Lucas_600

Para los fanas de Boca les dejo este regalito

Conoces a la hermana de estos ? No este ... Bueno, es esta Y dejo tambien los 3 goles que le hizo FM9 a Racing que muy pocos se acuerdan link: http://www.youtube.com/watch?v=XFfNk3YAELQ link: http://www.youtube.com/watch?v=jsb_Jtu2iZc link: http://www.youtube.com/watch?v=Fy3GTld1wYk Gracias!!

Norberto Aníbal Napolitano (Buenos Aires, 10 de marzo de 1950 – Luján, Argentina, 25 de febrero de 2005), más conocido como Pappo y apodado «El Carpo», fue un guitarrista, cantante y compositor de Blues, Rythm & blues, Rock and roll, Heavy metal y Rock argentino, ampliamente considerado como uno de los mejores guitarristas nacionales y un clásico exponente de la Música popular argentina.Fue integrante del grupo Los Abuelos de la Nada, Engranaje, Los Gatos, Conexión Nº 5 y La Pesada del Rock and Roll. Fundó Pappo's Blues en los '70 y Riff en los '80, bandas con las que tocaba en forma simultánea.Cuando ...link: http://www.youtube.com/watch?v=ItQ16mq-DjAEl día que fue Gardel con guitarra eléctricaCuando se subio con el Este que no esta mas ..Cuando sonaba Rifflink: http://www.youtube.com/watch?v=z-_arBwfSEQSu moto HARLEY DAVIDSON ELECTRA GLIDE 1200cc (foto ilustrativa)Con amigosSu sitio en la internetSus comienzosPAPPO IS BACKUna en calzonesPappo falleció el 25 de febrero de 2005 en la localidad bonaerense de Luján como consecuencia de un accidente de tránsito ocurrido en la ruta 5 a la altura del kilómetro 71, a pocos kilómetros de una casa-quinta en el Barrio Hostería San Antonio que el músico había alquilado para pasar la temporada de verano.Según fuentes policiales, el guitarrista viajaba alcoholizado en su motocicleta Harley Davidson seguido por otra moto en la que viajaban su hijo Luciano y su nuera, tras haber cenado en un restaurante. Al llegar al paraje Estancia La Blanqueada, ambos vehículos se rozaron haciendo que Pappo perdiera el control, cayendo al pavimento y siendo arrollado por otro vehículo que venía de la mano contraria provocándole la muerte.Sus restos fueron despedidos al día siguiente en el panteón de músicos de SADAIC en el cementerio de la Chacarita (Capital Federal, Argentina) por sus seres queridos y por una multitud de fanáticos que no cesó de corear sus canciones y su nombre.En la Ciudad Autónoma de Buenos Aires se ha levantado un monumento a su memoria, situado en la plazoleta Roque Sáenz Peña (Juan B. Justo, Boyacá, Remedios de Escalada de San Martín y Andrés Lamas).La radio FM Rock & Pop inauguró un estudio que lleva su nombre con un show de Divididos en agosto del 2008. El nombre del estudio fue elegido por los oyentes de la radio.Monumento ruta 5Aclaro que la recopilacion la hice yo y les recomiendo su pagina que la verdad es genial http://www.elsitiodepappo.com.ar/por ultimo recomiendo, creo que es su mejor tema y el mas conocido:link: http://www.youtube.com/watch?v=fX0HDyJPLz4QUE DESCANZES EN PAZ!!!

La batería es un conjunto de instrumentos musicales, todos ellos de percusión, usado para muchas agrupaciones musicales. Los instrumentos de percusión son considerados los más antiguos de los instrumentos musicales junto a los de viento. El origen de la batería radica en la unión, por 1890, de unos cuantos instrumentos: los tambores y los timbales, que surgen de África y China, los platillos, que derivan de Turquía y también de China, y el bombo, de Europa. Por entonces, se comenzó a popularizar en los bares estadounidenses. En el siglo XIX los músicos románticos comenzaron a utilizar grupos («baterías») cada vez más grandes, que fueron utilizados a principios del siglo XX, en el cakewalk y otros estilos estadounidenses precursores del jazz. Antes de que todos los instrumentos fueran unidos y mientras su unión no era popular, eran tocados por varias personas (entre 2 y 4), cada una de las cuales se encargaba de alguno de los instrumentos de percusión. Pero las pérdidas durante la Primera Guerra Mundial afectaron a la alta burguesía, que solía contar con pequeñas orquestas privadas, y se vieron obligados a reducir el número de músicos, y en muchos casos éstos, sobre todo los percusionistas, aprendieron a tocar varios instrumentos a la vez. Con la invención del pedal de bombo (primero, de madera; después, de acero), en 1910, por parte de Wilhelm F. Ludwig, se permitió que casi toda la percusión pudiera ser tocada por un solo músico. Composición de una batería Bombo: usualmente tiene un diámetro desde 18” hasta 26”, y una profundidad de entre 14” y 22” aunque también se los encuentra desde las 16 pulgadas hasta las 28 pulgadas de diámetro. El más usado es el de 22×18”. El bombo generalmente se maneja con el pie a través de un pedal con una maza. También se puede manejar con un doble pedal, usando los dos pies que, comúnmente se conectan por medio de un sistema cardanico que activa la segunda maza, aunque existen diversos sistemas, incluso algunos de activación con el talon y la punta de los pies. El bombo posee la voz más grave y potente de todo el conjunto y, por ello, cumple una función de cimentación básica en la interpretación. Redoblante: suele tener un diámetro de 14”, pero los hay desde 10” a 17”. La profundidad estándar es 5,5”, pudiendo variar desde 3,5” (piccolo) hasta 8,0”. A diferencia de los otros tambores, la caja posee una bordonera o conjunto de alambres que, colocada en contacto con el parche de resonancia, produce su vibración por simpatía y el característico sonido a zumbido de la caja. Su función es marcar los compases, lo que no impide que se use libremente logrando cambios en la marcha y/o contratiempos. Tom toms o toms (flotantes): desde 6” hasta 15” de diámetro. Generalmente van montados sobre el bombo, pero si se usan más de dos, llevan soportes adicionales muchas veces los toms van sobre los pedestales de los platillos. Tom base o tom de piso (goliat): desde 14” hasta 20” pulgadas de diámetro. Generalmente poseen patas individuales, pero algunas veces permiten ser anclados a un pedestal de platillo. Crash o Remate: platillo mediano de 12” a 20”. Se utiliza para dar énfasis en los pasajes musicales y para algunos ritmos. Ride o Ritmo: platillo grande cuyo diámetro varía entre 17” y 24”, aunque hay marcas a modo de curiosidad que los fabricaron de 26" e incluso hasta de 32”. Los más comunes son los de 20” 21" y 22”. Muchas veces se usan para llevar el ritmo en sustitución del hi-hat. Splash: platillo pequeño que varía de 5” hasta 13” pulgadas. Se usan para efectos especiales, comúnmente en pasajes de poca intensidad sonora. China: se fabrican desde 10” hasta 22”. También existe el china-splash, de 8” a 12” pulgadas. Se usan para efectos. Su diseño es característico pues son colocados del revés. Tiene una cierta similitud de sonido con el crash. Hi-hats, o contratiempos: sistema que consta de 2 platillos instalados en un soporte con pedal que permite que uno caiga sobre el otro haciéndolos sonar. Se fabrican de entre 10” y 15”, aunque se han llegado a fabricar incluso de 16". El más común es el de 14” y el de 15" pulgadas. Puede ser normal o edge (borde); este último consiste en que el plato que va abajo (bottom) tiene un borde corrugado que da un sonido mejor para ciertos géneros. Los Hit hats se puede tocar cerrado y abierto, usando el pedal. Otros instrumentos que pueden ir en la batería son, entre otros: cencerros pandereta cortinas bongós conga caja china octoban Bateria electronica La batería electrónica consta generalmente de parches virtuales, o pads electrónicos, similares a los de práctica (de material poco vibrante), que producen un sonido determinado y programable. Hay algunos modelos que permiten tocar encima de la música o de otros ritmos ya registrados anteriormente o ya incluidos en la caja de sonidos instalada en la batería electrónica. Muchas baterías ya llevan incluidos muchos sonidos para programar en los parches y no tener que incluir ningún instrumento más. Las diferentes partes de una batería electrónica común son (en algunos tipos se pueden incluir más): 1 caja o tambor o redoblante 3 tom (normalmente 2 sobre el pad del bombo y otro al lado opuesto de la caja 1 bombo 2 platillos (crash y ride) 2 platillos de hi-hat (charles) 1 pedal para el bombo 1 pedal para el charles. Algunas baterías electrónicas incluyen un soporte normal de charles para montar ahí el hi-hat, al igual que las baterías acústicas, en lugar de un pedal. Rack ("andamio" para montar los elementos) En su mayoría, son baterías "alternas" que son utilizadas para ritmos contemporáneos electrónicos, son muy versátiles pero a veces, muy limitadas en cuanto a sonido afinación y sensación, ya que como lo hemos mencionado anteriormente, en general sus "parches" son electrónicos y de sonido programabable y por lo tanto no brindan respuesta ni sensación muy buena. En todo caso, hoy en día los fabricantes de baterías electrónicas disponen de muchas tecnologías que buscan homologar sonidos, apariencia y sensación al golpe, llegando incluso a tener sonidos que imitan diferentes tipos de maderas, sonidos diferentes en las áreas de los pads (imitando rimshots o golpes en la campana, centro y borde del plato, aleaciones de metales, y/o marcas en el caso de los platillos. También hay algunas que usan parches tradicionales y algunas híbridas o electroacústicas, que pueden usarse de ambas formas. Otra ventaja es que pueden ser fácilmente conectadas a una computadora, con lo que se pueden experimentar una infinidad de sonidos y es fácil de grabar. Hay bateristas como Phil Collins, Kelly Clarkson, Neil Peart de Rush y Rick Allen de Def Leppard, que usan kits con ambos sistemas. Espero poder subir de rango ya que con el nuevo karma de taringa no me deja ni comentar, no puedo hacer nada, gracias!!!

Aquella estrella link: http://www.youtube.com/watch?v=RaGrnsN6ZWQ Es tarde link: http://www.youtube.com/watch?v=z-_arBwfSEQ No detenga su motor link: http://www.youtube.com/watch?v=dPbMZ7DW_uU Susy Cadillac link: http://www.youtube.com/watch?v=o7gO37Lm2vE&feature=related La espada sagrada link: http://www.youtube.com/watch?v=67OdZkQZwIs El ojo animal link: http://www.youtube.com/watch?v=0jGzItWbYWc&feature=related Mal romance link: http://www.youtube.com/watch?v=8Tsar9YwDjU En la ciudad del gran rio link: http://www.youtube.com/watch?v=pyUsb2sBdiU&feature=related Que sea rock link: http://www.youtube.com/watch?v=58i_E9FiSms No obstante lo cual link: http://www.youtube.com/watch?v=wvv1XKqWP_Y&feature=related Este Riff No este ...

Buenas, les queria contar un poco la histora sobre los autos que marcaron la historia en el pais, y son dignos de un homenaje. Empezemos: Chevrolet Chevy El Chevrolet Chevy, fue un autómovil de turismo construido por General Motors de Argentina para la marca Chevrolet, durante las décadas de 1960 y 1970. El coche, era un derivado del modelo norteamericano Chevrolet Nova de tercera generación. Su aparición significó la difícil tarea de hacer sombra al Ford Falcon y al Torino, quienes ya estaban instalados en el mercado y contaban con el visto bueno del público. Fue el coche más popular entre los fanáticos de la marca, porque resultó ser el auto más ganador durante su incursión en el Turismo Carretera. Aún hasta el día de hoy sigue participando tanto en esa categoría, como en categorías zonales y continúa siendo objeto de veneración de sus fanáticos, quienes suelen juntarse y organizar clubes de fanáticos de este modelo y de modelos de la marca Chevrolet. Su popularidad y veneración en la Argentina, solo es comparada con la popularidad que tienen coches como el Chevrolet Opala en Brasil (vehículo que curiosamente se estrenó el mismo año que la Chevy, pero que duró más de dos décadas en línea de producción) y los Chevrolet Corvette y Chevrolet Camaro en Estados Unidos, tratándose de uno de los coches más exitosos de la industria automotriz argentina, a pesar de su corta estadía de solo 9 años. El primer Chevy presentado en Argentina denominado STD (standard) venía motorizado con un motor denominado "230", de 229,97ci (3769 cm³) y 2 opciones de potencia, una de 137 hp y otra de 144 hp. Su aparición vino de la mano con el lanzamiento del sistema de seguridad de Chevrolet consistente en una columna de dirección deformable en caso de impactos y luces de emergencia. En 1970, fue lanzado el Chevy SS. El mismo venía equipado con el motor denominado "250" de 250ci (4097 cm³) y 155 hp. Ese mismo año, la Asociación de Periodistas de la Industria y el Comercio Automotor, eligió al Chevy SS como el “auto del año”. A raíz de ese éxito, se lanzó la Coupé Chevy SS con techo vinílico, motor "250" y caja de 4 velocidades. En 1971, se lanza la Coupé Chevromatic, una Chevy con caja automática que fue exportada a Chile y Cuba, los primeros países destinatarios. En total fueron exportadas 3000 unidades. Meses más tarde, la Coupé Chevy SS fue galardonada como el Mejor Auto de la Industria Argentina, durante la Expo-Auto '71, desarrollada en Mar del Plata, Buenos Aires. Luego de este galardón, General Motors fue por más y quiso sorprender al público presentando un automóvil deportivo con características lujosas. La idea se hizo realidad en 1973 cuando se presentó una versión mejorada de la Coupé Chevy: La Chevy Serie 2. La misma se trataba de una coupé preparada como un verdadero coche deportivo, pero que poseía la comodidad interior de un coche de lujo. Su comercial de presentación, mostraba a un hombre que por un lado conducía un Chevy a alta velocidad, mientras que por el otro disfrutaba de un paseo a bordo de un Chevy de lujo. La consigna de esta campaña fue, que todo hombre sueña con dos autos: Un deportivo y uno de lujo. La respuesta a esto era el Chevy Serie 2, un coche deportivo de altas prestaciones, con toda la comodidad de uno de lujo. En 1974, se decidió la finalización de la producción del Chevrolet 400, cuya cifra total fue de 93000 coches fabricados. En su reemplazo, se lanza el Chevy Malibú, que era un Chevy 4 puertas con motor "250" equipado con un Carburador Holey RX 7214-A doble boca, que erogaba 155 hp de potencia. Todo venía acoplado a dos opciones de caja, la Chevromatic, automática o la Saginaw, manual de 4 velocidades. Con esta decisión, se apostaba todo al Chevy como coche insignia de la marca. En 1975, aparece un prototipo del Chevy, reformado a pedido por la agencia oficial Chevrolet "Grandío y López". El mismo fue llamado Chevrón. Se trataba de una coupé reformada en su trompa y su cola de una manera agresiva. La trompa diseñada en forma de pala, llevaba una parrilla nueva, donde se alojaban la insignia "SS 250" y unos nuevos faros derivados de los Dodge Polara. En la cola del coche, se reformó la terminación del baúl, donde le acoplaron un alerón. Su mecánica era la misma de la Coupé, solo que fue reformada su relación de compresión que de 8,5:1 pasó a 9:1. Al estar tan bien construido, General Motors decidió otorgarle garantía de fabrica como si fuese un coche de serie salido de su fabrica. Ya en 1976, se presentó una nueva gama de la Coupé Serie 2, la cual presentaba un nuevo diseño en sus franjas distintivas, que recorrían la cintura del coche de extremo a extremo. Un nuevo diseño llegó en 1977, llevando las líneas hacia la parte inferios de las puertas pasando sobre la parte superior de los guardabarros, y llevando el logotipo "Serie 2" al costado de los mismos. Su mecánica segúia siendo la misma, portando un motor "250" con Carburador Holey RX 7214-A doble boca, otorgando una potencia de 175 hp banqueado y montado a una caja manual de 4 velocidades. En 1978, fue relanzado el nuevo diseño del Chevy, para hacer frente a la competencia que había incorporado muchos materiales de mejor calidad. Para ello se promociona a la nueva gama modelo 1978 con un aviso televisivo en el cual se hacía una equiparación entre los modelos y una orquesta de música clásica, asignándole a cada auto un instrumento, y a toda la gama del año se la llamaba en ese anuncio como Opus 78, siendo por esto que a esos modelos se los conoce como "opus" por la gente, aunque no es ni nombre oficial, no tiene emblema ni logo identificatorio como tal, y en el mismo sentido en la documentación legal de los vehículos el nombre es "Super" (el modelo base) "Malibú" el modelo mas equipado y "Serie 2" el modelo coupe. De todas maneras los cambios son importantes, y agregaban los adelantos de la época (aire acondicionado integral, antena eléctrica, tapizados simil-cuero, rediseño interior de tablero y butacas, nuevos colores combinados de pinturas, etc. Solo se comercializó hasta Agosto de ese año, mes en el cual la emprea GM de Argentina anuncia el cierre de sus plantas en Argentina, debido a crisis económicas internas derivadas de políticas importadoras por parte del Gobierno del Proceso de Reorganización Nacional. En total, entre Coupés y Sedanes, se fabricaron 65970 Chevys. Hasta hoy en día, es el automóvil más querido por los fanáticos de la marca, que lo hicieron objeto de veneración. Chevy Sedán STD * 6 en línea - 230 pulg. cub. - 3,8 l - 137 hp o 144 hp Chevy SS * 6 en línea - 250 pulg. cub. - 4,1 l - 155 hp Coupé Chevy Serie 2 * 6 en línea - 250 pulg. cub. - 4,1 l - 175 hp Chevrolet 400 El Chevrolet 400 fue un automóvil compacto fabricado por la General Motors de Argentina en el año 1962. Con este auto General Motors respondió a la propuesta planteada por Ford y Chrysler, cuando ambas trajeron al país los primeros autos compactos: El Ford Falcon y el Valiant II. En la década del '60, la industria automotriz se vio revolucionada con la aparición de una nueva concepción de vehículos: Los autos compactos. En la Argentina, significaron un cambio radical en las estructuras de las grandes fábricas, tal es el caso que Chrysler comenzó a fabricar el Valiant II y Ford fabricaba el Falcon. General Motors, no quiso quedar atrás y su respuesta fue un coche derivado del Chevy Nova II americano, que fue bautizado en Argentina como Chevrolet 400. Los primeros Chevrolet 400 que llegaron al país, traían faros redondos en su frente y venían equipados con motores de 194 pulgadas cúbicas o 3179 cm3. El primer Chevrolet 400 argentino fue ensamblado el 21 de marzo de 1962 y venía equipado con el mismo motor denominado "194". La gama presentación del 400 ofrecía dos modelos: * El «Special» era una berlina de lujo, con Carburador Holley 1908 * El «Base» traía un Carburador Rochester BC de 1 boca. Este modelo fue usado, en su gran mayoría, como taxi. Ambos generaban una potencia de 106 HP. Todo esto venía acoplado a una caja de velocidades de 3 marchas. En 1964, se lanza la versión «Super», la cual presentaba un ligero retoque en su frente pasando a llevar una parrilla totalmente nueva. Lo novedoso también pasaba por lo mecánico, ya que el Súper estrenaba el nuevo motor "230" de 3.769 cm³, de 127 HP. y con un Carburador Holley R 2751, siempre equipado con su caja manual de 3 velocidades. El año 1968, es considerado el año de gloria de Chevrolet, porque en ese año es lanzado el nuevo Chevrolet 400 Súper Sport. Se trataba de la versión más agresiva de la marca, ya que venía equipado con el motor más potente y con una novedosa caja de cambios. Los mismos eran el motor "250" de 4.097 cm³, y la caja de cambios Corvette de 4 velocidades con selectora a gatillo, lanzados precisamente ese año. El Super Sport, equipado con este dúo motor-caja, erogaba una potencia de 155 HP. además de venir equipado con un Carburador Holley RX 7214-A de 2 bocas. También trajo un nuevo retoque a su frente pasando a llevar 2 pares de faros redondos. Chevrolet 400 STD * Motor "194" - 194 pulg. cúb 3.185 cm³ - 106 HP. Chevrolet 400 Special * Motor "194" - 194 pulg. cúb 3.185 cm³ - 106 HP. * Motor "230" - 230 pulg. cúb 3.769 cm³ - 127 HP. Chevrolet 400 Súper * Motor "230" - 230 pulg. cúb 3.769 cm³ - 127 HP. Chevrolet 400 Súper Sport * Motor "250" - 250 pulg. cúb 4.097 cm³ - 155 HP. Chevrolet 400 Rally Sport * Motor "194" - 194 pulg. cúb 3.185 cm³ - 106 HP. * Motor "230" - 230 pulg. cúb 3.769 cm³ - 127 HP. * Motor "250" - 250 pulg. cúb 4.097 cm³ - 155 HP. Ford Falcon El Ford Falcon fue un automóvil fabricado por Ford Motor Argentina, a partir del año 1961, hasta 1986 y por el joint-venture Autolatina (Ford - Volkswagen), desde 1987 hasta 1991. Fue uno de los primeros autos medianos en llegar a la Argentina, y uno de los pioneros en la nueva etapa de la industria automotriz argentina, junto al Valiant II, el Chevrolet 400 y el Torino. La historia del Falcon en Argentina comienza en 1961 cuando Ford Motor Argentina importa dos Falcon Standard de esa línea, para probarlos y adaptarlos a sus caminos y rutas. Finalmente después de un año de trabajos y adaptaciones comienza la importación en cantidad de los Falcon 1962. Estos Falcon eran importados e ingresaban desarmados al país para luego ser ensamblados en la fábrica que Ford tenía en el Barrio porteño de la Boca. La presentación oficial del Falcon en el país, se realizó en el cine "Gran Rex" en febrero de 1962. El Falcon argentino se mantuvo fiel durante 30 años conservando las líneas originales. Aunque el proyecto original estimaba que la producción sólo se extendería por cuatro años, todas las previsiones afirmaban que el Falcon debería ser un éxito en el país. Que, obviamente, se confirmaron. De aquel modelo, sólo los neumáticos, la batería y los tapizados eran de fabricación nacional. Llevaba un motor de 144 pulg³ que resultaba un tanto pequeño para el Falcon, que había sido reforzado así el Falcon comenzó a llevar un motor de 170 pulg³ (2.768 cm³) que entregaba 101 HP de potencia máxima. En el primer año de fabricación se vendieron 4484 unidades, cifra nada despreciable para los volúmenes de la época. El 15 de julio de 1963 (47 años) salió de la línea de montaje de Pacheco el primer Falcon construido por argentinos. Esta carrocería contenía las modificaciones ya efectuadas en Estados Unidos. Desaparecía entonces la particular luneta curva, de vida tan efímera como la del motor 144. Las luces traseras y el panel de instrumentos recibieron también algunas modificaciones. El 14 de diciembre de 1964 estaba terminada la primera unidad denominada Futura. El techo de vinilo, los asientos del tipo butaca (casi un atrevimiento para la época) y la consola central eran las principales novedades del nuevo modelo. Se comercializaron 15.442 unidades y el Falcon alcanzó su primer galardón, ya que ese año fue el auto más vendido del país, con un 6 por ciento de penetración en el mercado. A principios de 1966 se produjo la primera renovación de importancia del Falcon. Pero el cambio más importante fue el del motor. Aunque se fabricaba desde 1965, fue a partir de 1966 cuando todos los Falcon se equiparon con los 170 y los 187. La potencia de éste era de 116 HP. En 1967, la familia creció. Por primera vez salió de la línea de montaje la versión rural, un auto que por capacidad interior y confiabilidad se impuso rápidamente entre las familias. El diseño de la rural era íntegramente argentino, ya que la versión americana tenía una mayor distancia entre ejes que la hacía diferente este desarrollo nacional. El 2 de marzo de 1970, el público conoció un nuevo restyling. En el aspecto exterior se destacaban los faros delanteros (dobles en las series de alta gama) que enmarcaban una parrilla modificada. Los motores 170 y 187 habían cumplido su ciclo y aparecieron con sus siete bancadas el 188 (3081 cm³) y el 221 (3.622 cm³) revolucionaron el mercado automotriz. La caja de velocidades de cuatro marchas fue otra de las grandes modificaciones que mostró el Falcon en aquel año. Dicho restyling fue ofrecido en las concesionarias hasta 1972 y vendió 72.640 unidades A fines de 1972 salió una actualización refrescante en el diseño, cuyas versiones más equipadas llevaban faros cuadrados y dobles, las luces traseras también fueron modificadas igual que la parrilla, que adoptaba ahora barras transversales. El panel de instrumentos llevó varios meses de diseño y finalmente se incorporó un tablero con relojes redondos que incluían velocímetro y cuentavueltas para el motor 221. A partir de aquel año se ofreció como equipo opcional en los modelos Deluxe y Futura el motor 221 SP (Special Performance), un 3.6 litros de más altas prestaciones con una nueva tapa de cilindros, doble carburador Holley y una salida de escape menos restringida con la punta del mismo siendo ovalado y erogando una potencia total de 166 HP, curiosamente con dos (2) HP adicionales comparado con el 260 pulg³ (4.3 L) V8 del Ford Falcon americano, se ofrecía como opción también un diferencial autoblocante. En 1973 se agrega un producto totalmente nuevo de carácter utilitario a la línea Falcon, la pick-up Ranchero, la cual, a diferencia del Ranchero americano, estaba basada en el modelo de cuatro puertas. La camioneta se presentó en dos versiones, la pesada con una una capacidad máxima de carga de 565 kg y la liviana con una una capacidad de 465 kg, la versión pesada venia equipada con freno a disco delanteros y ambos con llantas de 14 pulgadas. Los éxitos en el circuito de carreras exigían que Ford presentase una versión deportiva del Falcon y así, en mayo de 1973 se introduce el Sprint, fundamentalmente realizado sobre la base de la carrocería de la versión Futura con la motorización SP como equipo estándar, aunque este modelo llamaba la atención por su novedosa gama de colores con combinación de franjas deportivas, parrilla en color negro, lentes de giro de color naranja, luces altas de halógeno y llantas de 14 pulgadas con banda roja entre otos cambios. El interior era todo negro, panel de instrumentos con tacómetro, relojes de presión de aceite y amperímetro, volante deportivo y butacas en cuerina de diseño exclusivo. En 1978 la línea Falcon mostraba una nueva actualización del diseño con una parrilla rediseñada con faros rectangulares para la alta gama y simples circulares de 178 mm en los Standard y Taxi, otro cambio significativo fue la aparición de la rejilla de ventilación en el parante trasero dejando de ser éste liso. A partir de 1978 también se empieza a usar el sistema decimal y los motores 188 y 221 pasan a ser 3.0 y 3.6 respectivamente. También aparece un nuevo Sprint nuevamente bicolor (había perdido las franjas en 1975) y tres opciones de interior en habano, azul y negro para toda la gama Falcon (en el Sprint sólo se podía elegir entre Negro y Habano) el público adoptó este Falcon y lo impuso como el automóvil más vendido en 1979 y 1980 con 28.522 y 34.154 unidades respectivamente. En 1982, ya con veinte años de antigüedad, parecía que el Falcon estaba irremediablemente destinado a desaparecer, se discontinúan las versiones Taxi y Sprint y se cambia la denominación de la versión Futura pasándose a llamar Ghia. En los '80 los importados habían entrado en la escena y a pesar de los rediseños, el Falcon había quedado algo antiguo. Todo fue modificado, desde el frente hasta la ubicación de la rueda de auxilio, lo que creó un sinnúmero de inconvenientes, ya que una vez hecho el buche en el baúl para ubicarla, comenzaron los problemas con el venteo del tanque de nafta. Lo cierto es que el 2 de agosto de 1982 el Falcon era admirado a la salida de la línea de montaje de Pacheco. El resultado fue realmente bueno. La parrilla, los paragolpes, las luces, las molduras laterales, el panel de instrumentos, los apoyacabezas delanteros, el volante de dirección. En el aspecto interior, el Falcon contaba con aire acondicionado incorporado en la plancha, lo que demandó un arduo desarrollo para conseguir un mayor espacio interior. Hubo una versión que contaba con el motor 2.3 proveniente del Taunus, que se pensaba colocar en todos los Standard y opcional en el Deluxe, pero debido a su alto consumo (casi igual o superior al 3.0) es retirado de catálogo a mediados de 1983. Para 1985 las ventas comienzan a caer, lo que obliga a la Ford a abaratarlo, se discontinua el motor 221 (3.6) SP, se eliminan los tapizados de cuero y las manijas dejan de ser cromadas pasando a ser de color negras. En 1986 el Ghia pierde su característico techo vinílico y sus hermosas llantas de aleación en 1988, también se suprimen las cajas automáticas que habían sido ofrecidas desde 1982. En 1989 aparece el motor 3.0 Max-Econo, que es el fruto del desarrollo de los ingenieros de Ford para disminuir el consumo de los anteriores 188. Posee ambos múltiples (admisión y escape) en forma de «ramas», pistones de cabeza plana y pollera corta, y un nuevo carburador. El resultado: hasta un 60% de ahorro de combustible. También se pensaba colocar un motor diésel 2.4 marca VM, de origen italiano, comercializado aquí por la empresa Borward Puntana, pero el proyecto fracasó debido a que esta empresa nunca pudo entregar los impulsores al ritmo que los requería la Ford (Autolatina) Para 1990 va llegando el final de la carrera contra el tiempo del Falcon, se eliminan todos los cromados del auto, el Ghía ahora viene de serie con asiento enterizo y caja de tres velocidades, siendo opcional su característico equipamiento (A/A, caja de 4, dirección de potencia, butacas y servo-traba eléctrica) Finalmente, el 10 de septiembre de 1991 esa trayectoria llegó a su final: el último Ford Falcon salió de la línea de montaje de General Pacheco. Fueron 30 años y 494.209 unidades producidas; para las cuales se emplearon 7.750 toneladas de aluminio; más de 300.000 litros de pintura; 500.000 toneladas de acero; 22.000 toneladas de vidrio y el esfuerzo de tantos y tantos hombres. El Ford Falcon ha marcado una época que la Industria Automotriz Argentina nunca podrá olvidar, quizá la mejor Ford Fairlaine El Ford Fairlane, fue un automóvil fabricado en Argentina por la Ford Motor Company de ese país. Se trataba de un coche lujoso de gran porte y de concepción semideportiva. Este coche, era un derivado del modelo norteamericano Ford Torino, del cual no pudo tomar su nombre ya que unos años antes de su presentación, fue presentado otro automóvil con nombre similar: El IKA-Renault Torino. Fue así que para evitarse más de un problema legal (IKA había registrado para sí el nombre Torino, imposibilitando de su uso en Argentina a Ford), se recurrió a un nombre muy usado por Ford entre sus autos en Estados Unidos: Fairlane. El Fairlane, era un automóvil de lujo presentado por Ford en el año 1968. La idea de la marca, en ese entonces, era acaparar un mercado en el que buscaba exclusividad: El segmento de los vehículos lujosos. Como era característico de Ford en otros países, como Brasil con el Ford Galaxie, en Argentina se intentó buscar el mismo efecto, presentando al Fairlane como complemento de un segmento que ya tenía como protagonista al Ford Falcon. Sin embargo, la alta popularidad del Falcon y su constante uso en competencias, hicieron de él un coche común, perdiendo exclusividad, característica que se quiso recuperar con el Fairlane. Fue un coche muy utilizado por autoridades de Gobierno Nacional, como así también por grandes empresas que componían sus flotas de traslado con unidades Fairlane, debido a su amplísimo confort, sus grandes dimensiones y la elegancia de su diseño Sin embargo, su aparición se dio en una época en que la marca Ford comenzó a ejercer un gran dominio en la especialidad, por lo que las autoridades de la categoría decidieron prohibir de manera terminante el uso de Ford Fairlanes en la categoría. Fue ese el final de la historia deportiva del coche. Finalmente, la producción de este lujoso auto se detuvo en 1982. En 1968, Ford Motor de Argentina decide ampliar su gama de productos para sus consumidores. Caracterizada como marca de automóviles de lujo en Argentina, en ese tiempo ya había perdido esa exclusividad cuando su producto insignia, el Ford Falcon, comenzó a ser muy utilizado en diferentes aspectos de la sociedad. Es así que Ford decide redoblar la apuesta e intenta ofrecer un coche netamente exclusivo. Para ello, comienza a buscar un modelo que sea adaptable a los gustos de los consumidores argentinos. El elegido para la producción fue la versión sedán del Ford Torino, modelo que también tenía dos versiones coupé de dos puertas (sedán y fastback) y convertible de dos puertas, pero que ninguna fue producida en Argentina. Sin embargo, un pequeño problema surgió antes de su presentación: El nombre Torino ya había sido patentado en Argentina por IKA-Renault, que en 1966 ya había lanzado un modelo llamado IKA-Renault Torino. Fue entonces que Ford, decidió recurrir a un nombre muy usado por la marca en Estados Unidos: Fairlane. El nuevo Ford Fairlane, fue presentado en el año 1968 en el país, sin embargo su producción en serie se inició un año después en 1969. Para su presentación, se montó una campaña publicitaria de preestreno en la que se veía transitar en la oscuridad y con las luces encendidas, una caravana de Fairlanes mientras el locutor decía "Para usted, ya llega la Nueva serenidad espacial". El termino "espacial" hacía referencia a la habitabilidad del vehículo. Cuando la presentación del Fairlane fue definitiva, su comercial de presentación mostraba a un jeque árabe que llegaba a la Argentina, y para trasladarlo a su hotel lo esperaba un Ford Fairlane. Luego de comprobar los atributos del auto, el jeque desea tener tres unidades para también transportar a sus esposas. Finalizaba la publicidad con el slogan que se adoptó en ese entonces para el Fairlane: Nueva serenidad espacial. El Fairlane se presentó en tres modelos: Standard, Fairlane 500 y Fairlane LTD. El modelo impresionaba por sus enormes dimensiones, contando con 5,10 m de largo y 1,90 de ancho dando una idea aproximada de lo enorme que era. El diseño del auto, se basaba en un estilo sobrio y señorial, presentando detalles que expresaban su elegancia en la más alta forma. El diseño lateral de la carrocería, se extendía hasta más allá de la línea de la parrilla en la cual se alojaban faros duales circulares. En cuanto a su mecánica, sus motorizaciones fueron un 6 cilindros de 221 pulgadas cúbicas y 132 CV para la versión estándar y un V8 de 292 pulgadas cúbicas y 180 CV en sus versiones 500 y LTD, todos acoplados a una caja manual de 3 velocidades ubicada en el volante. Uno de los atributos más aclamados del Fairlane, fue su confort de marcha, el cual era propicio por sus suspensiones, de paralelogramo deformable con espirales y amortiguadores en la delantera y de elásticos en la trasera. Volviendo a sus detalles de diseño, en su interior, el tapizado variaba entre tela o vinilo, llevando asientos de estructura anatómica. También como opcional, traían techos de vinilo de diferentes colores, tazas de imitación de rayos y cubiertas de cara blanca. Precisamente, estas tazas equipaban a la versión LTD, mientras que la versión 500 usaba tazas de chapa metalizada. Debido a su diseño, muy elegante, fue muy utilizado por taxistas. También se lo utilizó para la recepción y traslado de importantes personalidades y por supuesto, también como coche fúnebre. Para 1970 fueron presentadas las versiones De Luxe y LTD Elitte, que presentaban lo último en equipamiento. Algunos de esos detalles fue el agregado de aire acondicionado y dirección hidráulica y la opción de una antena de radio eléctrica. Precisamente, esta última era una antena de accionamiento por un comando a distancia, ubicado dentro del coche, que sin embargo fue ubicada por encima del lateral derecho de la trompa y diseñada de una manera tal que quedaba un tramo de la misma afuera dándole un toque elegante al coche, idea que finalmente fue abandonada ya que más de uno se encontraba con alguien que se había divertido doblándola y rompiéndola. En cuanto a su motor, fue catalogado como una rareza, ya que en Argentina solamente habían coches con motores de 4 o 6 cilindros en línea. Inclusive coches de su talla y categoría como el Dodge Coronado, fueron equipados con motores de 6 cilindros. Finalmente la respuesta llegaría unos años después con la aparición del Dodge GTX, que poseía el impulsor V8 más potente del país. El motor del Fairlane lleva el sobrenombre de V8 Fase II, porque es el mismo motor Fase I que Ford utilizaba para equipar sus primeros camiones y que al ser trasladado al Fairlane, su múltiple de admisión fue reformado. Otro motor que equipaba al Ford Fairlane, era el conocido motor 6 cilindros de 221 pulgadas cúbicas, que ya se usaba para equipar al Ford Falcon y a las camionetas Ford F-100. Finalmente, en 1982 y con el auge de la importación de coches europeos de bajo consumo, el Fairlane dejó de fabricarse en General Pacheco, habiéndose producido 29602 unidades. Al igual que su hermano menor el Ford Falcon, hoy en día el Fairlane es considerado objeto de culto por parte de los fanáticos de la marca, que consideran a este coche como el mejor debido a su motor V8. Varios clubes se han formado en torno a este automóvil, como así también son recordadas sus hazañas en el automovilismo nacional. Ika-Renault Torino El IKA Torino (luego llamado Renault Torino) es un automóvil de tamaño mediano que fue fabricado en la Argentina por IKA Industrias Kaiser Argentina, entre 1966 y 1982, basado en el Rambler American de la tercera generación con un motor «Tornado» de 3 ó 3,8 litros. Para hacer frente a la competencia del Ford Falcon y del Chevrolet 400, IKA necesitaba desarrollar un nuevo vehículo que reemplazara al Rambler Classic nacional, que era grande, pesado y poco aceptado por el público. A través de un convenio con la American Motors, pudo disponer de la plataforma básica del Rambler 440-H, pero las encuestas y estudios de mercado determinaron que el auto debería tener un toque local en su estilo que lo "despegara" de las tendencias netamente norteamericanas de la competencia. La carrocería original del Rambler 440H er fue retocada entonces por la casa de diseño automotriz italiana Pininfarina, para que tenga un toque «Europeo». El auto fue bautizado con el nombre de Torino y presento un Emblema el cual es un toro sosteniéndose en sus patas traseras, inspirado en el escudo heráldico de la localidad italiana homónima, Turín del cual también se utilizó el nombre y donde se encuentra la casa de diseño Pininfarina. El mismo no es muy diferente del cavallino rampante del Ferrari, aunque en 1979 el logotipo fue cambiado por el rombo de Renault, en las versiones ZCoupe) / GR(Sedan). Los primeros estudios determinaron que el Torino debería recibir un motor de 2.000 ó 2.500 cm³ . Sin embargo, análisis posteriores determinaron como ideal el motor «Tornado» de seis cilindros Ya producidos en esos momentos por IKA, con una cilindrada que variaba entre los 3.000 y los 3.800 cm³. La presentación se realizó el 30 de noviembre de 1966 en el Autódromo Municipal de Buenos Aires, y fue recibido por el público y el periodismo como el "auto argentino", ya que la empresa, optó por no revelar los detalles de su origen. Se presentaron tres modelos: * Un sedán con motor de 3 litros y caja de tres marchas * Una cupé sin parantes con motor de 3.800 cm³, carburador Holley y caja ZF de cuatro velocidades * Una versión de alto rendimiento bautizada 380W con el mismo motor, pero con tres carburadores Weber de doble boca de 185 HP El Torino tuvo un éxito inmediato en el mercado, siendo considerado aún hoy día como el «auto argentino» por excelencia. Muchos clubes de usuarios y de fans existen en este país. A pesar de estar basado (tanto la carrocería como el motor) en modelos norteamericanos, el Torino se convirtió en un producto básicamente argentino, con muy pocas piezas importadas. En el año 1974, el Torino es equipado con un nuevo motor, denominado directamente "Torino", y comúnmente llamado "7 bancadas", el cual posee diferentes mejoras con respecto al anterior. El modelo más lujoso de la línea, la coupe "GS", llega a desarrollar 215 HP (SAE). Otro distintivo del motor que equipaba a ese modelo es que poseía 3 carburadores "Weber", algo fuera de lo común en el mercado automotor argentino. Era considerado por muchos un auténtico auto deportivo o pura sangre, pero equipado con el antiguo motor Tornado. El motor 7 bancadas fue equipado de serie con los tres Weber en la versión GS de 215 HP fabricada hasta marzo de 1976, y fabricándose únicamente 231 unidades. En ese entonces, la fábrica IKA- Renault estaba decidiendo su reemplazo por un modelo radicalmente diferente en sus líneas, de diseño moderno para entonces, aunque manteniendo sus características mecánicas. Pero el proyecto no cuajó, y se continuó produciendo con las líneas originales, con pequeñas mejoras, hasta su descontinuación. Hacia 1975 la compañía francesa Renault adquirió IKA y renombró al Torino como Renault Torino. A fines del decenio de 1970 el Torino fue el único producto no Renault fabricado por la empresa francesa. Desde 1977, el modelo superior de la línea fue el Torino Grand Routier, un sedán de turismo. Toda la gama recibió algunos cambios de diseño en 1978, (cuando IKA se convirtió en Renault Argentina), si bien los partes principales, tales como las puertas fueron mantenidos. Estos modelos ya no lucían el logo habitual, que había sido reemplazado por el rombo de la casa francesa. En su último año, el Torino sólo estuvo disponible en dos modelos (Grand Routier GR sedán y ZX Coupé), mientras que en su apogeo hubo más de veinte versiones. La producción del Torino cesó a finales de 1981 con el modelo Torino ZX, luego de producirse cerca de 100.000 unidades en todas sus versiones. Rambler Classic Custom-Classic Custom De Luxe-Ambassador 440 Comienzo Fabricación: 1962 Término de Fabricación: 1963 Origen: EE.UU. Denominación Original: Rambler Carrocería: Sedán autoportante Puertas: 4 Motor: Ika Continental 6L 226 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas laterales Ubicación: Delantero Longitudinal Cilindrada (cm3): 3.707 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 84,1 x 111,1 Relación de Compresión: 7,3:1 Potencia (CV): 119 Régimen (r.p.m): 4.000 Par Motor (mKg): 26 Régimen (r.p.m): 2.100 Tracción: Trasera Refrigeración: Agua (11,5 litros) Combustible: Nafta común Sistema de Combustible: Carburador Carter WCD 2807 S Velocidades: 3 Relación Final: 3,73 :1 Capacidad Combustible (litros): 70 Peso Vacio (Kg): 1.420 Largo (mm): 4.840 Ancho (mm): 1.840 Alto (mm): 1.450 Distancia entre Ejes (mm): 2.746 Trocha Delantera (mm): 1.473 Trocha Trasera (mm): 1.486 Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor Dirección: Tornillo Sin Fin Suspensión Delantera: Indep, Trapecio deformable, Resortes Suspensión Trasera: Eje rígido, resortes helicoidales Neumáticos: 6.70 x 15" Generador Eléctrico: Dínamo 12 V, 35 A Consumo Promedio (Km/l): 7,0 * Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 19,5 * Velocidad Máxima (Km/h): 155 * *Datos de fábrica Cantidad: Classic Custom: 7.604 Classic Custom De Luxe: 1.486 Ambassador 400: 2.348 * Classic Custom 660 - Classic De Luxe 550 - Ambassador 990 Comienzo Fabricación: 1963 Término de Fabricación: 1964 Origen: EE.UU. Denominación Original: Rambler Carrocería: Sedán autoportante Puertas: 4 Motor: Ika Continental 6L 226 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas laterales Ubicación: Delantero Longitudinal Cilindrada (cm3): 3.707 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 84,1 x 111,1 Relación de Compresión: 7,3:1 Potencia (CV): 119 Régimen (r.p.m): 4.000 Par Motor (mKg): 26 Régimen (r.p.m): 2.100 Tracción: Trasera Refrigeración: Agua (11,5 litros) Combustible: Nafta común Sistema de Combustible: Carburador Carter WCD 2807 S Velocidades: 3 Relación Final: 4,56 :1 Capacidad Combustible (litros): 70 Peso Vacio (Kg): 1.420 Largo (mm): 4.920 Ancho (mm): 1.840 Alto (mm): 1.450 Distancia entre Ejes (mm): 2.840 Trocha Delantera (mm): 1.480 Trocha Trasera (mm): 1.458 Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor Dirección: Tornillo Sin Fin Suspensión Delantera: Indep, Trapecio deformable, Resortes Suspensión Trasera: Eje rígido, resortes helicoidales Neumáticos: 6.70 x 15" Generador Eléctrico: Dínamo 12 V, 35 A Detalle: Ambassador dirección hidráulica, Levanta cristales EL Rambler fue el primer auto argentino equipado con aire acondicionado Consumo Promedio (Km/l): 6,5 * Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 14,4 * Velocidad Máxima (Km/h): 164 * *Classic Custom 660 Parabrisas Nº 43, Junio de 1964 Cantidad: Classic Custom 660: 9.010 Classic De Luxe 550: 4.530 Ambassador 990: 2.587 Classic De Luxe - Classic Custom -Ambassador 990 Desde 1965 la línea Rambler incorpora el motor Tornado, a partir de 1967 pierde la denominación Rambler, pasando a llamarse Classic; Ambassador y Cross Country como marca. El modelo Ambassador fue fabricado a pedido luego de su discontinuidad en 1972 Comienzo Fabricación: 1965 Término de Fabricación: 1967 (1971 Custom, 1975 Ambassador) Motor: Tornado Jet 230 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal Cilindrada (cm3): 3.770 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1 Relación de Compresión: 7,5:1 Potencia (CV): 132 Régimen (r.p.m): 4.200 Par Motor (mKg): 30 Régimen (r.p.m): 2.000 Tracción: Trasera Refrigeración: Agua (11,5 litros) Combustible: Nafta común Sistema de Combustible: Carburador Carter RBS 3957 Velocidades: 3 (4 Ambassador) Relación Final: 4,56 :1 Capacidad Combustible (litros): 70 Peso Vacio (Kg): 1.630 Largo (mm): 5.077 Ancho (mm): 1.892 Alto (mm): 1.415 Distancia entre Ejes (mm): 2.946 Trocha Delantera (mm): 1.488 Trocha Trasera (mm): 1.470 Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor (Disco -tambor Ambassador) Dirección: Tornillo Sin Fin Suspensión Delantera: Indep, Trapecio deformable, Resortes Suspensión Trasera: Eje rígido, resortes helicoidales Neumáticos: 6.70 x 15" (7.75 x 15" Ambassador) Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 38 A Detalle: Ambassador dirección hidráulica, Levanta cristales; aire acondicionado Consumo Promedio (Km/l): 6,8 * Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 13,9 * Velocidad Máxima (Km/h): 156 * *Ambassador 990 Parabrisas Nº 59, Octubre de 1965 Cantidad: Classic Custom: 12.171 Classic De Luxe: 6.195 Ambassador 990: 7.093 Cross Country - Cross Country 660 1962 Cross Country Comienzo Fabricación: 1962 Término de Fabricación: 1963 Origen: EE.UU. Denominación Original: Rambler Carrocería: Rural autoportante Puertas: 4 Motor: Ika Continental 6L 226 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas laterales Ubicación: Delantero Longitudinal Cilindrada (cm3): 3.707 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 84,1 x 111,1 Relación de Compresión: 7,3:1 Potencia (CV): 119 Régimen (r.p.m): 4.000 Par Motor (mKg): 26 Régimen (r.p.m): 2.100 Tracción: Trasera Refrigeración: Agua (11,5 litros) Combustible: Nafta común Sistema de Combustible: Carburador Carter WCD 2807 S Velocidades: 3 Relación Final: 3,73 :1 Capacidad Combustible (litros): 70 Peso Vacio (Kg): 1.420 Largo (mm): 4.840 Ancho (mm): 1.840 Alto (mm): 1.450 Distancia entre Ejes (mm): 2.746 Trocha Delantera (mm): 1.473 Trocha Trasera (mm): 1.486 Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor Dirección: Tornillo Sin Fin Suspensión Delantera: Indep, Trapecio deformable, Resortes Suspensión Trasera: Eje rígido, resortes helicoidales Neumáticos: 6.70 x 15" Generador Eléctrico: Dínamo 12 V, 35 A Consumo Promedio (Km/l): 6,5 * Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 19,0 * Velocidad Máxima (Km/h): 152 * 1963 Cross Country 660 Comienzo Fabricación: 1963 Término de Fabricación: 1964 Origen: EE.UU. Motor: Ika Continental 6L 226 Cilindrada (cm3): 3.707 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 84,1 x 111,1 Relación de Compresión: 7,3:1 Potencia (CV): 119 Régimen (r.p.m): 4.000 Par Motor (mKg): 26 Régimen (r.p.m): 2.100 Velocidades: 3 Relación Final: 4,56 :1 Capacidad Combustible (litros): 70 Peso Vacio (Kg): 1.420 Largo (mm): 4.800 Ancho (mm): 1.880 Alto (mm): 1.390 Distancia entre Ejes (mm): 2.840 Trocha Delantera (mm): 1.480 Trocha Trasera (mm): 1.458 Consumo Promedio (Km/l): 6,7 * Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 19,8 * Velocidad Máxima (Km/h): 1382 * 1965 Cross Country 660- Cross Country 990 Ambassador Comienzo Fabricación: 1965 Término de Fabricación: 1972 (1968 Ambassador) Origen: EE.UU. Motor: Tornado Jet 230 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal Cilindrada (cm3): 3.770 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1 Relación de Compresión: 7,5:1 Potencia (CV): 132 Régimen (r.p.m): 4.200 Par Motor (mKg): 30 Régimen (r.p.m): 2.000 Velocidades: 3 (4 Ambassador) Relación Final: 4,56 :1 Capacidad Combustible (litros): 70 Peso Vacio (Kg): 1.580 Largo (mm): 4.902 Ancho (mm): 1.892 Alto (mm): 1.455 Distancia entre Ejes (mm): 2.845 Trocha Delantera (mm): 1.488 Trocha Trasera (mm): 1.470 Dirección: Tornillo Sin Fin Suspensión Delantera: Indep, Trapecio deformable, Resortes Suspensión Trasera: Eje rígido, resortes helicoidales Neumáticos: 7.75 x 15" Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 38 A Cantidad: Cross Country : 5003 Cross Country 660: 3.929 Cross Country 660 Tornado: 7.867 Cross Country Ambassador: 321 Dodge GTX El Dodge GTX, fue un automóvil fabricado en Argentina por Chrysler-Fevre Argentina S.A., durante la década del '70. El mismo, era una evolución del modelo Dodge Polara con la particularidad de haber sido desarrollado como un coche deportivo, con la comodidad de uno de lujo. Este coche, estaba equipado con un motor V8 de 318 pulgadas cúbicas, que estaba considerado como el motor V8 más poderoso del mercado nacional debido a que erogaba 212 hp en sus primeras versiones y 230 hp luego de 1973. Otro de los detalles de este coche, era que siempre estuvo disponible en carrocería coupé de 2 puertas, a diferencia del modelo stándard del Polara que era sedán de 4 puertas. Otra de sus ventajas, era su caja de cambios de 4 velocidades al piso, una novedad teniendo en cuenta que el Polara estaba equipado con caja de 3 velocidades al volante. Durante sus primeros dos años de produccion la GTX se podía adquirir con dos plantas motrices, v8 y slant six. En 1972, junto con un look renovado en el aspecto de su parrilla frontal y sus faros traseros, el v8 se destina únicamenta a la GTX, mientras que el 6 cilindros pasa a equipar a la Coupe Polara, lanzada en ese mismo año, la cual estaba equipada con caja de tres velocidades (A230/3) con palanca al volante, frenos a campana en las 4 ruedas, asiento enterizo y techo pintado color carroceria a diferencia de la GTX con caja de 4 velocidades (A230/4) con gatillo para poner la marcha atras, freno a disco en las ruedas delanteras, butacas individuales para conductor y acompañante, consola central, tacómetro y techo vinílico. 6 Cilindros Slant-Six * Cilindrada: 3.687 cm3 (230 pulg. cub) * Relación de Compresión: 7,3:1 * Potencia: 155 HP * Régimen: 4.400 RPM * Combustible: Nafta súper * Carburador: Holley RX 7218 A * Caja de Velocidades: 4 hacia adelante y M.A. V8 (Mexicano) * Cilindrada: 5.220 cm3 (318 pulg. cub.) * Relación de Compresión: 8,5:1 * Potencia: 212 HP (SAE) * Régimen (r.p.m): 4.400 RPM * Torque: 42.6kgm (SAE) / 38kgm (DIN) a 2600rpm * Combustible: Nafta * Carburador: Carter BBD 4749 S * Caja de Velocidades: 4 hacia adelante y M.A. V8 (Mexicano) (post 1972) * Cilindrada: 5.220 cm3 (318 pulg. cub.) * Relación de Compresión: 8,8:1 * Potencia: 230 HP (SAE) * Régimen (r.p.m): 4.400 RPM * Torque: 42.6kgm (SAE) a 2600rpm a 47.6kgm (SAE) a 2000rpm * Combustible: Nafta * Carburador: Holley 2300 * Caja de Velocidades: 4 hacia adelante y M.A. Dodge Polara El Dodge Polara es un automóvil grande producido por el fabricante estadounidense Dodge entre los años 1960 y 1972. Comparte la carrocería con el modelo Matador, algo inferior en cuanto a equipamiento, y la plataforma con el Dodge Dart en sus tres variantes, siempre de seis cilindros, Séneca, Phoenix y Pioneer. El Polara es un coche que mide 5490 mm de largo por 1990 mm de ancho; animado por un motor V8 de 383 pulgadas cúbicas (6276 cc) que rinde 340 CV SAE. Su diseño como buque insignia de la marca, es una expresión de la visión aeroespacial que se impone en el gusto estadounidense de finales de los cincuenta y así lo demuestran sus alas traseras iluminadas, sus pilotos en forma de toberas y la luminosidad del habitáculo. En la misma idea dispone de una caja de cambios automática Push Button Torqueflite, que tiene la curiosidad de que se maneja mediante botones y no con una palanca, como estamos acostumbrados a ver. Se trataba de una carrocería Unibody System, el embrión del concepto autoportante, y había cuatro variantes disponibles: sedán cuatro puertas, hardtop dos puertas, hardtop cuatro puertas y familiar. La lista de opciones disponibles iban desde la dirección asistida, hasta el aire acondicionado, pasando por control de crucero, asientos y elevalunas eléctricos y llegando hasta un asiento delantero partido que giraba hacia afuera al abrir la puerta. En 1968 se introduce en Argentina el Dodge Polara, fabricado por Chrysler Fevre Argentina, vehículo que en España fue conocido como [[Barreiros (automoción)#La versión española del Dodge Dart|Dodge 3700 GT]], y se comenzó a ensamblar en Ckd en 1970 . Se fabricó en varias versiones a lo largo de su historia en el país, desde la standard "Polara", hasta el muy lujoso "Coronado", pasando por el intermedio "GT" y el "Polara Diésel" aparecido en 1976. También existieron versiones cupé, denominadas "GTX" (de motor V8 grande) y las deportivas "Polara" y "Polara RT". Estas cupé, diseñadas íntegramente en Argentina, tenían un cierto parecido con el Dodge Charger estadounidense. Asimismo, carroceros particulares diseñaron modelos tipo ambulancia y fúnebre sobre la base del Polara. Su fabricación cesó definitivamente en 1980, cuando cerró sus puertas Chrysler Fevre Argentina, siendo absorbida por la novel Volkswagen Argentina. Valiant I, II, III, IX El Valiant, fue un automovil creado por Chrysler Fevre Argentina, en el año 1962. El mismo, estaba proyectado sobre la plataforma del modelo estadounidense Plymouth Valiant. En 1963, apareció otro modelo también denominado Valiant, pero basado en el también estadounidense Dodge Dart. Se identificaban como I, II, III y IV. Fue reemplazado por el Dodge Polara en 1969. En 1960, comenzaron a fabricarse en Argentina los primeros Chrysler nacionales. Estos eran los camiones D-400 y las camionetas D-100. Mientras tanto, en forma paralela, comienzan los trabajos para la producción del primer automóvil nacional Chrysler. El mismo, estaba basado en el vehículo Plymouth Valiant norteamericano. Basicamente es muy parecido al Valiant V200, la diferencia es que el Plymouth Valiant tiene tallado en el baul la rueda de auxilio, tambien cambia el instrumental entre otras cosas. Este proyecto finalmente vio la luz en el año 1961 cuando hizo su presentación el modelo Valiant V-200, que también era denominado Valiant I. La diferencia entre el "Valiant I" y el "Valiant II", no tenía mucho que ver con lo estético, sino en el motor: El Valiant I tenia un motor de 2.770 cilindradas, mientras que el Valiant II uno de 3.687 cilindradas. En 1965, el Valiant recibió una evolución en su motor y en su carrocería. Ese año el nuevo modelo lanzado fue denominado Valiant III y era derivado del americano Dodge Dart. Mientras que en 1967, un nuevo modelo se presentó bajo la denominación de Valiant IV. El mismo, guardaba un alto parecido con el modelo Plymouth Valiant que se comercializó en Estados Unidos a partir de 1966. Sin embargo, dos años después de este lanzamiento, toda la línea Valiant fue sustituida por la línea del Dodge Polara. I Comienzo Fabricación: 1961 Término de Fabricación: 1963 Origen: U.S.A. Denominación Original: Dodge Valiant V - 200 Carrocería: Sedán autoportante Puertas: 4 Motor: Chrysler Slant Six 200 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal Inclinado 30º Cilindrada (cm3): 2.770 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 86,6 x 79,3 Relación de Compresión: 7,2:1 Potencia (CV): 100 Régimen (r.p.m): 4.400 Par Motor (mKg): 21,0 Régimen (r.p.m): 2.400 Tracción: Trasera Refrigeración: Agua (10,4 litros) Combustible: Nafta común Sistema de Combustible: Carburador Carter BBS-3229 S Velocidades: 3 Relación Final: 3,55:1 Capacidad Combustible (litros): 68 Peso Vacio (Kg): 1.180 Largo (mm): 4.670 Ancho (mm): 1.790 Alto (mm): 1.350 Distancia entre Ejes (mm): 2.705 Trocha Delantera (mm): 1.422 Trocha Trasera (mm): 1.409 Frenos (D / T): Tambor - Tambor Dirección: Bolillas recirculantes Suspensión Delantera: Indep, trapecio deformable, barras de Torsión Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales Neumáticos: 6.40 x 13" Generador Eléctrico: Dínamo 12V Detalle: Palanca al Volante II Comienzo Fabricación: 1963 Término de Fabricación: 1964 Motor: Chrysler Slant Six RG 225 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal Inclinado 30º Cilindrada (cm3): 3.687 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 86,4 x 104,8 Relación de Compresión: 7,3 : 1 Potencia (CV): 139 Régimen (r.p.m): 4.500 Par Motor (mKg): 29 Régimen (r.p.m): 2.400 Combustible: Nafta Súper Sistema de Combustible: Carburador Holey RX 7218 A 2 bocas Velocidades: 4 Relación Final: 3,31 : 1 Primer automóvil argentino con Alternador de 12 V III Comienzo Fabricación: 1964 Término de Fabricación: 1965 Motor: Chrysler Slant Six RG 225 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal Cilindrada (cm3): 3.687 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 86,4 x 104,8 Relación de Compresión: 7,3 : 1 (8,2:1 GT) Potencia (CV): 139 (182 GT) Régimen (r.p.m): 4.500 (4.800 GT) Par Motor (mKg): 29 (30 GT) Régimen (r.p.m): 2.400 Combustible: Nafta súper Sistema de Comb: Carb. Holley RX 7218 A (2 Carburadores GT) Velocidades: 3 Relación Final: 3,07:1 (3.31:1 GT) Capacidad Combustible (litros): 68 Peso Vacio (Kg): 1.325 Largo (mm): 4.976 Ancho (mm): 1.773 Alto (mm): 1.372 Distancia entre Ejes (mm): 2.820 Trocha Delantera (mm): 1.420 Trocha Trasera (mm): 1.412 Frenos (D / T): Disco - Tambor Dirección: Bolillas recirculantes Suspensión Delantera: Indep, trapecio deform, Barras de Torsión. Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales Neumáticos: 6.40 x 14" Generador Eléctrico: Alternador 12V 40 A Detalle: Palanca al Volante Valiant III / Coronado Consumo Promedio (Km/l): 8,8 Aceleración 0 a 100 (s): 17,5 Velocidad Máxima (Km/h): 151 Valiant III Gran Turismo Consumo Promedio (Km/l): 6,5 Aceleración 0 a 100 (s): 12 Velocidad Máxima (Km/h): 162 IX Comienzo Fabricación: 1966 Término de Fabricación: 1968 Motor: Chrysler Slant Six RG 225 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal Inclinado 30º Cilindrada (cm3): 3.687 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm):86,4 x 104,8 Relación de Compresión: 7,3:1 Potencia (CV): 147 Régimen (r.p.m): 4.400 Par Motor (lib/pie): 206 (IV y Coronado) - 220 (GT) Régimen (r.p.m): 1.000 (IV y Coronado) - 2.400 (GT) Combustible: Nafta súper Sistema de Comb: Carburador Holley R 2887 A (IV y Coronado) 2 Carburadores Holley RX 7000 A (GT) Velocidades: 3 al volante en IV y Coronado, al piso en GT Relación Final: 3,07 : 1 (IV y Coronado) - 3.31:1 (GT) Capacidad Combustible (litros): 68 Peso Vacio (Kg): 1.325 Largo (mm): 5.040 Ancho (mm): 1.773 Alto (mm): 1.372 Distancia entre Ejes (mm): 2.820 Trocha Delantera (mm): 1.420 Trocha Trasera (mm): 1.410 Frenos (D / T): Disco - Tambor Dirección: Bolillas recirculantes (28,7:1) Suspensión Delantera: Indep, trapecio deform, Barras de Torsión. Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales Neumáticos: 6.95 x 14" perfil bajo Generador Eléctrico: Alternador 12V 40 A Detalle: Palanca al Volante Valiant IV / Coronado Consumo Promedio (Km/l): 5,9 Aceleración 0 a 100 (s): 15,0 Velocidad Máxima (Km/h): 158 Valiant IV Gran Turismo Consumo Promedio (Km/l): 6,5 Aceleración 0 a 100 (s): 12,0 Velocidad Máxima (Km/h): 162 Valiant V-200 I * Motor Slant-Six de 2790 cm3 Valiant V-200 II, Valiant III, Valiant IV * Todos los modelos estuvieron equipados con el motor Slant-Six de 3687 cm3 Saludos! Fuente: www.cocheargentino.com.ar www.arcar.org www.wikipedia.com.es

Estaba aburrido en casa y decidi mostrar el proceso de restauracion de mi auto, aunque aun falta subo las fotos que tengo. Es un fiat 600E, modelo 1965 y se trato de mantener el color original ( Gris Perla ) Aca van las fotos del comienzo.. Pobre! como estaba.. Lo unico en buen estado, los tapisados Encontre el tapisado original del techo, abajo del otro tapisado que los antiguos dueños le habian puesto sin sacar el original. Proceso de lijado: Se pelo a 0 en todos lados Por suerte el techo no llevo masilla, muy poco atras. Pasando antioxido: Y ahi ya esta en mi casa, esperando para armarlo: Saludos!!

Aca les vengo a mostrar la excelente restauracionde un amigo mio, llamado Nicolás, dueño de un fiat 600 1965 como el mio. Estas son de cuando lo trajo a su casa: Tapisados originales, un poco deteriorados. Desarmando y empesando a lijar, a 0 para hacer unbuen trabajo Tirando ya el color Ya fuera de la cabina... Aca ya habia conseguido la parrilla original del modelo, ya que no la tenia cuando lo compre. Los tapisados, respetando el estilo original, esperando para ser colocados en el auto. Con el motor colocado. Ya listo en las pistas . Esta es una vicera, accesorio de época, colocado fuera de la agencia. Esta era una radio de la epoca, la famosa "spica". Estas balisas de la época, funcionan a kerosene. Aca con su primo, el 133. Unas mas, con la vicera colocada... Con los bandalines. Este post es de mi fiat 600 http://www.taringa.net/posts/autos-motos/6327553/Restauracion-de-mi-auto,-Fiat-600.html Saludos!

Ramones fue una banda de punk formada en Forest Hills, en el distrito de Queens, Nueva York, Estados Unidos, en el año 1974. Pioneros y líderes del naciente punk rock, cimentaron las bases de este género musical con composiciones simples, minimalistas, repetitivas y letras muy simples o incluso sin sentido, en clara oposición a la pomposidad y la fastuosidad de las bandas que triunfaban en el mercado de los años 1970 los largos solos de guitarra, las complejas canciones de rock progresivo y sus enigmáticas letras. Su sonido se caracteriza por ser rápido y directo, con influencias del rockabilly de los años 1950, el surf rock, The Beatles, The Velvet Underground, las bandas de chicas de los 60's como The Shangri-Las y el garage proto-punk de MC5 y The Stooges. Ramones lideró la primera ola del punk en Nueva York, compartiendo el escenario del CBGB con Patti Smith, Television, Talking Heads, Johnny Thunders and the Heartbreakers, Blondie y Richard Hell, entre otros, y sirviendo de inspiración para la gran mayoría de las bandas de punk surgidas en la década de los 70. Siendo una de las bandas más importantes de la historia del rock, su influencia se percibe en casi todas las formaciones de punk posteriores. A lo largo de su carrera, los Ramones publicaron 14 discos de estudio y varias recopilaciones y discos en directo, haciendo un total de 21 álbumes. A pesar de su fama actual, el grupo sólo consiguió un disco de oro gracias al recopilatorio Ramonesmania en 1988, y sólo dos de sus álbumes consiguieron sobrepasar el top 50 en el Billboard estadounidense. Ninguno de sus sencillos consiguió repercusión comercial. La banda se disolvió en 1996. Tres de sus cuatro miembros originales (Joey Ramone, Johnny Ramone y Dee Dee Ramone) murieron en un intervalo de ocho años desde la desaparición de la banda. En 2002 el grupo fue incluido en el Rock & Roll Hall of Fame. En 2011 el grupo recibió un Grammy en reconocimiento a su trayectoria. Formación y primeros pasos (1974 - 1979) El embrión de los Ramones empezó a gestarse en Forest Hills, un barrio de clase media de Queens, Nueva York, donde vivían todos sus miembros fundadores. Jeffrey Hyman era un adolescente desempleado, hijo de un matrimonio divorciado, que ocupaba su tiempo tocando la batería y coleccionando discos, mientras su madre intentaba inculcarle el interés por la pintura y su padre le pedía que siguiese con su negocio de camiones. Jeffrey sufría un trastorno obsesivo-compulsivo que necesitó su ingreso en un centro psiquiátrico. A finales de los 60 formó parte de una banda de glam rock de corta vida llamada Sniper. John Cummings había sido miembro de una academia militar a la que entró por mandato de su madre. Como amigo de la infancia de Jeffrey, intentó formar un grupo con él y otro amigo durante su etapa en el instituto. A finales de los 60 fundó una banda de garage rock llamada Tangerine Puppets junto con Thomas Erdelyi, un húngaro de nacimiento que llevaba inmerso en el mundo de la música desde mucho antes que sus futuros compañeros. Douglas Colvin pasó toda su infancia en Alemania debido al trabajo de su padre, miembro de la División de Investigación Criminal del ejército estadounidense. Se mudó a Nueva York con su madre y sus hermanas a los 14 años, y cuando entró en el grupo era el único de los componentes que tenía un trabajo (peluquero). A principios de los 70, Jeffrey era cantante en una banda local. En uno de sus conciertos conoció a Douglas, a quien volvió a ver en un concierto de los New York Dolls. John era amigo de Douglas y también amigo de Jeffrey (estuvo con su hermano Mitch Hyman en la misma banda), y a su vez amigo de Thomas. De este modo, la primera alineación del embrión de los Ramones tenía como integrantes al guitarrista John Cummings, el guitarrista rítmico y vocalista Douglas Colvin, el batería Jeffrey Hyman y Richie, un amigo de todos, al bajo, quien acabaría abandonando al poco de comenzar. Thomas actuaría como representante del grupo, y fue el que consiguió la primera sala de ensayos del grupo, Performance Studio, en Manhattan. En esta sala tocaron su primer concierto, el 30 de marzo de 1974 ante una audiencia de 30 personas y con un repertorio compuesto únicamente por versiones de otros artistas. En este concierto la banda ya era conocida como Ramones, un nombre inventado por Douglas. A partir de ese momento, todos los miembros llevarían el apellido Ramone (el mismo que utilizaba Paul McCartney en el periodo Silver Beetles ), de modo que los tres miembros serían conocidos como Joey Ramone (Jeffrey Hyman), Johnny Ramone (John Cummings) y Dee Dee Ramone (Douglas Colvin). Este primer concierto resultó un desastre, causado principalmente por la imposibilidad de Dee Dee de tocar y cantar a la vez. Como solución, Dee Dee se dedicó sólo al bajo y Joey se hizo con el puesto de cantante. Para rellenar su hueco en la batería se eligió a Thomas, el representante y amigo de los componentes, que pasó a llamarse Tommy Ramone. El 16 de agosto se produjo su debut serio en un local llamado CBGB. A partir de esta primera actuación pasaron a tocar allí una vez a la semana junto con otros músicos emergentes como Blondie, Johnny Thunders, Talking Heads, Patti Smith o Television. Su primer concierto fuera de Nueva York tuvo lugar como teloneros de Johnny Winter ante 20.000 personas en Waterbury, Connecticut, y fue un sonado desastre. En diciembre de ese año grabaron una demo de 15 canciones producidas por Tommy, de las cuales siete irían a parar al primer álbum y dos al segundo. Otras dos fueron publicadas en All the Stuff (and More), mientras que aún hay cuatro de estas canciones inéditas. En junio de 1975, una compañía discográfica semidesconocida, Sire Records, les ofreció grabar un sencillo, pero declinaron la oferta. Linda Stein, la mujer de uno de los fundadores de esta compañía, Seymour Stein, les había visto actuar en el CBGB y les recomendó a su marido, que consiguió convencer a Sire para ofrecerles un contrato de cinco años. El 2 de febrero de 1976, los Ramones empezaron a grabar su primer álbum, Ramones, con un presupuesto de 6.400 dólares, en contraste con los altos presupuestos que gastaban los grandes grupos de rock. Dos semanas y media después, el disco ya estaba terminado, y salió a la luz el 23 de abril. El 10 de mayo compartieron escenario con la banda inglesa Dr. Feelgood. Este concierto fue presenciado por un empresario inglés que les ofreció realizar un concierto en el Roundhouse de Londres el 4 de julio junto con el grupo de San Francisco The Flamin' Grooves y los ingleses The Stranglers. El concierto resultó un éxito y allanó considerablemente el camino a las bandas inglesas de punk como Sex Pistols o The Clash. De este concierto se dice que lo presenciaron los futuros líderes de estas bandas que se harían famosas poco después, un hecho falso puesto que ese mismo día The Clash se encontraba teloneando a los Sex Pistols en el Black Swan de Sheffield. El concierto de los Ramones en el Roundhouse está considerado como un momento crucial en el desarrollo del punk en todo el mundo. Los siguientes dos álbumes fueron publicados en 1977 bajo los nombres de Leave Home y Rocket to Russia, este último alabado por la revista Rolling Stone como "el mejor rock & roll americano del año". Ambos álbumes fueron producidos por Tony Bongiovi, primo de Jon Bon Jovi. Rocket to Russia contiene los tres únicos sencillos que consiguieron entrar en las listas de éxitos de los Estados Unidos: "Sheena Is a Punk Rocker" (número 81), "Rockaway Beach" (puesto 66) y "Do You Wanna Dance" (puesto 86). El 31 de diciembre de 1977 grabaron el directo It's Alive, un álbum doble que recoge su actuación en el Rainbow Theatre de Londres, finalmente publicado en 1979 sólo en Europa y Asia. El título es una referencia a la película de terror del mismo nombre. Tommy, cansado de hacer giras con el grupo, abandonó la banda para ser productor, y fue sustituido por Mark Bell, que accedió al puesto con el nombre de Marky Ramone. Marky había trabajado anteriormente con un grupo de rock sureño llamado Dust, que publicó dos álbumes en 1971 y 1972, y había grabado junto a Richard Hell el disco Blank Generation. En 1978 la banda publicó el primer álbum con su nuevo miembro, Road to Ruin. Este álbum incluye por primera vez en la discografía de los Ramones canciones con guitarras acústicas, varias baladas, el primer solo de guitarra de Johnny y las dos primeras canciones de más de tres minutos, aunque los resultados de ventas siguieron siendo desfavorables. No obstante, la canción "I Wanna Be Sedated" se convirtió en una de las más famosas del cuarteto neoyorquino. 1980-1989 Tras el debut de la banda en la industria del cine en la película Rock 'n' Roll High School, dirigida por Allan Arkush y producida por Roger Corman (1979), el legendario productor Phil Spector, que había alcanzado la fama produciendo discos de las Ronettes, los Beatles y Tina Turner entre muchos otros, se interesó por la banda y produjo su álbum End of the Century en 1980, que ascendió hasta el puesto 44º en los Estados Unidos, siendo el disco que más alto llegó en las listas de éxitos en la carrera de la banda. Sin embargo, el resultado no satisfizo a los miembros del grupo, alegando diferencias entre ellos y Spector, quien llegó a apuntar a Dee Dee con una pistola para que repitiera un riff. En varias entrevistas, Johnny declaró que él siempre había estado a favor del punk más agresivo, mientras que End of the Century presenta un material más apartado del sonido clásico del grupo debido a la influencia de Spector, destacando el sonido suave de "Baby, I Love You" (una versión de las Ronettes que, no obstante, se convirtió en el sencillo más exitoso del grupo, alcanzando el octavo lugar en el Reino Unido), muy lejos del característico punk del cuarteto neoyorquino. A pesar de las diferencias musicales, el álbum resultó un éxito de público y la banda se dirigió por primera vez a España, donde dieron tres conciertos. En 1981, el cuarteto publicó el disco Pleasant Dreams, que continuó la senda establecida por End of the Century al presentar un punk mucho menos agresivo que en los cuatro primeros álbumes. En esta ocasión el productor fue Graham Gouldman, componente del dúo británico de música pop 10 cc. En posteriores declaraciones, Johnny dijo que tomar esta dirección fue una decisión de la compañía discográfica en un vano intento por atraer la atención del público estadounidense. En esta época comenzaron las primeras diferencias serias entre componentes y los primeros problemas con las drogas y el alcohol. El 1 de agosto los Ramones se convirtieron en la primera banda entrevistada en la MTV, que por aquel entonces daba sus primeros pasos, aunque con la expansión del canal la banda salió de su programación. Hacia esta época comenzaron los primeros problemas serios entre los miembros de la banda, especialmente entre Joey y Johnny. Ambos músicos habían sido fuente de múltiples discusiones anteriormente, especialmente políticas (mientras Johnny era un firme conservador, Joey se consideraba como una persona de izquierdas), y continuaron en la tortuosa grabación de End of the Century: por un lado, Johnny intentaba que el grupo siguiese la senda de los primeros discos del grupo, mientras que por otro, Joey quería explorar otros caminos musicales más allá del punk. Su relación llegó al límite cuando Johnny le "robó" a Joey su novia, llamada Linda Danielle, para acabar casándose con ella. Ante esto, Joey compuso la canción "The KKK Took My Baby Away" (incluida en Pleasant Dreams) en referencia a este suceso ("KKK" son las siglas del Ku Klux Klan, lo que pone de manifiesto las tendencias conservadoras de Johnny). En una entrevista a Johnny Ramone poco antes de morir, éste dijo: "Nos llevábamos mal de cualquier modo. La situación no ayudó, pero tampoco nos poníamos de acuerdo en nada. No sé. Simplemente, éramos diferentes". La relación entre el vocalista y el guitarrista nunca pudo recuperarse completamente, y permaneció así hasta la muerte de Joey en 2001. Tras la edición de Subterranean Jungle en 1983, Marky Ramone fue despedido del grupo a causa de sus problemas de alcoholismo. Este disco pone de manifiesto los problemas creativos del grupo, al camuflar en dos canciones el riff de "Blitzkrieg Bop" e incluir tres versiones de otros artistas en un ligero viraje hacia el new wave. Además, Johnny Ramone fue herido en una pelea y tuvo que pasar por una delicada operación en la que su vida llegó a correr peligro, aunque pudo recuperarse satisfactoriamente. Tras la vuelta de Johnny, el objetivo era suplir la baja de Marky, y el elegido fue Richie Ramone (nacido como Richard Reinhardt). Una vez superadas las dificultades, la banda reapareció con el disco Too Tough to Die (Demasiado duro para morir, nombre que proviene del incidente de Johnny) en 1984, producido por Tommy Ramone. Este álbum resultó una vuelta a las raíces musicales del grupo tras los fracasos de los tres anteriores trabajos y presenta su primer tema instrumental, "Durango 95". Algunos críticos musicales consideran que este fue el último álbum de calidad de la banda. En 1986, los Ramones fueron invitados a grabar la banda sonora de la película Sid and Nancy, que narra los últimos años de vida del bajista de los Sex Pistols Sid Vicious. Durante la grabación hubo varios problemas con el contrato, que fue finalmente cancelado. Sin embargo, el grupo aprovechó algunas de las canciones compuestas para este proyecto fallido para introducirlas en el álbum Animal Boy, que vio la luz ese mismo año. Este trabajo fue producido por Jean Beauvoir, miembro de Plasmatics, y presenta tanto canciones agresivas como canciones más comerciales. Una de las canciones de este trabajo, "Bonzo Goes to Bitburg", habla sobre la visita de Ronald Reagan a un cementerio nazi. El revuelo que causó y las protestas del propio Johnny Ramone obligaron a cambiarla de título en las ediciones del álbum en los Estados Unidos a "My Brain Is Hanging Upside Down". Un año después se grabó el último álbum con Richie, que llevó por título Halfway to Sanity y que fue producido por Daniel Rey, ex guitarrista de Shrapnel (otro de los grupos de la escena de Nueva York). Richie abandonó la banda en agosto de 1987, molesto con el trío porque, tras cinco años, no habían compartido los beneficios de la venta de camisetas con él. Richie fue sustituido por Clem Burke (Elvis Ramone), de Blondie. Según Johnny, los conciertos con Burke fueron un desastre, y fue despedido tras el segundo porque no era capaz de seguir el ritmo del resto al tocar. Su reemplazo fue un sobrio y recuperado Marky Ramone. Los cambios en la formación continuaron en 1989, con la salida de Dee Dee Ramone, por aquel entonces el compositor más prolífico del grupo, después de la publicación de Brain Drain. Dee Dee fue repuesto por Christopher Joseph Ward (C.J. Ramone), que mantuvo su puesto hasta la ruptura del grupo. Sin embargo, Dee Dee continuó componiendo para la banda, a pesar de comenzar una breve e infructuosa carrera como rapero bajo el nombre de Dee Dee King, aunque antes había adoptado el seudónimo de Dougie Fresh. Su debut como rapero salió al mercado con el título de Standing at the Spotlight en 1989. http://3.bp.blogspot.com/_oypoWORfwpE/SphzWcn7-RI/AAAAAAAABKY/kk0J2MZGydI/s400/ramones1980.JPG 1990-1996 En enero de 1990 Joey Ramone sufrió un accidente durante un concierto en el Ritz de Nueva York en el cual sufrió una rotura de ligamentos cruzados en su tobillo que le obligó a mantener seis semanas de reposo. Ese año, Sire Records lanzó All the Stuff (and More), un álbum doble donde se incluyeron versiones reeditadas de sus dos primeros discos y otras demos y temas inéditos que sirvió para dar a conocer los inicios del grupo en aquellos países en los que no habían sido publicados los primeros álbumes (como, por ejemplo, España). Poco después, el grupo viajó a Toronto y actuó en la película de Bill Fishman Car 54, Where Are You?, una película inspirada en la serie del mismo nombre trasmitida a finales de los años 1960. Además, los Ramones organizaron conciertos en Canadá, Bélgica, Suecia y Finlandia y tocaron en el primer festival de música realizado tras la reunificación de Alemania. En los shows tocaron nuevamente junto a Iggy Pop y en Bélgica lo hicieron con Sonic Youth y The Pogues. En el año 1991 se editó Loco Live, un álbum grabado en vivo en Barcelona, España, que recibió malas críticas al ser comparado con It's Alive. A su vez, el 26, 27 y 28 de abril de 1991 los Ramones hicieron su segunda incursión en Buenos Aires, Argentina presentándose en el estadio Obras Sanitarias. En julio de ese año, Marky y Joey participaron como panelistas del seminario Rock the Vote, una entidad encargada del registro de votantes y la adopción de incentivos para que la gente participe en la política activamente. Los Ramones filmaron un vídeo para esta organización que se difundió por MTV. Un año más tarde la banda grabó Mondo Bizarro, álbum editado por Radioactive Records y producido por Ed Stasium que contó nuevamente con la participación de Dee Dee Ramone en la composición de dos temas. El 16 de septiembre los Ramones se presentaron nuevamente en la Argentina realizando cuatro shows a sala llena en el estadio Obras Sanitarias, dando también varios conciertos en España. El siguiente disco del grupo fue Acid Eaters, un álbum de versiones de temas de los años 60 grabado en tan sólo una semana. Ya en 1995, dos años después de Acid Eaters, el grupo grabó el que sería su último álbum de estudio, ¡Adiós Amigos!, donde Daniel Rey y Dee Dee Ramone colaboraron activamente en la composición. Más tarde ese año, los Ramones tocaron seis días seguidos con todas las entradas vendidas en el estadio Obras Sanitarias de Argentina. Los telonearon bandas importantes de la escena punk argentina como Flema, Attaque 77, 2 minutos, Doble Fuerza, Mal Momento, Cadena Perpetua y Superuva y el grupo tocó "Spider-Man" (por primera vez) y "R.A.M.O.N.E.S." (una canción original de Motörhead que compuso Lemmy Kilmister a modo de homenaje al cuarteto neoyorquino) en vivo. El 26 de febrero de 1996 la banda tocó en The Academy, Nueva York en un recital que daría lugar al álbum en directo Greatest Hits Live. El 16 de marzo de ese año Ramones volvió una vez más a la Argentina para dar su último concierto en Sudamérica y, según lo que habían calculado, el último de su carrera. El grupo llenó el estadio Monumental del Club Atlético River Plate con 45.000 personas presenciando el recital. Sin embargo, poco después Ramones decidió tocar en algunos recitales del festival Lollapalooza en los Estados Unidos antes de su separación. Su último recital fue el 6 de agosto de 1996, en The Palace, Los Ángeles y su último disco, We're Outta Here, contiene la grabación de ese concierto. Tras la ruptura Después de la fallida incursión en el mundo del rap, Dee Dee regresó al punk con su disco solista I Hate Freaks Like You, en la vuelta del bajista original de los Ramones al sonido de su antiguo grupo. El disco fue publicado en 1996 y grabado en Holanda. El 20 de julio de 1999, Dee Dee, Joey, Johnny, Marky, C. J. y Tommy aparecieron juntos en una tienda de la cadena de música Virgin en Nueva York para firmar autógrafos. Esta fue la última vez que se reunieron los exmiembros del grupo antes de la muerte de Joey el 15 de abril de 2001 a causa de un linfoma. Los trabajos inacabados de Joey fueron recopilados en el álbum Don't Worry About Me. En homenaje a su memoria, el ayuntamiento de Nueva York descubrió una placa con su nombre en la esquina entre las calles Bowery (la calle en la que estaba el CBGB) y 2nd Street en noviembre de 2003, pasándose a llamar Joey Ramone Place. En 2002, Johnny, Dee Dee, Joey, Tommy y Marky Ramone fueron incluidos en el Salón de la Fama del Rock and Roll, el que fue uno de las últimas apariciones de Dee Dee antes de su muerte. El 5 de junio de ese mismo año fue encontrado muerto en su casa de Hollywood a causa de una sobredosis de heroína. En febrero de 2003 salió a la venta el CD We're a Happy Family. A Tribute to Ramones, un disco de versiones de los temas más famosos de la banda coordinado por Rob Zombie (líder de White Zombie) y Johnny Ramone, en el que participaron artistas como U2, Red Hot Chili Peppers, Tom Waits, Metallica, Kiss, Marilyn Manson, Garbage, Eddie Vedder, The Pretenders, Green Day, The Offspring y el propio Rob Zombie. En el verano de 2004 se publicó un documental sobre la banda, End of the Century: The Story of the Ramones. Johnny Ramone murió el 15 de septiembre tras una lucha contra un cáncer de próstata. Un año después, en conmemoración de su muerte, abrió sus puertas el primer museo dedicado a la banda en Berlín, Alemania, con una colección de casi trescientos objetos relacionados con el cuarteto neoyorquino. A lo largo de 2006 se estrenó un musical de teatro llamado Gabba Gabba Hey basado en la historia de los Ramones, en el que se incluyen dieciocho canciones del grupo neoyorquino y que contó con la participación de Tommy Ramone, tanto en la producción del mismo como en escena. En octubre de 2007 se publicó un DVD en directo llamado It's Alive 1974-1996, con 118 canciones tocadas en 33 conciertos que repasan la carrera musical del grupo. Estilo Los Ramones formaron parte de la primera ola del punk, que tuvo a la ciudad de Nueva York como uno de sus centros neurálgicos, junto con Londres. Además de los Ramones, surgieron en Nueva York otros grupos de punk como Television, Blondie o Talking Heads y artistas como Richard Hell y Patti Smith, pero que sonaban distintos a los Ramones. Mientras estos grupos eran más intelectuales y concebían la música que hacían de un modo más artístico, los Ramones componían canciones muy cortas de un puñado de acordes con letras muy simples o incluso sin sentido. El resultado fue una fórmula que volvía a las raíces del rock and roll de los 50 y 60, antes de la llegada de los Beatles, pero con un tempo considerablemente más rápido que el de este género y que sonaba como algo totalmente nuevo. La música minimalista, ruidosa y rápida está influida por la música pop con la que los miembros de la banda crecieron en la década de los años 50 y 60, como The Beach Boys, The Kinks, The Who, The Beatles y The Rolling Stones, así como algunas de las bandas de proto punk como The Stooges y New York Dolls. También significa una reacción contra el rock complejo y muy producido de los 70, con exponentes como Led Zeppelin o los artistas de rock progresivo y que dominaban las listas de popularidad en esta década. Los Ramones fueron considerados como los líderes de la escena punk, gracias en gran medida a sus cuatro primeros álbumes, que constituyeron la base sobre la que se asentaron las demás bandas de punk posteriores. Este sonido influyó en buena medida al de la nueva ola del heavy metal británico que surgió en Gran Bretaña a mediados y finales de los 70, con bandas como Motörhead (que compuso la canción "R.A.M.O.N.E.S.&quot, Judas Priest y Iron Maiden, así como al speed metal. La carrera de los Ramones en los años 80 se adentró en los terrenos del hardcore punk, con álbumes como Too Tough to Die o Halfway to Sanity, ejerciendo también una considerable influencia en este género. Los Ramones y el resto de grupos de punk posteriores ayudaron a trasladar el rock de estadio a clubes más pequeños de acuerdo con la filosofía más simple que predica este género musical. En escena, la banda siempre se colocaba de cara al público, teniendo el bajista y el guitarrista las piernas abiertas y el instrumento inclinado entre ellas. A Johnny Ramone no le gustaban los guitarristas que tocaban mirando hacia la batería, el amplificador o cualquier otra cosa que no fuera el público. Conflictos internos Durante la carrera de los Ramones, la tensión entre Johnny y Joey fue patente. Tenían ideas políticas contrarias, siendo Joey un liberal y Johnny un conservador. Sus personalidades también chocaban: Johnny provenía de una familia militar que le inculcó valores de autodisciplina, mientras Joey padecía trastorno obsesivo compulsivo. Johnny, que sentía fascinación por el Nazismo y Adolf Hitler, en ocasiones atormentaba a Joey con comentarios antisemitas. A principios de los 80, Johnny empezó salir con la novia de Joey, Linda, con quien más tarde se casaría. Como consecuencia y a pesar de que siguieron tocando juntos, dejaron de hablarse. Johnny no volvió a llamarle hasta el día de su muerte. En un documental posterior dijo que la semana después de la muerte del vocalista fue la peor de su vida. Aparte del conflicto principal, el trastorno bipolar de Dee Dee y su frecuente adicción a las drogas también causaron numerosos roces. Tommy dejó la banda por haber sido amenazado por Johnny, despreciado por Dee Dee, e ignorado por Joey".[ Conforme se fueron uniendo nuevos miembros, los asuntos de dinero y actuaciones fueron fuente de conflicto. En 1997 Marky y Joey protagonizaron una discusión en la radio sobre sus respectivos problemas con el alcohol. Imagen La imagen de los Ramones en escena complementaba la temática de sus temas y sus conciertos. Todos los miembros de la banda salían a los conciertos con chaquetas de cuero, pantalones vaqueros rasgados, deportivas, camisetas y pelo largo, en honor a las estrellas de rock de los 50, y poniendo de manifiesto que no era necesario vestir de manera extravagante y lujosa para tocar música rock. Esta moda enfatizaba el minimalismo de su música, que constituyó una gran influencia en la escena neoyorquina de los 70. Tommy Ramone recalcó que, tanto musical como visualmente, "estábamos influidos por los cómics, el trabajo de Andy Warhol y el cine vanguardista". El logo de la banda fue creado por el artista Arturo Vega, un amigo de Joey y Dee Dee que les ofreció alojarse en su piso. Vega produjo las camisetas de la banda, su mayor fuente de ingresos, basando la mayor parte de las imágenes en una fotografía en blanco y negro que había sacado de su cinturón con la hebilla del águila calva, y que aparecía en la contraportada del primer álbum de la banda. El artista se inspiró en un viaje a Washington D.C. para crear el logo: "Los vi como la última banda de todos los americanos. Para mí, ellos reflejaban el carácter americano en general; una casi infantil agresividad inocente. Entonces, la primera vez que fui a Washington D.C., estaba impresionado por la atmósfera oficial de los edificios y organismos y con banderas por todas partes. Pensé, 'El gran sello del presidente de los Estados Unidos sería perfecto para los Ramones, con el águila sosteniendo las flechas, para simbolizar la fuerza y la agresividad que se usa contra cualquiera que se atreva a atacarnos, y una rama de olivo, que se ofrece a aquellos que quieren ser amigos'. Pero decidimos cambiar un poquito. En lugar de la rama de olivo, teníamos una rama de manzano, ya que los Ramones eran tan americanos como el pastel de manzana. Y como Johnny era un fanático del béisbol, pusimos al águila con un bate en lugar de las flechas". En el rollo del pico del águila originalmente ponía "Look Out/Below" (Cuidado/Abajo), pero fue cambiado por "Hey ho! Let's go!" por los gritos de apertura de "Blitzkrieg Bop", mientras que las cabezas de flecha del escudo venían de un diseño de una camiseta del propio Vega. Donde en el sello presidencial ponía "Seal of the President of the United States" alrededor del águila, Vega puso en su lugar los nombres de los cuatro miembros de la banda, que cambiarían según los movimientos en la alineación de la misma. Finalmente, Vega fue contratado también como el encargado de la iluminación de la banda en los conciertos y como encargado del merchandising. En los Simpson Miembros Miembros originales * Joey Ramone (19 de mayo de 1951 - 15 de abril de 2001), cuyo nombre real era Jeffrey Hyman. Voz (1974-2000). * Johnny Ramone (8 de octubre de 1948 - 15 de septiembre de 2004), cuyo nombre real era John Cummings). Guitarra (1974-1996). * Dee Dee Ramone (18 de septiembre de 1952 - 5 de junio de 2002), cuyo nombre real era Douglas Glen Colvin. (Bajo (1974-1989). * Tommy Ramone (29 de enero de 1952), cuyo nombre real es Thomas Erdelyi. Batería (1974-1978). Miembros posteriores * Marky Ramone (15 de julio de 1956), cuyo nombre real es Marc Bell. Batería (1978-1983, 1987-1996). * Richie Ramone (11 de agosto de 1957), cuyo nombre real es Richard Reindhart. Batería (1983-1987). * CJ Ramone (8 de octubre de 1965), cuyo nombre real es Christopher Joseph Ward. Bajo (1989-1996). * Elvis Ramone (24 de noviembre de 1955), cuyo nombre real es Clem Burke y que sólo participó en dos conciertos de la banda en 1987. Batería. Un miembro anterior, Ritchie Ramone (no confundir con Richie Ramone), dejó la banda antes del primer disco. Discografía Álbumes de estudio * Ramones (23 de abril de 1976). * Leave Home (10 de enero de 1977). * Rocket to Russia (4 de noviembre de 1977). * Road to Ruin (22 de septiembre de 1978). * End of the Century (4 de febrero de 1980). * Pleasant Dreams (29 de julio de 1981). * Subterranean Jungle (febrero de 1983). * Too Tough to Die (octubre de 1984). * Animal Boy (mayo de 1986). * Halfway to Sanity (15 de septiembre de 1987). * Brain Drain (18 de mayo de 1989). * Mondo Bizarro (1 de septiembre de 1992). * Acid Eaters (diciembre de 1993). * ¡Adiós Amigos! (18 de julio de 1995). Videos www.wikipedia.com www.youtube.com www.google.com