Alejo89

Bueno, despues de un par de clases de manejo, parece que los muchachos estan aprendiendo link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=cEFJeu5U2UY ACLARACION!!!! Estas maniobras al volante fueron realizadas por gente especializada. Algunas precauciones para tener en cuenta La llegada del invierno (viento, lluvia, nieve, hielo y niebla) dificulta la circulación por carretera, reduciendo peligrosamente la visibilidad del conductor y la adherencia de los neumáticos al firme. Si en condiciones del todo favorables la conducción de un vehículo requiere del piloto sentido común y precaución, bajo la influencia de fenómenos meteorológicos adversos es indispensable adoptar medidas de seguridad específicas * Revise los elementos de su vehículo más sensibles al frío y a la humedad, sin olvidar la puesta a punto de otros, como el alumbrado y los neumáticos. * Vista ropa cómoda que le abrigue y no le reste movilidad. Recuerde, además, que la calefacción muy fuerte y prolongada puede producir somnolencia y dolor de cabeza. * Llene el depósito de combustible para tener más peso y estabilidad en el eje trasero. Y en caso de quedarse inmovilizado, dispondrá de calefacción durante más tiempo. * Si la temperatura es muy baja, no use el freno de mano cuando estacione su vehículo pues podría quedarse bloqueado al congelarse la humedad. Deje una marcha engranada y evite las pendientes. * Si se prevé una nevada copiosa, levante la antena al máximo y átele algo vistoso para facilitar la localización del vehículo (absténgase de hacerlo si su coche tiene antena eléctrica telescópica). * Si el parabrisas está helado, utilice anticongelante o alcohol, pero nunca agua caliente, ya que el cristal podría romperse. Para evitar que las escobillas se queden pegadas al parabrisas a causa del hielo, cuando estacione su vehículo vuelva los limpiaparabrisas y apoye la parte metálica. * Si hay mucho viento, extreme las precauciones, sobre todo al adelantar a otro vehículo y al salir de una zona protegida a otra llana. En ambos casos, disminuya ligeramente la velocidad y sujete firmemente el volante con las dos manos, preparándose para corregir las posibles pérdidas de trayectoria con movimientos suaves. Y, en estas situaciones, mantenga un elevado número de revoluciones en el coche para que la fuerza del motor ayude a mantener la trayectoria. * En caso de lluvia, reduzca la velocidad y aumente la distancia de seguridad con el vehículo que le precede; procure frenar siempre en línea recta y soltar los frenos antes de empezar a girar el volante; y si se produce un acquaplaning, mantenga firme la dirección de su vehículo evitando frenazos y acelerones bruscos. * Si el hielo o la nieve cubren la carretera, circule a baja velocidad y con el motor a un régimen mínimo (entre 1.500 y 2.500 rpm) para mantener la motricidad. Frene con suavidad y sólo si es necesario. * Para arrancar en un suelo cubierto de nieve o hielo, suelte suavemente el embrague y sin apenas acelerar. * Si piensa usar cadenas anti-nieve, colóquelas en las ruedas motrices; tras recorrer unos metros, compruebe su ajuste (si es necesario, ténselas); no circule a más de 40 km/h; y cuando ya no haya nieve, retire las cadenas para no destrozar los neumáticos y el asfalto. Afrontar situaciones comprometidas... * Cuando la carretera esté cortada por un desprendimiento o corrimiento de tierras, no siga adelante. Pare y pida información. * Si encuentra un curso de agua, no lo cruce sin cerciorarse de su profundidad, que en ningún caso debe superar los bajos del coche. Al atravesarlo, hágalo a poca velocidad y después pise varias veces el freno para secar las pastillas. * Si el coche se para en medio de un charco y no arranca, meta la primera y gire la llave de contacto tantas veces como sea necesario para que, empujón a empujón, llegue a la otra orilla. * Si la tormenta le obliga a parar, hágalo fuera de la carretera, con las luces encendidas, y a ser posible, en una zona elevada. Nunca detenga su vehículo en rampas o pasos de agua. * En caso de tormenta con material eléctrico, el coche ofrece buen refugio contra los rayos. Recoja la antena de la radio, desconecte el teléfono móvil, cierre las ventanillas y procure no tocar ningún elemento metálico de su vehículo. * Si la nieve o el hielo le impiden avanzar, espere en el coche a que los servicios de rescate despejen la carretera. Para circular en moto * Utilice botas, guantes y ropa resistente a las bajas temperaturas. Una persona que tiene frío reacciona con más lentitud; su falta de tacto en pies y manos provoca también que los mandos se accionen con mayor brusquedad. * Deténgase frecuentemente para desentumecer los músculos. Tome alguna bebida caliente e, incluso, realice algún ejercicio ligero de calentamiento. * Aplique algún tratamiento antivaho a la visera del casco para evitar que se empañe. * Para frenar, reparta el esfuerzo: el 60% en la rueda delantera y el 40% en la trasera. La rueda trasera bloqueada es mucho más fácil de controlar que la delantera. * Si comienza a llover, es preferible que se detenga hasta que la lluvia haya arrastrado el polvo y la grasa de la carretera. Recuerde también que la visibilidad de los coches se reduce, por lo que no debe olvidar encender las luces (es obligatorio). Vista prendas de colores llamativos para ser visto fácilmente por los automovilistas. * Procure no pisar las marcas viales de la calzada, ya que son deslizantes. Funcionamiento del cinturón de seguridad Podemos decir a día de hoy, que el cinturón de seguridad salva miles de vidas por todo el mundo, y podría evitar muchas más muertes si todo el mundo lo utilizara. Aunque en algunos casos el cinturón de seguridad puede ocasionar heridas, los expertos están de acuerdo en que llevarlo puesto eleva dramáticamente las posibilidades de sobrevivir en un accidente de coche. Según algunos estudios, los cinturones de seguridad reducen el riesgo de morir en los asientos delanteros en un 50 por ciento. Cuando se piensa en ello, uno no puede dejar de sorprenderse. ¿Cómo puede una pieza de fabricación tan simple ser la diferencia entre la vida y la muerte en un accidente de coche. A continuación se explica el funcionamiento de este importante accesorio. Concepto de colisiones La idea básica de un cinturón de seguridad es bastante sencilla: impide que salgas volando por la luna delantera o te desplaces por el interior del coche de forma incontrolada en una parada o vuelco. ¿Pero por qué pasa esto? La respuesta es sencilla, la inercia. La inercia es la resistencia de los objetos a cambiar su velocidad y dirección de trayecto. Si un coche va a 30 kilómetros por hora, la inercia quiere que siga yendo a 30 kilómetros por hora. La resistencia del aire y la fricción con la carretera están continuamente ralentizando el vehículo, pero la potencia del motor compensa esta pérdida de energía. Todo lo que está dentro del coche, incluyendo el conductor y pasajeros, tienen su propia inercia, la cual es diferente a la inercia del coche. El coche acelera a las personas a su velocidad. Imagínate que vas a 100 kilómetros por hora de forma continuada. La velocidad que llevas y la que lleva el coche son prácticamente iguales, por lo que sientes que el coche y tú os movéis como una sola unidad. Si el coche se estrella contra algo, será obvió que la inercia del coche y los pasajeros son independientes. El choque dejará el vehículo frenado de una forma abrupta, pero tu velocidad se mantendrá igual. Sin cinturón de seguridad, tu cuerpo seguirá viajando a los 100 kilómetros mencionados anteriormente con consecuencias desastrosas. Está claro que tendrás que ser frenado, ya sea por la luna delantera, el volante o cualquier parte que esté a tu alrededor. Aquí entra el cinturón de seguridad. El cinturón será esa fuerza que impida que sigas avanzando a la velocidad que llevabas originalmente. En la siguiente sección veremos como el cinturón de seguridad reduce las opciones de acabar mal herido. Funcionamiento En el apartado anterior, se vio que cuando un coche para súbitamente, un pasajero para a la vez debido a la inercia. El trabajo de un cinturón de seguridad es esparcir la fuerza de parada por diferentes partes de tu cuerpo para minimizar los daños. Un cinturón de seguridad tradicional se compone de una cinta que recorre tu abdomen desde el hombro a la pelvis donde va fuertemente fijada a la estructura del coche. Cuando el cinturón está puesto correctamente, la fuerza de parada se aplica mayoritariamente al torso, pero al extenderse por una parte amplia del cuerpo, la fuerza no se concentra en un solo área, reduciendo los daños. Bobina cinturon de seguridad El material con el que están hechos los cinturones es flexible, por lo que en caso de parada súbita, se estira haciendo mitigando la violencia del la parada. Tienen la habilidad de extenderse y retraerse. Si te inclinas hacia delante despacio, el cinturón permitirá este movimiento, pero en caso de colisión, el cinturón se quedará fijado y te mantendrá en el sitio. Veremos a continuación como lo hace. Extender y retraer con un cinturón de seguridad En un sistema sencillo, la cinta del cinturón está conectada a un mecanismo retractor. El elemento central de este retractor es la bobina, la cual está enganchada con una de las puntas de la cinta. Dentro del retractor, un resorte aplica una fuerza de rotación a la bobina por medio de un muelle. Esto sirve para rebobinar la correa que quede suelta y mantenerla ajustada. Cuando tiras de la correa hacia fuera, la bobina gira y pone el resorte en la misma dirección. La bobina giratoria desenrolla el muelle interno que hace la fuerza de sujeción. El resorte quiere volver a su posición original por lo que notamos que se resiste al destensar la correa. Si soltamos el cinturón, volverá a su posición original. El retractor tiene un mecanismo de bloqueo que impide que la bobina gire cuando el coche tiene una colisión. Hay dos tipos de mecanismo de bloqueo utilizado hoy en día: * Sistema por movimiento de coche. * Sistema por movimiento del cinturón. El primer sistema mencionado bloquea la bobina cuando el coche desacelera de forma rápida (en un accidente por ejemplo). El elemento central es un péndulo con peso. Cuando el coche se detiene súbitamente, la inercia hace que el péndulo vaya hacia delante. Al otro lado del péndulo, hay un amarre que queda enganchado a la bobina impidiendo que se mueva. Las imágenes muestran un ejemplo de este proceso. Sistema seguridad El segundo sistema bloquea la bobina cuando alguien tira de la correa. En la mayoría de sistemas, la activación es la velocidad de la bobina de rotación. El elemento central es un dispositivo centrífugo, el cual es simplemente un pequeño pivote con peso montado en la bobina de rotación. Cuando la bobina gira despacio, el pivote no nota este movimiento. Un muelle lo mantiene en esa posición, pero cuando hay un movimiento más brusco en la correa haciendo que la bobina gire más deprisa, la fuerza centrífuga lleva el la parte final de pivote con peso hacia fuera. El peso empuja una pieza montada en el retractor, la cual está conectada a una pieza metálica deslizante que mueve una parte dentada. Según se haga el movimiento, la parte dentada queda anclada a la bobina impidiendo su rotación. Límites de carga En algunos accidentes, cuando un coche colisiona contra un obstáculo a una gran velocidad, un cinturón de seguridad puede infligir daños serios. Cuanto mayos sea la velocidad, más fuerza se necesita para al pasajero. En otras palabras, cuanto más rápido vayas en el impacto, con más fuerza el cinturón se pegará a ti. Algunos sistemas de cinturones usan límites de carga para minimizar las posibles heridas causadas en accidentes. La idea básica es liberar algo más de correa cuando una gran fuerza es aplicada en el cinturón. Con el paso de los años, los cinturones de seguridad han demostrado ser uno de los dispositivos de seguridad más importantes en coches y camiones, aparte del airbag. Aunque no son infalibles, todavía se están produciendo mejoras en el diseño. Que es el airbag o Bolsa de Aire? La bolsa de aire (en inglés, airbag) es un sistema de seguridad pasiva instalado en la mayoría de los automóviles modernos. Este sistema fue registrado por primera vez el 23 de octubre de 1971 por la firma Mercedes-Benz, después de cinco años de desarrollo del nuevo sistema. El primer coche que lo incorporó fue el clase S de 1981. El sistema de la bolsa de aire se compone de: * Detectores de impacto situados normalmente en la parte anterior del vehículo, la parte que empezará a decelerarse antes en caso de colisión aunque cada vez se ponen más sensores, distribuidos por todo el vehículo de manera que no se produzcan errores en su activación. * Dispositivos de inflado, que gracias a una reacción química producen en un espacio de tiempo muy reducido gran cantidad de gas (de un modo explosivo) * Bolsas de nylon infladas normalmente con nitrógeno resultante de la reacción química Su función es la de, en caso de colisión, amortiguar con las bolsas inflables el impacto de los ocupantes del vehículo contra el salpicadero en caso de los delanteros y ventanas laterales en los delanteros y traseros. Se estima que en caso de impacto frontal, su uso puede reducir el riesgo de muerte en un 30%. Las bolsas inflables suelen estar colocadas en el centro del volante, en el salpicadero frente al asiento del acompañante, en los laterales de los asientos delanteros, en el techo, actuando de "cortina" y, en algunos casos, bajo el volante para proteger las rodillas de su impacto contra el salpicadero. Debido a la velocidad con la que en dispositivo de inflado genera los gases de la bolsa de aire, ésta tarda solamente en inflarse entre 30 y 40 milésimas de segundo, saliendo de su alojamiento a una velocidad cercana a los 300 km/h. La bolsa permanece sólo unas décimas de segundo inflada, ya que va expulsando el gas por unos orificios que tiene al efecto de dosificar la fuerza aplicada sobre el ocupante. La bolsa no impide por ello la movilidad de los ocupantes. A pesar de lo que pueda parecer, no evitan más lesiones que los cinturones de seguridad. El cinturón de seguridad es el elemento de seguridad pasiva más efectivo. El uso de la bolsa de aire es más bien complementario. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Recorda que cuando manejas, no solo pones en riesgo tu vida, si no tambien la de tus acompañantes, la de las personas de los demas vehiculos y la de los peatones. FUENTE: http://revista.consumer.es/web/es/19991201/practico/consejo_del_mes/ http://www.marcadecoche.com/cinturon-de-seguridad.html http://es.wikipedia.org/wiki/Airbag COMENTAR NO CUESTA NADA