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http://www.expomotoshow.com.ar/index.html Vamos amigos no podemos faltar, la del año pasado fue increible y esta pinta 3 veces mejor 100% recomendable. FICHA TÉCNICA :: Superficie Total cubierta: 10.000 m2. :: Superficie de Stand y espacios de exposición estimados: 4.000 m2. :: 5 Pabellones para exposición, espacio abierto para exposición, playón para shows, test drive, etc. :: Espacio Abierto en el parque para actividades, gastronomía y esparcimiento. :: Estacionamiento para 100 vehículos para expositores sin cargo. :: Estacionamiento para 800 vehículos para público general sin cargo. :: Público estimado: 40.000 personas. :: Exposición mixta: Profesional y público general. :: Valor de la entrada para adultos $ 25, menores $ 10. :: Perfil del expositor: Terminales, Concesionarias, Distribuidores, Cámaras empresarias, Servicios, accesorios e Indumentarias, Motos clásicas, antiguas, etc. :: 4 días de exposición. :: La difusión del evento se hará por medio de una acción estratégica en los medios de radio, televisión y gráficos. También se hará difusión en eventos relacionados con la moto y sus actividades. :: En la exposición EPSAM a desarrollarse del 2 al 5 de Septiembre en el Centro Miguelete, habrá un stand promocional de Expomotoshow aprovechando la gran afluencia de público que concurre a esta exposición, cerca de 150.000 personas. CARACTERÍSTICAS GENERALES :: Pabellones alfombrados. :: Panelería divisoria para stand. :: Islas centrales delimitadas con alfombra. :: Iluminación par 500 para islas y sectores especiales. :: Iluminación con lámparas de cuarzo para stand. :: Ambientación en pabellón B con telas negras en su perímetro. :: Armado de escenario. :: Sonido y ambientación general. :: Señalética para Stand. :: Señalética para exhibición de motos especiales. :: Iluminación general. :: Suministro de energía para stand a través de tableros distribuidores. :: Grupo electrógeno. :: Vigilancia. :: Personal de limpieza. :: Servicio de ambulancia durante el evento. :: Personal policial y bomberos durante el evento. :: Personal de mantenimiento. :: 3 días para armado. :: Servicio de gastronomía. :: Entradas de Invitación para expositores.

Nacieron en el mismo barrio a principios del Siglo XX y rápidamente se convirtieron en grandes adversarios. Se enfrentaron por primera vez el 24 de agosto de 1913 y ganó el Millonario. El Xeneize recién logró su primera victoria el 18 de septiembre de 1918. Por Leandro Berubi El destino quiso que River y Boca nacieran en el mismo país, en la misma ciudad, en el mismo barrio. En los comienzos del Siglo XX eran vecinos, transitaban las mismas calles, compartían los mismos rincones, pero la comunidad les duró poco y rápidamente se transformaron en grandes rivales. El Club Atlético River Plate se creó el 25 de mayo de 1901 tras la fusión de los equipos Santa Rosa y La Rosales y luego de desechar el nombre Juventud Boquense propuesto por uno de los socios fundadores. Disputó sus primeros partidos en la Dársena Sud del Puerto de Buenos Aires, en el barrio de La Boca, donde el 3 de abril de 1905 hizo su aparición el Club Atlético Boca Juniors. River tuvo que emigrar del Puerto y peregrinó por Sarandí y Caballito hasta regresar nuevamente a La Boca, donde tuvo su estadio hasta 1923. Ese año debió abandonar los terrenos y se mudó a Palermo, de donde se marchó en 1938 para asentarse en Núñez. Boca, en cambio, resistió y permaneció en el barrio. El primer superclásico se disputó el 24 de agosto de 1913, en la cancha de Racing, y River venció 2-1 a Boca con goles de C. García y Ameal Pereyra, mientras que Marcos Mayer anotó para el Xeneize. Recién el 18 de septiembre de 1918, tras siete partidos, Boca logró su primer triunfo al imponerse por 1-0 con tanto de Brichetto. Luego del encuentro que se llevó a cabo el 27 de julio de 1919 hubo que esperar hasta el 4 de diciembre de 1927 para que se vuelvan a ver las caras. En el medio se produjo la división del fútbol argentino y los clubes más grandes compitieron en torneos diferentes, ya que Boca se quedó en la Asociación Argentina y River se metió en la Asociación Amateur. Desde hace tiempo que ya no comparten el barrio, el lugar en el mundo que los unió y los dividió por siempre. A lo largo de todos estos años se han escrito millones de historias sobre este duelo que se gestó en los inicios del Siglo XX y que perdurará por toda la vida. No importa dónde jueguen, quiénes vistan la camiseta de uno y otro ni los antecedentes, cada capítulo despierta una nueva ilusión. Ganar el superclásico se ha convertido en un objetivo en sí mismo. Es el partido del año, el que todos quieren jugar y el que nadie quiere perder. El triunfo representa la salvación, la redención o la coronación. La derrota trae aparejada sufrimiento, humillación y cargadas. Una victoria se festeja como un título, una caída no se olvida fácilmente. Pasan los años, los enfrentamientos, los triunfos de uno, las victorias del otro, los empates, los partidos emocionantes, los encuentros aburridos, las historias alegres y pintorescas, los hechos tristes y dramáticos. Boca no puede vivir sin River, River no puede vivir sin Boca. La Argentina no puede prescindir de este superclásico.

Todos nos damos cuenta de que Capital y el GBA son el lugar de Argentina donde más motos hay (y más autos y más televisores y más heladeras…). Tener mercado “asegurado” en esta zona es equivalente a estar inmerso en el mejor mercado de este país. Entonces… ¿Por qué nunca se hacen exposiciones acá? En 2006 tuvimos una Expo, para 2008 se anunció otra que finalmente no se realizó… y los habitantes del mayor cordón urbano parecemos castigados por estar en un lugar donde todo se vende sin esfuerzos. Y ahora por fin tendremos entre el 11 y el 15 de noviembre una exposición dedicada únicamente a las motos!!! Hacía mucha falta esto, todos necesitábamos una expo donde pudiéramos ver y comparar en un mismo lugar a todos los productos del mercado. Es la única oportunidad en los últimos 4 años de tener una exposición exclusiva para el ambiente de la moto… ¿lo vamos a desperdiciar? Por lo pronto yo me compraré un enorme tacho de pochoclo y me llevaré la cámara de fotos para no perderme nada de ExpoMotoShow. ¡Bienvenida la idea!!!! Felicitamos a los creadores e invitamos a todos a visitar ExpoMotoShow 2009 Nuestra cabecera: No sabíamos cómo presentarte una exposición porque no estamos acostumbrados a que en Argentina haya algo exclusivamente para motociclistas. Así que nos pareció que es como un gran estreno de cine… Como cuando esperamos la última de “StarWars” o de “Terminator”. Como estaríamos atentos si alguien nos avisa que se estrenará la segunda parte de “EasyRider”… ¡Todo un estreno!!! ¡Todo un evento!!!

Se podrá conservar el número de celular al cambiar de compañía Cuando un usuario se cambia de compañía, automáticamente pierde su número y debe incorporar uno nuevo que le asigna la empresa elegida. Sin embargo, como informa el diario Clarín, de ahora en más, si se cumple lo que determinó la Justicia, las personas podrán conservar su número al cambiar de compañía. Esto se debe a un fallo que obliga al Gobierno a reglamentar una norma para que la gente pueda conservar su número al cambiar de compañía. La Sala 5 de la Cámara Nacional en lo Contencioso Administrativo confirmó el fallo de primera instancia que había dictado el juez Lavié Pico en marzo de este año. Esto se debe a una acción colectiva promovida en septiembre de 2008 por la Unión de Usuarios y Consumidores. El fallo ordena al Gobierno Nacional, a través de la Secretaría de Comunicaciones, a que en el plazo de 90 días se implemente la “portabilidad numérica en al telefonía celular”. "El tema de la portabilidad numérica funciona de la mejor manera, con beneficios concretos para los usuarios, en más de 50 países del mundo", aseguró el coordinador jurídico de la Unión de Usuarios y Consumidores, Horacio Bersten, "La Argentina podría haber sido pionera en esta materia, porque esto debió hacerse efectivo en el 2000, pero por diversos motivos recién ahora estamos realmente cerca de poder implementarlo, mucho tiempo después que en otros países", agregó. Martes 7 de Julio de 2009 08:44 Fuente: minutouno.com Link:http://www.minutouno.com/1/hoy/article/111980-Se-podr%C3%A1-conservar-el-n%C3%BAmero-de-celular-al-cambiar-de-compa%C3%B1%C3%ADa/

Toyota Prius El Toyota Prius es un automóvil del segmento C que se ha convertido en el más visible representante de los vehículos híbridos. El Prius fue lanzado en el mercado japonés en 1997 y fue el primer vehículo híbrido producido en masa. En 2001 fue lanzado en otros mercados a nivel mundial. En 2009 el Toyota Prius se vende en más de 40 países, con Japón y América del Norte representando los mayores mercados.[1] Estados Unidos es el principal mercado del Prius, donde circulan poco más de la mitad de los 1,2 millones de Toyota Prius vendidos en el mundo hasta el inicio de 2009.[2] [3] La tercera generación del vehículo, el Prius 2010, fue presentado en el Show Automovilístico Internacional de América del Norte de 2009,[4] y las ventas del nuevo modelo iniciaron en Japón el 18 de mayo de 2009, con un precio recomendado de USD 21.600.[5] En España la venta de la tercera generación empezó en junio de 2009, los precios de catálogo sin descuentos va entre los 22.860 € hasta los 28.610 € según el equipamiento. En Filipinas el Pruis también fue lanzado en junio de 2009, a un precio aproximado de USD 41.800, casi la mitad corresponde a aranceles y otros impuestos.[6] El lanzamiento para América Latina se realizó el 3 de julio de 2009 en Costa Rica, país donde será vendido por USD 41.000 incluyendo impuestos.[7] Sistema de propulsión El Prius no es un automóvil eléctrico. La tercera versión de este modelo cuenta con un motor de gasolina de 1.8 litros de cilindrada (en las anteriores era de 1.5 litros) que trabaja coordinadamente con un motor eléctrico en una configuración denominada híbrida. El motor eléctrico ayuda al de gasolina a encontrar condiciones ideales de funcionamiento y, bajo ciertas circunstancias y por determinados lapsos, puede mover independientemente al automóvil, el cual entonces se desplaza sin consumir combustible y reduciendo significativamente el ruido producido. El motor eléctrico se alimenta de una serie de baterías que se recargan mientras el automóvil está en movimiento (lo que se conoce como Hybrid Synergy Drive) y por lo tanto no requiere una fuente externa, problema que sufren los vehículos eléctricos que tienen que ser "enchufados" periódicamente para recargarse. Otra estrategia de ahorro de combustible es que el motor de gasolina se apaga en las constantes detenciones que se sufren en el tránsito urbano. El Prius supera los problemas de poca autonomía, largo tiempo de recarga y escasas prestaciones de los vehículos eléctricos y se convierte en el automóvil con motor de combustión interna de más alto rendimiento y más bajas emisiones disponible en la actualidad, de acuerdo con la normativa de la Unión Europea. Sus especificaciones señalan un rendimiento de 96 g/km en ciclo urbano y aunque estos números generalmente son difíciles de alcanzar en el uso real, de todas maneras indican que el Prius casi dobla el rendimiento de vehículos convencionales comparables Hermoso Auto!!! Fuente: http://www.mundoautomotor.com.ar/web/2009/09/09/toyota-prius-llega-a-la-argentina/

Chevrolet Camaro SS 2010 Los tiempos jamás fueron tan complicados para General Motors como lo son en la actualidad, la General vive una situación crítica debido a muchos factores que se fueron encadenando de tal manera que la recuperación ha sido imposible. La ayuda por parte del Gobierno de EU ha estado llegando, pero el congreso ha sido enfático en la necesidad de que GM traiga al mercado vehículos eficientes y ecológicos. En un principio, la llegada del Chevrolet Camaro 2010 podría contraponerse a lo antes mencionado, se trata de un Muscle Car con motor V8, 400hp y tracción trasera. Pero sorprendentemente los ingenieros de GM han logrado un rendimiento promedio de 25mpg en carretera, lo que le ha valido buenas calificaciones por parte de la EPA. Aún así este nuevo Camaro se las arregla para despedazar a sus rivales; el Ford Mustang que fue renovado para 2010 y al Dodge Challenger que aún en la versión SRT-8 es más lento en el 0 - 100km/h. El último Camaro que fue fabricado en 2002 era un platillo volador poco atractivo que no atendía a los gustos de los consumidores, tuvieron que pasar siete años de ausencia y permitir que el Mustang disfrutara del mercado en solitario desde 2005 para que GM trajera este Camaro 2010 que aunque si se basa en algunos elementos de diseño de los viejos Camaro, logra reinterpretar de manera sublime lo que debiera ser un muscle car del nuevo milenio. Cambios Exteriores: Completamente nueva, un diseño que toma elementos de los viejos Camaro y lo reinterpreta para lograr el muscle car del nuevo milenio. Cambios Interiores: Diseño retro en consola, volante y cluster de instrumentos. Precio: De $430,000 a $530,000 pesos Características Técnicas y Mecánicas La unidad que tuvimos a prueba emplea un V8 de 6.2 litros (L99) que entrega 400hp y 410 lb/pie, este motor equipa la tecnología de desactivación de cilindros de GM que conocimos en las SUVs de peso completo como la Suburban o Yukon. La transmisión es automática de seis relaciones con mandos en el volante. Es importante señalar que el Camaro SS en su versión manual emplea igualmente un V8 de 6.2 litros, pero se trata de un LS3 derivado del Corvette, con 426hp y 420lb/pie acoplado a una transmisión de seis cambios provista por Tremec. El L99 es una mecánica de menor compresión y revoluciones que el LS3. Evidentemente y como no podía ser de otra manera, la tracción es a las ruedas traseras ya que el Camaro emplea la plataforma de los General Motors Australianos mejor conocida como Zeta, claro algo más corta y con una rediseñada suspensión trasera independiente multilink. Lo anterior significa que el Camaro 2010 no solo va muy duro en recta, ahora también da vuelta como un deportivo en serio. La suspensión de la variante SS es también más rígida que aquella empleada para las versiones V6 que dicho sea de paso emplean el motor del CTS. Los neumáticos son unos enormes Pirelli P Zero 245/40 R20 y 275/40 R20 para el eje delantero y trasero respectivamente, que esconden unos discos de freno de 14 pulgadas con pinzas de 4 pistones firmadas por Brembo. Los números del Camaro SS 2010 son bastante serios, con un 0 - 100 km/h en solo 4.6 segundos, un elemento importante para garantizar todo el grip al salir de una curva es que las versiones SS incorporan un diferencial de derrape limitado. El control de tracción y estabilidad pueden ser desactivados para permitir algo de deslizamiento en el eje posterior. Evolución Técnica: Un conjunto bien logrado, motores potentes, frenos efectivos y un chasis bien afinado. Beneficios para Usted: El Camaro SS no solo luce bien, es un deportivo en toda la extensión de la palabra. Puede Mejorar: Las credenciales del Camaro son inmejorables, más aditamentos solo incrementarían su precio. Confort Un detalle que sorprende del nuevo Camaro 2010 es la calidad de marcha que ofrece, la utilización de la plataforma Zeta ha dado muy buenos dividendos, no solo es un auto muy capaz en el terreno deportivo, sino que también es cómodo y silencioso, incluso se torna algo complicado escuchar el motor los ocupantes de los autos vecinos disfrutan más del rugido del motor que los ocupantes del Camaro. Asimismo las imperfecciones del camino son aisladas de manera por demás adecuada. El nivel de equipamiento es amplio y ofrece lo necesario para brindar trayectos cómodos; cristales y espejos eléctricos, aire acondicionado que no es automático (hecho que decepcionó un poco), mandos de audio y conexión Bluetooth en el volante, quemacocos, asientos deportivos forrados en cuero con calefacción. La ergonomía es en términos generales buena, la disposición de los mandos para el clima es un tanto extraña, ya que dos grandes perillas agrupan las funciones del aire acondicionado, temperatura y hasta la calefacción para los asientos, pero es cuestión de acostumbrarse, ya una vez logrado eso son simples de operar. El volante es demasiado grande y con un diseño que si bien es retro, si está algo exagerado. En el caso de este renacido Camaro, el interior también guarda muchas reminiscencias del modelo antiguo, dos rectángulos en el cluster de instrumentos son la morada del velocímetro y cuenta revoluciones, mientras que entre dichos rectángulos se encuentra un display digital que muestra varios tipos de información como la autonomía de combustible. La parte baja de la consola central incorpora 4 medidores análogos, que lucen muy bien, pero que no están a la vista de manera práctica, ya que al estar ubicados a la altura de la palanca de cambios es necesario quitar la vista del camino para revisarlos. Lo mas loco de todo esto, es que hay 1 solo de estos en la Argentina

Palio Weekend eléctrico: energía 100% limpia desarrollada en Latinoamérica Fruto de un acuerdo en 2006, entre a Fiat Automóveis, la empresa binacional hidroeléctrica Itaipú Binacional (Brasil y Paraguay) y la empresa suiza KWO, además de otros colaboradores, como empresas tecnológicas e instituciones de investigación, el proyecto del auto 100% eléctrico se traduce en un vehículo absolutamente ecológico, con emisión cero de gases y, prácticamente, sin ruidos. Fiat, por otra parte, tiene como objetivo desarrollar un know how regional en esta tecnología, buscando dar autonomía y agilidad en la adopción de autos eléctricos en América Latina. El desarrollo constante de alternativas energéticas viables y ecológicamente correctas es una de las prioridades de los Centros de Investigación de Fiat. Buenos ejemplos de ello es la condición de pionera de la marca en el lanzamiento del primer auto a etanol de América Latina y el primer vehículo Tetrafuel en el mundo (rueda con cuatro tipos de combustibles). Para desarrollar un vehículo 100% eléctrico, Brasil es el ámbito ideal, ya que gran parte de la electricidad generada en el país es provista por las usinas hidroeléctricas, o sea, una energía limpia y mucho más barata. Esa es una de las razones para que el Fiat Palio Weekend Eléctrico se produce en una línea de montaje en la usina hidroeléctrica de Itaipú. La carrocería del vehículo, totalmente adecuada para el proyecto, llega directo de la fábrica de Fiat Automóveis en Betim, MG, para recibir en la línea de producción en Itaipú los componentes específicos de auto eléctrico –motor, transmisión y baterías-. El Palio Weekend Eléctrico está equipado con un motor que genera una potencia máxima de 15 Kw (20 cv) y un torque máximo de 50 Nm (5,1 kgm), que hace de 0 a 60 km/h en 9 segundos y permite al vehículo desarrollar una velocidad máxima de 100 km/h. Ese propulsor es refrigerado a agua, lo que permite una reducción significativa de sus dimensiones y peso (41,5 kg). También es alimentando por una batería de níquel, situada en el fondo del baúl, que garantiza una autonomía de 120 km con carga completa, recargable en ocho horas en cualquier toma de tres puntos de 220 V. Además de eso, las baterías pueden ser 100% recicladas, evitando así el problema de descarte radioactivo. Otro punto fuerte que llama bastante la atención al conducir o viajar en un auto eléctrico es el silencio. El único ruido emitido al rodar con él es el contacto de los neumáticos con el suelo. Externamente el Palio Weekend Eléctrico es idéntico a las versiones que se mueven en base a combustibles líquidos o gaseosos. Por ende, es en el interior que él se diferencia de los modelos a con motor de combustión interna. En vez de la tradicional palanca de cambios para pasar de una marcha a otra, tiene un artefacto tipo joystick que puede posicionarse en tres posiciones -Drive, Neutro y Reversa-. La consola central gana un display para monitorear el comportamiento de la batería con informaciones sobre carga, tensión, temperatura y corriente. Y para mayor seguridad y confort de los ocupantes, la suspensión y el sistema de frenos del modelo fueron recalibrados. Actualmente existen 21 Palio Weekend Eléctrico siendo utilizados por las empresas asociadas en el proyecto — Itaipu Binacional, KWO, AMPLA, CPFL, Copel, Eletrobrás, Cemig, Furnas e a Fiat-. El objetivo es producir 50 vehículos hasta el primer semestre de semestre de 2010.