FEDE_91

Hola amigos Taringueros! En este, mi primer post, quiero acercarles información sobre iniciación al aeromodelismo, este "aerodeporte" lo practico desde que tengo 6 años junto a mi viejo, y junto a mi otra pasión (motosss) es lo que me desenchufa de la rutina. Aquí les dejo una nota creada por un amigo, llamado Leo Lopez el cual es administrador de un sitio de aeromodelismo llamado Extreme Aerobatics (http://www.extremeaerobatics.com.ar) es muy interesante este artículo. Esperemos sea de su agrado. Básicamente existen dos grandes ramas de iniciación dentro del aeromodelismo radio controlado. Una sería la de iniciarse con planeadores y la otra directamente con aviones. Particularmente les escribo esta nota desde el punto de vista que me inicié con planeadores y los volé durante 10 años antes de pasas a mi primer avión. Vamos a empezar hablando de los planeadores y luego de los aviones para dejar marcada la diferencia que existen entre ellos. Planeadores Fundamentalmente los planeadores se desplazan por el aire sin la necesidad de estar propulsados por un motor, pero siendo necesario algún tipo de remolque para iniciar el vuelo. Los tipos de remolque más comunes son el torno que consiste en un motor eléctrico que enrosca una tansa, esta va hacia una roldana ubicada a unos 200 metros y retorna, a la cual esta sujeto el planeador. Este dispositivo es controlado por medio de un pedal por el piloto y es un medio muy efectivo de remolque. Otra opción el histar que consta de algunos metros de elástico quirúrgico y algunos metros de tansa (dependiendo del tipo de planeador) que se fija a una estaca y se estira, de esta forma el planeador sale catapultado hacia arriba sin la necesidad y el costo de un torno. Entre los planeadores para iniciarse se encuentran los minitérmicos, que son planeadores que no suelen superar los 1.5 metros de envergadura y con pesos realmente bajos. Estos modelos son controlados por radios de 2 canales, los que controlan los comandos de ascenso-descenso y dirección, siendo esto suficiente para que se pueda realizar el vuelo. La iniciación no queda limitada a minitérmicos, sino que existe una gran gama de planeadores de alrededor de 2 metros de envergadura que cumplen muy bien la función. Entre ellos los mas comunes son : Spirit (Great Planes), Olimpic I y II. Todos estos modelos son o pueden ser configurados para radios de 2 canales. Esto abarata mucho los costos iniciales que implica el radio control en general. El punto mas complicado que tienen los planeadores como iniciación es que los vuelos suelen ser mucho mas cortos que los de aviones motorizados (en algunos casos 2 minutos), y esto estira el período de aprendizaje, además de los tiempos muertos entre vuelo y vuelo para poder reorganizar el torno o el histar para poder volver a remolcar el modelo. La parte positiva de la iniciación con planeadores es que las velocidades de los modelos en vuelo y sobre todo a la hora de aterrizar son menores a la de los aviones, y la respuesta de los comandos es menor que en el otro caso. Esto hace que estos modelos sean más perdonadores que los aviones. No hay que descartar tampoco los planeadores propulsados por un motor, ya sea eléctrico o a combustión, en este caso el modelo realiza su despegue y asciende hasta que se acaba el combustible para luego seguir con su planeo o bien hasta que el piloto decide reducir o detener el motor eléctrico para poder realizar el vuelo. Para este tipo de control se requiere un canal extra que es el que controlará el motor eléctrico. Aviones En la gama de los aviones “entrenadores” que son los que comúnmente sirven para iniciarse en el aeromodelismo se encuentra una gran gama de modelos y posibilidades. Existen entrenadores de 2, 3 y 4 canales, que pueden ser motorizados con motores desde 0.25 a 0.46 en la mayoría de los casos. Personalmente yo no recomiendo la iniciación con modelos que no apunten hacia delante en el sentido que las cosas que se adquieran para aprender a volar solo sirvan para eso y después lo limiten a uno a seguir dentro del mismo tipo de avión, sino que compren cosas que sirvan para su futuro segundo y tercer avión de ser posible. Por eso mi consejo es que se inicien con una radio de 4 canales, con un entrenador para motorizarlo con un motor 0.40 y con un motor 0.40 o 0.46. Esta combinación le va a permitir después dar el salto a su primer acrobático luego de hacer el período de aprendizaje ya sea en su entrenador y tal vez en un segundo avión afín. El tema pasa por los costos cuando se comienza con esto, pero si uno saca bien las cuentas sobre todo pensando a futuro es la mejor opción, de lo contrario cuando uno quiere saltar a otro tipo de avión tiene que volver a comprar todo y termina comprando 2 veces. Entre los modelos mas conocidos como entrenadores para motorización 0.40 se encuentran el Eagle I y II, PT-40, Supersatar 40, mas una gama casi interminable de entrenadores fabricados por casas de aeromodelismo que cumplen esta función a la perfección. El punto a favor con este tipo de aviones es la duración de los vuelos, ya que varían entre 15 y 25 minutos, cosa que se nota en el aprendizaje del piloto. Otro punto a favor es la posibilidad de hacer varios aterrizajes por vuelo e incluso la posibilidad de poder abortar un aterrizaje en caso de que el modelo venga complicado o exista mucho viento, etc. cosa que en los planeadores es una única oportunidad por vuelo. El punto en contra es el gasto inicial que es mayor que en el caso de los planeadores, y a esto además se le suma los gastos nacidos del mismo vuelo como el combustible. Radios Hemos hablado de radio controles de 2, 3 y 4 canales. Esto quiere decir que cada canal sirve para controlar una superficie de control de vuelo del modelo o bien el motor. Es decir, que una radio de 2 canales controlará el timón de dirección y el elevador, mientras que una radio de 3 canales controlará lo mismo mas el motor o en caso de un planeador, los alerones o un spoiler. Y en caso de radios de 4 canales se tendrá control sobre los alerones, el timón de dirección y el elevador más el control sobre el motor, lo que daría control completo sobre el modelo. Las marcas de radio control mas frecuentes son: Futaba, JR, Airtronics, Sanwa y en estos últimos años han aparecido nuevas marcas como GWS o E-Sky. Motores Con los motores el tema es mas simple, la potencia se paga, jejejeje. Existirán motores para planeadores que variarán desde 0.09 hasta 0.15, y para aviones variarán entre 0.25, 0.35, 0.40, 0.46 y hasta 0.50. Está demás aclarar que a medida que los motores aumentan su cilindrada aumentan su peso, su potencia, su consumo y su precio. Lo recomendable al momento de motorizar un avión es referirse al manual de instrucciones del modelo y ver que motores recomienda, o en otro caso consultar en una casa de hobby a su vendedor o en el campo de vuelo a algún piloto de más experiencia. Las marcas más comunes son: OS, YS, Magnum, Thunder Tiger, ASP, MVVS, GMS, sin dejar afuera a nuestra marca nacional Snorer que realiza motores de gran calidad y rendimiento. Espero que les haya servido, en caso de requerir mas información envíen un mail a la dirección del sitio y entre todas las preguntas haremos un segundo artículo sobre iniciación. Saludos y buenos vuelos. Leo3D Fuente: www.extremeaerobatics.com.ar Espero les haya sido util, proximamente subire más información sobre este hobby! Saludos!

Registrate y eliminá la publicidad! Comunidad Taringuera, aquí les pongo los datos tecnicos, imagenes y videos de la Mejor Sportbike a mi pensar. HONDA CBR1000 FIREBLADE Diseño más agresivo, mejor rendimiento y mayor control. Desde sus nuevas dimensiones más compactas hasta su increíble respuesta a cualquier demanda del piloto, las nuevas características de la Honda CBR1000RR Fireblade 2008 fijan un nuevo estándar en materia de rendimiento que marcará un hito en la historia del desarrollo de las motos Super Sports de categoría litro, tal como lo hiciera la CBR900RR original hace dieciséis años al dar el puntapié inicial en la revolución del máximo rendimiento. Ganadora tanto en las calles como en los circuitos de competición, la CBR900RR Fireblade fijó una impresionante marca en cuanto al rendimiento de las motos grandes para toda la futura generación. El sello distintivo del desarrollo de la Fireblade ha sido siempre lograr una mayor potencia, mejor rendimiento y menor peso en la búsqueda del Control Total. Cada siguiente generación de la popular CBR ha superado a las demás de su clase, con una excelente combinación de tecnologías de competición y fácil control que inspira confianza y diversión a los que la conducen, ya sea en sinuosos caminos poceados o en los niveles más arriesgados de competición. Con características de avanzada como el tanque de combustible de masa centralizada, suspensión trasera Unit-Pro-Link, frenos de disco frontales con pinza radial y el revolucionario amortiguador electrónico de dirección Honda heredado de la moto campeona del MotoGP, la RC211V de Honda, no es extraño que la CBR1000RR Fireblade haya sido una fuerte competidora en las competencias Superbike Mundiales y AMA desde su debut en 2004, que culminó con el triunfo de la HANNspree Ten Kate Honda CBR1000RR en el Campeonato Mundial de Superbike 2007 bajo el mando del veterano piloto James Toseland. En un gran avance dentro de su categoría, la nueva CBR1000RR Fireblade 2008 presenta un diseño mucho más compacto, de tamaño mediano, con mucho menos peso en el bastidor, el motor y los componentes del chasis, junto con innovadores desarrollos para mejorar el rendimiento, como el nuevo sistema de escape suspendido por debajo y el nuevo embrague de Deslizamiento Asistido que la hace más rápida, cómoda y fácil de manejar en las calles y de dominar en cualquier circuito de carreras del mundo. Nuevas características Nuevo diseño de carrocería más liviana, compacta y aerodinámica. Nuevo diseño más agresivo de los faros delanteros y carenado frontal. Carenado frontal más corto y compacto ubicado más cerca del manubrio. Nuevos espejos retrovisores con luces indicadoras integradas. Asiento y colín más pequeños, livianos y compactos. Nuevo motor más compacto y más liviano. Nuevo bloque de cilindros independiente con nuevos cilindros sin camisa más livianos. Pistones forjados más livianos y grandes. Embrague de Deslizamiento Asistido recientemente desarrollado. Nuevo sistema de escape suspendido por debajo que mejora la centralización de masas. Nuevo bastidor formado por cuatro piezas de fundición de aluminio más liviano y delgado. Nuevo basculante más liviano, fabricado en aluminio híbrido, con un nuevo diseño en forma de “ala de gaviota”. Nuevas pinzas de freno delanteras mono-bloque más livianas, con pistones de aluminio y discos de seis puntos flotantes de fijación. Nuevo amortiguador de dirección HESD de segunda generación más pequeño y liviano. -Nueva batería de 7AH más liviana y compacta. Características técnicas Motor: 4 tiempos 4 cilindros en línea 16 válvulas Refrigeración líquida. Cilindrada: 999,8 cm³ Relación de compresión 12,3 : 1 Alimentación: Inyección de combustible electrónica PGM-DSFI. Encendido: Sistema de Encendido Digital transistorizado con control computarizado y avance electrónico. Transmisión: 6 velocidades. Suspensión delantera Horquilla invertida telescópica, de 43 mm, tipo cartucho H.M.A.S., con ajuste de precarga, compresión y extensión sin posiciones, 120 mm de recorrido de eje. Suspensión trasera Unit Pro-Link con amortiguador H.M.A.S. con carga de gas, ajuste de precarga en 13 posiciones, ajuste de compresión y extensión sin posiciones, 135 mm de recorrido de eje. Frenos delanteros Doble disco hidráulico de 320 x 4,5 mm con pinzas de 4 pistones y pastillas de metal sinterizado. Frenos traseros Simple disco de 220 x 5mm con pinza de simple pistón y pastillas de metal sinterizado. Neumáticos delanteros 120/70 ZR17M/C (58W). Neumáticos traseros 190/50 ZR17M/C (73W). Capacidad del tanque de nafta Depósito Gasolina 17,7 litros (incluyendo 4 litros con indicación LCD de reserva). Fuente: Honda Motors Argentina Algunas fotos para que disfruten de esta belleza! link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Vmv-HruKc8o Espero sus comentarios, para incentivo a seguir con post en esta magnifica comunidad!