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El Cessna 182 Skylane es un avión liviano monomotor de 4 plazas. El 182 es el segundo modelo más popular de Cessna después del 172. Desde su nacimiento Cessna ha puesto en el mercado varias versiones actualizadas del Skylane. Historia El popular Cessna 182, de un relativamente alto rendimiento, apareció en 1956 como una simple versión con tren de aterrizaje tipo "triciclo" del 180; este primer 182 tenía un motor Continental de 230 conectado a una hélice de velocidad constante de paso variable bipala. El primer Skylane, nuevo nombre asignado al modelo 182A para diferenciarlo del anterior y remarcar sus mejoras, fue presentado en 1957. A este modelo le siguió en 1959 el 182B, pero la auténtica revolución llegó con el 182C, que incluía una tercera ventana a cada lado de la cabina y una cola rediseñada que mejoraba la aerodinámica del modelo. Con el modelo 182E se introdujeron otras mejoras tales como un recorte del fuselaje, una ventana trasera envolvente ("Omni-vision" o un mayor peso máximo al despegue. En 1977 fue presentada la versión RG de tren de aterrizaje retráctil, algo que supuso un significativo aumento de la velocidad gracias a la consiguiente mejora aerodinámica. Las prestaciones evolucionaron aun más con la introducción del motor turbo Lycoming O-540-L3C5D de 235 hp de 6 cilindros en bóxer, motor disponible a partir de 1979 (solo para la version RG, la version estandar continuo con el Motor Continental de 230 HP) Este nuevo propulsor permitió que el techo de servicio pudiese aumentar hasta los 20000 pies. Durante un tiempo se ofreció una versión turbo con el motor Lycoming para tren fijo, pero apenas se vendió. Modelos posteriores introdujeron mejoras como las ventanas traseras elípticas del 182G, el tren de aterrizaje de acero tubular del 182P o el alargamiento de la cola en el 182Q. Otro cambio significativo , fue el cambbio de perfil alar, a partir del modelo 182P de 1974, este nuevo perfil tiene el borde de ataque tipo "camber Lift". Al igual que otros modelos de Cessna, el 182 fue fabricado bajo licencia en varios países. En el caso de Argentina, DINFIA le llamó A-182; mientras que la francesa Reims lo designó como F182. Inicialmente, Cessna dejó de fabricar el 182 en 1985, pero tras una serie de reformas legales relacionadas con la aviación, en 1994 se decidió retomar la producción. El 15 de julio de 1996 voló por primera vez el prototipo del nuevo 182S, realizándose la primera entrega en abril de 1997. Entre las mejoras de la versión moderna destacan el motor Lycoming IO-540-AB1A5 de 230 Hp, la nueva aviónica y los nuevos paneles de instrumentos. Asimismo, en 2005 Cessna comenzó a ofrecer la cabina acristalada Garmin G1000 como actualización del Skylane. Los últimos modelos disponibles son la versión 182T convencional y la T182T con motor turboalimentado Especificaciones del modelo 182 S con G1000: Características generales * Tripulación: 1 * Capacidad: 3 pasajeros * Longitud: 8,84 m * Envergadura: 10,97 m * Altura: 2,84 m * Superficie alar: 16,2 m² * Peso vacío: 894 kg * Peso máximo al despegue: 1.406 kg * Planta motriz: 1× motor de inyección y cilindros opuestos Lycoming IO-540-AB1A5, (230 HP) @ 2.400 RPM * Hélices: tripala de velocidad constante por motor 1 * Diámetro de la hélice: 2,01 m Rendimiento * Velocidad máxima operativa (Vno): 150 nudos a nivel del mar * Velocidad crucero (Vc): 145 nudos a 7.000 ft * Velocidad stall (Vs): 54 nudos (100 km/hora) * Alcance en vuelo: 773 mn (1.432 km) @ 80% de potencia y 7.000 ft * Alcance en ferry: 930 mn (1.722 km) @ 55% de potencia y 10.000 ft * Techo de servicio: 18.100 ft (5.517 m) * Carga alar: 86.9 kg/m² Aviónica ::*Pantalla principal de vuelo GDU-1044B (PFD) * Pantalla multifunción GDU-1044B (MFD) * Panel de audio digital con Marker Beacon/Intercom GMA-1347 * Antena de Marker Beacon * GIA-63W NAV/COM/GPS/WAAS con GS #1 * GIA-63W NAV/COM/GPS/WAAS con GS #2 Fotos: Videos: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=E3E0RFdSNKg link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=NE0EcCYw-Po link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Y5_HqVX3LAQ link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=dBZxhueV6Gg Fuentes: Wikipedia, Cessna.com, Cessna Pilots Assn, folleto de ventas del Cessna 1978 182 Skylane. Comentar es Agradecer

Para armar el trim necesitas los siguientes materiales: 1)joystick analógico (El que usás en la PC) 2)disco de cartón o madera de 25 cm de diámeto 3)potenciómetro de 47 Kohms (es el más chico que viene) 4)conectores DB15 macho y hembra La idea de esto, es que tu joystick analógico trabaja con resistencias electricas, que varian segun el movimiento. Entonces, para hacer un trim de elevador, habría que conectar el potenciómetro del trim en serie con el potenciómetro del eje vertical del joystick. En cuanto a los pedales, basta con conectar un potenciómetro de 100k. El esquema aclara las conexiones, las que se realizan entre el joystick y la PC Lo más bueno de este sistema es que no hace falta arruinar un joystick para que funcione, sólo agregarle nuevas funciones a tu viejo joystick. Para armarlo, sujeta el disco al potenciómetro y acomodalo donde te convenga mas. Solda segun las conexiones y recordá que los potenciómetros deben ser lineales, no logarítmicos. Suerte, y Buenos vuelos! (Ténganme piedad por el copy paste de la imagen, pero me vino como anillo al dedo)

Siempre fue mi sueño dominar el mundo. Pero después de mucho pensar llegué a la decisión de que, antes que dominar, iba a ser más divertido destruir. Así que pongo a su disposición el siguiente método casero, económico, y lo más importante, NO CONTAMINANTE, ya que no se emplean armas nucleares. Vamos al grano. ¿Alguien se acuerda de las olimpiadas del 2000 en Sydney? ¿No? ¿Nadie? Bueno, algunos nadadores usaban mallas de un material diseñado para reducir la fricción. Este material, que es llamado Nylex(R) o Lato-Ribex(R), combina su fricción inherente, similar a la del Teflon(R) con Riblets, un elemento derivado de la ingeniería aeroespacial, que reducen el 11,239% restante, haciendo que la fricción en fluidos sea efectivamente 0. Sabiendo esto, vamos a la lista de materiales: 250 metros cuadrados de Nylex(R) o Lato-Ribex(R) con Riblets 1(un) Elefante africano macho adulto. 1(una) Nave espacial construida con elementos caseros. Para construir la misma se usará el siguiente instructivo: LINK Entonces, el método es el siguiente: Se toma el Elefante, y se lo cubre por completo con la tela antifricción. Lo más probable es que sobren unos 50 a 100 metros, dependiendo de la forma y tamaño exactos del elefante. Luego, se pone al elefante en la Nave espacial casera, y se lo hace subir hasta una altitud de 240 kilómetros. Eso lo situará en la termósfera, que es la máxima altitud en la cual el elefante no entrará en combustión. A continuación, se empuja al elefante fuera de la nave, se esperan un momento, y se podrá observar un espectáculo similar al siguiente: La explicación breve es la siguiente: Un elefante africano macho adulto pesa aproximadamente 7 toneladas. De a cuerdo a mis cálculos, un elefante en caída libre por 240 kilómetros sin fricción, debería alcanzar el punto de impacto (A nivel del mar) a una velocidad de aproximadamente 46.100 metros por segundo. (165.957 km/h) Usando un simple cálculo de inercia, la energía acumulada en el movimiento del elefante es de 322.694.400 kg/m/s. Un elefante golpeando el suelo con tal inercia, transforma instantáneamente la energía cinetica, en energía térmica y lumínica, liberando aproximadamente 335.602 gigawatts de energía, equivalentes a 6.170 bombas de Hiroshima, lo cual sería suficiente para crear un cráter de 80 kilómetros de diámetro, y enviar polvo a la atmásfera como para tapar la luz del sol durante unos 200 años, matando a todas las formas de vida en el planeta. Q.E.P.D. Para los escépticos, y para demostrar que Realmente estoy al pedo , he aquí los cálculos pertinentes que demuestran mi hipótesis. Peso del elefante = 7.000 Kg. Altura de caída = 240.000 Mts. El elefante acelera uniformemente, a 9,8 m/s^2 durante toda la caída, porque no posee fricción. Entonces, su velocidad al momento del impacto es: vf=0^2 + 2d.g vf=(2*240000)*(9.8^2) vf = 480000 m * 96.04 vf = 46.099.200 m / s Osea 165.957 Km/h. La inercia del elefante es : Masa x velocidad al momento del impacto, osea: 7000 kg. x 46.099.200 m/s = 322.694.400. kg/m/s Convertimos a Watts: W = trabajo/tiempo Asumamos que el impacto dura 0.025 segundos. La energía liberada es: 322.694.400 kgms / 0.025 La fuerza del impacto en Watts es : 335.602.176.000 de watts, osea 335.602 Gigawatts. Alcanza para Volver al futuro un par de veces Convertimos esta medida a kilotones con un factor de conversión estándar, y la magnitud del Bum es de 80.210 kilotones, osea, si la bomba de hiroshima fue de 13 kilotones, el elefante impacta con una energía equivalente a 6170 bombas de hiroshima. Fuente: 100% propio, en un momento de aburrimiento en el trabajo, aunque debo reconocer que la inspiración para la idea vino de esta imagen : Comenten ches, no sean amargados.