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Detroit de barrios a granjas La población de Detroit baja a la mitad, derriban casas para hacer huertos Hay fotos absolutamente asombrosas : Esas manchas blancas son las casas que ya tiraron, hay más abandonadas. El precio medio de una casa en Detroit es de 7.100 dólares. Hay casas por mil dólares e incluso por un dólar -aunque estas sólo vendidas a inmobiliarias que las van a recuperar. No compras por 7.100 dólares en España, no ya un garaje, ni el terreno para hacerle la cucha al perro. Esta tremenda decadencia industrial en EE.UU., culpa de Bush no sólo de Bush si llevamos la vista atrás la manzana americana se pudrió con Reagan y Thatcher, precisamente cuando caía el comunismo, qué curioso, y pusieron la platita fácil y el descontrol financiero que nos ha llevado a donde estamos. No te pongas contento por ver a los americanos bien jodidos, porque te puede ir peor aún a nosotros. - Me da risa que Benedetti se muriera sin poder ver a los americanos en la mala, lo que hubiera dado él por vivir y gozarla así. Lo saque de acá

El Avión Más Grande Del Mundo Ya Sufrió Su Primer Accidente. El Airbus 380 de Singaporre Airlines terminó en el césped mientras era remolcado por una grúa durante su despegue. Ningún pasajero sufrió heridas y fueron trasladados a un Boeing 747. - El mayor avión comercial del mundo, el Airbus A-380, sufrió su primer contratiempo desde su entrada en servicio el 25 de octubre, al salirse de la pista del aeropuerto de Singapur cuando era remolcado por una grúa para preparar su despegue. La compañía responsable, Singapore Airlines (SIA), aseguró en un comunicado que ningún pasajero sufrió ningún daño y todos los viajeros del avión, que se dirigía a Sydney, fueron trasladados a un Boeing 747 para volar a la ciudad australiana. La aerolínea añadió que el A-380 se salió del asfalto y fue a parar al césped cuando todavía no estaba utilizando su propia fuerza, sino que era remolcado hacia la pista de despegue por una grúa, que sufrió un fallo en su sistema hidráulico. El Airbus A-380 pasará un examen técnico antes de entrar de nuevo en servicio. Pagar más de US$ 100 mil por una suite con sábanas diseñadas por Givenchy.Tras dos años de retraso por problemas en el cableado del avión, el A-380 fue entregado a Singapure Airlines el pasado 15 de octubre en París. En el vuelo inaugural, los pasajeros de hasta 35 nacionalidades pagaron entre 560 dólares por un asiento en clase turista y 100.380 dólares por una "suite" sólo por la ida a Sydney. Aunque su capacidad es de 800 asientos de la clase turista, SIA adaptó el avión para 399 plazas de esa categoría, siendo el resto 60 de clase "business" y doce compartimentos o "suites", todas ellas acondicionadas con televisión de pantalla plana, camas cubiertas con sábanas diseñadas por Givenchy y mesas escritorio. Fuente

Tester para cable rj-45 MATERIALES NECESARIOS: - 1 Soldador de punta fina y un poco de estaño - 1 Taladrador y un par de brocas - 1 Trozo (80 cms) de cable fino - 1 Caja de PVC pequeña (p.e. 85x55x30 mm. Largo-ancho-alto) - 1 Interruptor pequeño (p.e. 250v/3Amp.) - 4 Leds de 3 mm - 4 Resistencias de 390 Ohms - 2 Conectores RJ45 “hembras” (A ser posible tipo “socket”) - 1 Bateria de 9 voltios o fuente de CC de esa tension. - CONSTRUCCIÓN - 1º. Hacer un taladro en la caja para colocar el Interruptor (Figura a) - 2º. Hacer 4 agujeros para colocar los 4 Leds (Figura a) - 3º. Hacer el “hueco” necesario para colocar la hembra RJ45 que hayas encontrado (Figura a) - 4º. Soldar una Resistencia a cada Led en la pin “+” (generalmente, la más larga o la que no coincide con la “mueca” del Led. (Figura b) - 10º. Soldar todos los pines negativos de los Leds (los más cortos) con trozos de cables para que queden unidos. - 11º. Colocar el Interruptor y el socket RJ45 en sus correspondientes agujeros. - 12º. Fijar la bateria dentro de la caja con cinta aislante, una gota de pegamento o silicona - 13º. Soldar un cable cualquiera del Interruptor con el polo “+” (positivo) de la pila y el segundo cable con el pin 1 del socket RJ45. - 14º. Soldar el cable del pin 2 con el cable de la Resistencia que quede más a la izqda. Soldar el cable del pin 4 con el cable de la Resistencia siguiente. Soldar el cable del pin 6 con el cable de la Resistencia siguiente. Por último, soldar el cable del pin 8 con el cable de la Resistencia que queda a la dcha. (Estas soldaduras se podrían haber hecho de una vez y no de dos, pero así podemos trabajar con más comodidad. Asimismo, aislaremos con un poco de cinta aisladora o funda “termoretráctil” estas conexiones.) - 15º. Soldar un trozo de cable entre el polo “-” (negativo) de la pila y cualquier pin negativo de un Led (Recuerda que en el paso nº 10, soldamos todos los pines negativos de los Leds) - 16º. Asegurarse de que todo está bien soldado y no hay conexiones desnudas que puedan hacer “masa” con otro elemento y cerrar la caja. - En la Figura nº 1 se representa un circuito o esquema gráfico de los pasos 1º al 16º: - Dependiendo del tipo de “hembra” RJ45 que tengamos, será más o menos fácil trabajar con ella a la hora de soldar los “puentes” o uniones eléctricas, en cualquier caso, las uniones son las que aparecen en la Figura nº 2: - COMPROBACIÓN DE UN CABLE DE RED - Si todo ha ido bien, el tester debe funcionar correctamente y para verificarlo necesitamos un cable de Red del tipo “568-B” o cable “paralelo” que sepamos que funciona y al cual conectaremos el tester y el terminal. Accionaremos el Interruptor y si no hay corte o avería en ningún “Par”, deben encender los 4 Leds correspondientes a los 4 “Pares” de cables. Para hacer la prueba definitiva, tendríamos que conseguir un cable averiado o averiarlo nosotros y comprobar que los Leds de los “Pares” averiados no encienden. Estas dos pruebas nos darían la certeza de que nuestro tester es fiable al 100% (Eso sí, siempre que la bateria esté bien). - NOTA 1: Si se lo desea, se pueden utilizar dos cajas RJ45-H en vez de construirla uno mismo ya que abria muchos pasos adelantados. NOTA 2: Si el cable es cruzado (crossover) se tendrian que enceder los - 2 leds del medio y los del costado quedar apagados, es decir los leds 2 y 3 encendidos y el resto apagados. - FuEnTe

Noticias falsas. De revista Noticias. Ell hijo que no es La revista Noticias, en su edición 1500, presenta en tapa una supuesta foto de Máximo Kirchner, el hijo mayor del Presidente. Pero el que aparece allí no es él sino Marcelo Martínez Casas, el gerente de Asuntos Legales de Canal 9 - - La revista Noticias celebró sus 1500 ediciones con una tapa fuerte y polémica, fiel a su clásico estilo incisivo. “El misterioso hijo del Presidente”, propone su título principal para presentar un informe sobre Máximo Kirchner, hijo mayor del primer mandatario y de su esposa Cristina quien "a diferencia de Zulemita y Antonito, tiene prohibido levantar el perfil". - - Pero la portada de Noticias muestra a un joven que, con algún parecido, nada tiene que ver sin embargo con el matrimonio presidencial: el hombre de la tapa es en realidad Marcelo Martínez Casas, un abogado de 32 años, con un master en law en los Estados Unidos -donde residió hasta mediados del 2002- y que desde enero del año 2004 se desempeña como gerente de Asuntos Legales de Canal 9. - - La gaffe de la revista Noticias, nave insignia de la Editorial Perfil, es infrecuente, pero seguramente marcará un hito ya que hace décadas que el periodismo no comete un error similar. - - La cobertura del informe muestra al hijo del Presidente como consejero informal de su padre. Y en la vida cotidiana. Las fotos, también, lo registran en varias ocasiones. El día en que asumió su padre la primera magistratura, de impecable saco y corbata; caminando en una playa sureña; sonriendo con su hermana más pequeña; y subiendo a una camioneta con otro joven. - FuEnTE

El revolucionario software de diseño de IFR Automotive La plataforma permite predecir con exactitud la dinámica de un vehículo mucho antes de fabricar el primer prototipo real. La compañía catalana IFR Automotive mostrará por primera vez al público en el Vehicle Dynamics Expo de Stuttgart (Alemania) el software avanzado que ha permitido diseñar el ligero chasis, las suspensiones, los frenos y las innovaciones electrónicas de su deportivo Aspid, un coche de 400 CV que es capaz de acelerar de 0 a 160 km/h en 5,9 segundos -dos décimas más rápido que un Ferrari Enzo- con un irrisorio consumo estimado de 4,8 l/100 km. La compañía afincada en Reus (Tarragona) inició el desarrollo de su software hace cinco años. La plataforma proporciona herramientas de diseño que permiten predecir de forma muy exacta el comportamiento, las capacidades dinámicas de un vehículo y sus reacciones a las acciones del conductor mucho antes de construir el primer prototipo. Una de las aplicaciones directas de su utilización es la posibilidad de fabricar vehículos significativamente más ligeros sin comprometer la seguridad de sus ocupantes ni sus expectativas en cuanto a prestaciones. - "Es una oportunidad excelente para mostrar nuestra plataforma a los fabricantes de vehículos que tienen que reducir significativamente las emisiones de CO2 para prevenir el cambio climático" ha explicado Ignacio Fernández, fundador de IFR Automotive y persona encargada de reunir el equipo de ingenieros que diseñó el Aspid. "Nuestro software ha sido cuidadosamente desarrollado para ayudar a los fabricantes a mantener una posición competitiva en el mercado en un momento de cambio tecnológico". FuEnTe

Mi bella Genio ( genie jeannie couple ) ▪ La serie fue dirigida, durante 4 de sus 5 años, por el chileno Claudio Guzmán, quién además produjo la serie desde 1967 hasta 1969. ▪ A pesar que Sidney Sheldon no quería una rubia como protagonista (para que no fuese comparada con "Hechizada", Barbara Eden se ganó la admiración de su creador. Ninguna otra pudo personificar a Jeannie de la forma en que la única postulante rubia lo hizo. ▪ Durante la primera temporada, el papel de la madre de Jeannie fue interpretado por Florence Sunstrom y Lurene Tuttle. Algunos episodios más tarde, "Jeannie and the Wild Pipchicks" y "Is There a Doctor in the House?", lo haría la misma Barbara Eden. ▪ En los primeros episodios en colores, Jeannie ocupa un conjunto de ropa de color verde, en vez de su acostumbrado rosa, y en otro episodio cambia su color de pelo a negro en un intento de convencer a Tony para que se quede con ella. Ambos cambios fueron tomados más tarde para representar a la hermana malvada de Jeannie. ▪ La hermana malvada de Jeannie fue oficialmente dada a conocer a la NBC como "Jeannie II". ▪ Jeannie nació un 1º de abril del 64 antes de Cristo. ▪ Michael Ansara, esposo de Barbara Eden, apareció como artista invitado en tres episodios y dirigió un capítulo. ▪ Barbara Eden estuvo embarazada durante la primera temporada. Esto fue disimulado utilizando acercamientos de cámara al rostro o cubriéndola con velos. ▪ Durante la tercera temporada a Jeannie se le pudo ver su ombligo cuando el cinturón de su vestido se corría. Esto causó reacciones y críticas de los sectores más conservadores, quienes lograron evitar que a Jeannie nunca más se le viera el ombligo. ▪ La canción principal de la serie, compuesta por Hugo Montenegro, no fue usada durante la primera temporada original, aquella que era en blanco y negro. Esa temporada es muy poco conocida y su música principal era un jazz clásico. Con los capítulos en color, la canción se transformó en un jazz más moderno. ▪ La primera temporada fue grabada en blanco y negro porque la NBC no quería tener gastos extras en la serie, ya que pensaba que no duraría más de una temporada. ▪ Cuando a Barbara Eden se le ha consultado por las razones del término del show, ella ha contestado que los productores se dieron cuenta que ya tenían los capítulos suficientes como para venderla (más de 100). Eden también ha señalado que "Mi Bella Genio" se terminó porque Tony y Jeannie se casaron y, con esto, perdieron televidentes. Larry Hagman (Tony Nelson) y Bill Daily (Major Roger Healey) también concuerdan con esto último. ▪ En el episodio "How to Marry an Astronaut", los gritos de Barbara Eden pidiendo ayuda desde el interior de una botella de champagne son reales. Como broma, el director Claudio Guzmán llamó a almorzar y todos tuvieron que abandonar el set, dejando a Barbara Eden atrapada en la botella. Mientras todos esperaban en un vestíbulo cercano, las cámaras continuaron rodando. El resultado de esas imágenes fueron utilizadas en el episodio mostrado en TV. ▪ En un episodio, Tony y Roger entrenan a un chimpancé llamado Sam. Este hecho fue considerado como un insulto por los productores de "Hechizada", quienes acusaron a "Mi Bella Genio" de robar algunas de sus ideas. ▪ Según han señalado los productores de la serie, Larry Hagman era un tipo que notoriamente costaba mucho trabajar con él, a tal punto que consideraron deshacerse de él y reemplazarlo con otro actor, Darren McGavin era el candidato que lideraba las posibilidades. Los productores incluso habían trabajado en una historia donde Tony perdía a Jeannie y la encontraba McGavin, pero los ejecutivos del estudio amaban a Hagman y no consideraron el cambio. FuEnTe

Los números son las coordenadas de los lugares de nacimiento de sus hijos adoptados. Ahora puede introducir las coordenadas en Google Earth y echa un vistazo a los lugares. Ver el tatuaje below.The códigos no es realmente tan elegante, se parece a Brad lo escribió. En otras noticias, Angelina Jolie está realmente tomando un descanso de la actuación en 2008. Angelina's Coordinates Tattoo: N11° 33' 0" E104° 51' 00" - Maddox N09° 02' 00" E038° 45' 00" - Zahara S22° 40' 26" E014° 31'40" - Shiloh Nouvels N10° 40' 00" E106° 41'40" - Pax Thien Solo introducelo al Google Earth. fuente

Nombre: "RIVADAVIA" - Tipo: Acorazado Año de referencia: 1919 - Forma de adquisición: Contrato de construcción entre en Gobierno argentino y el Astillero de Fore River, de Quinbcy, Massachussets. EEUU, a un costo de £ 2.214.000. - El convenio se firmo el 22 de Enero de 1910. - Datos del buque: Eslora: 181.23 in. Manga: 29,85 m. Puntal: 15.45 m. Calado medio: 10.15 m. Tonelaje: 31.000 Tn. completo). - Armamento: 12 cañones de 305 mm. en seis torres dobles. 12 cañones de 152 mm en batería (seis por banda). 4 cañones de 47 mm. 2 tubos lanzatorpedos de 533 mm ( subacuos). Artillería "Bethlehem". - Cañon de 102 mm. - Tripulación: 1.220 tripulantes. - Máquinas: 13 calderas Babcok, tres turbinas a vapor "Curtís" 50.000 HP. Radio de acción: De 7.000 a 9.000 millas. Velocidad: 23 nudos máxima, 13,4 nudos (económica). Combustible original: carbón. Posteriormente (1926) fue transformado a petróleo. - HISTORIAL - Fue botado el 26 de agosto de 1911 y terminado en diciembre de 1914. El nombre le es impuesto por Orden General N' 12 de 1911, existiendo en ella un error en lo que hace al astillero que lo construyera. - Botadura y primeros oficiales, segun Caras y Caretas - 1911 a 1914 - En diciembre de 1911 se designa sui primer comandante, y encargado inspección de las obras durante la construcción, el Capitán de Navio D José Moneta. Botado el casco, durante tres años se lo dota de las máquinas, la artillería, todos los accesorios, se realizan las pruebas de mar y de artillería, se adiestra al personal, etc.. todo ello bajo las órdenes del Capitán Moneta, quien en ese tiempo vive prácticamente para que el buque se concrete. En principio, había sido designado comandante el Capitán de Navio D, Dio-genes Aguirre, pero la O C. 70 911 reemplazó a este por aquel. - Tripulacion del Acorazado Rivadavia al llegar al arsenal de Charleston, Mass. el 24 de Agosto de 1914. - Imagenes de su construccion - Afirmación del pabellón - La O. C. 44/914 prevé que el buque constituye, conjuntamente con los "Garibaldi", "9 de julio", "Catamarca". "Jujuy" y "El Plata" (este ultimo como buque auxiliar), la "División de Entrenamiento", con base de operaciones en Puerto Militar. - Pruebas de mar - El 27 de agosto de 1914, a las 8.00 horas, se afirma solemnemente el pabellón, en el puerto de Boston. (O. D. 177/914). A partir de ese momento se apresura la partida del buque. La O. C. 242/14 contiene la Plana Mayor completa del "Rivadavia", el cual zarpa el 23 de diciembre de Nueva York, rumbo a Barbados, y de allí con destino a Buenos .Aires. - Fotos del astillero - pruebas de velocidad - 1915 - El 19 de febrero de 1915 entra, bajo el comando del Capitán de Navio D. José Moneta, al puerto de Buenos Aires, donde en tres días lo visitan 47.000 personas. A su lado se encuentran los viejos monitores de la escuadra de Sarmiento, como ejemplos de la vieja y la nueva Marina. - La entrada a Buenos Aires, segun Caras y Caretas. - La O. G. SO/915 del 5 de abril lo asigna a la División Instrucción de la escuadra de mar. El 22 de febrero es inspeccionado por el Presidente de la República (O. C. 45) y felicitada su tripulación. En agosto toma su comando el Capitán de Navio D. Diego C. Carcía. En octubre viaja a Madryn, con la flota de mar. - En Puerto Belgrano - 1916 - La O C. N' 7 del 3 de enero de 1916 lo asigna a la División Entrenamiento de la Escuadra de Mar. En enero es comandante el Capitán de Navio D. Diego C. García, y en marzo - toma el comando el Capitán de Navio D. Enrique Fliess. La O. G 66/16 constituye la División de Entrenamiento, de la cual es insignia, con el "Belgrano", "9 de Julio", "Libertad", "Jujuy" y "Córdoba", Para asistir al Centenario de Julio, hace el viaje de la B. N P B .a Buenos Aires a toda fuerza, siendo felicitado por O. G. L54. Este año gana el concurso de tiro de grueso calibre. - Tripulacion formada por el Centenario de Julio. - Al dorso de la foto de abajo esta escrito: " Fotografia tomada desde el Crucero 9 e Julio, que remolcaba l blanco sobre el cual hacia fuego el Rivadavia a 12.000 metros, durante el tiro de guerra efectuado el 3 de Octubre de este año 1916, frente a Mar del Plata. Obsérvese la altura enorme de la columna de agua (60 metros) levantada por uno d elos proyectiles al picar en el agua, comparada con la altura del blanco, que es de unos 6 metros. - 1917 - Por O. C. 99/17 se modifica la organización de la escuadra de mar. v se asigna a la 1* División de la misma . Es enviado a Comodoro Rivadavia, para dar apoyo a las fuerzas que sofocan la huelga comunista de los petroleros. Torna entonces su comando el Capitán de Navio D. Carlos Dairaux. Finalizados los tumultos, regresa a su apostadero habitual. No realiza otra navegación, ni hace tiro de combate en el año, por economías resultantes de la falta de carbón. - 1918 - Se lo pone en condiciones de armamento completo (O. G. 70 del 21 de marzo). En mayo (O.G. 115) en la Ia División de la escuadra de mar. El Presidente de la Nación hace un viaje al sur en el en mayo (O.G. 125/18). Continúa en el comando el Capitán Dairaux. Efectúa un viaje a Nueva York, conduciendo al Embajador Argentino, Dr. D. Rómulo Naón. con escalas en Río de Janeiro y Hampton Road. A su regreso tras oro metálico para la Caja de Conversión, entrando en la B. N. P. B. el 23 de septiembre, reincorporándose a la Escuadra de Mar. - 1919 - Forma en la Ia División de la Escuadra de Mar, en armamento completo (O.G. 103). En abril es su comandante el Capitán de Navio D. Carlos Miranda. Integra la Flota de Mar, participando de sus actividades del año y apoya el restablecimiento del orden durante la semana de enero, en Buenos Aires, recibiendo por ello una placa conmemorativo del pueblo porteño. - 1920 - Se lo asigna a la 1* División de la Escuadra de Mar, en armamento pleno (O. G. 64/20). Su comandante es el Capitán de Navio D. Abel Renard, y en diciembre entrega el comando al Capitán de Navio D. Segundo Storni. Concurre a fin de de Magallanes, donde gana el 27 de diciembre la regata internacional para buques de guerra (embarcaciones menores). El 2 de diciembre se le hunde una lancha a vapor en Valparaíso. La O. G. 4/921 encomienda a los Tenientes de Navio D. Juan M. Pastor y al de Fragata D. Ernesto Basílico por su conducta en el hecho. - En el dorso se lee: "Recuerdo de los timoneles de la Clase de 1918" - 1921 - La O. G. 226/920 dispone integre en armamento completo la Ia División de la Escuadra de Mar. En ella, participa de las actividades de la escuadra en sus tareas de adiestramiento. El comando es ejercido por el Capitán de Navio D. Segundo Storni. El Guardiamarina D. Isaac F. Cadaval es citado por la O. C. 7 por su conducta meritoria, al ser herido durante un temporal, al trincar una embarcación menor. - 1922 - La O. G. 37/922 dispone se pase a situación de reserva y desarme, constituyendo una unidad de la Ia División Naval. Permanece con tripulación reducida y sin comando en la Base Naval de Puerto Belgrano. El comando lo retiene el Cap. Storni. En Octubre lo recibe el CN Franklin Nelson Page. - 1923 - En igual situacion que el año anterior. Se decide su modernizacion en los EEUU mediante la transformacion de sus calderas y cambio de combustible de carbon a petroleo. Se encuentra "a cargo " de los CF D Enrique Moreno v D. Tomas Nelson Page. - 1924 - Votada la Ley 11.222. que asignan los fondos para la modernización de los acorazados, se prepara para el viaje a los EEUU, lugar donde se efectuarán los trabajos. El Rivadavia zarpa desde Puerto Belgrano el 6 de Agosto y llega a Boston el 30 de ese mes. De inmediato se inician los trabajos de modernización. El comando es ejercido por e! Capitán de Navio D. Felipe Fliess. Se transforman las calderas y se cambia el combustible por petróleo, se remoza la artillería y se instalan directores de tiro modernos, relojes calculadores, giroscopios, transmisores de azimut, etc. Se monta un palo trípode detrás de la chimenea de popa, se cambian los reflectores, el sistema de carga de los cañones, se retiran parte de las piezas de 102 mm y se instalan 4 piezas AA de 76 mm. Se moderniza el sistema lanzatorpedos, el timon y transmisiones de eje de hélices. se aumenta el desplazamiento en 1000 toneladas. Los trabajos se realizan en Boston, EEUU. - 1925 - Durante todo el año permanece en los astilleros norteamericanos, sujeto a las tareas de modernización y cambio de combustible. Su comando lo mantiene el Capitán de Navio Fliess. - Los dos acorazados en viaje de regreso, modernizados. - 1926 - Regresa de los EE.UU. en abril, incorporándose nuevamente a la escuadra de mar (O. C. 54/26). Su comandante, el Capitán de Navio D. Felipe Fliess. entrega el comando en Puerto Belgrano al Capitán de Navio D. Pedro Cullv. Del 10 al 12 de noviembre hace tiro de combate, encontrándose embarcada la Comisión Investigadora de la Cámara de Diputados. Del 1 al 12 de diciembre efectúa prueba de velocidad y hace tiro de combate, con e! Presidente de la República a bordo. - El paso del gran acorazado, desde otro buque. - 1927 - Integra, como insignia, la División Instrucción de la Escuadra de Mar. constituida por el "Moreno', el crucero "Buenos Aires" y el "Garibaldi", apoyados por el "A-6"y el "Azopardo". En Division, sale al mar el 1º' de junio y opera frente a Mar del Plata. Regresa a la BNPB entre el 1º y el 31 de agosto opera frente a San Antonio y Golfo Nuevo, regresando luego a su base. Realiza un tercer crucero entre el 1º de Octubre y el 15 de ese mes, frente a San Matias el 10 de Diciembre realiza maniobras finales hasta Mar del Plata. Su comando lo ejerce el CN D J. Campos Urquiza. - 1928 - La O. G. 27/27 de! 1º de Enero disuelve la Division Instruccion a la que estaba afectado y pasa a la Fota de Mar. Su comandante es el Capitán de Navio D. Luis Orlandini. No efectúa navegación alguna, permaneciendo amarrado todo el año en su apostadero de la Base Naval de Puerto Belgrano. En septiembre toma el comando el Capitán de Navio D. Carlos A. Brañas. - 1929 - Integra la Ia División Naval, de la que es nave capitana el "Moreno', con el "Cervantes", ei "Garay" y e! "Azopardo", y con la cual cumplimenta los planes de adiestramiento previstos por e! Estado Mayor General Naval. Este se desarrollo en aguas del Atlántico. Viene en diciembre con la escuadra a Buenos Aires. - 1930 - Permanece en situación de armamento completo, asignado a la Ia División de la Escuadra de Mar. Es su comandante el Capitán de N'avío D. Dalmiro Sáenz, quien lo entrega al - de igual grado D. Julián Fablet en el mes de agosto. Participa en las ejercitaciones del año naval, en el Atlántico. El 19 de diciembre se disuelve la División, y pasa a reserva. - Tripulacion - 1931 - El comando lo retiene el Capitán Fablet. Integra como Nave Almirante de la Flota de Mar y de la Ia División Naval, la escuadra en ejercitaciones del año. en aguas del Golfo Nuevo, y con apostadero en la B. N. P. B. Tiene como aviso al "Azopardo'. - En dique seco de Puerto Belgrano - 1932 - Se encuentra en situación de "armamento reducido", fondeada en Puerto Belgrano. Su comando se encuentra "a cargo" del Capitán de Fragata D. Vicente Ferrer, quien lo entrega en igual condición al Capitán de Fragata D. Pedro Florido, en mayo. Cumpliendo el decreto N' S917/32, se Fija en bronce la leyenda: "He dado días de gloria a mi patria", en la torre control de proa palabras contenida en el mensaje de despedida y renuncia como Presidente de los argentinos del gran Tribuno Bernardino Rivadavia. - 1935 - Pasa a situación de armamento completo y toma su comando en enero el Capitan de Navio D. Jerónimo Costa Palma. Integra entonces con su gemelo la División Acorazados de la Escuadra de Mar. En marzo toma su comando accidental el Capitán de Fragata O. Pedro Fiorielo, entregándoselo al Capitán de Navio D. José Gregores en abril, quien lo mantiene hasta octubre, recibiéndolo entonces del Capitán de Navio O. Dalmiro Sáenz. El 30 de julio fallece en acto de servicio el Teniente de Fragata D. César Bargas Nigoul. - 1934 - En febrero, el Capitán Sáenz entrega el comando al Capitán de Navio D. Juan Cánepa. En mayo visita Mar del Plata. En julio asiste a las fiestas patrias en Buenos Aires. Integra la División Acorazados de la Escuadra de Mar. v con ella cumple las ejercítaciones previstas en aguas del Atlántico Sur , Su apostadero es la B. N. P. B. - 1935 - Recibe su comando el Capitán de Navio D. Osvaldo Repetto. Integra la División de Acorazados de la Escuadra de Mar, participando con ella en las tareas de adiestramiento del año, navegando en aguas del Atlántico Sur, entre Bahía Blanca v el Sur del Golfo Nuevo. - Durante la visita de la Flota de Mar Brasileña, en Puerto Nuevo. - 1936 - Integra la División acorazados, v participa con ella del adiestramiento en el mar, efectuando tiro de combate v demás ejercitaciones. Visita Puerto Madrvn en agosto y navega en aguas del Atlántico Sur. Su comando está a cargo del Capitán de Navio D, Adolfo Etchart. A fin de año lo toma el Capitán de Navio D. Juan F. Chihigaren. - 1937 - Enero: Concurre con las unidades de la flota de mar al Pacífico, tocando los puertos de Valparaíso y El Callao. Decidida la participación de una unidad naval a los festejos de la Corona Inglesa, la elección recae en el acorazado "Moreno", pero se aprovecha su viaje para una visita de buena voluntad a Europa, que realizan los dos acorazados. Mientras el "Moreno" se dirige a Inglaterra, el "Rivadavia" navega en conserva con él, pero ya en el Canal de la Mancha, se dirige a Brest, a esperar a su gemelo. Terminados los festejos en Inglaterra, se unen los dos acorazados en Brest y se dirigen a Wilhelmshaven. Su comandante es el Capitán de Navio Chihigaren. Participa además de las ejercitaciones ele la flota v gana el Premio de Artillería (Trofeo Diario "La Prensa". - Acorazado clase "Rivadavia". submarino ARA "Santa Fé", y a proa del acorazado, los dos cruceros clase "Almirante Brown" -c. 1937, Puerto Belgrano. - 1938 - Regresado al país, vuelve a integrar la División acorazados de la escuadra de mar. con la cual participa de las actividades del adiestramiento naval del año en aguas del Atlántico Sur. El comando lo ejerce el Capitán Chihigaren. entregándolo al promediar el año al Capitán de Navio D. Carlos M. Sciurano. - Tripulacion - 1939 - Se mantiene en la División acorazados de la escuadra de mar. En mayo va a Madryn, para las fiestas nacionales. Participa en las actividades de adiestramiento naval de! año. En septiembre va con el 'Moreno a Río de Janeiro, para los festejos brasileños. Lo sorprende allí la declaración de la Segunda Guerra Mundial, v su regreso es escoltado por la escuadrilla de torpederos. Su comandante es el Capitán de Navio D Carlos M Sciurano. - 1940 - En febrero concurre a la revista naval de Mar del Plata. Integra la División acorazados de la escuadra de mar. y con ella participa del adiestramiento naval del año. El comando lo entrega en enero el Capitán Sciurano al Capitán de Navio D. Alberto Tesaire. El 25 de mavo concurre a las fiestas patrias de Comodoro Rivadavia. Gana el Trofeo de! Diario "La Prensa" en el concurso de artillería de grueso calibre, - 1941 - Es su comandante el Capitán de Navio D. Ernesto Basílico. Participa activamente en el adiestramiento del año naval, integrando la División acorazados de la escuadra de mar, navegando en aguas del Atlántico Sur. Para las fiestas mayas concurre a Puerto Madryn. - En dique seco, BNPB - 1942 - Integra la División acorazados de la escuadra de mar, y con ella participa de las ejercitaciones previstas, en aguas del Atlántico Sur, teniendo como apostadero a la B. N. P. B. El comando es ejercido por el Capitán de Navio D. Ernesto Basílico. - 1943 - En igual orgánica, misión y tareas que el año anterior, manteniéndose en situación de actividad. Es comandante el Capitán de Navio D. Leonardo Maclean. - 1944 - Mantiene la organica y apostadero igual que años anteriores, en la escuadra de mar, navegando en aguas del Atlántico Sur. Se embarca en é! el Presidente de la República (noviembre), para asistir a un tiro de combate. Al principio del año es comandante el Capitán de Navio D. Francisco Clarissa, v a mediados de año lo toma el Capitán de Navio D. Daniel García. - 1945 - El comando lo ejerce el Capitán de Navio D. Sadi Bonet. Integra la División acorazados de la escuadra de mar. Con ella participa activamente en el adiestramiento del año, visitando P Madryn en agosto, y efectuando tiro de combate en Golfo Nuevo - Disparando una andanada - 1946 - De enero a mayo el comando lo ejerce el Capitán de Navio D, Ismael Pérez del Cerro y a continuación el Capitán de Navio D. Román Chretien. - Tournée política por América - Participa de las ejercitaciones de la escuadra, hasta que en octubre se lo designa para una misión especial, consistente en el paseo por Sudamerica de la misión diplomática que encabeza el senador nacional Dr. Diego Luis Molinari y una nutrida y variada compañía. Zarpa de la B. N. P. B. el 29 de octubre v recorre Puerto España, Veracruz. La Habana. Puerto Príncipe, Ciudad Trujillo, La Guayra, Puerto Cabello, Cristóbal Colón, Cartagena, Puerto España, regresando a la B. N. P, B. el 22 de diciembre. La gira, una verdadera muestra de despilfarro propia de la idiosincracia del tirano que la dispusiera, hace que el buque reciba el justo mote de "Arca de Noé" El 25 de mavo había visitado Puerto Madryn. - 1947 - Continúa en el comando el Capitán Chretien, ejerciéndolo luego en forma accidental el Capitán de Fragata D. Ignacio Chamorro. En octubre lo toma en forma efectiva el Capitán de Navio D. Eduardo A. Aummann. Se mantiene en la flota de mar, integrando su División de acorazados y participando en las ejercitaciones en el Atlántico Sur. - 1948 - Comando accidental o "a cargo" del Capitán de Fragata D. Carlos E. Daurat. No tiene actividad naval en el año, permaneciendo en la B. N. P. B. - 1949 - El comando accidental o "a cargo" lo desempeñan los Capitanes de Fragata D. Carlos E. Daurat y D. José E. Arce. Integra la Fuerza de Tareas N° 1 de la flota de mar, designación ampulosa que no le asigna mayor actividad naval real. Permanece en la B. N. P. B.. amarrado en el "Muelle de Acorazados". - 1950 - Con tripulación completa, y el comando a cargo de su segundo, el Capitán de Fragata D. Edgardo Díaz Molina. No navega este año. - 1951 - En igual situación del año anterior, son sus comandantes "a cargo" los Capitanes de Corbeta D. José T. C. Carbone (hasta junio) y D. Alberto Saravia. Poco a poco va pasando a situación de desarme completo. - 1952 - Sin tripulación ni plana mayor, en situación de completo desarme, amarrado al "muelle de acorazados" de la B. N', P. B.. a cargo del personal del acorazado "Moreno'.■¡armado v en completo estado de inactividad. - 1953 - Desarmado y en completo estado de inactividad.Poco a poco se van retirando de a bordo enseres v equipos livianos. - 1954 - Se continúa poco a poco el retiro de los materiales livianos. Está a cargo del comando del "Moreno". - 1955 - En idénticas condiciones que el año anterior. - 1956 - Por decreto Nº19.316 del 13 de octubre de 1956 dispone la radiación del buque. Se licita internacionalmente su venta. - 1957 - El 1º de febrero de 1957 se arría en una sencilla ceremonia, en la Base Naval Puerto Belgrano, por última vez el pabellón nacional. El Decreto N' 5.747 del 30 de mayo de 1957 autoriza la venta del buque, con condición expresa de su desguace definitivo, a la firma "Azienda Ricupieri e molizione Marittimi S.p.A. (A. R. D. E. M.) en la suma de 2.280.0OO dólares. ARDEM es una empresa de Savona (cuarenta km al Oeste de Genova) y su astillero de desguace estaba a Vado Ligure, un suburbio de Savona. Es llevado a remolque a Italia, y el Bureau Veritas certifica en 1959 su desguace. - Su pabellón de guerra se encuentra en el Museo Naval, en un hermoso cofre tallado. - Maurizio Brescia nos ha eneviado desde Italia estas cuatro fotografias del acorazado Rivadavia en el puerto de Savona, circa 1961. En el libro de "Apuntes..." de Arguindeguy se menciona que en 1959 el Bureau Veritas certifica su desguace, pero estas fotos fueron tomadas en 1960 o principios de 1961, por lo que este dato era erróneo. - FuEnTe

La prostitución no es el oficio más antiguo del mundo es la forma de esclavitud más antigua del mundo En conmemoración del 8 de Marzo, Día de la Mujer Trabajadora, no queríamos dejar de reflejar cuál es nuestra postura hacia el debate de la legalización de la prostitución que últimamente está tan en boga, incluso en sectores considerados comprometidos con los derechos de las mujeres. Sólo teniendo en cuenta los datos de las investigaciones de diferentes organizaciones internacionales se demuestra cómo en los países dónde se ha legalizado la prostitución como Holanda y Alemania ha aumentado tanto el tráfico de mujeres como la prostitución ilegal. Por el contrario, en los países en los que se ha penalizado como una forma más de violencia machista hacia las mujeres, niñas y niños, el tráfico y la prostitución ilegal ha disminuidos considerablemente. Este sería el caso de Suecia, país en el que tras años de investigación y de estudios, en 1999 se aprobó una ley que penaliza la compra de servicios sexuales y despenaliza la venta de estos servicios, es decir, que penaliza a quien demanda los servicios y despenaliza a las prostitutas. A la vez se han puesto en marcha toda una serie de programas educativos y de sensibilización para la sociedad en los que se reconoce la prostitución como una explotación de mujeres, niñas y niños y de violencia machista, concediendo también amplios fondos destinados a servicios sociales integrales para cualquier prostituta que desee dejar de serlo. La prostitución no es el oficio más antiguo del mundo sino la forma de esclavitud más antigua del mundo. Defender su legalización no es una actitud responsable con la libertad ni solidaridad con las mujeres. Si se considera que la prostitución es un trabajo como otro cualquiera, ¿estarías de acuerdo en que se realizaran cursos de formación profesional para ser prostituta? ¿Animarías a tu hija a que se matriculara en ellos? No seamos hipócritas y lo que consideremos que nos hace libres a cada una de nosostras es los mismo que hace libres a las demás personas. - Una de las organizaciones que está llevando a cabo investigaciones de prestigio internacional para dar argumentos clave contra el tráfico de mujeres, niñas y niños con fines sexuales es la Coalición Internacional Contra el Tráfico de Mujeres (CICTM/CATW). Uno de los informes que más impacto ha tenido en el debate de la legalización de la prostitución es "10 razones par no legalizar la prostitución". En este excelente informe se exponen 10 argumentos que demuestran que la legalización de la prostitución no es una mejora en la situación de las prostitutas sino que por el contrario la violencia que sufren no desaparece, y en todos los países en los que se ha legalizado, el tráfico de mujeres y la prostitución ilegal ha aumentado. A continuación citamos estas 10 razones para no legalizar la prostitución que hemos extraído de dicho informe. El desarrollo de los argumentos en los que se basa cada una de las 10 razones se puede consultar en la web de esta organización (http://action.web.ca),ya que está disponible el informe en su totalidad. Os animamos a que lo leáis por la validez de los argumentos que en él se exponen, siempre con la finalidad de buscar la libertad y erradicar la esclavitud que sufren en la actualidad millones de mujeres, niñas y niños que son traficados y explotados sexualmente. Mujeres Libres de Barcelona - 10 razones para no legalizar la prostitución Los argumentos que se exponen a continuación van dirigidos a todas las formas de prostitución avaladas o respaldadas por el Estado, incluyendo, pero no limitándose, a la legalización de los prostíbulos y del proxenetismo, la despenalización de la industria del sexo, la regularización de la prostitución a través de leyes que establezcan controles de salud obligatorios para las mujeres que están en la prostitución, o cualquier sistema que reconozca que la prostitución es un trabajo o la defienda considerándola una elección laboral. Teniendo en cuenta que algunos países están considerando legalizar y despenalizar la industria del sexo, creemos importante que consideres las razones por las cuales la legitimación de la prostitución como un trabajo no supone un empoderamiento de las mujeres que están en la prostitución, sino que supone un fortalecimiento de la industria del sexo. - 1.- La legalización/despenalización de la prostitución es un regalo para los proxenetas, los traficantes y la industria del sexo. - 2.- La legalización/despenalización de la prostitución y de la industria del sexo promueve el tráfico sexual. - 3.- La legalización/despenalización de la prostitución no supone un control de la industria del sexo. La expande. - 4.- La legalización/despenalización de la prostitución aumenta la prostitución clandestina, ilegal y la prostitución de la calle. - 5.- La legalización de la prostitución y la despenalización de la industria del sexo promueve la prostitución infantil. - 6.- La legalización/despenalización de la prostitución no protege a las mujeres que están en la prostitución. - 7.- La legalización/despenalización de la prostitución aumenta la demanda de la prostitución. Incentiva a los hombres a comprar a las mujeres por sexo en un entorno social más permisible y de mayor aceptabilidad. - 8.- La legalización/despenalización de la prostitución no promueve una mejora de la salud de las mujeres. - 9.- La legalización/despenalización de la prostitución no aumenta las posibilidades de elección de las mujeres. - 10.- Las mujeres que están dentro de la prostitución no quieren que se legalice o despenalice la industria del sexo. FuEnTe

114 años del primer atropello mortal de automóvil. El pasado 17 de agosto se cumplieron los 114 años del primer accidente mortal de automóvil, a consecuencia de un atropello. Ese día, el 17 de agosto de 1896, una mujer de 44 años, Bridget Driscoll (en la imagen rodeada por el círculo), paseaba tranquilamente acompañada de su hija de 16 años hacia las fiestas de la Liga Católica de la Cruz de Inglaterra. Un automóvil conducido por Arthur Edsall (concretamente, un Roger-Benz) circulaba a tan sólo 6 kms/h (otras fuentes dicen que 7 kms/h, tampoco es tan significativo). La mujer se quedó tan sorprendida de ver un coche que se mantuvo inmóvil. - El automóvil le dio entonces un golpe y la mujer murió como consecuencia de las heridas recibidas en la cabeza. El médico, también sorprendido, diría al certificar la muerte: “confío en que esta clase de absurdo no ocurra nunca más”. - El conductor del automóvil tenía solo 3 semanas de prácticas con el coche, y por entonces circular era un pequeño caos (solo había 20 coches y no se ponían de acuerdo sobre qué lado de la carretera utilizar). Es llamativo también que se concluyó como causa de la muerte el exceso de velocidad del coche, especificando las autoridades, además, que para la señora le fue imposible esquivarlo. Y eso que el motor del vehículo hacía más ruido que un camión de bomberos. Desde entonces, se estima que más de 550.000 personas han muerto en las carreteras de todo el Reino Unido. - Pocos años después la inquietud por mejorar la seguridad, debido a las cada vez más llamativas cifras de muertos en las carreteras, fue creciendo. A principios se utilizaban para las pruebas automóvils con cadáveres en su interior, cubiertos por vendas y se les inyectaba un líquido parecido a la sangre y se les colocaban diversos instrumentos en los huesos para medir la presión de fuerza que se necesitaba para partirlos. Todo iba más o menos bien, hasta que estalló la polémica cuando se comenzaron a experimentar con cadáveres de bebés. - Tuvieron que pasar aún bastantes años más, en los años 40 del siglo pasado, y fue precisamente la marca Daimler-Benz quien comenzó a diseñar todos sus coches pensando en la seguridad. En los años 60 se comenzaron a realizar las primeras pruebas prácticas en condiciones reales, y fueron en esos años cuando empezaron a diseñarse las primeras zonas de deformación programada o carrocerías de seguridad. Pero si antes se habían utilizado cadáveres, ahora eran personas vivas, auténticos cobayas que se dejaban estrellar a veces contra algún muro o contra otros autos, sin cinturón de seguridad, a cambio de una retribución económica. Esto hacía que en más de una ocasión la prueba acabase con la vida de los sufridos probadores, por lo que en 1966 el gobierno de Estados Unidos ordenó una serie de normas básicas para la seguridad. Normas que fueron poco a poco el punto de partida del desarrollo de estandares similares en el resto de países. - Gracias a este tipo de normativas comenzaron a desarrollarse diversos programas de seguridad, el más famoso fue el VES, que dio origen, entre otros, al famoso airbag. - En 1971 se comienzan a incorporar los primeros dummies para los crash test, maniquíes con sensores que en la actualidad pueden llegar a costar miles de euros. Aunque nos parezcan más lejanas, las pruebas de crash test de vehículo contra vehículo, por ejemplo, no serían ensayadas en programas prácticos hasta 1997. - link: http://www.youtube.com/watch?v=siT-SIfOnQw Fuente