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Encontraron una criatura, mitad dinosaurio mitad animal, que resultó ser el pariente más lejano de los seres jurásicos Un grupo de paleontólogos encontró una criatura, mitad dinosaurio mitad animal, que resultó ser el pariente más lejano de los terribles seres jurásicos. El hallazgo sugiere que la diversificación de los familiares de los cocodrilos y las aves fue rápida y ocurrió antes de lo previsto. Este especimen, al que denominaron Asilisaurus kongwe, vivió hace 243 millones de años, 10 millones de años antes de que lo hiciera el primero de los dinosaurios conocidos y, aunque comparte con ellos muchas de sus características, los científicos lo sitúan justo en el exterior de su árbol geneaológico. El descubrimiento sugiere que los dinosaurios y los reptiles voladores pudieron haber pisado la Tierra mucho antes de lo que se creía. Los restos del Asilisaurus kongwe (el nombre significa, más o menos, anciano antepasado del lagarto en Swahili), descritos en la revista Nature por Sterling Nesbitt, investigador de la Universidad de Texas, fueron descubiertos al sur de Tanzania. En el yacimiento aparecieron huesos fósiles de 14 individuos, lo que hizo posible la reconstrucción de un esqueleto casi entero, con la excepción de porciones de la calavera y la mano, según el diario ABC.es. Los ejemplares medían entre medio metro y un metro de alto y de uno a tres de largo. Pesaban de diez a treinta kilos. Caminaban sobre cuatro patas y lo más probable es que comieran plantas o una combinación de plantas y carne. El Asilisaurus es parte de un grupo de hermanos de los dinosaurios conocidos como Silesaurus, que comparten muchas de las características de los dinosaurios pero que todavía carecen de un gran número de sus rasgos clave. La relación entre los Silesaurus y los dinosaurios es análoga al estrecho parentesco entre los seres humanos y los chimpancés. A pesar de que los dinosaurios más antiguos descubiertos hasta ahora tienen sólo 230 millones de años, la presencia de sus parientes más cercanos 10 millones de años antes implica que los Silesauros y el linaje de los dinosaurios ya se había separado de ancestros comunes hace 240 millones de años. Los Silesaurus continuaron viviendo junto a los primeros dinosaurios durante gran parte del Período Triásico. En sendos casos, las ramas evolucionaron de animales que eran originariamente carnívoros y que después optaron por una dieta más saludable. Aunque es difícil de demostrar, los científicos creen que este cambio pudo haberles aportado una ventaja evolutiva, ya que un ecosistema sustenta con más facilidad a los comedores de plantas que a aquellos que se alimentan de carne. En el yacimiento de Tanzania fueron descubiertos junto al Asilisaurus kongwe una serie de primitivos parientes de los cocodrilos. La presencia de estos animales juntos en el mismo momento y lugar sugiere que la diversificación de los familiares de los cocodrilos y las aves fue rápida y ocurrió antes de lo que se creía. "Todo el mundo ama a los dinosaurios- dice Nesbitt-, pero esta nueva evidencia sugiere que en realidad eran sólo uno de los grandes grupos de animales del Triásico". A juicio del experto, "esto demuestra que hay grupos enteros de animales por ahí de los que aún no hemos encontrado ni siquiera indicios. Es emocionante saber que todavía hay oportunidades de nuevos descubrimientos" - -

El mapa del mundo camienza a camíbiar por efecto del calentamiiento global, tras confirmarse la formación de una nueva isla en la costa este de Groeniandia debido al deshielo de un glaciar. Lo que le demoró mil años a la naturaleza en construir, lo acaba de destruir el hombre en sólo una década. El deshielo en Groelandia, no sólo está cambiando el mapa a raíz del calentamiento global, sino está dejando expuestas (libres de glaciares) algunas zonas del planeta como la presente Isla del Calentamiento, considerada por los científicos como el símbolo del desequilibrio del ecosistema. Aca el video de la nueva isla link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=5PE1O_zwcUA Gente, si no se empieza a actuar ya, nos vamos al tacho en menos de lo que se espera!!!

¿Que es un EKRANOPLANO? Un ekranoplano es un vehículo parecido a un avión, aunque casi nunca sale de la influencia del efecto suelo (a pocos metros de altitud), donde vuela sobre un colchón de aire de manera similar a como lo haría un aerodeslizador. Su nombre es una derivación de la denominación que recibe en ruso el efecto suelo: ecranniy effect Este tipo de aeronaves fueron concebidas por la Oficina de Estudios Especiales (OKB)-Alexeiev, situada en Nizhny Nóvgorod. Una vez en marcha, el ekranoplano no mantiene ningún contacto con el agua, y es capaz de volar sobre el mar, terrenos nevados o helados e incluso sobre llanuras libres de obstáculos.12][/color] Ekranoplano KM "Monstruo del mar Caspio" Para volar, los ekranoplanos utilizan el efecto suelo. A diferencia de los aviones convencionales que se benefician de una aspiración hacia arriba por efecto de la sustentación, los ekranoplanos utilizan para volar la sobrepresión que se produce delante y debajo de sus alas, que forma un colchón de aire que asegura una cierta sustentación del aparato. Para poder hacer esto, los ekranoplanos tienen unas alas especiales. Mientras que en los aviones convencionales las alas son bastante finas en los extremos para evitar que se formen turbulencias que reducen la sustentación del aparato, los ekranoplanos tienen alas cuadradas para que el colchón de aire que se forma bajo las alas sea lo mayor posible. Además, las alas están "partidas" alrededor de la mitad de su longitud, a fin de dirigir el flujo del aire hacia la parte inferior del aparato. Este diseño tiene el inconveniente de que los extremos de las alas, que son muy largas, aumentan los remolinos de aire que frenan al ekranoplano. Afortunadamente este efecto es compensado de largo por el efecto suelo. De esta manera, el avión consume menos carburante pero a medida que toma altitud, el efecto suelo desaparece, tomando mayor importancia los remolinos que frenan al aparato y que hacen que el consumo de combustible aumente. Historia Inicios Los ekranoplanos soviéticos aparecieron durante la Guerra Fría. Por aquel entonces, las dos superpotencias de la época, los Estados Unidos y la URSS intentaban aventajar al oponente por todos los medios y en todos los aspectos (económico, científico, técnico e incluso deportivo). Así, a comienzos de la década de 1950, el ingeniero soviético Rotislav Alexeiev, que trabajaba en la mejora de los hidroalas, imagina un nuevo tipo de aparato que solventará las limitaciones irresolubles de éstos, nada más y nada menos que un barco capaz de volar y solicita financiación para continuar con su investigación. Nikita Jrushchov, entonces máximo dirigente de la Unión Soviética, le concedió fondos ilimitados. Para lograr la mejor forma posible, Alexeiev realizó cientos de modelos a escala, construidos con papel maché. Con ayuda de un tobogán los lanzaba a poca altura sobre el agua a fin de probarlos de forma empírica. El Monstruo del Mar Caspio Tras construir algunos prototipos, en 1966 se fabrica el ekranoplano KM. Los servicios de inteligencia occidentales, en estado de confusión e incapaces de averiguar la auténtica naturaleza del ekranoplano, dieron en llamar a estos objetos masivos y muy rápidos "Monstruos del Mar Caspio", ya que ésta era la región donde hacían sus evoluciones. El avión pesaba 544 toneladas, medía 106 metros de longitud y 42m de envergadura y era capaz de superar los 400 km/h. Sus diez motores dobryin vd-7 de 98kn cada uno, lo elevaban más de 30 centímetros sobre el agua pero no podía elevarse a más de 3 metros por riesgo a estrellarse. Podía hacer frente a olas de más de 5 metros sin ningún problema y se construyó para que sirviera como laboratorio volante para los científicos hasta 1980. Sin embargo el KM desaparecería en un accidente. Tras una ráfaga de viento que desestabilizó al aparato, el piloto, desobedeciendo las consignas de pilotaje del ekranoplano que le aconsejaban aproximarse a la superficie en caso de algún problema, optó —como habría hecho en el caso de tratarse de un avión convencional— por elevarse, el ekranoplano entonces pierde sustentación y se estrella contra el agua. El Orlyonok En 1972 se crea un nuevo ekranoplano, el Orlyonok o Орлёнок (que en ruso significa «la pequeña águila»). Mide 58 m de largo y sus alas son más finas que las del Monstruo del Mar Caspio. Está concebido para misiones de asalto. Su desarrollo fue apoyado por el Mariscal Dmitri Ustínov, Ministro de Defensa de la URSS. Inicialmente se planeó construir alrededor de 120 ekranoplanos A-90 Orlyonok que serían destinados a la Armada Soviética. Posteriormente se redujo su número a menos de 30 vehículos, con intención de ser incorporados a las flotas del Mar Negro y el Mar Caspio. Ustinov moriría en 1985 y el nuevo Ministro de Defensa, el Mariscal Sokolov interrumpió la financiación del programa. Se construyeron únicamente 3 ó 4 unidades, realizando su último vuelo en 1993. El Lun En 1980, aparece el Lun (o Лунь que en ruso significa «el autillo»). Con una capacidad de carga de 1000 toneladas, su misión consistía en transportar y lanzar bombas nucleares. Esta aeronave de 74 m sería la única de su clase, puesto que las reducciones presupuestarias sufridas por el ejército soviético obligaron a suspender el programa. El Spasatel Tras el accidente del submarino Komsomolets, que costó la vida de 42 marineros, la URSS comienza en 1989 la construcción del Spasatel (o Cпасатель, «el salvador»). Con capacidad para 500 personas, estaba destinado a ser un hospital volante para las tripulaciones de submarinos o navíos, pero jamás llegó a terminarse. Al contrario de lo que sucedió con otros ekranoplanos precedentes, su fuselaje aún se conserva. El consorcio holandés-alemán VFW-Fokker construyó en la década de 1970 un prototipo llamado X 113 AM con alas en forma de delta y propulsado por un motor de hélice. Actualmente, el constructor aeronáutico estadounidense Boeing, con su Proyecto Pelican, pretende construir un nuevo ekranoplano que sería la aeronave más grande jamás construida (casi duplica las dimensiones del actual poseedor del título, el Antonov An-225-Mriya). El ejército estadounidense está muy interesado en el proyecto dado su posible uso como un medio de transporte rápido de tropas y material militar a través de los océanos Pacífico y Atlántico. VIDEOS link: link: link: IMAGENES

Registrate y eliminá la publicidad! Muchas veces hemos escuchado hablar del Qi o Ki (especialmente los aficionados a Dragon Ball, jeje), aqui les dejo una reseña de lo q significa el Ki para la cultura oriental "Caracter Qi o Ki" Que es? El qì (transcrito en Pinyin qì, en Wade-Giles ch'i, en Jyutping hei; japonés ki; koreano gi) es el término empleado para referirse a la energía vital o energía biológica según la tradición de China y otros países de Extremo Oriente (Japón, Corea). De acuerdo a la medicina tradicional china, el qì es una energía que fluye naturalmente por la Naturaleza (valga la redundancia), y la interrupción de su libre flujo en el cuerpo es la base de los trastornos físicos y psicológicos. Los practicantes de ciertas disciplinas afirman que el ser humano puede controlar y utilizar esta energía, a través de diversas técnicas, acrecentándola, acumulándola y distribuyéndola por todo el cuerpo o usarla en forma concentrada, como en el Tàijíquán,el Daitō-ryū aiki-jutsu ,el Aikido y otras artes marciales. Otros afirman poder curar cierto número de enfermedades y otros efectos liberando el libre flujo del qì por el cuerpo humano. Éste es el caso de medicinas alternativas como el reiki, la acupuntura la digitopuntura y de algunas disciplinas como el qìgōng. La ciencia occidental, no admite el concepto de qì como un fenómeno real desde el momento que no resulta medible con ningún dispositivo y sus efectos pueden ser explicados como sugestión. La controversia en torno al qì está relacionada con la explicación de su operatividad como resultado de la intervención del qì como un fluido inmaterial (energía). Algunos maestros de qìgōng proclaman que pueden detectar y manipular de forma directa el qì e incluso operar con el mismo a distancia. Hay una corriente que incluye a algunos maestros de qìgōng tradicionales, que considera que el qì puede ser visto como un procesos biológicos y su efectividad puede ser explicada en términos familiares para la medicina occidental. El Qì en la espiritualidad El concepto de qì viene a menudo de la mano de tradiciones religiosas y filosóficas como el taoísmo, el budismo y el zen, y el yoga. Desde el enfoque tradicional se define el qì como un principio espiritual del cosmos y de la presencia de la vida. Se considera el trasfondo de todo lo que existe, de modo análogo a las conexiones que mantienen unidas los átomos de las materias, o el misterio que conforma la armonía del ecosistema y el cosmos. Se afirma que mediante la meditación se puede generar una intuición profunda que permita sentir y comprender, ese flujo o nexo universal y por lo tanto aproximarse al sentido de la vida. Se considera por tanto un principio por el cual el practicante puede comenzar una práctica espiritual o mística: se dice del qì que es el principio vital o latido de todas las cosas, y que meditar sobre él hace que uno se pueda aproximar a una empatía profunda, no sólo hacia los demás seres humanos, sino hacia todas las cosas que participan en los procesos de la naturaleza, desde los seres vivos hasta las materias inertes en transformación. En las artes marciales, la sensibilidad desarrollada por esa intuición o manera de sentir la energía del universo sería una herramienta de gran valor para anticiparse a los movimientos o el peligro, los impulsos de un atacante, o los estados de ánimo de una persona a la que se quiere ayudar. El Qì y la respiración En la mayoría de los sistemas espirituales y terapéuticos orientales se incluyen métodos de atención a la respiración o algunas técnicas de respiración. La herramienta principal para el conocimiento del qì es la respiración. En japonés, dada la tendencia polisémica de este idioma, ki se traduce a veces como energía, presencia, voluntad, salud o respiración. En el yoga hindú, la palabra sánscrita prāṇa tiene el mismo significado, queriendo decir energía, respiración, sabiduría. En algunos contextos la palabra japonesa ki, se traduce directamente por respiración. A través de la meditación en la respiración, o dé técnicas de respiración, se afirma que se puede desarrollar la energía natural de la persona y armonizar su personalidad y metabolismo. Algunos maestros de zen y budo afirman que la respiración es la respiración del cosmos, ya que todos los elementos de la naturaleza son una pieza del todo, y la realidad se expresa en procesos de opuestos que alternan (día/noche, invierno/verano, movimiento/quietud...), lo que se conoce como Yīnyáng. En meditación, la respiración se considera un vínculo entre el pensamiento, las emociones, el instinto y los estados físicos, y, al igual que en la ciencia occidental, una expresión del estado de ánimo. Fuente: Wikipedia Gracias por tu comentario

Muchos suelen aplicar a ciertas personas el calificativo de Geek, Nerd o Idiota (Dork) sin distinción, pero en realidad existe una pequeña diferencia entre estas tres palabras, tal como podemos ver en este diagrama de Venn: Geek: es un obsesivo inteligente Idiota: es un obsesivo e inepto social Nerd: es un obsesivo inteligente pero socialmente inepto

Aqui estan, estos son los equipos y sus respectivos pilotos para la temporada 2010 de la Formula 1 McLaren Mercedes * Base: Woking, Inglaterra * Jefe de equipo: Martin Whitmarsh * Responsable técnico: Paddy Lowe * Pilotos: Jenson Button y Lewis Hamilton * Chasis: MP4-25 * Motor: Mercedes-Benz FO 108X * Primera temporada: 1966 * Campeonatos del mundo: 8 * Victorias: 164 * Pole Positions: 145 * Vueltas rápidas: 136 Mercedes GP Petronas * Base: Brackley (Inglaterra) * Jefe de equipo: Ross Brawn * Motor: Mercedes-Benz * Debut en F1: 2010 * Pilotos:MICHAEL SCHUMACHER y NICO ROSBERG * Campeonatos del Mundo: 0 * Victorias: 0 * Pole Positions: 0 * Vueltas rápidas: 0 Red Bull - Toro Rosso * Base: Milton Keynes, Inglaterra * Jefe de equipo: Christian Horner * Responsable técnico: Adrian Newey * Pilotos: Sebastian Vettel y Mark Webber * Chasis: RB6 * Motor: Renault RS27-2010 * Primera temporada: 2005 * Campeonatos del mundo: 0 * Victorias: 6 * Pole Positions: 5 * Vueltas rápidas: 6 Ferrari * Base: Maranello, Italia * Jefe de equipo: Stefano Domenicali * Director técnico: Aldo Costa * Pilotos: Felipe Massa, Fernando Alonso * Chasis: F10 * Motor: Ferrari 056 * Primera temporada: 1950 * Campeonatos del Mundo: 16 * Victorias: 210 * Pole Positions: 203 * Vueltas rápidas: 219 Renault * Base: Enstone, Inglaterra * Jefe de equipo: Eric Boullier * Jefe técnico: James Alison * Pilotos: Robert Kubica y Vitaly Petrov * Pilotos reserva: Ho-Pin Tung, Jerome D’Ambrosio y Jan Charouz * Chasis: R30 * Motor: Renault RS27-2010 * Primera temporada: 1977 * Campeonatos del mundo: 2 * Victorias: 35 * Pole Positions: 51 * Vueltas rápidas: 29 Force India * Base: Silverstone (Inglaterra) * Jefe de equipo: Vijay Mallya * Responsable técnico: James Key * Pilotos: Adrian Sutil y Vitantonio Liuzzi * Piloto de pruebas y reserva: Paul di Resta * Chasis: VJM03 * Motor: Mercedes-Benz * Primera temporada: 2008 * Campeonatos del mundo: 0 * Victorias: 0 * Pole Positions: 1 * Vueltas rápidas: 1 Lotus * Base: Norfolk, Inglaterra * Jefe de equipo: Tony Fernandes * Responsable técnico: Mike Gascoyne * Pilotos: Jarno Trulli y Heikki Kovalainen * Piloto de pruebas: Fairuz Fauzi * Motor: Cosworth CA2010 * Primera temporada: 2010 * Campeonatos del mundo: 0 * Victorias: 0 * Pole Positions: 0 * Vueltas rápidas: 0 Hispania Racing Team Después de semanas de incertidumbre por la delicada situación financiera en la que se encontraba el proyecto de Adrián Campos, Jose Ramón Carabante tomó el mando para conseguir llevar los coches a las parrillas con la inestimable ayuda de Mr. Ecclestone, y con Colin Kolles de director técnico. Si la aventura para llegar hasta esta presentación ha sido dura y complicada, ahora comienza la segunda parte que promete no serlo menos. En apenas siete días se presentarán en los entrenamientos libres de Bahrein sin haber rodado con el coche y con dos pilotos debutantes en F1. Veamos cómo resuelven la papeleta. Lo pilotarán el brasileño Bruno Senna y el hindú Karun Chandhok. Sauber Pedro de la Rosa y Kamui Kobayashi serán los encargados de pilotar el C29, un coche cuyo desarrollo técnico ha continuado sin interrupción a pesar de la venta del equipo. Como siempre le ha gustado a Peter Sauber, su elección ha sido la de apostar por un piloto con experiencia junto con una joven promesa, y en Pedro y Kamui tendrá a dos pilotos que no le defraudarán. Mañana lunes, comenzarán sus test en Cheste. Virgin Racing * Base: Sheffield/Bicester, Inglaterra * Jefe de equipo: John Booth * Responsable técnico: Nick Wirth * Pilotos: Timo Glock y Lucas Di Grassi * Pillotos de pruebas: Alvaro Parente y Luiz Razia * Chasis: VR-01 * Motor: Cosworth CA2010 * Primera temporada: 2010 * Campeonatos del mundo: 0 * Victorias: 0 * Pole Positions: 0 * Vueltas rápidas: 0 Ciurcuitos Circuito de Sakhir (Bahrein) * Longitud: 6.299 metros * Número de vueltas: 49 * Distancia de carrera: 308,405 km * Récord: Michael Schumacher-Ferrari, 1.30.252 en 2004 (configuración del circuito anterior) Circuito de Montreal (Gilles Villeneuve) Longitud de la pista 4.361 km Número de vueltas 70 (305.270 Km) Número de curvas 12 (izquierda:5) (derecha:7) Velocidad máxima 348 Km/h Vuelta rápida R. Barrichello – 1′13”622 (2004, Ferrari) Circuito de Monaco Longitud de la pista 3,340 km Número de vueltas 78 (260.520 Km) Número de curvas 16 Velocidad máxima 305 Km/h Mejor vuelta M. Schumacher – 1′14”439 (2004, Ferrari) Circuito de Estambul (Istambul Park) Longitud de la pista 5.338 km Número de vueltas 58 (309.356 Km) Curvas 14 Velocidad máxima 320 Km/h Mejor vuelta J-P. Montoya – 1′24”770 (2005, McLaren) Sepang Albert Park Interlagos Shanghai Fuji Calendario 2010 1 Gran Premio de Bahréin - Bahréin - 14 de marzo 2 Gran Premio de Australia - Albert Park - 28 de marzo 3 Gran Premio de Malasia - Sepang - 4 de abril 4 Gran Premio de China - Shanghái - 18 de abril 5 Gran Premio de España - Catalunya - 9 de mayo 6 Gran Premio de Mónaco - Monte Carlo - 16 de mayo 7 Gran Premio de Turquía - Estambul - 30 de mayo 8 Gran Premio de Canadá - Gilles Villeneuve - 13 de junio 9 Gran Premio de Europa - Valencia - 27 de junio 10 Gran Premio del Reino Unido - Silverstone84 - 11 de julio 11 Gran Premio de Alemania - Hockenheim - 25 de julio 12 Gran Premio de Hungría - Hungaroring - 1 de agosto 13 Gran Premio de Bélgica - Spa - 29 de agosto 14 Gran Premio de Italia - Monza - 12 de septiembre 15 Gran Premio de Singapur - Singapur - 26 de septiembre 16 Gran Premio de Japón - Suzuka - 10 de octubre 17 Gran Premio de la República de Corea - Corea - 24 de octubre (Sujeto a Aprobacion) 18 Gran Premio de Brasil - José Carlos Pace - 7 de noviembre 19 Gran Premio de Abu Dhabi - Yas Marina - 14 de noviembre Nueva puntuacion Puesto Puntos 1º 25 2º 18 3º 15 4º 12 5º 10 6º 8 7º 6 8º 4 9º 2 10º 1

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