Guidomazzarone

Buenas tardes (: Leyendo un poco hace un rato... Encontré un artículo de una revista, y me gustaría compartirlo con ustedes. Espero que les haya gustado, y que hayan aprendido algo (: Revista "Muy Interesante" Saludos!

Hola T! Hoy voy a hacer un post sobre (para mi) la mejor marca de autos en el mundo. B.M.W Voy a poner Imagenes, Videos y la historia De BMW Disfruten - Enjoy - Apreciar - Apprécier Imagenes Empezamos De Los mas viejos A los mas Nuevitos ! 1928 DIXI 3 - 15 1929 315 PS DA 2 1932 320 PS TOURER 1933 303 Limousine 1936 328 (No es 328i) 1955 Isseta (Salte Alrededor de 4 o 5 modelos) 1971 3.0 CSi 1977 7 Series 1982 3 Series 1987 M3 1988 Z1 1989 8 Series 1995 Just 4-2 Concept 1996 328i 2000 Z9 Convertible Concept (Muy Concept para el 2000 ) 2001 M3 (UNO DE LOS MAS CONOCIDOS DE BMW) 2002 730d 2003 Z4 2.5i 2004 X5 4.4i 2005 X3 2006 750li 2007 7 Series Exclusive Edition 2008 650i Convertible 2009 X6 M 2009 Serie 7 Elegance Executive (No menos de 150.000 Euros) 2009 Concept Serie 5 Gran Turismo 2009 Alpina B6 GT3 2009 760i y 760Li Videos M5 Tribute M5 Commercial Buggati Veyron Vs BMW M3 Historia Y Fabrica Comienzos El predecesor de BMW fue la empresa Rapp Motorenwerke GmbH, fundada en 1913 por Karl Rapp. Cambiaron el nombre en abril de 1917, en primer lugar a BMW GmbH (sociedad limitada) para terminar en BMW AG, un año más tarde tras su conversión en sociedad anónima. El primer director general fue Franz Josef Popp, que mantendría el cargo durante 20 años. El ingeniero Max Friz destacó en la joven empresa por desarrollar en 1917 un motor de avión de alta compresión, gracias a lo cual se pudo reducir la pérdida de prestaciones en las alturas. Esta innovación tuvo tal aceptación que BMW recibió un pedido de 2.000 motores por parte de la administración del ejército prusiano. El 17 de junio de 1919 se alcanzó el récord de altura de 9.760 metros con un BMW IIIa. El final de la Primera Guerra Mundial y el Tratado de Versalles pareció ser la fase final de la empresa, ya que el tratado prohibía la fabricación durante 5 años de motores de avión, por aquel entonces el único producto de BMW. En 1922 Camillo Castiglioni, accionista principal de la compañía abandonó la empresa para irse aBayerische Flugzeugwerke AG (BFW), llevándose también los derechos de la marca BMW. La empresa BFW era originaria de la empresa Gustav-Otto-Flugzeugwerk, que fundara el 7 de marzo de 1916 Gustav Otto, hijo de Nikolaus August Otto, inventor del motor de combustión. El 7 de marzo de 1916 se considera, en la descripción de la historia de la empresa, como fecha oficial de fundación de BMW. Con la salida de Castiglioni los Bayerische Flugzeugwerke (BFW) dejarían lugar a BMW. La empresa que se llamara hasta entonces BMW paso a llamarse Süddeutsche Bremsen-AG y después Knorr-Bremse, empresa industrial de importancia en el sector de los frenos. Un año después del cambio de nombre, en 1923, Max Friz y Martin Stolle desarrollaron la primera motocicleta BMW, la R32, y sentaron de estas formas las bases para una nueva línea de producción: Motocicletas. Friz solo precisó de 5 semanas para el desarrollo de la R32, que ya entonces llevaban el clásico motor de BMW de dos cilindros montados horizontalmente en ambos lados y refrigerado por aire (motor tipo "Boxer". A partir de 1924 se volvieron a producir motores de avión. El Schienenzeppelin fabricado en 1930 fue propulsado con un motor BMW. Primera producción de automóviles en Eisenach En 1928 BMW compro la empresa VEB Automobilwerk Eisenach, el fabricante del pequeño automóvil DIXI, convirtiéndose así en fabricante de automóviles. El 22 de marzo de 1929 BMW produjo su primer automóvil en serie en Eisenach, en el land alemán de Thüringen. El modelo se denominó 3/15 PS, o también DA 2, y fue fabricado bajo licencia del británico Austin Seven. El vehículo se ensambló en Berlín con una carrocería de la empresa Ambi-Budd, que recordara al Rosengart, también fabricado con una licencia de Austin. En 1932 llegaría el primer "autentico" BMW denominado AM1 (del acrónimo Automobilkonstruktion München Nr. 1, al español "Construcción de automóvil Múnich Nr. 1". El AM1 era un vehículo de mayor tamaño y técnica más avanzada que el DIXI, por ejemplo, válvulas controladas desde arriba, frenos en las cuatro ruedas, eje pendular delantero. El primer vehículo de nueva construcción llevada a cabo íntegramente por los propios técnicos de BMW fue el 303, lanzado en 1933. Fue obra de Fritz Fiedler (1899–1972) y estaba equipado con un motor de 6 cilindros y 1,2 litros de capacidad. Debido a la ampliación de la construcción de motores de avión a partir de 1933, la división de vehículos y motocicletas paso a ser un negocio menor. A pesar de ello, se los modelos lanzados en la época, el326 (1935), el 327 (1937) y el roadster deportivo 328 lanzado en 1936, fueron populares . El BMW 326 estuvo en producción entre los años 1936 y 1941, sus características y un precio adecuado (5.500 RM) le hizo alcanzar un éxito de ventas. Llegaron a producirse 16.000 unidades en el período. Tenía formas muy redondeadas, y en la parte trasera era notable la presencia marcada de la rueda de repuesto en el maletero. El chasis construido con largueros perimetrales permitía que la carrocería no fuera alta al permitir colocar los asientos dentro del perímetro. Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial BMW fabricaba el 327, un automóvil amplio y lujoso, y el 328, un deportivo descapotable. Ambos modelos estaban equipados con un motor de 2 litros y fueron muy avanzados en su época.[cita requerida] El 328 destacó no solo por su construcción sino también por los numerosos éxitos en los circuitos de carreras, entre ellos la Mille Miglia celebrada en Italia en 1940. Este modelo consolidó la imagen de BMW como fabricante de modelos deportivos, que perdurara tras la Segunda Guerra Mundial. En Gran Bretaña fue tan popular que se comercializó en su mercado bajo licencia de BMW por Frazer-Nash, empresa que desde 1934 venía importando motores de BMW para sus propios modelos. Durante la Segunda Guerra Mundial Las ventas de la empresa allá por 1933 ascendieron a 32,5 millones de RM, para llegar a los 280 millones de RM en 1939. La fabricación de motores de avión por parte de la nueva subsidiaria "BMW Flugmotorenbau GmbH" tenía lugar en las fábricas nuevas "BMW Flugmotorenfabrik Allach GmbH" y "BMW Flugmotorenfabrik Eisenach GmbH". En 1939 la fabricación de motores de avión contribuyó al resultado con nada menos que 190 millones de RM de las ventas. Con la compra de la fábrica de motores de Siemens en Brandenburg en 1939, que pasarían a denominarse „BMW Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH“, y con la fundación de „Niederbarnimer Flugmotorenwerke GmbH“ junto con las fábricas de motores de avión de Zühlsdorf yBasdorf en 1941 BMW continuó su expansión en el sector de los motores de avión hasta llegar al 90% de las ventas de la empresa. En 1944 la empresa alcanzó unas ventas de 750 mill. RM en ventas y 56.000 empleados, de los cuales aproximadamente la mitad eran trabajadores a la fuerza. BMW se sirvió de grandes cantidades de trabajadores forzosos y de presos con base en el campo de concentración de Dachau para la producción de motores de avión en la planta de Allach (Planta II).[cita requerida] El motor de avión BMW 801 fue uno de los más importantes de la industria alemana, contaba con 1.467 kW (2.000 CV) y era un motor doble BMW 801. Se instaló, entre otros modelos, en los aeroplanos Focke-Wulf Fw 190 y Junkers Ju 88. Otros motores de avión de la casa BMW fueron el BMW 132, BMW 802 y el BMW 803. En las plantas más tradicionales de BMW se fabricó el „Wehrmachtsgespann“ (una motocicleta pesada con sidecarpara el Wehrmacht), y entre 1937 y 1942 el automóvil 325. Finalmente tuvieron que producir un vehículo ligero individual según los requisitos de la Wehrmacht de las mismas características que los fabricados por Stoewer y Hanomag. Posguerra En 1945 la tradicional planta en Múnich estaba casi totalmente destruida, y la planta Automobilwerk Eisenach estaba ocupada por los soviéticos (a través de la R.D.A.).[cita requerida] Debido al hecho de que todas las herramientas de producción se encontraban en la planta de Eisenach, inmediatamente después de la guerra la empresa estaba en condiciones de seguir produciendo los mismos modelos que antes de la guerra bajo la marca "BMW".[cita requerida] Dado que BMW en Múnich no estaba dispuesto a que se produjeran vehículos bajo su marca sin tener control alguno sobre la producción, en 1951 consiguieron en las cortes prohibir a la fábrica de Eisenach que produjeran vehículos bajo el nombre "BMW". Los productos de la fábrica de Eisenach se fabricaron entonces bajo el nombre "EMW". La empresa pasó a denominarse Volkseigenen Betrieb (VEB) en 1952. El modelo Wartburg fue fabricado en esas instalaciones.[cita requerida] Hasta entonces nunca se habían producido automóviles en la planta de Múnich, además la planta fue devastada por las bombas aliadas. BMW consiguió mantenerse a flote gracias a la fabricación de motocicletas, ollas y frenos. Con anterioridad, la empresa inglesa Bristol Aeroplane Company había inspeccionado la fábrica de BMW y se había llevado los planos de los modelos producidos antes de la guerra. Al cabo de un tiempo, la nueva subsidiaria de la empresa inglesa, Bristol Cars, inició la fabricación de su modelo 400, que resultó ser prácticamente idéntico al BMW 327, incluyendo el famoso frontal en forma de "doble riñón".[cita requerida] Por mandato de las fuerzas de ocupación aliadas, BMW no pudo fabricar vehículos durante 3 años después de la guerra.[cita requerida] Fue finalmente en 1951 cuando consiguió producirse el primer vehículo de la posguerra,[cita requerida] debido. Fue el BMW 501, un modelo de lujo inicialmente con motores de 6 cilindros, y posteriormente de 8 cilindros en V. Este modelo pronto se ganaría el apodo de Barockengel (del alemán, "Ángel del barroco" por su alargada carrocería. La producción de este vehículo era tan costosa que BMW perdía aproximadamente 4.000 DM por cada ejemplar vendido. La situación se agravó debido a las caídas de ventas de motocicletas a mediados de los años 1950. Tampoco el mítico mini vehículo Isetta, lanzado en1955 bajo licencia del consorcio italiano ISO, pudo paliar la crisis económica de la empresa. Crisis de finales de los años 1950 Después de arrastrar pérdidas importantes en los años fiscales 1958 y 1959, tuvo lugar una dramática junta de accionistas el 9 de diciembre de 1959. Tanto los consejeros como los miembros del consejo de supervisores, ambos elegidos por el Deutsche Bank, hicieron una oferta para la venta de BMW a Daimler-Benz AG (igualmente con el Deutsche Bank como accionista mayoritario) y los pequeños accionistas fueron casi desposeídos. El destino de BMW parecía sellado, dado que el Deutsche Bank, gracias al derecho de voto por la custodia de acciones, representaba aproximadamente la mitad de las participaciones. Pero las cosas salieron de otra forma: un frente de oposición, representando a la plantilla y al comité de empresa, a los concesionarios de BMW y los pequeños accionistas, consiguieron rechazar la adquisición. Para inclinar la balanza contaron con la ayuda del empresario del carbón Erich Nold y del abogado Dr. Friedrich Mathern. Para ello les bastó el 10% de los votos. De hecho las cuentas de resultados eran erróneos, ya que se contabilizaron los costes en el año para el desarrollo del nuevo modelo 700. De esta forma pudo evitarse la compra. Comienzo de la recuperación y compra de Glas BMW consiguió permanecer independiente, pero seguía faltando urgentemente un modelo para la clase media. Pero, para su desarrollo se precisaba de un dinero que no había. Es entonces cuando surge la figura del empresario Herbert Quandt, quien se declarara dispuesto a inyectar dinero mediante en una ampliación de capital, posterior a una reducción de capital. De esta forma consiguió aumentar su participación en la compañía hasta el 60%, a costa de los bancos que perdieron su influencia en BMW. Gracias a esta operación, y a la venta de la planta de turbinas en Allach, BMW consiguió los medios económicos necesarios para el desarrollo de un nuevo modelo para la clase media. La idea era crear un modelo con carácter berlina con un motor de potencia, para cubrir de esta forma el hueco que había dejado en el mercado el modelo Isabella, debido a la quiebra del fabricante Borgward. En 1962 se presentó el nuevo BMW 1500, un vehículo de la Nueva Categoría, que, tras algunas dificultades iniciales, tuvo una gran acogida con sus versiones BMW 1800 y BMW 2000, consolidado también con los éxitos cosechados en la competición de Tourenwagen. La recuperación definitiva de BMW llego en 1966 con el modelo BMW E114 (1602,1802,2002/2002tii). En 1967 adquirió la empresa Hans Glas GmbH emplazada en Dingolfing, cerca de Múnich, para transformarse en un centro de producción de BMW. Algunos de los vehículos de Glas fueron producidos durante un tiempo bajo la marca BMW-Glas con el logo de BMW. Cuando estos modelos fueron reemplazados por otros, se dejó de usar el nombre Glas. El BMW E3 2500, presentado en 1968, denominado posteriormente también 2800, 3,0 SI sorprendió a los profesionales del sector por su silencioso motor y por su potencia.[cita requerida] Era Kuenheim BMW R75/5 (1973½). Entre los años 1970-1993 Eberhard von Kuenheim desempeñó el cargo de consejero delegado. Durante su presidencia se multiplicaron las ventas por 18, gracias a la introducción de diversas líneas de nuevos modelos, hasta los 28 billones de marcos. La producción de automóviles se cuadruplicó y la de motocicletas se triplicó. También la cantidad de empleados creció de 23.000 hasta los 71.000. También se crearon nuevos centros de producción en Alemania (Regensburg, Spandau), Austria, Sudáfrica y en los Estados Unidos (Spartanburg). En 1973 se inauguró el Cuatro Cilindros, un edificio de nueva construcción con la forma de cuatro cilindros de motor, situado junto a al Ciudad Olímpica de Múnich, creado por el arquitecto austriaco Karl Schwanzer, para convertirse en el edificio administrativo principal de la empresa. En 1990 se inauguró el Forschungs- und Innovationszentrum (FIZ) (al español, "Centro de Investigación e Innovación", la "Fábrica de Ideas" de BMW con más de 6000 empleados. La debacle de Rover A comienzos de los años 90 se creía en BMW que la única forma de permanecer en el mercado era como fabricante en masa. Por este motivo se buscó aumentar la capacidad de producción adquiriendo en 1994 el fabricante de británico MG Rover Group (Rover, MG, MINI, Land Rover). Esta decisión demostró ser desafortunada, y de graves consecuencias económicas. La compra alcanzó un monto de 9 billones de DM y le costó el puesto a Bernd Pischetsrieder, que tuvo que abandonar la empresa. Desde el principio el trabajo con el grupo Rover fue problemático.[cita requerida] La gama de productos desarrolladas en joint venture con Honda resultó ser anticuada y poco atractiva. También el acabado de los vehículos dejaba que desear.[cita requerida] Debido a su tradicional diseño y a la reputación de Rover, las cifras de ventas que se esperaban nunca fueron alcanzadas. Además, hubo una competencia interna entre la división Land Rover y la nueva gama de vehículos todo terreno de BMW (inicialmente el X5). Las pérdidas que registró Rover se vieron agravadas por la valoración de un 30% de la libra esterlina respecto al marco alemán entre 1994 y 2000.4 Por estos motivos BMW decidió echar el freno, concretamente el 16 de marzo de 2000, finalizando el proyecto Rover. MG-Rover fue vendido por una suma simbólica de 5 libras esterlinas a investores británicos.[cita requerida] La marca Land Rover se vendió por un precio considerable a Ford. Únicamente la marca de pequeños vehículos, Mini, permaneció en manos de BMW. Historia reciente BMW fue introduciendo paulatinamente modelos de nuevo diseño, centrados en las llamadas Serie 3, Serie 5 y Serie 7. También introdujo con la denominación Z1 un modelo deportivo con carrocerías cupé y descapotable, que en la actualidad ha evolucionado hacia tres modelos diferentes, el Z3, que fue sustituido posteriormente por el Z4, y el Z8, este último de gran lujo. En el ámbito de los automóviles, BMW ha desarrollado también vehículos todoterrenos, el primero de ellos fue el X5 (1999), de gran tamaño y lujo, seguido por el X3 (2003), con dimensiones más reducidas que el X5, y recientemente, BMW ha lanzado un SAC (Sport Activity Coupe, clasificación hecha por la misma BMW), llamado X6, este vehículo cuenta con la altura, tamaño de neumáticos y demás características de un todoterreno, pero con proporciones y diseño más cercanos a un deportivo. Con sus desarrollos y mejoras constantes, BMW es uno de los fabricantes mundiales de automóviles pioneros en la aplicación de la más moderna tecnología y electrónica a sus vehículos. BMW no ha abandonado su vocación por las motocicletas y fabrica actualmente una gama amplia, que incluye motos de carretera de alta y media cilindrada, así como motos todoterreno. En los últimos años ha presentado también un scooter totalmente innovador, el C1, que dispone de una estructura sólida por encima de la cabeza del conductor y de un cinturón de seguridad, lo cual permite prescindir del casco. El éxito de este scooter es todavía dudoso, pero su desarrollo demuestra una vez más que BMW rompe barreras cuando se trata de innovar. Presidentes del consejo de administración de BMW Las siguientes personas han sido presidentes del consejo de administración de Bayerische Motoren Werke AG a lo largo de la historia: * 1922–1942: Franz Josef Popp * 1942–1944: Fritz Hille * 1948–1957: Hanns Grewenig * 1957–1960: Heinrich Richter-Brohm * 1962–1965: Karl-Heinz Sonne * 1965–1969: Gerhard Wilcke * 1970–1993: Eberhard von Kuenheim * 1993–1999: Bernd Pischetsrieder * 1999–2002: Joachim Milberg * 2002–2006: Helmut Panke Fuentes: Imagenes: Infocoches.com Videos: YouTube.com Informacion: Wikipedia.com Este Post Fue Subido Por: Guido Mazzarone

"INFLUENZA HUMANA AH1N1" PREGUNTAS Y RESPUESTAS: 1.- P: ¿Cuanto tiempo dura vivo el virus porcino en una manija o superficie lisa? R: Hasta 10 horas. 2. -P: ¿Que tan útil es el alcohol para limpiarse las manos? R: Vuelve inactivo al virus y lo mata. 3.- P: ¿Cual es el medio de contagio más eficiente de este virus? R: La vía aérea no es la mas efectiva para transmisión del virus, el factor más importante para que se fije el virus es la humedad, (mucosa de la nariz, boca y ojos) el virus no vuela y no alcanza mas de un metro en distancia. 4.- P: ¿Es fácil contagiarse en los aviones? R: No, es un medio poco propicio para contagiarse. 5.- P: ¿Como puedo evitar contagiarme? R: No llevarse las manos a la cara, ojos nariz y boca. No estar con gente enferma. Lavarse las manos más de 10 veces al día. 6.- P: ¿Cual es el período de incubación del virus? R: En promedio de 5 a 7 días y los síntomas aparecen casi de inmediato. 7.- P: ¿Cuando se debe de empezar a tomar medicamento? R: Dentro de las 72 horas los pronósticos son muy buenos, la mejoría es del 100%. 8.- P: ¿Cual es la forma como entra el virus al cuerpo? R: Por contacto al darse la mano o besarse en la mejilla y por la nariz, boca y ojos 9.- P: ¿El virus es letal? R: No, lo que ocasiona la muerte es la complicación de la enfermedad causada por el virus, que es la neumonía 10.- P: ¿Qué riesgos tienen los familiares de la gente que ha fallecido? R: Pueden ser portadores y formar una cadena de transmisión. 11.- P: ¿El agua de las albercas transmite el virus? R: No porque contiene químicos y esta clorada 12.- P: ¿Qué hace el virus cuando provoca la muerte? R: Una cascada de reacciones como deficiencia respiratoria, la neumonía severa es la que ocasiona la muerte. 13.- P: ¿Cuando se inicia el contagio, antes de los síntomas o hasta que se presenten? R: Desde que se tiene el virus, antes de los síntomas 14.- P: ¿Cual es la probabilidad de recaer con la misma enfermedad? R: Del 0%, porque quedas inmune al virus porcino. 15.- P: ¿Donde se encuentra el virus en el ambiente? R: Cuando una persona que lo porta estornuda o tose, el virus puede quedar en las superficies lisas como manijas, dinero, papel, documentos, siempre y cuando haya humedad. Ya que no se va a esterilizar el ambiente se recomienda extremar la higiene de las manos. 16.- P: ¿Si voy a un Hospital particular me deben cobrar la Medicina? R: No, hay un acuerdo de no cobrarla ya que gobierno la está suministrando a todos los centros de salud públicos y privados. 17.- P: ¿El virus ataca más a las personas asmáticas? R: Si, son pacientes más susceptibles, pero al tratarse de un nuevo germen todos somos igualmente susceptibles. 18.- P: ¿Cual es la población que esta atacando este virus? R: De 20 a 50 años de edad. 19.- P: ¿Es útil el cubre bocas? R: Hay algunos de más calidad que otros, pero si usted está sano es contraproducente, porque los virus por su tamaño lo atraviesan como si éste no existiera y al usar la máscara, se crea en la zona de la nariz y boca un microclima húmedo propicio al desarrollo viral: pero si usted ya está infectado úselo para NO infectar a los demás, aunque es relativamente eficaz. 20.- P: ¿Puedo hacer ejercicio al aire libre? R: Si, el virus no anda en el aire ni tiene alas. 21.- P: ¿Sirve de algo tomar Vitamina C? R: No sirve de nada para prevenir el contagio de este virus, pero ayuda a resistir su ataque. 22.- P: ¿Quien está a salvo de esta enfermedad o quien es menos susceptible? R: A salvo no esta nadie, lo que ayuda es la higiene dentro de hogar, oficinas, utensilios y no acudir a lugares públicos. 23.- P: ¿El virus se mueve? R: No, el virus no tiene ni patas ni alas, uno lo empuja a entrar adentro del organismo. 24.- P: ¿Las mascotas contagian el virus? R: Este virus NO, probablemente contagian otro tipo de virus. 25.- P: ¿Si voy a un velorio de alguien que se murió de este virus me puedo contagiar? R: NO. 26.- P: ¿Cual es el riesgo de las mujeres embarazadas con este virus? R: Las mujeres embarazadas tienen el mismo riesgo pero es por dos, si pueden tomar los antivirales en caso de contagio pero con estricto control médico. 27.- P: ¿El feto puede tener lesiones si una mujer embarazada se contagia de este virus? R: No sabemos que estragos pueda hacer en el proceso, ya que es un virus nuevo. 28.- P: ¿Puedo tomar acido acetilsalicílico (aspirina)? R: No es recomendable, puede ocasionar otras enfermedades, salvo que usted lo tenga prescrito por problemas coronarios, en ese caso siga tomándolo. 29.- P: ¿Sirve de algo tomar antivirales antes de los síntomas? R: No sirve de nada. 30.- P: ¿Las personas con VIH, diabetes, sida, cáncer, etc., pueden tener mayores complicaciones que una persona sana si se contagia del virus? R: SI. 31.- P: ¿Una gripe convencional fuerte se puede convertir en influenza? R: NO. 32.- P: ¿Que mata al virus? R: El sol, mas de 5 días en el medio ambiente, el jabón, los antivirales, gel de alcohol. 33.- P: ¿Que hacen en los hospitales para evitar contagios a otros enfermos que no tienen el virus? R: El aislamiento 34.- P: ¿El gel de alcohol es efectivo? R: SÍ, muy efectivo. 35.- P: ¿Si estoy vacunado contra la influenza estacional soy inocuo a este virus? R: No sirve de nada, todavía no hay vacuna para este virus. 36.- P: ¿Este virus está bajo control? R: No totalmente, pero se están tomando agresivas medidas de contención. 37.- P: ¿Que significa pasar de alerta 4 a alerta 5? R: La fase 4 no hace las cosas diferentes a la fase 5, significa que el virus se ha propagado de persona a persona en más de 2 países; y fase 6 es que se ha propagado en más de 3 países. 38.- P: ¿El que se infectó de este virus y se sana, queda inmune? R: SI. 39.- P: ¿Los niños con tos y gripe tienen influenza? R: Es poco probable, los niños son poco afectados. 40.- P: ¿Medidas que la gente que trabaja debe tomar? R: Lavarse las manos muchas veces al día. 41.- P: ¿Me puedo contagiar al aire libre? R: Si hay gente infectada y que tosa y/o estornude sí puede ocurrir, pero la vía aérea es un medio de poco contagio. 42.- P: ¿Se puede comer carne de cerdo? R: SI se puede y no hay riesgo alguno de contagio. 43.- P: ¿Cual es el factor determinante para saber que ya se controló el virus? R: Aunque se controle la epidemia ahora, en el invierno boreal (hemisferio norte) puede regresar y todavía no habrá vacuna. COMENTAR ES AGRADECER

Hola Gente Taringuera! Para empezar quiero decirles que todo el contenido del post esta TOTAL Y COMPLETAMENTE HECHO POR MI no hay ningun post ni parecido, (que yo haya visto) Bue, Empezemos Si TARINGA! Fuera un Pais... Nuestro Fundador... Seria Fernando Sanz (Cypher)... Nuestro Presidente... Seria Manolo12 Nuestra Bandera...Seria Esta... Nuestro Escudo... Seria Este... Nuestro Idioma... Los Comments!... Nuestra Religion... Los Puntos... Nuestra Ley ... El Protocolo Nuestra "Alcahuetada"... La Denuncia Nuestra Biblioteca Nacional... El Buscador... Siempre esta ahi cuando lo necesitas... Nuestros Diputados y Senadores... Moderadores Y Full Users Nuestros Partidos Politicos... Las Comunidades Nuestros "Compradores" ... Los Botbol y Nakayama Nuesto Congreso... La "Sala de Mods" Si tendriamos a "LA YEGUA" Seria... El sorteo Pedorro de la PS3... Si tendriamos INDEC... serian Las estadisticas... Si tendriamos algo parecido al Correo Argentino...Serian... Los MP Si habria un Cabaret Nacional... Si.. Adivinaste.. Seria PORINGA! Si Hubiera un Cementerio de Posts... Seria el Historial de Moderacion Si hubiera un HALL OF FAME Serian... Los Favoritos Si se tuvieran que pagar las cuentas con aportes... esos... Serian... LOS POST DE CADA DIA Si tuvieramos un Enemigo, Como IRAN VS IRAK ese Vs se completaria con HDP.. UH PERDON...ATP (Este post viene medio HDP) Los odio ATE-PETEROS DEL OR!#@%$! Si tuvieramos un Casino Tipo "Veeegas" Serian... Los juegos de T! Quien no Perdio Puntos Ahi??? Si tuvieramos un Boton que muestra lo que hacen los demas con vos... Seria... El Monitor de Usuariooo! Y Si Tuvieramos Un Himno... Seria este (Autorizado por Renaquajo_rock) Renaquajo_rock dijo:Late, late La T!, en la red Late, late La T! es el corazón de Internet! Una página para todos Siempre hay algo nuevo para ver Tu compañía en la soledad Un espacio para la novedad Late, late La T!, en la red Late, late La T! es el corazón de Internet! Soy un usuario más! inteligencia colectiva! Bis 2 Late, late La T!, en la red Late, late La T! es el corazón de Internet! Late, late La T!, en la red Late, late La T! Taringa.net link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=fbaJ6_a5TgI MP de Autorizacion Vuelvo a reiterar que el post esta integramente hecho por mi, exepto la cancion que como ven es de renaquajo_rock que me autorizo a postearla, todas las imagenes estan sacadas con el famoso "Impr pant pet sis" Y editadas con photoshop, las banderas y escudos, estan sacados de Wikipedia para obtener mejor calidad y tambien editadas por photoshop, este post me llevo un trabajo de 2 dias 8 horas p/ dia, asi que espero sepan valorar Saludos No se FIA (Comentarios)

Bueno, Este es un post para que T! Se vea bien en Opera. Las imagenes son todas subidas por mi, espero que les sirva de ayuda. www.Taringa.net > Click derecho en cualquier parte de la web > editar opc. de sitio Red > Abrimos el panel que dice "Identificarse como Opera" Seleccionamos la opción que dice "IDENTIFICARSE COMO Internet Explorer (Podemos poner Firefox tambien) NOTA: Este Tutorial es para versiones anteriores de opera, cualquier comentario que comente sobre esta nota (osea que diga P. Ej.: Esto es una M(&5dA, es para versiones anteriores, ya no pasa nada) Sera eliminado. Espero sepan comprender,

El Rally Dakar de 2010 es la versión número 31 de la carrera del rally-raid más exigente del mundo. Se realizará del 1 al 17 de enero de ese año. La carrera se disputará por segunda vez consecutiva en América del Sur, luego de la suspendida versión de 2008 por amenazas terroristas. La empresa francesa ASO es la empresa organizadora del Dakar que se disputará en Argentina Y Chile. Los organizadores chilenos y argentinos de esta carrera pretenden rebautizarla como Rally Dakar Bicentenario, debido a que en 2010, ambos países celebran 200 años desde que tuvieron el primer gobierno elegido por los habitantes, luego de tres siglos de colonialismo español. Recorrido - Dakar 2010 Todas las Etapas - Rally Dakar 2010 Etapas detalladas: - Rally Dakar 2010 Etapa 1 - Buenos Aires > Cordoba | Viernes 1 y sábado 2 de enero • Motos / Quads * Enlace: 349 km * Especial: 219 km * Enlace: 84 km * Total : 652 km • Coches / Camiones * Enlace: 349 km * Especial: 251 km * Enlace: 84 km * Total : 684 km Etapa 2 - Cordoba > La Rioja | Domingo 3 de enero • Motos / Quads * Enlace: 56 km * Especial: 294 km * Enlace: 276 km * Total : 626 km • Coches / Camiones * Enlace: 56 km * Especial: 355 km * Enlace: 276 km * Total : 687 km Etapa 3 - La Rioja > Fiambala | Lunes 4 de enero * Enlace: 259 km * Especial: 182 km * Enlace: 0 km * Total : 441 km Etapa 4 - Fiambala > Copiapo | Martes 5 de enero * Enlace: 394 km * Especial: 203 km * Enlace: 32 km * Total : 629 km Etapa 5 - Copiapo > Antofagasta | Miércoles 6 de enero * Enlace: 90 km * Especial: 483 km * Enlace: 97 km * Total : 670 km Etapa 6 - Antofagasta > Iquique | Jueves 7 de enero * Enlace: 180 km * Especial: 418 km * Enlace: 0 km * Total : 598 km Etapa 7 - Iquique > Antofagasta | Viernes 8 de enero * Enlace: 37 km * Especial: 600 km * Enlace: 4 km * Total : 641 km Etapa 8 - Antofagasta > Copiapo | Domingo 10 de enero * Enlace: 96 km * Especial: 472 km * Enlace: 0 km * Total : 568 km Etapa 9 - Copiapo > La Serena | Lunes 11 de enero * Enlace: 0 km * Especial: 338 km * Enlace: 209 km * Total : 547 km Etapa 10 - La Serena > Santiago | Martes 12 de enero * Enlace: 112 km * Especial: 238 km * Enlace: 236 km * Total : 586 km Etapa 11 - Santiago > San Juan | Miércoles 13 de enero * Enlace: 211 km * Especial: 220 km * Enlace: 3 km * Total : 434 km Etapa 12 - San Juan > San Rafael | Jueves 14 de enero * Enlace: 23 km * Especial: 476 km * Enlace: 297 km * Total : 796 km Etapa 13 - San Rafael > Santa Rosa | Viernes 15 de enero * Enlace: 76 km * Especial: 368 km * Enlace: 281 km * Total : 725 km Etapa 14 - Santa Rosa > Buenos Aires | Sábado 16 de enero * Enlace: 166 km * Especial: 206 km * Enlace: 335 km * Total : 707 km La naturaleza de los territorios, la densidad de la población y la presencia de infraestructuras, deben tenerse en cuenta en la definición del dispositivo de seguridad. La delimitación de zonas dedicadas a los espectadores, los cuales están en gran mayoría acostumbrados al espectáculo automóvil, hace parte de una gran campaña de prevención. Los equipos del Dakar han trabajado con las autoridades de los países visitados, en el aspecto del control de la velocidad, del intercambio de las informaciones y en el desarrollo de medios. Es también gracias a una concertación permanente que los dispositivos funcionarán durante la carrera, en Argentina y en Chile. ------------------------------------O-------------------------------- Prevención, zonas "público" Seguridad - Prevención, zonas. El paso del rally será precedido de una campaña de información y de sensibilización. Recordando las consignas a respetar y el comportamiento a adoptar, el mensaje de seguridad tiene todas las probabilidades de ser escuchado e integrado pos los espectadores. Es por ello que un clip vídeo será difundido en televisión y en varias páginas internet, al igual que un mensaje audio que pasará en las emisoras de radio, y una página de información será publicada en diferentes periódicos locales. El Automóvil Club Argentino, que se basa especialmente en la red de las estaciones de servicio del país, aporta también su colaboración en cuanto a la difusión de los mensajes. Durante el recorrido, la presencia del público será organizada en zonas especialmente preparadas, planificadas, a la vez por su accesibilidad, su interés para los espectadores y su capacidad de acogerlos en toda seguridad. La ubicación de esos sitios será comunicada, para cada etapa, tres días antes del paso del rally, sobre la web oficial del Dakar , y enviados al conjunto de medios interesados en la publicación. Seguridad en las rutas: con la Agencia Nacional de Seguridad Vial Las fuerzas del orden han sido asociadas en la selección de zonas "público" a lo largo de la carrera, y serán igualmente implicadas en el despliegue del dispositivo sobre el terreno (arreglo, señalización, vigilancia, gestión de flujos…). En Argentina, se hizo un acuerdo con la agencia gubernamental encargada de la seguridad de las rutas, la Agencia Nacional de Seguridad Vial, con el fin de demarcar la circulación, a veces masiva, de los aficionados del rally. Por ejemplo, 15 vehículos, (30 personas) vigilarán los ejes que conducen a las zonas " público ", a la entrada y salida de las ciudades y sobre las vías que toman los vehículos de asistencia, en complemento con las autoridades locales. Situacion de La Carrera - Clasificacion - Recorrido del Dia (03-01-10) Recorrido del Dia Clasificacion Y Situacion de la Carrera Imagenes - Rally Dakar 2010 Videos - Rally Dakar 2010 https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/YWoMNLVrgnM https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/TeVp9tmsvMk https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/lWifCltfc94 INSCRIBITE AL RALLY DAKAR 2011 Dakar Dijo: La inscripción es el momento a partir del cual el desafío empieza a tomar forma. Si la decisión se ha tomado con serenidad y ya se conocen las grandes líneas del proyecto, ahora es necesario poner cuidado en respetar de forma escrupulosa los trámites ante el servicio participantes. Evidentemente, la mayor obligación incumbe a los plazos, sabiendo que el periodo de inscripción comienza el 15 de mayo y acaba el 15 de julio. Para validar las solicitudes de candidatura, todos los candidatos tendrán que abonar obligatoriamente el forfait de inscripción. Este forfait de inscripción se compone de dos elementos. Un forfait vehículo (uno por vehículo) Un forfait individuo (uno por persona) Por ejemplo: Si está usted en moto, tendrá que abonar un forfait moto y un forfait individuo. Si está en Auto, tendrá que abonar un forfait Auto y dos forfaits individuo (piloto +copiloto) Tarifa Inscripcion Moto (.Pdf) Tarifa Inscripcion Auto/Camion (.Pdf) Tarifas inscripción asistencia (.Pdf) Descargar Condiciones de Inscripcion. (.Pdf) Inscribirse (Inscripcion en Linea) Espacio para Corredores Hace click ahi, y vas a tener informacion importante, datos utiles y como conseguir un patrocinador https://ugc.kn3.net/s/http://www.99polls.com/polls_c8.swf?id=108222 Bueno Eso Fue todo... Espero que les Haya Gustado! Saludos Queres que mis Post Lleguen a tu E-mail? Click Aca! Estos Taringueros Se suscribieron a Mis Post! https://ugc.kn3.net/s/http://feeds.feedburner.com/~fc/Lospostdeguido?bg=33CCFF&fg=000000&anim=0

No seria lindo pasarla asi no? Menos asi... USALO! Que es el cinturon de Seguridad? El cinturón de seguridad es la herramienta más eficaz en la prevención de las consecuencias de accidentes de tránsito. Por ello es que muchos países, incluido Argentina, han establecido la obligación legal de su uso. Pero más allá de la "obligación legal", el uso de cinturón de seguridad, para todos los pasajeros de un vehículo, en forma permanente, tiene sentido aunque se trate de desplazamientos muy cortos, tanto en zonas urbanas como no urbanas. Cabe recordar que nueve de cada diez accidentes ocurren en zonas urbanas. Porque seria que saldiramos despedidos? Mientras un vehiculo se mueve a una velocidad X, sus pasajeros, tambien lo hacen, pero sin darse cuenta, entonces, si el auto viaja a velocidad X nosotros, los pasajeros tambien lo hacemos a la mismisima velocidad del auto, entonces, cuando el vehiculo choca y se detiene bruscamente de una manera inesperada, los pasajeros siguen viajando a velocidad X lo que hace que salgan despedidos, el cinturon de seguridad hace que esto no suceda, deteniendo a el pasajero. Que tipo de lesiones podemos sufrir? • Lesiones al Cerebro: 33% (Conductor); 56% (Pasajero) • Fracturas de cráneo: 18% (Conductor); 18% (Pasajero) • Heridas faciales: 45% (Conductor); 64% (Pasajero) • Lesiones a los ojos: 38% (Conductor); 40% (Pasajero) • Fracturas faciales: 6% (Conductor); 6% (Pasajero) • Lesiones a los pulmones: 33% (Conductor); 58% (Pasajero) Si estoy embarazada...Tambien lo Uso? Si. Los doctores lo recomiendan. En un choque, los cinturones de seguridad son la mejor proteccion tanto para usted como para el bebe por nacer. Y si el vehiculo tiene bolsas de aire? Aun asi usted tiene que abrocharse el cinturon de seguridad. Las bolsas de aire esten diseñadas para trabajar en conjunto con los cinturones de seguridad, no para reemplazarlos. Sin el cinturon, una mujer embarazada puede ser arrojada contra las bolsas de aire las cuales se inflan rapidamente y con muchisima fuerza; un movimiento de tal fuerza puede lesionar y hasta causar la muerte de la madre y del bebe por nacer. Cual es la forma correcta de ponerme el cinturon? Embarzadas: Conductor y demas pasajeros ADULTOS: Para conseguir una protección eficaz con el cinturón de seguridad, observá lo siguiente: 1. Regulación del asiento En primer lugar posicioná el asiento y el respaldo de forma que te sientas cómodo. Recuerdá que cada asiento y cada cinturón son para una sola persona. 2. Movimiento del cinturón Asegurate que las correas se deslicen suavemente, que el cinturón no esté torcido y que no frote contra ninguna arista rígida. 3. Posición Cuando uno usa algo por primera vez (corbatas, collares, anillos, etc.), por lo general se siente incómodo; el uso adecuado ayuda a eliminar la incomodidad. Ponete el cinturón pasando la correa entre la base del cuello y el hombro, observando que lo sujete firmemente pero no lo apriete. Enganchalo en el dispositivo provisto para esa función al costado de tu asiento, llevarlo suelto o debajo de la pierna NO te reportará beneficios. 4. Enganche Verificá que al enganchar el cinturón, éste quede correctamente bloqueado. Niños Existen varias recomendaciones importantes que deben considerarse con respecto a la protección de los niños: • En primer lugar, los niños SIEMPRE deben viajar en el asiento trasero del vehículo, exceptuándose solamente aquéllos de cabina simple. • Los niños que van en el asiento delantero tienen más probabilidades de resultar heridos o muertos que los que van en el asiento trasero. • SIEMPRE que viajen en automóvil deben ir con protecciones adecuadas, de acuerdo a su peso y su estatura. Bebes • Los bebés, desde su primer viaje en automóvil, deben ir en silla de seguridad adecuada, que es la que posee su propio cinturón de seguridad, el que las sujeta desde los hombros hasta la cintura, pasando por el abdomen. La silla debe estar siempre sujeta con el cinturón de seguridad del vehículo al asiento. • La silla debe ubicarse siempre enfrentando el respaldo del asiento, de forma que el bebé mire hacia "atrás". • Lo más apropiado es que la silla se instale en el asiento trasero del vehículo, de la forma indicada. Si debe situarse en el asiento delantero, debe mantenerse la posición que hace que el bebé mire hacia el respaldo del asiento. • Si por emergencia el bebé debe ir en brazos del adulto acompañante, éste debe sentarse en el asiento trasero del vehículo.

En el Escritorio Linux la barra de inicio generalmente está ubicada en la parte superior, aunque como en Windows se puede ubicar en cualquier costado de la pantalla e incluso ocultar. En la barra de incio aparecen los accesos a: aplicaciones (OpenOffice, accesorios), Lugares (discos o particiones del HD), Sistema (Herramientas y administracion del S.O). Es aquí en sistema que se encuentra encerrado en círculo rojo donde debemos desplegar el menú y nos aparecerán dos opciones principales, Administración y Preferencias. Al desplegar administración se despliega un menú con todos los componentes de nuestro S.O y equipo, seguimos entonces la ruta: Sistema > Administración > Red Se despliega la siguiente pantalla: En esta pantalla es donde configuramos al IP dinámica o estática según sea el caso. Seleccionamos dentro de la pestaña conexiones la que se llama conexión cableada (si tenemos tarjeta inalámbrica aparecerá conexión inalámbrica también y si tenemos varias conexiones o tarjetas de red. Éstas también aparecerán en esta ventana). En el costado derecho de la ventana presionamos el botón que se llama Propiedades, aparece lo siguiente: Desactivamos la opción que indica el modo itinerante para que se habiliten las cajas de texto de más abajo (la opción itinerante es para que Linux detecte automáticamente la configuración de red cuando conectamos un PC Linux a red). Ahora en configuración seleccionamos Configuración IP automática o estática según sea el caso: Damos Aceptar y aparece lo siguiente: Si no toma el cambio de inmediato y PC toma IP 0.0.0.0 ó 169.254.x.x se debe reiniciar el PC y listo tenemos la IP configurada, caso contrario aparecerá la siguiente ventana en la cual podemos configurar las DNS (si no se coloca nada en las cajas Linux asume que son automáticos) es la opción por defecto, en la pestaña general colocamos el nombre con el que deseamos que aparezca el PC en el servidor al que se está conectando (no tiene importancia lo que allí se coloque) y en anfitriones encontramos la datos de configuración avanzada sobre el adaptador que estamos usando. Perdonen el fondo blanco "antiestetico" de la imagen porque no es mia Otro caso es la utilización de proxy en Linux que en algunas ocasiones puede bloquear la navegación, este también lo configuraremos para que el PC identifique que se está conectando directamente a Internet, seguimos la siguiente ruta: Sistema > Preferencias > Proxy Allí escogemos conexión directa a internet o el proxy que maneje la red según sea el caso. Esto es todo si verificas internet ya debe funcionar, es de anotar que Mozilla también tiene un cliente para configuración de proxy de red que funciona independiente del Sistema operativo. Para terminar Ubuntu-Linux igual que las últimas versiones de Mandriva, Red Hat, Suse , Debian y MAC posee una miscelánea ara realizar las pruebas de red que son un poco mas amigables con el usuario que el terminal que podemos encontrar en aplicaciones, para ingresar a esta miscelánea debemos seguir la siguiente ruta Sistema > Administración > herramientas de red, aquí podemos realizar todas las pruebas de red que necesitemos para establecer un posible problema. ´ Espero que les haya servido de ayuda a todos los compañeros Linuxeros Saludos Queres que mis Post Lleguen a tu E-mail? Click Aca! Estos Taringueros Se suscribieron a Mis Post!