grupo Halcon: lo Mejor de lo Mejor Grupo G.E.O.F(Argentina) Capacidad, Rapidez y efectividad garantizada El GEOF es el grupo de elite de la Policía Federal capacitado para actuar en situaciones de crisis complejas donde el personal policial se ve superado. Los medios de comunicación los pusieron en relieve en las tomas de rehenes, pero esta modalidad delictiva no es solamente la única hipótesis de intervención. El GEOF es básicamente un grupo antiterrorista y su capacidad de acción denota la gran preparación y profesionalidad de sus integrantes. Si existe un grupo capacitado para hacer frente a situaciones de crisis altamente complejas como puede ser el terrorismo o el narcoterrorismo ese es sin dudas el Grupo Especial de Operaciones Federales o más conocido como el GEOF de la Policía Federal. El GEOF por definición, es un equipo policial que se encuentra capacitado y entrenado en forma permanente tanto física, intelectual, táctica y operacionalmente para llevar a cabo con éxito las misiones donde el personal policial común se ve superado. Y eso es lo que se puede ver en la práctica cuando les toca intervenir y es de conocimiento público como en el caso de crisis por toma de rehenes. El grupo es una división que depende de la Jefatura de Policía por intermedio de la Dirección General de Terrorismo Internacional y Delitos Complejos. Si bien la existencia de grupos especiales dentro de la Institución se remonta a la década del treinta, esta unidad tiene su nacimiento luego de lo ocurrido en la AMIA. Así, en 1994 se crea en Tucumán la primera sección a cargo de un oficial principal, en 1997 el GEOF Rosario y a principios de 1998 en Buenos Aires. A su vez que en ese mismo año, todos los grupos se concentran en esta ciudad y se forma una División bajo las órdenes del subcomisario Claudio Pereyra, jefe del GEOF Buenos Aires y el subcomisario Aníbal Adriel jefe de la Sección Tucumán. La División es una unidad antiterrorista táctica, "dentro de las hipótesis de intervención tenemos el narcoterrorismo, terrorismo, narcotráfico, custodias especiales y las situaciones de crisis con rehenes, aunque estas últimas son las más conocidas", sostiene el subcomisario Adriel. "Nosotros actuamos en apoyo del personal que brinda seguridad especial cuando están de visita en nuestro país dignatarios extranjeros" ejemplifica Adriel y agrega "podemos hacer apoyo táctico al personal encargado de la seguridad o el traslado de delincuentes peligrosos". Para ellos las misiones se dividen en previstas e imprevistas. Dentro de las primeras agrupan todas aquellas que toman conocimiento con anterioridad como por ejemplo la visita del Presidente de la Nación a algún sitio o se deba colocar un contra-sneper o bien un allanamiento por disposición de un juzgado nacional o metropolitano ya que tienen jurisdicción en toda la República Argentina. Mientras que las tomas de rehenes las ubican dentro de las imprevistas pero para las que se preparan cotidianamente. También pueden intervenir por solicitud de alguna división como homicidios o el departamento drogas peligrosas si tienen que hacer un allanamiento de alta peligrosidad o rápida definición. "Alta peligrosidad es porque se prevé que en el lugar a allanar pueda haber personas armadas o pueda generarse una situación peligrosa para el personal policial o personas inocentes y de rápida definición porque se van a descartar de la droga, por eso hay que entrar rápidamente e inmovilizar el lugar" explica el subcomisario. Si algo los caracteriza a los hombres del GEOF es la velocidad ya que en 5 segundos pueden retomar, por ejemplo, una casa grande o como lo definió una víctima de la toma de rehenes de un conocido banco en Flores "en un abrir y cerrar de ojos ya había 10 tipos reduciendo a los delincuentes". Y esto se debe a que su capacitación básica es el combate a cuarto cerrado. Todos los integrantes del grupo desde el comandante hasta el último de los agentes están por voluntad ya que es un grupo con características distintas a las otras unidades policiales Para integrar el GEOF los aspirantes deben, luego de superar los correspondientes exámenes físicos y psíquicos, aprobar un curso básico de cuatro meses. Este curso, lo aprueba solamente el 15 % de los postulantes. "En el último curso se presentaron 78 postulantes, ingresaron 68 y terminaron el curso 9 cursantes" comenta el 2do. jefe. El hombre que realiza el curso de 16 semanas obtiene la especialidad de asaltante, es decir el que va a ingresar para hacer la recuperación de la punta de crisis, pero necesitan por lo menos 2 años para estar en capacidad al 100 %. Por eso los primeros 8 meses siguientes al curso, están dedicado a tareas de baja o mediana complejidad y recién en el segundo año comienzan a trabajar en tareas de alta complejidad, luego de pasar por una nueva evaluación. Por ahora no existe límite de edad para formar parte del Grupo mientras que el postulante rinda con las exigencias físicas y psíquicas en los 3 exámenes médicos, de aptitudes físicas y de tiro. Con este último, se mantiene la función de operativo con el 100 % de efectividad, de lo contrario el hombre pasa a cumplir tareas administrativas dentro de la División. Una vez que el efectivo integra el GEOF, puede realizar otros cursos como el de sniper o francotirador, si cumple con el perfil y las características para realizar esta tarea. Otro de los cursos especiales que dictan en la Unidad es el de brechero, que es aquel que por medios mecánicos o explosivos les permite entrar por zonas convencionales como puede ser ventanas o puertas o no convencionales como pueden ser lozas, paredes, pisos. "Porque de nada sirve que estemos preparados sino podemos entrar" comenta Ariel. Además de los cursos especiales que dicta el GEOF también pueden especializarse en paracaidismo, tanto militar automático o de cuerda estática, como avanzado o comandado junto con la Compañía de Comandos de la Fuerza Aérea quienes a su vez reciben instrucción en la Unidad, y en buceo. En esta actividad la División funciona como escuela de la Federación Argentina de Actividades Subacuáticas de la CEMAS por eso dentro del plantel cuentan con instructores y monitores nacionales y todos los integrantes son buzos. Si bien todas las actividades que realizan muchos lo hacen como una actividad deportiva, para los GEOF -sostiene el subcomisario- es un medio para alcanzar un objetivo y no un fin, por eso entrenan a diario. Dentro de los intercambios que realizan con las otras fuerzas mantienen uno con los Comandos Anfibios de la Armada Argentina donde intercambiaron un suboficial. A su vez dictan cursos para otras fuerzas policiales del interior del país y extranjeras como Uruguay. Asimismo, el GEOF busca capacitarse con grupos especiales de otros países como con la Unidad de Rescate del FBI, la Compañía Charlie de los Boinas Verdes y el Grupo S.W.A.T de EE.UU. dentro de las posibilidades presupuestarias de la Institución. Quienes también tomaron notoriedad pública fue el equipo de negociación del GEOF. El "famoso" Pablo es un grupo de personas capacitados especialmente en negociación en crisis y quienes también dictan cursos a otros aspirantes. Para los tácticos, es conveniente -aunque no excluyente- que el negociador haya sido un operativo "ya que va a saber reconocer cuando la negociación llegó a su límite, si bien siempre va a estar respaldado por un psicólogo". El equipo táctico siempre va a apoyar al negociador y va a desear que toda crisis se resuelva por estos medios, aunque siempre estén preparados para entrar en acción. El GEOF tiene jurisdicción en todo el país y como dijo uno de sus integrantes: "A su condición la llaman las 4T: Todo Tiempo - Todo Terreno". Allí donde los manden, ya sea la selva como la alta montaña van a estar preparados y capacitados para actuar. Video del G.E.O.F en accion: link: http://www.youtube.com/watch?v=lv-VLbXjzEI link: http://www.youtube.com/watch?v=vIgdWjyskLA link: http://www.youtube.com/watch?v=PcdD6JgNqsA link: http://www.youtube.com/watch?v=HJzXGTfvXVQ Bueno ahora....... El Grupo Halcón La Brigada Especial Operativa Halcón, BEOH, es una división de operaciones especiales de la Policía de la provincia de Buenos Aires, Argentina. Además, es considerada una fuerza especial de alto nivel en Sudamérica. Creación La Unidad fue creada en el año 1986 con el nombre de G.O.E.(GRUPO DE OPERACIONES ESPECIALES) por el Entonces Sub Comisario Julio Cesar y y por el Oficial Principal Claudio Rafael Pereyra, del cual dependía en entrenamiento y capacitación del Grupo. El mismo realizó cursos en el extranjero (S.W.A.T) gracias a su entusiasmo y formación se llegó a crear la que con mucho sacrificio hoy es una de las unidades policiales más importantes de latinoamerica, rebautizada después de los combates de la tablada en la cual tuvo su bautismo de fuego con el nombre de Brigada especial Operativa Halcón y posteriormente en el año 1996 fue necesario aumentarle el rango a Division Especial de Seguridad Halcón. Composición de la Brigada Halcón La unidad está compuesta por 75 comandos, divididos en equipos tácticos de 15 miembros de élite. Cada grupo está compuesto por dos francotiradores, un médico, un negociador, un experto en explosivos y desactivación, un especialista en comunicación, un experto en inteligencia y computación y ocho miembros de asalto y tácticas. Entrenamiento y responsabilidades Esta brigada se entrena en: disparo, inserción, paracaidismo, explosivos, tiro a distancia, inteligencia, artes marciales y manejo ofensivo. Entre las principales responsabilidades se encuentran, la seguridad de VIP, la toma de rehenes, los secuestros aéreos y los secuestros navales donde se complementa con el Grupo Albatros. Armamento El grupo Halcón utiliza armas extranjeras y uniformes y equipos de protección de fabricación local. Entre las armas se incluyen, la pistola Glock 17, Heckler & Koch MP5, M4A1, Heckler & Koch UMP, Fusil M16 y la escopeta Franchi SPAS-12. Para propósitos de tiro de élite es más común la utilización del rifle Heckler & Koch G3. La división Halcón también utiliza armas Glock modelo 18 calibre 9 mm Depende administrativamente del Ministerio de Seguridad de la provincia de Buenos Aires. Y judicialmente depende del Ministerio Público y del Poder Judicial de la provincia de Buenos Aires. link: http://www.youtube.com/watch?v=zVDLLGu1QbY link: http://www.youtube.com/watch?v=GkdRzNTq64Q Probablemente el BOPE les pase por encima a las dos...

La industria aeronáutica argentina vs. brasileña (II): El rol del estado Línea de montaje del Huanquero (foto: archivo Gaceta Aeronáutica). La industria aeronáutica de Argentina y Brasil, como muchas experiencias industriales comparadas, tienen muchas semejanzas pero también muchísimas diferencias. A pesar de que a priori puede considerarse que los diferentes contextos históricos se presentan como un obstáculo para extraer conclusiones, precisamente lo enriquecedor y complementario de indagar en los casos es este último punto. Por eso, es central enfocar la discusión de los acontecimientos principales de las trayectorias de la FMA hasta el momento de su privatización (1927-1995) y de EMBRAER no en clave cronológica, sino en función de un conjunto de intereses que orientaron los dos procesos y de los desafíos similares que enfrentaron. Al respecto, entre las principales dificultades a resolver, que exceden lo propiamente aeronáutico y que se vinculan a las debilidades de la estructura productiva de los países no industrializados pueden señalarse, aunque no en una enunciación exhaustiva: las capacidades científico-técnicas; el tamaño del mercado, esto es, la escala de producción; la excesiva dependencia de las compras del gobierno; la limitada capacidad financiera del empresariado nacional; la restringida capacidad de crédito y financiamiento estatal y la falta de una legislación específica de fomento. Por otra parte, un punto de partida es que desde una perspectiva histórica, estos países compartieron hasta 1930 un esquema económico sustentado en la exportación de productos primarios. Sin embargo, con la Primera Guerra Mundial se empezaron a evidenciar sus limitaciones. Poco más de una década después, producto de las restricciones de carácter estructural que impuso la crisis de 1930, se generaron las condiciones que dieron inicio al ciclo de industrialización y desarrollo que se extendió en el primer país hasta mediados de los años setenta y en el segundo hasta los años noventa. En aquellos tiempos, emergieron sectores industrialistas en la sociedad y en el seno de las instituciones militares que identificaron al desarrollo industrial y al desarrollo científico-tecnológico no sólo como una cuestión estratégica, sino como el único camino que hace posible el pasaje de la sociedad tradicional a la moderna con los consecuentes efectos sobre la calidad de vida. La fabrica brasileña Neiva (foto: EMBRAER). De todas maneras, una de las diferencias esenciales es que en el caso brasileño los sectores liberales se subordinaron y, en consecuencia, los actores políticos y sociales relevantes abrazaron la idea de un país industrial, aglutinándose alrededor de los objetivos de la industrialización. En el caso argentino, la corriente liberal, para la cual Argentina debe ser un país casi exclusivamente exportador de productos primarios y que, por cierto, había predominado en la conducción del Estado hasta 1930, fue adaptándose, incluso a la estrategia de industrialización por sustitución de importaciones (ISI). Como no podía ser de otro modo, estas corrientes se vieron reflejadas al interior de las instituciones militares. Ello implicó que los sectores proindustriales solo gobernaran durante algunos breves períodos o permanecieran aislados en ciertos sectores (como el nuclear). Evidentemente, esto perjudicó y condicionó el desarrollo industrial en general y el de la aeronáutica en particular. En tal virtud, en estos apuntes abordaremos de manera muy sintética un conjunto de dimensiones relacionadas con las trayectorias de la FMA y de Embraer. Entre ellas, el origen compartido, el rol del Estado y los instrumentos institucionales específicos generados para este tipo de industrias, las características que asumieron la organización industrial y la estrategia de producción. Línea de montaje del IA-58 Pucará (foto: archivo Gaceta Aeronáutica). Un origen compartido En la Argentina y en Brasil, la idea de conformar una industria aeronáutica encuentra sus primeros antecedentes al final del siglo XIX. En el primer país, se reconoce a Jorge Newbery entre sus primeros ilustres protagonistas y al Aero Club Argentino como la primera institución aeronáutica organizada. En el segundo, Henrique Santos Dumont ha sido uno de sus pioneros. De este modo, tanto la FMA como EMBRAER constituyen la concreción de proyectos estratégicos vinculados a la Defensa Nacional que fueron impulsados por un sector de las Fuerzas Armadas. En efecto, originariamente son expresión de las particularidades históricas del siglo XX (en especial las dos guerras mundiales) y de la visión de sus fundadores. En el caso de la FMA, la finalización de la Primera Guerra Mundial en 1918 fue uno de los acontecimientos decisivos en la concreción del proyecto de una fábrica propia en función de la importancia que cobró el arma aérea en el conflicto. Este escenario de la primera postguerra enmarcó la materialización de algunas iniciativas de carácter militar-industrial impulsadas por lo que identificamos como la corriente industrialista de las Fuerzas Armadas. Por eso, Argentina fue pionera en América Latina y, como podrá inferirse de esta serie de breves apuntes, representó uno de los modelos que influyó la experiencia brasilera, tanto por sus aspectos positivos como por los negativos. El comienzo de Embraer, por otro lado, no puede comprenderse en profundidad sino se lo encuadra en las enseñanzas que emergieron de un conjunto de experiencias de la industria aeronáutica de Brasil previas al año 1969, momento en el cual se creó la empresa. Desde 1930 con la conformación de la Comisión de Estudios para la Instalación de una Fábrica de Aviones (CEIFA) hasta su creación pueden mencionarse variadas experiencias como las de la Fábrica Brasilera de Aviones y la Compañía Nacional de Navegación Aérea, la Compañía Aeronáutica Paulista o la Fábrica do Galeão, por nombrar algunas. Fueron emprendimientos privados y estatales que procuraron desenvolver al sector. Si bien la mayoría de ellos, sino fracasaron, al menos enfrentaron grandes dificultades para poder sobrevivir, también representaron un aprendizaje obligado para quienes impulsaron a esta industria. Así, se fueron comprendiendo los desafíos pero también las condiciones básicas y necesarias para que pueda desarrollarse. Línea de montaje de turbinas Derwent V, construidas en Argentina bajo licencia inglesa (foto: archivo Gaceta Aeronáutica). Una vez más, pese a la interpretación particular de cada uno y a sus trayectorias específicas, lo que debe quedar en claro es que las motivaciones que orientaron su creación, esto es, las ideas de industrialización, autonomía tecnológica y Defensa Nacional, son la base de ambos orígenes. Una de sus influencias fue el escenario internacional de las primeras décadas del siglo XX que generó el surgimiento de perspectivas a favor del impulso de industrias nacionales que se expresaron en diversos espacios, tanto políticos y económicos como militares. Ahora bien, es fundamental precisar que la evolución posterior presenta sustanciales diferencias que se tradujeron en dos caminos distintos en la construcción del sector. En Argentina, la fábrica fue acompañando el proceso de creación del arma aérea. Fue gracias a su impulso que se fue organizando un conjunto de instituciones y resolviendo ciertos aspectos de esta actividad industrial (la carrera de ingeniería aeronáutica en la UNC primero y las Escuelas de Aprendices y de Ingeniería después, por citar algunos ejemplos). Sin embargo, la falta de una política industrial aeronáutica planificada de largo plazo, enmarcada en una estrategia nacional de desarrollo la marcó en diversas dimensiones. En Brasil, la historia fue al revés. Primero surgieron las principales instituciones (Ministerio de Aeronáutica, CTA e ITA) y se dedicaron esfuerzos a la formación de recursos humanos y, al compás de las lecciones aprendidas a partir de los intentos fallidos, se configuró la empresa. Como señala Alejandro Artopoulos, “el tipo de consenso ideológico logrado en cada uno de los casos determinó objetivos diferentes de las organizaciones”. En definitiva, se puede hablar de un “camino argentino” y de un “camino brasilero” respectivamente.

La industria aeronáutica argentina vs. brasileña (II): El rol del estado Instalaciones de la Fabrica Militar de Aviones en la provincia de Córdoba (foto: FAdeA). El rol del Estado en el desarrollo económico ha sido motivo de intensos debates que aún no han sido saldados. Lo cierto es que parece difícil afirmar, e incluso encontrar evidencia empírica, que compruebe que la industria (sobre todo aquellas de base tecnológica) pueda desarrollarse sin el apoyo estatal a través de mecanismos directos e indirectos. En tal sentido, no ha sido parte de ninguna experiencia histórica real que se deje librada a la industria aeronáutica a las “leyes del mercado”. Esto se aplica tanto para sus primeros años como en la actualidad, con las diferencias lógicas de cada contexto, por supuesto. Así lo expresa en 1934 Bartolomé de la Colina, entonces director de la FMA: “Manteniendo el Estado una industria aeronáutica propia, podrá con ella solventar y contribuir con su producción a las subvenciones indispensables por su parte para el sostenimiento de líneas aéreas civiles, que tanta falta hacen en la República para unir sus provincias y países extranjeros (…) En países cuyas redes de comunicaciones aéreas sorprenden al mundo, como las de Alemania y Norteamérica, es el Estado el organizador y director”. En efecto, como los países industrializados tienen bien en claro el rol que debe desempeñar el Estado, ya sean más liberales en términos económicos como Estados Unidos e Inglaterra o más estatistas como el caso francés; disponen una batería de instrumentos y herramientas institucionales que sustentan a sus industrias, sobre todo a las estratégicas y a sus empresariados nacionales. En esta perspectiva, la experiencia de las economías avanzadas evidencia que el Estado ha cumplido (y cumple) una serie de funciones ya sea directa y/o indirectamente: a) como garante de los intereses nacionales; b) como orientador y articulador del desarrollo; c) como generador y sostenedor de la demanda (las series de lanzamiento en la aeronáutica) y como promotor de las exportaciones; d) como principal inversor; e) en las actividades relacionadas al financiamiento tanto de la producción como de la demanda; f) en el relacionamiento con otros Estados para la apertura de mercados; g) en la promoción, sostenimiento y ejecución de las actividades de Investigación y Desarrollo; h) en el diseño y implementación de instrumentos y mecanismos de fomento. Las faciliades de EMBRAER en la localidad paulista de São José dos Campos (foto: EMBRAER). El rol del Estado y los instrumentos institucionales asociados La FMA nació en un contexto particular e influenciado por la transformación de las concepciones estratégicas derivadas de la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, las expectativas de impulsarla comenzaron a enfrentar dificultades que encuentran en la carencia de leyes específicas así como de herramientas institucionales de fomento su manifestación más relevante. A esto se agrega la falta de recursos económicos. Desde los inicios se solicitó una legislación concreta en ese sentido. Este reclamo fue atendido recién en los años cuarenta cuando las políticas para con el Instituto Aerotécnico fueron enmarcadas en el Plan Quinquenal de Aeronáutica. En 1965, con una concepción política e industrial diferente, se presentó una propuesta de un nuevo Régimen de Fomento y Recargos de Importación. El mismo, planteaba como tema principal, proteger diversos aspectos que hacen a la fabricación: desde las propias aeronaves y sus partes, hasta motores, instrumentos y repuestos; franquicias impositivas para las empresas del sector, porcentajes de elementos importados y, finalmente, la creación de un Consejo de la Industria Aeronáutica y su composición. Más adelante, en 1983, Julián Márquez realiza un diagnóstico en el cual adjudica que los conflictos que transita la industria aeronáutica argentina en ese entonces son producto de un conjunto de variables entre las que menciona: un reducido mercado interno y la insuficiente aptitud para captar el externo, la falta de conexión entre la industria privada y la FMA (en ese entonces Área Material Córdoba, AMC). Luego, propone una nueva política industrial que articule al sector público con el privado. Además, comenta que la Fuerza Aérea a través del Consejo de la Industria Aeronáutica estaba realizando un análisis de las condiciones del sector a fin de que fuera sancionada una ley de promoción. Los mecanismos que debía contener eran el estímulo por medio de subsidios a la industria privada complementados con una política arancelaria que combine la fabricación propia con la importación. Esta norma finalmente no fue sancionada. Publicidad del IA-50 Guaraní en la contratapa de la Revista Nacional de Aeronáutica. Como se observa todas las empresas involucradas en la publicidad son estatales (imagen: archivo Pablo Luciano Potenze). En este repaso, en el que corremos el riesgo de ser demasiado sintéticos, se observa que si bien no puede afirmarse que no existió ninguna ley relacionada con el sector, fueron más excepción que regla. La falta de este tipo de mecanismos no fue el único desde ya, pero uno de los obstáculos esenciales que afectó su desempeño. En el caso de Embraer, los principales instrumentos permiten comprender cómo fue que el Estado brasilero dio respuesta a esos mismos desafíos. El 19 de agosto de 1969 se conformó la empresa como una sociedad mixta de capital abierto, controlada por el Estado con el 51% de las acciones[1] y vinculada al Ministerio de Aeronáutica. El Decreto de creación garantizaba la compra de los productos por parte de las agencias estatales (el Ejército y la Marina de Brasil adquirieron aeronaves), eximía de impuestos a los insumos y aeropartes importados, institucionalizaba medidas fiscales y crediticias directas, así como la exención de algunos impuestos y créditos en el pago de ganancias e impuestos federales y estaduales sobre el valor agregado. También fue creada una comisión para la concesión de beneficios fiscales. En cuanto al rol de otras agencias estatales, la empresa se vio favorecida por el Fondo de Financiamiento de la Exportación (FINEX), mecanismo de apoyo a las exportaciones administrado por el Banco de Brasil. Por su parte, el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) facilitó líneas de crédito a bajas tasas y con plazos especiales tanto para la producción como para la demanda. En cuanto al Ministerio de Relaciones Exteriores, desde 1973 instauró el programa especial PNEMEM (Programa Nacional de Exportación de Material de Empleo Militar) cuya finalidad era promover las exportaciones de armamento. Por otro lado, por intermedio de compañías aéreas regionales y las Fuerzas Armadas se garantizaron las “series de lanzamiento” de diferentes aviones, lo cual es fundamental para bajar los costos de producción y generar economías de escala. Paralelamente, como resultado del acuerdo firmado en 1974 con la empresa Piper, se protegió las ventas de la empresa de la concurrencia internacional a través de barreras arancelarias y no-arancelarias (la tarifa de importación podía llegar desde el 50% para los aviones del tipo Piper a 0% para aquellos que no eran fabricados en Brasil). Finalmente, el personal bajo la órbita del CTA (ex Centro Tecnológico de Aeronáutica) y de la propia Fuerza Aérea Brasileña pasaron a integrar la empresa, dándole a esta autonomía total en su administración, promoviéndose de esta manera una diferenciación entre la empresa y los organismos estatales en el marco de una estrecha relación. Línea de montaje del Bandeirante en la sede de la fabrica en São José dos Campos (foto: EMBRAER). En suma, mientras que en Brasil la industria aeronáutica se transformó en un Proyecto de Estado de carácter estratégico (ver La creación de Embraer: un proyecto de Estado de carácter estratégico) lo cual se evidencia en diversos hitos de su trayectoria; en Argentina ha sido imposible formular este tipo de proyectos. De hecho, cuando se indaga en profundidad en la historia de la FMA se descubre que hay quienes actuaron deliberadamente en su perjuicio. Al respecto, es elocuente una frase del Brigadier Miguel Ángel Zuloaga que dice: “Esta política aérea –la que se venía desarrollando desde 1931- no convenía, naturalmente, a elementos extraños al país, y se desencadenó una campaña sistemática y acerba contra la producción aeronáutica nacional, cuyo resultado fue que adquiriéramos nuevamente aviones en el extranjero y continuáramos comprando licencias de fabricación”. En definitiva, los contrastes entre los casos permiten dar cuenta de los resultados concretos que surgen cuando es el Estado (a través de sus instituciones) y los actores sociales relevantes (entre otros, el empresariado nacional, la burocracia estatal y las Fuerzas Armadas), quienes hacen propio el objetivo y toman en sus manos el impulso a sus industrias estratégicas. http://www.taringa.net/posts/imagenes/17790459/Los-aviones-fabricados-en-la-Argentina-desde-1920-a-2014.html http://www.taringa.net/posts/info/17876100/La-industria-aeronautica-argentina-vs-brasilena-I.html http://www.taringa.net/posts/info/17876154/La-industria-aeronautica-argentina-vs-brasilena-III.html

Las 10 Fuerzas Armadas mas Poderosas de Latinoamerica Es una recopilacion entre Potencia y calidad. Experiencia Entrenamiento Inteligencia militar Disciplina Cantidad Numero 10 Bolivia Las Fuerzas Armadas de Bolivia tienen como misión específica defender la soberanía e integridad del territorio nacional, garantizar la seguridad terrestre y coadyuvar en el mantenimiento del orden público, de acuerdo a las directivas del Comando en Jefe.También deben participar en la vertebración del territorio nacional mediante la construcción y apertura de caminos, carreteras y otras vías. Le corresponde además ocupar, proteger y apoyar el desarrollo de las fronteras nacionales y proteger las áreas y centros vitales del país. Como integrante de las fuerzas armadas, ejecuta misiones específicas con el apoyo de la Fuerza Aérea y/o la Armada de Bolivia .A través del Instituto Geográfico Militar se encarga de levantar y editar las cartas geográficas y políticas del territorio Nacional. Recientemente ha agregado a sus responsabilidades la de proteger las fuentes de producción y los servicios legalmente constituidos, así como los recursos naturales y la preservación ecológica dentro del territorio nacional. No se incluye a la Policía Nacional de Bolivia, que tiene como función mantener el orden y hacer cumplir las leyes en todo el territorio boliviano.Existen los policías nacionales que visten con un uniforme verde y los policías municipales, que usan un uniforme caqui oscuro (sobre todo en Santa Cruz de la Sierra). Véase también: Guardias Municipales de Bolivia. En los útimos años, en el país ha estado en debate para regularizar a favor del servicio militar voluntario, aunque todavía esto queda en discusión entre los congresistas dependiendo de la situación dentro de las Fuerzas Armadas. . Las FFAA de Bolivia ESTA CONSTITUIDA POR LOS SIGUIENTES GRUPOS DE MICOS: Ejército de Bolivia-(EB) Fuerza Aérea de Bolivia-(FAB) Armada de Bolivia o Fuerza Naval de Bolivia-(AB o FNB) (SOLO LES FALTA MAR) La Policía Nacional de Bolivia, forma parte de los Cuerpos de Seguridad del Estado, que integra a su vez a las FFAA. Numero 9 Perú Las fuerzas armadas de la República del Perú son: Ejército del Perú Marina de Guerra del Perú Fuerza Aérea del Perú Policía Nacional del Perú A ésta última se le considera dentro del Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas aunque en realidad se trata de un organismo distinto con una misión civil diferente, sin embargo, su actuación y preparación en función a dos décadas de narco-terrorismo le ha dado en el caso de Perú, un carácter extremadamente militar, con importantes fuerzas de ataque terrestres, acuáticas y aéreas. Con un personal de 110,000 soldados Y activos, las fuerzas armadas del Perú y la Policía Nacional del Perú Las fuerzas armadas de Perú habituadas y entrenadas en operaciones bélicas por décadas de terrorismo y narcotráfico, mantienen importantes fuerzas y material militar. Perú, debido a la lucha contra el narco-terrorismo, ha iniciado la inversión en nuevo material bélico, pero sin llegar al armamentismo. Su más reciente participación internacional ocurrió en 1995, en la llamada Guerra del Cenepa, en donde lograron mantener un control en la frontera con Ecuador en la Cordillera del Condor, con mas de 15 misiones de bombardeos, y la recuperacion parcial del territorio peruano hasta la desmilitarizacion de la zona. Numero 8 Ecuador Las Fuerzas Armadas del Ecuador tienen tres ramas: Ejército Fuerza Aérea Armada Conforme a la constitución vigente, su Comandante en Jefe es el Presidente de la República y en su vértice jerárquico se encuentra el Ministro de Defensa Nacional y luego el Jefe del Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas. Las Fuerzas armadas del Ecuador son una de las instituciones más respetadas del Ecuador, transmiten seguridad y honestidad en sus acciones y con su presencia; desde la fundación de la república, el Ejército del Ecuador y la Armada del Ecuador tuvieron como principal misión (como es obvio) la defensa del territorio nacional. En 1995 alcanzaron su máximo estado de respetabilidad y la gloria más importante desde 1829 ( Batalla del Portete de Tarqui), al combatir en la selva amazónica durante la Guerra del Cenepa en contra de las Fuerzas Armadas del Peru (que atacaron destacamentos militares ecuatorianos instalados indebidamente en territorio peruano,9 por lo que estallo en conflicto), aquí las Fuerzas Armadas del Ecuador tuvieron una excelente participación, manteniendo el control da la mayor parte de la zona en conflicto y también el control del aire con aviones caza Mirage F-1 y Kfir C.2 con los que derribo en combate aéreo 3 aviones de la Fuerza Aerea del Peru el 10 de Febrero.10 11 12 13 Sin embargo, no lograron el objetivo militar ni político de quedarse con parte de territorio peruano y proclamarse "país amazónico". Por los constantes litigios territoriales con Perú y mas recientemente con el incremento del Conflicto armado en Colombia lo que provoca contantes violaciones de territorio ecuatoriano por grupos irregulares y regulares de ese pais,14 las Fuerzas Armadas entran en constantes procesos de modernización, a fin de convertirse en una fuerza de combate ´´pequeña´´ pero efectiva. Se destaca sobre todo por su capacidad de combate en selva con sus diversos comandos como los IWIAS. El soldado IWIA cumple un papel importante dentro de las filas del ejército ecuatoriano en el cumplimiemto de misiones especiales, ya que al ser nativo conocedor de su selva recibe una preparacion como ningún otro soldado. Iwia significa "demonio de la selva" en shuar. El soldado IWIA cumplió un papel impecable en el Conflicto del Cenepa, y actualmente participa en la defensa de la frontera norte ante las fuerzas irregulares armadas colombianas. Numero 7 México Las Fuerzas Armadas de México están comprendidas por tres ramas militares agrupadas en dos dependencias gubernamentales que son: Secretaría de la Defensa Nacional Ejército Mexicano Fuerza Aérea Mexicana Secretaría de Marina Armada de México En Latinoamérica, las Fuerzas Armadas de México figuran entre las más grandes y a las que mayor cantidad del Producto Interno Bruto se les dedica (32,27 US$ BN). Últimamente esto se ha visto incrementado, principalmente para reforzar el combate al tráfico de drogas. Según cálculos de la Agencia Central de Inteligencia (CIA), en 2012 México podría movilizar a poco mas de 70 millones de elementos al ejército, formados por todos los varones de 18 a 49 años de edad que legalmente están en edad militar y forman parte de las reservas de las Fuerzas Armadas. Numero 6 Cuba Las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Cuba constituyen la institución básica del Estado con la misión fundamental de combatir al agresor con todo el pueblo. Contribuye al desarrollo económico y la protección del medio ambiente. La Constitución establece que el Presidente del Consejo de Estado y Jefe de Gobierno desempeña la jefatura suprema de las FAR y determina su organización general. Están integradas por las tropas regulares y las milicias de tropas territoriales. Las tropas regulares están compuestas a su vez de: Las tropas terrestres, que son las fuerzas principales y más numerosas. El armamento y la técnica militar con que están equipadas garantizan el cumplimiento de las misiones asignadas y se estructuran fundamentalmente en divisiones, brigadas y regimientos; también existen batallones y compañías independientes. Las Tropas de la Defensa Antiaérea y Fuerza Aérea se estructuran en brigadas y regimientos de defensa antiaérea y de aviación. Tienen la misión principal de rechazar los golpes del enemigo, apoyar las acciones de las tropas terrestres y de la Marina de Guerra Revolucionaria, así como garantizar el aviso a las tropas, fuerzas y a la población en general. La defensa antiaérea popular tiene una importancia singular en el sistema de defensa antiaérea, ya que asegura que no haya objetivo económico y político sin protección. Las unidades de la Marina de Guerra Revolucionaria constituyen bases navales que cuentan con escuadrillas de lanchas coheteras y torpederas, cazasubmarinos y otras unidades de superficie y destino especial. Tienen la misión de luchar contra las agrupaciones del enemigo en los accesos al territorio nacional y asestar golpes a sus medios navales. Un importante papel desempeña la Marina Popular, constituida por Formaciones Especiales Navales y Brigadas de Producción y Defensa especializadas en la lucha en el mar. Numero 5 Argentina: La Armada de la República Argentina (ARA) es el brazo naval de las fuerzas armadas de la Argentina. Su corazón operativo es la Base Naval Puerto Belgrano. Tuvo un rol fundamental en las guerras por la independencia, la Guerra del Brasil y la Guerra de las Malvinas. Actualmente participa activamente en las misiones antárticas, de paz y defensa del patrimonio marítimo argentino. Los datos del 2007 indican que el personal de la Armada está formado por 20.033 militares y 7.437 civiles, sumando un total de 27.470 hombres que integran la fuerza naval del país. En el año 1991 ha enviado buques a la Guerra del Golfo. Actualmente, contingentes de su Infantería de Marina, bajo mandato de las Naciones Unidas, se encuentran destacados en Chipre (UNFICYP) y Haití (MINUSTAH). La Armada mantiene desplegados Observadores Militares en Sahara Occidental (MINURSO), Medio Oriente (UNTSO) y Kosovo (UNMIK). Anualmente, junto a la Armada de Chile, realiza la Patrulla Antártica Naval Combinada para garantizar la seguridad de los navíos científicos y turísticos que visitan la Antártida. Participa, entre otros, en los ejercicios UNITAS con la Armada de los Estados Unidos y otras de la región; Fraterno y Araex con la Marina de Brasil. Ante catástrofes naturales envía sus medios para socorrer a la población. El adiestramiento se desarrolla en las denominadas Etapas de Mar, donde se despliega una importante cantidad de medios de superficie, submarinos y aéreos. Básicamente son 4 Etapas en el calendario a lo largo de cada año, también hay navegaciones independientes de sus medios y extensas patrullas dentro del litoral marítimo argentino. Luego de la Guerra de las Malvinas y como una lección de la misma, en ciertos ejercicios se utiliza munición de combate, respetando la seguridad de las personas involucradas y el medioambiente, donde se desarrolla. En este tipo de ejercitaciones se han lanzado misiles y torpedos con cabeza de combate, contra buques en desuso. Numero 4 Colombia Las fuerzas militares de Colombia cuentan con 2.140.0008 efectivos siendo el ejército más numeroso de América Latina, seguido por Brasil. Estas dimensiones aparentemente superiores a las que le corresponderían si consideramos la mayor extensión Brasilera o Mexicana, se justifican debido a su conflicto interno; que mantiene a los soldados en acción y entrenamiento constantes. Los antecedentes formalmente registrados del Ejército Nacional de Colombia, se remontan a las décadas de 1770 y 1780 con el ejército comunero surgido en tierras del actual departamento de Santander. Luego de las capitulaciones de Zipaquirá de 1781, sus comandantes fueron traicionados, fusilados, sus cuerpos mutilados y esparcidos sus miembros. Algo similar ocurriría años después con el Movimiento de Independencia de 1810 y la posterior implantación del Régimen de Terror; con el cual se quería hacer la reconquista española. Sólo hasta el 7 de agosto de 1819 con el triunfo de Boyacá, es como se consolida el Ejército que desde esa fecha ha sido sustento fundamental de la nación colombiana. Por esta razón se puede afirmar que la historia del Ejército Nacional, se entrelaza con la historia de la Patria. La Armada De La República de Colombia (ARC) comienza su historia desde el siglo XVIII, con la Independencia de la República de Colombia. La Fuerza Aérea Colombiana una de las ramas de las Fuerzas Militares de Colombia encargada de acuerdo a la Constitución del país andino de ejercer y mantener el dominio del espacio aéreo colombiano para defender la soberanía, integridad territorial y el orden público y constitucional de esa nación sudamericana. Numero 3 Chile Chile posee alrededor de 125.000 soldados, de los cuales 88.500 están en el ejército, cerca de 25.000 en la armada y 11.500 en la fuerza aérea, además de cerca de 141.000 reservistas. El servicio militar es obligatorio. Sin embargo, durante los últimos años los cupos para alistarse se completan rápidamente con jóvenes que desean realizar el servicio militar de manera voluntaria, por lo que los cupos disponibles son menores a la demanda por una plaza en la FF.AA. Las Fuerzas Armadas de Chile son dependientes del Ministerio de Defensa, y están conformadas por el Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea. La Constitución les encomienda la defensa del país y establece su caracter esencial en la seguridad nacional. Se las considera como una de las más modernas, sofisticadas y tecnológicamente avanzadas de América Latina. De hecho, Chile junto con México, son los únicos países de la región que poseen el mismo armamento que los miembros de la OTAN, como la flota de aviones F-16 habilitados para el combate y con disponibilidad de mantenimiento y compra de misiles. Hechos como estos dan cuenta de la estrecha relación de las Fuerzas Armadas de Chile con las de los Estados Unidos, Reino Unido, Francia, Alemania, México, Holanda, Israel y España. A nivel de trabajo conjunto, existe el Estado Mayor Conjunto (EMC), integrado por miembros de cada una de las ramas de las FF.AA., que asesora al presidente en sus materias propias. El Ministro de Defensa es el superior administrativo en la cadena de mando y, sólo en caso de guerra, el(la) presidente(a) asume la jefatura suprema de las Fuerzas Armadas (Artículo 32 Nº 18 de la Constitución de Chile). Las Fuerzas Armadas de Chile destacaron como el segundo mejor ejército de Latinoamérica por su manera de actuar rápidamente en el terremoto de Haití, al tardar solamente 48 horas en mandar tropas —mientras que otros países demoraron semanas— y por otras razones como lo destacado de la tecnología en sus armamentos. Numero 2 Venezuela Los componentes de las Fuerzas Armadas Nacionales son: Ejército. Armada. Aviación. Guardia Nacional. Cuenta con unos ejército más grande de latinoamerica y una fuerza aérea muy modernizada se puede decir la mejor de latinoamerica por encima de brazil, gracias al material ruso. La Fuerza Armada Nacional de la República Bolivariana de Venezuela esta integrada por 320.945 hombres y mujeres (personal activo) y 600.000 contando el personal de reserva, repartidos en componentes de Tierra, Mar y Aire. Esto según, el Artículo 328 de la Constitución Nacional y el Artículo n° 29 de la Ley Orgánica de las Fuerzas Armadas Nacionales Bolivarianas, dichos componentes se complementan con la Milicia Nacional, la cual es un cuerpo especial organizado por el Estado Venezolano, integrado por la Reserva Militar y la Milicia Territorial destinada a complementar a la Fuerza Armada Nacional Bolivariana en la Defensa Integral de la Nación y garantizar su independencia y soberanía. Cuenta con aviones de transporte, aviones caza, vehículos tácticos, helicópteros de fabricación rusa entre ellos destacan modelos Mil Mi-28, Mil Mi-17V5, Mi35. Entre el arsenal de aviones venezuela cuenta con aviones Su 30 Mk2 De Fabricación Rusa Como También Con 20 F 16 Estadounidenses además de submarinos y patrulleras para realizar su labor de protección de sus aguas territoriales. Adicionalmente a éstos, la Armada cuenta con el buque escuela Simón Bolívar, cuatro buques de desembarco de tanques, buque de aprovisionamiento de combate Ciudad Bolívar y el buque oceanográfico Punta Brava.El equipo pesado actual de la Armada Nacional de Venezuela llega al país al final de la década de 1970 y principios de 1980. Las fragatas misilísticas con que cuenta son de fabricación italiana de la Clase Lupo mientras que los submarinos son de fabricación alemana y corresponden al Tipo 209/1300. Para la década del 2000, la Armada venezolana comienza con un amplio proceso de modernización, el cual además de nuevos equipos, incluye fuertes inversiones para la expansión de las operaciones de los astilleros nacionales 'DIANCA'. la Guardia Nacional es una institución militar, fortalecida, respetada y necesaria, al servicio permanente del pueblo venezolano; obediente y garante de lo consagrado en la Constitución y demás leyes de la República Bolivariana de Venezuela, con una proyección de carácter universal.Vale destacar que Venezuela se convirtió en uno de los mayores clientes de la industria de armas de Rusia. Desde 2005, firmó contratos con los rusos para comprar 24 aviones caza, 50 helicópteros de transporte y de combate y 100.000 rifles de asalto. Numero 1 Brasil Indicutiblemente el más poderoso de latinoamerica, anualmente invierte unos 26 mil millones de dólares en defensa, es casi tanto como lo que invierten los demás países latinoamericanos juntos. Las Fuerzas Armadas de Brasil están constituidas oficialmente por el Ejército de Brasil, la Marina de Brasil y la Fuerza Aérea de Brasil.1 La Policía Militar (Policía Militar de Estado) es descrita como una fuerza auxiliar del Ejército.1 Las fuerzas armadas brasileñas son las más grandes de América Latina.2 3 Todas las ramas militares forman parte del Ministério da Defesa (Ministerio de Defensa).4 La Fuerza Aérea de Brasil (FAB) es la rama de guerra aérea de las fuerzas armadas brasileñas. La Força Aérea Brasileira fue formada cuando las divisiones aéreas del Ejército y de la Marina fueron fundidas en una única fuerza militar, inicialmente llamada "Fuerza Aérea Nacional". Ambas divisiones aéreas transfirieron sus equipos, instalaciones y personal a la nueva fuerza aérea. La FAB es la fuerza aérea más grande de América Latina, con unos 700 aviones tripulados en servicio, y a la fecha del 8 de julio de 2005 tenía 66.020 empleados en servicio activo. Unos 7.500 civiles están empleados por la Fuerza Aérea.5 La Marina de Brasil es responsable de las operaciones navales y de vigilar las aguas territoriales brasileñas. Es la más antigua de las fuerzas armadas brasileñas y la marina más grande de América Latina,6 con un portaaviones de 27.307 toneladas, el NAe São Paulo (ex- FS Foch de la Marina francesa), unas fragatas de construcción americana y británica, algunas corbetas de construcción local, submarinos costeros diésel-eléctricos y muchos otros aviones de patrulla costera. Finalmente, el Ejército de Brasil es responsable de las operaciones militares basadas en tierra, con una fuerza aproximadamente de 270.000 soldados.

La industria aeronáutica argentina vs. brasileña (III): La organización industrial Centro de producción de los E-Jets brasileños en São José dos Campos (foto: EMBRAER). La organización industrial, esto es, la forma particular en que se configura un determinado sector industrial refleja la concepción acerca de cómo se concibe su desarrollo. Al respecto, asociamos esta dimensión no sólo la organización particular de una unidad productiva, por caso la FMA y EMBRAER, sino al conjunto de relaciones de ésta con la infraestructura científico-técnica (ICT), el gobierno (G) y el resto de la estructura productiva (EP). Por otra parte, esta última relación puede enfocarse desde la estrategia de producción, como analizaremos en otro escrito. Organización Industrial En los primeros tiempos de la FMA, la organización de la fábrica respondió a la finalidad de construir aviones y fue más simple. En los años posteriores fueron agregándose una serie de direcciones y talleres que la tornaron más compleja. En los años cuarenta, con la creación del Instituto Aerotécnico y las necesidades propias de la industrialización, se aprobó una nueva organización, estableciéndose la Dirección General Técnica y la Dirección General de Fábricas[1]. En 1951, sobre la base del instituto surgió la empresa Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME) con centro en la producción mecánica y automotriz, la cual se disolvió luego de 1955. Un nuevo cambio tuvo lugar en 1957 cuando fue creada DINFIA (Dirección Nacional de Investigaciones y Fabricaciones Aeronáuticas), la cual constituía un complejo integrado por ocho fábricas que abarcaban una amplia línea de productos, en el cual la Fábrica de Aviones ocupaba el lugar central. La fabrica se ocupaba de todo: del diseño y la fabricación del IA-35, pero también del parecía estar pendiente de las rutas internas del país, según el anuncio aparecido en la contratapa del número 206 de la Revista Nacional de Aeronáutica (imagen: archivo Pablo Luciano Potenze). Algunos años después, más precisamente en 1967, el Decreto-Ley N° 17.342 establece la transferencia de DINFIA al Comando en Jefe de la Fuerza Aérea. En 1968, la fábrica se integró directamente a los cuadros organizativos de la Fuerza Aérea como parte del Comando de Material, pasándose a llamar Área Material Córdoba (AMC). En la década del ochenta, se decidió hacer una reconversión que buscaba darle una estructura jurídico-empresarial que consistía, en primer lugar, en privatizar el 49% de las acciones y retener el 51% en manos del Estado. En segundo lugar, un programa de transformación que estructuró cuatro nuevas sociedades que surgieron de dividir cada fábrica según sus competencias[2]. La Fábrica Argentina de Materiales Aeronáuticos (FAMA) se conformó en 1988 y fue disuelta en 1992 luego de atravesar diversas dificultades económicas, y de otra índole. En 1995 el AMC fue concesionada a la empresa Lockheed Martin, y el contrato celebrado no incluía la fabricación de aviones. Por otra parte, las bases de la industria aeronáutica brasileña se sentaron a partir de la década de 1940, con la creación del Ministerio de Aeronáutica, la FAB y el CTA. Desde su inicio hasta 1994 la industria aeronáutica brasilera estructuró su organización en tres partes complementarias. En primer lugar, la infraestructura científico técnica integrada por el Instituto Tecnológico de Aeronáutica (centro de Enseñanza) y el Centro de Investigación y Desarrollo (IPD), ambos integrantes del CTA. En segundo lugar, la estructura productiva, conformada por EMBRAER y las PYMES subsidiarias asociadas. En tercer lugar, el Gobierno, del cual se destacan los Ministerios de Aeronáutica, Relaciones Exteriores, Hacienda y Planeamiento, así como los Bancos de Brasil y el BNDES. Hay quienes pensaron a la FMA como el ente que debía producir las aeronaves militares pero también civiles para la aviación nacional. Sin embargo, los sucesivos cambios orgánicos y de dependencia más la falta de una estrategia industrial aeronáutica así como la actuación de algunos actores, atentaron contra estos objetivos. Si en las primeras décadas esos cambios significaron una expansión que acompañó los avances del arma aérea, su incorporación la Fuerza Aérea en 1967 fue extremadamente perjudicial ya que la terminó de convertir en una fábrica de abastecimiento. Las instalaciones cordobesas tienen en la FAA un cliente clave, al que proveen de material y de servicios de mantenimiento. EN la imagen un técnico de FAdeA trabaja en un motor de C-130 (foto: FAdeA). El punto anterior podría considerarse que tiene una raíz más “política”. Tal vez consecuencia de ello y/o de otros factores, lo cierto es que el otro problema a destacar se relaciona con la falta de conexión o los débiles vínculos, salvo algunas pocas excepciones, entre las acciones de la FMA y el resto de la estructura productiva. Por cierto que los lazos con el sistema educativo nacional se desenvolvieron muchísimo más (hay varias medidas y acciones específicas al respecto). En todo caso, la cuestión no ha pasado nunca por deficiencias técnicas, sino por la ausencia de un verdadero contexto que contribuyese a su desarrollo. En Brasil, esta suerte de organización triangular, con todos los defectos que pudiera tener, permitió una articulación entre el gobierno y la infraestructura científico-técnica. A su vez, se alcanzó un interesante desarrollo de la estructura productiva local. Si esto no se profundizó en mayor medida y si luego de la privatización retrocedió, es un problema más global que excede a esta dimensión que, de todas maneras, merece ser analizado y debatido. Notas: [1] En estos años nacieron la Fábrica de Motores, Hélices y Accesorios, la Fábrica de Paracaídas, la Fábrica de Automóviles, Fábrica de Motocicletas, Fábrica de Tractores, Fábrica de Instrumentos y Equipos, la Fábrica de Máquinas y Herramientas, la Fábrica de Forja y Fundición (Departamento de Metalurgia). Las nuevas líneas de fabricación incluyeron autos, utilitarios y camiones pequeños, tractores, motocicletas, armas, veleros y lanchas. [2] Las sociedades conformadas fueron Sistemas Tecnológicos Aeroespaciales (SITEA), dedicada al armamento aerolanzable (bombas y misiles); Integradota Aeroespacial S.A. (INTESA), encargada del proyecto Cóndor II; Fábrica Argentina de Componentes Aeroespaciales (FACA) y sobre la base de la FMA, la Fábrica Argentina de Materiales Aeronáuticos (FAMA). http://www.taringa.net/posts/imagenes/17790459/Los-aviones-fabricados-en-la-Argentina-desde-1920-a-2014.html http://www.taringa.net/posts/info/17876100/La-industria-aeronautica-argentina-vs-brasilena-I.html http://www.taringa.net/posts/info/17876127/La-industria-aeronautica-argentina-vs-brasilena-II.html

¿Cuál es el músculo más fuerte del cuerpo humano? Es común la creencia de que el músculo más fuerte del cuerpo es la lengua. Esto es una verdad a medias: si bien la lengua es el órgano más potente en relación a su tamaño, en realidad no es un solo músculo, sino un conjunto de 17. De acuerdo con la Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos, establecer cuál es el músculo "más fuerte" depende del criterio que se utilice. Si medimos la fuerza máxima, el más fuerte es el sóleo, situado en la pierna por debajo de los gemelos y encargado, él solo, de soportar todo el peso del cuerpo. Si medimos la fuerza en relación al tamaño el ganador es el masetero, encargado de cerrar la mandíbula: puede llegar a ejercer una presión en las muelas de hasta 90 kilos. Si medimos la fuerza dinámica (cantidad de veces seguidas que puede hacer un mismo movimiento), los líderes indiscutibles son los músculos externos de los ojos, capaces de hacer hasta 10.000 movimientos por hora. Por último, el músculo que soporta esfuerzos constantes más duros es el corazón, que bombea cada día casi 10.000 litros de sangre y late de media 3.000 millones de veces durante la vida de una persona.

Guillermo Brown Primer Almirante de nuestra fuerza naval, primero en la cronología y en el prestigio, Guillermo Brown consagró su vida al servicio de su patria de adopción. Había nacido en Foxford, Irlanda, el 22 de junio de 1777. De familia profundamente católica, de niño fue llevado por su padre a los Estados Unidos, donde quedó huérfano. Al poco tiempo, siendo ya adolescente se embarcó como grumete en un barco norteamericano. Guillermo Brown durante diez años navegó por las aguas del Atlántico y allí adquirió admirable pericia, cualidad descollante de su personalidad de marino. Había alcanzado matrícula de capitán cuando en 1796 fue apresado por un buque inglés y obligado a prestar allí servicios. La nave inglesa fue luego apresada por un navío francés y Brown, conducido a Francia como prisionero de guerra, logró fugarse. A su regreso a Inglaterra reanudó su carrera marítima y el 29 de julio de 1809 contrajo enlace con Elizabeth Chitty. A fines de ese año Brown llegó al Río de la Plata a bordo del Belmond y se radicó en Montevideo para dedicarse al comercio. El 18 de abril de 1810 con la fragata Jane, de su propiedad, arribó a Buenos Aires en gestión comercial y permaneció dos meses en la entonces capital del Virreinato, siendo testigo de la semana de Mayo. Años después, Brown luchó contra los marinos realistas que dominaban la Banda Oriental. Apresó la goleta Nuestra Señora del Carmen y la balandra San Juan de Ánimas, intentó abordar con un bote y veinte marineros al bergantín de guerra Cisne, y transportó también armas, víveres y oficios del gobierno de Buenos Aires a los patriotas de la Banda Oriental. En marzo de 1814 el Directorio le confirió el grado de Teniente Coronel y lo puso al frente de la escuadra. El 11 de marzo de aquel año, Brown inició un ataque a la isla Martín García que fue rechazado. Volvió a reanudarlo el día 15, apoderándose del lugar. Las fuerzas realistas que mandaba el Capitán de Navío Jacinto de Romarate se retiraron aguas arriba del río Uruguay derrotando el 28 de marzo de 1814 en el combate de Arroyo de la China a una pequeña fuerza naval que el marino irlandés había mandado en su persecución. En esta acción murió el Teniente de Marina Miguel Samuel Spiro. El genio estratégico de Brown vislumbró que una acción naval contra Montevideo podía producir la rendición de esta plaza, que resistía hacía casi cuatro años el sitio de las fuerzas terrestres de Buenos Aires. Insistió ante Posadas y el Consejo de Estado sobre la necesaria urgencia de llevar adelante su plan y logró ser escuchado. El 14 de abril de 1814 zarpó hacia la Banda Oriental una escuadra al mando de Brown, quien izó su insignia en la fragata Hércules. El triunfo naval del 17 de mayo de 1814 frente a las costas de Montevideo trajo aparejada la caída de dicha ciudad en poder de las fuerzas patriotas, hecho que se produjo el 23 de junio de 1814. Según San Martín la victoria de Brown en aguas de aquella plaza era "lo más importante hecho por la revolución americana hasta el momento". Terminada la campaña de 1814 emprendió Brown con la fragata Hércules una campaña de corso por aguas de Chile, Perú, Ecuador y Colombia, que se inició a fines de 1815 y abarcó hasta mediados de 1816. Llevó las ideas de libertad de la Revolución de Mayo hasta aquellas regiones y fue precursor de la gesta libertadora que llevaría a cabo San Martín. Cuando regresó a Buenos Aires, no quiso tomar parte en conflictos internos y se retiró a su hogar, dedicándose al comercio. El 10 de diciembre de 1825, el Imperio del Brasil le declaró la guerra a las Provincias Unidad del Río de la Plata, alegando apoyo a los intentos de liberación por parte de la banda Oriental de la ocupación brasileña. El 21 de diciembre una escuadra imperial al mando del Vicealmirante Rodrigo José Ferreyra de Lobo bloqueó Buenos Aires. El gobierno llamó a Guillermo Brown y el 12 de enero de 1826 le confirió, con el grado de Coronel Mayor, el mando de la escuadra integrada por muy escasas fuerzas: los bergantines General Balcarce y General Belgrano y una vieja lancha cañonera, la Correntina. Brown organizó todo rápidamente, incorporó 12 lanchas cañoneras y al poco tiempo se incrementó el número de buques mediante la adquisición de la fragata 25 de Mayo; los bergantines Congreso Nacional y República Argentina y las goletas Sarandí y Pepa. Brown izó su insignia en la 25 de Mayo. Las primeras acciones contra la flota brasileña tuvieron lugar el 9 de febrero de 1826. Durante el combate, la fragata Itaparica buque insignia del almirante brasileño sufrió graves averías y grandes pérdidas de tripulantes. El 10 de junio de 1826 una poderosa fuerza brasileña se presentó ante Buenos Aires, integrada por 31 barcos. Brown sólo disponía de 4 buques y 7 cañoneras. El marino irlandés derrochó coraje y audacia sin límites en el combate de Quilmes, librado el 30 de julio de 1826. A bordo de la fragata 25 de Mayo, comandada por el Coronel de Marina Tomás Espora, y apoyado por Rosales con su goleta Río de la Plata combatió contra veinte naves enemigas. Ante el temor de quedar varadas las naves brasileñas se retiraron y la escuadra de Brown ataviada como en días de gala llegó al puerto porteño. En febrero de 1827, las fuerzas patriotas libraron el combate de El Juncal. Esta acción naval terminó con una derrota de las fuerzas brasileñas y en ella tuvieron actuación destacada el comandante del bergantín General Balcarce, Francisco José Seguí, y Francisco Drummond, a cargo de la goleta Maldonado. Durante ese combate fueron apresados doce buques brasileños, tres fueron incendiados y únicamente dos pudieron escapar. Los bergantines República, Independencia y Congreso y la goleta Sarandí zarparon del fondeadero de Los Pozos con el objeto de realizar un crucero sobre las costas brasileñas. Navegaban a la altura de la Ensenada cuando los buques encallaron en la punta del banco de Monte Santiago. En esa situación fueron sorprendidos por fuerzas navales brasileñas muy superiores y durante el 7 y 8 de abril de 1827 debieron soportar un incesante fuego enemigo. Las naves patriotas causaron graves averías en los buques imperiales y resistieron hasta que se quedaron sin municiones. Drummond, comandante del Independencia, cayó herido mortalmente cuando se dirigía en busca de pertrechos. Antes de permitir que el Independencia y la República fuesen apresadas por el enemigo, Brown ordenó incendiarlas luego de pasar a sus tripulaciones a los otros dos buques, y emprendió el regreso a Buenos Aires. En agosto de 1828 finalizó la guerra naval contra el Brasil y Brown se retiró a la vida privada no queriendo tomar parte en la lucha que durante más de veinte años libraron unitarios y federales. El bloqueo al que fue sometido Buenos Aires por parte de las fuerzas inglesas y francesas cuyo comienzo data desde el año 1838 hizo que el viejo Almirante volviera al servicio activo. Bloqueó a Montevideo burlando la flota inglesa; causó derrota tras derrota a las naves del Uruguay que presidía Fructuoso Rivera abierto enemigo del gobernador de Buenos Aires, Juan Manuel de Rosas. El 15 de agosto de 1842 Brown derrotó a una fuerza naval riverista comandada por el héroe italiano José Garibaldi. Producida la caída del régimen que encabezaba Rosas, muchos marinos fueron eliminados del escalafón activo de la Armada, pero no el Comandante de la Escuadra de la Confederación. Por el contrario, el Ministro de Guerra y Marina le cursó al Almirante Brown una comunicación manifestando: "El Gobierno con esa medida ha consultado la decidida predilección a que V.E. tiene títulos por sus viejos y leales servicios a la República Argentina en las más solemnes épocas de su carrera". El 3 de marzo de 1857 falleció el Almirante Guillermo Brown y el gobierno decretó honras al ilustre marino que, como decían los considerandos de la resolución oficial "simboliza las glorias navales de la República Argentina y cuya vida ha estado consagrada constantemente al servicio público en las guerras nacionales que ha sostenido nuestra Patria desde la época de la Independencia". El General Mitre en ocasión de despedir los despojos mortales, dijo de nuestro ilustre prócer naval: "Brown en la vida, de pie sobre la popa de su bajel, valía para nosotros por toda una flota". Seis buques de la Armada Argentina llevaron su nombre: Goleta (1826), Vapor de Guerra "General Brown"(1867-Primer Buque Escuela), Acorazado (1880), Crucero (1931), Destructor (1961), Destructor (1983). link: http://www.youtube.com/watch?v=XDgO6NIXe0A

ALTURA PROMEDIO EN LOS PAISES DEL MUNDO Altura promedio en el mundo: La estatura humana varía de acuerdo con la genética y la nutrición. El genoma humano particular que un individuo transmite la primera variable y una combinación de salud y factores del medio, tales como dieta, ejercicio y las condiciones de vida presentes antes de la edad adulta,cuando el crecimiento se detiene, constituyen el determinante ambiental. http://www.targetmap.com/viewer.aspx?reportId=6467 En Latinoamerica el orden de los paises mas altos seria así: Hombres: Argentina 1.78 Cuba 1.73 Brasil 1.71 Ecuador/Colombia 1.70 Chile 1.69 Venezuela/ México 1.67 Bolivia1.65 Perú 1.64 Mujeres: Argentina 1.62 Cuba/Venezuela 1.60 Brasil 1.59 México 1.53 / Chile 1.53 Perú 1.51 Bolivia 1.45 En el Mundo los mas altos: Hombres: Noruega 1.81 Holanda 1.81 Lituania 1.81 Rep. Checa 1.80 Mujeres: Noruega 1.68 Holanda 1.68 Islandia 1.67 Austria 1.67 Los mas bajos del Mundo: Hombres: Guatemala 1.60 Indonesia 1.61 India 1.63 Perú 1.64 Mujeres: Bolivia 1.45 Indonesia 1.49 Perú 1.51 India 1,52 Lista por países