Agustin__09

Hola, les traigo la segunda parte de las imágenes e info sobre cascos militares de todo el mundo, espero que les guste. Parte 1 -------> Francia: M OTAN 51 Casco usado por los franceses en Argelia. Es común, debido a este conflicto bélico, que se le llame a veces como "el argelino" aunque su correcta denominación es modelo Otán 1951. Posee su covertor de camuflage y red. Casco muy abundante en Francia y de una valor relatívo a su estado. Francia: Adrian 1914 Casco "Adrian" modelo 1914 usado durante la primera guerra. Su color azul ( azul horizonte) y emblema frontal, "la granada" nos enfrentan a un clásico modelo de la Infantería francois. La lámina sobre su visera era propia de los veteranos de la primera guerra. Alemania: M-34 Este casco fue empleado por la policia alemana y por los bomberos durante la segunda guerra. Este casco es de acero y sus calcas laterales corresponden a las de la Policia. Los modelo M-34 empleados por los bomberos eran preferentemente de aluminio y tenían una cimera en la parte superior ademán de un cubierta de cuero en la parte posterior Bélgica: M-1 Diseño belga copiado al modelo americano M-1 de la segunda guerra. Quizás, un tanto más pequeño al americano pero igual de efectívo en la protección. Su confección es a partir de la década de los 50 cuando bélgica desecha el uso de su modelo copiado al Tomy británico. italia: M-933 Modelo de fabricación iltaliana denominado "Elmmo 933". casco liviano con funda camuflada del batallón San Marcos. Estados Unidos: Modelo 1917 Es el Modelo 1917 ocupado por los estadounidenses en la primera guerra. Se le llamaba modelo "Doughboys" y es copia al confeccionado por los británicos para el mismo conflicto bélico. Su diseño es para una guerra de trincheras. Holanda: M-34 Hermoso modelo usado por Holandeses y Rumanos durante la Segunda Guerra Mundial. casco muy complicado de obtener salvo, en Holanda y en algunas militarias de Europa. Su diseño es de 1934. Argentina: Casco para la F.A.A. Liner de fibra argentino de la Fuerza Aérea de la Argentina. Alemania: M-42 Casco alemán modelo 1942. Su diseño es de menor calidad a sus anteriores cascos como los son el 1935 y 1940. Bulgaria: M-51 Casco Búlgaro modelo 1951 con funda (covertor) de camuflage. Casco con una similitud al casco Italiano pero de inferior calidad. Perú: Adrian 26 Casco peruano modelo Adrián 26. Muy escaso y demandado entre coleccionistas. Su símbilo frontal del "Sol" puede ser muy caro. Se encuentra solo en Perú. Bélgica: Adrian 1914 Casco Belga modelo Adrian 1914 ocupado durante la primera guerra. Su coor es característico ( amarillo-tierra claro) con su emblema de cabeza de León en su frontis. Casco muy cotizado por coleccionistas más bien por su emblema de cabeza (rostro) de león. En estricto rigor proviene de una gran importanción de cascos a Francia. Brasil: "Capacete brasileiro" "Capacete brasileiro" con el emblema de la Espada. Su marca es Vergueiro y se ocupa hasta nuestros días. Francia: Adrian 1914 Este es el modelo Adrian 1914 usado por Francia durante la Primera Guerra Mundial. El color de éste casco, el de la foto, es café oscuro pues fue ocupado por las Tropas Coloniales que lucharon por Francia en diferentes frentes. La indignis frontal corresponde al Cuerpo de Ingenieros y la placa de bronce en su visera se debe al adorno (posterior a la guerra) asignados sólo a los Veteranos de la Gran Guerra. Es un casco abundante en Europa y, según su estado alcanza diferentes precios. Ecuador: Pickelhauben Este es el casco de la Academia Militar "Eloy Alfaro" de Ecuador. Es un casco de fibra con aplicaciones en bronce. Seguramente existen modelo similares pero en suela. Brasil: M-1 Brasil importó muchos cascos a Estados Unidos para su ejército. Solo su interior-sotocasco, llamado "liner" es de producción brasileña siendo las marcas más comúnes la Velgeiro y Diana Polucci. Argentina: M 1918 Casco Argentino, importado de Suiza, y usado por la Gendarmería Nacional Argentina. Existen de color celeste, blancos y el más común el verde fuerte como el de la fotografía. Son muy abundantes y económicos en la Argentina y en Europa. Francia: Adrian M-26 Este es el casco usado por Francia durante la segunda guerra. Se le dice modelo "Adrian 1926". Su creador fue M. August Adrian durante la Primera Guerra Mundial. Este modelo posee su color caqui más común para la infantería gala. En su frontis tiene la granada francesa que loidéntifica del arma de Infantería. Es un casco muy común en el mundo y de bajo valor cunado carece de su símbolo frontal, pintura, interior y otros. Cuando posee todo eso, puede lograr un alto valor en el mercado Inglaterra: Mk-2 Le llaman el "Tommy". Es un casco bastante abundante en todo el mundo. Este modelo, el de la foto, data de 1941 y fue empleado por el Ejército expedicionario Británico en Africa..de ahí su color arena (amarillo). Alemania: Gorro Tropical Algunos les llaman "Cucalón" pero, su nombre correcto es "Casco Tropical". Este modelo data de 1934 y más bien fue del Sur de Italia que de las tropas del norte de Africa o Africa Corp. Su confección es en material de corcho recubierto por una fuerte lona color arena amarilla. Suecia: M-37 Este casco Sueco es bastante común. Existen dos versiones de él con una variación en su ataleje interior. No es difícil obtener uno de ellos siendomuy abundantes en Europa y además, en Argentina. Alemania: M-35 Buscado, cotizado y deseado. Es uno de los cascos más famosos. Este es uno de los cascos usados por Alemania durante la Segunda Guerra Mundial. Es el modelo 1935 con calcas laterales de la Infantería alemana (Wehrmacht). Sus colores son variados, en este caso es el verde claro ocupado en la ocupación de Checoslovaquia. Unión Sovietica: M-Ssh 68 En ocasiones le dicen el casco "Afgano" pues fue empleado en la guerra de Afganistan. Es un casco bastante grande y de atalaje más bien débil. Inglaterra: defensa Civil 1941 Casco de la Defensa Civil. Empleada principalmente por mujeres y tercera edad. Casco liviano y de fácil obtención en inglaterra y noruega. UNITE!!!

Samuel "Chiche" Gelblung Nació el 7 de febrero de 1944, y es uno de los más grandes y bizarros periodistas de la televisión y radio argentina. Trayectoria: Su trayectoria abarca diversos ámbitos, como la televisión, radio, Internet y literario, en los cuales se ha destacado siempre. Radio: Condujo durante 10 años el programa "Edición Chiche" transmitido por Radio 10. En el 2008 comenzó con su programa "Hola Chiche" trastmitido por Radio Mitre de lunes a viernes desde las 8:30 Hs. junto a Horacio Pagani, Marcela Giorgi y Cristina Wargon. Televisión: Su carrera en la TV comienza en los `90, con su programa "Memoria", emitido por Canal 9, este programa se centraba en investigaciones sobre hechos paranormales y misteriosos, aunque, con los años, empezó a tratar temas de actualidad. Luego fué condutor de diversos programas de actualidad y periodisticos tales como: Impacto Chiche. Chiche en Vivo, De donde vengo, Polemica en el bar, La vida es bella, 70.20.10 y actualmente conduce 70.20.11. Internet: Creador de portales de noticia tales como: "Minuto Uno" desde 2007 hasta 2009 y Edición 10" desde 2010 Libros: Publicó un libro de autoayuda llamado: "Manual Chiche". Grafica: Fué jefe de redacción de la revista Gente desde 1976 a 1978 y estuvo a cargo de la revista La Semana, durante la década de 1970. Se desempeñó como columnista en los periódicos Ámbito Financiero y Córdoba, periódico en el cual llegó a ser director a finales de la década de los '80. Imagenes de ídolo: Videos: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=StVgQR3aFxI link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=ldSoRlWAATE link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=aqsQDFiqBCo link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=UBwSRLzbRQ8 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=nd2qHTkYvOc link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=kcIaxyamC7k link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=O7yr8oxixbg link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=dxgUFKyWDgo link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=n-qYj6kLspM&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=ALrQcCD1hgQ&feature=related

Les dejo un recopilación de citas de personajes famosos de la sección "Citas Citables" de la revista "Selecciones" La persona que sabe "cómo" tendrá trabajo; la que sabe el "porqué" siempre será su jefe. Diane Ravitch, filósofa estadounidense. La paciencia es la fortaleza del debil y la impaciencia, la debilidad del fuerte Emanuel Kant, filósofo alemán. Ser profundamente amado te da fuerza, mientras que amar profundamente a alguien te da coraje. Lao-Tse. "La esperanza es muy peligrosa, puede volver a un hombre loco" Morgan Freeman como "Red" (Cadena Perpetua) Usted tampoco podría ser una alcachofa, porque incluso las alcachofas tienen corazón Audrey Tautou como "Amèlie Pollin" (Amèlie) Muchos escritores contemporáneos beben más de lo que escriben Máximo Gorky, escritor ruso Las fuerzas que se asocian para el bien no se suman, se multiplican Concepción Arenal, escritora y socióloga española. Como nación, tenemos derecho a decidir sobre nuestros propios asuntos, de moldear el futuro. No representa ningún riesgo para nadie Lech Walesa, político polaco Si le pides un deseo a una estrella, te puedes convertir en una Paula Abdul, coreógrafa estadounidense. Los artistas, músicos, pintores y poetas parecen tener siempre la percepción más acertada de lo que realmente ocurre a su alrededor, no la versión ofiicial o la percepción popular de la vida contemporánea Billy Joel, cantante estadounidense. El amor no tiene edad; siempre está naciendo Blaise Pascal. Los libros son las alfombras mágicas de la imaginación Jorge Luis Borges. Las palabras amables no cuestan nada, pero valen mucho. Anónimo. Dios da a cada pájaro su alimento, pero no se lo echa en el nido. George Herbert, poeta inglés. Descubrí el secreto del mar meditando sobre una gota de rocío. Antonio Machado En los ojos del joven arde la llama, en los del viejo brilla la luz. Víctor Hugo. La verdadera amistad es como la fosforescencia: resplandece más cuando todo se ha oscurecido. Rabindranath Tagore La belleza es poder; una sonrisa es su espada. Charles Reade, escritor inglés. La serenidad no es estar a salvo de la tormenta, sinó encontrar la paz en medio de ella Tomás de Kempis, monje alemán Si te aplauden, nunca presumas hasta saber quién te aplaudió. Rpovervio árabe. Mi unica emoción es la gratitud, literalmente, por mi vida Jack Nicholson Ser leal a sí mismo es el único modo de llegar a ser leal a todos los demás. Vicente Aleixandre, poeta español. Odiar es un despilfarro de corazón, y el corazón es nuestro mayor tesoro. Noel Clarasó, escritor catalán. El amor es un intento de cambiar un pedazo de un mundo de ensueño por una realidad. Theodor Reik, psicoanalista austríaco. UNANSE: http://taringa.net/comunidades/carlitoscomunidad/

I.A. 38 Hörten Avión ala volante para el transporte de cargas con cuatro plantas de poder, conocido popularmente como NARANJERO porque su diseño respondía a una necesidad del transporte de frutas. La construcción comienza en 1953 (diseño basado en el proyecto alemán HÖRTEN HÖ - VIII de la Segunda Guerra Mundial) y con una cancelación temporaria de 1 año y medio después de 1955, realiza su primer vuelo el 10 de diciembre de 1960 pilotado por el Comandante Rogelio Manuel Balado. Para 1961 había completado cuatro vuelos, para los dos últimos se retiraron las turbinas de ventilación por comprobarse que restaban potencia. Sólo se fabricó una unidad. Utilaje para el armado en conjunto de los planos alares. A la izquierda pueden observarse los dos motores radiales I.Ae. 16 EL GAUCHO de 450 HP montados en sus respectivas bancadas. 1954. Monoplano ala alta hombreada con una estructura semimonocasco bilarguera, realizada en duraluminio con una flecha de 36,5o. Los tanques internos en las alas tenían una capacidad de 1450 l. Alerones tipo frise totalmente metálicos; fuselaje tipo góndola incorporado al ala sin unidad de cola; deriva con su timón de dirección totalmente metálicos se ubicaron en las puntas de ala; tren de aterrizaje con amortiguadores oleoneumáticos compuesto de cuatro ruedas fijas, la rueda de proa tenía un sistema hidráulico de retracción. El comando se realizaba en una cabina ubicada justamente sobre el borde de 3 ataque del ala. Amplia bodega de 23 m , la carga era introducida por una puerta posterior (se la llamó boca de cocodrilo porque la rampa inferior se apoyaba en tierra y la superior se abría hacia arriba para facilitar la carga). Si bien el diseño contemplaba motores I.Ae. R-19 EL INDIO de 740 HP con hélices bipalas ROTOL construidas con licencia inglesa, para la primera serie de 10 aparatos Hörten pensó en ROLLS ROYCE DERWENT V de 1632 Kg de empuje a 14000 r.p.m. En las primeras pruebas en tierra se comprobó que las plantas de poder I.Ae. 16-A EL GAUCHO de 450 HP sufrían recalentamiento. Sistema de amortiguación del tren de aterrizaje. Vista frontal del carguero ala volante. Fase constructiva final del carguero Hö-I.A. 38. I.A. 38 decolando en la pista La Mesquita. Aterrizaje del primer vuelo en el campo de tiro La Mesquita a 3 Km de la FMA. Características: envergadura 32 m; largo 14 m; alto 4,70 m; superficie alar 133 m²; trocha 2,90 m; peso vacío 8500 Kg; carga alar 120 Kg/m²; carga útil 7600; peso total 16000 Kg; carga por HP 17,77 Kg/HP; velocidad máxima 252 Km/h; velocidad crucero 215; velocidad de aterrizaje 140; alcance 1250 Km. Unite!!! Militares en T! - Bicentenario de la Patria Comunidad Oficial de Aviación en T!

Jacinto Eliseo Batista Muchos conocen esta foto pero no saben quien es el sujeto de la izquierda… les voy a contar un poco. El soldado que esta a la izquierda de la foto portando a la vista una Sterling con silenciador y varias granadas es el comando anfibio JACINTO BATISTA junto a sus prisioneros ingleses una fría mañana del día 2 de Abril de 1982 en Malvinas. "Lleva un gorro de lana, el rostro ennegrecido con pintura de combate y la actitud resuelta. El fusil le cuelga del hombro, asido con la mano derecha, mientras con el otro brazo ordena la fila de tres fornidos prisioneros ingleses, manos alzadas, rendidos. Jacinto Eliseo Batista es el protagonista de esa foto que dio la vuelta al mundo, transformándose en un símbolo de la toma de Puerto Argentino, aquel 2 de abril de 1982. Veinte años después, a punto de cumplir 52 y a menos de dos meses de pasar a retiro luego de 35 años en la Armada, el suboficial mayor Batista enciende su cuarto cigarrillo en la temprana y húmeda mañana de Punta Alta y asegura: "No tengo nostalgias de Malvinas. Fue una etapa en mi vida y en mi carrera. Hubo una orden y se cumplió. Para eso nos paga el Estado". Jacinto Batista fue embarcado en el ARA Santísima Trinidad que zarpo de Puerto Belgrano, y para evitar fugas de información recibieron las ordenes a bordo del mismo y hasta entonces no sabían nada de como llevarían a cabo la misión. Llegaron el 1 de Abril a las 21 horas y una de las ordenes q le impartieron a el y a sus camaradas fue "No maten a nadie" y así fue... difícil pero se logro, tomaron distintas posiciones y desarmaron distintos efectivos, hizaron la bandera Argentina pero la resistencia mas grande seguía en la casa del gobernador, ya era de día y los disparos no cesaban. Fue ahí que hirieron de gravedad al Capitán Pedro Giachino. Ocurrió cuando salio de la casa q le dispararon desde atrás de un árbol y murió horas después. Fue el primer héroe argentino, el primer caído de la guerra, y era un oficial. La foto que posteo dio la vuelta al mundo, y aseguran que fue el soldado mas odiado por los ingleses a tal punto que el día de la rendición argentina algunos oficiales ingleses andaban con su foto en la mano buscándolo entre los prisioneros... No lo encontraron ya que Batista volvió al continente el mismo 2 de Abril y nunca mas volvió a Malvinas. Hubo una misión en la que casi vuelve. Fue embarcado en un Hércules C130 pero esa misión se aborto antes de que el avión llegue al final de la pista. El Suboficial Mayor (R) Jacinto Batista tiene actualmente 57 años y se retiro en al año 2002. En un reportaje en el diario Clarín de hace 2 años le preguntaron si volvería a Malvinas para visitarla y el contesto con un tajante "no"... pero afirmo que si sus superiores lo designan para ir a recuperarlas otra vez lo haría sin dudarlo. Otra frase que dijo en el mismo reportaje fue: "Los británicos no eran mejores que nosotros. Tuvieron, sí, más medios y apoyos. De los norteamericanos y los chilenos. Pero si la Argentina hubiese tenido la firme convicción de pelear..." y deja la frase por la mitad (como describió el diario), creo q este hombre piensa igual q yo. Vive en Entre Ríos, Colon, es casado, tiene tres hijas y como último dato asegura q las Malvinas algún día volverán a dominio Argentino. Su entrevista con el Diario Clarin: http://edant.clarin.com/diario/2002/04/01/p-01601.htm Y recuerden que las Malvinas fueron, son,y seran ARGENTINAS! Unite!!! Militares en T! - Bicentenario de la Patria Comunidad Oficial de Aviación en T! Mis Otros Posts: Commonwealth CA-4 / CA-11 "Woomera" I.Ae. 38 Hörten "Naranjero" Artilleria Argentina, Industria Nacional I.Ae. 27 "Pulqui" Imágenes del Ejército Argentino

I.Ae. 27 "Pulqui I" Este monoreactor monoplaza fue el primero de su tipo en ser diseñado en latinoamerica. Fue diseñado por los Ing. Enrique Cardeilhac, Norberto Morcchio y Humberto Ricciardi bajo especificaciones del Instituto Aerotenico, en ese entonces dirigido por el Comodoro Ingeniero Juan Ignacio San Martin. Argentina con este avion fue el octavo pais en tener en vuelo un reactor de diseño propio detras de: Alemania: Heinkel 178, primer vuelo 24-08-39 Italia: Caproni Campini N-1, primer vuelo 27-08-40 (se trataba de un motor normal entubado en donde se quemaba combustible puro en el chorro de la helice). Inglaterra: Gloster E.28/39, primer vuelo 15-05-41. Estados Unidos: Bell XP-59A "Airacomet", primer vuelo 01-10-42. Japon: Nakajima J8N1 "Kikka", primer vuelo 07-08-45. URSS: Yak 15, primer vuelo sin confirmar fecha pero fines de 1945. Francia: Sud-Ouest S.O. 6000, primer vuelo 11-11-46. Suecia: SAAB 21-R, primer vuelo 10-03-46. Era una adaptacion del un avion de motor alternativo. Argentina: IAe-27 Pulqui, primer vuelo 09-08-47. Mas tarde se agrego al equipo de diseñadores en Ingeniero Frances Emile Dewoitine, que habia diseñado en Francia aeronaves exitosas como la Serie 500 de la empresa de su nombre. Un dato interesante es que el perfil alar era el resultado de un estudio llevado a cabo en el propio Instituto Aerotecnico, y llevo la designacion I Ae 242-1. Era de flujo laminar y el ala tenia una estructura monolarguera con revestimiento en aluminio en su totalidad resistente a la torsión. Las superficies de control eran tambien de revestimiento metalico y estaban balanceadas estatica y dinamicamente. Los comandos eran por barras metalicas rigidas. El primer motor fue un Rolls Royce Derwent 5, nro de serie 10003, volando el avion con este propulsor 9 horas y 55 minutos. El motor era un Rolls Royce Derwent 5, el Nro. de serie 10004 fue instalado el 20 de agosto de 1948. La anécdota es que este motor se instalo en un Gloster, el C-051 y realizo a su bordo el ultimo vuelo de ese SDA el 31 de diciembre de 1970. El C-051 se conserva en el aeroclub Baradero (Pcia. De Buenos Aires) y el motor Derwent 5 1004 fue restaurado y puesto en exhibición en el MNA. La celula estaba calculada para soportar 14G positivas y 12 negativas. La designación original del avion fue D-700 en alusión al diseñador frances, pero luego se re designo IAe-27. Las primeras piezas del avion empezaron a fabricarse en septiembre de 1947 en IAME y ya se habia armado una maqueta de madera de tamaño natural que no fue usada en vuelo y tenia la finalidad de evaluar los accesos y tapas. El primer vuelo duro 10 minutos y fue el piloto Edmundo Weiss, que en ese entoces era Teniente. El avion fue exhibido en la exposición de la Avda 9 de julio en la Semana Aeronautica, en 1947, junto al Lincoln B-001 entre otros. Fue llevado alli por tierra. El primer vuelo fue publicitado como un éxito del "Plan quinquenal" del Pte Peron. Edmundo Weiss fue el piloto oficial del programa, lo volo en todos los vuelos de prueba. Se lo presento al Gral Peron el 8 de agosto de 1948, junto al Vikcers Viking T-64, primer avion presidencial argentino y al IAe-30 Ñancu, volando los tres aviones en formacion. El Capitan Jorge Conan Doyle lo voló el 18 de set de 1953 desde cordoba a marcos juarez, aterrizandolo alli por la semana aeronautica. Rogelio Balado lo volo en dos ocasiones en 1954. Nelio Gonzalez tambien lo volo siendo segun se dice el ultimo en hacerlo hasta marzo de 1956. A principios de 1960 fue destinado al MNA donde se lo exhbio a la intemperie durante años. En 1995 se lo removio y se llevo por aire a AMACUAR donde estuvo en restauracion hasta 1997. Luego estuvo un tiempo en el Museo de la Industria de Cordoba y finalmente se lo destinò al MNA cuando estuvo terminado el hangar "Ing. Francisco de Arteaga", en el aeroparque metropolitano de Buenos Aires. Hoy se encuentra en el Museo Nacional de Aeronautica pero en su sede de la BAM Moron. Dewoitine habia ofrecido sus servicios a España, pero este vino a la argenina de todos modos. Enterado del vuelo del Pulqui el Gral Franco ataco severamente a su ministro del Aire, el Gral Gonzalez Galarza. Detalles del primer vuelo: el avion fue llevado en camion desde IAME a la escuela de paracidistas porque la pista era mas apropiada. Duro 10 minutos. Decolo de la pista que tiene orientacion sur a norte haciendolo desde el sur. Fue el 9 de agosto de 1947. Ma tarde, el 22 de septiembre de 1947 Weiss vuela a Buenos Aires con escalas en Cordoba (carga JP1), Moron para volar en demostracion al dia siguiente sobre Moron y Capital. A continuacion exponemos una serie de fotografias del proceso de armado de la maqueta de madera, y del avion en si. En el puede verse con total claridad la ausencia de espacio para armamento, asi como la implantacion de la cabina y motor, lo que descarta de plano las teorias que refieren que el avion era una adaptacion de una celula diseñada para motor a piston adaptada a una turbina. Mas abajo el fuelaje metalico en distintos procesos de armado, asi como el ala, el panel de instrumentos, etc. Mas abajo el avion rodando en la pista de la FMA, y luego en la Escuela de paracaidistas, junto al equipo de sieño, su primer decolaje (con viraje por izquiera en "chandelle" ) y la foto final luego del aterrizaje historico. Puede verse una interesante toma del interior del fuselaje, previa a la instalacion de la turbina, en la que se destaca el sistema de comando por barra ridiga. Tipo: Interceptor Fabricante: Instituto Aerotécnico de Córdoba (Hoy Fábrica Militar de Aviones) Diseñado por: Émile Dewoitine Primer vuelo 9 de agosto de 1947 Retirado: 1951 Estado: Cancelado Usuario: Fuerza Aérea Argentina N.º construidos: 1 prototipo Características generales: Tripulación: 1 Capacidad: 0 Longitud: 9,69 m Envergadura: 11,25 m Altura: 3,39 m Superficie alar: 19,79 m² Peso vacío: 2.358 kg Peso máximo al despegue: 3.600 kg Planta motriz: 1× Rolls Royce Derwent 5 Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 720 km/h Velocidad crucero (Vc): 600 km/h Alcance: 900 km Autonomía de combate: 1h 30 min Techo de servicio: 15.500 m Un "Pulqui I" durante su construcción: Otras imágenes: Algunos videos: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=O7p_CXcDdCQ link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=TDjBPxYl63Q&NR=1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=8TuhgUaypIE&feature=related Este está bastante bueno: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Gv_Y0nmoQAY&feature=related Al ver esto hoy en día me pregunto: ¿¿¿Como puede ser que hace 63 años teniamos una industria nacional de 1º nivel, comparable con la de aquellos países industrializados y hoy en día tenemos que conformarnos con las chatarras que los demás dan de baja??? Muy simple: Estamos en Argentina, nuestros gobernadores solo piensan en cómo perpetuarse en el poder y sacarnos más plata en lugar de proyectar a futuro para que las próximas generaciones puedan disfrutar de un país mejor. Bueno, espero que le halla gustado.

Acá les dejo estas propagandas medias bobas de los famosos fideos y caldos Luchetti: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=HcSj4dUvFIg&NR=1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=NRBkYdB1jIw&playnext_from=TL&videos=v6WAVqa_C4s&feature=rec-LGOUT-real_rev-rn-3r-1-HM link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Ri6VU3OsC98&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=5mQbx9572_Y&NR=1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=HgI2knwLpxU&NR=1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=nKcra8ggqtE&NR=1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=jscx6tJ39c&NR=1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=UGCNNxjkf7E

El Pedobear según la Frikipedia: dijo:Pedobear es un osito perteneciente a a los secuaces de 4chan que se dedica a ofrecer confites a niños a cambio de una cuota de sexo desenfrenado compañia placentera. Ademas es embajador de la UNICEF y mascota de productos LOLICOM. Últimamente se encuentra prófugo de la justicia debido a varias demandas de violaciones e intentos de acoso sexual. Trabajos donde se ha visto al pedobear: * Doble del Oso Yogi * Fue uno de los Muppets (pero fue despedido por violaciones) * Patrocinador de Productos de Lolicom * Distribuidor de dulces (pero también fue despedido por usar los confites para sodomisar atraer niños) * También fue congresista de los Estados Fundidos Unidos, lo cual hizo que se ganara la aprobación de George W. Bush Entre muchos otros trabajos mas, en los cuales en todos lo despidieron por acoso sexual y violaciones a los hijos de los jefes(no recomendado) Amorios del Pedobear: Como todos sabemos, gracias a sus Encantos, Pedobear, ha tenido numerosas amantes(por la fuerza) en toda su vida, aqui estan algunas de las Niñas Bellas chicas, que Fueron Violadas Estuvieron saliendo, con nuestro Depravado Guapo Enemigo Amigo: * Las Chicas superpoderosas * El niño de la Gerber * Tu Abuela * Tu Madre * A ti cuando eras niño * Hanna Montana * Britney Spears * A tu hermana(si la del trasero enorme, yo tambien la violaria) * Barack melamama Obama * Sailor Moon * A muchos EMO * Hugo Chavez * Al Chavo del Ocho y sus amigos de la superprostibulovecindad * Muchos Boyscouts * Yamcha * Bob Marley(aunque a el le gustaba y era su inspiracion para sus mierdas de canciones para canis) * Don Omar y demas cantantes del regueton(por que creen que son tan asco)

La Cumbancha Volante es un prototipo de avion de pasajeros supersónico, desarrollado C.Montgomery Burns. Según su dieseñador, este "artefacto" era capaz de llevar "200 pasajeros desde el Aeropuerto de Nueva York al Congo Belga en 17 minutos". Una cifra irrisoria porque quién carajo va a querer ir desde Nueva York al Conga Belga y encima en 17 minutos???? Nadie!!! Por lo que se ve en la imagen este avion es del tipo Biplano, con el ala superior a la altura media del fuselaje y la inferior por debajo de éste. Ademas se ve que puede aterrizar y despegar del agua gracias a los flotadores colocados por debajo de las alas y sus alerones de ascenso y descenso se encuentran arriba del timon link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=cREIo-lVkUo link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=jDSxzWiYwAs&feature=related

Luftflotte 5 La Luftflotte 5 (Flota Aérea 5) fue una de las principales divisiones de la Luftwaffe alemana en la Segunda Guerra Mundial. Se formó el 12 de abril de 1940 en Hamburgo para la invasión de Noruega. Es trasladado a Oslo, Noruega, el 24 de abril de 1940 y fue la responsable de la organización de la actividad de la Luftwaffe en la Noruega ocupada a lo largo de la Segunda Guerra Mundial Historia La Luftflotte 5 fue el responsable de las operaciones aéreas alemanas durante la invasión de Noruega y, posteriormente, en la defensa de los territorios ocupados. Se dividió en varias formaciones de funcionamiento, que regían las fuerzas aéreas, y en los distritos aéreos (Luftgau) controlando las fuerzas de tierra y las instalaciones. En 1940, por la invasión, su activo aéreo principal era el FliegerKorp X, una formación que constaba de cuatro alas de bombarderos y un ala de combate (Geschwader), junto con las fuerzas de apoyo aéreo. Con la conclusión de la campaña de Noruega la Fliegerkorps X se trasladó a otros escenarios (primero en la Batalla de Inglaterra, y luego hasta el Mediterráneo), mientras que en Noruega las operaciones aéreas cayeron bajo el Fliegerfuehrer (Ff) Nord, una formación ad hoc de escuadrones (Staffel) y grupos (Gruppe) asignados. Desde junio de 1941 las fuerzas de combate en Noruega quedaron bajo el mando separado de Jagdfliegerführer Norwegen. Las fuerzas totales ascendieron a tres grupos de combate y un grupo de bombarderos, con cazas nocturnos adjunto y escuadrones de caza bombardero más auxiliares. Heinkel He-111 de la Luftflotte 5 partiendo a bombardear Gran Bretaña Sobre el terreno los activos de la Luftflotte 5 fueron administrados por un distrito aéreo único, el Luftgau Kommando (LGK) Norwegen, con mandos subordinados que operaron los aeropuertos alrededor de Oslo, Kristiansand, Bergen y Stavanger en el sur, Trondheim, en el centro, y Narvik y Kirkenes, en el norte del país. En 1941, con la invasión de la Unión Soviética y la entrada de Finlandia en la guerra como aliado de Alemania, un distrito aéreo se formó en la segunda (LGK Finnland) alrededor de Rovaniemi, para coordinar la actividad aérea alemana en el frente norte. En junio de 1942 Ff Nord se dividió en tres comandos separados, FF Nord West ("Norte (Oeste)" ), organizado a partir de Trondheim, FF Lofoten operativo de las Islas Lofoten contra los convoyes aliados a Murmansk y los puertos árticos soviéticos, y Ff Nord Ost ("Norte (este)" ), apoyo a las operaciones del Ejército contra Murmansk y el frente norte. En el verano de 1942 Ff Lofoten se reforzó con dos grupos de bombarderos formado específicamente para las operaciones marítimas. En 1944, estas formaciones se han reorganizado de nuevo, Nord Ost se convirtió, en pocas palabras Ff Eismeer antes de convertirse en FF 3, Nord West se convirtió en Ff 4, y se convirtió en Lofoten Ff 5. En el suelo se convirtió en LGK Norwegen Kommandierende General der Luftwaffe (KG) en Norwegen, con buen alcance y las formaciones de aire en Noruega, mientras que se convirtió en LGK Finnland KG Finnland, con una misión similar en Finlandia y, más tarde, el norte de Noruega. A medida que la guerra avanzaba, sin embargo, estas organizaciones se convirtieron cada vez más irrelevante, ya que las fuerzas alemanas se vieron obligados a retirarse y la disminución de su fuerza aérea. Al final de la Segunda Guerra Mundial existían en gran medida en el papel. Este desprendimiento de la Luftwaffe fue en Finlandia y Noruega para el apoyo aéreo de las fuerzas del Eje en el sector, con las oficinas de comando en Oslo, Noruega (en el 26 de julio 1944). Formación militar en la Fliegerkorps Malmi, Luftflotte 5 Kom. Gen.d.dtsch. Lw.i. Finnland (Comandante General de la Luftwaffe en Finlandia) Rovaniemi Fliegerführer 3 (Comando de Vuelo 3) Kirkenes Reconocimiento estratégico 1.(F)/124 (Kirkenes) 1.(F)/32 (Kemijärvi) Reconocimiento marítimo 3.(F)/SAGr.130 (Kirkenes) Ataque aéreo I/SG.5 (Kirkenes) Jagdabschnittführer Norwegen (Comando de Cazas en Noruega) Petsamo Cazas III./JG 5 (Petsamo) Destructores (Zerstörer) (cazas pesados) 13.(ZG.)/JG 5 (Kirkenes) Bandera del Jefe de una Luftflotte Comandantes Generalfeldmarschall Erhard Milch, 12 Abril 1940 - 9 Mayo 1940 Generaloberst Hans-Jürgen Stumpff, 10 Mayo 1940 - 27 Noviembre 1943 General Josef Kammhuber, 27 Noviembre 1943 - 16 Septiembre 1944 Jefe de Estado Mayor Oberst Dr. Robert Knauss, 12 Abril 1940 - 16 Abril 1940 Generalmajor Helmuth Förster, 16 Abril 1940 - 9 Mayo 1940 Generalmajor Dr. Robert Knauss, 9 Mayo 1940 - 1 Agosto 1940 Oberst Gerhard Bassenge, 1 Agosto 1940 - 5 Octubre 1940 Generalmajor Andreas Nielsen, 20 Octubre 1940 - 31 Diciembre 1943 Oberst Ernst Kusserow, 1 January 1944 - 16 September 1944 Unidades subordinadas FUENTE