Algispray

El daltonismo -denominado así por el físico británico John Dalton, quien lo padecía- es un defecto genético que consiste en la imposibilidad de distinguir los colores (discromatopsia). Aunque ningún daltónico confunde los mismos colores que otros, incluso pertenecientes a la misma familia, es muy frecuente que confundan el verde y el rojo; sin embargo, pueden ver más matices del violeta que las personas de visión normal y son capaces de distinguir objetos camuflados. También hay casos en los que la incidencia de la luz puede hacer que varíe el color que ve el daltónico. El defecto genético es hereditario y se transmite por un alelo recesivo ligado al cromosoma X. Si un varón hereda un cromosoma y con esta deficiencia será daltónico, en cambio en el caso de las mujeres sólo serán daltónicas si sus dos cromosomas x tienen la deficiencia, en caso contrario serán sólo portadoras, pudiendo transmitirlo a su descendencia. Esto produce un notable predominio de varones entre la población afectada. La transmisión genética es igual que en la hemofilia excepto en que existen mujeres daltonianas. Tipos de daltonismo Monocromático Como su nombre indica, estos individuos sólo poseen un tipo de cono y sólo pueden ver un tipo de color. como por ejemplo: el rosa con el rojo o colores que habitualmente se combinan con el color blanco Dicromático Estas personas poseen dos tipos de conos. La afectación se presenta con variantes, pueden haber individuos ciegos al color rojo, individuos que confunden sombras de rojo, verde y amarillo; o individuos ciegos al azul y que a su vez confunden sombras de verde y azul o naranja y rosa. Tricromático anómalo La persona padeciente posee los cuatro tipos de conos, con defectos funcionales, por lo que confunden un color con otro. Es el grupo más abundante y común de daltónicos, tienen tres tipos de conos, pero perciben los tonos de los colores alterados. Suelen tener defectos similares a los daltónicos dicromáticos, pero menos notables. TEST DE DALTONISMO http://www.opticien-lentilles.com/daltonien_beta/nueva_test_daltoniano.php Fuentes: http://es.wikipedia.org/wiki/Daltonismo

Si bien busqué información sobre aviones en T!, solo encontré datos sueltos, ya sea sobre comerciales o sobre aviones de guerra. Trataré de hacer una guía lo mas completa posible que pase por las principales categorias de aviones. Para poder hacer esto de una manera simple de ver, voy a dividirlo en 2 o 3 post. Para empezar, los aviones utilizados durante las dos guerras mundiales. Espero sinceramente que disfruten el post y que al menos comenten, como agradecimiento al esfuerzo que cuesta hacer un post asi. AVIONES de la PRIMERA GUERRA MUNDIAL Este elegante monoplano es el Blériot Type XI, con el que el francés Louis Blériot cruzó el Canal de la Mancha en 1.909. Está realizado en madera y tela, y es impulsado por un motor Anzani de tres cilindros en abanico y una hélice de madera. Se le utilizaba en tareas de reconocimiento. El caza británico Sopwith Pup fue uno de los primeros biplanos. Tiene una estructura de madera con cables de refuerzo, recubierta de tela. Monta un ligero motor rotatotio y su único armamento es una ametralladora Vickers sobre el capó. El Sopwith Camel fue el mejor caza de la 1ª Guerra Mundial. Superaba los 190 km/h y era bastante ágil en los combates aéreos. Al igual que su predecesor, el Sopwith Pup, tiene un motor rotatorio y un inconfundible capó metálico. Esta foto pertenece a un Albatros DVa alemán. Tiene un fuselaje extremadamente aerodinámico, y sus dos ametralladoras fijas sobre el capó le proporcionan una buena potencia de fuego. Lo volaron muchos ases alemanes, incluido el Barón Rojo. El famoso triplano Fokker Dr.1 fue el avión preferido del mítico Barón Rojo. Sus tres pares de alas le proporcionan una excelente sustentación y agilidad, pero su gran resistencia aerodinámica mermaba considerablemente su velocidad. Éste es un avión de entrenamiento y observación Boeing Stearman 75, apodado "Kaydet". Se construyó en Estados Unidos en 1.934, y su estructura es similar a la de los biplanos de la 1ª Guerra Mundial. Monta un motor Continental y alcanza los 200 km/h. AVIONES de la SEGUNDA GUERRA MUNDIAL Ju-87 Stuka En 1933 cuando fue solicitado el diseño de un nuevo tipo de bombardero en picado para la Luftwaffe, el equipo de diseño bajo el mando de Hermann Pohlman adopto la configuracion del K-47, un monoplano, monoplaza, con una ala baja y largo tren de aterrizaje. El primer prototipo volo en la primavera de 1935 equipado con un motor Rolls-Royce Krestel de 650 hp, este prototipo se destruyo al no poder salir de un picado durante sus pruebas. En 1937 se puso a punto el Ju 87A-1 con un motor Junkers de 640 hp, e inicio su produccion en serie, cerca de 200 ejemplares fueron construidos en versiones A-0, A-1 y A-2. En 1936 se envio a España el Stg 163 como inicio de la mas tarde conformada Legion Condor, en 1938 se enviaron los nuevos Ju-87B-1 que participaron en la campaña nacionalista. En 1939 se equipo a las escuadrillas con el nuevo Ju 87B con carenados en el tren de aterrizaje, Jumo 211 A de 1200 hp y control automatico de picado; el Ju-87B llevaba una carga de 500 Kg, velocidad de 550 Km/h y dos ametralladoras MG 17 de 7,92 mm en las alas. La version de serie Ju-87B-1 estaba impulsada por el Jumo 211Da, con 1200 hp, sistema de inyeccion de combustible, proteccion contra la formacion de hielo, corte del motor por vuelo invertido, tenia ademas control automatico de picada. Para finlaes de Agosto de 1939, cerca de 460 Ju 87 haban sido entregados a la Luftwaffe, de los cuales 340 conformaron el equipamento de nueve Stukagruppen cada uno, segun datos, con cinco Stukageschwaders , una unidad de entrenamiento opercional [IV(St.)/Lehrgeschwader 1] y mando de escuadrilla naval. Hurricane El Hurricane tuvo su origen en el intento de construir una version monoplaza del Hawker Fury, el primero volo en Noviembre 6 de 1935 desde Brooklans propulsado por un motor lineal refrigerado por liquido Rolls-Royce Merlin "C" de 12 cilindros y 1025hp, el cual movia una helice bipala de madera, dandole un velocidad maxima de 507km/h a 4.575m. En Junio de 1936 se ordeno la construccion de las primeras 600 unidades, iniciandose la fabricacion en 1937, despues de haber cambiado el motor Merlin I por el Merlin II, que conllevo cambios en el contorno del morro. Inicialmente el avion estaba armado con ocho (8) ametralladoras en dos baterias, se realizaron algunas modificaciones posteriores como un radiador de bañera mejorado y cubierta de cabina con estructura reforzada. Durante las primeras pruebas en barrena se vio la necesidad de aumentar el area de la quilla dotandola de un carenado caudal delante de la rueda de cola fija y extendiendo 8cm hacia abajo el timon de direccion. Posteriormente la helice bipala de madera fue cambiada por una tripala metalica "de Havilland" de dos posiciones y mas tarde por una Rotol de velocidad constante que mejoro las prestaciones en trepada y altitud, siendo posibles los cambios anteriores a la llegada del motor Merlin III de 1030hp, introduciendose en 1939 las alas de revestimiento metalico. Para el 1 de Septiembre de 1939, cuando Alemania inicio la Invasion a Polonia y con ello la II Guerra Mundial se habian terminado 497 Hurricane I que habian sido entregados a 18 Escuadrones de la RAF. Hacia 1941, el Hurricane I empezo a salir de las lineas de montaje de Gloster y la nueva factoria de Hawker en Langley. El Hurricane I fue el principal elemento del Mando de Caza durante la Batalla de Inglaterra, con un total de 32 Escuadrones, entre Julio y Octubre de 1940; siendo entregadas hasta Agosto de ese año un total de 2.309 unidades. En Septiembre de 1940 aparecio el Hurricane Mk II con motor Merlin XX y sobrecompresor de dos etapas, 1.185hp de potencia, helice Rotol y proa ligeramente alargada. El Hurricane IIB disponia de un ala con seis (6) ametralladoras Browning por ala, conservando el sistema lanzabombas, siendo conocido como Hurribomber; el IIC contaba con cuatro cañones Oerlikon/Hispano de 20mm. La version final del Hurricane para la RAF fue la Mk IV, esta version fue denominada inicialmente como Mk IIE, estaba impulsada por un motor Merlin 24 o 27 de 1.280hp y un ala universal capaz de portar cohetes, cañones contracarro u otro tipo de cargas externas. Vought F4U Corsair En 1938 la Marina de los Estados Unidos estaba en la busqueda de un caza embarcado de altas prestaciones destinado a reemplazar a los Brewster F2A y los Grumman G-36; por esa epoca el Ingeniero Jefe de la Vought-Sikorsky, Rex Beisel, propuso a la Marina un caza propulsado por el motor R-2800 Double Wasp desarrollado por Pratt & Whitney con una potencia de 1.850hp. Febrero de 1939 y realizando su primer vuelo en Mayo 29 de 1940. El avion pesaba vacio 3.365kg, lo que era muy superior a cualquiera de los cazas de su epoca, el motor de tipo radial y 18 cilindros propulsaba una helice Hamilton Standard de un diametro de 4.04m, la configuracion de las alas en forma de diedro fue necesaria para separar la helice lo mas posible del suelo. El ala era ancha proporcionando bajas velocidades para los apontajes y el avion portaba 1.046lts de combustible en depositos integrales, conformados por compartimientos estancos alares. En las secciones externas de las alas habia soportes para 20 pequeñas bombas antiaereas. En la parte superior del fuselaje iban instaladas dos ametralladoras 7.62mm sincronizadas y otras dos 12.7mm en las secciones externas de los planos. En Octubre 1 de 1940 se registro en vuelo horizontal una velocidad real de 652km/h, superior a cualquier otro caza de su epoca. Posteriormente se eliminaron las ametralladoras del fuselaje y se añadieron cuatro ametralladoras de 12.7mm en las secciones externas de las alas. Ademas de blindajes, parabrisa antibalas, depositos de combustible protegidos y autosellantes y equipo IFF, mejorandose la instalacion del motor con escapes del tipo "empuje a reaccion", una eficiente toma de aire para el carburador y radiadores de aceite. A principios de 1941 tuvieron lugar las presentaciones finales, siendo entregado el primer avion de serie a la US Navy en Julio 31 de 1942. Por diversas de problemas presentados, inicialmente no fue aceptado como caza embarcado y los primeros fueron entregados a unidades de la Infanteria de Marina. Los escuadrones asi constituidos operaron desde aerodromos improvisados en las Islas del Pacifico. Dornier Do 335 El primer prototipo denominado Goppingen Go 9, fue construido por Schempp-Hirt, el mismo semejaba un lapiz volante, impulsado por un motor Hirth HM 60R de 80hp, instalado en la cola; el prmer prototipo de este revolucionario aeroplano designado como Do 9 volo por primera vez en 1940, sin embargo por presiones del Ministerio del Aire Aleman los trabajos de desarrollo fueron relegados a un segundo plano, hasta 1942 cuando se hizo la solicitud de un avion de intrusion desarmado de alta velocidad, Dornier presento su proyecto 231, proyecto que despues de intensivas evaluaciones fue autorizado para construccion y se denomino Do-335. El Ministerio del Aire Aleman vio despues de las primeras evaluaciones, que el diseño era de una concepcion muy avanzada y solicito el desarrollo de versiones como caza diurno multiproposito, caza nocturno, cazabombardero, destructor de bombarderos y plataforma de reconocimiento, lo que hizo que su puesta en servicio se retrasara hasta el otoño de 1943. El primer prototipo volo en Octubre de 1943 como Do-335 V1, los pilotos de prueba fueron sorprendidos por su agilidad, aceleracion, radio de evolucion, continuando su desarrollo y pruebas en Rechlin. En el quinto prototipo se instalo el armamento consitente en dos cañones MG 151 de 15mm y en la parte superior del mismo un MK 103 de 30mm. A mediados de 1944 se puso a punto el primer ejemplar de preserie DO-335A-0, siendo entregado al Erprobungskommando 335° diez ejemplares para evaluacion y desarrollo de tacticas de combate. A finales del otoño de 1944, el modelo Do 335A-1 de plena produccion fue presentado en Oberpfaffenhofen, impulsado por el DB 603E-1, con dos pilones para carga belica debajo de las alas y capaz de cargar tanques auxiliares de combusttibel o bombas de 250 kg. Focke Wulf Fw 190 Diseñado en 1937 con el proposito de reemplazar al Bf-109, este caza competia ampliamente con sus oponentes Spitfire V, estaba equipado con un motor BMW 801C de 1600 hp, el cual le conferia una velocidad de 624 km/h., inicialmente equipado con cuatro ametralladoras, en su version Fw-109A-2 montaba dos cañones de 20 mm y dos Mg 17 en el capo. El primer prototipo volo el 1 de Junio de 1939. Los primeros nueve Fw 190A-0 estaban impulsados por el BMW 801C radial de 14 cilindros, con una superfice alar de 15 mt cuadrados, para la version definitiva esa se aumento a 18,30 m2. En Mayo de 1941 las fabricas de Hamburgo y Bremen entregaron los primeros 100 ejemplares impulsados por el BMW 801C de 1600 hp, desarrollando una velocidad de 624 Km/h, siendo asignado a la 6./JG 26 en Le Bourget en Agosto, demostrando en los meses sucesivos que ra ampliamente capaz de competir con los Superamarine Spitfire V de la RAF. La version Fw 190A-2 fue reequipada con dos cañones MG FF de 20mm y dos MG 17 de 7,92 en la nariz, velocidad de 614 Km/h, en Marzo de 1942 la JG 26 comandanda por Adolf Galland Adolf Galland equipada con Fw-190A-1, treinta Fw 190A-2 sirvieron de escolta de los cruceros Scharnhorst y Gneisenau en su paso a traves del canal de la Mancha. Como una respuesta a la busqueda por parte de la RAF de un avion capaz de enfrentarse al Fw-190, la produccion en Alemania fue incrementada por Focke-Wulf en sus fabricas de Cottbus, Marienburg, Neubrandenburg, Schwerin, Sorau y Tutow; se puso a punto el Fw-190A-3 con un BMW 801DG, cuatro MG FF de 20mm, dos cañones de 7.9mm; fue entregado a la JG 26 y JG 2. En Agosto de 1942 se entrego la version Fw-190A-4 impulsada por un BMW 801D-2 inyectado con agua, desarrollando 2100 hp, velocidad maxima de 670 Km/h y una version cazabombardero la Fw-190A-3/U1 (la U significa que es una conversion de fabrica). Una version de reconocimiento Fw 190A-3 equipo el 9.(H)LG 2 en Marzo de 1942 en el frente ruso. El caza de reconocimiento Fw 190A-4/U4 se incorporo al Naufk1 Gr 13 en Francia y cazabombaderos de ataque al suelo Fw 190A-4/Trop aparecieron en el Norte de Africa con el I/SG 2 durante 1942.A finales de 1942, las variantes Fw 190A-3/U1 y A-4/U8 de la SKG 10 capaces de llevar una bomba de 500 kg realizaron ataques a baja cota contra Inglaterra. A principios de 1943 se desarrollo el modelo Fw 190A-5 con la nariz ligeramente alargada, convirtiendose en el modelo Fw 190A-5/R6 equipado con dos lanzacohetes subalares WG 21 de 21 cm, utilizandolos contra las formaciones de bombarderos B-17 y B-24 de la USAAF en la campaña de bombardeo contra Alemania. El Fw 190A-4/U12 estaba equipado con seis cañones MG 151/20mm, y el Fw 190-5/U15 equipado para llevar un torpedo LT 950 de 950 kg. El Fw 190A-6 equipado con un ala de estructura mas ligera, iba armado con cuatro cañones de tiro rapido de 20mm en las alas, dos MG 17 en el morro; el Fw 190A-6/R1 llevaba seis cañones de 20mm en gondolas subalares. Cuando la RAF puso en campaña el Spitfire IX se desarrollo el Fw 190B con motor B.M.W. 801D-2 con incrementador de potencia GM-1 y cabina presurizada, sin embargo al presentarse problemas de desarrollo esta version fue abandonada. Se desarrollo una version Fw 190C con motores lineales DB603, sobrecompresores Hirth 9-2281 y helices cuatripalas, solo se construyeron cinco prototipos. Las series Fw 190F y Fw 190G fueron esencialmente versiones de ataque al suelo. Messerchmitt Bf 109 Cuando se inicio la II Guerra Mundial la Luftwaffe habia armado todas sus unidades de caza con el Bf 109D. A finales de 1938 se construyeron diez prototipos del Bf 109E (Emil) equipados con dos ametralladoras MG 17 en las alas y dos en la nariz, impulsado por el motor Daimler Benz DB 600 de 1100 hp. A principios de 1939 empezaron a salir de la fabrica de Augsburg los primeros Bf 109E-1 equipados con cañones de 20mm MG FF en las alas en lugar de las ametralladoras, estos presentaban una velocidad de 570 km/h a 3750 m y un techo de servicio de 11000 metros, lo cual les daba una total superioridad sobre cualquiera de los cazas presentes en la epoca, de este se construyo una subvariante Bf 109E-1/B equipada como caza bombardero con capacidad de cargar una bomba de 250 kg bajo el fuselaje. La produccion de Bf 109 fue trasladada de Augsburg a Regengburg con el proposito de construir el Bf 110 . Para la Invasion de Polonia la Luftwaffe contaba con 12 Grupos de Combate contando con 850 Bf 109E-1 y Bf 109E-1/B y uno de Arado Ar 68 . Durante la Invasion de Polonia participaron cinco Grupos de Bf 109, con casi 200 aviones, 67 de ellos se perdieron, la mayoria por fuego antiaereo. El primer encuentro del Bf 109 con aviones de la RAF tuvo lugar el 18 de Diciembre de 1939 contra bombarderos Vickers Wellington en una incursion sobre Wilhelmshaven, doce de ellos fueron destruidos contra la perdida de dos Bf 109E de la JG 77. Durante 1940 se produjeron las variantes Bf 109E-2 y Bf 109E-3 equipadas con dos ametralladoras MG 17 en las alas, dos en la nariz y un cañon MG FF/M en el cono de la helice y la version Bf 109E-4 con dos MG 17 en la nariz y dos cañon MG FF en las alas. THUNDERBOLT P-47 El 12 de Junio de 1940 el Ingeniero jefe Alerx Kartveli de la Republic Aviación Corporation propuso una maquina muy avanzada que se convertiría en el XP-47B. La instalación del motor era tan compleja, que se termino diseñando el avión alrededor del motor, un R-2800 de 18 cilindros, alimentado por un turbocompresor, que se instalo por eficiencia y aerodinámica en la parte trasera, el motor a su vez exigía una gran cantidad de combustible, por ello se instalaron un deposito principal de 776 lts y otro auxiliar de 379 lts ambos de construcción autosellante; se empleo una hélice eléctrica cuatripala de 3,70m de diámetro, lo cual condujo a la necesidad de unos trenes de aterrizajes largos, esto se obvio con unas patas principales de 22,86cm que en la retracción se alojaban en compartimientos normales. En cuanto al armamento se lo doto de ocho ametralladoras Browning de 12,7mm, cuatro por ala y cada una con al menos 350 cartuchos. La cabina estaba equipada con indicadores de combustible eléctricos, acondicionador de aire, calentador variable de la bodega de armas y sistema de deshielo; el parabrisas formaba una uve pronunciada, con cubierta abrisagada hacia arriba. El prototipo del XP-47B voló el 6 de Mayo de 1941, a pesar de las dificultades iniciales ( cubiertas que se atascaban, ametralladoras encasquilladas, fallos en el sistema de combustible) el US Army coloco un primer pedido por 171 unidades y en seguida uno por 602 del P-47C. Las primeras entregas se hicieron en Marzo de 1942 al 56ª Grupo de Caza, convirtiendose esta unidad en la de mayor derribos adquiridos con 674 1/2. El 13 de Abril de 1943 cumplió su primera misión de escolta con la 8ª Fuerza Aérea en Gran Bretaña. Se construyeron un total de 12602 aviones de la versión P-47D. El P-47D incorporaba una serie de mejoras como: un motor perfeccionado con inyección de agua para empuje extra en combate, mejor instalación turbocompresora, blindaje mayor para el piloto, y neumáticos de capa múltiple para poder aterrizar a plena carga aun en aeródromos sin preparación. En el modelo P-47D-20 se dio la posibilidad de una ala universal que permitía llevar carga de bombas o de combustible, con ello al instalar tres depósitos el P-47 pudo acompañar a los bombarderos hasta el interior de Alemania.En Julio de 1943 se le instalo la burbuja de un Typhoon, el XP-47K entro de inmediato en producción; para esa época de la fabrica de Farmingdale habían salido 3692 P-47D y de Indiana 1461; a partir de ahí se entregaron 2547 y 4632 respectivamente de la nueva versión. MUSTANG P-51 En 1939 la Gran Bretaña solicito a la NAA ( North American Aviation) el diseño y cosntruccion de un caza, proyecto que la compañia se comprometio a desarrollar en solo 4 meses. Esta compañia contaba ya dentro de sus diseños con el AT-6 Texan, avion de entenamiento y el P-40. El prototipo NA-73X volo por primera vez el 28 de Octubre de 1939, impulsado por un motor en V-1710 de 1150hp. Era un avion totalmente metalico, mas grande que el Messerschmitt Bf-109 , al que muy pronto se enfrentaria sobre los cielos de Europa. Estaba impulsado por un motor refrigerado por liquido, tenia el radiador muy atras, bajo la seccion final del fuselaje, en la posicion mas eficiente, en un conducto de perfil alargado con una valvula de salida regulable, de tal manera que el aire caliente enlugar de convertirse en un obstaculo, podia comportarse como una unidad de retropropulsion y ayudar a impulsar el aparato; su capacidad de combustible aumentada y mayor que cualquier caza europeo de su tiempo. En las pruebas iniciales alcanzo una velocidad de 615 km/h y un armamento consistente en cuatro ametralladoras de 12,7mm y cuatro de 7,62mm. La Gran Bretaña hizo un pedido por 630 aparatos, el primero de los cuales llego a Liverpoll el 25 de Octubre de 1941; la RAF descubrio que a plena carga militar, el Mustang alcanzaba los 603km/h, 56km/h mas que el Spitfire. El Ejercito de los EEUU que al principio habia mirado con recelo el desarrollo del programa, pronto vio las altas prestaciones y efectuo un pedido por 150 P-51 con cuatro cañones de 20mm; 500 del tipo A-36A bombardero en picado con seis ametralladoras de 12,7mm y dos bombas de 227 kg; 310 P-51A con cuatro ametralladoras en las alas. Debido a las deficiencias presentadas para la utilizacion del P-51 a grandes alturas, la NAA puso a punto el motor V-1650-7 en el XP-51B que volo en Noviembre de 1942, alcanzando una velocidad de 710 km/h a 9000 mts de altura. Por esos dias la 8° Fuerza Aerea tenia verdaderos problemas al efectuar sus incursiones de bombardeo sobre Alemania, pues no existia un caza con alcance y potencia suficiente para servir de escolta a los bombarderos. La NAA desarrollo el P-51D con seis ametralladoras y capacidad de combustible ampliada, pronto se convirtio en el mejor caza de escolta, con un consumo la mitad del Lightning P-38 y el Thunderbolt P-47 . En 1944 ya habian sido construidos 9000 unidades, de los cuales 1337 eran P-51K, al final de la Guerra se habian entregado 15586 unidades de todos los tipos. El P-51 en varias ocasiones al final de la guerra tuvo encuentros aun con los veloces Me-262 , los cuales eran particularmente vulnerables en las maniobras de despegue y aterizaje. Supermarine Spitfire El diseñador Reginald Mitchell quien desarrollara el Supermarine 224, no muy satisfecho de las prestaciones obtenidas con el mismo, creo el inicialmente denominado Tipo 300. Era un avion mucho mas pequeño y estilizado, con tren de aterizaje replegable, motor Rolls Royce PV.12 de 900 hp, ademas contaba con un soberbio armamento constituido por ocho ametralladoras de 7,7mm. Volo por primera vez el 5 de Marzo de 1936 y como su eterno rival Bf-109 usaba un motor refrigerado por liquido (agua/glicol) y seis escapes sencillos. El primer Spitfire Mk I entro en servicio en 1938. En 1939 se le hicieron modificaciones dotandolo de un motor Merlin repotenciado, helice tripala de velocidad constante. Se coloco en la cabina una cubierta abombada que proporcionaba mas espacio y mejor vision, y se ñadio una dura plancha de Perspex y vidrio para hacer al parabrisas a prueba de balas. El diseño tan caracteristico del ala del Spitfire fue uno de los mejores para su epoca, pero la planta eliptica no contribuia en nada sino que la hacia mas dificil de construir. Aerodinamicamente el perfil era bueno para velocidades hasta casi el 90% de la del sonido (Mach 0,9) , habiendo alcanzado durante la guerra algunos Spitfire el Mach 0.92 en picado, mejor que los aviones a reaccion alemanes. A principios de 1940 se desarrollo un ala tipo B con dos de las ametralladoras internas de cada ala sustituidas por un cañon Hispano con alimentacion por tambor; se completo un lote de 30 Mk IB; en el ala tipo C se utilizaron cuatro cañones en pareja, pero fue un tipo relativamente raro. Hacia 1941 se habian construido los tipos MK III y Mk IV, se los doto de filtros de aire contra el polvo y arena cuando fueron destinados al frente del Mediterraneo. El modelo mas construido para esa epoca fue el Mk V equipado al final con cuatro cañones de 20mm. Por esa epoca se instalaron camaras en este tipo denominado PR.IV, con depositos extras de 3021lts a fin de mejorarles el alcance. Debido a las incursiones a alta cota realizadas por los Ju-88 se decidio el desarrollo del Mk VI siendo esta la primera version de alta cota. Este fue dotada de cabina presurizada, se le ampliaron las alas, Motor Merlin 60, con dos sobrecompresores. El primer Spitfire con motor Griffon aparte del Mk IV original, fue el Mk XII, este fue un interceptador de baja cota destinado a contrarrestar las incursiones a baja cota de los Fw-190 cazabombarderos, desarrollaba una velocidad de 563 km/h a nivel del mar. El Mk VI fue la primera version de interceptacion a gran altura, con cabina presurizada y puntas de las alas alargadas que incrementaban la envergadura a 12.24m; se hizo necesario desarrollar esta version para poder atacar a los Ju-86P y Ju-86R, que realizaban incursiones de reconocimiento a gran altura. El Mk IX era simplemente un Mk V con el motor Merlin 61, de este tipo se produjeron 5.665 unidades y se continuaba fabricando en 1945. Existieron multiples variantes, con alas tipo LF(9.88m), F (11.23m) y HF (12.24m), con los tres modelos de armamento y un ala tipo E con dos cañones y dos ametralladoras de 12,7mm y carga hasta de 454 kg de bombas. Durante 1942, la Luftwaffe inicio la utilizacion del Fw 190, el cual superaba en prestaciones al Mk V, por esa epoca Rolls Royce habia terminado el desarrollo de su motor Merlin 60 equipado con un supercargador de dos etapas, el cual daba un 42% mas de potencia a 9.144m, el modelo Merlin 61 destinado al avion de caza, se adapto facilmente a la estructura con muy pocos cambios, estos consistieron en una nueva helice de cuatro aspas y un radiador bajo las alas para enfriamiento del motor; con estos cambios, el Spitfire alcanzo una velocidad de 666km/h a 8.291m con un techo de servicio de 12.741m. Se equiparon tres nuevas versiones con este motor, la Mk VII, Mk VIII y Mk IX, estando destinado el Mk VII a reemplazar el Mk V como caza de produccion. El Mk VII era una version de gran altura del Mk VIII, destinado a reemplazar el Mk VI; estaba destinado tambien para el combate a gran altura, por lo que contaba con combustible interno adicional, fueron construidos 140, los primeros siendo entregados al Escuadron 124 en North Weald. El Mk XIV entro en servicio en la primavera de 1944 hasta el arribo del Mk 21, equipado con un motor Griffon 61 con un supercargador de dos etapas a fin de mejorar sus prestaciones a gran altura, un fuselaje reforzado, helice de cinco palas; un considerable numero de estos fueron terminados como FR.Mk XIVE destinados al reconocimeinto tactico a baja altura, con una camara oblicua instalada en la parte trasera derecha de la cabina. En Septiembre de 1944 entro en servicio el Mk XVI, con una estructura igual al Mk IX, equipado con un motor Packard construido como Merlin 266, sirviendo exclusivamente en Europa, muchas de las unidades equipadas con esta version desempeñaron el papel de caza-bombarderos. Mitsubishi A6M Zero El A6M Zero que tantos estragos causaria durante los primeros meses de la guerra en las filas de los aviones aliados, fue diseñado en 1937 por Jiro Horikoshi, con base en especificaciones emitidas por la Marina Imperial para equipar su fuerza de poortaviones como caza embarcado. Su diseño se baso en el A5M e inicialmente fue armado con dos cañones de 20mm, dos ametralladoras, dos bombas de 60kg, equipo de radio y una autonomia de ocho horas con depositos lanzables, ello le permitia alcances de 1600 km, llegando a donde ningun otro caza podia llegar. El resultado de este requerimiento fue un monoplano, con estructura de revestimineto resistente, flaps divididos, tren retractil hacia adentro y un motor radial que accionaba una helice de paso variable. Los cañones Tipo 99 eran derivados de un diseño de Oerlikon. Se lo designo A6M (A caza embarcado y 6M por ser el sexto de tal tipo en Mitsubishi), ademas se lo conocio como Reisen (Reisentoki, caza cero) por el año japones 2600 (1940). El primer prototipo A6M1 volo en Abril de 1939 con un motor Mitsubishi Zuisei de 780 hp, velocidad de 489 km/h. En diciembre de 1939 tras algunas mejores en el motor volo el prototipo A6M2 alcanzando los 925 hp, de este se enviaron 15 ejemplares a China con el 12° Rengo Kokutai, derribando su primer avion el 13 de Septiembre de 1940. En Julio de 1941 volo la version A6M3 con un motor Sakae 21 de 1130 hp, este modelo estaba presente en los poortaviones que estuvieron en el ataque a Pearl Harbor obteniendo total supremacia sobre los Curtiss P-40 , Brewster Bufallo, Hawker Hurricane y otros. Sin embargo esta superioridad se acabo cuando los americanos lograron recuperar un Zero en perfecto estado que habia sido obligado a planear sobre la isla de Akutan, una vez estudiado, se le pudo hacer frente mediante el Grumman F6F Hellcat , Vought F4U Corsair y P-38 . En el otoño de 1940 la Marina Imperial solicito una version como hidroavion de caza, este estuvo presente en Pearl harbor pero no presentaba las excelentes prestaciones del A6M, sin embargo se construyeron 327 unidades hasta septiembre de 1943. Se desarrollo una version biplaza de entrenamiento, su primer prototipo volo en Noviembre de 1943 y se construyeron un total de 515 unidades. En 1943 se rediseño el aparato y mediante una nueva ala de puntas redondeadas, 11 metros de envergadura con revestimiento mas grueso para mejorar el picado, en el otoño de 1943 se entregaron los primeros a las unidades, consiguiendo con ello equilibrar nuevamente el combate contra los cazas americanos. Sin embargo el Zero prontamente fue sobrepasado y a ello se unio la perdida de los portaviones japones en la Batalla de Midway en donde fueron hundidos el Hiryu, Akagi, Kaga, y Soryu, afectando la capacidad de la Marina Imperial para lograr la superioridad aerea sobre las zonas de combate. En 1943 se hicieron algunas mejoras, se adopto el motor Sakae 21 con lo cual se mejoraron las prestaciones en velocidad, pero hubo necesidad de adoptar depositos externos; se mejoro el cañon Tipo 99 con un tubo mas largo, mayor velocidad inicial y cadencia de tiro de 450 a 750 disparos por minuto. Se produjo el A6M5b con un blindaje mejorado, factor que habia influido para la perdida permanente de pilotos en combate aereo, extintores de incendio automaticos en el deposito principal y plancha de vidrio antibalas detras del parabrisas. Sin embargo los pilotos americanos cada dia derribaban mas aparatos, la Marina solicito nuevas mejoras y entonces se le colocaron lanzacohetes subalares, ametralladoras de 13,7mm junto a los cañones, un deposito adicional bajo la cabina, esto aumento el peso y redujo las prestaciones para combate aereo; a finales de 1944 se doto con el motor Sakae 31, pero esto llegaba ya demasiado tarde ante la gran cantidad de aviones americanos. La producion total del A6M fue de 10499 unidades ( 3879 por Mitsubishi y 6570 por Nakajima), se toman por aparte los 327 A6M2-N de Nakajima, los 515 A6M2-K y A6M5-K biplazas de entrenamiento. Proximamente la segunda parte del post. La segunda parte tendrá la información mas completa sobre AVIONES COMERCIALES. Saludos, espero que les haya gustado. Comenten

Acerca de Encuentro Encuentro es el canal de televisión del Ministerio de Educación de la Nación. Fue creado en mayo de 2005 por el Decreto Nacional 533/05, y reconocido por la Ley de Educación Nacional (Ley N ° 26.206), sancionada en diciembre de 2006. * Es un canal de televisión con contenidos educativos y culturales producidos especialmente en la Argentina o adquiridos a las más prestigiosas productoras de América Latina y del mundo. * Es un canal federal, con contenidos de todas las regiones del país. Encuentro es un canal dirigido a todo el público y a la vez constituye una herramienta importante para docentes, padres y alumnos. * Es una propuesta innovadora que incluye la producción de un portal de internet, porque apunta a vincular la televisión con las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC) para potenciar ambos medios y generar un espacio de convergencia. * Las ciencias, los personajes históricos, la geografía, la literatura, el cine, la salud y el deporte son protagonistas de la pantalla. La realidad argentina y latinoamericana ocupan, también, un espacio destacado en la señal. SUS OBJETIVOS Encuentro comenzó a transmitir con dos objetivos fundamentales: desarrollar una televisión pública, educativa y de calidad, y utilizar a favor de la enseñanza lo que los nuevos medios de comunicación pueden ofrecer. Para ello busca: * proveer a las escuelas de contenidos televisivos y multimediales para mejorar la calidad de la educación de la Argentina; * contribuir a la equidad en el acceso al conocimiento para todos los habitantes de la Argentina, independientemente de su lugar de residencia o condición social; * desarrollar en maestros y alumnos competencias en el uso de las Tecnologías de la Información y la Comunicación, en el marco de la sociedad del conocimiento; * brindar herramientas innovadoras para facilitar y mejorar los procesos de enseñanza y aprendizaje. Encuentro forma parte del proyecto de educ.ar, el portal educativo del Ministerio de Educación, que tiene como objetivo difundir el uso de la TIC en las escuelas de la Argentina. Estos dos proyectos se vinculan para crear un espacio multimedia e interactivo, a partir de la convergencia de televisión e internet. Surge de esta manera la posibilidad de generar una propuesta innovadora sin precedentes, en la que internet será un medio para complementar los contenidos televisivos para su uso en el aula. Al sumar el valor interactivo y multiplicador de la Web, se constituye un canal dinámico, con la participación constante de los usuarios, instancia fundamental para el trabajo en red y en comunidad. Esta idea de convergencia tiende al quiebre de la unidireccionalidad televisiva, permitiendo que todos niños, jóvenes y adultos se conviertan en productores de contenidos. - LINKS WEB del CANAL: www.encuentro.gov.ar Boletines Encuentro: http://www.encuentro.gov.ar/Content.aspx?Id=1373 MEDIATECA El proyecto Mediateca consiste en la construcción de un banco de materiales multimedia para ser utilizados en clase, en trabajos prácticos o en otras producciones con fines educativos. LINK MEDIATECA: http://www.encuentro.gov.ar/Mediateca.aspx?Id=7 LINK DESCARGAS: http://descargas.encuentro.gov.ar/ --------------------------

Recopilación de los chistes de la portada del diario Página 12 Noviembre 2010 Daniel Paz & Rudy Miércoles 17 de Noviembre de 2010 -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.- Martes 16 de Noviembre de 2010 -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.- Lunes 15 de Noviembre de 2010 -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.- Domingo 14 de Noviembre de 2010 -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.- Sábado 13 de Noviembre de 2010 -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.- Viernes 12 de Noviembre de 2010 -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.- Jueves 11 de Noviembre de 2010 -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.- Miércoles 10 de Noviembre de 2010 -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.- Martes 9 de Noviembre de 2010 -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.- Lunes 8 de Noviembre de 2010 -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.- Sábado 6 y Domingo 7 de Noviembre de 2010 -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.- Viernes 5 de Noviembre de 2010 -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.- Jueves 4 de Noviembre de 2010 -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.- Miércoles 3 de Noviembre de 2010 -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.- Martes 2 de Noviembre de 2010 -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.- Lunes 1 de Noviembre de 2010 -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.- ------------------------------------------------------------------------------------- UNITE A NUESTRA COMUNIDAD! Apoyamos al Gobierno Nacional Nos interesa lo que pensas. UNITE CLICKEANDO ACÁ!! -------------------------------------------------------------------------------------

Muy probablemente esto sea denunciado (palabra que en este ámbito cada vez entiendo menos que significa). Es por esto que, sobre el final del post, encontrarán el link de la comunidad de la que soy parte y en la cual podrán encontrar este mismo post. No hay nada para estar de acuerdo. Es simplemente un resumen, muy resumido, de mi historia política. Comentarios que no sumen, que tengan solo intención de arruinar el post, serán eliminados. Siempre me acuerdo de mi viejo y de mi abuelo (ya fallecido). Ellos me formaron, entre otras cosas, políticamente. Nací y crecí rodeado del Che, rodeado de Fidel, rodeado de Camilo... de esperanza. De ideología de la buena, de la sana, de la vidente y no de algunas ciegas que estamos acostumbrados a ver. De ideología moderna. De sueños de un país mejor pero real, en el ahora. De una Argentina inclusiva, de una Argentina mas Argentina y menos conquistada, menos comprada por monedas. Con más amor por lo propio que por lo ajeno. Crecí en una casa agradecida y festejante de la democracia, pero con el comienzo del derrape Alfonsinista a flor de piel. Nací en una casa con la dictadura en el pasado, con los desaparecidos todavía buscados, con la verdad nublada como nunca y con una democracia esperada y traicionera. Mis primeros años son, obviamente, borrosos. Pero más tarde fui consciente de pactos de Olivos, de riojanos traidores. Más grande y con algo de uso de razón, viví el desastre. Vi a mis viejos. Vi jubilaciones irrespetuosas, asesinas. Poco tiempo con mi viejo y mucho recuerdo, tal vez demasiado, su Remis. Mi vieja, luchadora e inteligente como pocas, docente, remadora y muy sola. Vino la adolescencia, la política corrupta toda, sin excepciones. La desilusión, la falta total de fuerza alguna que deje una mínima ilusión de cambio. “El pueblo moribundo”, leí por ahí alguna vez. Y yo feliz. En el colegio feliz, en casa con comida, ropa, juguetes y sonrisas. Y un día, mi viejo me tiro sobre la mesa un par de nombres. Yo vi, un poco, muy poco. Vi esperanza. Una alianza. Un discurso. Un corral. Un robo. Pero ese golpe, tan devastador, no mató; todo lo contrario. El pueblo se despertó. La plaza, el estallido, la bronca acumulada, el país vivo de nuevo, de golpe. Los “presidentes”, los discursos vacios. Yo tenía la fuerte sensación de que no le hablaban a nadie. Y el cabezón nefasto se equivocó. Un pingüino desconocido, con olor a “la misma mierda”, parafraseando a Hebe. La situación laboral de mi viejo mejoró pero la diferencia solo estaba en el bolsillo. Mi viejo, mis viejos, fueron siempre los mismos. El tiempo pasó. Secundario sufrido en mi querida zona norte del GBA. Realidades raras, mentirosas, ajenas. En casa, las fotos de los barbudos y las charlas sobre nuestro Norte olvidado y sobre nuestra América des-unida, me permitían volver a tocar tierra, a no dejarme llevar por los pocos que empezaban a putear sobre no se qué. Y un día, con una naturalidad rara pero inolvidable, padre e hijo agarraron la bicicleta. Y nos fuimos para la ESMA. Entramos con las madres, por la plaza central de la Escuela. Buscamos un huequito y pudimos llegar a ver el escenario. Toco el "Nano" Serrat, habló Cabandié, hablo Néstor. Y yo ya estaba más grande. Y vi. Lo vi al pingüino... vi a las madres... lo escuché a Juan. Y lo miré a mi viejo. Por primera vez en mi vida, no me estaba enseñando. Ya estábamos en la misma sintonía. Siempre me acuerdo de mi viejo y de mi abuelo (ya fallecido). Siempre me acuerdo cuando, en varias charlas, dejaban caer la frase: "Realmente creo que vos, cuando tengas tus buenos años, vas a ver cambios... vas a empezar a ver a esto cambiar." El abuelo se fue y se fue puteando. No me lo imagino en este momento, pero estoy casi seguro, de que hay otro CRIS PASIONADO, allá arriba. Y mi viejo está acá. Y lo que pensó que yo "alguna vez vería", lo está viendo conmigo. Por esto, en lo personal… y en nombre de este rincón del Sur que volvió a demostrar que existe… GRACIAS. ------------------------------------------------------------------------------------- UNITE A NUESTRA COMUNIDAD! Apoyamos al Gobierno Nacional Nos interesa lo que pensas. UNITE CLICKEANDO ACÁ!! -------------------------------------------------------------------------------------

Vamos con un par de tips fideoticos para quienes vivan solos, vivan con alguien que no cocina o esten en la etapa 3 de un proceso lisérgico. Ademas, una yapita. Aclaración: cada uno de estos platos promedia el millón de calorías. Tenés fideos pero no sabes que ponerle? Sufris de incapacidad gastronómica aguda con ciertos sintomas de delgadez monetaria? Ete aqui la solución, al menos temporal: Manteca: Si, es clásica pero no por ellio menos efectiva. (no voy a aclararlo en todas pero, por sobre todas las giladas, la manteca va siempre, annnke remplazable por un chorrito de aceite) Salchicha: Si no la conocés es porque mamá te cocinó siempre hasta la actualidad y jamás te quedaste solo en casa. Si sos de esos/as ... fideitos con manteca/aceite y esa salchichita que te quedó machucadita en la heladera cortada en pedacitos. (si te quedaron 2 salchichas y nuevitas en el paquete, llamate dichoso) Vinagre de vino: Esta es jodida, ya lo sé. Si consumiste mucho de lo que sea, via oral, esto sirve siempre. La boca te queda totalmente sentida por fumar/tomar cosas que te raspan la garganta. Cualquier cosa que comas va a pasar como si estuvieras tragando telgopor. Por eso, agarra los fideitos y mandale EN EL PLATO, un chorrito de vinagre de vino (deseable) o vinagre de alcohol. MaryJane: Picadito picadito y atroden... si, también con fideos. (aca podes omitir la manteca o el aceite. Incluso podes omitir cocinar los fideos. A los 10 minutitos te va a importar un carajo...) Repollo Blanco: Esta es la más digna de todas pero la mas "complicada" de preparar. Antes de este post, tenias un paquete de fideos y un repollo y chau, no comias... ahora te salvé la vida. En una sartén, una base de aceite. Corta el repollo en tiras finas como para ensalada, y llena la sartén hasta el tope (pierde mucha agua el repollo y se reduce). Pone la sartén a fuego lento y dale masa al repollo hasta que se reduce bien y quede doradito. Un poco de sal, pimienta blanca o negra (da igual, prefiero la blanca) y se lo mandás a los fideos. (también se puede omitir la manteca porque el repollo viene con un cumulo de aceite importante) Mezcla Primavera "Granja del Sol" 1: Simple. Abris la latita y le mandas la mezcla primavera. Podes ademas ponerle un poquito de manteca aunque quedaría mejor un chorrito de aceite de oliva. Mezcla Primavera "Granja del Sol" 2: Abris la latita y vertís su contenido en un bol. Le tiras un chorrito de vinagre de vino (recomendado también para momentos de garganta lapidada) y lo pisas con un pisador de pure (deseable) o con lo que tengas a mano. Ese puré a los fideos con un poquito de sal. YAPAS Que te queda en la heladera/alacena? (económico) - Chorizo colorado - Manteca - Leche - Cafe de filtro - Azucar Con la leche, el café y el azucar, preparar un café con leche. Tomar el chorizo colorado, pelar una de las puntas aproximadamente unos 3 a 4 centimetros. Una vez pelado, pasar el chorizo por la parte superior del pan de manteca varias veces hasta obtener cierto cúmulo de la misma sobre el chorizo. Mojar el chorizo en el café con leche y adeeeeentro. (Quien lo haga me lo va a agradecer de por vida. Prejuicios out) ------------------------------------------------- Que te queda en la heladera/alacena? (No económico) - Atún en lata - Morrón rojo - Queso pategrás - Sal - Azucar - Vinagre - Aceite Abrir la lata de atún y volcar su contenido en un bol. Desmenuzar. Cortar el morrón en pequeños cuadraditos y agregar al bol. Hacer lo mismo con un par de fetas de queso. Agregar una pisca de sal y el doble proporcional de azucar. Chorrito de aceite y un muy pequeño chorrito de aceite de girasol (si el atun viene conservado en aceite, omitir este paso) Gracias