Juanito86

Longboard un poco de Historia Los "long" fueron unas de las primeras tablas utilizadas para el surf; era la época de los '50 y Hawaii, Australia y la costa sur-oeste de California, eran la Mecca para este tipo de deportes. Con el paso de los años, la tabla "salió" del agua para tomarse el asfalto, donde las pendientes hicieran de las suyas, como las de San Francisco, en California. Corrían los '60: las primeras tablas eran muy rudimentarias, principalmente de madera, medían cerca de dos metros y con el paso de los años especialmente en los '70, las tablas comenzaron a hacerse más livianas, estéticamente más atractivas y las ruedas más rápidas. Con la llegada de los '90, las tablas sufrieron una revolución: al igual que antes, varias compañías pequeñas comenzaron a fabricar las tablas a mano, del tamaño y requisitos específicos del "longboardista". Los materiales utilizados que iban de la madera con poliuretano hasta tablas casi irrompibles de fibra de carbón. Las pequeñas empresas comenzaron a crecer y a especializarse: hoy las más grandes y las mejores recomendadas son la Powell, Sector 9, y Gravity. Con la tecnología de internet, incluso es posible hacer pedidos por la red, con todas las especificaciones necesarias. Además de contar con la tabla propiamente tal, es posible encontrar accesorios vitales para este deporte: los "nose", "tail" y "side guard", que son piezas adosadas a la tabla para tener un mejor agarre a altas velocidades y que además la protegen en la parte delantera y trasera. Los precios de un "long" varían: Las tablas van de $65 a $85 dólares, los longboards completos, o sea con trucks, ruedas y guards van desde los $145 a los $170 dólares en la red. Las ruedas al igual que los trucks dependen del tamaño: ruedas buenas van desde $24 a $34 dólares el par. Si te gustan las bajadas empinadas y la velocidad: la mejor receta es un longboard. Y si ya tienes uno, suerte y cuidado con los autos y los golpes en los codos y rodillas. Mi Tabla: La tabla la compré a un amigo de mi primo q las arma, es muy fácil hacerla, se requiere de una prensa grande o pequeñas prensas, hojas de terciado guatambú, cola cascamite y ganas. Mi Tabla =D Tabla: entre 90 y 140 pesos, algo básico, las tablas ´´cabron´´ industria nacional. Tablas Cabron Trucks: Marcas baratas y nacionales: arise por 100 pesos tenes unos trucks Ruedas: Marca nacional Kli4nia $135 en Mercado libre, yo las consegui a $100 Rulemanes: Te vas a una casa q vendan rulemanes en gral. y pedis rulemanes para bordeadora o le decis q son para un skate, $2 cada uno masomenos, asique con $16(8 rulemanes, 2 por rueda)tenes el jueguito q por ahi sale 25 en una casa de skate Espaciadores: Van dentro de cada rueda y sirven para q no se frenen los rulemanes con la apretada de las tuercas de los trucks, en una casa de skate 8 mangos te saldran Lija: Depende de la tabla si te la venden con lija o no, en una casa de skate conseguis lija autoadesiva, sino vas a una buena ferreteria y compras rollo de lija de grano 80 esmeril, compras el largo de la tabla y lo pegás con pegamento de carpintero (poxiran). Tornillos: Tornillos REACC allen $10 en deremate, sino vas a una ferreteria y te ahorras algo, nose la medida pero llevan tuerca autofrenante. PAds: Van entre los trucks y la tabla, $6 en ml marca REACC Bueno, asique en resumen por $360 aprox. te podes armar un longboard y salir a patear y bajarte un par de lomas =D Imágenes Fuente: http://www.arisetrucks.com.ar/productos.html http://www.elcanal.com/deportes/medios/skate/historialong.htm MercadoLibre DeRemate Google Saludos!

Rastrojero Diesel IME Integrados totalmente al paisaje argentino de la segunda mitad del siglo pasado, aún hoy es posible ver los Rastrojero en tareas de reparto en muchas ciudades y pueblos del interior. En 1952 Perón ordenó la creación de IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado), para la producción de aviones, tractores, motocicletas y automotores. El emprendimiento duraría hasta 1980 y con el paso de los años adoptaría el nombre IME, Industrias Mecánicas del Estado, responsable de la fabricación de un trozo de historia argentina: el Rastrojero. La historia había comenzado unos años antes, cuando funcionarios del gobierno argentino, terminada la Segunda Guerra Mundial, viajaron a EE.UU. y adquirieron una buena cantidad de tractores Empire sobrantes a causa del fin de la guerra. Esos tractores jamás trabajaron en el campo argentino y terminaron, en cambio, almacenados en un galpón. Hasta que cuatro técnicos argentinos fueron encargados de reconvertir aquellos tractores inútiles en algo más productivo. El proceso terminaría en la aparición del Rastrojero. El rastrojero se presentó oficialmente en Mayo de 1952. Era un pequeño utilitario con una capacidad de carga de media tonelada, caja de madera sobre un bastidor de acero, una cabina pequeña y un frontal inspirado, probablemente, en el Ford 37. El motor era el mismo motor norteamericano que alguna vez había impulsado los tractores Empire: un Willys Overland de cuatro tiempos alimentado a gasolina. El aspecto general del vehículo era bastante rústico, pero resultó ser confiable y fuerte para los trabajos del campo. La demanda creció de inmediato y dos años después la empresa decidió dotarlo de un motor diésel. Se optó por un motor Borgward D4M de 1758 cm3, cuatro cilindros, válvulas a la cabeza y 42 caballos de fuerza, con caja de velocidades de cuatro marchas. Este fue el modelo más vendido de Rastrojero, sobrepasando las 26 mil unidades, y el que durante más años se produjo. Luego, en 1965, vino una versión más moderna, con otro motor diesel, también Borgward pero más potente, que saldría de producción en 1969 para dar paso a una remodelación absoluta del Rastrojero, esta vez con un motor Indenor, que estaría en producción hasta el año 1979. Características Técnicas Motor a gasolina, 1952-1954 (2365 unidades fabricadas) Motor: Willys Overland Ciclo: 4 tiempos, válvulas laterales Ubicación: delantero longitudinal Cilindrada (cm³): 2.199 Cilindros: 4 Diám. x Carr. (mm): 79,3 x 111,1 Relación de Compresión: 7,5:1 Potencia (CV): 65 Régimen (r.p.m): 4.000 Combustible: nafta bajo octanaje Sistema de Combustible: carburador Carter W 01 Velocidades: 3 Motor Diesel NP 62, 1954-1965 (26067 unidades fabricadas) Motor: Borgward D4M 1,8 Ciclo: diesel, válvulas a la cabeza Ubicación: delantero longitudinal Cilindrada (cm³): 1.758 Cilindros: 4 Diámetro x Carrera (mm): 78 x 92 Relación de Compresión: 19,8:1 Potencia (CV): 42 Régimen (r.p.m): 3.400 Par Motor (mkg): 10,5 Régimen (r.p.m): 2.200 Combustible: GasOil Sistema de Combustible: inyección indirecta Bosch FP / KE 22 A Velocidades: 4 Motor Diesel NP 66, 1965-1969 (3430 unidades fabricadas) Motor: Borgward D301 E1 Ciclo: diesel, válvulas a la cabeza Ubicación: delantero longitudinal Cilindrada (cm³): 1.797 Cilindros: 4 Diámetro x Carrera (mm): 78 x 94 Relación de Compresión: 19,8:1 Potencia (CV): 52 Régimen (r.p.m): 4.000 Par Motor (mkg): 10,8 Régimen (r.p.m): 2.300 Combustible: GasOil Sistema de Combustible: inyección indirecta Bosch FP / KE22 M6 Velocidades: 4 Tracción: trasera Refrigeración: agua (8 L) Relación Final: 4,75:1 (desde unidad Nº 12.000 4,22:1) Capacidad Combustible (L): 70 Peso Vacío (kg): 1.270 Largo (mm): 4.650 Ancho (mm): 1.690 Alto (mm): 1.660 Distancia entre Ejes (mm): 2.680 Trocha Delantera (mm): 1.490 (1.470 NP 66) Trocha Trasera (mm): 1.490 (1.430 NP 66) Frenos (Del/Tras): tambor/tambor Dirección: tornillo sin fin Suspensión Delantera: paralelogramo deformable, elástico transversal Suspensión Trasera: eje rígido, elásticos longitudinales Neumáticos: 6.00 x 16" Generador Eléctrico: dínamo 12 V 130 W (160 W NP 66) Capacidad de Carga: 500 kg (650 kg NP 66) Consumo Promedio (km/L): 15,5 Aceleración 0 a 90 km/h (s): 40,2 Velocidad Máxima (km/h): 103 Imágenes Publicidades Luego del cese de fabricacion en el año 1979, el gobierno llama a licitacion, la empresa Lo Giudice-Pace adquiere todos los elementos para seguir fabricando, pero por problemas de papeles recien en 1985 sale a la luz de nuevo la Rastrojero con algunos cambios y con la nueva denominacion ¨Ranquel¨, el post sobre esto continua acá Fuente: http://www.liberauto.com/_recursos/Articulos/Imagenes/070516.jpg ar.groups.yahoo.com/group/Rastrojero/ (imágenes) Mucha más información: http://www.clubiame.com.ar/ (acá esta toda la historia de ime y una nota especial al creador/diseñador del rastrojero el ingeniero Raul S. Gomez) http://www.testdelayer.com.ar/rastrojero.htm Saludos! =D

Este post continua de acá Ranquel - La resurección de los Rastrojeros En 1979, la liquidación de la empresa estatal IME, terminó con la producción de los conocidos Rastrojeros. El gobierno nacional a través del Ministerio de Defensa llamó a licitación para la venta del patrimonio y la empresa Lo Giudice-Pace gana la licitación, adquiriendo todo el herramental y el stock remanente, trasladándolo a la ciudad de Villa Gobernador Gálvez, a pocos kilómetros de Rosario. Con el objetivo de reiniciar la producción de los populares utilitarios, la empresa realiza gestiones ante la Secretaría de Industrias de la Nación el 6 de Agosto de 1982. Sin embargo, los trámites se demoraron mas de tres años y recién en 1985 se acepta la solicitud. Durante ese lapso, se produjeron unas 400 unidades de los modelos pick up y “frontalito” a un ritmo de unas 15 unidades mensuales. La producción estuvo a cargo de un grupo de concesionarios, que sin línea de montaje y empleando a unos 30 operarios, realizaban el armado de los Rastrojeros empleando el stock remanente y recurriendo también a proveedores externos que aún fabricaban muchas de las autopartes. Para la motorización también se recurrió al stock de algunos propulsores Indenor más algunos que se trajeron de Borgward Uruguay. De acuerdo a la legislación vigente, estas unidades eran consideradas como “armadas fuera de fábrica”. Sin embargo, la realidad indicaba que no se trataba de una verdadera producción seriada y poco tiempo después se concluye la actividad. Los Ranquel Un último intento por revivir los Rastrojeros lo realiza la empresa sanjuanina Imetal S.A. perteneciente al grupo Massey Ferguson con la presentación en 1989 de los conocidos utilitarios, esta vez rebautizados con el autóctono nombre de Ranquel. El proyecto contemplaba la producción de la pick up y el camión frontal a un ritmo de unas 1.000 unidades al año comenzando con 500 en el primer período. La distribución estaba a cargo de Massey Ferguson que contaba con una amplia red de 55 concesionarias distribuidas en todo el país. La pick up Ranquel mantenía las características básicas de su antecesor. Externamente se había actualizado el frontal que incluía una parrilla de nuevo diseño, nuevas ópticas rectangulares y nuevas luces de posición. Una amplia gama de nuevos colores, llantas caladas y espejos retrovisores envolventes ayudaban a renovar su imagen. Dentro de la cabina los cambios se hacían evidentes con el piso alfombrado en buclé, nuevos tapizados y asientos enterizos, un renovado tablero con indicadores por aguja, reloj a cuarzo, radio y calefactor, luces testigos y teclas de accionamiento para los comandos de luces. El volante inyectado también ofrecía un nuevo y agradable diseño. La cabina de chapa de acero soldada, estaba protegida contra la corrosión mediante un proceso de pinturas especiales. La pick up estaba propulsada por un nuevo motor Borgward Diesel de 2400 cc y 70 CV. La caja de la pick up era la tradicional de madera y su robusto chasis de largueros tipo tubo de deformación variable le permitía soportar sin problemas una carga de 1.300 Kg. Por su parte, el camión 3.6 T, estaba equipado con un motor Perkins Diesel de 6 cilindros, con inyección indirecta y aspiración natural, 5000 cc y una potencia de 92.8 CV. La velocidad máxima, 95 Km/h. Con relación a su antecesor, el único cambio exterior podía apreciarse en el renovado diseño de su parrilla. Interiormente, la cabina ofrecía el mismo nivel de equipamiento que la pick up compartiendo el tablero y sus elementos. La transmisión era de 4 marchas hacia delante y retroceso y los frenos a tambor servo asistidos con doble circuito. El bastidor estaba constituido por largueros paralelos de sección “U” constante unidos por travesaños progresivos de igual tipo. Con un peso de total de 2.490 Kg, el camión podía transportar una carga de 3.6 Tn. Camión Ranquel 3.6T Interior de la Ranquel Pick Up Ranquel y camión 3.6 Ficha Técnica: Fuente: http://www.auto-historia.com.ar/Fotos/Ranquel/Ranquel-Camion.jpg Más información: http://www.cocheargentino.com.ar/r/ranquel.htm http://www.auto-historia.com.ar/Historias/IME%20Historia.htm http://www.clubiame.com.ar/ Disculpen q sea tan corto, hay poca info en internet de este vehiculo Saludos y suerte !