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La seguridad cibernética de EE.UU. hoy en día es vulnerable como nunca, por lo que hace falta hacer frente a los continuos intentos de ataques informáticos, alertan algunos expertos estadounidenses. "Nuestros enemigos y adversarios no lanzan contra nosotros misiles para destruir nuestras ciudades. Ellos no aterrizan en nuestras costas listos para la confrontación armada. Ellos nos atacan a través de Internet, estando a miles de kilómetros de nuestro territorio. Se trata tanto de espionaje industrial a gran escala, como de virus destructivos que pueden bloquear los sistemas de ingeniería y causar estragos en los sistemas operativos de los principales bancos, haciendo inviable la economía de EE.UU.", escribe en su artículo publicado en 'Forbes' Robert Lenzner. Como ejemplo, el bloguero estadounidense recuerda que a principios de este año el Ejército Electrónico Sirio atacó el sitio web de la revista 'Forbes', así como su cuenta en Twitter, consiguiendo datos de un 1 millón de usuarios y publicando un artículo falso. "La brecha entre las herramientas para hacer frente a las amenazas a la seguridad y la complejidad de los ataques cibernéticos sigue aumentando", advierte SINET, la empresa dedicada a las cuestiones de seguridad y que el 17 de julio tiene previsto organizar una conferencia con la participación de los representantes de ciberseguridad de muchos bancos, contratistas de defensa y expertos del Gobierno, incluyendo algunos expertos del Servicio central de Seguridad de la NSA. "El aumento en la frecuencia y la complejidad de los ataques hace más difícil gestionar la seguridad de sistemas ciberfísicos. Esta carrera de ciberarmas requiere el desarrollo de nuevas tecnologías para la ciberseguridad y las innovaciones que puedan predecir con precisión las amenazas y responder a los ataques de forma proactiva y en tiempo real", según SINET. Lenzner, por su parte, subraya la necesidad de reforzar la seguridad informática en el sistema económico de EE.UU. "La amenaza a la integridad de nuestro sistema bancario y el papel fundamental que deben desempeñar los mercados financieros nos llevan a la conclusión de que es necesario desarrollar la próxima generación de dispositivos y estrategias de protección, de lo contrario corremos el riesgo de intrusión en este sistema, lo que sería un duro golpe a las instituciones y al país en su conjunto", opina Lenzner.

Japón usó armas biológicas contra el Ejército Rojo en las batallas de Jaljin Gol en 1939 Documentos de los Archivos de la Provincia de Jilín revelan que el ejército japonés usó armas biológicas contra las tropas soviéticas en las batallas de 1939. El Ejército de Kwantung, que formaba parte del Ejército Imperial Japonés, usó armas biológicas contra el Ejército Rojo en las batallas de Jaljin Gol durante la guerra fronteriza no declarada entre el Imperio de Japón y la Unión Soviética a mediados de 1939, informa el portal oficial China.org, citando documentos de los Archivos de la Provincia de Jilín (China). Según información de Jiang Li Fen, el exjefe del instituto de Japón en la Academia china de Ciencias Sociales, entre los documentos del Ejército de Kwantung ha sido descubierta una carta fechada en junio de 1939 que revela la presencia del general Isis, especialista de armas biológicas, en la batalla de Jaljin Gol. "En la carta se dice que durante el conflicto de Jaljin Gol los militares japoneses usaron armas bacteriológicas", indica Jiang Li Fen. De acuerdo con el jefe de los Archivos de Jilín, la correspondencia forma parte de los materiales descubiertos entre los documentos de gendarmería del Ejército de Kwantung. Por el momento han sido filtradas 45.000 cartas clasificadas en 450 archivos. Entre ellas, casi el 50% fueron escritas por japoneses.

El Estado Islámico se apodera de los mayores campos petrolíferos de Siria Los rebeldes sirios del Frente Al Nusra han cedido al grupo Estado Islámico, anteriormente conocido como EIIL, el control de la mayor parte de la provincia Siria de Deir ez-Zor, en la que se encuentran los mayores campos petrolíferos de este país. El grupo Estado Islámico (EI) ha publicado un video en el que sus milicias aparecen frente a la entrada del mayor campo petrolero sirio Al Omar, en la frontera con Irak. Anteriormente, el campo Al Omar permaneció bajo el control de los rebeldes sirios del Frente al Nusra, informa el portal web 'Business Insider'. Según la ONG Observatorio Sirio para los Derechos Humanos, el Frente al Nusra ha abandonado las localidades de Mayadin y Shuhail, dejando de esta manera la mayor parte de la provincia de Deir ez-Zor en manos del grupo Estado Islámico, informa el diario 'Gulf News'. Precisamente, en esta provincia se encuentran localizados los mayores campos petroleros del país, que ahora controla el EI, confirma la ONG. Solamente la capital de la provincia es controlada por el Gobierno del presidente Bashar Al Assad. El Estado Islámico pretende conquistar todos estos territorios:

Alemania puede abandonar su antigua política de no espiar a sus principales aliados de la OTAN como respuesta al último escándalo de espionaje con EE.UU., dijo el ministro del Interior del país europeo. Después de la derrota de los nazis en la Segunda Guerra Mundial, las nuevas autoridades de Alemania Occidental adoptaron la política de hacer la vista gorda ante las actividades de Inteligencia de algunos de los países vencedores, como EE.UU., el Reino Unido y Francia. Sin embargo, el Gobierno de Angela Merkel podría cambiar esa situación, dijo el ministro del Interior alemán, Thomas de Maiziere, al diario 'Bild'. Explicó que Alemania necesita con urgencia tener una "perspectiva de 360 grados" sobre las operaciones llevadas a cabo en su territorio, lo que significa que debe someter a vigilancia a todos los agentes de Inteligencia extranjeros que trabajan en el país. "Espero que todo esto contribuya a la rápida aclaración de las acusaciones y provoque declaraciones rápidas y claras, incluso por parte de EE.UU.", dijo De Maiziere. 'Bild' informa que ha obtenido un documento que detalla las "contramedidas concretas" que Berlín pretende aplicar al respecto. Estas incluyen, entre otras, la supervisión de las comunicaciones. El último escándalo entre Alemania y EE.UU. estalló la semana pasada, cuando la oficina del fiscal federal alemán, con sede en la ciudad de Karlsruhe, informó de la detención de un hombre de 31 años bajo sospecha de ser un espía. El agente doble, empleado del Servicio Federal de Inteligencia de Alemania, vendió alrededor de 218 documentos secretos de esta organización por un total de 25.000 euros al Servicio Secreto de EE.UU. Algunos de los documentos estaban incluso relacionados con la investigación de la comisión parlamentaria alemana sobre las presuntas actividades de espionaje realizadas por EE.UU. en el país europeo y que fueron divulgadas por Edward Snowden.

Un análisis de sangre podría bastar para la detección temprana del mal de Alzheimer Según científicos británicos, sería posible prevenir el desarrollo del Alzheimer a partir de la identificación de diez proteínas que presagian la aparición inminente de esta enfermedad. Los diez años de investigaciones del proyecto OPTIMA de la Universidad de Oxford, Reino Unido, han llevado a la elaboración de una prueba de sangre que puede proporcionar una detección temprana de la enfermedad de Alzheimer con un 87% de precisión y con un año de antelación en individuos que sufren pérdida de memoria. El estudio se llevó a cabo con muestras de sangre de 1.148 personas, de las cuales 476 padecían Alzheimer, 220 tenían problemas de memoria y un grupo de control de 452 personas que no mostraba síntomas de demencia senil. El equipo de investigación descubrió 16 proteínas asociadas con pérdida de la memoria, 10 de las cuales sirven para predecir el posible desarrollo del mal de Alzheimer en un paciente. Gracias a esto, se podrían aplicar tratamientos antes de que los síntomas se hagan presentes y evolucionen a través de la sangre y el cerebro. La enfermedad del Alzheimer afecta a la memoria y a otras funciones cerebrales, causando la muerte de neuronas y la pérdida de tejido cerebral, provocando con el paso del tiempo que el cerebro se encoja rápidamente y afectando a sus principales funciones: memorizar, pensar y comprender, entre otras. Actualmente, esta enfermedad la sufren 8 de cada 10 mayores de 65 años, aunque también pueden aparecer síntomas a edades más tempranas, incluso a partir de los 20 años.

La altura mínima de la catenaria rígida licitada roza el techo de los CAF 6000. Un nuevo bochorno que suma otro capítulo a la peor compra de material rodante en la historia del Subte. Por la incompatibilidad, deprimirían la solera y rebajarían la vía, obligando a un cierre de la línea. No sólo son más angostos que las dimensiones de la línea B. No sólo tienen un sistema de alimentación distinto al existente. Los coches CAF 6000 no podrán circular por la línea B en las condiciones actuales debido a razones de altura. Estos son sustancialmente más altos que el actual material rodante en circulación: miden 3,88 metros de alto, unos 38 centímetros más que los Mitsubishi y 33 cm más que los CAF 5000. Debido a que se está instalando un sistema de catenaria rígida, parte de la adaptación de la línea para que puedan funcionar los coches usados, la altura disponible se reduce aún más. Tal es así que la presencia misma de la catenaria impedirá que los trenes puedan circular por ciertas secciones del túnel, donde el hilo de contacto rígido rozaría con el techo de los coches. Pero SBASE parece haberle encontrado una solución al problema: se estudia deprimir las secciones de menor altura del túnel, rebajando la vía, lo que implicaría reconstruir la solera en hormigón y rebajar los andenes para adaptarlos a la nueva altura de vía. Estas obras implicarían el cierre de la línea por tiempo prolongado, además de elevar todavía más el costo de incorporar los CAF 6000. ALTURA DE LOS COCHES: LOS PROBLEMAS CON LA CATENARIA El tramo más antiguo de la línea, Federico Lacroze-Medrano, que fue construido a cielo abierto, es el más comprometido. En particular, el túnel alcanza su menor alto en el sector entre las estaciones Dorrego y Malabia, donde la obra debió sortear el obstáculo del Maldonado. Incluso sectores de reciente construcción no resultan holgados: el tramo entre Federico Lacroze y Tronador fue construido con una altura total de 4,40 m debido a que en ningún momento se previó la instalación de alimentación aérea. Escasa altura entre los techos del tramo Medrano-Tronador y los techos de los coches. La altura entre los CAF y los techos será aún menor. El nuevo enlace entre Lacroze y Tronador se construyó respetando las alturas máximas del tramo anterior. Un punto crítico. Según la propia licitación de obra realizada por SBASE, la catenaria se localizará a una altura de 4,1 m por regla general, 4,15 m como máximo y 3,90 m como mínimo. A esta última altura se ubicará el riel de contacto en las secciones de menor altura del túnel. El dato surge de la circular sin consulta N°1, fechada en octubre de 2013 y entregada a todos los oferentes de la licitación 154/13. Aquí es donde aparece el primer escollo: si los CAF 6000 miden 3,88 m y la catenaria se ubica en tramos a 3,9 m, apenas dos centímetros separan al techo del coche del riel que conduce la energía. Los Mitsubishi (3,5 m de altura) y los CAF 5000 (3,55 m) sortearían el inconveniente sin mayores contratiempos. El problema son los CAF 6000. Comparativa entre CAF6000 (izq) y Mitsubishi (der) en conflicto por altura. LAS ALTERNATIVAS Al advertir la situación, SBASE entró en alerta. A la larga lista de incompatibilidades entre los trenes y la línea B, que fuera pormenorizadamente analizada por este medio, se sumaba una nueva: la altura. Tres posibles soluciones aparecieron en el horizonte de la empresa manejada por Juan Pablo Piccardo. La primera fue retirarles a los CAF 6000 los equipos de aire acondicionado. Los voluminosos dispositivos miden 33 cm de alto. Sin ellos, los CAF 6000 tienen la misma altura que sus viejos hermanos madrileños, los 5000, 3,55 m. No obstante, la idea fue descartada de plano por razones políticas y comunicacionales. Es sabido que la Ciudad está promocionando el recambio de flota por trenes con aire acondicionado, acaso lo único bueno que tienen para ofrecer los 6000 a la línea B. La segunda opción, que reviste una mayor complejidad, es rebajar la vía, deprimir las secciones más críticas del túnel y reconstruir íntegramente la solera en hormigón. Esta variante precisa también a reducir la altura de los andenes en varias estaciones, ya que al deprimir la vía los trenes quedarían más bajos. Increíblemente o no, sería la opción elegida por SBASE. Una tercera solución, utilizar los CAF 6000 en otra línea, fue descartada por la incompatibilidad de gálibo. Los CAF 6000 requerirían complejas y costosas obras de ensanchamiento de túneles para operar en las demás líneas de la red. En la línea E, con la que más se especuló, el tramo más comprometido sería el túnel nuevo entre San José y Bolívar, lo que contrasta notoriamente con el argumento oficial de SBASE de que las modificaciones en la línea B apuntan a estandarizar la infraestructura. Las obras para adaptar la línea B a los coches usados —cambiar la casa en lugar del enchufe, como juzgó con tino la reconocida Todo Trenes— limitarán severamente su capacidad pero no la harán compatible con las demás de la red. Hay, desde luego, una cuarta alternativa, que habría sido muy distinta de considerarse en otra instancia: desistir de la compra de material incompatible y adquirir trenes nuevos que permitan explotar la ventaja de la línea B, el permitir coches más anchos, en lugar de mutilarla. enelSubte.com intentó comunicarse con el gerente de Planeamiento de SBASE, Mariano Cermesoni, para conocer la voz oficial de la empresa. Sin embargo, Cermesoni alegó no estar autorizado para hablar y se limitó a indicar que la consulta debía dirigirse al área de Verónica López Quesada, la mano derecha de Piccardo que entre otras dependencias de la empresa maneja Prensa. Prensa respondió con el mismo mensaje que SBASE difunde por la red: en la línea B existen obras para incorporar "nuevos coches con aire acondicionado" durante el primer trimestre del año próximo. López Quesada todavía no ha encontrado la forma de explicar el bochorno y elige pretender que no existe. BAJAR LA VÍA Pese a advertir el problema, SBASE decidió no frenar la obra de colocación de catenaria. En cambio, ordenó realizar pruebas de gálibo con un CAF 5000 al que colocó suplementos para simular la altura de un CAF 6000. La evaluación no hizo más que confirmar lo que se suponía: en las condiciones actuales y con una catenaria a 3,9 m, los trenes "nuevos" no pueden circular. Según pudo saber este medio, SBASE estaría a punto de encarar obras para bajar la vía en los tramos más comprometidos. Esta obra ocasionaría que la línea B deba cerrarse durante un período prolongado aunque aún incierto, ya que implica retirar el balasto, cavar y reconstruir la solera del túnel en hormigón, fijando los durmientes sobre el mismo. La fijación de durmientes sobre el hormigón no es algo inédito en el Subte. Esta técnica ya ha sido utilizada en la línea C y en los tramos más nuevos de la línea D, donde no se advierte presencia de balasto. No obstante, cabe recordar que las experiencias del Subte con durmientes sobre el hormigón, sin balasto, no han sido buenas. La circulación de los trenes sobre vías fijadas a la solera del túnel produce un aumento de las vibraciones y el ruido tanto en el túnel como a nivel calle y en las edificaciones circundantes. Para paliar este problema, Metrovías se vio conminada —tras fallos judiciales en su contra— a instalar paneles acústicos antivibración tanto en la línea C como en ciertos tramos de la línea D. Comparativa entre CAF6000 y Mitsubishi, una vez bajada la vía, quitado el balasto y los durmientes calzados sobre hormigón. "LOS ANDENES SE REHACEN PORQUE ESTÁN MAL" Las insólitas palabras de Juan Pablo Piccardo por Twitter cobran renovado sentido cuando se advierte que los andenes no sólo deberán ser ensanchados angostando el gálibo, sino que también deben ser rebajados en consonancia con la vía, obligando a una reconstrucción completa de los mismos. De no modificarse la altura de los andenes, los trenes de las tres flotas (CAF 5000 y 6000 y Mitsubishi) quedarían más bajos. Ambas obras, depresión de la vía-reconstrucción de solera y reconstrucción de andenes, producirían importantes afectaciones al servicio, obligando al cierre de estaciones y aún de la línea entera durante varios días. Si bien durante la renovación de vías y reconstrucción de solera de la línea C a fines de los 90 no hubo que afectar el normal desarrollo del servicio gracias a la utilización de un hormigón aditivado de fraguado rápido, la obra de la línea B revestiría mayor complejidad, porque implicaría cavar y deprimir la solera, algo inédito que obligaría necesariamente al cierre de la línea. A MODO DE SÍNTESIS Cuesta creer que una empresa como SBASE, que a pesar de una política de constante vaciamiento a la que ha sido sometida cuenta aún con reputados profesionales entre sus filas, no haya tomado mediciones del gálibo de la línea —o aún peor, tomándolas, haya dado curso a la operación— antes de decidir una compra de material rodante de esta magnitud y desembolsar la friolera de 360 millones de pesos por 73 coches, además de una suma desconocida por otros trece adicionales y licitar obras complementarias y transporte de las unidades por otros 120 millones de pesos, a los que hay que sumar los aún inestimados costos de esta nueva obra. ¿Vale la pena convertir a la línea B en un engendro operativo? ¿Vale la pena reducir el servicio para reemplazar su alimentación eléctrica de probada fidelidad, cerrar la línea para deprimir la vía, reconstruir la solera, agrandar los andenes, angostar el gálibo, readaptar a todos los viejos coches que queden en circulación y quebrar para siempre su vinculación con el Ferrocarril Urquiza por tan solo catorce trenes, que ni siquiera producirán un aumento de la frecuencia ni permitirán que los pasajeros viajen mejor? ¿Vale la pena cuando el resultado es convertir a la línea B en un engendro operativo apenas a la medida de los coches de Madrid? ¿Vale la pena semejante costo en obras para tener como resultado trenes usados e insuficientes en lugar de adquirir, por menos costo, trenes nuevos y a medida? Realmente, ¿vale la pena? Las autoridades de SBASE tienen la respuesta y la responsabilidad al respecto.

La biología evolucionaria opina que hace unos 1,8 millones de años el antecesor de los humanos actuales desarrolló un cerebro más grande, un menor aparato digestivo y la capacidad de caminar de forma bípeda. La cuestión es ¿por qué sucedió esto? Aquella transformación resultó muy exitosa: los humanos desarrollaron la capacidad de utilizar herramientas básicas y cazar, informa 'Business Insider' . La carne ofrecía más calorías que las plantas, y esto permitió a la especie humana crecer y expandirse en nuevas áreas. El primatólogo británico Richard Wrangham desafió esta teoría con el argumento de que el aparato digestivo de nuestros antecesores no era capaz de digerir la carne cruda. Sus datos muestran que los humanos empezaron a cocinar con ayuda del fuego hace los mismos 1,8 millones años. Opina que por eso logramos abandonar los árboles y nos convertimos en cazadores. El paleontólogo gibraltareño Clive Finlayson presentó otra hipótesis más sobre la evolución de nuestra especie. Asegura que durante el período de los cambios climáticos en la Tierra las sequías destrozaban los bosques húmedos donde vivían nuestros antecesores. La situación de inestabilidad provocó la necesidad de 'seguir las lluvias'. "El 'homo sapiens' fue una respuesta evolucionaria contra el riesgo de la escasez de agua", opina Finlayson. Para escapar de las áreas secas o frías y trasladarse a las regiones templadas —que iban cambiando constantemente por esos cambios climáticos— los humanos necesitaron moverse más rápidamente con piernas más largas y un cuerpo más ágil y ligero. El científico da un ejemplo de un comportamiento semejante en un pueblo martu en los desiertos del oeste de Australia. Los miembros de la tribu detectan lluvias a larga distancia y se trasladan allí. Después de consumir el agua pluvial —que también se evapora rápidamente— los martu se trasladan a otro lugar donde haya agua.

Dos piratas informáticos prometen demostrar cómo es posible quitarles el anonimato a los usuarios del navegador anónimo Tor durante la conferencia de 'hackers' Black Hat 2014, que tendrá lugar el próximo agosto en EE.UU. "Demostraremos cómo es posible usar las bases de datos distribuidas y los fallos recién descubiertos en el diseño y la implementación de la red de Tor para destruir su anonimato", dicen Alexánder Volynkin y Michael McCord en la presentación de su demostración en la página del evento. Con "unos servidores potentes y un par de enlaces gigabit", que suelen tener a su disposición las agencias de inteligencia o los grupos 'hacktivistas', se puede revelar a los usuarios de Tor "dentro de un par de meses" y con un presupuesto modesto de tan solo 3.000 dólares, aseguran Volynkin y McCord en su presentación."No necesitas ser la NSA para 'hackear' Tor: descubrir a los usuarios con poco presupuesto". Volynkin, que es un investigador científico, y McCord, un analista de vulnerabilidad del software, no han revelado todavía muchos detalles, pero los usuarios de Tor esperan que hayan avisado a los desarrolladores de Tor sobre los posibles puntos débiles del navegador que podrían poner en riesgo a millones sus usuarios, escribe 'The Daily Dot', añadiendo que los creadores de Tor no han reaccionado oficialmente a la noticia.

Estado Islámico amenaza con atacar con misiles el Mundial de Catar 2022 Los insurgentes del Estado Islámico (EI) han amenazado a la FIFA con perpetrar ataques terroristas en Catar si el Mundial se celebra en este país árabe en 2022. El grupo militante EI advirtió a la FIFA mediante un mensaje en el foro alplatformmedia.com que atacaría las instalaciones deportivas de la Copa del Mundo si esta se celebra en Catar en 2022. Dirigiéndose al presidente de la FIFA como "Estimado Joseph", el grupo terrorista le sugiere encontrar una sede alternativa a Catar para organizar el Mundial de fútbol dentro de ocho años. Los insurgentes declararon que mientras exista "el Estado califal la Copa del Mundo no se celebrará en Catar, ya que Catar será parte del Califato bajo el imperio del califa Ibrahim bin Awad Alqarshi [nombre completo del líder del grupo, Abu Bakr al Baghdadi], que no permite la corrupción ni las desviaciones del islam en la tierra de los musulmanes". Otro de los motivos que exponen los militantes es que "Estado Islámico tiene misiles Scud de largo alcance que fácilmente pueden llegar hasta Catar, algo que ya saben los estadounidenses". El mensaje de los insurgentes termina con un cortés "Gracias". Anteriormente, Estado Islámico proclamó un 'califato islámico' e incluso amenazó con llevar la yihad a España. A principios de julio el grupo radical publicó fotos y un video de sus milicias enfrente de un cohete balístico instalado en un camión en la ciudad siria de Raqqa.

Las autoridades ucranianas detienen a todos los hombres de 25 a 35 años en Slaviansk En Slaviansk las autoridades ucranianas detienen a todos los hombres de entre 25 y 35 años, sin verificar si formaban o no parte de las fuerzas de las autodefensas. Así lo ha declarado el jefe del parlamento de la Unión de las Repúblicas Populares de Lugansk y Donetsk, Oleg Tsariov, en una entrevista al canal ruso Rossiya 24, recogida por la agencia de noticias Itar Tass. "Durante la noche han arrestado a todos los policías y se los han llevado de la ciudad. Detienen a todos hombres de entre 25 y 35 años, sin tener en cuenta si han tomado o no las armas; hacen registros. Buscan a aquellos que ayudaban a alimentar a los heridos", dijo Tsariov. El 1 de julio Kiev reanudó la fase activa del operativo de castigo en el este de Ucrania. Este fin de semana las autodefensas se retiraron de Slaviansk y de Kramatorsk, y pusieron rumbo hacia Donetsk frente al avance del Ejercito ucraniano.