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El aeropuerto internacional de Kansai, en la bahía de Osaka, Japón El aeropuerto internacional de Kansai (関西国際空港 'Kansai Kokusai Kūkō'?, Código IATA: KIX, OACI: RJBB) está ubicado sobre una isla artificial en la bahía de Osaka(coordenadas 34°25′44″N 135°14′26″E) que tiene 4 km de largo por 1 de ancho. Los ingenieros la diseñaron considerando los posibles terremotos y tifones frecuentes en la región. Su construcción fue iniciada en 1987, siendo terminada la muralla protectora a fines de 1989. Aproximadamente 21 millones de metros cúbicos de bloques de cemento fueron utilizados de relleno, excavados de tres montañas. La obra tuvo una mano de obra de aproximadamente 10.000 trabajadores, y 10 millones de horas de trabajo a lo largo de 3 años, el uso de 80 barcos para completar la capa de 30 m de grosor ubicada en la plataforma submarina. En 1990, se completó el puente de 3 km de largo, que conecta la isla artificial con la Prefectura de Osaka, a un costo de 1.000 millones de dólares. Para ese momento, la isla se había hundido 8 m, más de lo previsto, y el proyecto se transformó en el trabajo de ingeniería civil más caro de la historia moderna, luego de 20 años de planificación, 3 años de construcción, y miles de millones de dólares invertidos. En 1991 se comenzó con la construcción de la terminal y para compensar el hundimiento de la isla, se diseñaron columnas ajustables para soportarla, siendo inaugurado el aeropuerto en 1994. En 1995 el Aeropuerto internacional de Kansai sufrió el Terremoto de Kobe, cuyo epicentro estuvo a tan sólo 20 km y cobró la vida de 6.433 personas. Sin embargo, el aeropuerto soportó el terremoto sin inconvenientes, principalmente por el uso de empalmes deslizantes en su construcción. Incluso los vidrios del aeropuerto no recibieron daños. En 1998, el aeropuerto no tuvo problemas con un tifón con vientos de hasta 200 km/h. En el 2001, el aeropuerto fue premiado como uno de los diez “Monumentos de la ingeniería civil del milenio” por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles. La terminal es un edificio de cuatro pisos diseñado por Renzo Piano. Es la terminal más larga del mundo, con una longitud de 1,7 km de punta a punta. Un sofisticado sistema de transporte peatonal traslada a los pasajeros de un extremo al otro. El techo de la terminal fue diseñado con la forma del perfil de un ala de avión, forma que es aprovechada por su sistema de ventilación. El aire es impulsado desde un lado de la terminal, y la curvatura del techo conduce el aire al otro lado, en el sentido transversal, en el que es recogido. link: http://www.youtube.com/watch?v=uhE_YHq-xoM&feature=player_embedded link: http://www.youtube.com/watch?v=La_e9SmC6t8&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=AngEFBVXw4w&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=sUndQWtKOr4&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=uMIpro9yerE&feature=related http://www.kansai-airport.or.jp http://http://www.kiac.co.jp G-Cans Project, alcantarillas de Tokyo Este alcantarillado también es conocido como “La Catedral”, debido al aspecto que presenta con sus gigantescas columnas de más de 20 metros de altura, pero en realidad es una gigantesca alcantarilla al más puro estilo Matrix. En el subsuelo de Tokyo se levanta esta columnata de 20 metros de altura, el sistema de alcantarillado más sofisticado del mundo, diseñado y preparado para hacer frente a un tsunami. El proyecto se despliega a lo largo de 6,4 kilómetros de túneles que conectan los 5 silos de hasta 65 metros de altura, a una profundidad de 50 metros bajo la superficie de la ciudad. Se llama G-Cans Project y es todo un derroche de ingeniería, como demuestran sus cifras: El tanque principal mide 177 metros de largo por 78 de profundidad y 20 de alto Tanque El tanque principal mide 177 metros de largo por 78 metros de profundidad por 25 metros de altura Columnas Cada una de sus 59 columnas pesa 500 toneladas y todas están conectadas a 10MW bombas capaces de mover 200 tn de agua por segundo al río Edogawa. Silos Dispone de 5 silos con un diámetro de 32 metros y 65 metros de altura conectados por túneles a lo largo de los 6,4 kilómetros. Canales y Turbinas Por sus canales pueden pasar hasta 44 millones de litros. El sistema está propulsado por 14.000 turbinas que pueden bombear hasta 200 toneladas de agua por segundo. Cada turbina utiliza la misma energía que el motor de un Boeing 737. Estos gigantescos acueductos entran en funcionamiento cuando el nivel de lluvias sobrepasa el límite que puede generar inundaciones y estos excesos de aguas son transportados hacia el río Edogawa principalmente y a diversos rios más pequeños a lo largo de 6,5 kilómetros.El depósito ha costado 1500 millones de euros y 12 años de trabajo. Dicen que los vale, pero su eficacia no podrá demostrarse hasta que se produzca una catástrofe. De momento la instalación es un reclamo turístico (se puede visitar gratis) y ya se ha usado en spots de publicidad y algunas películas. Sus gestores, en cualquier caso, siguen esperando que de el salto a Hollywood. Aseguran que les encantaría ver correr por sus canales a Bruce Willis en su próxima Jungla de Cristal. El gobierno de Japón ha hecho posible esta proeza a través del Instituto Japonés de Tecnología e Ingeniería de Aguas Servidas, que junto al sector privado ha construido una verdadera ciudad subterránea en Edogawa City, región de Saitama, uno de los grandes barrios o sectores de Tokyo. link: http://www.youtube.com/watch?v=3RTvNy0MDl4&feature=player_embedded link: http://www.youtube.com/watch?v=Jm1Ykx_ZvpU&feature=player_embedded Domo Oceánico de Seagaia, un paraíso artificial En la prefectura de Miyazaki, en Japón, existe el ejemplo más sofisticado y literal de lo que podría ser una "playa artificial", construida para deleite de sus visitantes: el Domo Oceánico de Seagaia (Ocean Dome Seagaia). La magnífica instalación cubierta proporciona servicios como alberca con olas, arena blanca, un volcán que simula arrojar fuego cada hora, toboganes, múltiples piscinas, palmeras de plástico y una zona de restaurantes, entre otras comodidades. Tal como se indica en su sitio web: "El Domo Oceánico está registrado en el libro de las marcas de Guiness como el parque acuático cubierto más grande del mundo, con 300 metros de largo por 100 de ancho". Cuenta con un techo curvo retractable que puede simular un cielo permanentemente azul, aun en días lluviosos. La temperatura ambiente al interior de las instalaciones se mantiene alrededor de 30° C en promedio. Se controlan, asimismo, otras variables como la humedad y la temperatura del agua, que permanece a 28° C. El domo ofrece a sus visitantes (japoneses y extranjeros), una experiencia lúdica segura, con máxima higiene y confort en un paraíso creado por el hombre. Construido en julio de 1993 por el grupo industrial Mitsubishi, en el interior de la construcción se localizan múltiples tiendas y restaurantes, que incluyen desde sitios de comida rápida hasta establecimientos completos dedicados a la cocina tradicional japonesa e internacional. Existen medidas estrictas que los visitantes deben observar para poder ingresar a las instalaciones: el impedimento de utilizar calzado de calle en la zona de playa, entrar con mascotas o comer fuera de las áreas establecidas. Queda prohibido fumar, salvo en las áreas especialmente acondicionadas con extractores de humo. Los niños menores de cuatro años de edad, deben ingresar siempre bajo la supervisión de un adulto. link: http://www.youtube.com/watch?v=wtUAuPKnUOc link: http://www.youtube.com/watch?v=3VaTuBIV_SI http://taringa.net/comunidades/japonteamo/1725307/Playa-todo-el-a%C3%B1o~.html www.seagaia.co.jp Gran Puente de Akashi Kaikyō El Gran Puente del Estrecho Akashi Kaikyō (明石海峡大橋 Akashi-kaikyō Ōhashi?) o Gran Puente del Estrecho de Akashi es el puente colgante que une Honshū con la Isla de Awaji, cruzando uno de los estrechos más transitados del mundo (más de 1.000 embarcaciones diarias). Tiene una longitud de 3911 m y su vano central es de 1991 m. Es soportado por dos cables que son considerados como los más resistentes y pesados del mundo. Antes de la construcción del puente, los ferrys transportaban a los pasajeros a lo largo del Estrecho de Akashi en Japón. Esta vía de navegación es peligrosa a menudo a causa de las fuertes tormentas de la región, que en 1955 provocaron el hundimiento de dos barcos, causando 168 víctimas mortales, todos niños.1 El impacto fue tan grande en la opinión pública que el gobierno japonés decidió desarrollar los planes para ejecutar un puente colgante en el estrecho. El plan original proyectaba un puente mixto de ferrocarril y carretera, pero cuando la construcción empezó en abril de 1986, la construcción fue restringida a la carretera, construyendo seis carriles. La construcción no comenzaría hasta mayo de 1986, y el puente fue abierto al tráfico el 5 de abril de 1998. Cuando se empezó a construir el puente, este mediría 3.910 metros, pero cuando ya estaban construidas las torres y estaban los cables principales instalados, sucedió el Gran Terremoto de Hanshin (1995), que separó ambas torres casi un metro. Tras estudiar el problema, se continuó la construcción con ligeras modificaciones en el proyecto, continuando con lo que ya estaba construido y quedando la longitud final en los 3.911 metros actuales. Los cables que sostienen el puente flotante están formados por 37.000 alambres de acero ultrarresistente cuya longitud, si los juntásemos uno detrás de otro, darían siete vueltas y media a la Tierra. Tokyo Sky Tree La Tokyo Sky Tree (東京 スカイ ツリー, Tōkyō Sukai Tsuri?), antes conocida como Nueva Torre de Tokio, es una torre de radiodifusión, restaurante y mirador en construcción en Sumida, Tokio, Japón. Es la estructura más alta artificial en Japón desde 2010. Cuando se haya completado, la torre tendrá una altura de 634,0 metros (2.080 pies). El proyecto está siendo liderado por Tobu Railway y un grupo de seis emisoras terrestres (encabezada por la cadena pública NHK). Está previsto que la construcción de la torre sea finalizada en diciembre de 2011, con la apertura al público en la primavera de 2012. La estructura completa será el punto culminante de un desarrollo comercial masivo ya que se encuentra equidistante de la estación y la estación de Narihirabashi Oshiage. Uno de los propósitos principales de la Tokyo Sky Tree es ser una torre de televisión y radiodifusión. La torre de radiodifusión actual de Tokio, la Torre de Tokio, se encuentra a 333 m (1.093 pies), y ya no es lo suficientemente alta como para dar cobertura digital completa, ya que está rodeado de muchos edificios de gran altura. Cuando se haya completado, la Tokyo Sky Tree será la torre más alta del mundo (no así el edificio), superando a la Torre Cantón (600 m (1.969 pies)), la estructura más alta en una isla, más alto que el Taipei 101 y la segunda estuctura más alta del mundo después del Burj Khalifa. La base de la torre tiene una estructura similar a un "trípode", pero desde una altura de unos 350 no más, la estructura de la torre es cilíndrica para soportar vientos muy fuertes. La torre también tiene elementos de última generación para protegerse de los sismos, como un eje central de hormigón armado Red Shinkansen, pioneros de la alta velocidad ferroviaria en el mundo El Shinkansen (新幹線?) (del japonés: Nueva linea troncal) es la red ferroviaria de alta velocidad de Japón, operada por la compañía Japan Railways. Desde que en 1964 se abrió la línea Tōkaidō Shinkansen, la red se ha ido expandiendo para conectar la mayor parte de las ciudades de las islas de Honshū y Kyūshū, con velocidades de hasta 300 km/h. La palabra Shinkansen significa literalmente "Nueva Línea Troncal" y se refiere estrictamente al trazado de las vías, mientras que los trenes propiamente dichos se denominan oficialmente "Super Expresos" (超特急, chō-tokkyū), aunque esta distinción es rara incluso en el propio Japón. Al contrario de la red original, el Shinkansen utiliza el ancho de vía normal (1.435 mm), y se vale de túneles y viaductos para atravesar obstáculos, en vez de rodearlos. http://www.destinojapon.com/wp-content/uploads/2008/02/shinkansen.jpg Japón fue el primer país en construir vías férreas especialmente dedicadas para la alta velocidad. Debido a la naturaleza montañosa de gran parte del país, las líneas existentes presentaban un ancho de vía estrecha (1.067 mm) y que no podían ser adaptadas a velocidades superiores, además de un gran tráfico que impedía agregar más trenes. Como consecuencia, Japón tenía una necesidad mayor de un nuevo sistema de líneas que otros países, donde los sistemas ferroviarios existentes tenían un potencial de mejora mayor. Primeras propuestas El popular nombre Tren Bala es una traducción occidental del término japonés dangan ressha (弾丸列車), un apodo que se le dio al proyecto cuando aún estaba en fase de debate, en los años 30. El nombre permaneció debido al hecho de que las locomotoras Shinkansen tienen una figura redondeada que recuerda una bala, y a su alta velocidad. El nombre "Shinkansen"también conocido como "tren bala" se usó formalmente por primera vez en 1940, en una propuesta de línea de pasajeros y mercancías de ancho estándar entre Tokio y Shimonoseki, usando locomotoras eléctricas y a vapor a una velocidad máxima de 200 km/h (el doble de la velocidad del tren japonés más rápido de aquel entonces). A lo largo de los tres años siguientes, el Ministerio de los Ferrocarriles esbozó planes más ambiciosos para extender la línea hasta Pekín (a través de un túnel hasta Corea) y hasta Singapur, y construir conexiones al Ferrocarril Transiberiano y otras líneas asiáticas. Estos planes se desestimaron oficialmente en 1943, a medida que la posición de Japón en la Segunda Guerra Mundial comenzaba a deteriorarse. A pesar de todo ello, se iniciaron algunas construcciones, tanto es así que muchos túneles del actual Shinkansen datan del tiempo de la guerra. Construcción Después de la derrota de Japón en 1945, los trenes de alta velocidad fueron olvidados durante algunos años. Sin embargo, a mediados de los 50, la línea principal de Tōkaidō entre la capital y Osaka ya estaba operando a su máxima capacidad, y el Ministerio de los Ferrocarriles decidió reabrir el Proyecto Shinkansen. La aprobación gubernamental llegó en 1958, y la construcción del primer tramo de la Tōkaidō Shinkansen entre Tokio y Osaka se inició en 1959. Gran parte de la construcción fue financiada con un préstamo de 80 millones de dólares del Banco Mundial. En 1962 se abre en Odawara un tramo de pruebas del material rodante, que hoy forma parte de la línea principal. El Tōkaidō Shinkansen fue inaugurado el 1 de abril de 1964, justo a tiempo para los Juegos Olímpicos de Tokio 1964. Fue un éxito inmediato, llegando a la marca de los 100 millones de pasajeros en menos de tres años el 13 de julio de 1967 y a los mil millones de pasajeros en 1976. Para la Expo '70 de Osaka se introdujeron dieciséis nuevos trenes. Los primeros trenes Shinkansen alcanzaban velocidades de hasta 210 km/h,1 que más tarde aumentarían a 220 km/h. Algunos de esos trenes, con su aspecto clásico de nariz de bala, aún están en circulación. En el British Railway Museum de York se expone un coche piloto (con cabina de conducir - todos los vehículos del tren eran motrices) de uno de los trenes originales. Expansión de la red Este éxito inicial permitió extender la primera línea al oeste, hacia Hiroshima y Fukuoka (la línea Sanyo Shinkansen), que se completó en 1975. El Primer Ministro Kakuei Tanaka fue un ferviente partidario del Shinkansen, y su gobierno propuso una extensa red de líneas paralelas a la mayoría de las líneas convencionales de Japón. Siguiendo este plan se construyeron dos nuevas líneas, las llamadas Tōhoku Shinkansen y Jōetsu Shinkansen. Sin embargo, otras tantas líneas planeadas se retrasaron o retiraron por completo cuando los Ferrocarriles Nacionales de Japón aumentaron sus deudas, en gran parte debido a los altos costes de construcción de la red Shinkansen. A comienzos de los 80, la Japan National Railways era prácticamente insolvente, lo que llevó a su privatización en 1987. A pesar de esta situación, el desarrollo del Shinkansen continuó. Los modelos que vinieron siguieron el primer tipo, generalmente cada uno con su aspecto distintivo. Los trenes Shinkansen circulan a velocidades de hasta 300 km/h, lo que los coloca entre los trenes más rápidos del mundo, junto con el TGV y Eurostar francés, el italiano Eurostar Italia, el alemán ICE, el surcoreano KTX y el AVE en España. Desde 1970, se ha ido desarrollando el Chūō Shinkansen, un tren de levitación magnética o maglev, diseñado para circular entre Tokio y Osaka. El 2 de diciembre de 2003, un conjunto de 3 vehículos alcanzaron el récord mundial de velocidad: 581 km/h. No obstante, el proyecto fue reducido a unir solamente Tokio y Nagoya y podría estar operativo hacia 2025, aunque la rentabilidad de dicho proyecto no está garantizada. En 2003, la JR Central informó que las medias de los tiempos de llegada del Shinkansen tenían un retraso de cerca de 0,1 minutos (6 segundos) en relación a la hora prevista en el horario. Esto incluye todos los errores y accidentes naturales y humanos, y se calculó entre todos los cerca de 160.000 viajes que efectuó el Shinkansen. El récord anterior databa de 1997 y era de 0,3 minutos (18 segundos). Japón celebró el 40 aniversario de los trenes de alta velocidad en 2004, donde sólo la línea Tōkaidō Shinkansen transportó 4.160 millones de pasajeros. Según Japanrail.com, la totalidad de la red Shinkansen ha transportado cerca de 6 mil millones de pasajeros. Las líneas de alta velocidad que existen en este momento en Japón son: La línea Tokaido. Une Tokio con Osaka. Existe desde 1964. El tren Kodama circula a 250 km/h, el tren Hikari a 270 km/h y el Nozomi a 300 km/h La línea Sanyo. Une Osaka y Hakata. Existe desde 1975. El tren Kodama circula a 250 km/h y el Hikari Railstar a 300 km/h La línea Tohoku. Une Tokio y Hachinoe. Existe desde 1982. El tren circula a 275 km/h La línea Joetsu. Une Tokio y Niigata. Existe desde 1982. El tren circula a 270 km/h La línea Nagano. Une Tokio y Nagano con trenes llamados Asama La línea Yamagata. Une Tokio y Shinjo con trenes llamados Tsubasa La línea Akita. Une Tokio y Akita con trenes llamados Komachi La línea Kyushu, que corre en la isla del mismo nombre, une Yatsushiro con Kagoshima con trenes llamados Tsubame La línea Narita Express. Une a las ciudades de Takao y Ofuna con el Aeropuerto Internacional de Narita Récord de seguridad No existen muertes de pasajeros asociadas a la circulación del Shinkansen. Se han dado casos de algunas personas heridas y una muerte debido a puertas que se han cerrado atrapando a los pasajeros o sus pertenencias, aunque existen operarios en cada andén para asegurar que no haya ningún problema antes de poner en marcha el tren. Se han dado casos de suicidio de pasajeros que se han echado al tren en movimiento. Como medida de prevención, en algunas estaciones se han instalado barreras que impiden a los pasajeros acceder a los rieles, a pesar de que el accidente del 9 de enero de 1999 en la estación Sakudaira (en la línea Nagano Shinkansen) mostrase que ni siquiera esas barreras iban a impedir a los suicidas arrojarse a las vías: un hombre subió por la barrera de seguridad para ser arrollado por un servicio de tren sin paradas. El primer descarrilamiento de un tren Shinkansen en servicio de transporte de pasajeros ocurrió durante el terremoto de Chuetsu del 23 de octubre de 2004. Ocho de los diez remolques del tren Toki nº 325 de la línea Jōetsu Shinkansen descarrilaron cerca de la Estación Nagaoka, en Nagaoka, Niigata. A pesar de todo, no hubo heridos ni muertos entre los 154 pasajeros.2 En caso de que se produzca un terremoto, un sistema de detección de terremotos puede parar el tren con rapidez; la próxima generación de trenes FASTECH 360 dispondrá de frenos de resistencia al aire en forma de oreja para entrar en acción en caso de una frenada de emergencia a altas velocidades extremas. Puntualidad y coste La puntualidad de estos trenes no es un mito, ya que el promedio de tardanza para todos los trenes durante el año 2003 (incluyendo tardanzas por causas no imputables al servicio, como tormentas de nieve o el paso de tifones) fue de sólo 6 segundos. Viajar en Shinkansen no es barato (el boleto de Osaka a Tokio cuesta 140 dólares), pero es una experiencia digna de vivirse. El amable servicio japonés, la exactitud del tren, la limpieza y comodidad de sus asientos, y la sóla experiencia de viajar en uno de los trenes más rápidos del mundo hacen que valga la pena el costo. La mejor opción, si vienes de visita a Japón, será la de comprar un Japan Rail Pass que, por sólo 280 dólares, te permite viajar en todas las rutas del Shinkansen y líneas locales JR durante una semana. Quienes tenemos visa por plazo superior a 90 días, lamentablemente, debemos conformarnos con el Seishun Juhachi Kippu... Futuro Debido a los problemas inherentes a la contaminación acústica, el aumento de la velocidad máxima está siendo cada vez más difícil, particularmente en el fenómeno del "boom del túnel", que aparece cuando los trenes entran en túneles a una velocidad elevada. A pesar de esto, existen programados dos aumentos de velocidad, uno a 350 km/h para los nuevos trenes de la línea Sanyō, y otro a 360 km/h usando los trenes FASTECH 360, actualmente en fase de pruebas en la línea Tōhoku Shinkansen. La línea Kyūshū Shinkansen entre Kagoshima y Yatsushiro abrió en marzo de 2004. Se prevé que se inauguren más extensiones, las líneas Hakata-Yatsushiro y Hachinohe-Aomori para 2010 y la línea Nagano-Kanazawa en 2014. También existen planes a largo plazo para extender la red: la Hokkaidō Shinkansen desde Aomori hasta Sapporo (a través del Túnel Seikan) y la línea Kyūshū Shinkansen hasta Nagasaki, además de completar la conexión entre Kanazawa y Osaka, a pesar de que no se espera que ninguno de estos proyectos esté completado antes de 2020. El proyecto de la línea Narita Shinkansen para conectar Tokio al Aeropuerto Internacional de Narita, iniciado en la década de 1970 pero interrumpido en 1983 después de protestas de los propietarios de los terrenos, fue oficialmente cancelado y eliminado del Plan Básico que delineaba la construcción del Shinkansen. Partes del trazado planeado se usarán para la línea Narita Rapid Railway (NRR) que abrirá en 2010. A pesar de que la NRR usará un ancho de vía normal, no se construirá de acuerdo con las especificaciones Shinkansen ni es factible que se convierta, en un futuro, en una línea Shinkansen. link: http://www.youtube.com/watch?v=IPduAYKk_6I link: http://www.youtube.com/watch?v=Bkoz8aEUssQ&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=a5hY3dcRdd0&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=Bkoz8aEUssQ&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=9oVx0sq2JXM link: http://www.youtube.com/watch?v=RTRgUxI3UcI Mega-proyectos El edificio flotante mas alto del mundo Los científicos japoneses, ingenieros y financieros han empezado a trabajar en un proyecto que hará que los excesos de la construcción de la torre de Dubai sea algo del pasado: una torre de 3300 pies de altura y una granja vertical en equilibrio sobre una base flotantes de hormigón. En el año 2025, según ellos, toda la tecnología necesaria debe estar listo para comenzar a construir. A primera vista, el proyecto flotante, es muy improbable: balsas artificiales que nunca se han construido en esta escala antes, y mucho menos capaz de soportar lo que será, por lejos, el edificio más alto del mundo. La Energía se extraerán del sol tan abundantE mientras que la estructura de la isla exigencias fiable aguas tranquilas, bajas velocidades del viento, temperatura previsibles con un bajo riesgo de maremotos y tifones. El proyecto se espera atraer a un número de grupos más grandes de Japón la tecnología y el trabajo de investigación ya ha comenzado en las principales universidades y empresas de ingeniería. Una vez que se cree una isla con un diámetro de 3 kilometros, cada nuevo piso de la torre se construirá en la planta baja, empujando hacia abajo el piso anterior en el mar. Cuando la marca de 3.300 metros se llega a la torre se levantará a su altura máxima. X-Seed 4000 Dijeron que jamaz seria construida Hasta ahora, los países del primer mundo, se disputan a ver quién tiene la torre más alta del mundo. Cada año se construyen nuevos edificios, que son algunos metros más altos que los que ya poseen el récord, mayoritariamente en Asia. Es en éste continente donde se planea construir el edificio más alto del planeta, pero muchísimo más alto que los actuales (diez veces más), el país en cuestión es Japón, el cual tiene una población creciente y mucha densidad demográfica (o sea muchos habitantes por kilómetro cuadrado). La Torre se llamará X-Seed 4000, tendrá más de 4000 metros de altura y servirá de hogar, lugar de trabajo y de compras a más de 1 millón de personas. Estaría ubicada en la bahía de Tokio, costaría entre 300 mil millardos y 900 mil millardos de dólares, y se auto abastecería de energía solar. El diseño está inspirado en el monte Fuji, y la base tendría 6 Km cuadrados de superficie. Diseñada por la empresa Taisei Construction Corporation, será un edificio inteligente, ya que tendrá que controlar la temperatura interna, la iluminación y la presión atmosférica reinante en su interior no nos olvidemos que tendrá más de 4000 metros de altura, y a esa altura hay menor presión). La idea del proyecto es buena, pero teniendo en cuenta que la isla de Japón está azotada constantemente por terremotos (esperan uno muy grande para los próximos 30 años) y tifones, por lo que creo que esta utopía no podrá florecer, al menos hasta dentro de 50 años, no crees? Sky City 1000, La Ciudad en el Cielo de Tokio Existe un proyecto de la compañía japonesa Takenaka Corporation, que consiste en una ciudad el doble de alta que los rascacielos actuales, se llama Sky City 1000. A simple vista puede parecer otro rascacielos más, pero tiene ciertas peculiaridades que lo hacen único. Esta ciudad se eleva en tres torres conectadas por una estructura central suspendida. Con una altura de 1000 metros se convertiría en el edificio más alto del mundo, superando a la Burj Dubai (800 m), pero también sería la construcción más alta con estructura de hormigón armado, pero capaz de permanecer estable durante cientos de años. Lo que más llama la atención es la disposición de los elementos estructurales primarios, en la periferia de su contorno, mientras que sus plantas se desarrollan de manera interrumpida cada diez plantas, ventilando unos grandes espacios ajardinados y ocio centrales. Existen 14 conjuntos de plantas de este tipo, o “space plateaus” como lo definen sus creadores. La seguridad frente al fuego de esta gran estructura es una de sus mayores ventajas, frente a la tipología convencional del rascacielos con estructura metálica. http://www.tudiscovery.com/extremeengineering/skycity_explore/skycity_explore.shtml

En este post, tal como dice el titulo les quería mostrar motos con cilindrada 600cc en adelante. Como no estoy tan familiarizado con este tema le dije a un amigo que me busque algunos modelos que yo los desarrollaba, así que si hay errores avisenn :B Después de que me pase algunos modelos seguí investigando y hay muchos que no incluyo en este post por que se hacia muy extenso. Así que sepan disculpar si falta algúnos modelo. Si a alguien tambien les gusta los coches me gustaría que opinen mi otro post de deportivos japoneses. Honda Motor Co. Ltd (Kanji: 本田技研工業株式会社; Rōmaji: Honda Giken Kōgyō Kabushiki Kaisha) es una empresa de origen japonés que fabrica vehículos como automóviles, motos y ciclomotores. Además, fabrica motores para distintos usos, como lanchas o equipamiento para el jardín o de uso doméstico. La compañía es conocida por fabricar vehículos que no necesitan continuas reparaciones y que pueden ser muy duraderos. CBR 600 RR El CBR 600 RR es una moto deportiva comercializada por Honda con un motor de 599 cc (36,6 pulgadas cúbicas). Fue introducido en 2003 como una réplica de la versión de carreras de motos CBRFx serie de Honda. Se ganó todos los títulos de las carreras súper sport desde su introducción en 2003 hasta la temporada 2009. Motor Tipo de motor 599 cc (36,6 pulgadas cúbicas) en línea refrigerado por líquido de cuatro cilindros Diámetro / Carrera 67,0 mm (2,6 pulg) x 42,5 mm (1,7 pulg) Relación de compresión 12.2:1 Tren de Válvulas DOHC, cuatro válvulas por cilindro Carburación Dos etapas de inyección de combustible (DSFI) con 40 mm de las válvulas de mariposa (1,6 in), inyectores Denso de 12 hoyos Encendido Controlado por computadora digital transistorizado con mapas en tres dimensiones Línea de conducción Transmisión Relación cerrada de seis velocidades Final Drive # 525 de la cadena del anillo o sellado Chasis / Suspensión / Frenos Suspensión delantera 41,0 mm (1,6 pulg) tenedor invertido cartucho HMAS con resorte de precarga, rebote y ajuste de compresión de amortiguación; 4.7 en (119 mm) de viaje Suspensión trasera Unidad HMAS Pro-Link único choque con resorte de precarga, rebote y ajuste de compresión de amortiguación; 5.1 en (130 mm) de viaje Frenos delanteros Doble radiales montados en mono-bloque de pinzas de cuatro pistones con 310,0 mm (12,2 pulgadas) discos, electrónicos ABS Combinado de Honda CBR600RR en ABS sólo Frenos traseros Un disco de 220,0 mm (8,7 in), Honda electrónicos ABS Combinado en CBR600RR ABS sólo Neumático delantero 120/70ZR-17 radial Parte posterior del neumático 180/55ZR-17 radial Dimensiones Rastrillo 24,0 grados 23,9 grados Camino 95,0 mm (3,7 pulg) 97,7 mm (3,8 pulg) Distancia entre ejes 54.7 en (1.389 mm) 53.9 en (1.369 mm) Altura del asiento 32.3 en (820 mm) Peso en seco 370 libras (167,8 kg) 361 libras (163.7 kg) 381 libras (172.8 kg) [21] link: http://www.youtube.com/watch?v=QKcMZrg4Acg CBR 900 RR El CBR 900 RR es una moto deportiva introducido en 1992 por Honda. En algunos mercados es conocido como Honda Fireblade modelos. Fue diseñado por Tadao Baba. Fue sustituido por un nuevo CBR1000RR en 2004. CBR 954 RR En 2002, una cilindrada mayor a 954 cc (58,2 pulgadas cúbicas) que dio lugar al nombre CBR954. Tambien fueron agregados inyectores más grandes y el radiador, inyección electrónica de combustible re-asignado, y un ordenador más potente. La carrocería y el carenado fueron reelaborados para una más aerodinámico y elegante. La estructura y la posición de conducción fue reforzada y fue añadido un basculante más grande / se plantearon las clavijas para permitir un mayor ángulos de inclinación. Peso en seco redujo a 168 kg (370 libras). La CBR954RR sería sustituida por un nuevo CBR1000RR en 2004. Modelo CBR954RR Motor de desplazamiento 954 cc (58,2 pulgadas cúbicas) Tipo de motor inline-4 Compresión 11.5:1 Diámetro x carrera 75,0 × 54,0 mm (2,95 x 2,13 in) Control de combustible EFI Sistema de refrigeración líquido Caja de cambios 6 velocidades Peso en seco 369.9 libras (167.8 kg) Altura del asiento 815 mm (32,1 pulgadas) Distancia entre ejes 1.400 mm (55 pulg) Frente recorrido de la suspensión 120 mm (4,7 pulg) Recorrido de la suspensión trasera 135 mm (5,3 pulg) Neumático delantero 120/70-ZR17 Neumático trasero 190/50-ZR17 Frenos delanteros disco doble, 330 mm (13 pulg) Frenos traseros Un disco de 220 mm (8,7 pulg) Capacidad del combustible 18 L (4,8 gal EE.UU.) con 2 litros (0,53 gal EE.UU.) de reserva Max. Potencia de salida (en el cigüeñal) 154,0 CV (115 kW) @ 11,250 rpm link: http://www.youtube.com/watch?v=pUqlPeObR74 CBR 1000 RR La CBR 1000 RR es una moto deportiva fabricada por Honda que fue introducida en 2004. Viene con un motor de de 998 cc con cuatro cilindros en línea y refrigeración liquida. Esta reemplazo a la para reemplazar a la CBR 954 RR. Motor Tipo 4 tiempos, 4 en línea, 16 válvulas, DOHC, refrigeración líquida Cilindrada 998 cm³ Diámetro x Carrera 75 x 56,5 mm Relación de compresión 12,2 : 1 Potencia máxima 126,4 kW/12.500 min-1 (95/1/EC) Par máximo 114,5 Nm/10.000 min-1 (95/1/EC) RPM al ralentí 1.200/min Capacidad de aceite 3,8 litros Sistema de alimentación Carburación Inyección electrónica de combustible PGM-DSFI Diámetro de la mariposa 44 mm Filtro de aire Seco, de papel, tipo cilíndrico x 2 Capacidad de combustible 18 litros (incluyendo 4 litros con indicación LCD de reserva) Sistema eléctrico Sistema de encendido Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico Avance de encendido 8,2 APMS (ralentí) ~ 45° APMS (7.500 min-1) Tipo de bujía NGK: IMR9C-9HES ND: VUH27EC Arranque Eléctrico Capacidad de la batería 12 V/10 AH Potencia del alternador 344 W Faros 12 V, 55 W x 1 (corta)/55 W x 2 (larga) Transmisión Embrague Húmedo, multidisco con muelles helicoidales Activación del embrague Hidráulica Tipo de transmisión 6 velocidades Reducción primaria 1,604 (77/48) Relaciones de cambio 1: 2,538 (33/13) 2: 1,941 (33/17) 3: 1,578 (30/19) 4: 1,380 (29/21) 5: 1,250 (25/20) 6: 1,160 (29/25) Reducción final 2,625 (42/16) Transmisión final Cadena #530 sellada por tóricas Bastidor Tipo Diamante; Doble viga de aluminio compuesto Chasis Dimensiones (LxAnxAl) 2.030 x 720 x 1.118 mm Distancia entre ejes 1.400 mm Ángulo de lanzamiento 23 ° 30 ' Avance 100 mm Radio de giro 3,34 m Altura del asiento 831 mm Distancia libre al suelo 130 mm Peso en seco 176 kg Peso en orden de marcha 203 kg (D: 105 kg; T: 98 kg) Máxima capacidad de carga 180 kg Peso con carga 353 kg Suspensión Delantera Horquilla invertida telescópica, de 43 mm, tipo cartucho H.M.A.S., con ajuste de precarga, compresión y extensión sin posiciones; 120 de recorrido de eje Trasera Unit Pro-Link con amortiguador H.M.A.S. con carga de gas; ajuste de precarga en 13 posiciones; ajuste de compresión y extensión sin posiciones; 135 mm de recorrido de eje Llantas y neumáticos Llantas Delantera Fundición de aluminio con triple radio de sección hueca, 17M/C x MT3,5 Trasera Fundición de aluminio con triple radio de sección hueca, 17M/C x MT6 Neumáticos Delantero 120/70-ZR17M/C (58W), 250 kPa Trasero 190/50-ZR17M/C (73W), 290 kPa Frenos Delantero Doble disco hidráulico de 320 x 4,5 mm con pinzas de 4 pistones y pastillas de metal sinterizado Trasero Simple disco de 220 x 5 mm con pinza de simple pistón y pastillas de metal sinterizado link: http://www.youtube.com/watch?v=_4Nrhh4qbbw CBR 1100 XX El CBR1100XX , también conocido como el Super Blackbird es una moto fabricada por Honda desde 1996 hasta 2007. A mediados de la década de 1990, Honda Motos estaban decididos a producir la moto de produccion más rápido del mundo y hacerse cargo de los derechos de fanfarronear asociados y el impacto de comercialización, en el momento en poder de Kawasaki con su ZZ-R 1100. Esto llevó a la creación de la CBR1100XX Super Blackbird, que logró una verificable 177 mph (285 km/h). El nombre de Blackbird es un guiño a la Lockheed SR-71 aviones, una vez más rápida de aviones del mundo. Dos años más tarde, el título había pasa a la Suzuki Hayabusa , que fue capaz de superar 188 mph (303 km / h) Especificaciones (1997) Motor Refrigeración líquida 4 - tiempos 16 válvulas DOHC en línea 4 Diámetro x carrera 79 x 58 mm Desplazamiento 1137 cc Relación de compresión 11:01 Combustible Nafta de 91 octanos sin plomo Carburadores 42 mm inclinada plana diapositiva CV x 4 Max. Energía (al volante) 132,9 CV (99,1 kW) @ 9500 rpm Max. torque 78 ft · lbf (106 N · m) @ 7,500 rpm Encendido Controlado por computadora digital transistorizado con avance electrónico Arranque Eléctrica Transmisión estrecha relación entre la velocidad de 6 caja de cambios Transmisión final 17 dientes piñón, piñón de 45 dientes (EE.UU.) 530-110 Junta tórica sellada cadena Dimensiones (largo) 2.160 x 720 x 1170 mm Distancia entre ejes 1490 mm Altura del asiento 810 mm Tierra liquidación 130 mm Tanque de combustible Capacidad 23 L (5.1 gal imp; 6,1 gal EE.UU.), 4 de ellas de reserva L Ruedas De sección hueca triple habló reparto Neumáticos delanteros Bridgestone BT57 - 120/70 ZR17 radial Trasero Bridgestone BT57 - 180/55 ZR17 radial Suspensión delantera 43 mm, tipo cartucho HMAS tenedor , 120 mm de recorrido Suspensión trasera -Link HMAS Pro con el gas cargado de amortiguador , rebote ajustable 120 mm de recorrido Frenos delanteros Vinculados sistema de frenos , discos de 310 mm con doble "doble combinada" tres pistones pinzas Frenos traseros Vinculados sistema de frenos, 256 mm de un solo disco con tres pistones de la pinza Peso en seco 223 kg (491 lb) link: http://www.youtube.com/watch?v=_Yb4wnGgj9A link: http://www.youtube.com/watch?v=oFUy48j9Xe8 link: http://www.youtube.com/watch?v=Rkr7Qjqw7Zg&feature=rec-LGOUT-exp_fresh+div-1r-13-HM Suzuki Motor Corporation (株式会社 Suzuki Kabushiki-Kaisha) corporación multinacional japonesa fundada en 1909 con sede en Hamamatsu, Japón. Se especializa en la fabricación de automóviles compactos, vehículos 4x4, una amplia gama de motocicletas , vehículos todo terreno (ATVs) GSX-R 600 El GSX-R 600 es una moto deportiva comercializada por Suzuki. En algunos mercados tambien es conocido como Maruti GSX-R600 Motor 599 cc (36,6 pulgadas cúbicas), 4 tiempos, cuatro cilindros en línea, refrigerado por líquido, DOHC, 16 válvulas Diámetro/Carrera 67,0 mm (2,64 pulgadas) x 42,5 mm (1,67 pulgadas) Relación de compresión 12.8:1 Potencia (cigüeñal) 125 CV (93,2 kW) a 13,500 rpm Sistema de combustible Inyección de combustible Lubricación Moje sumidero Encendido Digital transistorizado Transmisión De 6 velocidades de toma constante. Zapatillas de embrague Final Drive # 525 de la cadena 2.685 (Ratio) Longitud total 2.040 mm (80 pulg) Ancho total 715 mm (28,1 pulgadas) Altura total 1125 mm (44,3 pulgadas) Altura del asiento 810 mm (32 pulg) Separación de tierra 130 mm (5,1 pulg) Distancia entre ejes 1.400 mm (55 pulg) Peso en seco 359 libras (163 kg) Peso húmedo 424 libras (192 kg) Suspensión delantera Tipo cartucho, muelle helicoidal, precarga del muelle totalmente ajustable, rebote y la amortiguación de compresión Suspensión trasera Enlace de tipo de gas / aceite de amortiguación, la precarga del muelle totalmente ajustable, compresión y extensión. Hola y baja velocidad de ajuste de 2006> Frenos delanteros Montaje radial, pinzas de 4 pistones, 310 mm (12 pulgadas) de disco, doble Frenos traseros Disco hidráulico único 1 pinza de pistones, 220 mm (8,7 pulgadas) de disco Neumáticos delanteros 120/70-ZR-17 Ruedas traseras 180/55-ZR-17 Capacidad del tanque de combustible 17 L (3.7 gal imp; 4,5 gal EE.UU.) link: http://www.youtube.com/watch?v=bJdkJAOh6Vg link: http://www.youtube.com/watch?v=DJ942V5aP6U&feature=rec-LGOUT-exp_fresh+div-1r-5-HM GSX-R750 La GSX-R750 es una motocicleta de la marca Suzuki, dentro de su serie de motos deportivas GSX-R. Fue presentada en 1985, y puede ser considerada como una de las primeras réplicas de motos de competición, contando no solo con un aspecto similar a las motos de resistencia de Suzuki, sino también con parte de su tecnología, y todo ello a un precio asequible para el gran público. En su momento, la GSX-R750 fue revolucionaria por su peso en seco por debajo de los 180 kg, más de de 100 CV de potencia y su gran manejabilidad, derivada de la cual mostraba un marcado nerviosismo. Dimensiones Longitud total 2.040 mm Distancia entre ejes 1.400 mm Peso en vacío 165 kg Ancho total 715 mm Depósito de gasolina 17 L Altura total 1.125 mm Altura libre 130 mm Altura del asiento 810 mm Motor Tipo de motor 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC, 4 cilindros Diámetro x carrera 70,0 x 48,7 mm Cilindrada 749 cm3 Encendido Electrónico Digital CDI Transmisión Toma constante de 6 velocidades Relación de compresión 12,5:1 Alimentación Inyección electrónica Arranque Eléctrico Transmisión Cadena Suspensión Suspensión delantera Telescópica invertida, ajustable en precarga, compresión y extensión Suspensión trasera Por bieletas, amortiguador hidráulico, ajustable en precarga, compresión y extensión Frenos Freno delantero Anclaje radial, doble disco de 310 mm, pinza de 4 pistones Freno trasero Simple disco de 220 mm, pinza de 2 pistones Neumáticos y llantas Neumático delantero 120/70ZR-17M/C (58W) Neumático trasero 180/55ZR-17M/C (73W) link: http://www.youtube.com/watch?v=8K3fI4EUugA link: http://www.youtube.com/watch?v=FNPHGuktCeI&feature=rec-LGOUT-real_rn-1r-15-HM GSX-R 1000 La GSX-R1000 es una moto deportiva comrtcializada por Suzuki. Se introdujo en 2001 para sustituir a la GSX-R110 y es alimentado por un motor de 4 cilindros en linea, 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas ) de 4 tiempos y refrigeracion liquida. Motor 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas), 4 tiempos, cuatro cilindros, refrigerado por líquido, DOHC, 16 válvulas, TSCC Calibre carrera 73,0 mm (2,87 pulgadas) x 59,0 mm (2,32 pulgadas) 73,4 mm (2,89 pulgadas) x 59,0 mm (2,32 pulgadas) 74,5 mm (2,93 pulgadas) x 57,3 mm (2,26 pulgadas) [7] Relación de compresión 12.8:1 Potencia (cigüeñal) 191 CV @ 12,000 rpm Sistema de combustible Inyección de combustible Lubricación Moje sumidero Ignición Digital transistorizado Transmisión De 6 velocidades de toma constante, Back-limitadora de la torsión del embrague Final de la transmisión # 530 de la cadena Longitud total 2045 mm 6,71 m Ancho total 710 mm Altura total 1.130 mm (44 pulg) Altura del asiento 810 mm Separación de tierra 4,8 pulg Distancia entre ejes 1405 mm Peso en seco 379 libras (172 kg) Peso húmedo 448 libras Suspensión delantera Telescópica invertida Showa de resorte, la bobina, la precarga del muelle totalmente ajustable, compresión de alta velocidad y baja y extensión / Nueva electrónicamente controlada amortiguador de dirección utiliza una válvula solenoide para mover una aguja afilada reducir o aumentar el flujo de aceite para ajustar la fuerza de amortiguación. Suspensión trasera Enlace de tipo, de gas y petróleo-amortiguada, totalmente precarga de muelle ajustable, compresión de alta velocidad y baja y extensión Frenos delanteros Twin de 300 mm (12 pulgadas) semi discos flotantes inoxidable y Tokico 4 pistones radiales montados pinzas Disco hidráulico de doble Frenos traseros Disco hidráulico único Neumáticos delanteros 120/70-ZR-17 Neumáticos traseros 190/50-ZR-17 Capacidad del tanque 18 L (4,8 gal EE.UU.) link: http://www.youtube.com/watch?v=7R1Mz4DCrh4 GS-X-1300R Hayabusa 1300 La Hayabusa (Suzuki GSX-1300R Hayabusa) es una moto deportiva de Suzuki que está considerada como una de las más veloces del mundo y de mayor aceleración estrictamente de serie. A continuación hay unos datos técnicos de la versión 2008 y mediciones de las versiones 1999 y 2001, extraídos de pruebas realizadas por prensa especializada. Longitud total 2.195 mm Distancia entre ejes 1.485 mm Peso en vacío 220 kg Ancho total 740 mm Depósito de gasolina 21 L Altura total 1.170 mm Altura del asiento 805 mm Motor Tipo de motor 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC, 4 cilindros. Diámetro x carrera 81.00 mm x 65.00 mm Cilindrada 1.340 cm3 Potencia 197,2 CV Encendido Eléctrico Transmisión Toma constante de 6 velocidades Suspensión Suspensión delantera Telescópica invertida de 43/120 mm, ajustable en precarga, compresión y extensión. Suspensión trasera Por bieletas, amortiguador hidráulico/gas, ajustable en precarga, compresión y extensión. Frenos Freno delantero 2 discos de 310 mm, pinzas Tokico radiales de 4 pistones. Freno trasero Un disco de 240 mm, pinza de 2 pistones. Neumáticos y llantas Neumático delantero 120/70 ZR17, M/C Neumático trasero 190/50 ZR17 M/C link: http://www.youtube.com/watch?v=e20G96Bmfd0 link: http://www.youtube.com/watch?v=jwieel03c-w link: http://www.youtube.com/watch?v=lzr0uhaeYeY&feature=related Kawasaki Heavy Industries, Ltd. (川崎重工業株式会社 Kawasaki Jūkōgyō Kabushiki-gaisha?) es una corporación internacional fundada en Japón. Tiene su sede en en dos ciudades, Chūō-ku, Kobe y Minato, Tokyo. La compañía toma el nombre de su fundador, Shozo Kawasaki, y no tiene conexión con la ciudad de Kawasaki, Kanagawa. Fuera de Kōbe, Japón, Kawasaki se conoce principalmente por la producción de motos y vehículos todo-terreno, a pesar que la compañía y sus subsidiarias también fabrican motos de agua, barcos, plantas industriales, tractores, trenes, pequeños motores, y equipamiento aeroespacial (incluyendo aviones militares). Ha sido subcontratista para trabajos en aviones a reacción (incluyendo los jumbo jets) para Boeing, Embraer, y Bombardier. Ninja ZX-6R La Ninja ZX-6R es una moto deportiva de Kawasaki . Fue introducido en 1995 y se ha renovado constantemente durante todo el año en respuesta a los nuevos productos de Honda , Suzuki y Yamaha . La serie ZX es lo que se conoce como la línea de motocicletas Kawasaki Ninja en la década de 1980 y todavía lleva el apodo de hoy. Tipo de motor 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC, 4 Jefe de la válvula del cilindro, transversal en línea de 4 cilindros Desplazamiento 636 cc (38,8 pulgadas cúbicas) Diámetro / carrera 68,0 × 43,8 mm (2,68 x 1,72 in) Potencia (cigüeñal) 100 kW (130 CV) a 14.000 rpm con aire de espolón Potencia (rueda trasera) 107,7 CV (80,3 kW) a 14,100 rpm Par máximo 42.9 libras pies (58,2 N · m) a 12.000 rpm [11] Relación de compresión 13.3:1 Inyección de combustible DFI con cuatro de 38 mm (1,5 pulgadas) las válvulas de mariposa Keihin, aceleradores sub-oval, dos inyectores por el cuerpo del acelerador Transmisión De 6 velocidades con limitador de par de respaldo (zapatilla de embrague) Transmisión final X-anillo de la cadena Rastrillo / rastro 24 º / 4,0 en (101,6 mm) Recorrido de rueda delantera 4.7 en (120 mm) Recorrido de rueda trasera 5.3 (130 mm) Tamaño del neumático delantero 120/70-ZR17 Tamaño del neumático trasero 180/55-ZR17 Distancia entre ejes 55.1 en (1.399,5 mm) Suspensión delantera 441 mm (1,6 pulg) invertida Showa de pistón grande tenedor frontal con compresión continuo superior a muelles y la amortiguación de rebote, el muelle totalmente ajustable precarga Suspensión trasera Trasero Uni-Track con una descarga de gas con carga, superior a la primavera y la bola superior de la almohadilla de montaje, de doble rango (alta / baja velocidad) continuo de amortiguación de compresión, de 25 vías rebote ajustable, el resorte totalmente ajustable precarga Tipo de freno delantero Doble de 300 mm (12 pulgadas) con dos rotores pétalos radiales montados, cuatro pistones, pinzas de cuatro-pad Tipo de freno trasero Solo 220 mm (8,7 pulg) pinza en forma de pétalos rotor con un solo pistón Capacidad del tanque de combustible 4.5 gal. (17 l, 3,7 galones imp) Altura del asiento 32.1 en (815,3 mm) Peso en seco (según fabricante) 368.0 libras (166.9 kg) Peso en seco (probado) 401.5 libras (182.1 kg) Peso húmedo (según fabricante) 391,0 kg (421 lb) Peso húmedo (probado) 428.5 libras (194.4 kg) link: http://www.youtube.com/watch?v=fBF5bZjEqCM link: http://www.youtube.com/watch?v=7OYdaMesGvg Ninja ZX-RR La Ninja ZX-RR es una moto de calle de Kawasaki , que ha disputado en el Campeonato MotoGP del Mundo. La moto hizo su debut a finales de la temporada 2002 de MotoGP con el piloto australiano Andrew Pitt . En 2004, Shinya Nakano se unió al equipo y consiguió el primer podio RR-ZX con un tercer puesto en el Gran Premio de Japón . En 2005, Olivier Jacque obtuvo un segundo puesto en el Gran Premio de China . Al año siguiente, Nakano, terminó segundo en el TT holandés . En 2007, Randy de Puniet logró un segundo lugar en el Gran Premio de Japón. En 2008, fue montado por John Hopkins y Anthony West . La ZX-RR luchó en 2008, con los mejores resultados son dos acabados el quinto puesto de John Hopkins en Portugal y Anthony West en Brno. Hopkins y West culpó tanto a la falta de sensibilidad en la parte delantera y tracción trasera de salida de las curvas. Anterior ZX-RR ha sido difícil de manejar, pero más allá de los estados limitada por los pilotos que no está claro cuáles son los problemas con la moto 2008 eran. Al final de la temporada 2008, Kawasaki anunció su retiro del campeonato mundial de MotoGP. Motor Tipo De cuatro tiempos Configuración Cuatro cilindros en línea Sistema de inducción DOHC Sistema neumático, cuatro válvulas por cilindro Desplazamiento 990 cc Lubricación Moje sumidero Sistema de combustible Inyección electrónica de combustible Sistema de escape De titanio, de cuatro en dos-en-uno Potencia máxima En más de 240 CV (180 kW) Velocidad máxima En exceso de 320 km / h (200 mph) Transmisión Caja de cambios Seis velocidades tipo cassette Unidad principal Artes Embrague Seco multi-placa de embrague deslizante Final Drive Cadena Chasis Marco Doble viga de aluminio Suspensión delantera Invertido horquillas telescópicas Suspensión trasera Unidad-trak Monoshock Amortiguador de dirección Hidráulico ajustable Carrocería De fibra de carbono Ruedas Frente: 16.5 pulgadas Trasero 16.5 pulgadas Ruedas Bridgestone Frenos Frente 2 x 314 mm, los discos de carbono, 2 x radiales monobloque de montaje, de cuatro pistones Trasero 1 x 203 mm de acero ventilados de disco, 1 x cuatro pinza de pistón 1 x 200 mm de acero ventilados de disco, 1 x dos pinza de pistón Dimensiones Distancia entre ejes 1.460 mm (57 pulg) Longitud total 2.080 mm (82 pulg) Castor (Rake / Trail) Variable Altura del asiento 850 mm (33 pulg) Peso en seco Más de 148 kg (330 lb) Capacidad de combustible 21 l (4,6 gal imp; 5,5 gal EE.UU.) link: http://www.youtube.com/watch?v=bjou0zRJZBE link: http://www.youtube.com/watch?v=vQvr8n53WzA&feature=related Ninja ZX-10R La Ninja ZX-10R es una moto deportiva que reemplazo a la ZX-9R . Fue lanzado originalmente en 2004, con revisiones menores en 2005, combina el chasis ultra delgado, bajo peso, y los frenos radiales. En 2004 y 2005, la ZX-10R ganó Mejor de Superbike de la revista Cycle World y el prestigio internacional Masterbike competencia. Es conocido por ser el más duro de filo o de raza orientada a cabo de la línea uno japonés-litros de cuatro cilindros motocicletas, con dirección relativamente rápida y una banda de potencia feroz. Motor los ingenieros de Kawasaki utilizó un "stack" de diseño para una refrigeración líquida, 998 cc motor de cuatro cilindros en línea. La manivela del eje, el eje de entrada y eje de salida del "Ninja" motor ZX-10R se colocan en una disposición triangular para reducir la longitud del motor, mientras que el generador de alta velocidad se coloca detrás de la bancada de cilindros para reducir la anchura del motor. Con un diámetro por carrera de 76 × 55 mm (3,0 x 2,2 in), el cilindro del motor ZX-10R es de una sola pieza y el montaje del cárter del motor reduce el peso y la rigidez aumenta. El DOHC están fabricadas en acero cromado construido para la fuerza, cuatro válvulas por cilindro a altas revoluciones para respirar mejorar, y forjó el, pistones ligeros ofrecen alta resistencia al calor para mejorar la moto de energía al cociente de peso- . Sistema de refrigeración Además de líquido refrigerante, el motor ZX-10R dispone de un enfriador de aceite junto con el filtro de aceite para reducir la temperatura del aceite. "Chapotear" análisis también se utilizó para diseñar la estructura interna del cárter de aceite, reduciendo así las pérdidas de corrección vertical y ayudando a mantener las bajas temperaturas del aceite. Embrague Un multi-placa de embrague húmedo con un nuevo limitador del par motor transfiere el poder a una de seis velocidades, de relación de transmisión ideal cerca de-campo de la competición cerrada. El limitador de respaldo del esfuerzo de torsión se desactiva automáticamente el embrague al frenar con fuerza y deceleración para evitar salto de la rueda trasera durante la entrada de la esquina. Esto también asegura un completo control al frenar con fuerza. Ruedas Un nuevo diseño de seis radios de la rueda se afirma que es casi tan ligero como especial propósito ruedas carrera. Dado que el modelo de 2006, el perfil lateral del neumático trasero se ha aumentado de 190 / 50 / ZR17 a 190 / 55 / ZR17. Motor Tipo de motor 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) en línea refrigerado por líquido de cuatro cilindros Diámetro / Carrera 76,0 × 55,0 mm (2,99 x 2,17 in) Relación de compresión 12.9:1 Tren de Válvulas DOHC, cuatro válvulas por cilindro Entrega de combustible Inyección de combustible Encendido Controlado por computadora digital transistorizado Línea de conducción Transmisión relación cerrada de seis velocidades, embrague deslizante Final Drive Cadena sellada Chasis / Suspensión / Frenos Suspensión delantera 43 mm tenedor invertida con la parte superior-los manantiales Suspensión trasera Trasero Uni-Track con una descarga de gas con carga y en la primavera de arriba a Uni-Track ® con el resorte de arriba-hacia fuera y sin paradas, de doble rango (alta / baja velocidad) amortiguación de compresión. Frenos delanteros Doble radiales montados en pinzas de cuatro pistones con semi-flotante de 310 mm (12,2 pulgadas) discos de pétalos Frenos traseros Un disco de 220 mm (8,7 pulg) con pinza de simple pistón Neumático delantero 120/70ZR-17 Parte posterior del neumático 190/55ZR-17 Dimensiones Rastrillo 25.5 grados Camino 109 mm (4,3 pulg) Distancia entre ejes 830 mm Peso en seco 179 kg (395 lb) Capacidad de combustible 17 L (3.7 gal imp; 4,5 gal EE.UU.) Rendimiento Max. Potencia de salida 200 CV (147 kW) a 12.500 rpm, con aire de espolón Max. Par 83.2 libras pies (112,8 N · m) a 8700 rpm link: http://www.youtube.com/watch?v=0jNZk1tdCSs link: http://www.youtube.com/watch?v=gLXAddWC1uk 1400 GTR El 1400 GTR es una moto deportiva comercializada por Kawasaki Caracteristicas Mecanicas Motor 4 cilindros en línea, 4 tiempos, DOHC, 16 válvulas con sincronización variable de válvula Refrigeración Líquida Cilindrada 1.352 cc Diámetro/Carrera 84.0 x 61.0 mm Relación de Compresión 10,7 : 1 Potencia Máxima 114 kW (155 Cv)/ 8.800 r.p.m Potencia Máxima con RAM Air 117,6 kW (160 Cv) / 8.800 r.p.m. Par Motor Máximo 136 Nm (13,9 kgf-m) / 6.200 r.p.m Sistema Distribución VVT ( Variable Valve Timing) Sistema de Alimentación Inyección electrónica: Ø 40 mm x 4 Encendido Digital Arranque Eléctrico Lubricación Forzada, cárter inferior mojado Tipo de Transmisión 6 velocidades Transmisión Primaria 1.556 (84/54) 1ª Velocidad 3.333 (50/15) 2ª Velocidad 2.412 (41/17) 3ª Velocidad 1.900 (38/20) 4ª Velocidad 1.545 (34/22) 5ª Velocidad 1.292 (31/24) 6ª Velocidad 1.074 (29/27) Relación de Reducción Final 2.036 (14/22 x 32/10) Transmisión Final Cardán Embrague Multidisco húmedo, manual antirrebote Estructura Chasis Monocasco, aluminio prensado Basculante Doble brazo de aluminio Ancho de vía 26,1º / 112 mm Angulo de Dirección (izq/der) 31º / 31º Suspensión Delantera Horquilla invertida con amortiguación en extensión progresiva y ajuste de precarga de muelle Diámetro Barras 43 mm Recorrido 113 mm Suspensión Trasera Amortiguador con carga de gas de tipo Uni-Trak Tetra-Lever, control progresivo y totalmente ajustable Recorrido 136 mm Sistema de Frenos KTRC ( Kawasaki Tracción Control ) y K-ACT de 2ª Generación Freno Delantero Doble disco disco lobulado semi-flotante con doble montaje de 4 pistones opuestos y 4 pastillas. ABS Freno Trasero Disco de pétalo con pinza de dos pistones opuestos. ABS Llanta Delantera 3,5 x 17" Llanta Trasera 6,0 x 17" Neumático Delantero 120 / 70 ZR - 17 M/C ( 58W ) Neumático Trasero 190 / 50 ZR - 17 M/C ( 73W ) Datos generales Longitud Total 2.230 mm Anchura Total 790 mm Altura Total 1.345 / 1.465 mm Distancia Entre Ejes 1.520 mm Altura del Asiento 815 mm Distancia Libre al Suelo 125 mm Peso 304 Kg ABS Capacidad del Depósito 22 Litros link: http://www.youtube.com/watch?v=1HMfAwp-tuk link: http://www.youtube.com/watch?v=d3PhRI160aE 1400 ZZR La ZZR1400 (Kawasaki Ninja ZX-14 en algunos mercados) es una moto fabricada por Kawasaki y en la actualidad su más poderosa moto deportiva . Fue presentado en la muestra de Tokyo en 2005 y lanzado para el año modelo 2006 como un reemplazo de la ZX-12R . La ZZR1400 es capaz de acelerar de 0-60 mph en 2.5 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 186 mph (299 kmh). Este límite ha sido en efecto tanto en el deporte motocicletas Kawasaki y Suzuki desde 2001, cuando ambas compañías se dieron cuenta de que la guerra de velocidad entre ellos sólo serviría para lograr la regulación del gobierno. Motor Cilindrada 1352.0 cc. Potencia / R.P.M. 190 CV/9500 rpm Tipo de motor 4t Cilindros 4 Diám. x carrera 84.0x61.0 mm. Rel. compresión 11.20 :1 Alimentación Inyeccion Refrigeración Liquida Encendido Digital Arranque Eléctrico Transmisión Cadena, 6 velocidades Datos generales Longitud 2170.00 mm Anchura 760.00 mm Altura 1170.00 mm. Altura asiento 800.00 mm. Distancia entre ejes 1460.00 mm. Peso en vacio 215.00 Kgs. Capacidad deposito 22.00 litros Estructuras Chasis Perimetral Material Alumnio Avance 23.5º Lanzamiento 93 Suspensión delantera Horquilla invertida Diám. barras 43.00 mm. Suspensión trasera Amortiguador ajustable Freno delantero Doble disco, hidráulico Diámetro 310.00 mm. Accionamiento 4 pistones Freno trasero Disco Diámetro 250.00 mm. Neumático delantero 120/65 ZR 17 Neumático trasero 190/55 ZR 17 link: http://www.youtube.com/watch?v=ouiIqeJF3fo Yamaha Motor Company es una compañía fabricante de vehículos motorizados, originalmente parte de Yamaha Company (fabricante en distintas áreas). Después de expandirse Yamaha Company y convertirse en el mayor fabricante de pianos, deciden entrar en el mercado de los vehículos motorizados el 1 de julio de 1955. Yamaha Motors es el segundo fabricante más grande del mundo en motocicletas. También produce botes, motos 4x4 (conocidos también como ATV), deslizadores de nieve, helicópteros a control remoto para tareas agrícolas, entre otros. YZF R1 La YZF-R1 es una moto deportiva comercializada por Yamaha Motor Company desde 1998. Motor Tipo 998 cc, refrigeración líquida, 16 válvulas (válvulas de titanio), DOHC, motor en línea de cuatro cilindros con "crossplane" estilo del cigüeñal Diámetro x carrera 78 × 52,2 mm (3,1 x 2,06 in) Suministro de combustible Inyección de combustible con el YCC-T y YCC-I Relación de compresión 12.7:1 Reclamado de energía (inestable) 133,9 kW (179,6 CV) a 12.500 rpm sin aire carnero Caballos de fuerza de la rueda trasera 146,2 CV (109,0 kW) a 11500 Par 72.6 libras pies (98,4 N · m) Final Drive # 530 de la cadena del anillo Encendido Islas Turcas y Caicos Transmisión w 6 velocidades / zapatilla de embrague de placas múltiples Chasis Frenos/Frente Doble disco de 310 mm; anclaje radial forjado pinzas de 6 pistones Frenos/trasero Disco de 220 mm w / pinza de simple pistón Suspensión/Frente 43 mm w telescópica invertida tenedor / ajuste de precarga, compresión de la amortiguación, amortiguación de rebote, 4,7 en (119,4 mm) de viaje Suspensión/trasero Solo Öhlins w choque de precarga ajustable, la compresión por separado alta y baja velocidad de amortiguación, amortiguación de rebote, un 5,1 en (129,5 mm) de viaje w descargas individuales / depósito a cuestas, regulable en compresión hi-/lo-speed amortiguación, el rebote del resorte de amortiguación, la precarga Neumáticos/Frente 120/70ZR17M/C 58W Neumáticos/trasero 190/55ZR17M/C 75W Dimensiones Longitud 81,5 en Ancho 28,1 en Altura 44,5 en Altura del asiento 32,8 pulg Distancia entre ejes 1415 mm (55,7 pulgadas) Rastrillo 24,0 ° Camino 4,0 pulgadas (100 mm) Capacidad de combustible 18 l (4,0 gal imp; 4,8 gal EE.UU.) Peso en seco 203,2 kg (448 lb) Peso húmedo 216,4 kg (477 lb) link: http://www.youtube.com/watch?v=gbToVka7TLY link: http://www.youtube.com/watch?v=45mUN59SHy4 YZF R6 La YZF-R6 es una moto deportiva comercializada por Yamaha.fue lanzada por primera vez en 1998, actualizada en 2001, 2003, 2006, 2008 y revisado en los años intermedios. Motor Tipo 599,4 cc (36,6 pulgadas cúbicas), refrigeración líquida, 4 tiempos, inclinado hacia delante en línea de 4 cilindros, DOHC, 16 válvulas de titanio Diámetro x carrera 67,0 × 42,5 mm (2,64 x 1,67 in) Relación de compresión 13.1:1 Potencia (cigüeñal) 91,0 kW (122,0 CV) a 14,500 rpm Carburación Inyección de combustible w / YCC-T y YCC-I Encendido Digital DC-CDI Transmisión Velocidad w 6 / multi-placa de embrague deslizante Final Drive # 525 de la cadena del anillo Chasis Suspensión/Frente 41 mm (1,6 pulg) w telescópica invertida tenedor / ajuste de precarga, compresión independientes de alta y baja velocidad de amortiguación, amortiguación de rebote, 4,7 en (119,4 mm) de viaje Neumáticos/Frente 120/70-ZR17 Neumáticos/trasero 180/55-ZR17 Dimensiones Longitud 80,3 en (2039.6 mm) Ancho 27.6 en (701 mm) Altura 43.3 en (1.099,8 mm) Altura del asiento 33.5 en (850,9 mm) Distancia entre ejes 54.3 en (1.379,2 mm) Rastrillo 24 ° Camino 3,8 en (96,5 mm) Capacidad de combustible EE.UU. 4,6 galones (17 l, 3,8 galones imp) Capacidad de aceite EE.UU. 3,59 cuartos de galón (3,40 l) Peso en seco 366 libras (166 kg) Peso húmedo 417 libras (189 kg) link: http://www.youtube.com/watch?v=yXZCn7rq8zs&feature=rec-LGOUT-exp_fresh+div-1r-6-HM link: http://www.youtube.com/watch?v=SQfOLoD6Hrw link: http://www.youtube.com/watch?v=gWzInF_MEBY FJR 1300 El FJR1300 es una moto deportiva creda por Yamaha. En la actualidad esta en producción codelos como el FJR1300A y FJR1300AS. Motor El FJR1300 tiene 1.298 cc (79,2 pulgadas cúbicas) transversal montado en línea y cuatro motores con cuatro válvulas por cilindro. Transmisión El FJR1300 utiliza una de cinco velocidades caja de cambios manual con relación estrecha engranajes. final de la transmisión se realiza a través del eje , encerrado en el basculante , que tiene suspensión monoamortiguador con ajuste a distancia de dos pre-carga regulable. El modelo FJR1300AE/AS cuenta con un embrague electrónico, que Yamaha llamadas YCC-S (Yamaha Chip Control-Shift). Este sistema es una de cinco velocidades caja de cambios manual secuencial con embrague controlado por ordenador que prescinde de la palanca del embrague convencional. Estos modelos no tienen palanca de la barra de la izquierda y en lugar de tener una palanca de cambios de estilo en bicicleta de montaña operado con el pulgar y el dedo índice. cambios de marcha se realizan en alrededor de 0,2 segundos. La palanca de cambios convencional de los pies pueden ser utilizados simultáneamente. El patrón de la caja de cambios es también poco convencional en que es neutro en el extremo inferior del rango, de lo contrario la caja de cambios es idéntica al modelo A. La ECU controla automáticamente el embrague robotizado y la sincronización del encendido para asegurar artes cambios suaves y accionar el embrague en punto muerto. Se cale el motor no es posible. Chasis El marco de la FJR1300 es un diseño de doble viga fabricado con aleación de aluminio , el motor es totalmente destacó miembros. El sistema eléctrico El FJR1300 cuenta con un estándar de 12 voltios del sistema eléctrico, con una toma de fundido de cigarrillos de estilo más ligero de accesorios en la guantera de bloqueo central izquierdo. El modelo 2003 de EE.UU. no tiene una guantera o toma de alimentación eléctrica; 2004 años modelo y 2005 no incluyen la toma de corriente. Otras características El FJR1300 cuenta con una pantalla eléctrica ajustada controlado por un interruptor en el manillar. Por defecto, el escudo vuelve a su posición más baja cuando la llave está apagado, sin embargo algunos pilotos optar por desactivar la función "retorno". Una serie de nuevas características se agregaron a partir del año modelo 2006, incluido un sistema de flujo de aire conductor ajustable. modelos AE función calienta puños con ajuste de sensibilidad de velocidad. El manillar es regulable, con 3 posiciones, y el asiento se puede ajustar a alta o baja, con alrededor de una pulgada entre las posiciones. alforjas de bloqueo laterales son de serie y cada uno tendrá un casco integral. Las opciones incluyen: protectores de carenado, pantalla más grande, con código de color-top box Ficha tecnica Motor 1298 cc (79 pulgadas cúbicas), 4 tiempos, cuatro cilindros, refrigerado por líquido, en línea Calibre carrera 79 × 66,2 mm (3,1 x 2,61 in) Potencia 105.5 kilovatios (141,5 kW) a 8000 rpm Par 134,4 N · m (99,1 ft · lbf) a 7000 rpm Relación de compresión 10.8:1 Sistema de combustible Inyección electrónica de combustible Lubricación Moje sumidero Encendido TCI (digital) Transmisión De 5 velocidades, de toma constante Final Drive Eje Longitud total 2230 mm (87,8 pulgadas) Ancho total 770 mm (30,3 pulgadas) Altura total 1245 mm (49,0 pulgadas) Altura del asiento 818 mm (32,2 pulgadas) Separación de tierra 140 mm (5,5 pulg) Distancia entre ejes 1539 mm (60,6 pulgadas) Peso en seco 264 kilogramos (580 libras) 268 kg (590 lb) Suspensión delantera Telescópicos, muelle helicoidal, precarga del muelle ajustable, rebote ajustable Suspensión trasera Enlace de tipo de gas / aceite de amortiguamiento Frenos delanteros Disco hidráulico de doble Los frenos traseros Disco hidráulico único Neumáticos delanteros 120/70-ZR17 Neumáticos traseros 180/55-ZR17 Capacidad del tanque de combustible 25 l (5,5 gal imp; 6,6 gal EE.UU.) link: http://www.youtube.com/watch?v=TwQ6D9QjCCA link: http://www.youtube.com/watch?v=z1HCKE5BU6o&feature=rec-LGOUT-exp_fresh+div-1r-2-HM Fuente

Despues de ver tantos deportivos Norteamericanos y Europeos me pareció original hacer un post con los coches deportivos de las marcas japonesas. No soy de hacer post asi q disculpen si no es muy estetico. Lexus LF-A El LF-A es un exótico superdeportivo biplaza producido por Lexus (marca de lujo de Toyota Motors Corporations), diseñad por Haruhiko Tanahashi. Es el segundo modelo de la línea F, vehículos de alto rendimiento de Lexus. Motor El LF-A es impulsado por un motor V10 de 4,8L, un 1LR GUE- a 72° equipado con VVT-i (válvulas de tiempo variable con inteligencia) que entrega una Potencia Máxima de 560 CV (412 kW) a 8.700 rpm. El par máximo es de 480 N · m (354 pies · libras) a 6.800 rpm. Ficha Tecnica LF-A Tipo de motor 1LR GUE- 72 ° V10 Tren de válvulas DOHC 4-valves/cylinder, dual VVT-i Desplazamiento 4.805 cc (293,2 pies cúbicos en) Diámetro x carrera 88 × 79 mm (3,5 x 3,1 in) Relación de compresión 12.0:1 Redline 9000 rpm (limitador de revoluciones 9500 rpm) Transmisión 6-velocidades ASG cambio de los tiempos mínimos 200 ms o 150 ms Poder PS 560 (412 kW 552 CV) @ rpm 8700 Esfuerzo de torsión 480 N · m (354 ft · lbf) @ 6800 rpm Peso en vacío 1.480 kg (3.263 libras) Power-a-peso 5,9 libras / CV Distribución del peso 49.8:50.2 (delanteros traseros) La velocidad máxima 326 kmh (203 mph) 0-60 mph (97 km / h) 3.6 seg.[39] (oficial, w / control de lanzamiento o)[44] 0-100 km / h (62 mph) 3,7 seg. Transmicion La caja de cambios es secuencial automática (Transmisión manual electrohidráulica) de seis velocidades operado con cambiadores paddles-desarrollado y construido en el local por Toyota. El conductor puede elegir entre cuatro opciones, auto, normal, el deporte y húmedo Chasis El chasis del LF-A esta fabricado de fibra de carbono reforzada con polímero (CFRP). Centro de monocasco fabricado de aluninio y sub chasis. El 65% de la masa total del material del Cuerpo del LF-A es de Fibra de Carbono, mientras que el restante 35% es de Aluminio. La suspensión delantera utiliza un arreglo de doble trapecio y existe un acuerdo multi-link en la parte trasera con resortes sobre amortiguadores en todas las ruedas. El amortiguador son un diseño monotubo, cada uno con un depósito de líquido a distancia que incluye una expansión y contracción, este es un sistema puramente mecánico. Exterior El LF-A tiene una longitud total de177,4 pulgadas (4.505,96 mm), mientras que su distancia entre ejes de las medidas 102,6 pulgadas (2.606,04 mm), con una altura de 48 pulgadas (1.219,2 mm) y el ancho de 74,6 plg (1.895 mm).11 Interior El interior del LF-A incorpora fibra de carbono, el cuero, alcantara, y las superficies metálicas. Hay dos cubo del asiento y interfaz de control. El diseño interior utiliza medida Materiales y colores. El panel de instrumentos digital es un transistor de película delgada (TFT), velocímetro con el fondo que cambia de color, los números cambian de tamaño, y secundarios que aparecen los submenús. En la operación, la pantalla TFT de muestra pequeños dígitos en el modo automático, el número más grande y más audaz en el modo normal; colores invertidos, se trasladó la línea roja, y los números de marcado en el modo de deporte, junto con un color de alerta programables línea roja de cambiar la pantalla también cuenta con un tacómetro eléctrico muebles anillo de metal. El LF-A También cuenta con un nuevo conductor y pasajero Airbag de diseño del cinturón de seguridad aumentos similares a los coches de la Clase S FSE concepto de seguridad. El volante dispone de un derecho montado botón de inicio, y cambio de aleación de padel. Para activar el vehículo, el conductor debe introducir la llave al lado del volante, a continuación, presione el botón de inicio. Dos octava s de sonido del motor se canalizan a la cabina a través de los conductos que conectan el doble firewall con el colector de admisión, con el sonido ajustado en la forma de una guitarra Ovación Un 12-altavoz Mark Levinson sound sistema compacto con componentes ligeros se desarrolló también para el interior. link: http://www.youtube.com/watch?v=5tFPF6M5PLo Nissan GT-R R35 El GT-R es un coupe deportivo dos puertas creado por Nissan Motor Company, Ldt. El GT-R es el sucesor del exitoso Skyline GT-R y fue presentado en Tokyo Motor Show de 2007. Motor El Nissan GT-R es propulsado por un VR38DETT, un motor de nissan de 3,8 L, DOHC V6. Dos turbocompresores de inyección forzada. Con una potencia de 480 CV (360 kW) a 6400 rpm y 588 Nm en 3200 - 5200 rpm. El GT-R produce 416 CV (310 kW) a 475 CV (354 kW) y 561 Nm a 620 Nm a las ruedas. El motor también cumple la ULEV (Vehículo de emisión ultra bajas). Especificaciones Un peso reducido de 1730 kg o 1.736 kg, con cortina lateral bolsas de aire se logra mediante un giga soldadas de acero con chasis de aluminio utilizados para la campana, el tronco, y las puertas. Un trasero montado 6 velocidades de doble embrague semi-automático se usa en conjunción con la ATTESA E-TS sistema para proveer de energía a las cuatro ruedas y junto con la dinámica del vehículo Nissan de Control (VDC-R) en la tramitación de ayudas y la estabilidad. Tres modos de cambio también puede ser seleccionado para distintas condiciones. El coeficiente de resistencia es 0,27. Diseño Segun el jefe de diseño de Nissan, Shiro Nakamura, el nuevo GT-R se asemeja con el epónimo de robots gigantes de la serie Gundam. " Nakamura dice: "El GT-R es único porque no es simplemente una copia de un supercoche diseñado en Europa, tuvo que realmente reflejen la cultura japonesa". Polyphony Digital, compañía creadora del videojuego de carreras Gran Turismo, estuvo implicada en el desarrollo del GT-R, siendo contratada para diseñar la pantalla multifunción del coche. SpecV Nissan presentó el GT-R SpecV el 7 de enero de 2009 en el Salón del Automóvil de Tokio. Los cambios exteriores sobre la base del GT-R son los siguientes: un alerón trasero, parrilla y conductos de freno de fibra de carbono junto con una exclusiva pintura Negro Opal. Los cambios interiores incluyen unos nuevos asientos Recaro en piel y fibra de carbono más livianos y la eliminación de los asientos posteriores. El GT-R specV se alimenta por la norma de doble turbo de 3799 cc (3.8l; en cu 231,8) V6 con ningún aumento de potencia, pero un nuevo impulso marcha controlador que aumenta temporalmente la presión debería entregar más de par en a mediados de alta gama de revoluciones. Otros cambios incluyen un mecánico de escape de titanio, revisar la suspensión, frenos cerámicos de carbono, y de 20 pulgadas (510 mm) Nismo ruedas. El peso total se redujo en 60 kg respecto al GT-R estándar. En Japón las ventas comenzaron el 2 de febrero de 2009 a siete pre-seleccionados distribuidores que están dotados de la mecánica, con especial GT-R specV formación y buenos conocedores de las carreras de circuito de conducción. El precio es fijado en ¥ 15.750.000 (más de EE.UU. $ 160.000). Nissan no ha anunciado planes para vender el GT-R SpecV fuera de Japón. El 15 de diciembre del 2009, en conmemoración del 40 aniversario llegaron 40 GT-R´s SpecV a Madrid España, los cuales se entregaron a clientes que previamente lo habían reservado. Esta versión del Nissan GT-R cuesta el doble que la versión normal. link: http://www.youtube.com/watch?v=rUAwj3mcDCU Mazda Furai El Mazda Furai Concept combina las características de diseño de un coche deportivo de calle y un prototipo de competición. . En japones "furai" (風籟) se traduce como "El sonido del viento". Es el quinto y último de los Mazda Nagare línea de coches de concepto que han sido fabricados por Mazda desde 2006 Ingenieria El chasis se basa en el valor Compétition C65 Prototipo Le Mans que Mazda utilizó por última vez para competir en la Serie American Le Mans , durante dos temporadas anteriores y está diseñado para utilizar E100 combustible de etanol , que es alimentado por una nueva generación 3-rotor motor Wankel que pone a cabo 450 caballos de fuerza de frenado (340 kW). El motor ha sido desarrollado y construido por el sintonizador rotativo de renombre, Racing Beat, quien también construyó el coche en forma de cilindro giratorio silenciador. Tiene una transmisión X-trac 6 velocidades semi-automática El coche lleva el número 55 de su # 1991 24 Horas de Le Mans ganar antepasado, el 787B . A diferencia de muchas concept cars, el Furai es completamente funcional y está siendo probado en varias pistas. Se ha corrido en Laguna Seca y Buttonwillow . El jefe de diseño, Laurens van den Acker, ha declarado en una entrevista con la revista Top Gear que hay posibilidades de la Furai se utiliza para las carreras en Le Mans, y también tiene grandes esperanzas de que el coche podría llegar al mercado. link: http://www.youtube.com/watch?v=oEOHn7rspsk Infiniti Esscence El Esscence es un prototipo coupe deportivo creado por Infiniti (marca de lujo de Nissan Motors Company, Ldt.) como conmemoración del aniversario numero 20 por lo tanto no se espera q este concepto entre en producción. Este tiene un motor híbrido y fue diseñado por Takashi Nakajima. Motor El Esscence incluye un motor naftero de 3.7L V6 con doble turbo con potencia de 440 CV (320 kW; 430 CV) un motor eléctrico (llamado 3D Motor) nominal 160 CV (120 kW 160 CV) y 500 N · m (370 libras pies ), con tasa combinada de 600 CV (440 kW 590 CV). El motor eléctrico propulsado por baterías de iones de litio en la zona inferior del tronco. Viene equipada con una caja manual secuencial de 6 velocidades y palancas de cambio Interior El diseño del interior es minimalista, realizado en piel, Alcántara y aluminio. El habitáculo tiene un diseño asimétrico, en el lado del conductor predomina el color negro en conjunción con el aluminio de lainstrumentación, mientras que el acompañante se ve inmerso en tonos marrones. La tecnología en el interior del coche continúa la tendencia minimalista del conjunto, sin abrumar al conductor con botones y complicados mecanismos y apareciendo únicamente cuando se le necesita. Seguridad El Esscence tiene características de seguridad para evitar colisiones en la parte posterior y lateral que se conocen como lateral Prevención de colisiones (SCP) y Back-up Collision Prevención (BCP) que avisa al conductor en caso de que un coche se acerque de forma peligrosa por detrás. Los sensores en los lados y atrás advertir al conductor cuando detecta un vehículo y los frenos se activan si la advertencia es ignorada. link: http://www.youtube.com/watch?v=QNgO9VTqHVQ&feature Nissan 370Z El 370Z es un coupe deportivo de dos puertas creado por Nissan Motors Company. El 370Z es la sexta generación de la saga Nissan Fairlady Z, reemplazando a la exitosa 350Z. Este tiene motor delantero longitudinal y tracción trasera. El vehículo cuenta con un capó largo corto, como es común en los Fairlady Z, y una luneta trasera estilo Fastback. Interior de cabina un diseño sencillo. El principal indicador se monta directamente a la columna de dirección , permite su movimiento para que coincida con los ajustes del volante. Los medidores adicionales se montan en el centro. A diferencia del 350Z, el 370Z no se puede hacer uso de la guantera. Ingenieria Está alimentado por un motor nafter VQ37VHR DOHC de 3,7 litros con distribución de válvulas variable, con una potencia de 332 CV (248 kW). La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una nueva caja automática de siete velocidades o una transmisión manual de seis velocidades. El automóvil tiene un diferencial electrónico. Las dimensiones exteriores son más pequeñas que las del 350Z y se utilizan paneles de aluminio en la puerta, el capó y aluminio para reducir peso. Tiene un 30% de rigidez torsional incluye una nueva suspensión delantera para reducir la flexión lateral, en el trasero nuevos refuerzos estructurales, y una parte inferior para ayudar a reducir la flexión lateral en la parte trasera. Otras mejoras incluyen la utilización de un compuesto de fibra de carbono en el radiador y el fortalecimiento de la parte trasera y guardabarro. La torsión trasera aumenta un 22% y en vertical un 30%. Ficha Técnica 370Z Motor V6 Cilindrada 3.696 cc Alimentación Inyeccion Directa Distribución 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cada culata, Distribución Variable Potencia máxima 333 CV a 7.000 rpm Par máximo 366 Nm (27,35 kgm) a 5.200 rpm Transmisión Manual y automatica,ambas de seis marchas más reversa Tracción Trasera Aceleración 0-100 km/h man 5,3 s auto 5,6 s Velocidad máxima 250 km/h Consumo medio (l/100 km) man (10,5 l/100 km) aut (10,4 l/100 km) Emisiones de CO2 man (249 gr/km) aut (247 gr/km) link: http://www.youtube.com/watch?v=9J8aPPvEcJM Mitsubishi Lancer Evolution X El Mitsubishi Lancer Evolution, conocido como Evo, es un coche de 3 cuerpos fabricado por Mitsubishi Motors. Ha habido diez versiones oficiales hasta la fecha, y cada modelo nuevo es diferenciado con un número romano (EVO I, EVO II...). Todos ellos comparten un motor de dos litros, turbo y tracción integral permanente En 2005, Mitsubishi presenta una versión del concepto de la proxima generacion del Evolution en el 39 Salón de Tokio llamado el Concept-X, diseñado por Omer Halilhodzic en el centro de diseño europeo de la empres Ingenieria El Lancer Evolution X cuenta con un nuevo diseño de 4B11T 2,0 L turbo, todos los cilindros en línea de aluminio-4 del motor. Potencia y par motor dependen del mercado, pero todas las versiones tendrán al menos 280 CV (205,9 kW; 276,2 CV) (versión JDM), la versión del mercado estadounidense tendrá un poco más. La version del Reino Unido se espera que entre 300 CV (220 kW) y 360 CV (270 kW). Transmision Dos versiones del coche se ofrecerá en los EE.UU. El MR Lancer Evolution, con 6 velocidades de doble embrague Sportronic Shift Transmission (TC-SST). La otra versión es la GSR, que tendrá un sistema de 5-velocidades de transmisión manual. El auto tiene también un nuevo tiempo completo todo el sistema de tracción total denominado S-AWC (Super All Wheel Control), una versión avanzada del sistema AWC de Mitsubishi utilizada en las generaciones anteriores. El S-AWC utiliza el par de vectores de tecnología para enviar diferente cantidad de par a cualquier rueda en un momento dado. También ofrece semi nuevos de Mitsubishi secuencial automática de seis velocidades Twin Clutch SST de doble embrague de la transmisión con la dirección de montaje de aleación de magnesio paletas de desplazamiento. Una caja de cambios manual de cinco velocidades también estará disponible. Mitsubishi afirma que la transmisión manual de cinco velocidades siempre ha preferido en los rallys y debe ser muy refinado, lo que resulta en una unidad más satisfactorio. New Lancer Evolution se incorporarán la próxima generación de Mitsubishi RISE cuerpo de seguridad. Ventas La versión de producción del Prototipo-X ha comenzado la producción en otoño de 2007. El Evolution X salió a la venta 1 de octubre 2007 en Japón y la versión de doble embrague SST desde noviembre de 2007. link: http://www.youtube.com/watch?v=S4CfWdoSOTk Mazda RX-8 El RX-8 es un coupe deportivo de cuatro plazas producido por mazda con motor central delantero longitudinal y tracción trasera. Es el sucesor del Mazda RX-7. Motor El RX-8 tiene un motor Wankel atmosférico de 1.3 litros de cilindrada ubicado entre el eje delantero y el habitáculo. Existen 2 versiones del motor, una con 192 CV y otra con 231 CV . Tanto su consumo de gasolina como de aceite es más elevado que el de un motor Otto. El motor tiene una alta potencia máxima y un límite de velocidad alto, que hace que a bajas revoluciones el par sea más bajo que en motores Otto. Sus emisiones contaminantes son equivalentes a las de otros motores Otto, y por tener menos piezas el ciclo de mantenimiento es mayor. Su motor no utiliza cilindros si no es un motor llamado renesis que es rotatorio y tienen una relación de pesos 50-50 que le da una excelente estabilidad en las curvas. Transmicion Las transmisiones disponibles son una manual de cinco o seis relaciones y automática de cuatro o seis marchas. Las versiones con caja de cambios manual incorporan diferencial de desplazamiento limitado, mientras que las automáticas tienen un diferencial común. Subaru Impreza STI El Impreza STI es un sedan deportivo y es la version mas potente del modelo Impreza. Esta es producido por la japonesa Subaru. Motor La versión JDM tiene un 2.0L 304 hp (227 kW 308 CV) EJ207 motor con turbocompresor Twin scroll , mientras que otras versiones del automóvil tienen un 2.5L 305 hp (227 kW 309 CV) EJ257 motor con un solo desplazamiento VF48 turbocompresor. versión en japonés Turbo turbo de doble entrada Desplazamiento 1994 cc Poder PS 308 (227 kW 304 CV) RPM 6.400 Esfuerzo de torsión 422 N · m (311 libras pies) RPM 4.400 Exportación versión Turbo un solo desplazamiento turbo Desplazamiento 2457 cc Poder PS 309 (227 kW 305 hp) RPM 6.000 Esfuerzo de torsión 407 N · m (300 libras pies) RPM 4.000 Chasis El STI utiliza componentes de aluminio de suspensión, sólo está disponible como un hatchback de 5 puertas, y ha defensas diferentes que están en el 2,2 (56 mm) más amplio. Ha adoptado de Subaru inteligente diseño de chasis y sistema de control dinámico del chasis. Las fuerzas aéreas a través de un turbo más grande montaje superior-intercooler que ha perdido el color rojo "ITS" que estaba en las generaciones anteriores. Al igual que otros modelos 2008 Impreza, el coche beneficios de 2008 de un menor momento polar de inercia, debido a los pequeños voladizos, y también cuenta con un doble triángulo de suspensión trasera. El coche también toma prestados nuevo ingreso y escape de los componentes de la plataforma de GT Legacy. Transmicion Es la primera generación de este modelo con una transmisión automática que es capaz de importar al exterior de Japón (generación anterior también tenía transmisión automática , pero se vende sólo en Japón ). 6-velocidades manual 5-velocidades automática (modo manual SPORTSHIFT) VeilSide Este no es una fabricante de coches, sino una empresa de posventa automotriz q modifica el chasis, mejorando el peso y la aerodinamica onda pininfarina. Me parecio interesante ponerlo ya que los coches que modificaron en rapido y furioso estaban buenisimos. Veilside Company Limited (oficialmente estilizada como VeilSide) es un mercado de posventa automotriz empresa que vendía la suspensión y el reglaje del motor , y sigue vendiendo partes interiores, así como partes del cuerpo para la mejora estética y aerodinámica del vehículo. Con sede en Japón , cerca del Circuito de Tsukuba campo de regatas, la primera empresa inició su actividad en 1990. En un principio se centró en el ajuste del rendimiento , y en el 1991 Tokyo Auto Salon VeilSide tomó el Gran Premio en la categoría de coches Tuned. El nombre se deriva del nombre del propietario, Yokomaku Hiranao. "Yoko" significa "lado" y "maku" significa "velo", que se suman para formar "VeilSide". Hirano fue influenciado por la década de 1960 Batmobile y diseñado a lo largo de esas líneas. En 1994, la lucha contra el diseño Supra fue liberado y se llevó el premio en el Gran Salón del Automóvil de Tokio en la categoría de coches completos. En julio de 1995, VeilSide recibió autorización del Ministerio de Transporte para una serie de componentes aerodinámicos . A raíz de esta aceptación, VeilSide comenzó a producir una gama completa de productos. La compañía hizo sus propias ruedas disponibles en el nombre de Andrew VeilSide Racing Wheels, y muchos de sus coches de fábrica desde finales de los noventa aparece estas ruedas. A partir de enero, 2006 VeilSide página web de listas de los tres diseños-Andrew Evolution V (18 pulgadas y 19 pulgadas), Andrew Golt Plato (18 pulgadas), y Andrés del plato (18 pulgadas)-como interrumpidas. Su catálogo de piezas aerodinámicas se basó inicialmente en los modelos japoneses como el Toyota Supra y Subaru Impreza , aunque desde entonces han ampliado su cartera para incluir los modelos americanos y europeos. VeilSide fabrica espejos retrovisores aerodinámicos y spoilers del ala de estilo GT-y una línea de ropa. Sus productos han aparecido en películas como The Fast and the Furious (2001), 2 Fast 2 Furious (2003), The Fast and the Furious: Tokyo Drift (2006), Fast & Furious (2009). VeilSide produce un kit llamado "Fortune", que sustituye a todos los paneles de la carrocería excepto el techo. En la actualidad está disponible para el Mazda RX-7 FD3S, Toyota Supra Mark IV, Acura NSX, Toyota MRS, y el Nissan Skyline R34. El kit de la fortuna oscila entre $ 4.500 USD para el MRS a $ 11.000 para el RX-7. A pesar de ser famosa por su cuerpo kits, la empresa también proporcionará un servicio de afinación de motor y, a veces utilizan sus coches para competir en Time Attack , carreras de resistencia y la deriva eventos como D1 Grand Prix . FUENTES: googlear unas horas asi q varias paginas y loq me enseño la prof de lengua