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Cazabombarderos de las fuerzas aereas suramericanas Bienvenidos a tod@s los taringueros, en este post me dedicare a exponer los diversos aviones cazas usados por las fuerzas aereas suramericanas en la actualidad. Northrop F-5 Freedom Fighter / Tiger II El F-5 es un avión diseñado por la Estadounidense Northrop buscando crear un caza ligero supersónico y de bajo costo no lo para la USAF sino para posibles compradores en el extranjero. El F-5 empezó su producción el 1962 cuando a la Northrop se le fue dado su primer contrato por parte de la USAF y dos años mas tarde su primer comprador extranjero fuer Noruega. Pocos fueron utilizados en Vietnam pues la USAF solo los envío a combate a modo de prueba, el hecho de carecer de radar produjo que fuera altamente inefectivo en combate y se perdieron 2, el resto fue dejado a la fuerza Aérea de Vietnam del sur siendo capturados y usados mas tarde por Vietnam del Norte. Poco después al F-5A se le incorporo un radar AN/APQ-153( radar diseñado exclusivamente para el F-5A) ser actualizado .Mas tarde llegaría el F-5E tigerII con radar AN/APQ-159 ( versión mejorada del radar mencionado anteriormente - doblaba el rango del AN/APQ-153) y llegamos al F-5E Tiger III que es una versión actualizada del Tiger II usado por la Fuerza Aerea Chilena que posee un radar AN/APG-69 que le permite atacar a tierra y usar el misil AIM-7 sparrow. Venezuela obtuvo sus F-5 tras haberlos comprado de Canadá y Holanda y siendo redesignados como VF-5A que ha hecho algunas actualizaciones como mejora de la electronica y capacidad de reabastecimiento en vuelo. Por su parte Brasil opera el F-5EM que es una versión del F-5 para Brasil y usa el radar Italiano Grifo-F ( y podría estar usando el misil A/A corto alcance de fabricación Brasilera. Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon El F-16 Fighting Falcon es un cazabombardero monomotor estadounidense creado por la General Dynamics en los años 70 para la USAF. Los enfrentamientos sobre Vietnam demostraron que existía la necesidad de un caza pequeño y maniobrable que fuera capaz de ganar una dogfight tradicional. En Enero de 1972 la USAF empezó el programa LWF ( Light Weight Fighter – Caza de peso liviano) para buscar un caza mas barato que el F-15 y ser usado para otras tareas, seleccionaron al YF-16 de la General Dynamics y al YF-17 de Northrop ( que se convertiría mas tarde en el F/A-18) para después de una competencia elegir cual era el mejor. Fue ganada por el YF-16 que voló por primera vez el 2 de Febrero de 1974. La USAF planeo comprar un inicial de 650 aviones que mas tarde serian mas de 2200 para 1997. Los F-16A/B llegaron a Venezuela el Septiembre de 1983, fueron vendidos con la finalidad de interceptar a los MIG-23 cubanos que constantemente violaban el espacio aéreo venezolano, son incapaces de usar misiles guiados por radar debido a que para la época estaba prohibido vender a Latinoamérica aviones con esta tecnología asi que solo fueron equipados con el AIM-9L sidewinder y en 1997 con el python 4 israelí. La fuerza Aérea Chilena por su parte los incorporo en el 2005, comprando 10 F-16C/D bloque 50/52+ adquiridos de fabrica mas 18 F-16 MLU de Holanda para estandarizar la flota y así reemplazar al Mirage 5 y mas tarde adquirieron mas F-16 MLU holandeses para aumentar la flota de F-16 chilenos a un total de 48 aeronaves. La parte en la imagen de los F-16 fue tomada de www.hangardominicano.com, mis disculpas a los amigos Chilenos, pero no pude encontrar imagenes de sus F-16 vistos de lado como con los F-16 Venezolanos, se que aman a sus F-16 . Dassault Mirage III El Dassault Mirage III es un caza monomotor producido por Dassault Aviation, de este evolucionaron las numerosas versiones posteriores, siendo un caza de mucho éxito gracias a su diseño simple, fácil mantenimiento y bajo costo. Voló por primera vez el 17 de Noviembre de 1956 alcanzando un año mas tarde la velocidad de Mach 1.8, su éxito desencadeno la orden de 10 unidades Mirage IIIA que con algunas modificaciones en su fuselaje ( por ejemplo, era 2 metros mas largo que el prototipo) y un cambio de motor a uno mas potente llego a Mach 2.2, pero fue el modelo IIIC el modelo de mayor producción. En 1968 Argentina comenzó las negociaciones con Dassault que concluyo con la compra de 10 aeronaves monoplazas y 2 biplazas de entrenamiento designados EA y DA respectivamente. En 1977 se adquirieron 7 Mirage III EA adicionales. Estuvo presente en la guerra de las Malvinas donde su escasa capacidad de combustible lo limitaban, realizo 47 misiones de combate. Dassault Mirage 5 El Dassault Mirage 5 o también Mirage V es un cazabombardero monomotor desarrollado por la Dassault Aviation en la década de los 60 a partir del Mirage III. La Fuerza Aérea de Israel le encarga a Dassault la construcción de una versión simplificada del Mirage III optimizada para el ataque a tierra bajo condiciones VFR y sin algunos sistemas de avionica como el radar, esto debido a que el clima en el medio oriente es bueno con alta visibilidad y de esta forma aumentar la capacidad de combustible del aparato y reducir sus costos de mantenimiento.El primer Dassault Mirage 5 voló el 19 de mayo de 1967, siendo el primero de los 50 encargados y pagados por el gobierno de Israel. Con el estallido de la guerra de los 6 días el gobierno francés decidió cancelar la venta de los Mirage 5 a Israel. Israel decidió cancelar la operación de compra y recibir los fondos pagados a Dassault. Sin embargo, al poco tiempo, se recomenzó en forma confidencial la cooperación entre Francia e Israel, y finalmente Israel recibió los 50 Mirage 5s desarmados en cajones de paletas de carga de la AdA, mientras que Ada recibió los 50 aviones inicialmente comprados por Israel, bajo el nombre de Mirage 5Fs. Los aviones fueron entregados entre mayo de 1971 y febrero de 1974, siendo ensamblados en Israel por técnicos israelíes. Oficialmente, Israel indicó que los aviones habían sido construidos por Israel luego de obtener los planos en Francia, siendo bautizados Nesher. Argentina obtuvo sus Mirage 5 de Perú en el final de la Guerra de las Malvinas sin poder entrar en combate, se encuentran modernizados hasta el estándar MARA en 1987. La modernización la realizo la empresa Aeri Cuar junto con la FAA en las instalaciones del Área de Material de Río IV (ARMACUAR, lugar donde se realiza el mantenimiento mayor de los Mirage) Incluía la instalación de una computadora Canadian Marconi para navegación autónoma asociada a un radar4 Doppler, sistema de navegación omega, receptor de alerta radar (diseñado y fabricado por AeroCuar) radioaltimetro, DME lanzadores chaff, horizonte artificial y visor de tiro. La proa de los aviones fue cambiada por la de los Dagger (que ahora poseían una similar a la del Kfir) a la que agregaron las antenas del sistema de alerta radar. Por su parte los Mirage 50EV ecuatorianos fueron donados por Venezuela en el 2008. Su modernización empezó a finales de los 80 con el objetivo de llevar al Mirage 5 Venezolano al estándar del Mirage 50 con nuevos sistemas de navegación, control de tiro y ataque, se le agregaron aletas canard justo detrás de la cabina, mejorando con estas las prestaciones de maniobrabilidad de la aeronave a alta y baja cota. Por otra parte, el motor fue cambiado por el ATAR 9K-50, siendo este una versión más potente en comparación con la antigua planta motriz, con la ventaja adicional de menor consumo de combustible. Como nuevo aditamento, los Mirage poseen una sonda de reabastecimiento de combustible. Al mismo tiempo fueron puestos al día los sistemas de iluminación nocturna y de transmisión de datos, además, cuenta con un sistema HOTAS (mano en el acelerador y en la palanca de mando) mas un nuevo HUD. Se le incorporo el radar CSF Cyrano IV (utilizado por el Mirage F-1) de mayores prestaciones y también sistemas ECM de guerra electrónica. Los Mirage 5 Colombianos fueron entregados en 3 versiones: - Mirage 5 COA : Caza monoplaza diurno, sin radar. - Mirage 5 COD: Caza biplaza diurno, sin radar. - Mirage 5 COR: Caza monoplaza de reconocimiento. Los aviones supervivientes de las versiones COA y COD fueron modernizadas en Colombia con el apoyo y asesoría de IAI a un estándar equivalente al del Kfir al que se denominó COAM. En esta actualización a los Mirage se les instaló lo siguiente: - Radar Elta 2001B, sonda de reaprovisionamiento en vuelo,canards,lanzador de chaff y bengalas, HOTAS, HUD, Motor ATAR 9C-3.Puede decirse que tecnológicamente son iguales a los Kfir, solo difiriendo en el motor. Para instalar el radar y otros equipos en la proa, fue necesario un ensanchamiento y alargamiento de la nariz del avión. Israel Aerospace Industries Finger El IAI Finger es la denominación de un programa de modernización efectuado a los IAI Dagger Argentinos que a su vez son la denominación de los Nesher Israelíes vendidos a Argentina. El Nesher es una versión israelí del Dassault Mirage 5 para las Fuerzas de Defensa Israelies, ordeno unos 30 que no fueron entregados en su totalidad debido al embargo que puso Francia a Israel por la guerra de los 6 días contra Egipto, Israel afirmo haber construido el Avión tras haber conseguido por medio del espionaje los planos de Dassault Aviation. El Nesher es idéntico al Mirage 5 con la diferencia que este usa avionica Israelí y puede operar una mayor gama de misiles aire-aire. En 1979 se firmo un contrato con la IAI para llevar a los Dagger a un estandar similar al de los Kfir C.2. El programa se llamo Finger y ya estaba en progreso durante 1982 cuando estallo la guerra de las Malvinas. Algunos de los sistemas que ivan a ser instalados fueron desarrollados por la compañia inglesa Marconi y debido al embargo ingles sobre Arentina se reemplazo con equipos Franceses Su producción finalizo en 1978 para producir una versión nueva, el Kfir. Israel Aerospace Industries Kfir Es un cazabombardero fabricado en israel basado en el Mirage 5 con un fuselaje modificado y la adicion de una version del motor General Electric J79 fabricado en Israel. El desarrollo de esta aeronave empezó en el año 1969, pero no sería hasta 1975 cuando finalmente fuese dado a conocer al público general. Para mantener en secreto el desarrollo del Kfir, el desarrollo se mantuvo bajo un secreto programa denominado Cortina Negra. Este desarrollo se produjo principalmente gracias al laborioso trabajo encubierto por parte del servicio de inteligencia israelí, el Mossad, que obtuvo los planos del Mirage 5 y del motor Atar 09C a través de Alfred Frauenknetch, ingeniero de la empresa suiza Sulzer AG, que poseía la licencia de fabricación de los Mirage para Suiza. Dicha documentación fue utilizada directamente en el proceso de diseño del Nesher y posteriormente del Kfir. Con la experiencia adquirida en el combate, durante la Guerra de Desgaste y la Guerra del Yom Kippur, se decidió mejorar los IAI Nesher, proyecto que finalmente derivaría en el IAI Kfir. Lo primero en la cosntruccion del Kfir fue la busqueda de un motor mas potente que consiguieron de Estados unidos por parte de la Generla Electric, el J79 que era el mismo usado por los F-4 Phantom II que los israelies empezaban a recibir de Estados Unidos en 1969, lo que llevaria a reducir los costes de mantenimiento.Para alojar la nueva planta motriz en el fuselaje del IAI Nesher, y para proporcionar el enfriamiento necesario que requería el motor J79, la parte trasera de la aeronave fue ligeramente acortada y ensanchada, sus tomas de aire fueron ampliadas y se instaló además una alargada toma de aire en la base del timón de cola, para proporcionar la refrigeración extra necesaria para la postcombustión. El motor en sí mismo estaba encajado en un escudo térmico fabricado en titanio. Se realizaron pruebas con el nuevo motor en fuselajes de Mirage III y de Neshers para comprobar las mejoras que ofrecia este. Inicialmente, este primer prototipo se denominaba Ra'Am como nombre de proyecto (traducido del hebreo: trueno). Tenía un cabina de vuelo totalmente revisada, un tren de aterrizaje reforzado y una importante cantidad de aviónica israelí. También los tanques internos se ampliaron, pudiendo albergar 713 galones extra de combustible. Realmente el prototipo de este primer Kfir era un IAI Nesher modificado. El prototipo realizaría su primer vuelo en junio de 1973. Ecuador posee 4 Kfir C.2 ( que planean actualizar mas tarde la versión C.10) la cual posee unos nuevos canards instalados en los laterales de las tomas de aire, el morro del Kfir C.2 fue también rediseñado para permitir la instalación de una variedad de moderna aviónica israelí, incluyendo el radar de detección Doppler Elta EL/M 2001 o 2001B, el sistema de armas Rafael MAHAT o IAI WDNS-141, dos sistemas digitales control de vuelo por ordenador, sistemas de navegación inercial multimodo, y un HUD. En son las mejoras que incorporo Israel al Kfir tras sus primeras actuaciones en combate. Ademas Ecuador y Colombia poseen el Kfir C.10 que también es conocido como Kfir 2000 y es la ultima versión de este. Es un rediseño sobre la base del Kfir C.7, Su parte delantera es totalmente nueva, se puede evidenciar en el nuevo morro del avión para poder acomodar el nuevo radar multimodo Elta EL/M-2032 lo que le permite mejorar su capacidad para ataques aire – tierra y le otorga la capacidad de usar el misil de Radar activo RAFAEL Derby así como las ultimas versiones del Python. Dassault Mirage F-1 El Mirage F-1 es un cazabombardero monomotor desarrollado por Dassault Aviation y rompe el esquema de ala delta que venia siguiendo con sus dos modelos anteriores. Fue desarrollado como sucesor de los Mirage III y 5 y a diferencia de estos posee las alas en la parte alta del fuselaje y también una cola convencional. Su primer prototipo voló el 23 de Diciembre de 1966 y fue aceptado por la Fuerza Aérea Francesa en 1967 que con su nuevo motor dejaba atrás a sus predecesores, gracias a una mayor cantidad de combustible ( un 40% mas), necesitaba menos pista para despegar y mejor maniobrabilidad. Esta equipado con el radar Cyryano IV y mas tarde una nueva versión de este el Cyryano IV-1 aunque los pilotos de Mirage F-1 reportaban que se sobrecalentaba fácilmente reduciendo su eficiencia. Ecuador posee la versión F-1 JA que es la versión de exportación del F-1E para ellos. Dassault Mirage 2000 Es un cazabombardero monomotor desarrollado por Dassault Aviation como sucesor a los previos modelos Mirage y estar a la par En tecnología con los desarrollos mas actuales de la industria aeronáutica como el F-15 y el F-16. Es el modelo mas moderno de la exitosa serie Mirage y sigue siendo tan prolífico y exitoso comercialmente como sus antecesores operando en nueve países con mas de 600 aeronaves construidas. Su desarrollo comenzó cuando el Ejercito del Aire Frances lanza el programa Futuro avión de combate (ACF) en 1972 donde especifican un avión con 2 motores Snecma M53 y que sea de Ala fija destinado a misiones de superioridad aérea. Dassault se pone en marcha un año mas tarde el estudio de un avión monomotor y ala delta como el Mirage III y 5 al que bautiza Delta 2000. El 12 de Diciembre el programa ACF es abandonado por costos y el 18 del mismo mes se decide adoptar el diseño de Dassault, el Mirage 2000 que es la vuelta de Mirage a sus generaciones anteriores tras el Mirage F-1 pero con varias innovaciones que buscan tratar con los defectos de las generaciones anteriores. De este modelo se construyeron cinco prototipos, cuatro de ellos financiados por el Ejército del Aire francés, y uno financiado por la propia compañía, estando propulsados por el reactor M53-2. El primero de los cinco prototipos realizó su vuelo inaugural el 10 de marzo de 1978, yendo a los mandos el piloto de pruebas Jean Coreau. Al basarse en el Mirage III y al aplicarle las nuevas tecnologías, permitió su desarrollo en tan sólo 27 meses desde el inicio del programa hasta el primer vuelo. El segundo prototipo le siguió en el aire el 18 de septiembre de 1978 y el tercero el 26 de septiembre de 1979. El cuarto prototipo de demostración era el financiado por Dassault para desarrollar nuevas ideas y equipos con destino a variantes futuras y a modelos de exportación. El quinto y último fue la versión biplaza de entrenamiento Mirage 2000B y voló el 11 de octubre de 1980. El Mirage 2000 C entró en servicio en 1984 con la Fuerza Aérea Francesa. Brasil posee las versiones 2000B ( entrenador biplaza) y la estándar 2000C Perú posee la versión 2000 Mark 2 que es una versión modernizada del Mirage 2000C, convirtiendo en polivalente se trata de un Mirage 2000-5, versión desarrollada a finales de los ochenta para competir con los últimos modelos del F-16 de la época y dispone de una aviónica profundamente renovada que contiene mejoras en los sistemas de vuelo, armas y datos, nueva versión del radar RDY, el cual dispone de dos nuevos modos antibuque que le permiten operar el misil AM39 Exocet, nuevas pantallas multifuncionales en la cabina, incorporando aviónica del Rafale, también dispone de un nuevo sistema de contramedidas. Dassault-Breguet Super Etendard Es un cazabombardero basado en portaaviones desarrollado por Dassault Aviation para la armada Francesa.Es un desarrollo del Dassault Etendard IV, el primer prototipo voló el 28 de Octubre de 1974, fue desarrollado en paralelo con una nueva version Aire-Tierra del misil anti-barco de Aérospatiale, el AM 39 Exocet que pasaria a ser considerado una de las mejores armas antibuque tras comprobar su alta efectividad en la guerra de las Malvinas en donde 5 misiles hunfieron 2 buques y dañaron al portaaviones HMS invincible y su actuacion contra los petrolero Iranies por parte de Iraq. La Armada Argentina adquirió 14 Súper Étendard en 1980, después que Estados Unidos negó la posibilidad de reemplazar sus A-4Q Skyhawks, y poder continuar las operaciones embarcadas desde el portaaviones ligero ARA Veinticinco de Mayo, cuya vida útil restante se le calculaba en 10 años. Fueron matriculados del 0751/3-A-201 a 0764/3-A-214, y fueron asignados a la 2° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, del Comando de Aviación Naval. Los pilotos argentinos, en Francia, utilizaron aviones similares de la Armada de dicho país en entrenamientos entre el 1 de noviembre de 1980 y 31 de agosto de 1981 en Francia completando su adiestramiento desde el portaaviones Clemenceau. El 7 de diciembre de 1981 se incorporan a la 2° Escuadrilla oficialmente con la recepción, en Argentina de los primeros 5 aparatos de la serie, junto a 5 misiles AM-39 Exocet. Para el 2 de abril de 1982, al empezar la Guerra de las Malvinas, habían recibido solo 45 horas de vuelo en este tipo de avión y quedaba pendiente la integración, por parte de técnicos franceses de la interfaz entre el avión y el misil. Aunque los técnicos franceses regresaron a su país, el personal de la Armada Argentina logró completar los trabajos de ensamblaje. Finalmente, en el transcurso de la Guerra de Malvinas, operando desde la Base Aeronaval Almirante Hermes Quijada, en Río Grande Tierra del Fuego, ya que no podía operar, debido a modificaciones pendientes el en portaaviones ARA Veinticinco de Mayo ,los cinco misiles Exocet AM39 fueron utilizados durante el conflicto. El 04 de mayo de 1982 a las 11:02. El segundo. escuadrón Aeronaval Caza y Ataque lanzo uno de los misiles Exocet AM39, que si bien no explota ocasiono un incendio incontrolable que destruyó el HMS Sheffield. Los restos se hundieron el 10 de mayo de 1982. El buque de apoyo MV Atlantic Conveyor el 25 de Mayo de 1982 a las 16:41hs fue atacado por el 2do. Escuadrón de Caza y Ataque . Dos misiles Exocet AM39 impactaron a babor, cerca de la popa, produjeron una abertura en el casco del tamaño de una vivienda y grandes incendios a bordo. Se hunde el 28 de mayo de 1982 El quinto misil fue lanzado contra el HMS Invincible. Actualmente debido a la falta de un portaaviones en Argentina los pilotos entrenan sus habilidades cada vez que un portaaviones Estadounidense pasa cerca y junto a Brasil que posee un portaaviones. Mikoyan MIG-29 El MIG-29 designación OTAN “Fulcrum” un caza birreactor diseñado en la Unión Soviética por la compañía Mikoyan Gurevich en los años 70 para contrarrestar los nuevos diseños Occidentales que estaban siendo anunciados en la época. En 1969 se revelo la existencia del programa “F-X” de la USAF que resultaría mas tarde en el F-15. A ese punto de la guerra fría se necesitaba una respuesta soviética a los avances occidentales para impedir la posibilidad de que un nuevo caza americano tuviera una ventaja tecnológica superior sobre los cazas existentes. Así fue como el Personal general soviético encargo un caza con requerimientos extremadamente ambiciosos, buscaban gran autonomía, capacidad para operar en pistas cortas incluyendo pistas no preparadas, excelente agilidad, velocidad superior a Mach 2 y armamento pesado. Gran parte del diseño fue elaborado por el Instituto Central de Aerohidrodinámica de Rusia y los diseñadores de Sukhoi. Pero, en 1971 estudios soviéticos determinaron que serian necesarios 2 tipos de cazas, no solo el convencional si no un caza mas ligero. Se le dejo el proyecto inicial a la Sukhoi de donde nacería el Sukhoi 27 “Flanker” y el de un caza mas ligero se le asigno a la Mikoyan-Gurevich, este seria el MIG-29ª que voló por primera vez el 6 de Octubre de 1977. Debido a percances con los motores del nuevo avión que causaron la perdida de 2 prototipos, la versión de producción del MIG-29 entro en servicio en 1984. Perú posee las versiones UB (entrenador biplaza),S y SE de los cuales 8 fueron actualizados a una versión denominada SMP que es una versión SMT para la Fuerza Aérea Peruana, el SMT es una versión adaptada para llevar mas armamento y misiles aire tierra como el KH-31 o el KH-29. Sukhoi 30 El Sukhoi 30 designación OTAN “Flanker-C” es un cazabombardero birreactor creado por la compañía rusa Sukhoi creado a partir del Sukhoi 27 “Flanker”. Se trata de una aeronave biplaza para misiones de intercepción de largo alcance y combate aire-aire y aire-superficie todo tiempo. Entró en servicio en 1996. Es en si una versión moderna del Sukhoi 27UB (Su-27 biplaza) con avionica de ultima generación, empuje vectorial y un nuevo radar, esto le permite usar nuevas armas aire-aire como el R77 (designación OTAN AA-12) o armas aire-tierra como las bombas guiadas KAB-500, misiles anti radar KH-31P o guiados por láser o TV KH-29 entre otros. Venezuela usa la versión MK2, con electrónica mejorada que le permite usar misiles anti buque. Con esto termianamos de definir los cazabombarderos de Suramerica , ahora algunas comparaciones. Este ultimo lo hice yo . Los videos Esta en frances y son dos partes, igual es interesante. Si no vieron este ... un MIG-29 derriba un UAV con un R-73, el UAV lo vio venir Con eso termino este post gracias por pasar. Cualquier comentario, sugerencia o critica constructiva será tomada en cuenta y una cosa mas ... Nada de Forobardo en los comentarios, no tengo problema que digas que el avion de tu país es el mejor siempre que lo hagas sin insultar a los demas . Fuentes * Mucho del contenido fue redactado por mi persona. * Las imagenes son recopilaciones ensambladas por mi de diversas fuentes. * www.wikipedia.com * www.alasrojas.com * www.fuerzasmilitares.org * www.defensa.pe * www.hangardominicano.com * www.ausairpower.net Presiona el MIG-21 para enviarme un MP

Este post lo hago con el objetivo de enseñarle a toda la comunidad como funcionan los misiles aire - aire usados en el combate aereo de la actualidad al final encontraras algunos videos para que los veas en accion ! MISILES AIRE - AIRE Un misile aire - aire abreviado AAM ( siglas en ingles apra air to air missile )es un misil diseñado para ser lanzado desde una aeronave y destruit a una aeronave enemiga. Estos son usualmente divididos en dos grupos, los que son usados a distancias entre 10 a 15 millas que son los WVR ( siglas en ingles de within visual range - en rango visual ) usualmente de guia infraroja ( buscan la imagen infraroja, el calor emitido por otra aeronave ) y los de tipo BVR ( en ingles beyond visual range - fuera del alcance visual ) que son los misiles de medio a largo alcance que usualmente depende de la guia asociada a la tecnologia del radar y muchas veces usando actualizaciones en fases iniciales por parte de la aeronave que lo lanzo o navegacion inercial ( INS - inertial navigation system). Ahora explicare cada uno de lso metodos de guia y dando ejemplo de cada una. Guia por radar Se dividen en dos tipos: de guia activa de radar ARH ( active radar homing ) y guia de radar semiactiva SARH ( Semi active radar homing ). Estos pueden ser evadidos con la ayuda de maniobras fuertes para romper su "blocaje" ( que dejen de seguir a su avion objetivo ), usar chaff ( pequeños pedacitos de metal que cuando son lanzados forman una pequeña nube que el misil puede confundir con el objetivo ) y ECM - contramedidas electronicas ( por sus siglas en ingles electronic counter-mesures). Misiles SARH - semi activos Este es el sistema de guia por radar mas antiguo y quizas el mas comun para misiles de medio - largo alcance, el nombre indica semi-activo pues el misil en si es un detector pasivo ( no emite ) de señales de radar creadas por algun medio externo en el caso de un misil A/A por radar del avion que lo lanzo. La desventaja de etos misiles es que suelen ser afectados con mas facilidad por cualquier tipo de contramedida con mas facilidad que un misil de guia ARH aunque los de ultima generacion se han vuelto mas fuertes en este sentido. El codigo NATO para un misil de este tipo es FOX-1 Ejemplos de misiles con SARH El mas conocido es el AIM-7 SPARROW de propulsion solida aparecio en vietnam portado por los F-4, las versiones iniciales de este misil probaron ser ampliamente inefectivas por fallas mecanicas o en su guia lo que daba solo un 10% de posibilidades de obtener un lanzamiento exitoso, aunque demostro mas tarde con los F-15 israelies en versiones mas nuevas su capacidad en combate siendo un misil altamente efectivo, se atribuyen derribos de MIG-21,MIG-23 y MIG-29A . Portadores: * F-4 Phantom II * F-15 Eagle * F-16 Fighting Falcon * F-14 Tomcat * F/A-18 Hornet * JA-37 Viggen * F-104S Starfighter * Tornado F.3 ADV * F/A-18E/F Super Hornet * Mitsubishi F-2 Peso: 230Kgs - Largo: 3.7 metros -velocidad: versiones A/B Mach 2.5 posteriores Mach 4 - Rango operacional de 32 a 50 Kms El vympel R23/24 R -designacion NATO AA-7 APEX fue la respuesta sovietica de un misil SARH efectivo, se uso con los MIG-23 y estuvo en servicio con rusia hasta el retiro del ultimo MIG-23 en 1997. Probo ser efectivo despues de varias bajas confirmadas de pilotos de MIG-23 contra otros blancos.Se ha confirmado que ha derribado cazas F-16 y los archivos sovieticos señalan derribos de 3 F-15 que israel se niega a confirmar. Portadores: Solo el MIG-23 Peso: 240Kgs - Largo: 4.5 Metros - velocidad: Mach 3 - Rango operacional: 35Kms R-23R - 50 Kms R-24R EL vympel R-27R/ER -designacion NATO AA-10 ALAMO Fue la respuesta sovietica a las mejoras en alcance y tecnologia de los misiles guiados estadounidenses. Portadores: *MiG-23-98 ( actualizacion del radar del MIG 23 para usar otros misiles com oel R-27) *Su-27 Flanker *MIG-29 Fulcrum Peso: 253 Kgs - Largo: 4.08 Metros - velocidad: Mach 4.5- Rango operacional: entre 50 a 70 Kms El vympel R-33 -designacion NATO AA-9 AmosSimilar al AIM-54 phoenix estadounidense fue diiseñado para interceptar blancos a larga distancia y a grandes alturas el R-33 es una de las mejores armas del interceptor MIG-31 Foxhound dandole a este un alcance increible en el combate aereo moderno y 4 pueden ser guiados al mismo tiempo gracias a poderoso radar del MIG-31. Portadores: Solo el MIG-31 Peso: 490 Kgs - Largo: 4.15 Metros - velocidad: Mach 4.5 - Rango operacional: 230 Kms Misiles ARH- activos Es un metodo de guia de misiles en el cual un misil guiado posee un transceptor ( dispositivo que puede emitir y recivir señales ) como lo es un radar, que le permiten a este encontrar su blanco de forma autonoma, en los principios de su vuelo es guiado por el avion lanzador y a mitad del vuelo o en su fase terminal se vuelve activo, es decir, se independiza de cualquier medio de guia por parte de la aeronave que lo lanza poseen cualidades de " disparar y olvidar " es decir que pueden ser disparados y no necesitan de la guia de la aeronave que lo utilizo, ademas son mas resistentes a las contramedidas y mas precisos aumentando las probabilidades de una victoria. El codigo NATO para este tipo de misiles es FOX-3 Ejemplos de misiles con ARH El Raytheon/Hughes AIM-54 PHOENIX es un misil de guia activa de largo alcance diseñado inicialmente para la version naval del F-111 ( cancelada ) pero que termino en servicio con el mitico F-14 TOMCAT estadounidense manteniendo su mision de proteccion de la flota naval contra aeronaves y misiles de crucero.Termino su servicio con los Estados Unidos junto a su portador el F-14 el 22 de septiembre de 2006, aunque aun se encuentran en servicio con los F-14 iranies aunque muchos dudan que aun esten en condiciones operativas.Los iranies aforman haber derribado entre 50 a 60 aviones usando el AIM-54 PHOENIX. Portadores: Solo el F-14 Peso: 470 Kgs - Largo: 4 Metros - Velocidad: Mach 5 - Rango operacional: 184 Kms El Raytheon AIM-120 AMRAAM siglas en ingles de Advanced medium range air to air missile estadounidense es quizas el mas conocido de los ARH, es en si un avance tecnologico del AIM-7 SPARROW pero con un radar para darle guia activa, tecnologia desarrollada para el AIM-54 PHOENIX estadounidense. Se ha convertido en un ode los misiles A/A mas temidos y conocidos del combate aereo moderno, en su haber se encuentran derribos de MIG-23, MIG-25, MIG-29 Portadores: * AV-8B+ Harrier II * BAE Sea Harrier * Eurofighter Typhoon * F-4 Phantom II * F-14 Tomcat * F-15 Eagle * F-15E Strike Eagle * F-16 Fighting Falcon * F/A-18 Hornet * F/A-18E/F Super Hornet * F-22 Raptor * F-5S/T * Panavia Tornado ADV * JA 37 Viggen * JAS 39 Gripen Peso: 152Kgs - Largo: 3.66 Metros - Velocidad: Mach 4 - Rango operacional: 50 Kms El Vympel R-77/RVV-AE - designacion NATO AA-12 Adder Es la respuesta rusa a los avances estado unidenses en materia de misiles A/A, los estadounidenses le apodan el " AMRAAMSKI " por ser la contraparte del AIM-120 AMRAAM, aunque de momento se meustra superior al AIM-120 AMRAAM en rango, esto debido basicamente a que contiene mas combustible, se puede apreciar en su mayor peso. Portadores: *Mikoyan MiG-21-93/Lance/Bison ( version modificada con nueva avionica ) *Mikoyan MiG-29 *Mikoyan MiG-31 *Mikoyan MiG-35 *Sukhoi Su-27 *Sukhoi Su-30 *Sukhoi Su-34 *Sukhoi Su-35 Peso: 175Kgs - largo: 3.60 Metros - Velocidad: Macha 4.5 - Rango operacional: entre 50 a 60 Kms Las ultimass versiones de misiles SARH y ARH( como el AIM-120, R-27, R77 etc...) son capaces de entrar en modo HOJ( Home on Jam ) lo que les permite acercarse e impactar en forma pasiva a cualquier aeronave que se encuentre usando ECM contra radares aereos. Guia por infrarojo Es un metodo de guia de misiles pasiva ( que no emite ninguna radiacion, las detecta ) que dirige al misil contra el calor generado por una aeronave enemiga, son usualmente de corto alcance WVR ( aunque versiones del R23/24 y del R27 han sifo adaptadas con buscadores de calor convirtiendolos en misiles ideales para atacar blancos por la espalda o lateral a la aeronave que los lanza de forma silenciosa )son en su mayoria altamente maniobrables para poder alcanzar a un avion girando a varias Gs en un combate cercano, su principal problema es que pueden ser facilmente engañados con Bengalas que confunden su cabeza buscadora. Para maximizar su efectividad muchos son enfriados con compuestos quimicos como el nitrogeno liquido para hacerlos mas sensibles al calor. En los ultimos 25 años el 90% de las perdidas de aeronaves estadounidenses se deben a misiles de guia infraroja. El codigo NATO para un misil de este tipo es FOX-2 Los maximos exponentes actuales son: El Raytheon AIM-9 SIDEWINDER Es un misil de corto alcance con una larga carrera en la fuerza aerea estadounidense y en varias otras alrededor del mundo, las priemras versiones del sidewinder entraron en servicio en 1956 y eran poco efectivas pero fue evolucionando poco a poco hasta lleagar a laversion "L" que le eprmiti otener capacidad "todo aspecto" es decir que no necesariamente tenia que estar en la cola del bandido para obtener su firma de calor y un lanzamiento efectivol, la version mas neuva del sidewinder hasta el momento es la X que incorpora varias mejoras a su buscador y empuje vectorial para maximizar su maniobrabilidad. Es uno de lso pioneros de los misiles A/A y quizas el ams importante en la historia de estos, se le acreditan 270 victorias en todo el mundo. Portadores: Tantos aviones gringos como te puedas imaginar incluso helicoperos *F-4 *F-5 *F-104 *F-14 *F-15 *F-16 *F/A-18 entre otros ... Imagenes del sidewinder, notese su evolucion. Prototipo, sidewinder I 1953 AIM-9X actual Peso:86 Kgs - Largo: 2.85 Metros - Velocidad: Mach 2.5 - Rango operacional: entre 1 a 18 Kms El Vympel R73 -designacion NATO AA-11 ARCHER es un misil de guia infraroja de corto alcance diseñado por Rusia para proveer un misil de de corto alcance de guia infraroja de ultima generacion para sus cazas mas neuvos como la gama de Sukhois Flakers o el MIG-29, fue puesto en servicio en 1982, su maniobrabilidad gracias a su empuje vectorial alerto a los occidentales quienes comenzaron a modificar el AIM-9 hasta su version actual para poder hacer frente a las increibles capacidades de este misil. Fue en si el priemr misil de guia IR de ultima generacion. Portadores: *MiG-23-98 *MiG-29 *MiG-31 *MiG-35 *Sukhoi Su-24 *Su-27 *Su-30 *Su-33 *Su-35 *Su-34 *Mil Mi-24 *Mil Mi-28 *Kamov Ka-50 Peso: 105 Kgs - Largo: 2.9 metros - Velocidad: Mach 2.5 - Rango operacional: de 1 a 20 kms BUENO CON ESTO TERMINO ESTE POST ESPERO QUE LES HALLA GUSTADO !!! Por favor dejame un comentario!!! Ahora algunas imagenes y videos interesantes La cabeza bsucadora de un AIM-9X Mas de uno penso ¿ que es eso que tiene el R77 en vez de aletas ? El radar de un R77 Radar del AIM-120 El buscador de un AIM-7 Un MIG-29 derriba un UAV de georgia con un R-73 link: http://www.youtube.com/watch?v=U49n1JuWAmc Pqueño vid del AIM-120 link: http://www.youtube.com/watch?v=HaARvDSPbYY Disparo de prueba de un R-77 link: http://www.youtube.com/watch?v=Y2uFiLwgdQc Pruebas del AIM-9X RECOMENDADO link: http://www.youtube.com/watch?v=_45MlUHYbNw

Polar o Polarcita es una marca de cerveza producida en Venezuela por Cervecería Polar una de las divisiones de Empresas Polar. La Cerveza Polar es de tipo Pilsen y tiene un grado alcohólico de 5. En 2002 se decidió alterar su logo por primera vez desde que salió al mercado y además ha estado acompañado de una inversión en publicidad con modelos venezolanas conocidas como las Chicas Polar, entre ellas Gaby Espino, Daniela Kosán, Deisy Arvelo, Norelys Rodríguez, Annarella Bono, Marjorie de Sousa y Norkys Batista entre otras. La primera cerveza Polar en fabricarse fue en 1941 en una fábrica ubicada en Antímano al oeste de Caracas, luego en 1943 ingresa a la Cervecería Polar como maestro cervecero Carlos Roubicek quien modifica la fórmula, desde entonces la marca logró crecer hasta consolidarse como la primera cerveza de Venezuela en ventas, en parte por la ventaja que suponía ser una de los pocas cerveceras nacionales compitiendo con pequeñas cerveceras regionales. Entre 1999 y 2002 hubo un cambio en el gusto del consumidor venezolano que hizo que la cerveza Polar fuera desplazada del primer lugar de consumo por la cervezas de tipo ligera o light,1 desde 2008 Polar Light reemplaza ese lugar de preferencia. Noche cervecera njda !

Hace sesenta y cinco millones de años se extinguió el último dinosaurio no aviario. Igual que los gigantescos mosasaurios y plesiosaurios en los mares y los pterosaurios en los cielos. El plancton, la base de la cadena alimenticia del océano, se vio muy afectado. Muchas familias de braquiópodos y esponjas de mar desaparecieron. Los restantes ammonites de concha dura se esfumaron. Se redujo la gran diversidad de tiburones. Se marchitó la mayor parte de la vegetación. En resumen, se eliminó más de la mitad de las especies mundiales. ¿Qué causó esta masiva extinción que marca el final del Cretácico y el comienzo del Paleógeno? Los científicos todavía no han encontrado una respuesta. Quien lo consiga deberá explicar por qué murieron estos animales, mientras que la mayoría de los mamíferos, tortugas, cocodrilos, salamandras y ranas sobrevivieron. Las aves se libraron. Al igual que las serpientes, bivalvos y los erizos y estrellas de mar. Incluso las plantas resistentes capaces de soportar climas extremos les fue bien. Los científicos suelen coincidir en torno a dos hipótesis que podrían explicar la extinción del Cretácico: un impacto extraterrestre, por ejemplo un asteroide o un cometa, o un período de gran actividad volcánica. Cualquiera de los dos escenarios habría ahogado los cielos con restos que privaron a la Tierra de la energía del sol, impidiendo la fotosíntesis y extendiendo la destrucción arriba y abajo de la cadena alimenticia. Una vez que se asentó el polvo, los gases de efecto invernadero bloqueados en la atmósfera habrían provocado que se disparara la temperatura, un repentino cambio climático acabó con mucho de la vida que logró sobrevivir a la prolongada oscuridad. ¿Asteroide o volcanes? La teoría del impacto extraterrestre proviene del descubrimiento de que un estrato de roca que data precisamente de la época de la extinción es rico en iridio. Este estrato se encuentra en todo el planeta, en la tierra y en los océanos. El iridio es raro en la Tierra pero se encuentra en los meteoritos con la misma concentración que en este iridio. Esto condujo a los científicos a afirmar que el iridio se esparció por el planeta cuando un cometa o un asteroide cayó en algún lugar de la Tierra y a continuación se evaporó. Un cráter de 180 kilómetros de ancho formado en la Península de Yucatán de México, llamado Chicxulub, se ha descubierto desde entonces y se ha fijado su antigüedad en 65 millones de años. Muchos científicos creen que la lluvia radiactiva causada por el impacto mató a los dinosaurios. Pero el núcleo de la Tierra también es rico en iridio, y el núcleo es el origen del magma que algunos científicos afirman que vomitó en enormes torrentes que se apilaron en más de 2,4 kilómetros de anchura sobre 2,6 millones de kilómetros cuadrados de la India. Este período de actividad volcánica también se ha calculado que ocurrió hace 65 millones de años y habría extendido el iridio por todo el planeta, junto con el polvo que ocultaba la luz solar y los gases de efecto invernadero. Ambas hipótesis son meritorias. Algunos científicos creen que ambas pueden haber contribuido a la extinción, y otros sugieren que la causa real fue un cambio más gradual del clima y del nivel del mar. Independientemente de lo que provocó la extinción, marcó el fin del reino de terror del Tyrannosaurio rex y abrió la puerta a que los mamíferos se diversificaran rápidamente y evolucionaran a nichos recién abiertos.