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El Barón Rojo Manfred von Richthofen Militar y aviador alemán (Breslavia, Imperio alemán, 2 de mayo de 1892 – Vaux-sur-Somme, Francia, 21 de abril de 1918), más conocido como el «Barón Rojo», fue un piloto alemán que consiguió derribar ochenta1 aeroplanos enemigos durante la Primera Guerra Mundial antes de ser abatido en la mañana del 21 de abril de 1918 cerca del río Somme, en el norte de Francia. Héroe de los alemanes y respetado por sus enemigos durante la Primera Guerra Mundial, permitía escapar a sus víctimas malheridas. Su unidad fue responsable del derribo de 151 aviones británicos, contra 66 de las propias, durante el mes de abril de 1917.2 Por ello recibió la medalla Pour le Mérite. Sus aviones, el caza biplano Albatros D.II y luego el triplano Fokker Dr.I, le permitían una amplia capacidad de maniobras y piruetas. Sin embargo, la mayoría de sus victorias en combates aéreos las consiguió en un avión tipo Albatros. Infancia y juventud Nació el 2 de mayo de 1892 en la ciudad de Breslau, por entonces capital de Silesia, hoy Wroclaw perteneciente a Polonia. De niño se trasladó con su familia a Schweidnitz (hoy Swidnica, Polonia). Era el mayor de tres hermanos. Miembro de la familia aristocrática terrateniente Richthofen, el padre de Manfred había llegado a ocupar un alto cargo en el regimiento de Ulanos Nº 12, una unidad perteneciente a la poderosa caballería prusiana. Manfred y su hermano pequeño Lothar quisieron seguir los pasos de su padre, alistándose jóvenes en el ejército imperial. Practicó caza y equitación y cuando completó su adiestramiento como cadete, se alistó en los Ulanos (caballería alemana), siendo nombrado tres años después teniente del primer regimiento. Primera Guerra Mundial Durante la Primera Guerra Mundial, von Richthofen pasó de la caballería (donde ganó la condecoración de la Cruz de Hierro) a la infantería, pero en esta modalidad no prosperó, ya que las condiciones que se vivían en las trincheras eran inhumanas y "muy aburridas", según sus palabras. Finalmente encontró su lugar bajo el Sol alistándose en la aviación, donde demostró una gran capacidad con esta arma, completamente innovadora para lo que hasta entonces había sido la guerra (la producción de aviones se incrementó desde los 300, que tenían todos los contrincantes al principio de la contienda, hasta los 150.000 al finalizar). No logró destacar en la academia de aviadores, aunque luego demostró ser muy capaz en combate. En el principio sólo se dedicó a observar y fotografiar el frente oriental, pero lo que él quería eran aventuras. En la Luftstreitkräfte, su encuentro con otro gran aviador, Oswald Boelcke, fue decisivo para su éxito. Boelcke lo seleccionó para el escuadrón de caza Jagdsstaffel o Jasta 2. Ya su primer combate fue una victoria. Sucedió sobre el cielo de Cambrai, Francia, el 17 de septiembre de 1916. Durante estos primeros meses se destacó por su agudeza visual y su innato don para afrontar el peligro. Sus compañeros decían que su personalidad se transformaba cuando cogía los mandos de su avión. Durante los 20 meses siguientes se destacaría como el mejor as de la aviación alemana durante toda la Primera Guerra Mundial. Llegaría a superar el número de victorias de Boelcke: 40, un récord hasta entonces. En su victoria 11 consiguió derribar el biplano del as británico Lanoe Hawker. En enero de 1917 recibió la Cruz Pour le Mérite. En 1917 se le confirió el comando del Jasta 11, que luego fue conocido como el "Circo Volante" por los vivaces colores que presentaban sus 14 aviones, los cuales, al igual que un circo, se trasladaban por ferrocarril al lugar adonde se los requería. Se ganó el apodo de Barón Rojo porque su avión estaba pintado de rojo para que sus rivales lo reconocieran; hábil maniobra psicológica, pues sus enemigos le temían mucho y admiraban su gran destreza guerrera. Llegó a dirigir 58 misiones con total éxito, en las cuales derribó a unos 80 aviones, algo que nadie llegó a superar en ningún bando durante el resto de la guerra. En abril sumó él solo 20 derribos. Sus hombres insinuaban que su líder tenía un comportamiento suicida. Pocos meses después recibió el encargo de dirigir la primera ala de caza de la historia aérea, la JG 1, integrada por los Jasta 4, 6, 10 y 11. Esta unidad llegó a derribar 644 aviones con sólo 56 bajas. Su hermano Lothar, alcanzó 40 victorias al final de la guerra en esta unidad, Kurt Wolff, 33 victorias y Karl Allmenroder 30 derribos. Todos lograron la Cruz Pour le Mérite. El 6 de julio de 1917 recibió una bala perdida en el cráneo, que le provocó una terrible herida lesionándole el cerebro; pero él continuó volando pese a estar claramente incapacitado para soportar alturas. Se comportaba como si fuera inmune a la muerte, no tomando precauciones e incluso violando las fundamentales reglas de vuelo que había escrito en su manual. Llevó vendada la cabeza durante mucho tiempo. Poco después recibió con alegría un Fokker Dr.I, un triplano que también pintó de rojo, y que tenía gran agilidad, aunque si se mantenía en rumbo fijo durante muchos minutos, se convertía en presa fácil. Muerte Según las fuentes oficiales, fue el capitán canadiense Roy Brown el que consiguió matar al piloto alemán, aunque nuevas investigaciones apuntan a que fue el soldado de infantería australiano William John "Snowy" Evans el que disparó desde tierra la bala del .303 que acabó con su vida. La bala entró por el lado derecho del pecho y le causó heridas en los pulmones, el hígado, el corazón, la arteria aorta y la vena cava antes de salir. Según la opinión de los forenses, apenas contó con un minuto antes de perder la consciencia y solo un par de ellos en morir. Poco se sabe sobre el soldado Evans, aparte de que murió en 1925, y probablemente falleció sin imaginar que él podía ser el causante de la muerte del piloto más famoso de la historia. Roy Brown dejó escrito un libro sobre sus combates y detalló todo sobre el último vuelo del Barón. Fue enterrado con todos los honores militares por los mismos británicos, quienes le rindieron tributo. Su ataúd —cubierto de flores como ofrenda— fue llevado a hombros por seis miembros del escuadrón 209. En el momento del entierro, soldados australianos presentaron armas y lanzaron tres salvas en su honor. En su lápida, que se encuentra en el mismo lugar donde cayó, se puede leer su epitafio: Aquí yace un valiente, un noble adversario y un verdadero hombre de honor. Que descanse en paz. Tras su muerte, el mando del Jasta 11 fue asumido por Wilhelm Reinhardt, el cual murió en un accidente aéreo en julio de 1918, sucediéndole Hermann Göring, quien era uno de los ases más destacados de la aviación de caza en esos momentos, habiendo obtenido 22 victorias en la guerra . El Barón Rojo dejó un libro, escrito en 1917, durante su convalecencia por el disparo en la cabeza. Lo tituló El Piloto Rojo, donde afirmaba que combatía en la aviación buscando una consecuencia para su vida.

Las Bicicletas en Buenos Aires En sus años de gobierno, el Jefe de Gobierno Porteño Mauricio Macri, ha puesto sus fichas en el desarrollo de un sistema de bici sendas tratando de emular a las que podemos encontrar en distintas ciudades del mundo. La medida ha generado tanto adeptos como detractores y ambos tienen sus causas justificadas. El objetivo de este Post es analizar las virtudes y los defectos de dicho sistema, y que todos demos nuestras opiniones al respecto. Comencemos con los pros: 1) No es novedad que la bicicleta como medio de transporte para distancias cortas es ideal, es pequeña, relativamente rápida, no contamina, no produce ruido (si esta bien aceitada ) y por si todo fuera poco hace bien a la salud. Que más se podría pedir. 2) El sistema de Bici sendas ha sido implementado con gran éxito en muchas ciudades del mundo como Amsterda, Barcelona, París, etc. 3) Su uso permite al ciclista circular por un camino seguro sin riesgo de colisionar con los automóviles. 4) Disminuye la cantidad de autos que circulan por las calles. Bici Senda en Amsterdam, Holanda. No es para nada poco el beneficio que le otorga a una ciudad el contar con un sistema como este. Pero ahora vamos a las contras, por lo menos para nuestra ciudad: 1) No somos una población acostumbrada al uso de bicicletas (tema cultural, el argentino si puede se sube a su auto), esto se aprecia cuando vemos las bici sendas (que ocupan casi la mitad de las calles de las zonas céntricas) vacías mientras que el carril para automóviles se encuentra totalmente colapsado. Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Una imagen de todos los días. 2) Como complemento a las bici sendas debe haber un sistema de transporte de primer nivel, no como el que hay en la Ciudad de Buenos Aires, solo basta con salir a la calle desde la 7:30 y las 22 horas para observar que el transito es un caos por la cantidad de autos sumados a las obras y cortes por protestas, y que los subtes y los colectivos no dan a basto. 3) En el resto de los países se considera a la bicicleta como un automóvil más y por lo tanto tiene sus derechos y también sus obligaciones. No es el caso de nuestra ciudad. Son contados los casos de ciclistas que, particularmente yo, veo frenan en los semáforos, mantienen su carril, utilizan casco, llevan luces encendidas y todas aquellas obligaciones que ya hoy por hoy rigen para las motocicletas inclusive. A continuación cito un artículo del diario Clarín del año 2009: "Por: Victoria de Masi Son livianas, ecológicas, prácticas y económicas. Pero también imposibles de controlar. Las bicicletas circulan sin que nadie pueda multar al usuario cuando comete una falta de tránsito. Y según los especialistas son los que menos contribuyen a la seguridad vial. "De entre los distintos tipos de vehículos, el ciclista es el que más faltas de tránsito comete", señala Alberto Silveira, presidente de Luchemos por la Vida. La ONG observó el comportamiento de 854 ciclistas durante junio y dedujo que el 96% no respeta la prioridad del peatón, el 90% no usa casco y el 80% carece de elementos reflectores. En la Ciudad de Buenos Aires circulan entre 80.000 y 120.000 ciclistas por día. En Provincia, el parque de bicicletas llega a un millón, aunque según las cámaras de fabricantes consultadas por Clarín, las cantidades son aproximadas ya que es imposible de mensurar. Fuentes de la Comuna porteña confirmaron que el 10% de los pacientes que se atienden por día en hospitales públicos son ciclistas y la razón de la consulta, accidente en la vía publica. "Debe haber un sistema de sanción especial para el ciclista porque a la Policía no le compete el control, la bicicleta carece de patente y el usuario no tiene por qué llevar licencia de conducir", completa Silveira. En el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) coinciden. "Falta reglamentación para el uso de las bicicletas, porque no sólo es proteger a la ciudadanía, sino también al ciclista -señala Fabián Ponce, gerente general-. Es necesario adaptar la norma al uso que se le da a la bicicleta hoy. Cada vez hay más ciclistas y menos infraestructura, eso multiplica el riesgo de sufrir un accidente". Para evitar el colapso del transporte urbano, mucha gente utiliza la bicicleta para movilizarse al trabajo, al colegio, la facultad o simplemente para pasear. Raudos, los ciclistas se cuelan entre los autos en avenidas y calles de alto tránsito. Son los más expuestos: ante un accidente siempre será el cuerpo el que reciba los golpes directos. El caso es que ni los agentes de transito ni la Policía tienen obligación de controlarlas. Ahora, en la Cámara de Diputados de la Nación se está discutiendo en comisiones un proyecto para modificar la Ley de Tránsito e incluir los controles de alcoholemia a ciclistas. "Al que le dé 200 miligramos por litro de sangre, se le secuestrará la bicicleta", amplía Pablo Zancada, diputado por el Partido Socialista y autor del proyecto. Esto pondría al ciclista al mismo nivel de los motociclistas y ya encendió la polémica. "Antes de hacer controles de alcoholemia, hay otras demandas puntuales como ciclovías protegidas en avenidas, con trazados continuos e integrados en subte y tren, reglamentación de tarifas y espacios para guardar bicicletas", señala Néstor Sebastián, presidente de la Asociación de Ciclistas Urbanos (ACU) y licenciado en accidentología. Gustavo Castellano, de 39 años y vecino de Vicente López, va diariamente en bici hasta su trabajo, en Retiro. Cree que los test de alcoholemia pueden ser buenos, pero que "se podría esperar un poquito más para establecer prioridades. Es necesario implementar otras normas para los ciclistas, como el uso obligatorio de casco y la delimitación de bicisendas". Para Ponce, del CESVI, la alcoholemia "no está mal". Para Silveira también puede ser una buena idea, pero coincide con que no es una prioridad. "No está mal lo de los controles de alcoholemia, pero debemos debatir cómo hacemos para que los ciclistas cumplan con las normas básicas. A eso, hay que sumarle la acción del Estado, que debe crear una infraestructura seria para el ciclista", concluye." Este artículo escrito hace 3 años refleja la situación que vivimos hoy. Por un lado el Gobierno Porteño alentando a la gente que se sume al cambio cultural y comience a utilizar su bicicleta como medio de transporte único, y por otro lado el vacío legal en el que circulan esos ciclistas. Todos los días me pregunto que pasaría si un ciclista, que circula por la calle junto con el tránsito (ya sea con bici senda o sin ella), llega al semáforo en rojo y como considera que el no es parte de dicho tránsito, por ir en bicicleta, decide continuar avanzando mientras del otro lado vengo yo o cualquiera del resto de los automovilistas que manejamos, respetando la velocidad máxima, por nuestro carril, con las luces encendidas y con el semáforo en verde, y se produce una colisión. ¿Quien es el responsable? ¿Quien tiene la culpa frente a la justicia?, ¿Sucederá lo mismo que si fuera un peatón?, donde la culpa es siempre del auto por ser el que más daño puede causar sin importar si el peatón decidió cruzar por el medio de la Panamericana. ¿Y que sucede si el accidente no resultara en nada más que un rayón o una abolladura en el auto? ¿El ciclista tiene alguna aseguradora que se haga responsable?, como si tenemos los automovilistas o los motociclistas. Son todos estos pensamientos y otros más los que me llevaron a crear este post. Sinceramente considero que la idea de la Bici Senda, como la de tener puestos de alquiler gratuito de bicicletas, son interesantes y que de aplicarse de forma correcta y responsable ayudaran a resolver la crítica situación del tránsito en la Capital Federa. Sin embargo creo que hoy por hoy el camino es el errado, con el afán de tener un mérito más para poner en el discurso de final de gestión, el Gobierno Porteño ha llenado la ciudad de Bici Sendas que ocupan prácticamente la mitad de calles con un elevado nivel de tránsito. Lógicamente construir Bici Sendas es mucho más económico que extender la red de subterráneos, ensanchar las calles, o cualquier otra obra que sirva para aliviar el caudal de autos., Incluso es mucho mas sencillo que forzar a las empresas de transporte público a que mejoren su servicio, aumentando el número de trenes y/o colectivos y mejorando su estado para que haya mayor frecuencia y no sea un infierno tener que utilizarlos. Por otra parte, le han dado a los ciclistas el sentimiento de que la calle es de ellos, poniéndolos como número uno en las prioridades de su gestión, sin embargo no han reglamentado ley alguna que los contenga ni que los obligue a seguir las normas del tránsito al cual ellos desean pertenecer. He tratado de exponer en forma objetiva mi pensamiento acerca del tema, es de esperar que en unos años todas estas contras se reviertan y logremos tener un sistema de tránsito mejor, incluyendo a los ciclistas en él. Por ahora espero sus opiniones.

Las mejores recetas de café Buenas Taringueros, bienvenidos a mi post, hoy les acerco una recopilación de las mejores recetas de cafe para poder preparar en casa y disfrutar todos los días sin tener que ir a ningún bar a que les cobren una fortuna por tomarlos. Para la mayoría de estas recetas no necesita tener ningún aparato en especial, obviamente que si tienen una máquina de expreso que les permita hacer la espuma mas fácil les va a salir mejor pero no es indispensable. Espero que les sirva y si les gustó comenten. Capuccino Ingredientes Cacao en polvo Café expreso recién hecho Canela Leche Preparación: Este café tradicional italiano, que toma su nombre de los monjes homónimos (debido al parecido de sus colores con los de los hábitos de los capuchinos), debe prepararse exclusivamente con café recién hecho (una tercera parte), leche muy caliente (otra tercera parte) y leche vaporizada de modo que cree una voluminosa espuma. Acabado Servimos el café en las tazas; a continuación la leche y, ayudados por la cuchara, servimos sobre ellas la espuma de leche de forma que sobresalga por encima del borde. Espolvoreamos con canela, cacao en polvo o incluso unos granos de azúcar moreno. link: http://www.youtube.com/watch?v=qxeMFlwseZk Café Jamaiquino Ingredientes Azúcar Café expreso recién hecho Canela Licor de café Nata semimontada Ron añejo Preparación: Agregamos una cucharada de azúcar a cada una de las tazas en que vayamos a servir. Si utilizamos licor de café, este paso e ingrediente no será necesario. A continuación, servimos el café muy caliente y mezclamos. Acabado Servimos la nata suavemente, dejándola resbalar sobre una cuchara puesta del revés, para evitar que se mezcle con el café. Espolvoreamos de canela y servimos. Café Vienes Ingredientes 20 cl de café intenso. 20 cl de leche. Chocolate amargo. Nata Montada. Preparación: Lo primero que hemos de preparar es el Chocolate, para ello rallaremos el chocolate y calentaremos la leche. Pondremos en la leche la cantidad de chocolate necesaria para hacer un chocolate con leche a nuestro gusto, a unas personas les gustará más denso y a otras menos, para esta receta de café vienes es mejor que no sea muy espeso. Acabado Pondremos el Chocolate en las tazas de café (tazas de 24 cl, 10 cl de chocolate por taza), y haremos el café expreso encima del choclate (10cl de café). Posteriormente cubrimos la mezcla con nata montada y adornamos las tazas con virutas de chocolate. link: http://www.youtube.com/watch?v=MQTCNvC74dI Café Irlandes Ingredientes 30 ml de Whisky Irlandes taza de café expreso 2 cucharadas de nata montada cucharadita de azucar morena una pizca de canela molida Preparación: En una copa de cristal fuerte ponemos el azúcar y el Whisky lo calentamos con el vapor de la cafetera y lo calentamos con el vapor de la cafetera. Se añade el café y al finalla nata líquida. Para que la nata líquida se quede arriba y no se mezcle con el café se vertirá poco a poco con una cuchara. Acabado Decoramos con canela en polvo rociada por el borde la copa y listos para tomar. link: http://www.youtube.com/watch?v=HCQ1xjqdwJQ Café Moca Ingredientes (4 porciones) 1/3 de taza de cocoa en polvo 2 cucharadas de café en polvo 1/4 de cucharadita de sal 2 tazas de agua 1 1/2 taza de leche 5 cucharadas de azúcar Preparación: En un tazón mezclar la cocoa con el café en polvo y la sal. Poco a poco agregar el agua caliente sin dejar de mover hasta formar una pasta cremosa. Acabado Incorporar la mezcla anterior a la leche caliente y colocar a fuego medio. Añadir el azúcar y mover hasta que se incorpore bien. link: http://www.youtube.com/watch?v=rm27QptCI9g Café Suizo Ingredientes - 1 taza de café recién hecho. - 2 cdas de crema chantilly. - 1 cda de licor de guinda. - 1 cda de licor de chocolate. - Espuma de leche. - Chocolate rallado. Preparación: Preparar café de filtro. Calentar con vapor la crema y los licores. Incorporarlos al café. Acabado Agregar espuma de leche y chocolate rallado. Café Espresso Ingredientes Cafe Agua Preparación: 9 atmósferas de presión, 7 gramos de cafè, 25-30 segundos de extracción dan un concentrado de aroma, cuerpo y sabor: un cafè espresso con un volumen en taza de 25-30 ml. link: http://www.youtube.com/watch?v=PUwOx2wqOKI Un poco de historia El origen del café Las plantas de Café son originarias de la antigua ETIOPIA en la República de Yemen. Es fácil confundirse con el origen verdadero del café, ya que antiguas leyendas sobre el cultivo y la costumbre de tomar café provienen de Arabia. Uno de los más antiguos escritos que hace referencia al café es llamado "The Success of Coffee" (El éxito del café), escrito por un sensible hombre originario de la Mecca llamado Abu-Bek a principios del S.XV y fue traducido al Francés en 1699 por Antoine de Gailland, el mismo que tradujo "Thousand and One Arabian Nights" (Las mil y una noches). La más fuerte y aceptada de las leyendas acerca del descubrimiento del café y la bebida del café es la que hace referencia a un pastor llamado Kaldi. La leyenda dice que Kaldi se dió cuenta del extraño comportamiento de sus cabras después de que habían comido la fruta y las hojas de cierto arbusto. Las cabras estaban saltando alrededor muy excitadas y llenas de energía. El arbusto del que Kaldi pensó que sus cabras habían comido las frutas tenía como frutas parecidas a las cerezas. Entonces Kaldi decidió probar las hojas del arbusto y un rato después se sintió lleno de energía. Kaldi después llevó algunos frutos y ramas de ese arbusto a un monasterio. Allí le contó al Abad la historia de las cabras y de como se había sentido después de haber comido las hojas. El Abad decidió cocinar las ramas y las cerezas ; el resultado fue una bebida muy amarga que él tiró de inmediato al fuego. Cuando las cerezas cayeron en las brazas empezaron a hervir, las arvejas verdes que tenían en su interior produjeron un delicioso aroma que hicieron que el Abad pensara en hacer una bebida basada en el café tostado, y es así como la bebida del café nace. Dispersión del Consumo y Cultivo Los Arabes fueron los primeros en descubrir las virtudes y las posibilidades económicas del café. Esto fue porque desarrollaron todo el proceso de cultivo y procesamiento del café y lo guardaron como un secreto. Los Arabes también trataron de evitar la extradición de cualquier semilla de café. El café comenzó a conquistar territorio en el mundo como la bebida favorita en Europa, y llegó a Italia en 1645 cortesía de el comerciante Veneciano Pietro Della Valle. Inglaterra comezó a tomar café en 1650 gracias a el comercianto Daniel Edwards, quien fue el primero que abrió un establecimiento de venta de café en Inglaterra y en Europa. Otro autor, H.J.E. Jacob, afirma que el café como bebida en Europa comienza en Vienna con la invasion por parte de Turkish bajo el comando de Kara-Mustafa. Jacob además da credito a un heroe de la época, Josef Koltschitzky, por abrir el primer "Cafe" en Septiembre 12 de 1683 en el centro de la ciudad de Vienna. El café llegó a Francia através de el Puerto de Marcella. En 1660 algunos comerciantes de ese puerto quienes sabían del café , sus atributos y efectos por sus viajes alrededor del mundo, decidieron llevar unos cuantos sacos desde Egipto y por 1661 la primera tienda de café fue abierta en Marcella. La historia señala a Soliman Aga, el embajador de Persia en Paris durante el reinado de Luis XIV, como el primero en introducir el café en la Monarquía y la alta sociedad Francesa. La primera tienda de café en Paris fue abierta al público en 1672 por Pascal Armeniano a lo largo de la tradicional avenida Saint German. Un Siciliano de nombre Procopio abrió una tienda similar cerca, donde se reunían alrededor del exquisito sabor del café, muchos de los mejores ejemplares de la sociedad Parisina. En 1689 Procopio trasladó su tienda de café a un lugar cerca al Teatro de la Comedia Francés donde prosperó y posteriormente finalizó cuando ya era conocido en todo Paris. El Efecto Mucha gente cree que el sabor y el aroma están en la cafeína pero no es así. El café tiene un 12% de cafeína (menos que el té) y el sabor se lo dan los azucares y aceites naturales de cada grano. Igualmente, el término exacto para descafeinado debería ser cafeína reducida, porque se puede sacar el 99% de ella. Irónicamente a la creencia popular, el expreso tiene menos cafeína que el de filtro, porque el agua pasa por los molinillos mas lentamente (de 15 a 22 segundos) que por el tradicional filtro.

Bueno acá les paso este video muy gracioso de un viejo que la tiene muuuy clara en cuanto a defensa personal y uso de las armas jaja. Que lo disfruten link: http://www.youtube.com/watch?v=-p0MqDxF0ak&p=1CC46675EC544DB0&playnext=1&index=31

Publicidades Copadas link: http://www.youtube.com/watch?v=XXSyax1WGG8 link: http://www.youtube.com/watch?v=pwUnQFwTbXI link: http://www.youtube.com/watch?v=H7zOcjJLklk link: http://www.youtube.com/watch?v=P1SfFj08tYs link: http://www.youtube.com/watch?v=072vALW7bdE link: http://www.youtube.com/watch?v=9IO4K_B4sn link: http://www.youtube.com/watch?v=CTxVTfXUU7c link: http://www.youtube.com/watch?v=40DykbPa4Lc link: http://www.youtube.com/watch?v=Jqf4qDMJ4BU link: http://www.youtube.com/watch?v=eyM2fsYfV8Y link: http://www.youtube.com/watch?v=lb4D2wzEQAk link: http://www.youtube.com/watch?v=KShkhIXdf1Y link: http://www.youtube.com/watch?v=jtjW78IUgOQ link: http://www.youtube.com/watch?v=y9ajRIgTJNA link: http://www.youtube.com/watch?v=nEMvMbdTaD8

PARA CAGARSE DE RISA Buenas gente, aca les dejo un compilado de videos con bloopers de este tipo que no se quien es realmente pero aparentemente hace un programa de pesca, que le debe salir carísimo porque hace mierda todo, incluso el mismo se pega algunos palitos. link: http://www.youtube.com/watch?v=Q_BLggf-mqs link: http://www.youtube.com/watch?v=hCXrIcEDrS4 link: http://www.youtube.com/watch?v=HFtCCv4rGU link: http://www.youtube.com/watch?v=POdOBXOXQts link: http://www.youtube.com/watch?v=DDmFKEX5ihA link: http://www.youtube.com/watch?v=ybj4VwoKR5Q

Carlos Pellegrini. El siguiente es un extracto de un discurso, para ser precisos el último que pronunció en el Congreso Nacional, el ex-presidente Carlos Pellegrini el día 11 de junio de 1906, referido al HONOR MILITAR. «El militar tiene otros deberes y otros derechos; obedece a otras leyes, tiene otros jueces, viste de otra manera, hasta habla y camina de otra manera. Él está armado, tiene el privilegio de estar armado, en medio de los ciudadanos desarmados. A él le confiamos nuestra bandera, a él le damos las llaves de nuestras fortalezas, de nuestros arsenales y a él le entregamos nuestros conscriptos y le damos autoridad para que disponga de su libertad, de su voluntad, hasta de su vida. Con una señal de su espada se mueven batallones, se abren nuestras fortalezas, se baja o sube la Bandera Nacional. Y toda esta autoridad y todo este privilegio, se lo damos bajo una sola y única garantía, bajo la garantía de su honor y de su palabra. Nosotros juramos ante Dios y la Patria, con la mano puesta sobre los Evangelios; el Militar jura sobre el puño de la espada, sobre esa hoja que debe ser fiel, leal, brillante como un reflejo de su alma, sin mancha y sin tacha. Por eso, la palabra de un Soldado tiene algo de sagrado y faltar a ella es algo más que un perjurio. Y bien, Señor Presidente, es éste el cartabón en que tienen que medirse nuestros jóvenes militares, para saber si tienen la talla moral necesaria para ceñir la espada, que es el legado más glorioso de aquellos héroes que nos dieron Patria; para vestir ese uniforme lleno de dorados y galones sería un ridículo oropel si no fuera el símbolo de una tradición de glorias, de abnegación y de sacrificios, que obligan como un sacerdocio al que lo lleva. » Biografía de Carlos Pellegrini (fuente: Wikipedia): Nació en la Ciudad de Buenos Aires el 11 de octubre de 1846. Cursó sus estudios secundarios en el Colegio Nacional de Buenos Aires y en el año 1863 ingresó a la Facultad de Derecho de la Universidad de Buenos Aires, donde se recibiría de abogado en 1869. En el año 1873 fue elegido diputado nacional y en 1878 el gobernador Carlos Casares lo nombró ministro de Gobierno de la Provincia de Buenos Aires. En el año 1879, el presidente Nicolás Avellaneda la nombra Ministro de Guerra y Marina en reemplazo de Julio Argentino Roca. Fue uno de los fundadores del Partido Autonomista Nacional en el año 1874 y apoyó la candidatura presidencial de Julio A. Roca Fue electo diputado en 1873, desempeño el cargo hasta 1877. En 1881 fue elegido Senador Nacional por la provincia de Buenos Aires, Cargo que desempeño hasta el 11 de octubre de 1886. En 1886 fue elegido vicepresidente por el Partido Autonomista Nacional con la fórmula Miguel Juárez Celman - Carlos Pellegrini. En 1890estalla la llamada Revolución del Parque en la que un grupo cívico-militar encabezado por Leandro N. Alem, intentan derrocar al presidente Juárez Celman debido a la grave crisis económica, la corrupción y el autoritarismo del presidente. Como resultado de la revolución, Miguel Juárez Celman renunció, por lo que Pellegrini lo sucedió en la presidencia desde el 6 de agosto de1890 hasta el 12 de octubre de 1892. Durante ese periodo presidencial saneó las finanzas, lo que le valió el apodo de "Piloto de Tormentas", creó el Banco de la Nación Argentina y el prestigioso colegio que hoy lleva su nombre: la "Escuela Superior de Comercio Carlos Pellegrini" (una escuela pública actualmente dependiente del Rectorado de la Universidad de Buenos Aires). Aclaración: No publico esto para generar revuelo y que me den puntos ni nada por el estilo, es simplemente para que aquel que le interese lo lea y lo tenga a mano, por lo que le pido a los energumenos de siempre que empiezan a insultar simplemente porque es gratis que se abstengan. Gracias.

LA HORA DEL PLANETA Bajo la consigna global "La Hora del Planeta" comenzó hoy un apagón mundial "por la salud de la Tierra", iniciativa que viene desarrollándose anualmente por varios países desde hace un lustro para demostrar la preocupación de la humanidad por el cambio climático. El apagón, que se extenderá por una hora, se desarrollará con efecto cascada en todos las principales ciudades de varios países, según su propio huso horario, entre las 20.30 y las 21.30, e implicará, según sus organizadores, a más de mil millones de habitantes. El año pasado comenzó en las islas Chatham, 800 kilómetros al este de Nueva Zelanda, y abarcó -paso a paso- los seis continentes desde Mongolia a la Antártida, al compás de la rotación de la Tierra. A nivel global, la acción es coordinada por la Organización Mundial de Conservación (WWF, según sus siglas en inglés) y a nivel local por la Fundación Vida Silvestre. La medida no tiene como objetivo sólo ahorrar energía -aunque lo implique- sino y sobre todo, generar un espacio para pensar en la preservación del ambiente, involucrar a las personas en esa problemática y promover acciones personales, grupales y de gobiernos, para frenar su degradación, según señalaron sus organizadores. "La Hora del Planeta" surgió en Sydney, Australia, en 2007 y convocó entonces a dos millones de personas sólo en ese país. El director de WWF Escocia, Richard Dixon, dijo hoy que los escoceses están haciendo un gran esfuerzo para unirse este año a la Hora del Planeta. "Con el apoyo de ciudades, municipios, edificios emblemáticos, escuelas y otras organizaciones, no habrá ninguna duda de que a Escocia le importa afrontar el cambio climático", declaró Dixon. "La Hora del Planeta del WWF tiene una posibilidad única de unir a la gente en todo el mundo" sobre el problema del cambio climático, subrayó. "Le da a la gente la oportunidad de divertirse, organizar sus propios eventos y, al mismo tiempo, tomar parte de un poderoso mensaje global a los líderes del mundo sobre la preocupación que todos compartimos sobre el cambio climático", agregó Dixon. link: http://www.youtube.com/watch?v=444ZGkN3Llw Fuentes: www.lanacion.com.ar Google Youtube

Los tweets de Artemio LopezOtro impresentable más.Cuidado: El siguiente material contiene lenguaje que puede ofender a gente civilizada.Ayer me comentaron que el famoso Sociólogo Artemio Lopez, dueño de la encuestadora Equis( http://www.consultoraequis.com/ ) conocida por sus encuestas pro Kirchneristas, tenía una cuenta en Twitter desde la cual manifestaba su fuerte apoyo al gobierno de turno y su odio hacia todo lo que se oponga al mismo, llegando incluso a tweetear insultos hacia los que piensan distinto. Incrédulo de que un personaje público como este señor realice semejante barbaridad, incluso peor que las que hace nuestro Jefe de Gabinete, ingresé en Twitter en busca del famoso Artemio. Su apodo es Lupo55, y su mensaje de presentación hace referencia a su blog .Pero bueno basta de palabras y vamos a lo que a todos nos interesa, estos son algunos de los ejemplos que pueden encontrar en el Twitter de don Artemio http://twitter.com/#!/Lupo55 Lupo55 Artemio Lópezdijo: Buenas tardes al cipayaje preparandose p volver a votar como el orto y hundir de nuevo a la patria el sunday eh! hijos de 123.456,3 putas!27 jul Lupo55 Artemio López dijo:Buenas tardes miserables vendepatrias,analizaron q significa votar @mauriciomacri otra vez? Si?Y lo votaran?No ve q son 1 tonelada d bosta!27 jul Lupo55 Artemio López dijo:@ConstanzaRamos2 mamala Constanzita pero q Constanza vos debes ser un pedazo de troll/o la p q te pario. Salu2!Lupo55 Artemio López dijo:Bue listo comemierda ya x hoy me cansaron , mañana los empomo de nuevo hijos de 456.356 mujeres de vida ligera o putas #reocojelasramasmacriLupo55 Artemio López dijo:Buenas tardes lacras PRO, perdon x la demora Pregunto: repiten el voto excremental tipico d hijos d 1tsunami d mal cojid@s?Dialoguemos a verLupo55 Artemio López dijo:@mauriciomacri sos un gonca ahora me dicen q acepaste debatir en 678 pero el viernes q hay veda!Idea del ecuatoriano berreta eh!#debaticagonLupo55 Artemio López dijo:@mauriciomacri Mañana veda electoral avisale al sorete tropical q ya no difame o le van a salir canas a ese pedazo d mierda ecuatoriana eh28 jul Lupo55 Artemio López dijo:Compañeros y compañeras en media horita llega el buenos dias para los ciudadanos q piensan distinto y merecen nuestro respeto jejeje!29 jul Lupo55 Artemio López dijo:Buenos dias cipayos tapados x hectolitros d diarrea comunico q estamos dispuestos al dialogo aun con uds hijos de 22 hangares llenos d putas29 julLupo55 Artemio López dijo:Buenas estamos en veda no podemos violarla asi q nada de bardear a @mauriciomacri con eso d q no llega al 61% de 2007 y se tiene q ir eh!29 jul Lupo55 Artemio López dijo:Buenas noches cipayos estoy dispuesto al dialogo sin prejuicios,+ alla de las diferencias q tenemos c 1 malon de bisnietos de puta como uds!31 jul Lupo55 Artemio López dijo:Dialogen caterva q estamos en democracia pelotudos o piensan seguir c esos globos de mierda toda la puta noche saltando como descerebrados!31 jul Lupo55 Artemio López dijo:Ahí esta ese galpon del pro lleno de oligofrenicos haciendose los q festejan y son habitantes de los country de zona norte,blancos d mierda!31 jul Lupo55 Artemio López dijo:@Colo19950 andaa aa xoncha de tu madre lavasela von querosem y volve puto1 ago Lupo55 Artemio López dijo:Cipayos el 40% de uds Q votaron a macri se transformaran en ciudadnos de primeea y votaran Cristina en octubre!los felicitare en su momento1 ago Lupo55 Artemio López dijo:Por favor se la dan de populares y el unico negro q hay ahí adentro del galpon ese es el lindo peluquin de duran barba, payaso tropical!31 jul Lupo55 Artemio López dijo:Buenos dias cipayos hijos de un tanque australiano d putas asi q festejando el voto antiinmigrante xenófobo del pro y su guru tropical puaj!hace 22 horasBueno gente espero que se hayan divertido un rato, a mi realmente me causó mucha gracia, sobretodo cuando leí las respuestas de la gente, pero mas allá de eso hay que pensar que este hombre, personaje público defensor del modelo K y de sus integrantes, se comporte de esta manera deja bastante mal parado al gobierno que representa y por si fuera poco es responsable de la difusión de datos de encuestas completamente falsos con el objetivo de influir en las personas. Otro ejemplo más de IMPRESENTABILIDAD K.