FeiYen

Se que es medio CRAP...pero me causo mucha gracia y lo keria compartir con ustedes... En verdad se trata de un simpático cartel promocional de REC 2, la película de terror española que se estrenará el próximo mes de octubre, y que tiene bastante buena pinta. Respecto a las instrucciones… bueno, los que tenemos experiencia en videojuegos de terror ya nos conocemos estas cosas al dedillo, pero no está de más refrescar la memoria, nunca se sabe cuando puede producirse la próxima infección. PD: esto se relaciona a un post que estuvo dando vuelta sobre un posible ataque ZOMBIE, era un estudio medio estupido de un ingles. Saludos!

este es un amigo que hace de doble de Van Damme... mirenlo y comenten... link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=G9Tef6SFPx0&feature=channel_page este va a ser el hit del año...

Tenés que mirar fijamente cada una de estas imágenes y vas a ver una imagen oculta en 3D después de un rato. si kieren info vayan aca: http://es.wikipedia.org/wiki/Estereograma COMENTEN QUE VEN...Y ALGUN PUNTITO SI TIENEN!!! SALUDOS TARINGUEROS!!!!

Registrate y eliminá la publicidad! PARA LOS AMANTES DE LA MARCA ALEMANA... (FELICITACIONES POR EL BUEN GUSTO Porsche 911 GT3 2009 Ya lo habíamos visto sin camuflaje en varias fotos espía pero ahora Porsche acaba de presentar oficialmente el renovado 911 GT3. La versión más deportiva, con más carácter de los 911 – con permiso del excesivo GT2 – y auténtica de la exitosa saga recibe los mismos aditamentos estéticos que ya recibieron hace unos meses los 911 Carrera, así como mejoras mecánicas relevantes. Su cometido es mejorar uno de los mejores y más eficaces Porsche jamás creados, un objetivo difícil pero lograble. Visualmente, el frontal recibe un paragolpes diferente al de su predecesor, con una nueva rejilla que protege al radiador de muchos posibles daños. Una tira de luces diurnas LED está presente bajo los faros bixenón delanteros para una mejor seguridad de otros conductores y en la zaga se estrenan grupos ópticos LED, así como un spoiler y paragolpes ligeramente diferentes. En el habitáculo, el volante – curiosamente sin funciones añadidas – altera su diseño y se instala un nuevo navegador de pantalla táctil. No hay lujos superfluos, lo que quiere decir que nada de asientos calefactados por ejemplo. Espartano, no renuncia a un elegante aspecto racing gracias al cuero Alcantara de la palanca de cambios y freno de mano, volante y asientos deportivos, además de un salpicadero cubierto de cuero. Sin embargo, los mayores cambios afectan al propulsor bóxer del GT3. Con respecto a su predecesor, la cilindrada crece hasta los 3.8 litros y la potencia pasa de 415 CV a unos jugosos 435 CV, acompañados de 430 Nm de par. Porsche no hace ninguna mención a la inyección directa de combustible, por lo que asumimos que no cuenta con inyección directa. Aún así, casi 115 CV/litro es una excelente potencia específica. Las prestaciones se incrementan notablmente, hablamos de un 0 a 100 km/h de 4.1 segundos y una punta de 310 km/h, pasando la potencia del seis cilindros a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades, de nuevo, ninguna referencia a la caja de cambios PDK de doble embrague. Las fotos oficiales nos muestran un cambio manual, así que a no ser que alguien nos diga lo contrario se están reservando para la versión GT3 RS o para Ginebra el supuesto anuncio. En cualquier caso, hay más novedades, el sistema Porsche Stability Management (PSM) permite la desactivación por separado del control de estabilidad y del control de tracción. Una desactivación completa que bajo ningún concepto se activa de nuevo hasta que el conductor lo indica, ni siquiera en las más extremas condiciones de conducción. Para una dinámica sin rival, Porsche instala una suspensión ajustable más firme, controlada por el sistema PASM (Porsche Active Suspension Management) y sus variados modos de funcionamiento, duro como una tabla en circuito, confortable en carretera. Cuenta además con una función que la eleva en 3 cm para hacer frente a resaltos o facilitar la entrada a un garaje. También estrena unas nuevas llantas de aleación superligera con neumáticos de alto rendimiento y unos frenos opcionales de compuesto cerámico. Finalmente, Porsche exhibe su tecnología más avanzada, el coche detecta que tipo de conducción estamos haciendo y en función de ello varía la dureza de los soportes del motor, para asegurarse de contar con un comportamiento perfecto. Estoy seguro de que ningún “porschista” se sentirá defraudado con el nuevo GT3. Se pondrá a la venta a mediados de año a un precio de 116.947€. aqui les dejo un lindo video de presentacion: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=ya6LFhzdmGE FUENTE: www.diariomotor.com Espero que les guste, dejen comentarios ya que soy nuevo en esto...

LO UNICO QUE TENGO PARA DECIR ES: VEAN EL VIDEO... COMENTEN Y NO ARME FOROBARDO AL PEDO, SI VAN A CRITICAR CON FUNDAMENTESO, PORQUE BLOQUEO!!!

Little Bastard, el Porsche 550 Spyder maldito de James Dean “Vive intensamente, muere joven y deja un bonito cadáver”. James Dean acostumbraba a afirmarlo, y tristemente lo cumplió, ¿accidentalmente? El actor estadounidense – todo un icono en los años 50 – era un gran amante de los vehículos deportivos, la fama y el dinero obtenido en sus películas le daban los medios para permitírselos. Tras el rodaje de “Gigante”, Dean vendió su Porsche 356 para comprarse el exclusivo y caro Porsche 550 Spyder, un deportivo ligero que fue apodado “Little Bastard”. Fue bautizado así por Bill Hickman, – uno de sus compañeros de trabajo – quizá por un comportamiento que exigía buenas manos de piloto o por su intimidante relación peso-potencia. Concebido casi exclusivamente para la competición, era un coche extremadamente ligero y esbelto: su motor 1.5 bóxer con doble carburación entregaba 110 CV, que movían a sólo 550 kg de chasis y carrocería de aluminio. Para un coche lanzado en 1954, una velocidad máxima de 225 km/h era el equivalente actual a un Bugatti Veyron. Aunque James Dean apenas pudo disfrutarlo una semana, el coche había sido personalizado por el actor. Acudió a su amigo George Barris – el famoso creador de multitud de coches de película – para que le fabricase unos nuevos asientos y pintase el número 130 en sus puertas. Dean Jeffries, un conocido preparador de hot-rods y muscle cars, grabó a mano el sobrenombre del Porsche en su carrocería. Unos pocos días antes del accidente que acabó con su vida, Sir Alec Guiness advirtió a Dean acerca de su coche. Había algo de ese coche que no le gustaba, decía que tenía un aspecto siniestro que no inspiraba confianza. “Si te montas en ese coche te encontrarán muerto en una semana”, advirtió a Dean. Cualquier persona quitaría hierro a una advertencia así, tomándola como una invitación a tener cuidado al volante. Sin embargo, siete días después James Dean se mató en su 550 Spyder, casi como si de una oscura profecía se tratase. Una oscura coincidencia que ha dado lugar incluso a una aparición en Cuarto Milenio. El 30 de septiembre de 1955 James Dean acudía junto a su amigo mecánico Rolf Weutherich a una carrera que se delebraba en Paso de Robles, cerca de localidad de Salinas, en el estado de California. Iba siguiendo la Ruta 446, lejos de las autopistas, en las que llamaría la atención y no podría disfrutar de su coche. Un policía de la patrulla de carreteras les retuvo unos instantes por exceso de velocidad. No les multó, pero les recomendó que bajasen la velocidad, una advertencia que deberían haberse tomado más en serio. En la intersección con la Ruta 41, colisionó contra un Ford Tudor, conducido por un estudiante. Se cree que ambos coches circulaban con exceso de velocidad, aunque nunca se ha adivinado con certeza quién fue el culpable del accidente. Las heridas sufridas por James Dean le provocaron la muerte de camino al War Memorial Hospital, el centro médico más cercano Su acompañante pudo contarlo, se fracturó un brazo y la clavícula. Sólo desgracias acompañaron al Porsche desde ese fatídico día. En el accidente y como podéis ver en las imágenes, el coche quedó completamente destrozado. El impacto contra el pesado Ford deshizo gran parte de la carrocería, pero aún muchas piezas eran aprovechables. George Barris compró los restos del coche por 2.500$ para intentar hacer algo de negocio. Ignoraba que el bastidor número 2Z77767 más que un donante de piezas fue un donante de desgracias. Al bajarlo de la grúa, las cuerdas se rompieron y el coche cayó, partiendo las dos piernas a un mecánico. Rápidamente despiezado, el motor y partes de la transmisión aún en buen estado fueron vendidas a Troy McHenry y William Eschrid, uno de ellos médico. Ambos competían entre sí en una carrera en circuito. McHenry perdió el control y se mató al chocar contra un árbol. Eschrid volcó al “bloquearse” su coche en una curva, pudo salir por su propio pie de los restos del accidente. George Barris vendió dos ruedas de Little Bastard a otro aficionado a la competición unos días después, tampoco corrió mejor suerte. Se dice que las dos ruedas reventaron al mismo tiempo, causando un accidente al corredor. No se mató pero estuvo en coma durante varios días. En una noche cercana a estos incidentes, dos ladrones que conocían de la existencia del deportivo de Dean, intentaron robar piezas del coche colándose en el garaje de Barris. Su intención era vender las piezas, pero el plan salió mal ya que el primero se abrió el brazo al intentar extraer el volante, el segundo resultó de alguna manera herido al ir a quitar un asiento manchado de sangre. Barris ya sospechaba que ese coche no le iba a traer nada nuevo. Decidió deshacerse de lo poco que quedaba del Porsche, pero la California Highway Patrol le convenció para que se lo donara. Tal y como Dean hizo en vida promocionando la conducción segura – aunque él mismo no la practicara – los restos de su coche serían el vivo ejemplo de lo que no había que hacer al volante. Sin embargo, las exposiciones para la seguridad vial se convirtieron en exposiciones contra la seguridad ciudadana. La primera de ellas no llegó a celebrarse. El garaje donde se iba a exponer la muestra ardió antes de la inauguración, adivinad cual fue uno de los pocos coches que apenas sufrió daños. La segunda muestra, con motivo de uno de los aniversarios de la muerte de Dean, se celebró en un instituto. El coche se desplomó del expositor y cayó sobre un estudiante, rompiéndole la cadera. El público estaba cada vez más enterado de lo que acompañaba a los restos de aquella máquina, así que se decidió devolverla a Barris. En la autopista, un coche perdió el control e impactó contra el camión que transportaba los restos del Porsche de vuelta a Barris. El 550 Spyder – o lo poco que quedaba de él – volvió a caerse del camión y aplastó al conductor del coche, que encontró su muerte bajo el bastidor número 2Z77767. A partir de aquí las historias difieren, unos dicen que el coche desapareció misteriosamente, otros que Barris aún tiene en su poder los restos. Unos pocos, dicen que el coche se partió en 11 trozos, que se repartieron por EEUU. Esta última ya me suena a “El Señor de los Anillos”, pero bueno. Sea como sea, ¿puede un coche estar maldito? La cabeza me dice que las maldiciones no existen, sólo la aleatoriedad y las coincidencias. Aunque también son bastantes malas coincidencias. Simplemente una historia interesante para terminar la semana. https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/Chd0FjNC5k link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Chd0FjNC5k Espero que le haya Gustado. Saludos!