Fran158

HOLA GENTE!! LES TRAIGO ESTE POST QUE HICE SOBRE PARA MI LA MEJOR MARCA DE AUTOS DEPORTIVOS. ESPERO QUE LES GUSTE.... SEAN PACIENTES SI EL POST TARDA UN POQUITO EN CARGAR, VALE LA PENA. ESTE POST FUE HECHO BUSCANDO INFORMACIÓN EN INTERNET, IMAGENES Y TAMBIEN APORTANDO YO MISMO CON MIS PROPIAS PALABRAS LO QUE SABIA ACERCA DE ESTA INCREIBLE MARCA. MUCHOS DE LOS PARRAFOS QUE LEERAN EN PARTE HAN SIDO MODIFICADOS POR MI. Biografía de Ferruccio Lamborghini Ferruccio Lamborghini nació el 28 de Abril en el año 1916, bajo el signo zodiacal de Tauro, sus padres fueron granjeros, pero Ferruccio pronto habría decidido dedicarse a la mecánica. Comenzó a trabajar con su padre en la fábrica de tractores lo cual le provocaría gran interés y lo llevaría a estudiar tecnicas de mecánica en Bolonia. Durante la Segunda Guerra Mundial el fue reclutado para las Fuerzas Aereas Italianas, trabajando en la sección de transportes, luego en 1944 el se convertiría prisionero de guerra de las fuerzas Británicas quien lo colocaría a trabajar en el departamento de conducción de transporte, de esta forma el adolescente aprendería completamente todo sobre coches de Guerra lo que le daría un gran uso para mas adelante. Luego de retornar a su ciudad de nacimiento el comenzó a comprar diferentes coches de guerra ya sin uso para modificarlos, dotarlos de su gran capacidad para la modificación y perfeccionamiento de los mismos. Construyó su mini-fabrica en un taller pequeño pero con muchas ganas, luego tendría en mente la idea de mudarse a una fábrica de mucha mayor comodidad. En poco tiempo sus grandes avances en la mecánica de tractores, sumado a la gran posibilidad de ventas que obtenía ya que en su zona eran de vital importancia éstos, Ferruccio Lamborghini comenzaría a formarse un verdadero experto de la creación automotriz. En el años 1959 el italiano, que ya poseía una fábrica de tractores Lamborghini que se encontraría firmemente posicionada en el mercado, no se quedaria conforme con eso sino que ahora se uniría l mercado de quemadores y aires acondicionados, otorgándole grandes beneficios que luego le daría paso a su gran salto en la rama de venta de vehículos. Con todas las ganas puestas en la construcción, su nueva meta eran los helicópteros, su plan estaba en marca cuando de pronto se vé completamente anulado por una licencia y cesión que le brindaba el gobierno que finalmete decide quitársela dejándo este gran sueño de Ferruccio hecho añicos. No se sabe si realmente fue un mal paso o un gran paso, porque la no fabricación de helicópteros le abriría nuevamente un camino de prosperidad el cual hoy por hoy lleva su nombre. En el años 1963 luego de la mitológica discución con Enzo Ferrari acerca de la mala calidad de sus automóviles, decide abrir su fábrica en la ciudad de Sant' Agata la cual daría comienzo a la marca Lamborghini coches. Su primer modelo de coche es el 350GTV que luego de un año de duro trabajo saldría a la luz. La creación de coches comenzaría con una constante prometedora pero luego en 1972 con una crisis económica que atormentó no sólo al país sino que también tendría efecto en este gran proyecto de Ferruccio. El gran conflicto de la caída del petróleo en Europa terminaría provocando que el italiano se deshaga del 51% de sus acciones entregandoselas a Henri Rossetti, quien luego sería el que traería a su amigo Rene Leimer para que mas adelante Lamborghini cediera el otro 49% de las acciones quedando así en manos de los dos empresarios. Estos dos nuevos propietarios completamente sin sentido acerca de la marca y de sus orígenes no hicieron mas que una mala administración, no lanzaron nuevas creaciones, sino que además pusieron en peligro de quiebra a la firma en el años 1977. Como si de suerte se tratase Giulio Alfieri, Alessandor Artese (apasionado automovilístico), y Sgarzy se reunieron con el fin de unir capacidades para darle nuevamente un rumbo de prosperidad a Lamborghini coches. Poco a poco, lentamente la empresaría comenzaría nuevamente a tomar vuelo, a colocarse de nuevo entre las mejores del mercado y esto gracias a la gran admiración de los empleados hacia Ferruccio, ya que por los obvios problemas económicos que pasó en sus manos, éste les debía meses de sueldo. El año 1984 es el año de la levantada de Lamborghini, se convierte en una de las marcas mas prestigiosas mundialmente. Mas adelante pasará por diferentes propietarios, com por ejemplo la familia Mimran, quien también compró todas las acciones de la firma. Para finalmente en 1998 comenzar una etapa de crecimiento que jamás se detuvo, con la compra del Grupo Wolkswagen, y la nueva fusión con Audi, y Seat. Ferrucio antes de su muerte pudo ver como su firma, como su sueño mas anhelado, nuevamente se convertía en una empresa lider en la fabricación de coches, con todas sus esperanzas, con todas sus alegrías puestas en ella puedo decir adió un 20 de Febrero de 1993, en paz, vaya contradicción, en esa misma fecha sería el Lanzamiento del Lamborghini Diablo, uno de los coches característicos de la nueva era Lamborghini. Sin dudas la historia de Ferruccio Lamborghini es la historia de un hombre apasionado por los coches, pero no sólo apasionado sino que a cada pasión contestaba con hechos, todo lo que se propuso lo logró, no dejó nada por no hacer. Al contrario, sufrió mucho cuando por motivos externos tuvo que privar su sueño de los helicópteros, porque sino sin dudas, hoy estaríamos hablando de "Helicópteros Lamborghini". Un creador magnífico, un aventurero ideal, vida y obra de Ferruccio Lamborghini, el apasionado. FERRUCCIO LAMBORGHINI Alrededor de los años 60 Ferruccio Lamborghini era considerado como uno de los industriales mas prosperos de toda Italia. Luego de la Segunda Guerra Mundial en la que tuvo participación en el mantenimiento del parque de automóviles de su unidad de regimiento decidió comprar justamente estos vehículos que el cuidaba y mantenía con el fin convertirlos a tractores logrando así un éxito inesperado. Con el dinero que había logrado a través de estas ventas, tuvo la posibilidad de adquirir varios Ferrari, que realmente no funcionaron como él quería, problemas mecánicos de todo tipo que le imposibilitaban un completo goze de los mismos, algunos de estos problemas ocasionados por los embragues de los Ferrari que segun Ferruccio no eran lo q el esperaba de un Ferrari. Cansado por sus inversiones en coches que se rompían facilmente llamó al gran Enzo Ferrari para quejarse de "la basura que eran sus coches". Lo cual obviamente no cayó nada bien en Enzo quien contesto con "Un fabricante de tractores no sabe nada de coches", dado esto Ferruccio contesto "Te voy a demostrar que si se de automoviles, y esto dio origen a una de las fabricas de autos deportivos mas famosas de toda la historia. A modo de "venganza" Ferruccio Lamborghini se dedicó a construír y dar a luz un coche que pueda sentenciar y colocar miedo en los mitológicos Ferrari. Se cuestiona que unicamente esta pelea inesperada no fue mas que un detonante a la idea que Ferruccio venía teniendo en mente hace ya un tiempo, dado su interés de toda la vida (inclusive de niño) por el rubro automotriz. Para su trabajo se perfeccionó en Bolonia, intentando así realmente estar apto para poder competir con la marca que hacía años reinaba en los coches de Italia de la Posguerra. Todas estas controversias y las no casualidades de sus relaciones con coches u cualquier tipo de mecánica vehicular llevó a que la idea de Ferruccio en poco tiempo se volviera realidad y lo adentre especificiamente en el mundo empresarial automotriz. Los Tractores, su gran punto de partida. Sin dudas el beneficio que le birndaron los "Tractores Lamborghini" fue su gran salto y su gran atino. Por eso al poco tiempo que había comenzado con la venta y fabricación de los mismos se coloca un taller de dimensiones nada generosas en la ciudad de Cento. Allí continuaría y progresaría aún mas con la producción de sus tractores. El tiempo corre y la expansión de Ferruccio se vuelve un hecho, no sólo los tractores se tornaban beneficiosos sino que también los calentadores y aires acondicionados que brindaba en sus nuevos modelos. Pero no todo salió como le gustaba a Ferruccio Lamborghini, en poco tiempo se quería dedicar a la fabricación de otras de sus pasiones, los helicópteros, pero estos sueños se ven completamente aniquilados cuando se le es negada una concesión gubernativa que le permitiría llevar adelante este proyecto. Al mismo tiempo que se le niega la construcción de helicopteros surge el inesperado enfrentamiento con Ferrari, lo cual no lo deja perder tiempo en lamentarse sino que pone en marcha su otro gran proyecto automovilístico. Databa del año 1963 en el cual una pequeña y primera fábrica en la localidad de Santa Ágata (a sólo 25KM de Bolonia) le permitiría dar a luz a su primer proyecto de coche Lamborghini, el 350 GTV, quien luego daría comienzo a una etapa de progresión en la creación con su heredero el 350GT del cual se produjeron 120 Unidades. Etapa de problemas Lamentablemente para Ferruccio los problemas no tardaron en llegar, ya que a la gran crisis de energía y las grandes exigencias de seguridad en cuanto a la homologación en el mercado, añadido a una agitación sindical que provocaría la nula absoluta de mas de 5.000 tractores que luego de estar ya construídos trajeron pérdidas en cuanto a su liquidez. Por tal motivo, apesumbrado por las malas noticias Ferruccio Lamborghini decide en el año 1972 vender el 51% de las acciones de la fábrica a George-Henri Rossetti, el segundo propietario de la firma. Mas tarde, desvinculándose por completo de la fabricación automotriz, vende su otro 49% restante a un amigo del ya propietario mayoritario de la firma, René Leimer. Luego de estos grandes cambios comenzaría una etapa en la que la empresa caminaría por la cuerda floja, ya que los nuevos dueños no eran mas que inversores que no se preocuparon exactamente por un mantenimiento completo de la empresa, sino que comenzaron a retrasarse con los pagos a los proveedores, y las irregularidades hicieron colocar en quiebra a la marca Lamborghini. Mas adelante comenzaría nuevamente la época de prosperidad y luz para la firma, con la compra en el año 1998 del grupo Volkswagen de la compañia quien también quedaría en manos de Audi, y Seat. Estas tres marcas logran formar hoy por hoy una de las sagas deportivas mas importantes de todos los tiempos. A modo claro de ejemplo del progreso, el primer coche que esta gran unión crearía es el Lamborghini Murciélago, una coche completamente fuera de serie, admirado por cualquier fanático de los coches deportivos, su nombre fue tomado de un ejemplar de la ganadería Miura que fué indultado en el año 1879. Por fin en el año 2002, con 424 en la calle vendidos, Lamborghini nuevamente cambia esos números rojos, por balances muchos mas positivos y que augúrian un prospero avance. Hoy por hoy Lamborghini es una firma de gran prestigio en coches deportivos que cada lanzamiento o reelanzamiento (mantienen la forma de re-lanzamiento de modelos modificados, por ejemplo el Murciélago desde el modelo 2001 hasata el 2010). Lamborghini 350 GTV Lamborghini 350 GT Caracteristicas Técnicas Cilindrada: 3464 centímetros cúbicos Cilindros/válvulas: 12 en V a 60°, 24 válvulas (2 válvulas por cilindro) Alimentación: 6 carburadores Weber 40 DCOE 2 Caja Transmisión: manual de 5 velocidades Suspensión: Independiente Frenos: De disco, con discos de 280 mm los frontales y de 275 mm los traseros Ruedas: Llantas: Borrani de 6.5 x 15" las delanteras y las traseras Neumáticos: HS 205/15 los delanteros y los traseros Tanque: 80 litros en 2 tanques Velocidad máxima: 250 km/h (156 mph) 0-100 km/h: 6,8 segundos Potencia máxima: 280 CV a 6.500 rpm, par máximo: 325 Nm a 4.500 rpm Lamborghini 400 GT Características Técnicas MOTOR Configuración del Motor V Cilindros 12 Aspiración / Inducción Normal Desplazamiento 3939.00 cc | 240.4 cu in. | 3.9 L. Tren de Válvula DOHC Caballos de Fuerza 320.00 CF (235.5 KW) @ 6500.00 RPM Fuerza de Torsión 276.00 Ft-Lbs (374.3 NM) @ 4500.00 RPM CF en Unidad de Peso 8.6 LB / CF () CF / Litros 82.1 FCF / Litros Diámetro Interno 3.23 in | 82 mm. | 0.1 m. Stroke 2.44 in | 62 mm. | 0.1 m. Radio de Compresión 9.2:1 PERFORMANCE 0-60 mph 7.4 segundos. Velocidad Máxima 155 mph | 249.4 km/h Lamborghini 400GT 2+2 Características Técnicas MOTOR Configuración del Motor V Cilindros 12 Aspiración / Inducción Normal Desplazamiento 3939.00 cc | 240.4 cu in. | 3.9 L. Válvulas 24 Válvulas. 2 Válvulas por cilindro. Tren de Válvula DOHC Caballos de Fuerza 320.00 FCF (235.5 KW) @ 6500.00 RPM Fuerza de Torsión 276.00 Ft-Lbs (374.3 NM) @ 4500.00 RPM CF en Unidad de Peso 8.6 LB / CF () CF / Litros 82.1 FCF / Litros Diámetro Interno 3.23 in | 82 mm. | 0.1 m. Stroke 2.44 in | 62 mm. | 0.1 m. Radio de Compresión 10.20:1 PERFORMANCE 0-60 mph 6.7 segundos. 1/4 Milla 15.00S segundos. Velocidad Máxima 168 mph | 270.3 km/h La idea de Lamborghini en cuanto a diseños se veía muy influenciada por Maranello, siempre sus coches tenían ese toque personal mucho mas violento y "exagerado" en cuanto a curvaturas. Prefirió no crear grandes tandas de coches sino producciones cortas en cuanto a unidades y tiempos de lanzamiento, su modo de producción era la de lanzar en períodos de tiempo los sucesores de los modelos creados, de esta forma se perfeccionaban y re-lanzaban nuevos modelos constantemente. A modo de ejemplo el Lamborghini Miura en todos sus versiones es un claro ejemplo, o el Lamborghini Islero e Islero S. Ya con los primeros coches lanzados al mercado Lamborghini comenzó a homenajear el escudo de la firma produciendo coches como el Miura o Espada, muy relacionados con ésto. La fabricación de Lamborghini se encontró con un ritmo constante entre los años 1963 y 1972. Lamborghini ISLERO Características Técnicas MOTOR Configuración del Motor V Cilindros 12 Aspiración / Inducción Normal Desplazamiento 3929.00 cc | 239.8 cu in. | 3.9 L. Válvulas 24 Válvulas. 2 Válvulas por cilindro. Tren de Válvula DOHC Caballos de Fuerza 320.00 FCF (235.5 KW) @ 6500.00 RPM Fuerza de Torsión 276.00 Ft-Lbs (374.3 NM) @ 4500.00 RPM CF en Unidad de Peso 8.5 LB / CF () CF / Litros 82.1 FCF / Litros Diámetro Interno 3.23 in | 82 mm. | 0.1 m. Stroke 2.44 in | 62 mm. | 0.1 m. Radio de Compresión 9.5:1 PERFORMANCE 0-60 mph 6.2 segundos. Velocidad Máxima 165 mph | 265.5 km/h Lamborghini ISLERO S Características Técnicas MOTOR Configuración del Motor V Cilindros 12 Aspiración / Inducción Normal Desplazamiento 3929.00 cc | 239.8 cu in. | 3.9 L. Válvulas 24 Válvulas. 2 Válvulas por cilindro. Tren de Válvula DOHC Caballos de Fuerza 350.00 FCF (257.6 KW) @ 6500.00 RPM Fuerza de Torsión 289.00 Ft-Lbs (391.9 NM) @ 4500.00 RPM CF en Unidad de Peso 8.0 LB / CF () CF / Litros 89.7 FCF / Litros Diámetro Interno 3.23 in | 82 mm. | 0.1 m. Stroke 2.44 in | 62 mm. | 0.1 m. Radio de Compresión 9.50:1 PERFORMANCE 0-60 mph 6.2 segundos. Velocidad Máxima 161 mph | 259 km/h Lamborghini MIURA Los MIURA fueron construidos a partir del año 1966 y su fabricación finalizo en el año 1972. A traves de estos años fueron saliendo distintas versiones. Las cuales son las siguientes: P400 Los primeros Miura fueron nombrados P400, y eran equipados con un motor V12 de 3,2 litros. Luego los P400 serían conocidos como Posterior 4 litre, dado el aumento en el tamaño del motor de los modelos siguientes. Miura P400S Es una evolución del P400 con pequeños ajustes en su apariencia y aumento en la potencia del motor de 350 a 370 CV. Miura P400SV La nueva evolución impulsada entre otras cosas por las numerosas falencias del P400, fundamentalmente aerodinámicas, y por su entrada en el mercado estadounidense a finales de los años sesenta. El resultado llegó en 1971, y constaba de revisiones en la carrocería y chasis, como asimismo un aumento en la potencia del motor a 385 CV. En total, se fabricaron un poco menos de 800 Miura entre 1966 y 1972, de los cuales 175 son 'SV'. Características Técnicas MOTOR Configuración del Motor V Cilindros 12 Aspiración / Inducción Normal Desplazamiento 3929.00 cc | 239.8 cu in. | 3.9 L. Válvulas 24 Válvulas. 2 Válvulas por cilindro. Tren de Válvula DOHC Caballos de Fuerza 350.00 FCF (257.6 KW) @ 7000.00 RPM Fuerza de Torsión 279.00 Ft-Lbs (378.3 NM) @ 5000.00 RPM CF en Unidad de Peso 8.1 LB / CF () CF / Litros 89.7 FCF / Litros Diámetro Interno 3.23 in | 82 mm. | 0.1 m. Stroke 2.44 in | 62 mm. | 0.1 m. Radio de Compresión 9.8:1 PERFORMANCE 0-60 mph 5.5 segundos. Velocidad Máxima 170 mph | 273.5 km/h Lamborghini MARZAL Caracteristicas Técnicas MOTOR Configuración del Motor V Cilindros 6 Aspiración / Inducción Normal Desplazamiento 2.00 L | 122 cu in. | 1999.6 cc. Caballos de Fuerza 175.00 CF (128.8 KW) CF / Litros 87.5 FCF / Litros PERFORMANCE 0-60 mph 7.0 segundos. Velocidad Máxima 140 mph | 225.3 km/h Lamborghini ESPADA 400GT S1 Caracteristicas Técnicas MOTOR Configuración del Motor V Cilindros 12 Aspiración / Inducción Normal Desplazamiento 3939.00 cc | 240.4 cu in. | 3.9 L. Válvulas 24 Válvulas. 2 Válvulas por cilindro. Tren de Válvula DOHC Caballos de Fuerza 350.00 FCF (257.6 KW) @ 7500.00 RPM Fuerza de Torsión 290.00 Ft-Lbs (393.2 NM) @ 5500.00 RPM CF en Unidad de Peso 10.3 LB / CF CF / Litros 89.7 FCF / Litros Diámetro Interno 3.23 in | 82 mm. | 0.1 m. Stroke 2.44 in | 62 mm. | 0.1 m. Radio de Compresión 10.7:1 PERFORMANCE 0-60 mph 6.5 segundos. Velocidad Máxima 155 mph | 249.4 km/h Lamborghini COUNTACH A partir del año 1973 comenzo la construcción de uno de los autos mas emblemático de la fabrica, el Countach. Este modelo de la marca tuvo varias versiones desde sus inicios por el año 1973 hasta que se finalizó la producción en el año 1990. Estas eran: LP400 Para que el Countach pasase del estado de prototipo a vehículo de producción llevó tres años y numerosos cambios mecánicos, el chasis monocasco se sustituyó por uno multitubular, el motor V12 de cinco litros y 440 CV se quedó finalmente en un V12 de cuatro litros y 375 CV debido a la fragilidad mecánica del original, se introdujeron unas tomas de refrigeración de mayor tamaño, ya que las del diseño original no bastaban para refrigerar el motor central y se adoptó un interior más tradicional que el del prototipo presentado en 1971. Había nacido un mito de los coches deportivos, el Lamborghini Countach LP400. El LP400 tenía un diseño realmente espectacular, anguloso, bajo y ancho, de línea limpia, y con unas llamativas puertas de tijera, el Countach era un deportivo sin concesiones. Uno de los admiradores del Countach era Lee Iacocca, el directivo de Chrysler, que llegó a declarar: me gustó tanto el Countach que adquirí directamente la empresa. Este diseño extremo también tenía sus inconvenientes: el coche tenía un habitáculo muy pequeño, caluroso y con una visibilidad posterior prácticamente nula debido a la pequeña luna trasera. En cuanto a la mecánica, el motor montado en el LP400 provenía directamente de su predecesor, el Lamborghini Miura, un excelente V12 de 3.929 cc montado esta vez en posición longitudinal, alimentado por una batería de seis carburadores Weber y con el embrague y el cambio delante del motor para mejorar el reparto de pesos. Era un motor potente de 375 CV y fiable, ya que la marca llevaba años usándolo. Los radiadores se montaban a ambos lados del motor, motivando las características tomas de aire laterales del Countach. El chasis era multitubular de tubos de acero, obteniendo ligereza y resistencia a costa de un mayor coste de producción. Sobre el mismo se montaba la carrocería de paneles de aluminio y fibra. LP400S En 1978 se presentó la segunda versión del Countach, el LP400S. En cuanto al motor, era el mismo del modelo anterior, y la mayoría de los cambios se realizaron en el diseño exterior. Los estrechos neumáticos del LP400 se sustituyeron por unos descomunales Pirelli P7 (en medida 345/35 los traseros) lo que obligó a rediseñar la suspensión y a añadir suplementos de fibra en los pasos de rueda para hacerles sitio. Se remodeló la instrumentación, el techo se subió tres centímetros para dejar más espacio para la cabeza, y opcionalmente se podía montar un espectacular alerón trasero, que aumentaba la estabilidad a altas velocidades aunque lógicamente empeoraba la penetración aerodinámica. Debido a la mayor resistencia al viento provocada por los nuevos ensanches de la carrocería, alerón trasero y ruedas de gran diámetro, las prestaciones del LP400S eran inferiores a las del LP400. LP500S La siguiente versión se denominó Countach LP500S y se presentó en 1982, esta vez los cambios se centraron en el motor, siendo prácticamente casi inexistentes los cambios externos. La cilindrada aumentó hasta los 4.754 cc incrementando el diámetro y la carrera de los cilindros, se rediseñó la cámara de combustión y se aumentó el tamaño de los carburadores Weber. La potencia declarada siguió siendo de 375 CV, aunque aumentó considerablemente el par motor. Gracias a la nueva motorización, el Countach recuperó las prestaciones perdidas en el modelo de 1978. Countach 25º Aniversario La última versión del Countach fue la denominada 25º Aniversario, producida a partir de 1988 para celebrar el 25º aniversario de la marca, siendo el primer Countach presentado desde la toma del control de Lamborghini por parte de Chrysler. Los cambios afectaron a los parachoques (ahora con nuevos conductos de ventilación), nuevas llantas forjadas que montaban los nuevos neumáticos Pirelli P Zero, rediseño de las entradas de refrigeración traseras, uso de fibra de carbono en numerosas piezas de la carrocería y rediseño del interior incluyendo más elementos de confort. En cuanto al motor, se sustituyeron los carburadores por una nueva inyección electrónica Bosch K-Jetronic, lo que dulcificó el carácter del Countach. 5000 QV (Quattrovalvole) Ante el desarrollo por parte del máximo rival de Lamborghini, Ferrari, del nuevo Testarossa de 390 CV, Lamborghini reaccionó lanzando al mercado en 1985 el nuevo Countach LP500 Quattrovalvole (también conocido como 5000 Quattrovalvole). Como su nombre indica se aplicaron culatas con cuatro válvulas por cilindro al V12 al tiempo que la cilindrada aumentó de nuevo hasta los 5.167 cc y se modificó la posición de los carburadores, de los laterales a encima de la culata, con lo que la escasa visibilidad trasera quedó prácticamente reducida a cero. Con estas mejoras la potencia subió hasta los 455 CV, dejando claro a sus rivales quien era el rey de los superdeportivos. Lamborghini DIABLO Cercanos a los años 90's, la marca lanza otro buque insignia, el terriblemente agresivo DIABLO el cual pasará mas tarde a ser uno de los autos mas hermosos y mas identificatorios con Lamborghini, junto con el Countach. Su motor V12 era capaz de propulsar al DIABLO hasta los 325 KM/H Su fabricación tuvo lugar entre 1990 y 2001. Durante estos años se fabricaron muchas versiones del mismo. Entre ellas se encuentran: DIABLO Características Técnicas MOTOR Configuración del Motor V Cilindros 12 Aspiración / Inducción Normal Desplazamiento 5707.00 cc | 348.3 cu in. | 5.7 L. Válvulas 48 Válvulas. 4 Válvulas por cilindro. Tren de Válvula DOHC Caballos de Fuerza 490.00 FCF (360.6 KW) @ 6800.00 RPM Fuerza de Torsión 428.00 Ft-Lbs (580.4 NM) @ 5200.00 RPM CF en Unidad de Peso 7.4 LB / CF () CF / Litros 86.0 FCF / Litros Diámetro Interno 3.43 in | 87.1 mm. | 0.1 m. Stroke 3.15 in | 80 mm. | 0.1 m. PERFORMANCE 0-60 mph 4.5 segundos. Velocidad Máxima 202 mph | 325 km/h DIABLO VT El Diablo VT fue introducido en 1993. Aunque el VT diferían de la norma Diablo en una serie de maneras, con mucho, el cambio más notable fue la adición de todas las ruedas motrices , lo que hizo uso de una viscosa centro de diferencial. Esto proporcionó la nueva nomenclatura para el coche (VT tracción viscoso). La nueva transmisión podría dirigir hasta el 25% del par a las ruedas delanteras a las ayudas de tracción durante el patinaje de las ruedas traseras , lo cual queda la mejora de las características de manejo del coche. Otras mejoras que debuta en el VT incluyen tomas de aire delante por debajo de las luces de marcha para mejorar la refrigeración de los frenos, las grandes incorporaciones producidas en los arcos traseros, un interior más ergonómico con un salpicadero revisado, regulable electrónicamente los amortiguadores, de cuatro pistones pinzas de freno, dirección asistida, y menor refinamientos del motor. Muchas de estas mejoras, salvo la rueda de la unidad del sistema y cuatro años, pronto trasladado a la base Diablo, por lo que los coches visualmente casi idénticos. Características Técnicas MOTOR Configuración del Motor V Cilindros 12 Aspiración / Inducción Normal Desplazamiento 5707.00 cc | 348.3 cu in. | 5.7 L. Válvulas 48 Válvulas. 4 Válvulas por cilindro. Tren de Válvula DOHC Caballos de Fuerza 492.00 FCF (362.1 KW) @ 7000.00 RPM Fuerza de Torsión 428.00 Ft-Lbs (580.4 NM) @ 5200.00 RPM CF en Unidad de Peso 6.9 LB / CF () CF / Litros 86.3 FCF / Litros Diámetro Interno 3.43 in | 87.1 mm. | 0.1 m. Stroke 3.15 in | 80 mm. | 0.1 m. Radio de Compresión 10.0:1 PERFORMANCE 0-60 mph 4.09 segundos. 1/4 Milla 13.2 ONDS segundos. Velocidad Máxima 202 mph | 325 km/h Lamborghini Diablo VT Roadster (1995 - 1996) El Diablo VT Roadster se introdujo en 1995 y contó con un mando eléctrico de fibra de carbono superior targa que se guardó por encima de la tapa del motor cuando no esté en uso. Además el techo, el cuerpo del roadster se alteró a partir del modelo VT fijo superior, en un número de maneras. El paragolpes delantero ha sido revisado, para sustituir a las lámparas rectangulares cuadradas de carretera con dos rectangulares y dos unidades de todo el año. El freno de los conductos de refrigeración se trasladaron hacia el interior de las luces de conducción y cambiado a un diseño straked, mientras que los conductos traseros aparece el diseño vertical pintada visto en la SE30. La tapa del motor fue modificado sustancialmente para ventilación adecuada cuando el panel de techo estaba cubriendo. El roadster también contó con llantas de 17 pulgadas revisada. Características Técnicas MOTOR Configuración del Motor V Cilindros 12 Aspiración / Inducción Normal Desplazamiento 5707.00 cc | 348.3 cu in. | 5.7 L. Válvulas 48 Válvulas. 4 Válvulas por cilindro. Tren de Válvula DOHC Caballos de Fuerza 492.00 FCF (362.1 KW) @ 7000.00 RPM Fuerza de Torsión 428.00 Ft-Lbs (580.4 NM) @ 5200.00 RPM CF en Unidad de Peso 6.9 LB / CF () CF / Litros 86.3 FCF / Litros Diámetro Interno 3.43 in | 87.1 mm. | 0.1 m. Stroke 3.15 in | 80 mm. | 0.1 m. Radio de Compresión 10.0:1 PERFORMANCE 0-60 mph 4.09 segundos. 1/4 Milla 13.2 ONDS segundos. Velocidad Máxima 202 mph | 325 km/h Lamborghini Diablo SE30 y SE30 Jota (1994) El Diablo SE30 se introdujo en 1994 como un modelo de producción limitada especial para conmemorar el 30 aniversario de la compañía. El coche fue diseñado en gran parte como un vehículo de carreras de la calle-legal que era más ligero y más potente que el estándar Diablo. El motor recibió un impulso saludable a 392 kW (526 CV) por medio de un sistema de combustible ajustado, más libre de flujo de escape, la ingesta de magnesio y colectores. El coche sigue siendo tracción trasera para ahorrar peso, y omitió el ajustables eléctricamente, los amortiguadores del modelo VT, pero estaba equipado con ajuste de rigidez anti-roll bar que podría ser controlado desde el interior, sobre la marcha. El peso del coche se redujo mediante la sustitución de las ventanas de vidrio laterales eléctricos con plexiglás fija (con un pequeño deslizamiento de ventilación ventana como en los coches de carrera de muchos) y la eliminación de características de lujo tales como el aire acondicionado, equipo de música, y la dirección asistida. Los asientos de fibra de carbono con arneses carrera de 4 puntos y un sistema de extinción de incendios añadido a la naturaleza de la carrera del vehículo. En el exterior, la SE30 difiere de otros modelos de Diablo con una fascia delantera revisada con freno straked conductos de refrigeración y un spoiler más profundo, mientras que los conductos de refrigeración traseras se han cambiado a un diseño vertical color de la carrocería. El emblema de toro furioso se ha desplazado desde la parte frontal de la tapa del panel de equipaje a la nariz del coche entre los indicadores de frente. La única luz antiniebla trasera y la lámpara de vista trasera, que había estado en ambos lados de la parrilla trasera, fueron trasladados en el parachoques, este cambio se aplicaría a todos los modelos Diablo a través de la alineación. Finalización de las variaciones exteriores se rines de aleación de magnesio, credencialización SE30, y un nuevo color de pintura metálica color púrpura (que podría ser cambiado a pedido). Sólo 150 modelos SE30 fueron construidas, y de éstos, unos 15 fueron convertidos a "Jota" pliego de condiciones (aunque 28 kits Jota se produjeron). El "Jota" fue un kit de modificación de fábrica diseñada para convertir la SE30 orientada a la raza en un piloto de circuitos reales, aunque a costa de la operación de la calle-legal. Una tapa de motor revisado con dos conductos que sobresale por encima de la línea del techo forzada de aire en el sistema de admisión, un diseño de tapa similares más adelante serían utilizados en el modelo Diablo SV. Con ajuste aún más venerable motor V12 del Diablo, el kit de Jota produjo cerca de 444 kW (595 CV) y 639 N · m (471 libras pies) de par motor. Un escape de sistemas abiertos producido ensordecedor rugido del motor, uno de los principales factores que contribuyen a la condición de la pista de sólo la Jota, aunque algunos propietarios de convertir de nuevo a la norma de escape para disfrutar de este superdeportivo en en la carretera. La visión del espejo retrovisor del interior también fue eliminado por el hecho de que era completamente inútil, en relación con la tapa del motor revisado, lo que amplifica la sensación en el coche. Características Técnicas MOTOR Configuración del Motor V Cilindros 12 Aspiración / Inducción Normal Desplazamiento 5707.00 cc | 348.3 cu in. | 5.7 L. Válvulas 40 Válvulas. 3 Válvulas por cilindro. Tren de Válvula DOHC Caballos de Fuerza 525.00 FCF (386.4 KW) @ 7000.00 RPM Fuerza de Torsión 427.00 Ft-Lbs (579 NM) @ 5200.00 RPM CF en Unidad de Peso 6.1 LB / CF () CF / Litros 92.1 FCF / Litros Diámetro Interno 3.43 in | 87.1 mm. | 0.1 m. Stroke 3.15 in | 80 mm. | 0.1 m. PERFORMANCE 0-60 mph 4.0 segundos. Velocidad Máxima 206 mph | 331.5 km/h IMAGENES DIABLO SE30 JOTA IMAGENES DIABLO SE30 Lamborghini Diablo SV (1996 - 1999) En el Salón de Ginebra de 1996, Lamborghini presenta otra variante. El Diablo SV o "Super Veloce" variante del Diablo de carreras para la base de coche lanzado en 1997. Es estéticamente idéntico a su versión anterior VT en las cuatro ruedas sistema de tracción y suspensión electrónica, pero aparece revisada de tablero VT y frenos más grandes, un nuevo 3-piezas ajustables spoiler y estaba propulsado por una versión modificada de los 5,7 litros V12 produciendo 529 caballos de fuerza y puede llegar de 0 a 100 km/h. en apenas 3.9 segundos. Las tomas de aire del coche fueron ligeramente mejorados, el vehículo había expuesto las famosas luces en contraste con el pop-up unidades utilizadas también en sus versiones anteriores. La velocidad máxima de aproximadamente 209 mph (336 km / h). Presentado en el Salón de Ginebra de 1997, el Diablo SVR es una versión ligera de la competencia del Diablo SV, construido por su pro-am hacer una serie conocida como Diablo Supertrophy, que tenía por objeto una duración de tres años, con su ronda inaugural celebrada en el apoyo carrera hacia el 1997 24 Horas de Le Mans. Características Técnicas MOTOR Configuración del Motor V Cilindros 12 Aspiración / Inducción Normal Desplazamiento 5707.00 cc | 348.3 cu in. | 5.7 L. Caballos de Fuerza 530.00 FCF (390.1 KW) @ 7100.00 RPM Fuerza de Torsión 445.00 Ft-Lbs (603.4 NM) @ 5500.00 RPM CF / Litros 93.0 FCF / Litros PERFORMANCE 0-60 mph 3.8 segundos. Velocidad Máxima 208 mph | 334.7 km/h Lamborghini Diablo GT y GTR (1999 - 2000) Entre los años 1999 y 2000, se lanzó el Lamborghini Diablo GT, una edicion limitada de solamente 80 unidades que estaría disponible en Europa desde septiembre de 1999, y no se había obtenido ninguna homologación para los Estados Unidos o ningun otro país. La geometría de la suspensión fue alterada con una configuración mejorada del chasis y usando materiales compuestos, el peso total fue bajado (desde 1625 Kg a 1460 Kg). La carrocería, extremadamente agresiva, fue hecha casi totalmente de fibra de carbón, sólo el techo tenia acero y las puertas fueron mantenidas de aluminio. El GT también tenia una toma de aire encima de la cubierta del motor, y por detras se puede ver lo radical que es, con dos tubos de escape gigantes montados en el centro. Equipaba un motor V12 de 6 litros y 567 CV. Además podía alcanzar una velocidad máxima de 338 kilómetros por hora y una aceleración de 0 a 60 millas en 3,9 segundos. Diablo GTR llegó en el año 2000, al igual que los modelos anteriores y basándose en el modelo GT, equipaba un motor V 12 de 6 litros y 590 caballos con una velocidad máxima de 212 mph. Características Técnicas MOTOR Configuración del Motor V Cilindros 12 Aspiración / Inducción Normal Desplazamiento 5.70 L | 347.8 cu in. | 5700.4 cc. Válvulas 48 Válvulas. 4 Válvulas por cilindro. Tren de Válvula DOHC Caballos de Fuerza 575.00 CF (423.2 KW) @ 7300.00 RPM Fuerza de Torsión 467.00 Ft-Lbs (633.3 NM) @ 5500.00 RPM CF en Unidad de Peso 5.8 LB / CF () CF / Litros 100.9 FCF / Litros Diámetro Interno 3.43 in | 87.1 mm. | 0.1 m. Stroke 3.31 in | 84.1 mm. | 0.1 m. Radio de Compresión 10.7:1 PERFORMANCE 0-60 mph 3.7 segundos. 1/4 Milla 12.40S @ 123.00 MPH segundos. Velocidad Máxima 210 mph | 337.9 km/h IMAGENES DIABLO GT IMAGENES DIABLO GT-R Lamborghini Diablo 6.0 VT (2001 - 2002) En el 2001, Lamborghini lanza una edición especial del Diablo 6.0 denominada Special Edition. Esta nueva versión conserva intactas las especificaciones y prestaciones del Diablo 6.0, salvo los desarrollos de transmisión, que son un poco más cortos. Lo que más cambia es la decoración de la carrocería y del interior. La caja de cambios manual es de cinco velocidades. Tracción en las cuatro ruedas. S vediron 15.000 amborghini.El VT 6.0 aparece el nuevo 6,0 litros V12, basado en el motor que alimenta el Diablo GT (que en sí mismo era esencialmente una versión modificada del 5,7). El motor había sido modificado, motor V12, con 550 CV a 7100 rpm. Además de nuevo ingreso y escape de sistemas y un refinado variable de sincronización de válvulas del sistema con un poco menos agresivo árboles de levas que se había utilizado en las versiones anteriores. Ésta versión, el VT 6.0, es el más potente y de las últimos prototipos del Diablo, que se han hecho antes de ser reemplazado por el Lamborghini Murciélago a inicios del 2002. Características Técnicas MOTOR Configuración del Motor V Cilindros 12 Aspiración / Inducción Normal Desplazamiento 5992.00 cc | 365.7 cu in. | 6 L. Caballos de Fuerza 550.00 FCF (404.8 KW) @ 7100.00 RPM Fuerza de Torsión 457.00 Ft-Lbs (619.7 NM) @ 5500.00 RPM CF en Unidad de Peso 6.8 LB / CF () CF / Litros 91.7 FCF / Litros PERFORMANCE 0-60 mph 3.9 segundos. 1/4 Milla 12.0 @ 119.8 MPH segundos. Velocidad Máxima : 329.8 km/h Lamborghini MURCIELAGO Para el año 2002 la firma se encontraba lista para dar a conocer el sucesor del Diablo, el muy esperado Lamborghini MURCIELAGO. El mismo es un dos plazas disponible con carrocerías cupé y descapotable de dos puertas; las puertas de este deportivo son del tipo de tijera, al igual que las del Countach y el Diablo (uno de los tantos signos distintivos de la marca desde entonces). En el murcielago se habian reformado la estructura de este vehículo, con respecto a los anteriores, para ponerse al día en aspectos mecánicos, de seguridad y de equipamiento. Además de darle una carrocería muy distinta a la del Diablo por dentro y por fuera, lo que le da un aspecto de modelo renovado. Murciélago LP640 Se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2006, como un adelanto de la versión cupé. Es una versión renovada del Murciélago, equipada con un motor de 6,5 L que produce 640 CV mejorando sustancialmente el rendimiento. Al igual que en el Murciélago, el motor está montado en la parte trasera, con la transmisión en la parte delantera del motor y el diferencial detrás de ella, en lugar de un transeje normalmente visto en coches con motor central trasero. También tiene unos pocos cambios exteriores, primordialmente para bajar las tomas de aire. El parachoques delantero y trasero han sido reformados para canalizar el aire de una manera más eficiente, y la nueva forma del escape tiene en la parte trasera un difusor aerodinámico más eficiente. La toma de aire de la izquierda ha sido alargada para acomodar el alimentador de la refrigeración. La carrocería del automóvil está hecha de acero y fibra de carbono, mientras que en los bajos tiene añadida una suspensión revisada para tener un mejor rendimiento. También tiene un sistema de tracción en las cuatro ruedas que normalmente distribuye el 70% del par motor a las ruedas traseras, pero se puede asignar el 100% a cualquiera de los extremos en función de la empuñadura donde se está agotando. También tiene llantas nuevas de aleación Hermera de 18 pulgadas (460 mm) provistas de enormes neumáticos 335/30 en la parte trasera. El LP640 conserva la apertura original de puertas de tijera. El precio del LP640 versión coupé es de alrededor de 300.000 dólares estadounidenses. Dentro del LP640, los asientos se han modificado para dar cabida a una mayor altura, mientras que un cuadro de instrumentos mejorado incluye un mejor sistema estéreo. El equipamiento opcional del LP640 incluye frenos cerámicos para el frenado rápido, cambiadores cromados a pedales, y una cubierta de cristal sobre el motor que muestra el motor de 6,5 L V12 del LP640. Una edición especial del Murciélago LP640 fue presentada en el Salón del Automóvil de París, la edición Versace ofrece un exterior blanco personalizado y también un interior blanco correspondiente. Sin embargo, también fueron presentados por la fábrica un LP640 Versace de tipo negro y un LP640 Roadster Versace. La versión Roadster del Lamborghini Murciélago LP640 se mostró en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en 2006. LP640 LP640 ROADSTER LP 670-4 SuperVeloce El Murciélago LP 670-4 SuperVeloce acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 s, por lo que es algo más rápido que el LP 640 (3,4 s). La velocidad máxima varía entre 337 y 342 km/h, en función de si el alerón posterior es más grande o más pequeño (el comprador puede elegir entre ambos). El bloque del motor que monta sigue siendo el 6.5 V12 del LP640, aunque ha sido mejorado para conseguir 670 CV de potencia, mejorándose tambien la eficiencia y el peso de la tranmisión. Junto con la nueva instalación, y con un más ligero sistema de escape. El LP670-4 SV viene de serie con pinza de seis pistones opcional del LP640 es de 15 pulgadas frenos de disco cerámicos de carbono, reduciendo las ruedas de 18 pulgadas Lamborghini GALLARDO En el año 2003 Lamborghini lanza al mercado lo que sera el hermano menor del Murcielago, el Gallardo. Este auto a diferencia del murcielago y de tantos otros modelos de la marca no posee el legendario motor V12 que era la joya de la fabrica. En este caso consta con un poderoso motor V10 el cual produce una potencia de 500 CV y lleva al gallardo hasta los 309 km/h. Tiene una caja de cambios manual y otra automática (con mandos en el volante), ambas de seis velocidades. Este automóvil está pensado para ser utilizado frecuentemente. Características Técnicas MOTOR Configuración del Motor V Cilindros 10 Aspiración / Inducción Normal Desplazamiento 5000.00 cc | 305.1 cu in. | 5 L. Válvulas 40 Válvulas. 4 Válvulas por cilindro. Tren de Válvula DOHC Caballos de Fuerza 500.00 FCF (368 KW) @ 7800.00 RPM Fuerza de Torsión 376.00 Ft-Lbs (509.9 NM) @ 4500.00 RPM CF en Unidad de Peso 6.3 LB / CF () CF / Litros 100.0 FCF / Litros Diámetro Interno 3.25 in | 82.6 mm. | 0.1 m. Stroke 3.65 in | 92.7 mm. | 0.1 m. Radio de Compresión 11.00:1 PERFORMANCE 0-60 mph 4.3 segundos. Velocidad Máxima : 309 km/h Gallardo SE (Special Edition) A finales de 2005 fue introducida una edición especial para este modelo denominada Gallardo SE . Este modelo presenta con una carrocería bicolor, detalle que destaca los inconfundibles trazos de su diseño. Existen seis combinaciones entre verde, amarillo, blanco, naranja y dos tonos de gris que se combinan con el negro. Por dentro posee la misma gama de carrocería. Con respecto al modelo tradicional, este incorpora una cámara con imágenes de la parte posterior controlada desde la consola central del coche. Se le puede incluir una caja de cambios robot, sistema de calefacción para asientos y un sistema de navegación satelital. Su motor es un V10 de 520 CV y alcanza 315 km/h de velocidad máxima. Esta Edicion Especial (SE) esta compuesta solamente por 250 unidades para todo el mundo y cada uno de estos vehiculos, lleva una placa identificativa, con el numero de fabricacion correspondiente. Características Técnicas MOTOR Configuración del Motor V 90-grados Cilindros 10 Motor Aluminum Aspiración / Inducción Normal Desplazamiento 4961.00 cc | 302.7 cu in. | 5 L. Válvulas 40 Válvulas. 4 Válvulas por cilindro. Tren de Válvula DOHC Caballos de Fuerza 500.00 FCF (368 KW) @ 7800.00 RPM Fuerza de Torsión 376.00 Ft-Lbs (509.9 NM) @ 4500.00 RPM CF en Unidad de Peso 6.5 LB / CF () CF / Litros 100.0 FCF / Litros Diámetro Interno 3.25 in | 82.6 mm. | 0.1 m. Stroke 3.65 in | 92.7 mm. | 0.1 m. Radio de Compresión 11.0:1 Tipo de Combustible Gasolina - Petróleo Fuel Feed Multi-point Sequential Fuel Injection PERFORMANCE 0-60 mph 3.9 segundos. Velocidad Máxima 196 mph | 315.4 km/h Lamborghini Gallardo Nera. Este modelo especial llamado Gallardo Nera fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 2006. Tiene un motor V10 de 520 CV de potencia máxima. Puede alcanzar la velocidad máxima de 315 km/h y lograr alcanzar los 100 km/h en 4,0 segundos. El coche está destinado a mostrar las opciones de personalización disponibles para el cliente. Una de las características especiales del Nera es la carrocería negro mate, y sólo está disponible en dos colores -Serapis y Noctis-. Las pinzas de freno están pintadas en color plateado, y las luces traseras son ahumadas para que coincida con el esquema de pintura más oscuro. La tapicería del interior es de cuero y tiene un contraste más alto en blanco y negro. Solamente se han producido 185 unidades, de las cuales 60 fueron vendidas en Estados Unidos. Lamborghini Gallardo Spyder La versión descapotable se conoce como "Gallardo Spyder". La capota es electrohidráulica y tarda alrededor de 20 segundos en abrirse y cerrarse. Mientras ésta se mueve desciende la luneta, y una vez quieta vuelve a subir. Tiene tracción permanente a las cuatro ruedas. El motor es el mismo que el cupé, pero éste tiene mayor potencia a un régimen de giro mayor. En esta versión potencia máxima es de 520 CV a 8000 rpm. y puede llegar a una velocidad apenas mayor cuando esta sin capota: 314 km/h con la capota puesta. Puede llegar de 0 a 100 km en 4,3 segundos. Respecto al cupé tiene algunos cambios en la dirección para aumentar su precisión, y también en la suspensión: Incorpora un enfriador del líquido de la dirección asistida. Posee dos barras antivuelco ocultas en la parte trasera de los asientos como prevención para los ocupantes. Tiene la posibilidad de añadir nuevos equipamientos opcionales, como los retrovisores calefaccionados, un navegador, computador de viaje, alarma, pinzas de freno pintadas o una cámara de visión trasera. Características Técnicas MOTOR Configuración del Motor V 90-grados Cilindros 10 Motor Aluminum Aspiración / Inducción Normal Desplazamiento 4961.00 cc | 302.7 cu in. | 5 L. Válvulas 40 Válvulas. 4 Válvulas por cilindro. Tren de Válvula DOHC Caballos de Fuerza 520.00 FCF (382.7 KW) @ 8000.00 RPM Fuerza de Torsión 376.00 Ft-Lbs (509.9 NM) @ 4500.00 RPM CF en Unidad de Peso 6.2 LB / CF () CF / Litros 104.0 FCF / Litros Diámetro Interno 3.25 in | 82.6 mm. | 0.1 m. Stroke 3.65 in | 92.7 mm. | 0.1 m. Radio de Compresión 11.0:1 Tipo de Combustible Gasolina - Petróleo Fuel Feed Multi-point Sequential Fuel Injection PERFORMANCE 0-60 mph 4.3 segundos. Velocidad Máxima 307 km/h Lamborghini Gallardo Superleggera El Gallardo Superleggera fue introducido en 2007. El principal cambio en el coche es el uso de materiales más ligeros como el carbono y el policarbonato, el Gallardo Superleggera es 100 kg más ligero que el Gallardo convencional. Este ajuste garantiza un mejor rendimiento, aceleración y velocidad. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, es 0,4 segundos más rápido que el Gallardo convencional. Además, el motor tiene un poco más de capacidad, 530 CV en comparación con el original de 520 CV. Esto fue posible por la mejora de inyección de combustible y desagüe. Su velocidad máxima oficial es de 315 km/h, pero diversas pruebas demuestran que puede alcanzar los 340 km/h[1] (la velocidad máxima del Lamborghini Murciélago LP640). Lamborghini Gallardo LP560-4. El Gallardo LP560-4 monta un V10 de 5,2 litros con 560 CV a 8.000 rpm. El aumento de 30 CV comparados con el motor del Gallardo anterior, y la reducción de 20 kilogramos de peso, mejora la proporción entre peso y potencia que en este caso es de 2,5 kg/cv. El LP560-4 acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, de 0 a 200 km/h en 11,8 segundos, y su velocidad máxima es de 325 km/h. Las siglas LP significan "Longitudinale Posteriore" (italiano: Longitudinal Posterior); 560 hace referencia a su potencia en CV; y el número 4 hace referencia a que tiene una tracción a las cuatro ruedas permanente. Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera El Gallardo LP570-4 Superleggera monta un V10 de 5,2 litros con 570 CV a 8.000 rpm com un par motor de 540 nm a 6.500 rpm, consume en ciclo combinado 13,5 l/100 km y estara disponible con los cambios manuales y E-gear ambos de seis velocidades. El aumento de 10 CV comparados con el motor del Gallardo LP560-4 y la reducción de 70 kilogramos de peso, mejora la proporción entre peso y potencia que en este caso es de 2,35 kg/cv su peso total es de 1.340 kg . El LP570-4 Superleggera acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. Las siglas LP significan "Longitudinale Posteriore" (italiano: Longitudinal Posterior); 570 hace referencia a su potencia en CV; y el número 4 hace referencia a que tiene una tracción a las cuatro ruedas permanente y Superleggera a la reduccion de peso. Gallardo LP550-2 Valentino Balboni Lamborghini hizo un homenaje a su test driver mas famoso!! Valentino Balboni una leyenda viviente ha estado con Lamborghini desde 1968. Inició su carrera como mecánico aprendiz y trabajó hasta convertirse en el principal conductor de pruebas de Lamborghini. Valentino ha conducido el 80% de los automóviles Lamborghini producidos hasta ahora, su gran cercanía con el fundador de la compañía Ferruccio Lamborghini, y su gran experiencia le han permitido experimentar la evolución de la compañía desde una perspectiva única, no vista en ninguna otra marca automotriz de autos de súper lujo. Su presencia y penetración en la historia de la compañía no tienen paralelo, hoy en día se le puede ver con frecuencia en la Carretera Balboni en las inmediaciones de la planta Lamborghini en Italia, el nombre se debe a que Valentino prueba los poderosos Lamborghinis en una carretera publica, los vecinos la han bautizado en honor a él con su apellido, aunque debe decirse que este honor no es oficial y no encontrará dicha carretera con su nombre en ningún mapa al visitar Italia, por desgracia. El Gallardo LP550-2 Valentino Balboni monta un V10 de 5,2 litros con 550 CV a 8000 rpm. El aumento de 20 CV comparados con el motor del Gallardo anterior, y la reducción de 20 kilogramos de peso, mejora la proporción entre peso y potencia que en este caso es de 2,5 kilogramos. El LP550-2 acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, y su velocidad máxima es de 320 km/h. Las siglas LP significan "Longitudinale Posteriore" (italiano: Longitudinal Posterior); 550 hace referencia a su potencia en CV; y el número 2 hace referencia a que tiene una tracción trasera. Lamborghini Reventon Desde el año 2007 fue lanzado el Lamborghini REVENTON, este es el lambo mas potente jamas contruido , un verdadero misil que puede alcanzar los 360 km/h!!!! si leiste bien... 360 Su diseño esta inspirado en el cazabombardero F-22 El motor del Reventón generalmente no tiene modificación alguna; es el mismo motor V24 con 12,5 litros dispuesto a 60º y con bloque hecho de aluminio que utiliza el Murciélago LP640, aunque es posible que se le realizara alguna modificación, posiblemente electrónica, ya que su potencia máxima es de 650 CV a 8.000 rpm, mientras que la potencia del Murciélago LP640 es de 640 CV a 8000 rpm. El par motor del Reventón es de 660 Nm a 6000 rpm. El motor del Reventón está ubicado en posición central trasera y tiene una caja de cambios automática e-gear de seis velocidades, con levas de cambio tras el volante y tracción integral. El Reventón alcanza una velocidad máxima de 360 km/h, y puede acelerar de 0 a 100 km/h en un tiempo de 3,1 segundos. Su consumo es de 21,3 litros cada 100 km y las emisiones de CO2 son de 495 gramos por kilómetro. Para el año 2010 la marca lanzo al mercado el Reventon Roadster. Al igual que la versión hardtop, el Roadster tiene un motor V12 de 6.5 litros, con 661 caballos de fuerza y 487 libras-pie de torque. La transmisión e-Gear, manual automatizada de 6 velocidades y el all-wheel drive son equipamiento estándar. Entre los ultimos Concept cars de Lamborghini se encuentra el EMBOLADO MOTORES V12 A lo largo de toda la historia de Lamborghini hubo siempre un motor que fue la joya de la marca, y este era el terrible motor V12. El motor fue diseñado desde el principio para ser un "quatri leva" DOHC (dos levas por cilindro) a 60 ° V12 como el Sr. Lamborghini quería. El motor de 3.5 litros (3464 cc), cuando el prototipo fue probado en 1963, era capaz de producir 375 CV (276 kW) a 9000 rpm una cifra de casi 108 CV (80 kW) por litro, sin precedentes en el momento. Bizzarrini insistió en que el famoso motor era mecánicamente capaz de llegar a 406 CV (298 kW) a 11.000 rpm con un sistema de combustible, pero para el diseño no se consideró adecuado, y cuando se adapta la producción de carbohidratos, todos los sistemas auxiliares para su uso en carretera, el motor todavía se le realizó un impresionante 284 CV (209 kW). Para referencia, si se compara los 3,5 litros V12 y el 3,8 litros de 6 cilindros en línea de 1968 del Chevrolet Camaro que produce 140 CV (104 kW). A lo largo de los años, el motor casi ha duplicado la cilindrada, la modificación de las cuatro válvulas por cilindro, el reemplazo de carbohidratos por inyección electrónica de combustible y la sustitución de un cárter húmedo sistema de lubricación por uno de cárter seco. Sin embargo, el motor que hace funcionar el Murciélago actual puede verse que su linaje es la F1, inspirado diseño de Bizzarrini y su equipo con más de cuarenta años. V10 Se trata de un motor 90° V10, que es inusual para esta particular configuración de los cilindros. Fue elegido para mantener el centro de gravedad en la parte baja. Por la misma razón, un sistema de lubricación por cárter seco se utiliza también. [img=http://image.europeancarweb.com/f/10380359/epcp_0810_03_z+2009_lamborghini_gallardo_lp560_4+v10_eng

Los guns son mi banda favorita..se que Axl en el 2014 no va a estar asi pero vi este video y me causo mucha gracia! link: http://www.youtube.com/watch?v=IQIHK9FRbmg