AvroLancasterC

[b]Hola a todos, hago este post ya que estoy al re pedo, y bueno acabo de ver un post con un titulo similar y queria considerar algunos faltantes para realizar un post mas complejo y contribuir con la inteligencia colectiva, en fin comencemos. Estas son las maquinas de guerra mas temidas y respetadas de la segunda guerra mundial. Empezaremos con la Madre Rusia, al hablar de Rusia en la segunda guerra mundial, tenemos que tener en cuenta que su gran ventaja frente al eje, fue su numero de soldados y maquinaria de guerra, (sin incluir los rifles). T-34 El T-34 es un tanque medio de fabricación soviética que fue producido desde 1940 a 1958. El desarrollo del T-34 partió de la serie de tanques rápidos BT, con la intención de reemplazar los BT y el tanque de infantería T-26. Tras el poco éxito de los tanques soviéticos en la Guerra Civil Española, la falta de protección se hizo notable. El T-34 Se trataba del tanque que mejor equilibraba la potencia de fuego, movilidad y protección de los existentes, aunque inicialmente su eficacia en el campo de batalla fue malograda debido a la mala disposición ergonómica del compartimiento de la tripulación, la carencia de radios, falta de municiones y el empleo de tácticas pobres, así como una anticuada cadena de mando. A finales de 1943 se introdujo el mejorado T-34-85, con un cañón de mayor potencia. El diseño y construcción del tanque fueron continuamente refinados durante la guerra para mejorar su eficacia y reducir los costes, permitiendo que se dispusiera constantemente de más cantidad de tanques. Hacia 1945, el versátil y rentable T-34 había sustituido a la mayoría de tanques pesados y ligeros en servicio. Fue una influencia en el desarrollo posterior del nuevo concepto de tanque, el tanque de combate principal. Cabe destacar que las unidades de T-34-85 y T-34 85 DT-5 fueron creadas como respuesta al blindaje alemán de época. La fácil y rápida construcción y reparación del mismo fueron factores decisivos para Rusia en la guerra, contaba con un blindaje inclinado pero poco efectivo, el tiempo estimado de vida del tanque incluyendo a su tripulación, no era mas de unos 45min de batalla, pero a su era un tanque fácil de aprender a manipular, lo cual permitía que salieran de la fabrica directamente al combate. IS-2 (Iósif Stalin-2) El IS-2, o tanque Iósif Stalin-2 en honor al líder soviético Iósif Stalin. El IS-2 entró en servicio en abril de 1944 y fue ampliamente utilizado por el Ejército Rojo durante la etapa final de la guerra. Después del fin de la Segunda Guerra Mundial siguió prestando servicio en diversos ejércitos, participando activamente en el conflicto árabe-israelí. Recientemente en 1995 este tanque fue oficialmente dado de baja en el parque de vehículos ruso junto al T-34. El IS-2 tuvo dos versiones, la primera que simplemente era un IS-1 pero con un cañón de 122mm y la segunda que consistía de un mejor blindaje y nueva motorización. La principal característica de este tanque pesado fue su cañón de 122mm, el cual para la época era devastador en el campo de combate, su cañón fue tan exitoso que se siguió usando en versiones posteriores. PPSH 41 (Sub Fusil) Se produjeron más de 6 millones de estos subfusiles hacia el final de la guerra. Los soviéticos frecuentemente armaban regimientos e incluso divisiones con este subfusil, otorgándoles una gran potencia de fuego a corta distancia. Aunque los cargadores curvos de 35 balas estaban disponibles a partir de 1942, el soldado promedio prefería tener un tambor de gran capacidad como cargador inicial del arma. El tambor del PPSh-41 era una copia del tambor del subfusil finlandés Suomi M31, que tenía una capacidad de 71 cartuchos, pero en la práctica era frecuente que ocurran problemas de alimentación al emplearse 65 cartuchos o más. La dotación estándar probablemente era de un tambor y varios cargadores curvos, cuando estos estuvieron disponibles. ZIS-3 El cañón más emblemático de la Segunda Guerra Mundial fue el ZiS-3, la estrella de la Gran Guerra Patria. Su prototipo fue fabricado en la planta Nº 92 en Gorki (actual Nizhni Nóvgorod) el veintidós de junio de 1941, justo el día en que Alemania atacó la URSS. Al día siguiente empezaron sus pruebas en la misma fábrica. Un mes después, el prototipo de ZiS-3 fue mostrado en Moscú al mariscal Kulik (conocido del omnipotente Stalin desde la época de la guerra civil rusa y personaje de muy escasa cultura y formación), que era el entonces jefe del departamento de artillería del Ejército Rojo. Cabe destacar que a los Rusos le gustaba todo fácil, y rápido, un idea muy estratégica en tiempos de guerras, y mas si contabas con una población enorme, el numero de soldados, no era problema para Rusia. Ahora pasemos a Estados Unidos, cuando se habla de una nación como es la EE.UU hay que tener en cuenta varios factores, como por ejemplo, "La historia la escriben los vencedores", dado a tener esta frase en la cabeza vamos a guiarnos por información de quienes tuvieron usos de los mismos aparatos. M4 Sherman El M4 Sherman, formalmente Medium Tank, M4, fue el principal carro de combate fabricado por Estados Unidos y utilizado para su propio uso y el de los Aliados durante la Segunda Guerra Mundial. La producción total del M4 Sherman superó las 50 000 unidades y su chasis sirvió como base para otros diseños, como cazacarros, vehículos de recuperación y artillería autopropulsada. En el Reino Unido, los M4 recibieron el nombre de «Sherman» por el general William Tecumseh Sherman de la Unión, siguiendo la práctica británica de nombrar los carros de combate estadounidenses con nombres de generales de la Guerra Civil Estadounidense. Posteriormente, el nombre comenzó a ser utilizado en los Estados Unidos. Tras la Segunda Guerra Mundial, el M4 entró en combate en la guerra de Corea. Otros países continuaron empleando el vehículo para entrenamiento o en combate hasta finales del siglo XX. El tanque mediano M4 Sherman, fue unos de los tanques mas comercializado de la historia, hasta Argentina fue propietario de la versión Sherman M4, su carroseria fue particular ya que se construyeron versiones de tanques pesados. Su principales características, eran que tenia una torreta rotatoria y con elevación totalmente eléctrica, utilizaba combustible a gasolina. B-17 Flying Fortress El Boeing B-17 Flying Fortress (en español: «Fortaleza volante») fue un famoso bombardero pesado cuatrimotor de la Segunda Guerra Mundial. Fabricado desde 1935 y puesto en servicio en 1937 con las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) y la Royal Air Force (RAF) de Reino Unido. Realizó miles de misiones con los aliados durante la guerra, sobre todo en Europa, aunque también tomó parte en la campaña del Pacífico, demostrando ser uno de los más fiables bombarderos de la contienda junto con el Consolidated B-24 Liberator. Las últimas versiones de este bombardero estaban armadas con 13 ametralladoras de 12,7mm y podían cargar casi 8.000 kg de bombas (dependiendo del modelo). El B-17 fue el bombardero mas resistente de la guerra, tenia una tripulación de 10 a 11 hombres, tenia un techo de servicio de mas 10 mil metros, una gran distancia de vuelo, pesaba 15 toneladas sin carga y 25 toneladas totalmente cargado, fue el bombardero americano que inauguro los ataques diurnos sobre territorio Alemán, su mejor versión fue el B-17G que basicamente era un B-17 con infinidad de calibres 50, mejores motores y con mejor capacidad de carga. Browning M2 Cal. 50 La M2 o ametralladora Browning calibre .50 es una ametralladora pesada diseñada a finales de la Primera Guerra Mundial por John Browning. Fue apodada Ma Deuce por las tropas estadounidenses o simplemente llamada "fifty-cal" en alusión a su calibre. El diseño tiene varias denominaciones específicas; la denominación oficial para el modelo de infantería es ametralladora Browning, cal. .50, M2, flexible. Es un arma efectiva contra infantería, vehículos y embarcaciones sin blindaje o ligeramente blindadas, fortificaciones livianas y aviones en vuelo rasante. La ametralladora Browning M2 ha sido usada extensivamente por los Estados Unidos como armamento para vehículos, aviones y embarcaciones desde los años 20 hasta el día de hoy. Fue masivamente usada durante la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea, la Guerra de Vietnam, la Guerra de las Malvinas, así como durante las operaciones en Irak en 1990 (Guerra del Golfo) y 2003 (Invasión de Iraq de 2003). Es la principal ametralladora pesada de los países miembros de la OTAN y ha sido usada por varios países más. Aún sigue en servicio y su diseño es muy similar al de la ametralladora Browning modelo 1919. La principal característica de esta ametralladora fue que se uso en todos lados, barcos, tanques, infantería, cazas, bombarderos y en todo lo que te imagines. Un dato interesante es que su vercion posterior contaba con retroalimentacion electrico lo cual aumentaba su cadencia de disparo, esta version la Brownig M3 fue utilizada en cazas como el F8F Bearcat, y F-86 Sabre. P-51 Mustang El North American P-51 Mustang fue un avión de caza monomotor de largo alcance que entró en servicio con las fuerzas aéreas Aliadas mediada la Segunda Guerra Mundial. Fue uno de los aviones de caza emblemáticos de la contienda. Sus características técnicas y su rendimiento alcanzaron cotas sobresalientes. Era un avión, que con las sucesivas modificaciones, destacó por su velocidad, capacidad de aceleración, maniobrabilidad y sencillez de manejo, además de contar con una de las estructuras más sólidas entre los aviones de caza que participaron en el conflicto. La importancia del Mustang es incuestionable, fue un arma poderosa y versátil, capaz de cumplir misiones tan variadas como la de escolta de largo alcance o el apoyo aéreo inmediato. Este caza surgió de la necesidad de disponer de cazas de largo alcance capaces de escoltar a los bombarderos Aliados durante todo el trayecto que realizaban en las incursiones aéreas contra las ciudades e instalaciones industriales y militares de Alemania. Hasta la aparición del Mustang, las operaciones de bombardeo masivo por parte de los norteamericanos se desarrollaron con elevadas e insostenibles pérdidas producidas por los experimentados pilotos de la Luftwaffe. Con la aparición del prototipo del Mustang en 1940 y el inicio de su producción, se produjo la venta de centenares de estos cazas a Gran Bretaña que estaba muy necesitada de ellos para defenderse de la ofensiva aérea alemana. Sus notorias caracteristicas son sus 6 ametralladoras M2 Cal. 50 o 12,7mm, su motor Rolls-Royce Merlin 61 V-12 enfriado por líquido, este estaba compuesto por turbocompresores que le daban un tasa de altitud de gran escala, ideal para escoltar a los bombarderos, su desarrollo en aluminio lo hacia muy versátil, pero no tan maniobrable frente a la tecnología Alemana. Si!, leiste bien, si el P-51 entraba en combate con algún BF-109, las probable hablando en manibrabilidad seria que saliera victorioso el BF-109, obviamente los factores son muchos ya que el P-51 contaba con una excelente cabina que le brindaba una vista total al piloto a diferencia de la del 109 que sus mismo pilotos la llamaban el ataud volador. M26 Super Pershing El Super Pershing fue un proyecto americano que básicamente fue el agregarle un mayor blindaje al tanque pesado M26 Pershing respondiendo a los cañones de 105mm Alemanes, este tanque entro en acción a fines de guerra pero fue un factor importante frente a la resistencia que encontraron los Americanos en Berlin y demas ciudades Alemanas. Contaba con un cañón de 90mm muy eficaz frente al blindaje Aleman. El Pershing fue la respuesta estadounidense a los Panther y Tiger alemanes, convirtiéndose en el sucesor del M4 Sherman y sentando las bases de lo que serían los carros de combate estadounidenses durante la Guerra Fría. La descendencia del M26 prosiguió con el M47 Patton, e influyó en el diseño de modelos posteriores como el M48 Patton o el M60 Patton. Si te gusto la primera parte, hacemelo saber asi sigo con las demas naciones, aun me faltaron nombrar piezas de ing, como el poderio naval americano, los cazas y bombarderos rusos, y varias armas miticas americanas, en fin se hace muy extenso el post asi que bueno lo divido en partes si la primera tiene exitos, saludos!!!

Renunció la hija de Rossi como directora del Banco Nación La joven, que fue designada en medio de polémicas, lo anunció por Twitter. Duró apenas cuatro meses en el cargo. Dijo que la política económica de Macri "no es la que Argentina necesita". Delfina Rossi, la hija del ministro de Defensa Agustín Rossi, renunció a su cargo de directora del Banco Nación. Tras una larga polémica por su capacidad para el cargo, decidió dar un paso al costado apenas cuatro meses después de haber sido nombrada. Lo hizo vía Twitter porque considera que la política económica de Mauricio Macri "no es la que Argentina necesita". Delfina Rossi @rossi_delfina Con el fin del mandato de @CFKArgentina termina también mi función como Directora del Banco Nación. Delfina Rossi, con apenas 26 años, se definió como una militante y dijo que su elección tuvo que ver más con su lealtad al proyecto kirchnerista que por su currículum. En dos tuits afirmó que dejará el cargo junto con la Presidenta de la Nación, el 10 de diciembre, ya que considera que la política económica del presidente electo "no es la que Argentina necesita". "Por eso en mi condición de peronista y economista no puedo continuar en esta función pública", finalizó. El futuro de Rossi estaba en duda a partir del nombramiento de Carlos Melconián al frente del Banco Nación, como ya fue confirmado. El perfil ortodoxo del economista del PRO no tiene nada que ver con el de militante de la hija del ministro de Defensa. Delfina Rossi @rossi_delfina Le deseo la mejor suerte al Presidente Electo Mauricio Macri. Voy a seguir trabajando para defender los logros alcanzados todos estos años. El mandato de Rossi era por cinco años pero con el cambio de aire político, la estabilidad en el cargo era casi nula. El macrismo espera ahora que otros funcionarios políticos clave con mandato más allá del 10 de diciembre como Alejandro Vanoli en el BCRA, Alejandra Gils Carbó en el Procuración tomen el mismo camino y presenten su renuncia. Tags relacionados Leer más: Política, banco nacion, directorio B

Aventador Choque - Momento de impacto para no creerlo! link: https://www.youtube.com/watch?v=kfS8iz2NaLE EL FINAL LO DICE TODO

Motor radial doble estrella más pequeño del mundo link: http://www.youtube.com/watch?v=ITUZeNcxy3k Les dejo este video espero que les guste!

COMO VOLCAR UN CRITOEN 2 CV link: http://www.youtube.com/watch?v=fTE4Y_mDM50&list=HL1344911109&feature=mh_lolz

Falleció el piloto danés Allan Simonsen tras salirse de la pista en la tercera vuelta. Allan Simonsen tenía 34 años y la de este año era su séptima participación en las 24 Horas de Le Mans, en la que fue duodécimo en la edición de 2010 con un Ferrari. Este año compartía el pilotaje de un Aston Martin Vantage V8 con sus compatriotas Christoffer Nygaard y Kristian Poulsen. Hacía dieciséis años que las más legendaria de las carreras de automovilismo de resistencia no se cobraba la vida de piloto alguno. La anterior víctima mortal de la carrera se produjo en 1997, cuando el francés Sébastisen Enjolras perdió la vida el 3 de mayo al volante de un WR LM97-Peugeot. link: http://www.youtube.com/watch?v=UeAi2mwquEk

Para vos que estudias Ingenieria! Pequeña recopilacion de videos, seguro te deja una idea en mente! Turbina Casera link: http://www.youtube.com/watch?v=nEKQ6BEe2qI&feature=player_detailpage link: http://www.youtube.com/watch?v=WjmxKYEgP2s&feature=player_detailpage Y esto es lo que pasa por dentro. link: http://www.youtube.com/watch?v=ON0sVe1yeOk Y ahora te lo explico: En el motor a reacción de un avión esta compuesto básicamente por una entrada de aire, un compresor, una camara de combustión, por supuesto la TURBINA!!! (la turbina es coaxial con el compresor, estan unidos por un mismo eje) y luego la tobera. Puede o no tener un posquemador antes de la tobera. Entonces pasa esto: 1. El aire ingresa por la entrada de aire que se encarga de regular la velocidad de entrada del mismo (en velocidades supersónicas generará una onda de choque para bajar la velocidad del aire a subsónica) 2. El aire pasa al compresor donde una serie de alabes estáticos y alabes rotores lo comprimen. 3. El aire comprimido llega a la cámara de combustión donde se lo mezcla con el combustible (lo más atomizado posible), la mezcla se prende y la presión aumenta. 4. A LA TURBINA LLEGA EL AIRE A ALTA PRESIÓN Y ESTA ENERGÍA ES CONVERTIDA EN ROTACIÓN PARA HACER FUNCIONAR EL COMPRESOR (acordate que dije que eran coaxiales). 5. Se puede aplicar más combustible a los gases de salida para obtener mayor presión al pasar por un poscombustor. 6. La tobera regula la aceleración del flujo de salida usando el efecto venturi (que es lo mismo que haces vos cuando apretas una menguera para que el agua salga más acelerada). Turbocompresor, si ese el que tiene mi fitito! link: http://www.youtube.com/watch?v=hGZ8GIXWxys&feature=player_detailpage Y aca te lo explica. link: http://www.youtube.com/watch?v=Gui6D1cN-sw&feature=player_detailpage Un poco de teoria macho. Un turbocompresor o también llamado turbo es un sistema de sobrealimentación que usa una turbina centrífuga para accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrífugo para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combustión interna alternativos, especialmente en los motores diésel. En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbocompresor consiste en una turbina accionada por los gases de escape del motor de explosión, en cuyo eje se fija un compresor centrífugo que toma el aire a presión atmosférica después de pasar por el filtro de aire y luego lo comprime para introducirlo en los cilindros a mayor presión. Los gases de escape inciden radialmente en la turbina, saliendo axialmente, después de ceder gran parte de su energía interna (mecánica + térmica) a la misma. El aire entra al compresor axialmente, saliendo radialmente, con el efecto secundario negativo de un aumento de la temperatura más o menos considerable. Este efecto se contrarresta en gran medida con el intercooler. Este aumento de la presión consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad de oxígeno (masa) que la masa normal que el cilindro aspiraría a presión atmosférica, obteniéndose más par motor en cada carrera útil (carrera de expansión) y por lo tanto más potencia que un motor atmosférico de cilindrada equivalente, y con un incremento de consumo proporcional al aumento de masa de aire en el motor de gasolina. En los diésel la masa de aire no es proporcional al caudal de combustible, siempre entra aire en exceso al carecer de mariposa, por ello es en este tipo de motores en donde se ha encontrado su máxima aplicación (motor turbodiésel). Los turbocompresores más pequeños y de presión de soplado más baja ejercen una presión máxima de 0,25 bar (3,625 psi), mientras que los más grandes alcanzan los 1,5 bar (21,75 psi). En motores de competición se llega a presiones de 3 y 8 bares dependiendo de si el motor es gasolina o diésel. Como la energía utilizada para comprimir el aire de admisión proviene de los gases de escape, que se desecharía en un motor atmosférico, no resta potencia al motor cuando el turbocompresor está trabajando, tampoco provoca pérdidas fuera del rango de trabajo del turbo, a diferencia de otros, como los sistemas con compresor mecánico (sistemas en los que el compresor es accionado por una polea conectada al cigüeñal). Y como si fuera poco un FN-FAL link: http://www.youtube.com/watch?v=tGawBPwWQe4&feature=player_detailpage El FN-FAL En Argentina, un poco de historia. Las Fuerzas Armadas de Argentina adoptaron oficialmente el FN FAL en 1955, pero los primeros ejemplares hecho por FN no llegaron a la Argentina hasta el otoño de 1958. Posteriormente, en 1960, la producción bajo licencia del FAL comenzó y continuó hasta mediados y finales de 1990, cuando cesó la producción. En 2010, un proyecto de modernización de la totalidad de la FAL existentes y para producir un número desconocido de ellos fue aprobado. Este proyecto fue llamado FAL M5. Los FAL argentinos fueron producidos por el arsenal estatal FM (Fabricaciones Militares) en la Fábrica Militar de Armas Portátiles "Domingo Matheu" (FMAP "DM" en Fray Luis Beltrán, ubicada a pocos kilómetros al norte de Rosario. El acrónimo "FAL" se mantuvo, su traducción es "Fusil Automático Liviano". La producción de armas incluyó las versiones "Standard" y "Para" (culata plegable). Los rifles militares fueron producidos con la opción de disparo automático completo. Los fusiles eran conocidos generalmente como el FM FAL, por el nombre de "Fabricaciones Militares" de la marca (FN y FM tienen una licencia y acuerdo de fabricación de larga data). Una versión de cañón pesado, conocido como el FAP (Fusil Automático Pesado) se produjo también en las fuerzas armadas, para ser utilizado como un arma escuadra automática. El FAL "cañón pesado" de Argentina, también es utilizado por otras naciones, se encontró que la experiencia con frecuencia con falla en la alimentación después del disparo de dos rondas de un cargador completo en el modo automático. Una versión FALMP III con la cámara para el cartucho de 5.56x45mm OTAN se desarrolló en la década de 1980. Se utilizaron cargadores tipo M16, pero una versión llamada FALMP Tipo III 5.56mm 2 utilizó cargadores de Steyr AUG. El FARA 83 (Fusil Automático República Argentina) se hizo para reemplazar los fusiles FAL de los militares argentinos. El diseño tomaba las características del FAL tales como el sistema de gas y la culata plegable. Parece haber sido influido también en cierta medida por otros rifles (el Beretta AR70/223, M16 y Galil). Una cantidad estimada de entre 2.500 y 3.000 ejemplos fueron producidos para las pruebas de campo, pero los recortes de los gastos militares murieron el proyecto a mediados de 1980. Construcción de un motor W-18 link: http://www.youtube.com/watch?v=sdm7gc4_Oww&feature=player_detailpage link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=MaE4I00LhU0 link: http://www.youtube.com/watch?v=VQsXhmBYBcE&feature=player_detailpage link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=1wU_p8EzI8k link: http://www.youtube.com/watch?v=7IIzQUpDEJY&feature=player_detailpage link: http://www.youtube.com/watch?v=owMksb8wKgo&feature=player_detailpage link: http://www.youtube.com/watch?v=NWx6rA3FvI8&feature=player_detailpage link: http://www.youtube.com/watch?v=_STaG6Tu_Oo&feature=player_detailpage Bueno eso fue todo espero dejen de ver tanto crap y se entretengan con algo mas inteligente jaja

HOLA AMIGOS HOY LES TRAIGO ESTAS CANCIONES PARA RECORDAR LA BUENA INFANCIA QUE TUVIMOS!!! http://www.youtube.com/watch?v=1wz80Rvxgw link: http://www.youtube.com/watch?v=1wz80Rvxgw ESTE ULTIMO BUENO SE LOS DEJO IGUAL ESTE VIDEO LO GRABAMOS EN EL CANALITO DE MI CIUDAD NATAL EN GENERAL ROCA PARA QUITA A FONDO CON MIS PRIMOS YO APARESCO CON CREO 10 AÑOS CON UN GORRO HACIENDO HINCHADA JAJA QUE BUENOS TIEMPOS ESPERO QUE LES GUSTE Y COMENTEN CUALES FUERON SUS PROGRAMAS FAVORITOS DE LA INFANCIA!!! BUENAS NOCHES TARINGA Y FELIZ INVIERNO!!!