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muchas veces yo en verano cuando me pica un mosquito digo "pero la puta madre mosquito de mierda para que carajo sirven?" y una noche cuando me abia aburrido de P! se me ocurrio buscar par que sirve el mosquito y en contre esto: Les prometo que hasta ahora no le había encontrado ningún beneficio al maldito insecto. Al igual que con las moscas, la existencia de los mosquitos sólo podía comprenderla como una maldición, como una prueba que nos estaba imponiendo Dios para que nos diésemos cuenta que no todo iba a ser bonito en nuestra efímera existencia. Aunque, a diferencia de las moscas que sólo fastidian, los antipáticos mosquitos encima hacen daño con sus picaduras y, en algunos casos, hasta te pueden matar. Famosa es la frase “esa persona es tan buena que no mataría ni a una mosca”. ¿Por qué creen que no utilizaron en la frase al mosquito? Pues porque entonces no habría nadie bueno. Hasta el santo Job, adalid de la paciencia, intentaba acabar con los malditos insectos antes de que le picasen. Y es que son tan bordes, sobre todo las hembras, que le vamos a hacer, que no nos damos cuenta cuando nos meten el aguijón para succionarnos la sangre. Tan solo, instantes después de “atacarnos” comprobamos con desespero que empieza a picarnos una parte de nuestro cuerpo. En esos momentos, el malhechor ya se encuentra a salvo a cientos de metros de distancia, seguramente “agrediendo” a otro ser humano. Pues bien, esta forma de atacar sigilosa no ha pasado desapercibida a investigadores de la universidad india de Kharagpur y de la japonesa de Kanagawa. Estudiando al insecto, se han dado cuenta de que los mosquitos hembras son capaces de flexionar ciertos músculos de su propia trompa para crear una presión negativa en la piel en el momento de picarnos, y chupar el flujo sanguíneo hacia el interior de su “boca”. Con esta “táctica” no nos enteramos de la picadura y sólo notamos el picor debido a que el insecto escupe una sustancia anticoagulante a su víctima para facilitar la circulación sanguínea, que es la que causa la irritación de la piel. Ni cortos ni perezosos y basándose en este mismo principio de succión, los investigadores han diseñado unas modernas microjeringuillas capaces de penetrar en la piel sin causar dolor. Estas jeringuillas, fabricadas a base de titanio y otras aleaciones relacionadas, son capaces de sacar 5 microlitros de sangre por segundo, inyectar fármacos e incluso medir los niveles de glucosa de pacientes diabéticos. Y no es poca cosa, ya que estos enfermos tienen que pincharse varias veces al día para controlar sus niveles de glucosa e inyectarse sus medicinas. El prototipo está en fase experimental y los resultados son excelentes, pero los científicos aun no tienen claro si su invento saldrá adelante por las dificultades que pueden encontrar al tenerlo que fabricar a gran escala. Esperemos que lo consigan para que así, cuando tengamos que acudir al desagradable análisis de sangre anual, no tengamos que acordarnos de los familiares del sádico que tenemos delante pinchándonos.

bienvenidos a esta 1era parte de esta serie de post en el que les mostrare las armas y personajes importantes de la segunda guerra mundial. en esta oportunidad les traigo todos los vehículos que se utilizaron en la segunda guerra mundial por todos los países que participaron empecemos Junkers Ju 87B o mejor conocido como "Stuka" El Stuka o 'Sturzkampfflugzeug' era la terminología genérica que en alemán se usaba para los bombarderos en picada, de los cuales el Ju 87 se convirtió en el más temido y famoso de todos. Aunque preciso y robusto, era para los cazas británicos un objetivo muy vulnerable, ya que era efectivo en el ataque a barcos o la destrucción de carros de combate, pero no en el cuerpo a cuerpo en el aire, por su lentitud y escasa maniobrabilidad. Fabricante: Junkers Jumo (Alemania) 1937 Envergadura/longitud: 13,8 / 11,10 m Altura: 4 m Peso: 3.187 kg Velocidad de crucero: 380 Km/h Velocidad de altitud: 5.000 m en 4 min. Altitud: 8.000 m Autonomía: 790 Km Sistema propulsor: Junkers Jumo 211Da (1.100 HP) Armamento: 3 ametralladoras 7.9mm, 1 bomba de 500 Kg. Tripulación: 2 (piloto + operador de ametralladoras) Se caracterizaba por su tren de aterrizaje fijo y su lanzamiento en picada hacia su objetivo a una velocidad de 450 Km/h. Mientras descendía hacía sonar unas sirenas embutidas en los guardabarros de las ruedas que emitían un extraño sonido para asustar al enemigo, y una vez que dejaba caer el torpedo, usaba un sistema automático de ascensión para volver a tomar altura en previsión de que el piloto pudiera desmayarse por la alta presión de la fuerza G. Muchas fueron las versiones producidas por Junkers. El primer modelo, denominado Anton, representó la primera producción del Stuka, que se probó como un avión poco potente. Tres de estos modelos sirvieron en la Legión Cóndor en España. Casi se puede afirmar que este fue un modelo experimental o de prueba ante la insistencia de Milch de fabricar un bombardero en picada. Fueron tantos los problemas que tuvo el Stuka en la Guerra Civil Española, que ese casi prototipo dio paso a una segunda versión, el modelo Berta. El modelo Berta evolucionó en un intentó por corregir los problemas de la versión A o Antón durante la Guerra Civil Española (1936-39). Por lo pronto, se le equipó de un nuevo motor, el Junkers Jumo 211 A, con una potencia de 1.100 HP. Esto le dio la potencia necesaria para conseguir la efectividad de un verdadero bombardero en picada. El nuevo tamaño del motor hizo que se rediseñara por completo la nueva cubierta y además se le proporcionó al Stuka un sistema automático de ascensión. Cinco de estos modelos formaron parte de la Legión Cóndor, eclipsando la actuación de la versión A. Fue aquí cuando se le reservó al Stuka un espacio dentro de la agenda de producción de la industria aeronáutica alemana. El modelo Berta dio lugar a varios modelos dependiendo del escenario donde luchara. El Stuka Berta fue el que combatió durante la Batalla de Inglaterra en sus dos modelos el B-1 y el B-2. Otros modelos sirvieron de apoyo al Afrika Korps. Durante la invasión de Polonia, al principio de la guerra, el Berta combatió con distinción, aunque no así en la Batalla de Inglaterra un año después, donde el Stuka demostró ser para la RAF un modelo tremendamente vulnerable. De ahí que pronto fuera retirado de su ataque a Gran Bretaña y se le destinara a otras batallas donde la Luftwaffe tuviera algún tipo de superioridad aérea. Tras el modelo Berta otras versiones fueron fabricadas con sus respectivas mejoras, así, podemos hablar del modelo C, preparado para aterrizar sobre el mar, pero fue un proyecto finalmete desechado. El modelo D o Dora al que se le dotó de una vainas especiales con paracaídas para soltar agentes especiales en territorio enemigo. Por último, el modelo Gustav entró en servicio en 1943. Se construyó íntegramente como avión anti-tanque y se le dio el apelativo de Panzerknacker o revienta-tanques. La mayoría de las versiones Gustav fueron al frente ruso, aunque también combatió en el frente oeste durante el fin de la guerra. La producción del Stuka finalizó en 1944. Se construyeron para la Luftwaffe un total de 5.700 Stukas. Junkers Ju 188 Ju 188 A, D y series E, y Ju 388, J, K y L. Fabricante: Junkers Flugzeug und Motorenwenrke AG, con producción subcontratada en diversas companias francesas. Tipo: bombardero de cinco plazas (D-2, bimotor de reconocimiento). Sistema propulsor: (Ju 188 A, D) dos motores Junkers Jumo 213 A de 12 cilindros en V invertida refrigerados por líquido, de 1.776 hp. (Ju 188 E) dos motores radiales BMW 801G-2 de 18 cilindros en doble estrella y 1.700 hp. Envergadura/longitud: envergadura 22 m, longitud 14,96 m. Altura: 4,9 m. Pesos: vacio (188 E-1) 9.900 Kg, cargado (188 A y D) 15.300 Kg, (188 E-1) 14.500 Kg. Velocidad de crucero: velocidad máxima (188 A) 420 Km/h a 6.250 m, (188 D) 560 Km/h a 8235 m, (188 E) 494 Km/h a 6.000 m. Altitud: (188 A) 10.600 m, (188 D) 11.000 m, (188 E) 9.500 m; alcance con 1.500 Kg de bombas (188 A y E) 2.480 Km. Armamento: (A, D-1 y E-1) un cañon MG 151/20 de 20 mm en la proa, otro en la torreta dorsal, una ametralladora MG 131 de 13 mm accionada manualmente en parte trasera de la posición dorsal y otra o una MG 81 doble de 7,92 mm servidas manualmente en la posición ventral, carga interna de bombas de hasta 6.000 Kg o bien dos torpedos de 1.000 Kg bajo la zona interna de las alas. Usuario: alemania (Luftwaffe). Dornier Do 17 Tipo: Bombardero triplaza (modelos E,F,P), reconocimiento (modelo U), aparato de guia de cinco plazas(modelo Z, 215). Sistema propulsor: (E,F) dos motores radialesBMW VI de doce cilindros en V, refrigerados por agua y 750 hp; (P) dos motores radiales BMW 132N de nueve cilindros y 865 hp; (Do 215b-1) dos motores Daimler-Benz DB601A a doce cilindros en V invertida, refrigerados por liquido y 1075 hp. Envergadura/longitud: envergadura 18m, longitud 15,79m. Altura: 4,56m. Pesos: vacio (Do 17z-2) 5210 Kg; (Do 215b-1) 5775 Kg. Cargado (ambos) 9000 Kg. Velocidad de crucero: velocidad maxima (Do 17z-2) 425 Km/h; (Do 215b-1) 450 Km/h. Altitud: (Do 17z-2) 8150m; (Do 215b-1) 9500m. Armamento: normalmente seis ametralladoras Rheinmetall MG 15 de 7,92mm, una fija en la proa y las restantes en montajes manuales en el parabrisas delantero, dos en las ventanillas laterales y otras dos en posiciones dorsal y ventral de la cabina. Carga interna de bombas hata 1000 kg. Usuarios: Alemania (Luftwaffe), España, Finlandia y Yugoeslavia. Focker-Wulf FW 190A-8 Origen: Focke - Wulf Flugzeug GmbH, con producción subcontratada en diversas companias francesas. Tipo: Cazabombardero monoplaza. Planta motriz: un motor BMW 801 D-2 radial con 18 cilindros refrigerado por aire, de 1.700 hp. Envergadura/longitud: 10,49 m X 8,84 m. FW-190 Pesos: vacio 3.200 Kg, cargado 4.900 Kg. Velocidad: 653 Km/h a 6.283 m, alcance 9000 Km, velocidad de ascenso 717 m/minuto. Altura: 11.410 m Armamento: dos ametralladoras MG 131 de 13 mm y cuatro cañones MG 151 de 20 mm, la versión U11 llevaba una bomba de 250 Kg o bien cuatro bombas de 50 kg. Usuario: alemania (Luftwaffe). FW-190 FW-190A-2 FW-190A-8 FW-190D-9 Focker-Wulf FW 200 Condor Tipo: bombardero de reconocimiento maritimo y (C-6 al C-8) plataforma lanzamisiles; muchos utilizados como transporte. Sistema propulsor: cuatro motores radiales BMW-Bramo Fafnir 323r-2 de nueve cilindors y 1200 hp. Envergadura/longitud: envergadura 30,86m; longitud 23,46m. Altura: 6,3m. Pesos: vacio 12951 Kg, cargado 22700 Kg. Velocidad de crucero: velocidad maxima (C-3) 360 Km/h; (C-8) 330 Km/h. Altitud: 5800m. Armamento: Normalmente una torreta dorsal delantera con una MG 151/15 de 15 mm (o bien MG 151/20 de 20 mm o una MG 15 de 7,92 mm) un cañon MG 151/20 de 20 mm accionado manualmente en el frontal de la gondola ventral, tres ametralladoras MG 15 de 7,92 mm accionada manualmente en la parte trasera de la gondola ventral y en las dos ventanillas del combes y una MG 161 de 13 mm en una posicion dorsal; carga maxima de bombas de 2100 Kg, llevadas en la gondola y bajo las alas. Dos misiles guiados Hs 293 alojados bajo la gondolas exteriores. Usuario: alemania (Luftwaffe). MESSERSCHMITT BF 109 Las primeras pruebas se realizaron en marzo de 1936 como prototipo aunque entró en servicio en agosto de 1938. Fueron las del BF 109B, C y D las primeras versiones, todas con un poder más bajo que la versión definitiva: la 109E. Esta versión entró en guerra a finales de agosto del 39 coincidiendo con el comienzo de la invasión de Polonia. Desde 1939 hasta 1941 fue con diferencia uno de los más importantes cazas de la Luftwaffe. Fabricante: Messerschmitt AG (Alemania), 1935 Envergadura/longitud: 9,87 / 2,5 m Altura: 2,5 m Peso: 1.900 kg Velocidad de crucero: 560Km/h Altitud: 10.500 m Autonomía: 660 Km Sistema propulsor: 1 motor Daimler-Benz DB601A (1175 HP) 12 cilindros Armamento: 2 cañones de 20 mm Oerlikon MG FF en las alas; 2 ametralladoras Rheinmetal-Borsig MG 17 bajo el motor; 1 bomba de 250 Kg. Tripulación: 1 Durante los primeros años de la II Guerra Mundial y durante la Batalla de Inglaterra, el 109E o Emil (como fue conocida la versión E) destrozó a aquellos aviones con los que combatió. Sólo hubo una excepción, el británico Spitfire, al cual superaba ampliamente en número de unidades fabricadas. A su favor tenía su pequeño tamaño, un bajo coste de producción, alta aceleración, gran rapidez para conseguir altitud, meteórica velocidad de descenso en picado, y, sobre todo, gran maniobrabilidad. Además casi todos los 109E iban equipados con dos o tres cañones de 20 mm cuya capacidad de destrucción y radio de acción era hasta entonces desconocida. Entre sus defectos: escaso viraje lateral a alta velocidad, pobre visibilidad, difícil aterrizaje e incapacidad para transportar armamento pesado. Más tarde, la versión 109F se convertiría tras su éxito en la Batalla de Inglaterra en uno de los cazas más populares en la guerra, de ahí que de todas las variantes construidas del Me 109, fue de ésta la que más unidades se fabricaron. La producción del modelo F comenzó a principios de 1942 y continuó hasta el final de la guerra. Ya desde el principio de su construcción, la serie F tuvo que ser rediseñada para incorporar una serie de rustsatze (variaciones hechas en tierra antes de despegar que optimizaban el avión según en qué terreno fuera a combatir). Entre las mejoras de la versión F se encuentra la cabina presurizada, que le permitía encarar formaciones de bombarderos Aliados a una gran altitud, así como desempeñar misiones de reconocimiento. Más avanzada la guerra, otra versión, la 109G o Gustav, se convirtió en heredera de la F, lo que permitió alcanzar la cifra de 35.000 unidades en todas las versiones de este caza. Las versiones siguieron hasta llegar a la K, que fue la última serie fabricada. Cualquier proyecto para reemplazar este caza fracasó. Sólo algunos países como España (donde estuvo en servicio hasta 1962), Suiza, o la antigua Checoslovaquia, continuaron su producción tras la guerra mundial, y fue en 1956 cuando se fabricó la última unidad de este avión. MESSERSCHMITT ME 262 “SCHWALBE” Tripulantes: 1 Altitud: 37.500 pies. Vista desde la cabina: Buena. Blindaje: Liviano. Armamento: 2 X 30 mm. MK 108 N5. 2 X 30 mm. MK 108 N7. El primer JET verdaderamente efectivo, el MESSERSCHMITT Me 262 “SCHWALBE” (golondrina) les dió a los aliados más de un buen susto. Aunque estuvo casi todo el tiempo en producción , sufrió algunos problemas y fue atrasado en su fabricación, el hecho de que tenía una ventaja de 100 mph sobre los demás aviones con motores de hélice , lo hacía un avión muy difícil de parar. El Me 262 S pudo, con frecuencia detectar grupos de cazas aliados escoltando a grupos de bombarderos, haciéndolo desde muy cerca y casi sin ser detectado. Su batería principal de 4 armas de 30 mm fue muy destructiva contra cualquier bombardero o caza que detectaba. Desafortunadamente, o afortunadamente (dependiendo de que lado se hable) era un avión que agotaba rapidamente sus reservas de combustible. Tenía que aterrizar en algún punto para recargarse , y ahí sí, se convertía en un blanco fácil para cualquier avión enemigo. ALTITUD VEL. MÁXIMA ACELERACIÓN ASCENSION (pies/min.) 32.000 523 38 742 20.000 541 54 2.047 5.000 509 64 3.567 Dado que los aliados tenían una gran superioridad aérea cuando el Me 262 apareció, no les tomó mucho tiempo empezar a usar tácticas de establecer patrullas sobre las bases donde los Me se construían o recargaban. Para que este caza despegue o aterrice, necesitaba un determinado tiempo, entonces, los alemanes comenzaron a establecer patrullas de Focke Wulfs, Ta 152 o Bf 109 sobre sus bases para defenderlas de los cazas enemigos y darles a los Me 262 tiempo para realizar sus maniobras. Según se dice, de haber sido usados en cantidades mayores, los SCHWALBES pudieron haber cambiado el resultado de la guerra aérea. Me 262 A-2a TÁCTICAS USADAS: Volar un SCHWALBE era como volar un Focke Wulf pero con mucho contraste entre su gran velocidad y su pobre performance en “dogfighting” (“pelea de perros”, es decir caza contra caza) . Usando ataques “acuchillantes” de gran velocidad contrarestaban esto. Se encontraba gran dificultad para bajar cazas enemigos, a menos que los tomaran por sorpresa. Eran muy destructivos contra los bombarderos, con una gran velocidad (muy rápido para que los escoltas lo alcancen) y un poder de tiro pesado, muy destructivo. Lo malo de sus armas, los cañones MK 108, es que eran lentas y su alcance se reduce a unos pocos metros. Además tenía una aceleración muy lenta y, a veces, escaparse resultaba complicado. PROS: Poder de fuego pesado, muy destructivo. CONTRAS: Pobre maniobrabilidad y aceleración . MODELOS: A-1 a: Modelo de caza principal (en números limitados) desde Octubre de 1944. A-1 b: Modelo de Marzo de 1945 con capacidad de llevar los modernos lanzacohetes R4M. Supermarine Spitfire Directo adversario del caza alemán Messerschmitt BF. 109, fue uno de los mejores cazas desarrollados en la II Guerra Mundial. Superior respecto a sus adversarios gracias a sus constantes mejoras y tuvo una producción total de 40 modelos diferentes. Llegó a convertirse durante la guerra en un símbolo nacional. Compartió con el Hawker Hurricane los laureles de la victoria en la Batalla de Inglaterra, participó en todas las batallas de la guerra y realizó su última misión como avión de reconocimiento en 1954. Fabricante: Supermarine Ltd. (GB), 1935 Envergadura/longitud: 11,2 / 9 m Altura: 3,8 m Peso: 2.050 kg Velocidad de crucero: 510 Km/h Velocidad de altitud: 4.570 m en 6,8 min Altitud: 10.400 m Autonomía: 1.000 Km Sistema propulsor: 1 motor Rolls Royce Merlin (1.030 HP) Armamento: 8 ametralladoras .303in Tripulación: 1 SUPERMARINE SPITFIRE Diseñado por Reginald Mitchell quien trabajaba en la Supermarine Ltd. según una directiva del Ministerio del Aire británico de 1934 por la cual se demandaba un avión caza de alto rendimiento provisto de ocho ametralladoras. El Spitfire era el descendiente de una serie de aviones diseñados por Mitchell para participar en el trofeo Schneider en la década de los 20. Uno de aquellos aviones, el S.6 consiguió un registro mundial en velocidad al superar los 580 Km/h en 1929. Provisto de un motor de 1.000 HP de 12 cilindros montado por Rolls Royce, el Spitfire voló por primera vez en 1935 aunque no fue hasta 1938 cuando fue integrado como caza plenamente operativo en los escuadrones de la RAF. Fabricado sobre una estructura de aluminio, su nuevo diseño de ala elíptica y su potente motor Merlin le permitían una gran maniobrabilidad a gran altitud. El Spitfire era enviado para combatir a los cazas alemanes en tanto que el Hurricane, más lento, iba sobre los bombarderos. Durante la Batalla de Inglaterra participaron más Hurricane que Spitfires, pero un mejor comportamiento a gran altitud del Spitfire permitió la victoria final. Se dice que el Spitfire se llevó la fama cuando el Hurricane hizo el trabajo sucio. En 1942 se fabricó un modelo parecido que llevaría el nombre de Seafire, que lo hacía capaz de ser transportado por los portaviones de la Royal Navy. En 1943, el Spitfire fue el avión encargado de desviar los cohetes V-1 alemanes en pleno vuelo para hacerlos caer al mar. A principios de los 50 se fueron retirando de los escuadrones de la RAF, aunque los que cumplían misiones de fotorreconocimiento continuaron en servicio hasta 1954. Hawker Hurricane La mayoría de los cazas que participaron en la batalla de Inglaterra eran Hurricanes. El primer modelo se construyó sobre un fuselaje de acero cuyas alas eran de madera. Esta estructura de madera se recubría con una especie de lona. El segundo modelo ya cambiaría esta estructura por una alas construídas de metal. Si bien se le atribuye al Spitfire la gloria de la victoria en la batalla de Inglaterra, no es menos cierto que fue el Hurricane el que hizo la mayor parte del trabajo durante el conflicto ya que fueron los 1.715 Hurricanes los responsables del 80% de los derribos de aviones enemigos. El Hurricane luchaba frente a los bombarderos mientras que el Spitfire luchaba contra los cazas Bf 109. Fabricante: Rolls Royce (GB), 1937 Envergadura/longitud: 12,2 / 9,6 m Altura: 3,96 m Peso: 2.118 kg Velocidad de crucero: 520 Km/h Altitud: 10.900 m Autonomía: 965 Km Sistema propulsor: 1 motor Rolls Royce Merlin III (1.030 hp) Armamento: 8 ametralladoras 7,7 mm Tripulación: 1 HAWKER HURRICANE Aunque inferior en prestaciones si lo comparamos con otros cazas de la Luftwaffe, era un avión robusto y fiable, aunque sobre todo permitía una alta producción a un bajo coste. En 1941 el Hurricane pasó a ser un caza aire-tierra, e incluso el modelo Mk IIs se convirtió en un avión anti-tanque. El diseño de este caza comenzó en 1933 como un intento por producir el primer monoplaza de combate. El primer prototipo fue ensayado en noviembre de 1935 y su fabricación comenzó en julio de 1936. Los primeros escuadrones estuvieron a punto en diciembre de 1937. A partir de 1939 comienza el desarrollo de una nueva serie, la serie II, con el montaje de un motor Merlin XX de 1.260 Hp. La serie IIa mantenía las mismas alas montando el nuevo motor, mientras que la serie IIb incorporaba 12 ametralladoras browning sobre un avión que estrenaba nuevas alas metálicas. La serie IIc usaba cuatro cañones de tambor de 20mm Hispano-Suiza, mientras que el modelo IId incorporaba un par de cañones anti-tanque de 40mm. Este caza sirvió también en el Mediterráneo, el norte de África y en el Oriente Medio durante 1940, y también participó en las batallas del Lejano Oriente durante 1941. Cuando nuevas generaciones de cazas entraron a formar parte de la RAF, el Hurricane quedó obsoleto y pasó a desempeñar un papel aire-tierra. Se produjeron un total de 14.500 unidades aproximadamente. Uno de los más grandes ases de la RAF consiguió sus resultados a bordo de un Hurricane. St. John Pattle fue con sus 35 victorias, un sudafricano que luchó en el frente del Norte de África y más tarde sirvió en Grecia. bueno gente espero que les aya gustado la info sepan apreciar mi esfuerzo bueno nos vemos asta la segunda parte

binevenidos a mi hola gente de taringa bueno recien (03/02/2013, 6:01 am) estaba aburrido por taringa diciendo "pero la puta no hay una mierda para leer" y como era ya demasiado aburrido abri modo incognito (todos sabemos lo que buscaba no hace falta que aclare ) y me choque con un blog y me puse a ver lo qeu abia y encontre esto: Foto: curiosity encuentra un dedo en Marte Ya son varias personas que analizando las imagenes que el explorador Curiosity emvia desde Marte han encontrado cosas realmente sorprendentes y curiosas como un conejillo de indias y una piramide la foto muestra lo que parece ser un dedo de una estatua o un dedo fosilizado de un extraterrestre en la superficie de Marte link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Y5671dKmhOo

Cuando uno va de viaje siempre se encuentra con lugares con vistas increíbles y hermosas. En ese momento sólo hay que hacer una cosa: Sacar una fotografía con los testículos colgando. Es la moda del ”Nutscaping”: Consiste en bajarse los pantalones y sacar una foto del paisaje con los testículos flotando por encima de la imagen como si fuese una majestuosa luna en el cielo. Esta tendencia apareció por primera vez en el año 2007, pero es ahora cuando este fenómeno está teniendo más popularidad. Los creadores lo dejan claro: Sólo testículos, no penes. Todo un arte…

Hola amigos de t! bueno aca les traigo una lista de los 10 mejores autos italianos, bueno empecemos 10)Fiat 500 abarth el más pequeño de los italianos, pero no por eso pasa desapercibido. Este lindo auto posee un motor 1.4 Tjet de 135@5,500 de potencia y una torsión de 133@2.500 lb/ft. En modo Sport, el par subirá hasta los 152@3,000 y la versión SS ofrece 160 caballos de potencia y la inclusión del sistema electrónico TTC (Torque Transfer Control), que mejora la transmisión del par a las ruedas delanteras. 9)Alfa romeo mito basado en el estilo del 8C Competizione, y en la plataforma del Fiat Grande Punto, el Alfa Romeo MiTo nos ofrece además de un bello diseño, increíbles prestaciones como su motor turboalimentado de 1.4 L a gasolina con un rendimiento de 155 caballos de fuerza. 8)Lamborghini Miura Concept este diseño exclusivo se trata de una edición muy especial del emblemático Miura , el original deportivo de la marca que se presentó en 1966. El corazón del Lamborghini Miura Concept es un potente motor V12 de 6,2 L que desarrolla 580 caballos de fuerza que va aunado a una transmisión manual de seis velocidades y tracción total. Su diseño está inspirado en su predecesor con algunos toques aerodinámicos y alargados. Da Silva, definitivamente se lució con el diseño de este auto de ensueño 7)Maserati Quattroporte inspirado en la primera generación del Quattroporte diseñado por Frua en 1963. Este sexy italiano hace suspirar a cualquiera con ese diseño tan elegante y exclusivo. Presume una carrocería diseñada de la mano de la prestigiosa firma Pininfarina, así como un gran motor V8 de 400 caballos de potencia que logra una aceleración de 0 a 60 mph (0 a 100 km/h) en 5.2 segundos. 6)Ferrari california definitivamente la palabra Ferrari es sinónimo de súper auto y gran diseño. El Ferrari California es un gran turismo de cuatro plazas que denota la inspiración en otros modelos de la misma casa, aunque con la personalidad propia que le imprime su diseño de líneas musculosas y una parte posterior con rasgos. Adicionalmente, el Ferrari California incorpora por primera vez en la marca una capota dura retráctil, conservando el chasis y la carrocería en aluminio. Incorpora un motor V8 en posición delantera central, que tiene una capacidad de 4.3 L alimentado por un sistema de inyección directa para generar una potencia de 460 caballos a 7,500 rpm, que le permite alcanzar una velocidad punta de 193 mph o acelerar de 0 a 60 mph en menos de 4 segundos. 5)Lancia delta otro sexy italiano que integra el grupo de los más bellos, un modelo mítico que llegó en 1979 y estuvo a la venta en el mercado hasta 1999. El nuevo Lancia Delta, presume un diseño muy diferente a sus generaciones pasadas. La parte frontal presenta una parrilla muy llamativa con un diseño bastante clásico y elegante. La zona trasera presume una cajuela acompañada por unos llamativos faros. Este hermoso auto posee un motor de gasolina 1.4 L turbocargado. 4)Lamborghini Gallardo Spyder este encantador italiano es un deportivo biplaza de altas prestaciones, entre las que se encuentra su motor central trasero longitudinal de 10 cilindros en V que desarrolla una potencia de 500@7,800 rpm y alcanza una velocidad máxima de 102 mph (309 km/hr). Su diseño está disponible en carrocerías coupé y cabrio. Se le considera el hermano menor del Murciélago debido a sus longitudes y se fabrica en las instalaciones de Lamborghini en Sant'Agata Bolognese (Italia), y su nombre proviene de una ganadería de toros del siglo XIII. 3)Alfa Romeo 8C Competizione un hermoso deportivo biplaza con carrocería de fibra de carbono y motor central delantero. Este monumental auto, presume elementos modernos, como es el caso de los faros con luces de diodos. En todo el vehículo se utilizan materiales ligeros, su motor de aluminio es un V8 de 4.7 L que desarrolla una potencia de 450 caballos a 7,000 rpm y una torsión de 347 lb/ft a 4,750 rpm, aunado a una caja de cambios manual de 6 velocidades con embrague de doble disco. 2)Maserati GranTurismo este divino italiano posee un motor atmosférico frontal V8 de 4.2 L de desplazamiento que produce una potencia de 400 caballos. Su estructura es completamente aerodinámica y cuenta con altos mecanismos de seguridad. El precio sugerido por el fabricante es de 116.700 euros aproximadamente. Este auto es un digno rival del Audi R8 y el Porsche 911 GT3 1)Ferrari 599 GTB Fiorano Debutó en el 2006 como reemplazo del también bellísimo 550 y 575 Maranello, el 599 GTB Fiorano monta en posición delantera un potente motor V12 de 5,999 centímetros cúbicos, de ahí el origen de su nombre y que se deriva del motor desarrollado para el Ferrari Enzo, en este caso, entrega 612 caballos a 8400 rpm. Bueno gente de t! eso fue todo algo de humor para la despedida algo de musica para irnos tranqui del post sin putear link: http://www.youtube.com/watch?v=vdB-8eLEW8g link: https://dl.dropbox.com/u/13001771/Dem0ni0.swf?usuario=123345674a&Rango=Regular&Seguidores=3&puntos=98&posts=14&comentarios=57&avatar=http://a14.t26.net/avatares/1/8/4/1/120_18416235.jpg?420663

HOLA Y A ESTA 2DA PARTE DE "EXPERIMENTOS PARA PASAR UN RATO, BUENO EMPECEMOS antes que nada quiero agradecer a los que comentaron y dejaron mis primeros 15 puntos en el anterior post que seguro deben estar viendo este bueno ahora si empecemos: 1)_Invisibilidad Para realizar nuestro experimento necesitamos unas perlas de hidrogel y un vaso con agua. El hidrogel es un polímero capaz de absorber gran cantidad de agua. Se comercializan en forma de perlas muy pequeñas. En contacto con el agua las perlas absorben gran cantidad de agua y se hinchan aumentando notablemente su volumen. El producto final son unas bolas blandas y elásticas que acumulan agua en su interior. Las perlas de hidrogel se pueden usar en decoración y en jardinería para mantener la humedad de las plantas sin necesidad de un riego continuado. Si dejamos caer un perla de hidrogel llena de agua en un vaso con agua vemos que desaparece ante nuestros ojos. Las perlas de hidrogel llenas de agua tienen el mismo índice de refracción que el agua. Cuando la luz que viaja por el agua llega a la superficie de las perlas no sufre reflexión ni refracción y no podemos distinguir la perla del agua. Advertencia No es un experimento recomendable para niños pequeños. Las perlas de hidrogel, por su forma y aspecto, pueden ser confundidas con juguetes o con golosinas y existe riesgo de ingestión accidental. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ozKc9zOMS1E 2)_¿Como actúan los detergentes? Para realizar nuestro experimento necesitamos agua, aceite, detergente y un frasco con tapadera. En primer lugar ponemos en el frasco un poco de agua y de aceite. Vemos que el aceite flota en el agua. Si agitamos el frasco el agua y el aceite se mezclan pero al dejar el frasco en reposo el aceite se separa del agua en un par de minutos. Ahora repetimos el experimento añadiendo un poco de detergente. Al agitar el frasco el agua y el aceite se mezclan y al dejar el frasco en reposo el aceite tarda mucho en separarse del agua. Explicación Los detergentes son sustancias tensioactivas que tienen la propiedad de disolver las grasas y los aceites en agua. El agua y el aceite no se pueden mezclar pero los tensioactivos influyen en la superficie de contacto de los dos líquidos no solubles permitiendo que se forme una emulsión (una mezcla de líquidos no miscibles más o menos homogénea). La estructura molecular del detergente facilita que puedan interactuar con el agua y con el aceite facilitando la formación de la emulsión. Las moléculas de los detergentes están formadas por una cadena hidrocarbonada apolar (insoluble en agua) y un extremo polar (soluble en agua). link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=UJbINMKJv7Y 3)_La superficie del agua se tensa Para realizar nuestro experimento necesitamos un vaso, un naipe de una baraja, unas monedas y agua Podemos colocar una carta en el borde de un vaso sin que se caiga. Colocando una moneda sobre el naipe, en la mitad que queda fuera del vaso, se rompe el equilibrio y el naipe cae. Repetimos el experimento pero con un vaso lleno de agua hasta el mismo borde. En este caso podemos colocar varias monedas y el naipe no cae. Explicación Al colocar el naipe en el borde del vaso lleno de agua podemos ver que el naipe se queda firmemente pegado a la superficie del líquido por adhesión (atracción entre una sustancia y una superficie por las fuerzas intermoleculares) Si tiramos hacia arriba del naipe vemos que sube arrastrando una delgada capa de agua por cohesión (fuerza de atracción entre partículas adyacentes dentro de una misma sustancia) Por otra parte, la superficie del líquido actúa como una membrana elástica por la acción de la tensión superficial. Finalmente, si colocamos el número suficiente de monedas, la capa de agua se rompe y el naipe cae. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=RGIlgrkunTc 4)_¿Flota o se hunde? Para realizar nuestro experimento necesitamos agua, aceite y un par de vasos. Procedimiento: 1 Congelamos un poco de agua y de aceite. 2 En un vaso con agua dejamos caer un cubito de hielo 3 En otro vaso con aceite dejamos caer el aceite congelado. Vemos que el cubito de hielo flota en agua líquida y que el aceite congelado se hunde en aceite. Explicación Cuando se congela agua aumenta el volumen y disminuye la densidad. Al disminuir la densidad un cubito de hielo flota en agua líquida. Cuando se congela aceite el volumen disminuye ligeramente y aumenta la densidad. Al aumentar la densidad el aceite congelado se hunde en aceite líquido. El comportamiento del agua no es lo normal. La mayoría de las sustancias líquidas reducen el volumen al pasar al estado sólido. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=XKvL-T-Xk4Q 5)_Electrostatica divertida Para realizar nuestro experimento necesitamos papel de aluminio, tijeras, pegamento y un globo. Procedimiento: 1 Recortamos unas tiras pequeñas de papel de aluminio 2 Pegamos las tiras de manera que formen una esfera. 3 Llenamos el globo de aire y lo frotamos con un paño de lana. 4 Acercamos el globo a la esfera de papel de aluminio La esfera se estira y puede saltar en dirección al globo. Explicación El globo se carga de electricidad negativa por frotamiento con el paño de lana. Al aproximar el globo cargado la esfera de papel de aluminio inicialmente neutra se carga de electricidad positiva por inducción (sin contacto). Por último, se genera una fuerza atractiva entre las cargas negativas del globo y las cargas positivas de la esfera de papel de aluminio. Dependiendo de la intensidad de dicha fuerza la esfera se deforma más o menos y puede llegar a saltar en dirección al globo. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=y2eJj95xYI0 6)_Apagar tres velas Para realizar nuestro experimento necesitamos una jarra, bicarbonato, vinagre y tres velas Procedimiento 1 Ponemos en la jarra un poco de vinagre 2 Encendemos las tres velas 3 Añadimos un poco de bicarbonato en la jarra con vinagre. Inmediatamente se forman unas burbujas en la superficie del líquido 4 Para terminar inclinamos la jarra sobre las velas sin dejar caer el vinagre y vemos que las velas se apagan. Explicación La reacción química entre el bicarbonato de sodio y el vinagre produce un gas llamado dióxido de carbono. Dicho gas es más pesado que el aire por lo que permanece en el interior de la jarra desplazando el aire. Por último, al inclinar la jarra el dióxido de carbono cae sobre las velas desplazando el oxígeno que mantiene la combustión y las velas se apagan. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=-xGl0A1X_sM 7)_ Atracción y repulsión electrostática Para realizar nuestro experimento necesitamos un palito de madera, papel de aluminio y un globo Procedimiento: 1 Recortamos unas tiras pequeñas de papel de aluminio. 2 Sujetamos el palito de madera horizontalmente. 3 Clavamos una de las tiras de papel de aluminio en el extremo libre del palito. 4 Llenamos el globo de aire y lo frotamos con un paño de lana. 5 Acercamos el globo a la tira de papel de aluminio. Vemos que la tira se acerca al globo. Ahora colocamos dos tiras en el palito de madera y repetimos el experimento. Vemos que una de las tiras se aproxima al globo (la que está más cerca) y la otra se aleja. Si colocamos más tiras de papel de aluminio, la primera se aproxima al globo, la última se aleja y el resto permanece más o menos en el mismo sitio. Explicación Al frotar el globo con un paño de lana se produce una transferencia de electrones y el globo queda cargado negativamente (electrización por frotamiento). Si acercamos el globo cargado negativamente a una tira de papel de aluminio neutra la tira se carga positivamente sin necesidad de contacto (electrización por inducción) y la fuerza eléctrica atractiva entre cargas de distinto signo hará que la cinta se aproxime al globo. Si colocamos dos tiras de papel de aluminio en el palito de madera, al aproximar el globo cargado negativamente las dos tiras se cargan positivamente. La fuerza eléctrica atractiva entre el globo cargado negativamente y la primera cinta cargada positivamente hará que la cinta se aproxime al globo. Por otra parte, las dos cintas con carga positiva se alejan por la fuerza eléctrica repulsiva entre cargas del mismo signo. Con un razonamiento parecido podemos explicar lo qué sucede si colocamos más de dos cintas de papel de aluminio. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=VF-WG5XYMJM 8)_Velocidad de una reaccion quimica Para realizar nuestro experimento necesitamos dos vasos, agua fría, agua caliente y unas pastillas efervescentes. Las pastillas efervescentes contienen bicarbonato sódico y un ácido sólido (por ejemplo ácido cítrico). En contacto con el agua se produce una reacción química entre el ácido y el bicarbonato. Los productos que se obtienen son una sal, agua y dióxido de carbono que forma las burbujas que suben a la superficie del agua. Son muchos los factores que pueden modificar la velocidad de una reacción química. En nuestro experimento estudiaremos el efecto de la temperatura (primera parte del experimento) y la influencia del estado físico de los reactivos (segunda parte). Primera parte: efecto de la temperatura Llenamos un vaso con agua caliente y el otro con la misma cantidad de agua fría. Luego dejamos caer una pastilla efervescente en cada vaso y vemos que en el vaso con agua caliente la velocidad de la reacción química es mayor y la pastilla se disuelve en menos tiempo. Al elevar la temperatura aumenta la velocidad de las moléculas reaccionantes, aumenta el número de choques y, por tanto, se incrementa la velocidad de la reacción química. Segunda parte: Estado físico de los reactivos Llenamos los dos vasos con la misma cantidad de agua fría. Luego trituramos una pastilla efervescente y, por último, dejamos caer una pastilla en un vaso y la pastilla triturada en el otro vaso. Podemos ver que en el vaso con la pastilla triturada la velocidad de la reacción química es mayor y la pastilla se disuelve en menos tiempo. Cuando un sólido reacciona con un líquido la reacción química sólo tiene lugar en la superficie del sólido en contacto con el líquido. Si trituramos el sólido (la pastilla efervescente) aumenta notablemente la superficie de contacto y se incrementa la velocidad de reacción. La pastilla triturada se disuelve en menos tiempo. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ExH_YRfYToI 9)_Un globo que no se rinde Para realizar nuestro experimento necesitamos una botella, un globo y un recipiente con una mezcla de agua con cubitos de hielo. En primer lugar llenamos la botella con un poco de agua caliente. Agitamos bien para calentar el recipiente y luego vaciamos la botella. Colocamos el globo en la boca de la botella de manera que contenga algo de aire y quede en posición vertical. Y por último metemos la botella en el recipiente con agua helada. En unos segundos el globo se desinfla y cae. Si luego dejamos la botella encima de la mesa y esperamos un tiempo el globo se inflará lo suficiente para recuperar la vertical. Explicación La presión del aire en el interior del globo es directamente proporcional a la temperatura: Si aumenta la temperatura del aire aumenta la presión interna y el globo se infla. Si disminuye la temperatura disminuye la presión del aire y el globo se desinfla. En nuestro experimento, variamos la temperatura del aire metiendo la botella en una mezcla de agua con cubitos de hielo. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=u-oD1YZ2LQ8 10)_Burbujas inflamables Para realizar nuestro experimento necesitamos agua oxigenada, una pila alcalina, una sierra pequeña, un palito de madera, un mechero y un vaso. En primer lugar tenemos que cortar por la mitad la pila alcalina. Se puede utilizar una sierra pequeña y es mejor ponerse unos guantes de látex. La operación tiene su dificultad y se requiere la ayuda de un adulto. En el interior de la pila alcalina, ocupando la zona periférica, encontramos dióxido de manganeso pegado a la carcasa exterior. Necesitamos una cantidad muy pequeña y no es necesario vaciar la pila. Por último, ponemos un poco de agua oxigenada en un vaso y añadimos una cantidad pequeña de dióxido de manganeso. Inmediatamente se forman burbujas y una espuma que asciende rápidamente. También podemos observar que el vaso se calienta. Explicación Un catalizador es una sustancia que, incluso en cantidades muy pequeñas, modifica enormemente la velocidad de una reacción química, sin que ella misma sufra un cambio químico permanente en el proceso. Como un ejemplo consideremos la descomposición del peróxido de hidrógeno (agua oxigenada) en agua y oxígeno. En ausencia de catalizador esta reacción se realiza muy lentamente. Muchas diferentes sustancias son capaces de catalizar la reacción, entre ellas el dióxido de manganeso. La adición de dióxido de manganeso de la pila causa la descomposición del agua oxigenada para dar agua y burbujas de oxígeno. La reacción es exotérmica (desprende energía) y por este motivo el vaso se calienta. Podemos reconocer el oxígeno introduciendo una astilla incandescente en el recipiente y comprobando que se aviva la llama. Por último, los catalizadores proporcionan un camino alternativo para la reacción química, alterando la velocidad de la misma, pero no se consumen. Al final de la reacción se observa que el dióxido de manganeso permanece en el fondo del recipiente. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=gyXfzgpM0A4 11)_Monigote enjaulado Para realizar nuestro experimento necesitamos una jaula metálica pequeña, un par de monigotes de papel y un par de globos. En primer lugar llenamos un globo de aire y luego lo frotamos con un trozo de lana para cargarlo de electricidad y, finalmente, acercamos el globo a uno de los monigotes de papel. A una cierta distancia los monigotes experimentan una fuerza de atracción y saltan hacia el globo cargado de electricidad. Si repetimos el experimento colocando el monigote en una jaula metálica pequeña vemos que no aparece fuerza de atracción y el monigote permanece en reposo en el interior de la jaula. Explicación Al aproximar el globo cargado de electricidad se produce una interacción eléctrica entre las cargas del globo y las cargas de los monigotes neutros. Como consecuencia de dicha interacción eléctrica se produce una redistribución de cargas en la superficie de los monigotes, de manera que las cargas de signo contrario a las cargas del globo se acumulan en las proximidades de éste. Finalmente, la fuerza eléctrica atractiva entre cargas de distinto signo hace que los monigotes neutros salten hacia los globos cargados de electricidad. En la electrización por inducción (sin contacto) la redistribución de cargas en la superficie del cuerpo neutro (el monigote) es temporal y desaparece al alejar el cuerpo cargado (el globo). Por otra parte, podemos aislar un cuerpo de la interacción eléctrica si lo metemos en el interior de un conductor metálico (una jaula de Faraday). Es lo que sucede al meter el monigote en el interior de nuestra jaula metálica. Al aproximar el globo cargado de electricidad vemos que el monigote no experimenta atracción eléctrica. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=UdlOx1g4J5E 12)_Inflar un globo con coca cola Para realizar nuestro experimento necesitamos una botella de coca cola, un globo y un recipiente con agua caliente. Procedimiento: 1 Quitamos el tapón de la botella de coca cola 2 Colocamos un globo en la boca de la botella 3 Metemos la botella en un recipiente con agua caliente Pasados unos minutos el globo se infla Explicación Los refrescos con gas contienen dióxido de carbono. En una botella de coca cola una parte del gas está disuelto en el interior del refresco y otra parte ocupa el espacio sin líquido en la botella. El gas no disuelto está a una presión superior a la presión atmosférica. El gas disuelto en el refresco y el gas no disuelto están en equilibrio. Al quitar el tapón el gas escapa de la botella, disminuye la presión interna, se rompe el equilibrio y el gas sale del líquido en forma de burbujas que suben a la superficie del refresco. Si no cerramos la botella el refresco perderá todo el gas disuelto. Por otra parte, la cantidad de gas disuelto en el interior de un líquido (solubilidad) disminuye al aumentar la temperatura. En nuestro experimento, al colocar la botella con el globo en el interior de un recipiente con agua caliente, aumenta la temperatura del refresco, disminuye la solubilidad del gas y aumenta la presión interna. Pasados unos minutos la presión en el interior de la botella es suficiente para inflar el globo. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=kixEescHDf0 13)_Buscando almidón en la comida Para realizar nuestro experimento necesitamos tintura de yodo, un cuenco pequeño, agua, un cuentagotas, una cuchara y algunos alimentos: pan, patata, harina, arroz y carne. En primer lugar tenemos que preparar una disolución diluida de yodo mezclando un poco de agua con unas 10 gotas de tintura de yodo. Luego colocamos en un cuenco una cantidad pequeña de los alimentos que queremos estudiar con algo de agua. Finalmente añadimos unas gotas de nuestra disolución de yodo y removemos con la cuchara. En algunos casos se produce un cambio de color y la mezcla se tiñe de color azul oscuro o violeta. Explicación El almidón es un carbohidrato presente en muchos alimentos procedentes de las plantas. El cambio de color que se produce en algunos casos es característico de la reacción química entre el almidón de los alimentos y el yodo de la disolución. La disolución resultante adquiere un color entre azul oscuro y violeta cuando el alimento contiene almidón. Es fácil detectar la presencia de almidón en los siguientes alimentos: pan, patata, harina y arroz. Por el contrario, la carne no contiene almidón. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Mu2VkJ04lSA 14)_Eliminar el oxido con coca cola, vinagre y zumo de limon Para realizar nuestro experimento necesitamos tres vasos, tres tuercas oxidadas, vinagre, zumo de limón y coca cola. En el primer vaso colocamos un poco de coca cola. En el segundo vaso colocamos la misma cantidad de vinagre y, por último, colocamos zumo de limón en el tercer vaso. Es importante que los tres vasos contengan la misma cantidad. Luego dejamos caer una tuerca en cada vaso y esperamos unas cinco horas. Transcurrido ese tiempo sacamos las tuercas de los vasos. Resultados La coca cola quitó una cantidad muy pequeña de óxido En el mismo tiempo, el zumo de limón quitó una cantidad mucho mayor de óxido. El vinagre logró quitar casi todo el óxido de la superficie de la tuerca. Explicación Se puede eliminar el óxido de las tuercas con una disolución ácida. El vinagre contiene ácido acético y el zumo de limón contiene ácido cítrico. La coca cola es una bebida ácida (contiene ácido fosfórico) pero los resultados aportados por nuestro experimento nos permiten afirmar que es mejor utilizar vinagre o zumo de limón para quitar el óxido de las tuercas. Dependiendo de la cantidad y de la concentración del ácido tardaremos más o menos tiempo en eliminar el óxido de la superficie del metal. Con un ácido concentrado podemos dañar la pieza metálica. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=izkEiWKmQH0 15)_Ley de Boyle con globo, agua y botella de plástico Para realizar nuestro experimento necesitamos un globo, una botella de plástico y un recipiente con agua. Primero cortamos la botella de plástico por la parte superior y luego ponemos el globo en la boca de la botella. Si metemos la botella en un recipiente con agua vemos que el globo se llena de aire. Explicación La Ley de Boyle es una de las leyes de los gases que estudia la relación entre la presión y el volumen para un gas encerrado en un recipiente a temperatura constante. La Ley de Boyle dice que la presión del gas es inversamente proporcional al volumen. Si el volumen aumenta, la presión disminuye . Si el volumen disminuye, la presión aumenta. En nuestro experimento, si metemos la botella con el globo en el recipiente entra agua por el extremo inferior y el aire queda atrapado en el interior de la botella. A medida que metemos la botella en el agua disminuye el volumen disponible para el aire, aumenta la presión interna y el globo se llena de aire. Si luego sacamos la botella del agua, aumenta el volumen disponible para el aire, disminuye la presión interna y el globo se desinfla. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=MsMsIsxEuaM La primer parte aca... Visiten mi pagina web para descargar cosas para el gta san andreas (recién estoy espesando así que tengan me paciencia) escriban en mi libro de visitas http://welcometolapaginadesoap.mex.tl/frameset.php?url=/

Hola amigos de t! hoy les traigo una compilación de videos de hitler bueno empecemos: Hitler se entera que existen los wachiturros Hitler se entera que river se fue a la b Hitler se entera que alemania juega contra argentina Hitler se entera que hacen videos de el Hitler se entera que Disney compro lucas fimls Hitler se entera que su mujer lo engaña con otros hombres Hitler se entera que no tendra fiesta de cumpleaños Hitler se entera de que no hay chipeo para la play 3 Hitler se entera de que justin bieber copia a michael jackson Hitler se entera que es need flanders aka esta el subtitulo original Bueno gente de taringa eso fue todo nos vemos asta el proximo post link: https://dl.dropbox.com/u/13001771/Dem0ni0.swf?usuario=123345674a&Rango=Regular&Seguidores=3&puntos=98&posts=14&comentarios=57&avatar=http://a14.t26.net/avatares/1/8/4/1/120_18416235.jpg?420663

hola gente de T! Hoy les traigo la segunda parte de "visto en las redes" acá la primera parte http://www.taringa.net/posts/humor/16383341/Visto-en-las-redes-para-reirse-XD.html bueno empecemos jajaj espero que les aya gustado no olviden comentar

Bueno empecemos con las Imagenes aca habia una imagen de una chica con sindrome de down y pido perdon a los familiares y amigos por poner esta imagen porque no me di cuenta y nuevamente perdon Y ahora seguimos con las Viñetas y memes: y ahora algunos Fail: bueno ahora si chau no olviden comentar y puntuar