Damig17

Una polémica por un cambio en el sistema de la empresa de comunicaciones online tiene a la compañía y a los usuarios en un debate sobre los límites de la privacidad en Internet. En el más reciente capítulo, Skype negó haber efectuado cambios para ofrecer "a representantes de la autoridad mayor acceso" a los conversaciones de sus miembros, tal como sugieren ciertas informaciones. En su blog, la compañía asegura que fueron hechos únicamente para mejorar la experiencia del usuario y la confiabilidad del sistema, aunque añade que entregará información a los cuerpos de seguridad cuando lo considere "apropiado". Vigilancia y cambios: Las preocupaciones sobre las intenciones de Microsoft -que compró Skype en 2011- en esta materia surgieron hace poco más de un año, cuando el blog especializado Conceivablytech reveló que la firma había introducido un registro de patente para "Legal Intercept", una tecnología "capaz de copiar silenciosamente la comunicación entre al menos dos entidades" en llamadas Voip, o de voz a través de un protocolo de internet. El documento de patente aludía a "Skype y otras aplicaciones parecidas a Skype", a pesar de que fue introducido en 2009, 17 meses antes de que Microsoft comprara efectivamente el servicio, por un monto cercano a los US$ 8.500 millones. En mayo de 2012 el asunto fue revivido por un investigador de temas de seguridad, Kostya Kortchinsky, quien escribió en su blog que la compañía había cambiado su política de "supernodos". Originalmente Skype confiaba en usuarios con sistemas de alta especificación para facilitar la conexión de computadoras entre sus miembros en el curso de una llamada. Ahora la firma cambió a un sistema en que esas conexiones se hacen a través de servidores propios. Esto llevó a que ciertos blogs vincularan la decisión al tema de la patente de vigilancia, un asunto que fue seguido por el sitio especializado Extreme Tech, desde donde saltó a los medios convencionales. Fuentes anónimas le dijeron a The Washington Post que Skype había "expandido su cooperación con las agencias de seguridad, para poner a disposición de la policía conversaciones de chat y otras informaciones". Cuestiones técnicas: El blog de Skype señaló que era "falso" creer que los cambios le permitiesen monitorear y grabar llamadas de audio y video. La empresa señaló que mientras sus servidores ayudaban a sus miembros a localizarse y a mantener la calidad, la llamada propiamente dicha generalmente era ignorada por estos equipos, y en cambio fluía directamente de un usuario a otro. "Las llamadas de Skype a Skype no circulan a través de nuestros centros de datos, y los supernodos no tienen nada que ver con el paso de audio y video entre clientes de Skype", escribió Mark Gillet, el jefe de Desarrollo y Operaciones de Skype. Pero añadió que las llamadas grupales, con más de dos usuarios, eran la excepción a la regla. "Cuando un servidor agrega los streams de video de clientes múltiples podría no tener suficiente ancho de banda para establecer todas las conexiones", dijo. El artículo de The Washington Post se enfocaba en mensajes escritos, más que en llamadas de audio y video. "Procedimientos apropiados" Gillet negó que la modificación de la infraestructura de Skype fue efectuada para facilitar la labor de las fuerzas policiales pero reconoció que la compañía le permitiría a las autoridades acceder a mensajes si éstas "seguían los procedimientos apropiados" y si tal cosa era "técnicamente posible". Su entrada en el blog sugiere que de hecho se puede entregar mensajes en ciertas instancias, pues algunos de ellos son almacenados temporalmente en los servidores de Skype para poder garantizar la sincronización de mensajes instantáneos y su entrega por encima de algunos firewalls. La política de privacidad de Skype reconoce que "los mensajes instantáneos son guardados en la actualidad por un máximo de 30 días, a menos que la ley permita o requiera otros términos".

En Turkmenistán, un hoyo de 70 metros en medio del desierto emite fuego sin parar desde 1972. Un error de geólogos soviéticos generó el fenómeno. Video y galería de fotos. Buscaban yacimientos de petróleo o gas. La región, famosa por su riqueza en ese tipo de combustibles, era uno de los objetivos de Moscú en la necesidad de proveerse de recursos naturales para sostener la mastodóntica Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS). Entonces comenzaron a cavar. Tenían en claro que iban a encontrar, en primera instancia, gas. Mucho. Pero no se imaginaban que era para tanto. Según explica Daily Mail en su versión de la historia, el piso colapsó en un radio de 70 metros y dejó escapar los gases que tanto buscaban. El cráter inicial, antes del incendio. El cráter actual, aún encendido. Pero la cantidad era mucha, demasiada, y el tipo de fluido era difícil de determinar. Les resultaba imposible explotarlo y temieron que su composición química resultara venenosa. Así decidieron que lo mejor era quemar ese gas, que suponían superficial. "(El fuego) puede durar algunos días", especularon. Error. Desde aquella chispa inicial, el hoyo de fuego no se ha apagado. De noche, se puede ver desde miles de kilómetros en la oscuridad, y le ha dado una fama muy poco útil a la cercana población de Derweze, donde apenas viven 350 personas. En 2010, el presidente de Turkmenistán, independiente desde la disgregación de la URSS en 1991, prometió que el pozo se cerraría. Pero Gurbanguly Berdimuhamedow, mandatario desde 2007 tras ganar las elecciones -no sin acusaciones de fraude previas- con el voto del 29% del electorado, no ha cumplido. Para ubicar en el mapa a Turkmenistán, sirve partir desde Irán, al sur del país; Afganistán, su frontera sureste; Uzbekistán, al este-noreste; y Kazajistán, al norte. El mar Aral limita su territorio por el oeste. Pero lo importante no está hacia los costados, sino debajo de este suelo tan particularmente enriquecido por yacimientos gasíferos que, al menos en el caso del infernal hoyo de Derweze, parecen interminables. Y por último, un video: http://www.youtube.com/watch?v=_qVpOY4FT18

• 1. Las personas ciegas sueñan: Las que han quedado sin vista después del nacimiento, pueden ver imágenes en sus sueños. Y la gente que nace ciega, también sueña aunque no vea imágenes, sus sueños son igual de vividos e involucran más a sus otros sentidos como olor, tacto y sonido. Es difícil para una persona que puede ver, imaginar esto, pero la necesidad del cuerpo por el sueño es tan fuerte que es capaz de manejar virtualmente todas las situaciones físicas para que esto pase. • 2. Olvidamos el 90% de nuestros sueños: En los primeros 5 minutos despues de despertar, olvidas la mitad de tu sueño, y al pasar tan solo 10 minutos el 90% del sueño se ha ido. El poeta Samuel Taylor Coleridge, despertó una mañana después de tener un fantástico sueño, y se dispuso a escribir su “vision en el sueño” en lo que se convertiría en uno de los mas famosos poemas: “Kubla Khan“. Pero fue interrumpido; Coleridge trato de continuar con el poema pero no pudo recordar el resto de su sueño, y el poema nunca fue terminado. Curiosamente, a Robert Louis Stevenson le llego por medio de un sueño la historia de “El extraño caso del Dr. Jekyll y Mr. Hyde“, y hay más escritores que han dicho esto; tambien se dice que “Frankenstein” de Mary Shelley nació por un sueño que ésta tuvo. • 3. Todos sueñan: Todos los humanos soñamos (a excepción en casos de extremo desorden psicológico) pero los hombres y las mujeres tienen diferentes sueños y reacciones físicas. Los hombres tienden a soñar más acerca de otros hombres, mientras que las mujeres sueñan al igual con hombres y mujeres. • 4. Los sueños previenen la psicosis: En estudios recientes se ha demostrado que a las personas que se les despierta justo cuando empiezan a soñar, pero que aún asi duermen sus 8 horas, experimentan dificultades de concentracion, irritabilidad, alucinaciones y signos de psicosis después de solo 3 días. • 5. Sólo soñamos con lo que conocemos: Es natural que en nuestros sueños esten llenos de extraños que forman parte de nuestro sueño, sin embargo tu mente no inventa sus caras, son caras de gente real que hemos conocido a lo largo de nuestra vida, pero que no recordamos. Por lo que el malvado asesino de tu último sueño podría ser la persona que viste en la gasolinera hace años. Todos hemos visto cientos y cientos de caras a lo largo de nuestras vidas, por lo que nuestra mente tiene un sin fin de personajes que utiliza durante nuestro sueños. • 6. No todos sueñan a color: Alrededor del 12% de la gente sueña solo en blanco y negro. El resto sueña a color. Todas las personas tendemos a soñar con cosas en común: situaciones relativas al colegio o la universidad, ser perseguidos, correr lento en algún lugar, caerse, llegar tarde, dientes cayéndose, volar, etc. Es desconocido si los sueños relacionados con violencia o muerte, tienen una carga emocional más fuerte sobre las personas que sueñan a color contra las personas que sueñan solo en blanco y negro. • 7. Los sueños no son de lo que tratan: Si tu sueño es acerca de alguna cosa en particular no siempre trata de eso. Los sueños hablan en un profundo lenguaje simbólico. La mente inconsciente trata de comparar tu sueño con alguna otra cosa similar a éste; es como en un poema que diga “El grupo de hormigas es como una máquina que nunca se detiene”. Nunca compararías el significado de esa línea con, por ejemplo, “Ese hermoso atardecer es como ese hermoso atardecer”. Entonces, sin importar el símbolo que tu sueños elijan, es poco probable que se refiera a su significado simple que a algo simbólico. • 8. La gente que ha dejado de fumar, tiene sueños más vividos: Personas que han fumado por mucho tiempo y lo han dejado, reportan sueños mucho más vividos de lo normal. Además, de acuerdo al Journal of Abnormal Psychology de alrededor de 293 fumadores en abstinencia de entre 1 y 4 semanas, el 33% reportaron haber tenido al menos un sueño relacionado con fumar. En la mayoria de los sueños se veían a ellos mismos fumando y sintieron emociones negativas como pánico y culpa. Estos sueños de fumar fueron el resultado de la abstinencia; el 97% de los sujetos no habían tenido un sueño donde fumaran antes de la abstinencia, así mismo, y su incidencia fue más significante de acuerdo a la duración de el período sin fumar que llevaban. • 9. Estímulos externos invaden nuestros sueños: Esto se conoce como “Incorporación del Sueño” y es la experiencia que seguramente muchos ha tenido; cuando un sonido real se incorpora de algún modo a lo que soñamos (suele suceder cuando duermes con música en tus oídos) suelen ser incontables las ocasiones en que en los sueños este alguna canción. Y cuando uno se despierta suele darse cuenta que estaba soñando específicamente con esa canción. • 10. Estás paralizado mientras sueñas: Aunque suene increíble, tu cuerpo esta totalmente paralizado durante el sueño. Esto es para prevenir que tu cuerpo realize las acciones de tus sueños. De hecho algunas glándulas comienzan a segregar una hormona que ayuda a inducir el sueño y tus neuronas envían señales a la médula espinal que causa que el cuerpo se relaje y más tarde sea esencialmente paralizado.

Hola gente, qué tal? Bueno, básicamente, estaba aburridísimo en la PC, sin saber que hacer y me puse a dibujar un boceto de un Fórmula 1 en Paint, que, de hecho, es muuuuy malo. Pero decidí darle color y quedó dentro de todo, más pasable. Por esta razón, hice una copia y le puse los colores de otra escudería, y así con todas... Sin más, les dejo las imágenes: RED BULL FERRARI McLAREN LOTUS MERCEDES BENZ SAUBER FORCE INDIA WILLIAMS TORO ROSSO CATERHAM MARUSSIA HRT Es todo, y si... SON UNA MIERDA, PERO BUE XD! Comentar no cuesta nada...

Audi presentó al nueva imágen del R8. Un auto de altas prestaciones que actualizado sus versiones Coupé y Spyder con leves modificaciones. Su diseño exterior recibió nuevos grupos ópticos con LED y un rediseño en la parrilla y los paragolpes. La versión de dos puertas cuenta con el cobertor de la entrada de aire trasera de diversos colores según la versión. A su vez, en la parte trasera dispone de dos salidas de escape con terminaciones cromadas. Dentro del habitáculo, ofrece diferentes materiales que le otorgan un look deportivo. Allí aparecen las molduras cromadas, apliques en carbono y los asientos, revestidos en cuero y alcántara. Además, las levas al volante y las agujas del tablero han sufrido leves retoques. Entre los detalles de confort más relevantes figuran los sistemas de navegación plus y de sonido Bang/Olufsen, control de voz y el mecanismo de estacionamiento con cámara de marcha atrás. Con respecto a su mecánica, se ofrece el motor V8 4.2 litros que desarrolla unos 430 CV junto al V10 5.2 litros de 525 CV y al flamante V10 Plus 5.2 litros de 550 CV (disponible solamente en la carrocería Coupé). El Audi R8 llegará a Europa a fines de año para dar pelea en el segmento de los super deportivos. Algunas fotos:

Después de dar a conocer la serie Coupé en el evento de Villa d’Este, BMW y Zagato esperaron otra ocasión especial como el festival de Pebble Beach para darle vida al modelo Roadster. En lo que respecta a su estética, ofrece pocas diferencias con la versión coupé derivada del Z4. Entre lo más destacado se aprecian la ausencia del techo fijo, los protectores en caso de vuelco por detrás de los apoyacabezas y la terminación de la zaga del vehículo. La imagen del BMW Zagato Roadster es completada por un juego llantas de aleación ligera de 19 pulgadas con cinco radios, la parrilla con múltiples “Z” y su pintura gris brillante que genera distintas tonalidades dependiendo de la luz. Dentro del habitáculo, se contempla una típica disposición y estilo de la marca alemana pero con un plus de refinamiento impuesto por Zagato. Allí, predomina el color negro combinado con una tonalidad marrón que se aprecia en el volante, los paneles de puerta, caja de velocidades y asientos. Estos mismos también añaden la “Z” que identifican al modelo. Creado en tan sólo seis semanas, el BMW Zagato Roadster sólo tiene el carácter de un automóvil de exhibición. Quizás en algún momento, ambas compañías se decidan y este convertible pueda convertirse en un modelo de producción. Algunas pics:

Junto al VW Golf GTI, esta coupé, que se destaca por su diseño deportivo y su comportamiento dinámico, conforma la exclusiva línea deportiva de la marca. La tercera generación del Volkswagen Scirocco poco tiempo que ver con sus antecesores. Debido a la cantidad de años que pasaron entre versiones, más de quince años, no se pueden comparar, pero se pueden igualar en cuanto a lo que pensó la marca alemana para esta destaca coupé. Al igual que las generaciones anteriores, este último Scirocco, que nació en 2008 en Europa y llegó al país recien a mitad de 2012, fue desarrolado para ofrecerles a los clientes una opción con respecto al Golf GTI. Aunque hayan pasado muchos meses desde su lanzamiento mundial hasta su llegada al mercado nacional, esta coupé no ha perdido la sensación de algo novedoso para la industria. En definitiva, un vehículo poco comparable con el resto. Conduciendo.com tuvo los posibilidad de probar la versión 1.4 TSi con doble sobrealimentación -turbo y compresor- que alcanza unos 160 caballos de potencia máxima que se acopla con una transmisión manual de seis marchas. Además, en el mercado se ofrece el mismo impulsor con caja DSG o el propulsor de 2.0 TSi de 211 CV que ya probamos en el Test del Golf GTI. La respuesta de la unidad es excelente y progresiva, gracias a que hasta las 2500 revoluciones por minuto trabaja un compresor exclusivo para bajas revoluciones y de ahí en adelante se acopla el turbo para mantener una aceleración perfecta. Esta combinación le da una velocidad final supera los 210 Km./h con un consumo medio que esta promediando los ocho litros cada cien kilómetros. Configurado sobre la plataforma del Golf de quinta generación -¡si, quinta!-, el diseño despierta miradas, gracias a su estilo robusto y deportivo. Los neumáticos de perfil bajo de 18 pulgadas, que en el andar citadino marcan todas las irregularidades del camino, complementan la línea de cintura pronunciada que termina con el ensanchado pronunciado de los pasos de ruedas. La parte trasera es la mas conflictiva -habitual que pase en los coupé- porque su estética hace que la visión trasera no sea buena para el conductor. Su interior mantiene la línea más novedosa de la marca, al igual que el Golf GTI de sexta generación. Con algunos tintes deportivos pero sin salirse de lo convencional, la consola central mantiene un diseño simple que destaca algunos detalles en plata. En la consola central se ubica la pantalla tactil donde se muestra la computadora de a bordo y las opciones del sistema de audio que cuenta con cargador para seis CD. La calidad de todos los materiales esta a la altura de la alta gama de Volkswagen. La butaca deportiva es realemente confortable con una posición baja de manejo, bien al estilo del vehículo. Aunque la posición de conducción se encuentra facilmante, creemos que las diferentes regulaciones, que son manuales, deberían ser eléctricas. Las dos plazas traseras tiene un buen espacio tanto de ancho como de altura -si ponemos la vara a la altura de todas las coupé deportivas, pero es relamente dificultoso el ingreso a ellas. En cuanto a capacidades, tiene un taque de combustible de 55 litros y el baúl está en los 292 litros, buen número para un modelo coupé. El habitáculo, que dispone de guantera refrigerada, cuenta con pocos espacios portaobjetos. El equipamiento es uno de los ítems más cuestionables de la versión testeada por Conduciendo.com. Esta opción entrada de gama, sin ningún tipo de agregados de manera opcional, contaba con conexión auxiliar, volante multifunción, reproductor de radio AM/FM con cargador para CD, lector de tarjetas tipo SD y pantalla delantera multifunción. El sistema multimedia puede ser completado con Bluetooth y navegador satelital, pero hay que sacar unos pesos más del bolsillo. A diferencia, el confort para los ocupantes tiene un buen nivel. Entre los más destacados se puede nombrar el Sistema Keyless Acess que permite el ingreso y el arranque del motor sin llave, el espejo día y noche eléctrico eléctrico y el climatizador bi-zona. En seguridad también es muy completo. El equipo cuenta con seis airbags (delanteros, laterales y de cortina), control de estabilidad (ESP), control de tracción (TCS), ganchos ISOFIX para ajustar silla de niños y arranque en pendientes. Llegado de Portugal, el Volkswagen Scirocco se coloca como una nueva variante para el mercado nacional. Son pocos los que dudan de sus cualidades estéticas y deportivas, y eso hace que sea una opción considerable para cualquier comprador que busca en ese segmento, que todavía es poco explotado en el país. Como deciamos en el principio del test, el Scirocco es un modelo poco comparable con el resto de sus “competidores”. Los vehículos más cercanos que se pueden encontrar son el Hyundai Genesis Coupé y Toyota 86, que en precio coinciden pero creemos que sus estéticas son algo diferentes al producto alemán. En conclusión, pensamos que el cliente del Scirocco esta bien marcado y algunos faltantes en su equipamiento no van a ser termómetro para su compra. Habrá que gastar cerca de 200 mil pesos, pero estamos seguros que “su” usuario no se va a arrepentir.

Aunque sea una versión que no podamos ver en las calles argentinas, te mostramos las cualidades del BMW M3 Coupé Lime Rock Park Editión que se desarrolló para celebrar la unión de la marca alemana con el mítico circuito estadounidense. La mayor parte de las novedades se encuentra en el apartado estético. Presenta una tonalidad Fire Orange en su carrocería que se combina con el techo oscuro de fibra de carbono, material utilizado también en el alerón trasero y el spoiler delantero. Por dentro se pueden apreciar butacas en cuero napa negro y detalles en antracita. También sobresale un nuevo volante deportivo y una placa numerada que se ubica en la consola central que funciona como certificado de autenticidad. El automóvil fue probado por Bill Auberlen, un piloto que durante 17 años disputó más de 300 carreras al mando de vehículos BMW, a lo largo del circuito de 1.5 millas. Según el experimentado corredor el M3 Lime Rock Park Edition está cerca de la perfección tanto en su imagen como en sus prestaciones. El valor de las 200 unidades que se fabricarán será de 70.995 dólares. Algunas fotos ( muy buenas para fondo de escritorio )...

TOYOTA ETIO CROSS A pocos meses del ingreso de Toyota al segmento más pequeño del mercado nacional, la marca japonesa lanza la versión más informal del Etios. En estos últimos tiempos una de las tendencias del mercado automotriz fue ofrecer diferentes alternativas basadas en un solo modelo. Así sucedió con varios de los vehículos más pequeños, que se “transformaron” en deportivos o en aventureros con algunos cambios estéticos tanto en el exterior como en el interior. Alineándose con esta moda, Toyota comienza a comercializar al Etios Cross con el objetivo de encontrar al cliente que busca una variante pequeña, informal, versátil y divertida. Luego de haber ingresado en el segmento de los compactos con las versiones cuatro y cinco puertas de Etios, ahora Toyota suma a esta versión que está disponible en carrocería hatchback y cuenta con la misma motorización de los otros modelos, un 16v naftero de 1.5 litros, 90 caballos de potencia, doble árbol de levas a la cabeza y una optimizada sincronización de válvulas, incorporando además, un sistema de distribución comandado por cadena y tensores hidráulicos, que aseguran una larga durabilidad. Esta unidad está asociada a una transmisión manual de cinco marchas y un acelerador electrónico ETCS-i, que ayuda a una conducción suave y confortable. Las diferencias más importantes con el modelo convencional se dan en su exterior. Basado en la versión XLS hatchback, se agregó una caracterización propia que lo hace único. En su parte frontal presenta un diseño más dinámico y versátil, con un paragolpes robusto y una protección en forma trapezoidal color plata. Completan el conjunto delantero los faros y las luces anti-nieblas integradas al paragolpes con molduras también en color plata. El interior mantiene la línea del modelo En su lateral, desde el paragolpes delantero hasta su parte posterior, presenta una moldura plástica que le da protección, además de brindarle una imagen aventurera. De la misma manera, cuenta con barras longitudinales en el techo, las cuales permiten transportar equipaje, complementando los espacios de carga. Una vez en el interior, el Etios Cross mantiene la característica habitabilidad donde cinco adultos pueden viajar cómodamente con un amplio lugar para las rodillas para los ocupantes de las plazas traseras. Tanto el volante, que cuenta con control satelital de audio, como la empuñadura de la palanca de cambios están revestidos en cuero. El panel de instrumentos central está claramente dividido en un área de información y otra de operación, y el velocímetro mantiene su combinación de colores negro y azul. El nuevo Etios Cross ofrece el mismo nivel de sofisticación y equipamiento que la versión XLS de la familia Etios, adicionando espejos exteriores con regulación eléctrica. Entre los elementos de confort se destacan el cierre centralizado con apertura a distancia, los levantacristales eléctricos, el aire acondicionado y el audio con CD, MP3 y puerto USB con control satelital en el volante. Asimismo, ofrece apertura del tanque de combustible desde el interior y la apertura del portón trasero de forma eléctrica. Desde los 115.000 pesos En cuanto a seguridad, el Etios Cross continúa ofreciendo medidas que garantizan el bienestar de sus ocupantes. En seguridad activa dispone de sistema de frenos ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) y faros antiniebla delanteros. A su vez, la pasiva viene de la mano de una carrocería de alta rigidez con estructura de absorción de impactos, airbags frontales y barras de protección contra impactos laterales. También, de serie, posee cinturones de seguridad delanteros con pre-tensionador y limitador de fuerza, y un testigo visual y sonoro del cinturón de seguridad para conductor y pasajero delantero. Al igual que todos los Toyota en Argentina, el Etios Cross posee una garantía transferible de tres años o 100.000 kilómetros. Se inicia la comercialización del vehículo más aventurero de la nueva gama pequeña de Toyota con el objetivo de mantener los reconocidos valores de calidad, durabilidad y confiabilidad que la marca se ganó en el mercado nacional con el pasar de los años. Disponible desde los $115.000.-, el Etios Cross seguramente encontrará a los clientes que buscan su primer Toyota, pero con un poco más de versatilidad y aventura.

A pocos días de lanzar el CLS Shooting Brake convencional, Mercedes-Benz muestra las imágenes y los datos de la alternativa más picante, el AMG. El diseño suma detalles estéticos que le otorgan un look más agresivo. Ello se aprecia en el paragolpes delantero, los trazos del capó, el difusor trasero y las cuádruples salidas de escape, entre otros. En el interior dispone de asientos deportivos en cuero nappa que se complementa con las inserciones en aluminio y las terminaciones en fibra de carbono. El motor es el V8 biturbo de 5.5 litros que eroga unos 525 caballos de fuerza junto a una transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT de siete velocidades. También estará a disposición en el momento de su lanzamiento una serie denominada “Edition 1” con 32 CV más, lo que le permitirá incrementar su poder a 557 CV. El Mercedes-Benz CLS 63 AMG Shooting Brake combina una configuración familiar con una poderoso corazón deportivo.