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El Museo Guggenheim Bilbao, es un museo de arte contemporáneo diseñado por el arquitecto canadiense Frank O. Gehry, y localizado en Bilbao (País Vasco), España. Es uno de los museos perteneciente a la Fundación Solomon R. Guggenheim. Fue inaugurado el 18 de octubre de 1997 por el rey Juan Carlos I de España. Las negociaciones para la construcción del museo entre las autoridades públicas de la comunidad autónoma del País Vasco y los directivos de la Fundación Guggenheim comenzaron en febrero de 1991. El acuerdo se firmó a fines de ese año, y se seleccionó al arquitecto, y el emplazamiento del edificio a mediados de 1992. Desde su inauguración en 1997, el museo ha recibido una media superior al millón de visitantes anuales, y ha causado un impacto extraordinario en la economía y la sociedad vasca, impulsando el turismo en la región, y promoviendo la revitalización de múltiples espacios públicos y privados en la villa, además de mejorar la imagen de la ciudad. La característica más llamativa del museo es el innovador edificio en el que se emplaza, constituido por formas curvilíneas y retorcidas, recubiertas de piedra caliza, cortinas de cristal y planchas de titanio. Cuenta con una superficie total de 24.000 m², de los cuales 10.540 m² están reservados para las exposiciones, distribuidos en 19 galerías. Se ubica a orillas de la ría de Bilbao, en una zona denominada Abandoibarra, junto al puente Príncipes de España (puente de La Salve), que está rodeado por una torre hueca. El edificio recibió múltiples críticas favorables, como la del arquitecto estadounidense Philip Johnson, quien lo calificó como «el edificio más grande de nuestros tiempos». Es además desde 2007, uno de los 12 Tesoros de España. Diseñado por el gabinete de arquitectos de Frank Gehry, fue abierto al público en 1997 y alberga exposiciones de arte de obras pertenecientes a la fundación Guggenheim y exposiciones itinerantes. Muy pronto el edificio se reveló como uno de los más espectaculares edificios deconstructivistas. El diseño del museo y su construcción siguen el estilo y métodos de Frank Gehry. Como muchos de sus trabajos anteriores la estructura principal está radicalmente esculpida siguiendo contornos casi orgánicos. El museo afirma no contener una sola superficie plana en toda su estructura. Parte del edificio es cruzado por un puente elevado y el exterior está recubierto por placas de titanio y por una piedra caliza que fue muy difícil de encontrar (al final se logró encontrar en Huescar, Granada) de un color similar a la que se utilizó para construir la Universidad de Deusto. link: http://www.youtube.com/watch?v=ruKvfHqWgDM Si deseas algun video o documental no dudes en comentarlo...

El Airbus A380,es un avión tetrarreactor fabricado por la empresa paneuropea Airbus, subsidiaria del grupo EADS. Se trata de la primera aeronave a reacción con dos cubiertas a lo largo de todo su fuselaje, a diferencia del Boeing 747 en el que, aunque también posee dos, la cubierta superior abarca solamente la parte delantera del fuselaje. Posee una capacidad máxima de 853 pasajeros, convirtiéndose en el avión comercial más grande del mundo.4 5 6 Supera de esta manera al ya mencionado Boeing 747, al brindar un área útil de un 49% más que este último. Sólo es superado por el avión de carga Antonov An-225. Tiene una longitud de casi 73 metros y 24 metros de altura, estando su estructura formada en un 40% de fibra de carbono y otros modernos materiales metálicos. El primer vuelo de esta aeronave se llevó a cabo en Toulouse, Francia, el 27 de abril de 2005,9 realizando su primer vuelo comercial el 25 de octubre de 2007 con la aerolínea Singapore Airlines. El presupuesto inicial, fijado en 1994, se estimó en 8 000 millones de dólares; aumentó a 10 700 millones en 2003, repartiéndose los gastos de la siguiente forma: 5 100 millones a cargo de Airbus, 3 100 de socios y proveedores y 2 500 de anticipos de los gobiernos. En 2008 el presupuesto se había incrementado hasta los 18 600 millones de dólares; si a esto se suman sanciones, entregas y gastos extras no planificados, la carga financiera total en el desarrollo del A380 fue de 27 000 millones de dólares(19 000 millones de euros con 1 euro = 1,40 dólares). El triple de lo anunciado inicialmente para justificar la viabilidad económica del proyecto. http://www.dauntless-soft.com/products/freebies/airbus380/pdr_0013.jpg El primer avión fue entregado el 15 de octubre de 2007 a Singapore Airlines, compañía con la que entró en servicio el 25 de octubre de ese mismo año, en un vuelo inaugural entre Singapur y Sídney (Australia). Los pasajeros compraron los billetes en una subasta benéfica, rondando el precio de cada pasaje entre 560 y 100 380 dólares. Dos meses después el consejero delegado de Singapore Airlines, Choong Seng, dijo que los resultados obtenidos con el A380 eran los mejores en cuanto a gasto y rentabilidad en toda su flota. Emirates Airlines fue la segunda aerolínea en recibir el A380, el 28 de julio de 2008, realizando su vuelo inaugural entre Dubái y Nueva York el 1 de agosto del mismo año. Qantas fue la siguiente aerolínea en recibir el aparato el 19 de septiembre de 2008, poniéndolo oficialmente en servicio con un vuelo inaugural entre Melbourne y Los Ángeles el 20 de octubre de 2008.A finales de 2008 ya habían volado en el A380 890 000 viajeros en un total de 2 200 vuelos a lo largo de 21 000 horas. En febrero de 2009, el A380 de Singapore Airlines transportó alpasajero nº 1.000.000. En mayo de 2009 el A380 ya había transportado a 1.500.000 viajeros en 4.200 vuelos. Air France recibió su primera aeronave el 30 de octubre de 2009, en el aeropuerto francés Charles de Gaulle;79 Lufthansa lo recibió el 19 de mayo de 2010.80 En julio de 2010, los A380 en servicio habían transportado ya a 6 000 000 de clientes en 17 000 vuelos a 20 destinos internacionales. http://img.photobucket.com/albums/v219/pby5/aviones/Vogelvergleich.jpg El documental recoge todos los datos técnicos de este superavión, que tiene una capacidad para 550 pasajeros y está concebido para realizar vuelos de larga distancia, que superen los 12.000 kilómetros. Además, el programa experimenta al tiempo que los miembros de la tripulación las primeras sensaciones al poner en el aire a este gigante de los cielos. link: http://www.youtube.com/watch?v=d-ASYMgWvjw link: http://www.youtube.com/watch?v=16Ud1Adsw7c link: http://www.youtube.com/watch?v=hddXjhxO5Uc Si deseas algun documental o video no dudes en comentarlo....

Cerrado en 1988 cuando murió, el archivo de Enzo Ferrari ha sido reabierto por su hijo Piero casi dos décadas después. Aquí están los planos olvidados de cada Ferrari, las formas de sueños de la infancia, son los coches con los que creció Piero y con los que más tarde trabajó siete días a la semana junto a su padre. El gran deseo del hijo era restaurar todos los coches supervivientes de su padre, tal y como salieron en su día de la fábrica. Lo que el equipo encargado del proyecto se encontró era realmente un tesoro. Ellos mismos estaban sorprendidos por el extraordinario detalle de cada documento. Estaba emergiendo un registro pormenorizado de cada Ferrari a lo largo de sus sesenta años de historia. Y lo mejor es que cada vez que entra un coche para arreglar o restaurar, esos documentos siguen siendo utilizados. Gracias a un acceso sin precedentes a instalaciones y empleados, Odisea tiene el placer de mostrarle los sueños perdidos de Ferrari. link: http://www.youtube.com/watch?v=yqBKz035ddY Si deseas algun documental o video no dudes en comentarlo..

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Un dirigible es un aerostato autopropulsado y con capacidad de maniobra para ser gobernado como una aeronave. La sustentación aerostática se logra mediante depósitos llenos de un gas de menor densidad a la atmósfera circundante, y difiere de la sustentación aerodinámica, obtenida mediante el movimiento rápido de un perfil alar, como en el ala de un aeroplano o la hélice de un helicóptero. link: http://www.youtube.com/watch?v=bK3l9TYXCa0 Si deseas algun documental o video no dudes en comentarlo.....

Este episodio de Super-Máquinas transporta a los televidentes a bordo de algunos de los trenes más espectaculares y rápidos del mundo. Conozca como recientes desastres ferroviarios han marcado las pautas para la creación, en el futuro de diseños mas seguros. Si deseas algun documental o video no dudes en comentarlo......

Donald Cook es el nombre de uno de los destructores más letales, rápidos, sigilosos y potentes de la flota de la Marina norteamericana. USS DONALD Cook es el barco número 25 en la Marina de Guerra Arleigh Burke - clase de destructores de misiles guiados y el primer barco de la Armada con el nombre de Cuerpo de Marines de EE.UU. Coronel Donald Cook. El 12 de noviembre de 2009, la Agencia de Defensa de Misiles anunció que el buque Donald Cook, sería mejorado durante el año 2012 a RIM-161 Estándar Misil 3 (SM-3), con capacidad para funcionar como parte del sistema Aegis Ballistic Missile Defense. Permite a los buques de guerra derribar misiles balísticos enemigos, mediante la ampliación del sistema de combate Aegis, con la adición de la AN/SPY-1 radar y misiles Standard Tecnologics. Los buques Aegis BMD, totalmente equipados, pueden transmitir la información de la detección de misiles enemigos en vuelo, con objetivos determinados, a la Midcourse Defensa en Tierra Contramisiles. También, si es necesario, pueden realizar amenazas potenciales usando ya sea el SM-2 o el SM-3 misiles. Si deseas algun documental o video no dudes en comentarlo....

Es un documental sobre cazas modernos. Breve recorrido por los diversos adelantos y últimos cazas de combate fabricados. Son las maquinas tecnologiamente mas avanzadas jamaz contruidas, fueron diseñadas para proteger los tiempos, para que utilicen sus armamento con enorme presición y resultenindetectables para el enemigo. link: https://www.youtube.com/watch?v=u6z_0bpirwA Si deseas algun documental o video no dudes en comentarlo...

un muscle car era un coche de tamaño medio, con un precio razonable y orientado a las altas prestaciones gracias a sus potentes motores V8. Esta es una definición tomada muy a la ligera y muy, muy resumida, así que hay que cogerla con pinzas. De momento. La Muscle Car Era empezó a mediados de los 60 y acabó, trágicamente, con la crisis del petróleo a mediados de los 70, cuando los jóvenes deseaban tener un coche diferente al que tendrían sus padres, con altas prestaciones, apariencia musculosa y que fuese un rompecuellos al circular por el asfalto. Y cuando digo rompecuellos, me refiero a su potencia y a la expectación que creaban en la gente. Todos estos conceptos pronto se convirtieron en un filón para las grandes marcas americanas, y enseguida supieron sacarle partido a este nuevo tipo de coches. En pocos años, Ford, Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile o Dodge tuvieron su propio muscle car en el mercado. Incluso algunas marcas tuvieron varios modelos en sus filas. Eso sí, no todos los Mustang, Firebird, Charger o Camaro eran muscle cars. Ésta definición se aplicaba sólo a las versiones más potentes de ciertos modelos aparecidos en aquellos años. Pero esto era un arma de doble filo y fue bien usada por la industria automovilística americana. No todo el mundo podía permitirse un Ford Mustang Boss 429 o un Chevrolet Camaro Z28, pero si estaban dispuestos a comprar un Mustang o un Camaro con algunos extras y sin tanta potencia. ¿Pero cúal fue el origen de la Muscle Car Era? Se puede decir que el comienzo de esta era lo marcó el 1964 Pontiac Tempest GTO. GTO era la versión más deportiva del Tempest, que lo equipaba con el motor V8 389 ci (6.374 cc). Esto fue hasta 1966, cuando el Pontiac GTO pasó a ser un modelo independiente, y ahora es considerado como el primer muscle car puro de la historia. A partir de aquí, los modelos más existos de aquella época empezaron a tener sus versiones muscle car, entre los que se encontraban el Chevrolet Chevelle SS396, Oldsmobile Cutlass 442, Plymouth Hemi ‘Cuda, Dodge Charger R/T o el Ford Mustang Boss 429, por nombrar algunos de los muchos que hay. Esto provocó una pequeña guerra entre las marcas americanas por tener en sus filas el más potente y deseado muscle car. ¿Pero específicamente cúales son considerados muscle cars y cuales no? Aunque erróneamente categoricemos a casi cualquier coche americano de las décadas de los 60 y 70 (yo también lo hago) como muscle cars, esto no es así. Como ya he dicho antes, se consideraban muscle cars sólo a las versiones más potentes y deportivas de ciertos modelos. El listado es bastante grande y puede que falten algunos, pero más o menos, deberían ser estos. AMC AMX (el único biplaza considerado como muscle car) AMC Javelin (solo las versiones con big block V8) Buick Skylark Grand Sport Chevrolet Camaro SS y Z28 Chevrolet Chevelle SS Chevrolet Impala SS Chevrolet Nova SS Dodge Challenger R/T Dodge Charger R/T Dodge Coronet R/T Dodge Dart (sólo los que equipaban el motor 383 ó 440) Dodge Daytona Dodge Super Bee Ford Fairlane/Torino GT y Cobra Ford Galaxie (sólo los que equipaban el motor 390 o superior) Ford Mustang GT, Mach 1 y Boss Mercury Comet/Cyclone (sólo los GT y Cyclone) Mercury Cougar GT, Eliminator y los que equipaban el motor Boss Oldsmobile 442 Oldsmobile Cutlass 442 Plymouth ‘Cuda Plymouth Duster 340 Plymouth GTX Plymouth Road Runner Plymouth Superbird Pontiac Catalina 2+2 (sólo los que equipaban motor de más de 400 ci) Pontiac Firebird (sólo los que equipaban motor de más de 400 ci) Pontiac GTO Como podéis ver, en esta lista faltan los Shelby Mustang GT350 y GT500. Teniendo en cuenta que uno de los requerimientos para pertenecer a esta selecta clase era no ser biplaza y tener un precio asequible para el gran público, es comprensible que no aparezcan. Yo no soy quien para dudar de los criterios de los expertos, pero en mi opinión, los Shelby Mustang deberían estar incluidos en esta lista. link: http://www.youtube.com/watch?v=J2kxYGZtOL0 Si deseas algun documental o videos no dudes en comentarlo....

motor de combustión a un motor capaz de transformar en movimiento la energía proveniente de la combustión de sustancias adecuadas, denominadas combustibles. Cuando la combustión se produce dentro de un recinto cerrado se denominan motores de combustión interna, normalmente utilizados en automóviles. También existen motores de combustión externa, en los cuales la combustión se realiza en una cámara exterior al motor llamada Caldera, como las máquinas de vapor. Un motor térmico es una máquina térmica que transforma calor en trabajo mecánico por medio del aprovechamiento del gradiente de temperatura entre una fuente de calor (foco caliente) y un sumidero de calor (foco frío). El calor se transfiere de la fuente al sumidero y, durante este proceso, algo del calor se convierte en trabajo por medio del aprovechamiento de las propiedades de un fluido de trabajo, usualmente un gas o el vapor de un líquido. La eficiencia de varios motores térmicos propuestos o usados hoy en día oscila entre el 3% (97% de calor desperdiciado) para los sistemas de conversión de energía térmica del océano, el 25% para la mayor parte de los motores de automóviles, el 35% para una planta generadora de carbón supercrítico, y el 60% para una turbina de gas de ciclo combinado con enfriamiento de vapor. Todos estos procesos obtienen su eficiencia (o la pierden) debido a la depresión de la temperatura a través de ellos. Por ejemplo, los sistemas de conversión de energía térmica del océano emplean una diferencia de temperatura entre el agua sobre la superficie y el agua en las profundidades del océano, es decir, una diferencia de tal vez 25 grados celsius, por lo que la eficiencia debe ser baja. Las turbinas de ciclo combinado utilizan quemadores de gas natural para calentar aire hasta cerca de 1530 grados celsius, es decir, una diferencia de hasta 1500 grados, por lo que la eficiencia puede ser mayor cuando se añade el ciclo de enfriamiento de vapor. Motor eléctrico El motor eléctrico es aquel motor que transforma la energía eléctrica en energía mecánica, por medio de la repulsión que presenta un objeto metálico cargado eléctricamente ante un imán permanente. Son máquinas eléctricas rotatorias. Algunos de los motores eléctricos son reversibles, ya que pueden transformar energía mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores. Los motores eléctricos de tracción usados en locomotoras o en automóviles híbridos realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos. Son muy utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares. Pueden funcionar conectados a una red de suministro eléctrico o a baterías. Así, en automóviles se están empezando a utilizar en vehículos híbridos para aprovechar las ventajas de ambos. Si deseas algun documental o video no dudes en comentarlo...