Miyata1987

GIF ¿Pueden los empleados de Twitter leer tus mensajes privados? La publicación de un vídeo en el que supuestos empleados de Twitter revelan el funcionamiento interno de la compañía ha levantado una nueva polémica en la red social. El vídeo fue publicado el pasado 15 de enero en Youtube por el activista político conservador James O’Keefe, famoso por sus grabaciones secretas; en este caso su objetivo eran empleados de Twitter, principalmente ingenieros responsables de la plataforma de mensajes directos de la web. Los empleados de Twitter podrían leer los mensajes directos, según un vídeo de cámara oculta Estos mensajes no son públicos, y en teoría sólo pueden ser leídos por las personas a las que se los mandas. Sin embargo, estos ingenieros no tuvieron reparos en presumir de acceso no restringido a los mensajes privados de los usuarios. No solo ellos, ya que afirman que los equipos dedicados a esta rama están compuestos de entre 300 y 400 personas. Incluso se llega a hablar de un “Gran Hermano”, que controla todo lo que se dice en los mensajes privados de Twitter. Los ingenieros bromean quejándose de que les pagan por ver fotos de genitales, y de conocer los secretos de los usuarios como posibles relaciones adulteras. La polémica también tiene un tinte político; los empleados afirman que Twitter está ayudando al Departamento de Justicia estadounidense a conseguir pruebas contra el presidente Donald Trump, entregándoles sus mensajes directos. Este rumor ha circulado por entornos republicanos para criticar la actuación del encargado de la investigación por la supuesta interferencia de Rusia en las elecciones de 2016. Twitter explica quién puede leer los mensajes directos Twitter ha respondido públicamente, y niega que sus empleados revisen los mensajes directos de “manera proactiva”. Es cierto que un número “limitado” de empleados es capaz de acceder a los mensajes directos; pero siempre deben hacerlo por motivos de trabajo, y existen protocolos de acceso en estos casos. El vídeo de O’Keefe no habla de estos protocolos, y sólo se menciona de pasada que en realidad estos mensajes son analizados primero por un algoritmo, no por empleados humanos. Sólo en caso de una denuncia directa, los empleados tienen que tomar parte y comprobar si los usuarios están vulnerando reglas, como por ejemplo, si están acosando a alguien. Un simple vistazo a los términos de uso de Twitter nos revela que esto no es nada nuevo. Una falta de transparencia que fomenta las teorías conspiratorias No es menos cierto que Twitter no es muy transparente en su tratamiento de los mensajes privados; la respuesta oficial habla de un número “muy pequeño” de empleados capaces de leer mensajes, pero no comparte cifras. Al ser tan vaga con los detalles, la compañía está dando alas a una polémica que podría estar ya cerrada. Un antiguo empleado de Twitter ha sido más directo en declaraciones a Buzzfeed; el contenido del vídeo es “técnicamente preciso hasta cierto punto, pero exagerado por idiotas borrachos”, haciendo referencia a que los vídeos se grabaron en un aparente estado de embriaguez. Sea o no cierta esta información, O’Keefe ha conseguido lo que quería con el vídeo, poner en duda a la compañía, y esta se lo ha puesto muy fácil.

Manuel Rodríguez Aguilar - La historia de un buque mercante en la guerra de las Malvinas: el "ARA Isla de los Estados" Planos del “Trans-Bética” (del libro “La Marina Mercante en el País Vasco 1960-1990”). Remontándose en el tiempo, un grupo de socios constituyeron el 10 de abril de 1963 en Bilbao la Naviera Eco, S.A. Su primer Consejo de Administración nombró presidente a Eugenio Erhardt Hormaeche y vicepresidente a su hermano Alberto, conocidos empresarios vascos de origen alemán y propietarios de un importante grupo empresarial. Transcurrido un año de su constitución, y a lo largo de varios años, buques mercantes cuyo nombre empezaba por “Eco” y matriculados en Bilbao estuvieron navegando en tráficos de cabotaje nacional, gran cabotaje y altura, transportando carga general estibada en las bodegas y en contenedores. Diez años más tarde de su primera experiencia marítima, los hermanos Erhardt Hormaeche repitieron la operación al fundar junto a otros dos socios la empresa Tráficos Navieros, S.A. (Trafinasa), también dedicada a la explotación de buques. Estaba bien claro que su origen era común porque ambas empresas compartían, entre otras cosas, el domicilio social, el personal administrativo e, incluso, algunos de los buques. En el año 1974, Trafinasa encargó a la Sociedad Metalúrgica Duro Felguera, un astillero gijonés nacido en 1940, la construcción del primer integrante de su flota, un buque de 1.500 toneladas de Registro Bruto. Aprovechando el mismo pedido, la Naviera Eco contrataba otros dos buques gemelos. UN BUQUE MERCANTE ESPAÑOL QUE CAMBIA DE BANDERA Vista por el costado de babor del Trans-Bética (del libro “La Marina Mercante en el País Vasco 1960-1990”) Ambos contratos se referían a buques del tipo portacontenedor multipropósito, con proa reforzada para navegación por hielos y preparados para transportar cargas pesadas. Por orden de antigüedad, el primero fue bautizado “Trans-Vasconia”, el siguiente “Trans-Tarraco”, los dos para la Naviera Eco, y el último, el “Trans-Bética”, que fue recibido por Tráficos Navieros. Las tres unidades fueron entregadas a sus respectivos propietarios a lo largo de 1975 y matriculadas en Bilbao. Nuestro protagonista, con el número de construcción 122, fue botado en el mes de junio de 1975 y entró en servicio dos meses más tarde. Sus principales características (con la configuración de Shelter abierto) eran: 1.541,92 toneladas de Registro Bruto, 948,51 toneladas de Registro Neto, 2.685,20 toneladas de Peso Muerto, 81,40 metros de eslora total, 74,00 metros de eslora entre perpendiculares, 13,43 metros de manga, 6,90 metros de puntal y 5,72 metros de calado máximo. Un motor diesel Barreras Deutz R5BV-8-M-358, que desarrollaba 2.164 kW (2.940 BHP) a 375 rpm, le imprimía una velocidad en servicio próxima a los 14 nudos, aunque en pruebas había conseguido una velocidad máxima de 15,27 nudos. Disponía de dos bodegas con tres grandes escotillas, que tenían una capacidad conjunta de 3.982 metros cúbicos para grano o 3.733 para balas. Su jarcia de labor estaba compuesta por dos puntales de 5 toneladas SWL y otros dos más grandes (plumas reales), situados en posición central, de 20 toneladas SWL. Además, se había diseñado para acomodar hasta 65 contenedores entre sus bodegas y la cubierta. El buque fue valorado en 192.700.000 pesetas. Hoja de Asiento del “Trans-Bética” perteneciente al Registro de Buques español (DGMM). Transcurridos dos años, la Naviera Eco vendió a Tráficos Navieros el “Trans-Tarraco” y el “Trans-Vasconia”. Los tres buques gemelos coincidían en la misma naviera. Desde el principio, primero el “Trans-Bética” y más tarde los otros dos “Trans”, se destinaron a cubrir una línea regular entre puertos del Norte de Europa, del Levante español y otros del Mediterráneo cercanos a la península Ibérica. Con posterioridad, el “Trans-Bética” fue fletado durante un año en “time charter” por la Naviera Levantina, S.A. y en sus últimos tiempos sería dedicado por sus propietarios a la navegación tramp. En el verano de 1978 efectuó en Valencia (Talleres Taher, S.A.) reparaciones de conservación. Durante los años en que el mercante mantuvo la bandera española en su popa cumplió de forma correcta el cometido para el que había sido construido, demostrando ser un buen buque, con modernas soluciones, aceptables instalaciones y muy marinero. El 14 de noviembre de 1980 (fecha de la exportación anotada en el Registro de Buques), el buque “Trans-Bética” fue vendido al Servicio de Transportes Navales, una naviera estatal dependiente de la Armada Argentina. A la llegada a su nuevo país sería bautizado con el nombre “ARA Isla de los Estados” y recibido oficialmente por sus propietarios el 22 de diciembre. Las tres primeras letras correspondían a una sigla de “Armada de la República Argentina”. Tras los acuerdos diplomáticos y comerciales entre Gran Bretaña y la República Argentina de la década de 1970, el recién incorporado sería uno de los mercantes que se iba a encargar del mantenimiento de un servicio regular entre las Islas Malvinas y el continente americano. En cuanto a sus cargamentos, también estaba todo previsto. En dirección a las islas transportaría madera, elemento bastante escaso, y la vuelta la redondearía con ovejas, animales muy abundantes en las islas. En los acuerdos se recogía que 25.000 cabezas de ganado tendrían que viajar desde las Islas Malvinas hasta Puerto Deseado, adquiridas por la Corporación Argentina de Productores de Carne. UNAS ISLAS EN EL ATLÁNTICO SUR Y SU GUERRA Las Islas Malvinas (Falklands, para los británicos) forman un archipiélago de casi 12.000 kilómetros cuadrados en el Atlántico Sur, compuesto por dos islas principales de nombre Gran Malvina y Soledad. Ambas están separadas por un canal conocido como Estrecho de San Carlos, con una anchura media de 8 millas, y están rodeadas por numerosas islas más pequeñas. En relación con su lejanía del territorio continental argentino, sirva como referencia la de la distancia hasta Buenos Aires, 1.980 kilómetros, o Río Gallegos, 670. Las islas fueron descubiertas en 1520 por Esteban Gómez, un integrante de la expedición de Magallanes y Elcano. Desde ese momento, las islas formaron parte del área bajo la jurisdicción del reino de España. En el siglo XVIII, la Paz de Utrecht aseguraba las posesiones españolas en América del Sur, sin que se modificase el status de las islas. Durante los años siguientes, expediciones británicas y francesas intentaron establecerse en las islas, restituyendo España su posición mediante acuerdos diplomáticos bilaterales o directamente por medio de la fuerza. En la década de 1820, tanto Estados Unidos como Gran Bretaña, con intereses económicos en la zona, realizaron actos de aproximación, mientras los diferentes gobiernos argentinos reafirmaban su soberanía, cuya toma de posesión se produjo en agosto de 1821, con la promulgación de leyes. Sin embargo, en 1833 buques de guerra británicos obtuvieron la rendición de la plaza sin declaración de guerra, estableciéndose desde entonces de forma permanente. Todas las reclamaciones argentinas posteriores fueron rechazadas hasta 1945, en que la denominada Cuestión Malvinas entró en la ONU. Las negociaciones bilaterales entre Argentina y Gran Bretaña comenzaron en 1966, con numerosos altibajos a lo largo de los siguientes años. En la década de 1970, Argentina realizó enormes esfuerzos para establecer un sistema de comunicaciones aéreas y marítimas entre las Islas Malvinas y el territorio continental argentino. Al principio de la década de los ochenta se produjeron cambios en el enfoque de las negociaciones propuestos por ambos gobiernos, que no obtuvieron el éxito deseado. La reclamación pacífica por parte de la República Argentina terminó cuando en los días 2 y 3 de abril de 1982 sus tropas ocuparon militarmente las islas. La reacción británica y sus consecuencias finales son suficientemente conocidas. Carta general de la zona Como en todas las guerras en que el medio marino y la distancia constituyen factores de primer orden, la Marina Mercante tuvo un papel protagonista por ambos bandos en el llamado conflicto del Atlántico Sur. Del lado argentino participaron treinta y cuatro mercantes de diferentes tipos y trece pesqueros, a los que había que sumar las unidades del Servicio de Transportes Navales de la Armada. Su primera y más importante función fue el aprovisionamiento logístico de las Islas Malvinas transportando material, equipos y personal. Asimismo, asumiendo un componente más militar, también realizaron funciones de reabastecimiento de los buques de la Armada y de inteligencia en alta mar. Su importante trabajo, nada exento de peligro, arrojó al final del conflicto un saldo de cinco buques perdidos y numerosos muertos y heridos entre sus tripulantes. Centrándonos en nuestro protagonista, su último viaje comercial lo completó durante el mes de marzo de 1982. Al mando de una tripulación compuesta enteramente por personal civil se encontraba el Capitán de Ultramar Tulio Néstor Panigadi. Terminando ese mes, un buen día se presentaron en el muelle militares de marina y de tierra, que portaban una orden para embarcar en el ARA Isla de los Estados. También llegaron varios camiones cargados con material militar. La tripulación no entendía nada. Podía tratarse de un traslado ocasional y repentino de personal y equipos militares a Puerto Belgrano o a cualquier otro destino. El 29 de marzo partió el buque de Puerto Deseado con los tripulantes, “pasajeros” y un cargamento de material diverso que pertenecía al Regimiento de Infantería Nº 25 y a la Compañía de Ingenieros Nº 9. Con el fin de ejercer la jefatura militar del buque las autoridades navales habían nombrado al Capitán de Corbeta Alois Esteban Payarola. Una vez alcanzaron alta mar, su comandante militar, el único que conocía las órdenes, se reunió primero con el capitán y más tarde con todos los demás hombres para comunicarles que el destino era las Islas Malvinas. Tras el comunicado se produjeron numerosas muestras de júbilo. En palabras del CC Payarola, “Fue como una explosión de euforia”. En el Canal Beagle, el “ARA Isla de los Estados” camino de las islas Malvinas (Ricardo Burzaco, de la página www.aposmalvinas.com.ar.). El mercante ARA Isla de los Estados era uno de los buques participantes en la Operación Rosario y formaba parte de la Fuerza de Tareas Anfibias FT-40. Fue encuadrado en el Grupo de Tarea 40.2, denominado Grupo de Transporte, que estaba bajo el mando del Capitán de Navío Estrada. Sus compañeros eran el Buque de desembarco de tanques “ARA Cabo San Antonio” y el Buque rompehielos “ARA Almirante Irízar”. Fue el primer navío que atracó el mismo 2 de abril a mediodía en el pequeño muelle de madera de Puerto Stanley, la capital de las Malvinas, rebautizada Puerto Argentino tras el desembarco y su conquista. Nunca más volvió al continente, permaneciendo en las Islas Malvinas a las órdenes del Apostadero Naval Malvinas, bajo el mando del Capitán de Fragata Gaffoglio, que lo utilizó como buque de apoyo logístico y con otros cometidos. El escaso calado, ideal para las diferentes operaciones de carga y descarga y la navegación por canales, sus potentes medios de carga y descarga, así como la experiencia de la tripulación en esa zona fueron las principales razones. Tenía a proa una importante, complicada y peligrosa función que los hombres aceptaron con profesionalidad y dignidad. En los días siguientes transportó a los soldados de la Compañía “C” del Regimiento de Infantería Nº 25 hasta Puerto Darwin-Goose Green, en la Isla Soledad, que tenían la misión de ocuparla. Con la misma finalidad condujo a la Compañía de Ingenieros Nº 9 a Puerto Fox, en la Gran Malvina, y días más tarde a los efectivos del Regimiento Nº 8. Gracias a su reducido calado realizó un excelente servicio en operaciones de alijo de la carga de otros buques más grandes como el “ELMA Río Cincel”, el “Mar del Norte” (La Naviera), el “ELMA Formosa” o el “ELMA Río Carcarañá” que, con un calado superior, no podían acercarse a los pequeños muelles para atracar y descargar con seguridad. ELMA era la sigla de la naviera estatal “Empresa Líneas Marítimas Argentinas”. A pesar de todo, la falta de estibadores y la carencia de instalaciones adecuadas dificultaron en gran medida las operaciones de descarga. Intercalando otros viajes entre las operaciones de alijo, sus bodegas no dejaban de transportar víveres, municiones, equipos militares o combustible hasta donde se necesitaban, manteniendo alta la moral de las tropas y constituyendo un elemento fundamental en el abastecimiento logístico de las Islas Malvinas. Tras la recuperación de las Islas Malvinas, los argentinos emplearon grandes esfuerzos en la defensa de su territorio. Aunque esta defensa comprendía todo el archipiélago, sus miras se centraron en la Isla Soledad y, de forma especial, en Puerto Argentino, designado objetivo estratégico. La Orden de Operaciones 888/82 “S” del mando naval determinaba el minado defensivo de los accesos a Puerto Argentino, y la Agrupación Naval Malvinas se encargaría de su sembrado. A falta de un buque específico fue designado para esa tarea el “ARA Isla de los Estados”, convirtiéndose de repente en un improvisado minador. Mientras esperaba el cargamento de minas no dejaba de colaborar en el alijo de otros mercantes en Puerto Groussac, soportando las inclemencias meteorológicas y con algún que otro incidente de por medio (como el que ocurrió entre el “ELMA Río Cincel” y un pesquero polaco). Luego le tocaba transportar muchas de esas mercancías, la mayoría de las veces en operaciones nocturnas y siempre en contacto directo con los mandos del Ejército, para descargarlas donde eran necesarias. Las Islas Malvinas - Falkland Islands El 6 de abril partió el “ARA Bahía Buen Suceso” desde Puerto Belgrano con 22 minas de orinque Modelo argentino 1925 (aunque construidas en los años cuarenta), de 800 kilogramos de peso y con una carga de 150 kilogramos de explosivo TNT, así como dos plataformas en forma de jaula para su acarreo y sembrado. A su llegada, las minas y el resto de los equipos se transbordaron al “ARA Isla de los Estados”, donde fueron estibadas convenientemente en sus bodegas. Nada más recibirse los planes de minado, el “ARA Isla de los Estados” partió el 15 de abril con su peligrosa carga. Para acompañarle en el trabajo más delicado que le habían encomendado hasta la fecha fue designado el “Forrest”. Era un pequeño transporte costero, de 250 toneladas de desplazamiento que había sido incautado a la Falkland Island Company, y puesto bajo el mando del Teniente de Navío Molini. Su función sería la de servir de pantalla acústica con el fin de atraer el ataque de cualquier submarino que pudiera entorpecer el sembrado de las minas. Mientras el actor principal navegaba a velocidad reducida y en completo silencio siguiendo el veril de los 60 metros, su fiel escudero seguía un rumbo paralelo a unas dos millas mar adentro, lo que correspondía al veril de los 120 metros. Durante todo el tiempo se convirtió en un peligroso señuelo de torpedos haciendo todo el ruido posible. Hasta que no acabaron estas peligrosas misiones como señuelo su tripulación no pudo finalmente respirar tranquila. Poco antes de empezar el tiempo empeoró. Aparecieron vientos de más de 25 nudos y olas que superaban los tres metros de altura, lo que complicaba aún más las cosas. A las primeras de cambio, la jaula que izaba la primera mina se abrió de forma repentina por fallo del dispositivo de apertura y su extraño ocupante fue a caer de vuelta hasta el plan de la bodega junto a sus compañeras. Por suerte para todos, y gracias a que los seguros funcionaron correctamente, no se produjo la previsible explosión, que hubiera desintegrado al buque y a sus ocupantes. Con tanto inconveniente, los mandos responsables decidieron suspender en ese mismo momento las operaciones. Por la noche varios hombres estuvieron construyendo un dispositivo casero ideado por el mecánico Domingo Chillemi que iba a facilitar notablemente el fondeo de las minas. Constaba de dos raíles inclinados en forma de “V” que se fijaron mediante soldadura en la zona de popa y por el costado de estribor. Los raíles nacían junto a la escotilla de la bodega y terminaban sobresaliendo varios metros por el costado. Gracias a sus cuatro ruedas, las minas se deslizaban por esos raíles hasta el mar, aunque con una parada previa en su extremo superior donde se las inmovilizaba mediante cabos a unas anillas soldadas al dispositivo. A una señal del puente, se cortaba el cabo, la mina se liberaba de su fijación y tras rodar por los raíles caía al mar en el sitio elegido. El dispositivo evitaba los riesgos del día anterior y facilitaba el sembrado. Visto el éxito, durante los días 16 y 17 de abril se siguieron plantando las minas mediante el mismo sistema a fin de completar los campos, denominados “Tommie 1” y “Tommie 2” (de casi cinco millas de extensión), a la espera de recibirse más minas que ampliaran la defensa de Puerto Argentino con el establecimiento de otros dos campos. El “ARA Isla de los Estados” atracado en el muelle de la península Camber, frente a Puerto Argentino (Jorge Muñoz, de la página www.aposmalvinas.com.ar) Conforme pasaban los días el peligro iba en aumento. Por ese motivo, y teniendo en cuenta que buena parte de la tripulación del “ARA Isla de los Estados” seguía siendo civil, se tomó la decisión de permitir a los que así lo desearan, por razones personales, familiares o bien por cualquier otra razón, que pudieran desembarcar y volver al continente. En los siguientes días, los que optaron por dejar el mercante fueron sustituidos por voluntarios, que se habían presentado en gran número. En esos momentos tan delicados había que mantener siempre una tripulación lo más completa posible y que todos sus miembros fueran voluntarios. A pesar de todo, muchos de los marinos mercantes del buque decidieron continuar, manteniendo sus puestos y el compromiso con la Patria. Entre el personal militar, todos con funciones específicas, había un cabo enfermero y dos suboficiales encargados de mantener las comunicaciones. Con el aumento de tripulación habían tenido que embarcar salvavidas adicionales, una tercera balsa autoinflable y diverso equipo personal para zona de aguas frías. LA REACCIÓN BRITÁNICA El 3 de abril, un día más tarde de la llegada del “ARA Isla de los Estados” a Puerto Argentino, la fragata “HMS Alacrity” (F-174) partía de la Base Naval de Devonport acompañada de otros buques. Al mando se encontraba el Capitán de Fragata Craig. Construida en 1977, era una de las numerosas unidades integrantes de la “Task Force” británica, que tenía la misión de recuperar las Islas Malvinas. Las fragatas del Tipo 21 (Clase Amazon), a la cual pertenecía la “HMS Alacrity”, eran buques de 2.750 toneladas de desplazamiento, con 105 metros de eslora y 13 metros de manga. Dos turbinas de gas Rolls-Royce Olympus le permitían alcanzar una velocidad máxima de 32 nudos, pudiendo recorrer 4.000 millas a una velocidad económica de 17 nudos. Su armamento estaba compuesto por un cañón Vickers Mk8 de 4,5 pulgadas, dos cañones antiaéreos Oerlikon de 20 mm, cuatro lanzadores para misiles antibuque Exocet, un lanzador de misiles antiaéreos Seacat y lo completaba un helicóptero Lynx, que podía equiparse con torpedos antisubmarinos, cargas de profundidad o misiles antibuque Skua. Los primeros días de mayo constituyen el comienzo de sus operaciones en las Islas Malvinas como integrante de la “Task Force”, que se encontraba bajo el mando del Almirante Woodward. El mismo 1 de mayo, acompañada por otras dos fragatas, bombardeó con el cañón Puerto Argentino y su aeropuerto. Durante esa acción los tres buques fueron atacados por aviones argentinos con bombas de 1.000 libras, sin que se produjeran daños. Aunque todavía no disponían de todas sus fuerzas, los británicos ya estaban estudiando varios puntos posibles para un futuro desembarco, y las minas suponían un grave inconveniente. Al no haber desplazado hasta las Malvinas buques dragaminas, para comprobar su existencia en la entrada Norte del Estrecho de San Carlos, una posibilidad adelantada por los servicios de inteligencia, fue elegida la fragata “HMS Alacrity”. Su misión no era nada agradable, principalmente porque una respuesta positiva podía ir acompañada de la destrucción de la fragata, o en el mejor de los casos de importantes averías. Al final, y para tranquilidad de toda su tripulación, el informe fue negativo: no se habían encontrado minas en la entrada Norte del Estrecho de San Carlos, porque los argentinos no habían tenido ni medios materiales ni tiempo para ello. Casi sin reponerse de su última operación, a la fragata “HMS Alacrity” se le encomendó circunnavegar las Islas Malvinas por el Este en misión de inteligencia, dirigiéndose más tarde hacia la entrada Sur del Estrecho de San Carlos. De nuevo le tocó el trabajo sucio y una vez más en su reconocimiento tampoco se encontraron minas, lo que despejó las dudas de los británicos, que se crecieron por la excelente noticia. Aunque no estaba exento de peligros, los buques de guerra británicos podrían internarse en el Estrecho de San Carlos y empezar a establecer su dominio. EL FIN DE UN BUQUE Y DE SU VALIENTE TRIPULACIÓN A la vista de los ataques aéreos británicos a Puerto Argentino de los primeros días de mayo, el mando argentino ordenó a los buques mercantes grandes dispersarse por temor a que fueran alcanzados en los bombardeos. Se les indicó que deberían dirigirse a las caletas del Sur de la Isla Soledad y posteriormente al Estrecho de San Carlos. La orden fue criticada por los capitanes de los buques afectados y, como recoge en su libro el Contralmirante Mayorga, “Esto fue, en realidad, su sentencia de muerte. Ahora sabemos que el lugar más seguro era precisamente Puerto Argentino por la eficiente protección antiaérea que se daba en la zona.” Aunque en Puerto Argentino los buques podrían correr peligro, siempre se encontraban bajo la protección de la artillería antiaérea. De otra forma, en un fondeadero lejano, solos y sin ningún tipo de defensa, constituirían una presa fácil para los aviones británicos. En cumplimiento de las órdenes, el “ARA Isla de los Estados” partió el mismo 1 de mayo por la mañana hacia la Bahía del Laberinto, cerca de Puerto Aventura. Los cambios de planes no afectaban al “ARA Isla de los Estados”, que continuaba incansable con sus tareas de alijo, que seguían demorándose en exceso por falta de infraestructura. Como siempre, todos sus recorridos los realizaba sin escolta y sin contar con ningún tipo de defensa propia. Las nuevas instrucciones encaminaban al mercante hacia Puerto Rey, donde le esperaba el “ELMA Río Carcaraña”, el último gran mercante que llegaría a las Islas Malvinas. La nueva operación de alijo iba a comenzar el 8 de mayo y terminaría alargándose más de lo previsto por los cambios de lugar a causa de las alarmas aéreas. Hasta las seis de la tarde del día 10 no dio por terminado el trasbordo de mercancías, cuyo destino era Puerto Mitre (también conocido como Puerto Howard). En las bodegas y por la cubierta del mercante estaban estibados varios vehículos ligeros, incluyendo un camión lanzacohetes para el Ejército de Tierra, otro vehículo especial de la Prefectura Naval, diferente munición y 358.500 litros de JP1 (1.600 tambores de 210 litros cada uno y 5 contenedores de 4.500 litros), una mezcla de hidrocarburos destinada a los aviones de reacción. Para acompañar a sus propios equipos y hacerse cargo de ellos había embarcado personal del Ejército de Tierra, del Ejército del Aire y de la Prefectura Naval. Imagen de Puerto Argentino, donde se puede ver en la parte superior izquierda al “ARA Isla de los Estados” navegando por el interior de la bahía (Escuadrón VyCA Malvinas, de la página www.aposmalvinas.com.ar) El capitán del “ELMA Río Carcaraña”, Edgardo Dell’Elicine, sugirió a su colega que ambos buques pasaran la noche en el mismo fondeadero puesto que la persistente llovizna que caía provocaba falta de visibilidad. Sin embargo, el Capitán Panigadi prefirió continuar hasta su destino a fin de llegar antes del amanecer y empezar la descarga lo más rápido posible para estar el menor tiempo expuesto. Finalmente, el mercante partió alrededor de las 21:00 horas, con rumbo Noroeste, sin ningún tipo de protección, con las luces apagadas y haciendo barridos ocasionales con el radar para no ser detectado. Por entonces ya empezaba a oscurecer. Según el CC Payarola, “El tiempo era bueno, soplaba poco viento, el mar estaba casi calmo, y la visibilidad reducida por poca luz lunar.” Al cabo de una hora de navegación el mercante había dejado por su popa la Isla Cisne y ya se podía imaginar Puerto Mitre por la proa a unas 10 millas de distancia. De repente se escuchó una explosión y el cielo se cubrió de una potente luminosidad anaranjada. Alguien había lanzado una bengala que dejó a todos con el corazón en un puño. Desde la parte británica, la fragata “HMS Alacrity” había recibido órdenes de pasar de nuevo a la acción. Con la tranquilidad de no haber encontrado minas en las bocas de acceso, sus planes eran atravesar el interior del Estrecho de San Carlos de la boca Sur a la Norte. De esa forma, los británicos empezaban a explotar su superioridad marítima de forma previa al desembarco. Como avanzadilla fue lanzado el helicóptero Lynx para reconocer la entrada Sur, sin encontrar nada sospechoso en una noche que se presentaba oscura. El buque entró en el estrecho alrededor de las 20:00 horas del día 10 de mayo. Navegando pegados a la costa Este del estrecho, a medio camino el comandante decidió enviar al helicóptero hasta Bahía Fox para hostigar a su guarnición. Mientras el helicóptero regresaba, en los rádares de la fragata apareció un eco desconocido. El comandante ordenó lanzar una bengala en dirección a la demora del blanco. Una vez confirmado el objetivo y tras comprobar que no se detenía, con presteza (haciendo honor a su nombre traducido al castellano) la pieza de proa de la fragata se preparó para hacer fuego. Completamente sorprendidos en el mercante argentino por el efecto de la bengala luminosa, el CC Payarola se puso en contacto por radio con el “Forrest”, que le esperaba en Puerto Mitre. Considerando poco probable que buques británicos estuvieran cerca, la bengala tenía que venir del propio ejército argentino. A la solicitud del comandante del “ARA Isla de los Estados” pidiendo que no se les iluminara, desde el “Forrest” le contestaron que investigarían la procedencia de la bengala. Sin embargo, la rápida respuesta era clara: el buque no estaba siendo iluminado desde posiciones argentinas. No hubo tiempo para dar la alarma puesto que en pocos segundos se recibió el primer impacto de cañón por el costado de estribor, a los que siguieron otros más. Se ordenó caer todo a babor al tiempo que se pedía por radio que cesaran los disparos, creyendo todavía que pudiera tratarse de “fuego amigo”. La posición del naufragio (o para ser más rigurosos, de la marca de naufragio que casi con seguridad corresponde con ese barco) es 51º44,0 S ; 59º 28,9 W, 0.8 millas al E de North Swan Island (donde consiguieron llegar los supervivientes) y 5,5 millas al SSE de la entrada de Port Howard (donde se dirigían). A la hora del ataque, las diez y cuarto de la noche, los hombres que no estaban de guardia en el mercante argentino habían acabado de cenar o se encontraban durmiendo. Alarmados por los disparos, algunos tripulantes subieron al puente de mando para ver qué estaba pasando. La carga era extremadamente peligrosa y cualquier chispa podía originar la tragedia, como así sucedió. Tras entre cinco y siete impactos del cañón Vickers Mk8 de 4,5 pulgadas, con el “ARA Isla de los Estados” ardiendo y escorado a estribor, se produjo una tremenda explosión que afectó a una buena parte del buque, incluido el puente de mando, donde murieron la mayoría de los hombres que allí se encontraban. Las luces se apagaron. El CC Payarola, uno de los pocos supervivientes en el puente, salió hacia el costado de babor donde se encontró con el mayordomo Omar Héctor Sandoval, de ascendencia canaria, y el marinero Alfonso López, el “gallego”, que luchaban por lanzar al agua una de las balsas autoinflables. Finalmente entre los tres lo consiguieron. El marinero se tiró al agua por la popa y fue a caer con toda la fortuna del mundo dentro de la balsa, puesto que no sabía nadar. El mayordomo no tuvo tanta suerte. En su zambullida fue a impactar con una parte saliente del casco y cayó al mar sin sentido. Desapareció bajo las aguas antes de que sus compañeros pudieran prestarle auxilio. No eran los únicos que intentaban escapar del desastre porque cerca de ellos se oían gritos, cuya procedencia no se podía determinar. Seguramente se trataba de otros supervivientes que intentaban lanzar alguna balsa por haber quedado inservibles los botes salvavidas. En pocos minutos, la escora del “ARA Isla de los Estados” llegaba a los noventa grados, con los palos rozando el agua. Su motor principal aun seguía en marcha y la hélice giraba lentamente aunque sin propulsar a un buque herido que se hundía por momentos. El CC Payarola estuvo deambulando por la obra viva mientras se escuchaban explosiones menores, hasta que decidió lanzarse al agua. Se dirigió nadando hacía un punto de donde provenían gritos. Era una de las balsas en las que habían conseguido embarcar los marineros Antonio Máximo Cayo y Manuel Olveira. Mientras tanto, el helicóptero británico evolucionaba sobre el mercante observando su hundimiento, lo que confirmaba la autoría del ataque. Por su parte, la fragata “HMS Alacrity” proseguía su camino hacia el Norte sin prestar ayuda a los náufragos. Aunque esta segunda balsa se encontraba en bastante mal estado, sus dos ocupantes ayudaron a subir al superviviente que acababa de llegar. El frío era intenso y todavía se escuchaban por la zona algunos gritos. El CC Payarola pensó que con los tres encima la balsa no duraría mucho, decidiendo lanzarse de nuevo al agua. Optó por dirigirse nadando hacia un bulto negro que resultó ser la otra balsa con el marinero López, el Capitán Panigadi y el Primer oficial Bottaro. Los dos oficiales pudieron escapar del puente tras la explosión y los había recogido “el gallego”. Entre los tres le ayudaron a subir a bordo. Esta balsa se encontraba en buen estado, aunque la corriente les alejó de la zona del hundimiento, dejando de oírse las voces. En esos momentos, el “ARA Isla de los Estados” ya había desaparecido bajo las aguas con buena parte de su tripulación en el interior. La costa estaba a la vista. No quedaba más remedio que remar para acercarse antes de que la corriente terminase por arrastrarlos mar adentro. En un arrebato, el Capitán Panigadi se tiró al agua iniciando una lenta aproximación a nado hacia la costa. El siguiente en hacerlo fue el Primer oficial Bottaro, el único que llevaba chaleco salvavidas. Más tarde, el CC Payarola se vio con posibilidades de llegar nadando a tierra al mismo tiempo que remolcaba la balsa con el marinero López a bordo, como así fue. Entretanto, ambos pudieron observar como el Capitán Panigadi se desviaba de la buena dirección y continuaba nadando hasta perderse de vista, y como se le agotaban las fuerzas al Primer oficial Bottaro en su particular aventura. A las 03:30 horas consiguieron llegar a tierra, identificada posteriormente como la Isla Cisne, y sacaron del agua al Primer oficial Bottaro. Estaba completamente agotado y helado de frío. A pesar de aplicarle todos los cuidados que podían terminaría falleciendo. La angustiosa búsqueda del ARA Isla de los Estados, llevada a cabo con los mejores medios disponibles, terminó cuando varios días más tarde eran rescatados por la tripulación del “Forrest” el CC Payarola y el marinero López, los dos únicos supervivientes, además del cadáver del Primer oficial Bottaro, que era Capitán de Ultramar. De la segunda balsa y de sus ocupantes nunca más se supo. ESPAÑOLES EN UN BUQUE ARGENTINO Hace no tantos años, era muy raro que un buque mercante, tuviera la bandera que tuviera, no contase entre sus tripulantes al menos con un gallego. Podía ir enrolado en cualquiera de sus categorías profesionales, principalmente entre la maestranza y los subalternos. Los armadores no eran tontos y sabían bien dónde buscar. Como recoge con verdadero acierto mi amigo Manuel Soler en la dedicatoria de su libro Fondo Ferro: “A los mejores marineros del mundo: los gallegos”. Suscribo plenamente esta afirmación suya. El “ARA Isla de los Estados” no era una excepción y entre sus tripulantes civiles, enrolados como marineros, figuraban dos gallegos: Alfonso López y Manuel Olveira, ambos naturales de la localidad coruñesa de Fisterra. Pero no eran los únicos españoles en el mercante argentino. También formaba parte de su tripulación Omar Héctor Sandoval, oriundo de las Islas Canarias, que ocupaba el puesto de mayordomo. Lo mismo que el marinero Manuel Olveira, Omar Héctor Sandoval fallecería en el ataque, aunque ambos lograron abandonar el buque antes del hundimiento. De los dos supervivientes, el marinero Alfonso López “el gallego” falleció en el año 2006 por causas naturales, y el Capitán de Corbeta Payarola vive en la actualidad en Bahía Blanca. La fragata “HMS Alacrity” fue dada de baja en la Royal Navy el 1 de marzo de 1994 y transferida a la marina paquistaní, que la renombró “PNS Badr”. TRIPULACIÓN DEL ARA ISLA DE LOS ESTADOS EL DÍA 10 DE MAYO DE 1982 Marina Mercante Capitán Tulio Néstor Panigadi Primer oficial Jorge Esteban Bottaro Segundo oficial Jorge Nicolás Politis Jefe de máquinas Miguel Aguirre Primer maquinista Alejandro Omar Cuevas Contramaestre Benito Horacio Ibáñez Cabo de Marina Jorge Alfredo Bollero Marinero Alfonso López Marinero Manuel Olveira Marinero Antonio Máximo Cayo Marinero Antonio Manuel Lima Primer electricista Pedro Antonio Mendieta Primer mecánico Enrique Joaquín Hudephol Primer cabo Omar Héctor Mina Mayordomo Omar Héctor Sandoval Primer cocinero Rafael Luzardo Ejército de Tierra Capitán Marcelo Sergio Novoa Sargento Víctor Jesús Benzo Armada Capitán de Corbeta Alois Esteban Payarola Cabo Principal Rubén Torres Cabo Primero enfermero Orlando Cruz Cabo Segundo Oscar José Mesler Fuerza Aérea Cabo Primero Héctor Hugo Varas Prefectura Naval Marinero Jorge Eduardo López

Por qué hay teclas que tienen un sobresalto Antes era bastante común realizar cursos de mecanografía (incluso era un plus para ponerlo en los currículos), pero a día de hoy a pasado totalmente a un segundo plano. Se da por hecho que la gente sabe usar un teclado de manera profesional y no es así, llegando a haber dudas realmente importantes. Home Row Keys Una de las dudas más frecuentes cuando nos estamos introduciendo en la mecanografía es para qué sirven los pequeños sobresaltos que vemos en algunas teclas, más concretamente en las teclas “F” y “J”. Está en todos los teclados, sin excepción, y tiene mucha más utilidad de la que probablemente creas. Es lo que se conoce comúnmente como home row keys (teclas de la fila del medio en español, aunque posiblemente no haya una traducción específica). La definición literal sería como un index, una especie de índice donde encontrar la fila central, y más concretamente para saber dónde situar los dedos índice de cada mano. Esto va orientado, por supuesto, a aquellos que escriben sin mirar el teclado, con todos los dedos. Es tremendamente útil puesto que permite localizar las teclas desde donde debemos comenzar a teclear. Es como si fuera una marca para personas con discapacidad visual, lo que permite que podamos comenzar a escribir sin tener que estar mirando expresamente al teclado, pudiendo hacer alguna otra cosa, como mirar un texto desde el que estemos escribiendo. En la marca de la izquierda se coloca el dedo índice de la mano izquierda, y en las teclas de la izquierda se colocarán el resto de los dedos (mayor en la “D”, anular en la “S” y meñiquea en la “A”). Lo mismo ocurre con la marca de la derecha: el dedo índice se coloca en la marca, y el resto de dedos donde quedan de forma natural (mayor en la “K”, anular en la “L”, y meñique en la “Ñ”). Estas pequeñas marcas se introdujeron desde la distribución del teclado QWERTY Adicionalmente, los teclados que tengan una parte numérica a la derecha (sobre todo, ordenadores de sobremesa), también tendrán su propia home row key. Esta, en concreto, será la tecla “5”, la central del pad numérico.

Resumen : Los saltos de línea de Unix en el Bloc de notas de Windows serán soportados oficialmente, como ha confirmado Microsoft después de tres décadas. Cómo los editores de texto registran los saltos de línea Aunque un editor de texto puede parecer el programa más simple posible, hay algunos detalles a tener en cuenta; no es tan sencillo como guardar los caracteres escritos. El caso más claro de esto es, ¿qué pasa si queremos hacer un salto de línea? ¿Cómo indicamos al programa que el texto no continúa en la misma línea, sino en la siguiente? Para eso existen unos caracteres especiales, llamados EOL (End of Line, fin de la línea) que el usuario no puede ver pero que el editor interpreta como que la línea se ha terminado y debe empezar la siguiente. En Linux y macOS, se sigue el estándar de Unix (el sistema que precedió a ambos, y en el que se inspiran); aquí se usa un carácter especial LF (Line Feed, o salto de línea). El carácter es “n”, y entre programadores y administradores es el estándar. Cuando abres un editor de textos en Linux o macOS, y pulsas Intro para hacer un salto de línea, el editor automáticamente mete “n” al final de la línea. Así, la próxima vez que abras el archivo, lo verás tal y como originalmente fue creado. Llegan los saltos de línea de Unix en el Bloc de notas de Windows Windows, como de costumbre, hace las cosas de manera diferente, y tiene unos caracteres EOL distintos. El carácter de fin de línea, “n”, se sigue usando, pero además, también se usa un carácter especial de retorno de carro (CR); este carácter es “r”, y debe ser usado en conjunción con el salto de línea. Por lo tanto, cuando pulsas Intro en el Bloc de notas, el programa automáticamente mete “rn”. Parece un cambio menor, pero eso significa que el Bloc de notas de Windows no interpreta bien los archivos de texto creados en Linux o macOS. Eso da lugar a situaciones muy frustrantes para los usuarios. Si abres en Windows un archivo de texto creado en Linux o macOS, sólo verás un muro de texto, sin saltos de línea; la legibilidad del archivo se ve afectada, y hace casi imposible trabajar. Para programadores, que dependen de los saltos de línea para organizarse y programar mejor, es algo desastroso. Finalmente, en el Microsoft Build de esta semana, la compañía ha anunciado que el Bloc de Notas por fin soportará los saltos de línea de Unix; de esta manera, se suma al estándar usado por el resto de sistemas operativos. La nueva versión llegará con Redstone 5, la próxima gran actualización de Windows 10 que se espera para finales de año.

La criptomoneda de Facebook podría hacerse realidad, para fomentar y facilitar los pagos dentro de su plataforma. Puede que la fiebre de Bitcoin se haya calmado un poco, pero los desarrollos sobre la tecnología de blockchain continúan; y a este ritmo, parece que todo el mundo tendrá su propia criptomoneda. La red social quiere meterse en este sector por lo grande, ofreciendo pagos electrónicos en su plataforma sin necesidad de depender de terceros. Que Facebook está invirtiendo en blockchain no es ningún secreto; de hecho, hace ya casi un año que algunos miembros del equipo de desarrollo empezaron a investigar cómo implementar esta tecnología en la red social. La criptomoneda de Facebook cerca de hacerse realidad Esta misma semana Facebook confirmó la importancia de blockchain para su futuro, con la creación de un nuevo equipo de desarrollo; liderado por el vicepresidente de Facebook Messenger, oficialmente este equipo tiene la función de explorar maneras de aprovechar blockchain. Sin embargo, según fuentes internas de la compañía, el equipo va en serio y ya tiene ciertas ideas de cómo conseguir esto, con la creación de su propia criptomoneda. Una criptomoneda de Facebook sería una moneda virtual, que nos permitiría pagar sin necesidad de tarjeta de crédito. Podría ser usada en el Marketplace, el “mercadillo” de compraventa de Facebook; o bien para pagos entre usuarios. La gran duda es cuál sería el valor de esta moneda, y cómo los usuarios podrían obtenerla; si comprándola directamente o “minándola” de alguna manera, como Bitcoin. Una moneda propia permitiría a Facebook obtener un mayor control sobre las transacciones que se realizan en su red; y dejar de depender de terceros para los pagos. Pero de aquí a que se haga realidad, aún faltaría mucho.

Había una bolsa de plástico en la fosa de las Marianas, a 10.898 metros de profundidad. Es el desecho que más hondo ha llegado de las más de 3400 piezas de basura recogidas por submarinos no tripulados en las zonas más remotas del océano, y una prueba de que no quedan lugares que no hayamos contaminado. En un nuevo estudio, un equipo de investigadores liderado por la Agencia Japonesa para la Ciencia y Tecnología Marítimo-Terrestre (JAMSTEC) analiza los contenidos de su base de datos de desechos marinos: un gigantesco archivo abierto al público con imágenes y vídeos de la basura oceánica registrada por sumergibles de aguas profundas en los últimos 30 años. Esta base de datos, que fue publicada en marzo de 2017, enumera 3425 piezas de desechos a partir de 5010 inmersiones. Más del 33% de los desechos son macroplásticos, de los cuales el 89% son productos de un solo uso, como la bolsa localizada en la fosa de las Marianas, hogar de algunas de las formas de vida marina más remotas, extrañas y desconocidas del océano. En el 17% de las imágenes aparecen también organismos vivos. Materiales como el plástico, el metal, el caucho y el vidrio han invadido el fondo del mar e impactado de forma negativa en sus ecosistemas. En el Pacífico Norte hay una densidad de plástico de entre 17 y 335 elementos por kilómetro cuadrado, y ya se han detectado comunidades de aguas profundas asociadas con estas piezas. Los autores del estudio llama a limitar la inmensa cantidad de plásticos que llegan al mar, así como las emisiones de dióxido de carbono, para combatir la acidificación de los océanos. “Todo lo que podamos hacer por el bien del medio ambiente también ayudará al medio ambiente del océano profundo y a las criaturas marinas de las profundidades”, concluyen.

Descubren el contenido de dos nuevas páginas del diario de Ana Frank que ella misma escondió para que no fueran leídas Probablemente, el diario de Ana Frank sea uno de los relatos de primera mano más poderosos y conmovedores jamás escritos sobre el Holocausto. Sin embargo, se sabía de la existencia de dos páginas que cubrió con papel adhesivo y que hasta ahora nadie había revelado. Ahora sabemos por qué. Más de 70 años después de que Ana Frank escribiera por última vez mientras se escondía de los nazis en Amsterdam, la Casa de Ana Frank ha anunciado que finalmente pudieron descifrar esas dos páginas ocultas. ¿Deberíamos leerlas si a priori parece que la joven no quería que nadie lo supiera? Sea como fuere, los investigadores han pensando que solo por su relato histórico ya valía la pena. Durante décadas, después de su captura y muerte en 1944 en el campo de concentración de Bergen-Belsen, los investigadores conocían la existencia de esos escritos. Frank los había tapado con un papel adhesivo marrón. Para “descifrarlos” utilizaron un software de imágenes para analizar fotografías de páginas. Un equipo formado por miembros del Museo de Ana Frank, el Instituto para la Guerra, el Holocausto y los Estudios de Genocidio, y el Instituto Huygens para la Historia de los Países Bajos, descubrió que el contenido del texto oculto estaba repleto de los pensamientos e intimidades de Frank sobre temas que abarcaban el sexo, la prostitución y la anticoncepción, así como algunos chistes “sucios”. Escrito el 28 de septiembre de 1942, cuando Frank tenía 13 años, las páginas recién descubiertas no se han hecho públicas en su totalidad. Sin embargo, se han publicado algunos extractos reveladores. “Utilizaré esta página estropeada para escribir chistes ‘sucios’”, escribió la joven, antes de proceder a anotar cuatro de esos chistes. Aquí va un ejemplo publicado: ¿Sabes por qué las chicas alemanas de la Wehrmacht están en Holanda? Como colchones (mattresses) para los soldados. En otra parte de las páginas descubiertas, Frank escribe que cuando una mujer comienza a menstruar a la edad de 14 años, es “una señal de que está lista para tener relaciones con un hombre, pero por supuesto uno no hace eso antes de casarse”. También abordó el tema de la prostitución y escribió que “todos los hombres, si son normales, van con mujeres, mujeres así las abordan en la calle y luego se van juntos. En París tienen grandes casas para eso. Papa ha estado allí”. Sobre los temas relacionados con cuestiones de sexualidad, Frank van Vree, director del Instituto Holandés para Estudios de Guerra, Holocausto y Genocidio, cuenta lo siguiente: Cualquiera que lea los pasajes ahora descubiertos será incapaz de reprimir una sonrisa. Los chistes ‘sucios’ son clásicos entre los niños en crecimiento. Dejan en claro que Ana era sobre todo una chica normal. No le falta razón. Como cuenta el director ejecutivo de la casa de Ana Frank, Ronald Leopold, “nos acercan aún más a la niña y escritora que fue”.

Todo lo que necesitas saber antes de comprar un teclado mecánico (y por qué podrías querer uno) PARTE I: SOBRE LOS TECLADOS MECÁNICOS Qué es un teclado mecánico y por qué podrías querer uno Los teclados mecánicos no son nada nuevo. En los comienzos de la informática, cada tecla de un teclado tenía bajo ella un pequeño dispositivo mecánico independiente (generalmente estructurado en torno a un muelle) que registraba la pulsación cuando presionábamos. Fabricar todos estos actuadores es complejo y caro así que, con el tiempo, los fabricantes desarrollaron nuevas tecnologías que sustituían los actuadores y sensores independientes por una única membrana sensible en la que cada actuador mecánico se sustituye por un resorte de plástico sobre un sensor electrónico en una cúpula de goma. La jugada permitió fabricar teclados más delgados, silenciosos y baratos, pero eliminó algunas ventajas muy interesantes: Durabilidad: los teclados mecánicos están diseñados para aguantar décadas de uso y millones de pulsaciones. Además, como cada tecla tiene un actuador independiente es posible reemplazar uno si se nos daña. Si un teclado de membrana se estropea hay que cambiar la membrana (o el teclado) enteros. Tacto: esta es la principal característica por la que las personas que pasan muchas horas delante de un teclado eligen uno mecánico. En los teclados modernos apenas hay respuesta táctil. En los mecánicos el propio interruptor de cada tecla nos informa sin lugar a dudas si la hemos pulsado o no. Eso por no mencionar el inconfundible sonido que hacen y su recorrido, que generalmente es mayor que el de cualquier teclado moderno, y a años luz del de los teclados de los laptop. Precisión: tiene que ver con lo anterior. Al saber mejor cuándo hemos pulsado una tecla, es más fácil escribir con menos erratas o controlar un videojuego con más precisión. Rendimiento en videojuegos: a la hora jugar en PC, los teclados mecánicos no tienen rival. Sencillamente son más rápidos y resistentes que sus homónimos de membrana. En este campo, su principal ventaja es lo que se conoce como KRO o Key Roll Over. Más abajo lo explicaremos con detenimiento, pero consiste básicamente en la capacidad para registrar varias pulsaciones de forma simultánea. Personalización: ¿Te gusta machacar las teclas con fuerza? ¿Eres de los que acarician el teclado a una velocidad cegadora? ¿Quieres que cada tecla brille con un color distinto o prefieres un diseño minimalista para tu escritorio? No importa cómo escribas o juegues. Hay tanta variedad de teclados mecánicos que es imposible que no encuentres uno que se adapte a a perfección a tus necesidades. Si todo esto te suena un poco subjetivo es porque en parte lo es. Los teclados mecánicos tienen también un cierto componente de pose y de nostalgia, pero si has pasado años trabajando con un IBM Model M o un Apple Extended Keyboard II (como fue mi caso) o te tomas los videojuegos muy en serio sencillamente no quieres otra cosa. Los teclados mecánicos son a la mecanografía lo que los sensores de formato completo a la fotografía. Una vez lo pruebas ya no hay vuelta atrás. Características de un switch y tipos Decíamos arriba que los teclados mecánicos tienen un interruptor o switch por cada tecla (imagínalo como una especie de pistón o amortiguador diminuto que desciende cuando pulsas la tecla). No todos estos switches son iguales. Hay una serie de características que definen cómo desciende el mecanismo cuando hacemos presión en el dedo sobre él: Punto de actuación: los switches tienen un resorte en un punto concreto que es el que marca en qué momento se registra la pulsación. No se encuentra en la parte inferior, como cabría esperar, sino que suele estar a medio camino del interruptor. Recorrido: es la distancia desde que comenzamos a pulsar la tecla hasta que esta toca el fondo del switch (lo que se conoce como Bottom out). Fuerza de actuación: Literalmente, la fuerza que tenemos que hacer para presionar la tecla en todo su recorrido. Esta fuerza se mide en gramos o centinewtons (ambas medidas no son equivalentes en absoluto pero se suelen equiparar a efectos prácticos). Un teclado de membrana normal suele requerir alrededor de 55 G. Cuanto menos fuerza de actuación se requiera, más fácil será pulsar las teclas. Cuanto mayor sea este número, más “duro” será el teclado y más fuerza habrá que hacer. No hay una dureza ideal. Simplemente es una cuestión de gustos. En función de estas partes, un switch puede ser de tres tipos Switch táctil (tactile): Es aquel en el que hay una pequeña irregularidad en el lugar donde está el punto de actuación. A resultas de ello, podemos notar con el dedo el momento en el que hemos activado la tecla como si fuera una respuesta háptica. Switch ruidoso (clicky): Además de notar con el dedo que hemos sobrepasado el punto de actuación, podemos oír un leve “clic”. No es el mismo ruido que cuando la tecla toca fondo (algo que en el mundillo de los teclados mecánicos se conoce como “clac”). Switch lineal (linear): es aquel en el que no hay ningún tipo de feedback que indique donde está el punto de actuación. Tan solo notaremos el “clac” cuando llegue al fondo. Hay que acostumbrarse a él, pero es mucho más rápido para jugar. Fabricantes de switches Sabiendo estas características, es más fácil elegir qué switch es el que mejor se podría adaptar a nuestros gustos. El fabricante más popular de switches es una compañía alemana llamada Cherry. Estos son sus interruptores mecánicos más populares. GIF Cherry no es ni mucho menos el único fabricante de switches. Hay una compañía china llamado Greentech que comercializa clones de los Cherry bajo las marcas Greentech y KBTalking (KBT) en versiones Brown, Red, Blue y Black. Aunque son muy parecidos, los puristas aseguran que son de menor calidad. Otros clones del formato Cherry llegados del lejano oriente son Kailth o Gateron. Matias: Matias es un caso bastante especial. Se trata de un fabricante de teclados de origen canadiense que ha recuperado del olvido los switches de una firma japonesa llamada Alps Electric. Los Alps originales de los 80 y 90 están detrás de algunos excelentes teclados mecánicos comercializados por Apple o Dell, pero hoy ya no se fabrican. Lo que sí existen son clones, y Matias es uno de ellos. GIF Material de las teclas Los teclados mecánicos están hechos para durar, y por ello es buena idea que teclas estén confeccionadas en un plástico algo más resistente que el de los teclados normales. Independientemente del swich que lleven debajo, los dos materiales de teclas más habituales son: Plástico ABS: El acrilonitrilo butadieno estireno o ABS es el plástico con el que se confeccionan, por ejemplo, las piezas de Lego o algunas fibras para impresión 3D. Es moderadamente resistente a la temperatura (se funde a unos 105 grados) y al desgaste. Plástico PBT: Las teclas de los teclados teclados mecánicos más lujosos están confeccionados en polibutilen tereftalato o PBT. Es un plástico aislante y duro muy utilizado en ingeniería. Resiste más al daño físico, al calor (150 grados) y hasta soporta los disolventes que dañarían el ABS. En términos prácticos, la cobertura mate de las teclas PBT tarda más en desaparecer con el roce y crear la típica pátina brillante en los lugares más frecuentados por los dedos. Método de grabación de caracteres Aparte de con qué material estén fabricadas las teclas, hay que dibujar diferentes caracteres sobre ellas. Para ello hay varios métodos mejores y peores: Impresión: Es el método más barato y de peor calidad. Básicamente consiste en pegar pequeños adhesivos con los caracteres impresos. Tienden a desaparecer muy rápido con el uso. Grabado a láser: Más duradero, pero tiene la desventaja de un menor contraste entre la letra y el fondo de la tecla, así como menor nitidez en los bordes. Sublimación térmica: Se inyecta un colorante en parte del plástico al formar la letra. El resultado es una letra grabada profundamente en el material de la tecla, de bordes limpios y que no se borra con el uso. Impresión UV: Es una tecnología propietaria de QWERkeys que implica diferentes colorantes por impresión y un tratamiento ultravioleta para proteger las áreas impresas. Doble molde: A veces conocida como Double Shot o Double Injection. Es la manera más cara y resistente de imprimir los caracteres sobre una letra. Consiste en dos moldes: uno inferior del color de la letra, y otro sobre este, con una acanaladura que encaja en la letra o dibujo del inferior. También es el que se usa (con plástico translúcido en el molde inferior) en los teclados retroiluminados. Distribución de las teclas (layout) Llegamos a un apartado crucial. Existen distintos tipos de teclado según el número de teclas que tengan y como están dispuestas. Los teclados extendidos tienen un pad numérico independiente a la derecha y 104 teclas. Si eliminamos el pad tenemos los teclados reducidos o Tenkeyless (TKL), que pueden tener 87 teclas. Si eliminamos todas las teclas no cruciales como las de función o las de control multimedia, lo que tenemos es un teclado compacto de 61 teclas. A veces se le llama 60% Keyboard. GIF El problema de todos estos layouts es que se refieren únicamente al modelo estadounidense o US ANSI, que se distingue por tener la tecla Enter horizontal. Si quieres un teclado en otro idioma (inglés británico, alemán, francés, finlandés, ruso o español entre otros), necesitas lo que se conoce como distribución International o ISO, que tiene 105, 88 o 62 teclas. La reconocerás porque el Enter tiene forma de L invertida y la tecla de mayúsculas izquierda se hace más corta para poder albergar dos teclas extras para caracteres en otros idiomas. El teclado japonés, por citar otro ejemplo, es parecido al ISO, pero tiene 108 teclas. Las tres adicionales acogen los modificadores necesarios para escribir kanjis. No dejarás de encontrar usuarios que defienden la conveniencia de la distribución ANSI aludiendo vaporosas razones de ergonomía. Nuestro consejo: elige siempre una distribución acorde con el idioma que uses habitualmente y déjate de pamplinas. Además de las distribuciones canónicas en diferentes idiomas, puede ocurrir que un fabricante introduzca sus propias ideas sobre ergonomía y cambie el tamaño de algunas teclas por simples cuestiones de diseño. De eso hablaremos más adelante porque es importante de cara a personalizar el teclado. Anillos silenciadores de teclas (dampers) Los teclados mecánicos hacen un ruido infernal comparados con los convencionales. Para intentar aplacar las iras de compañeros de trabajo y parejas, algunos usuarios instalan pequeños anillos de goma bajo las teclas para silenciar el golpeteo. No es la panacea, pero ayuda un poco. Hay silenciadores de varios tipos definidos por un número y una letra. La cifra indica su dureza en la escala Shore. Cuanto más alto el número, más dura la goma. La letra indica el grosor. Si son más gruesos amortiguan mejor, pero también reducen drásticamente el recorrido de la tecla. KRO o Key Rollover ¿Quieres oír algo gracioso? Tu teclado no es capaz de detectar varias teclas a la vez. No es broma. Si no lo crees, prueba a hacer lo siguiente: abre una ventana nueva del navegador y pon el cursor sobre la barra donde se escriben las direcciones URL. Ahora, con la barra vacía, mantén pulsadas las teclas de dirección izquierda y derecha del teclado y, sin soltarlas en ningún momento, trata de escribir la siguiente frase holoalfabética: El ejemplo anterior no está escrito al azar. Es exactamente lo que sale si haces esta prueba un teclado Apple Keyboard estándar. El Logitech K810, por ejemplo, sí que pasa el test, pero muchos teclados modernos no lo logran. A este problema se le llama Ghosting. Si quieres profundizar en este peculiar fallo puedes descargar aplicaciones que testean el teclado más a fondo como Passmark Keyboard Test o Aqua Key Test (ambas para Windows). GIF ¿Por qué ocurre esto? En origen, los teclados tenían un diodo separado para cada tecla, pero cuando los fabricantes comenzaron a buscar formas de abaratar costes, sustituyeron estos sensores individuales por una matriz de contactos en la que cada tecla tiene unas coordenadas X e Y que la identifican. Este método funciona bien si pulsamos una tecla después de otra, como cuando escribimos. Sin embargo, hay casos en los que, si pulsamos varias teclas a la vez puede ocurrir que compartan las mismas coordenadas y el teclado sencillamente no sepa lo que hemos pulsado, obviando alguno de los caracteres. En Microsoft Applied Sciences Group tienen un excelente documento que explica este problema en detalle. Obviamente, hay teclas de función que siempre se pulsan en compañía de otra, como CRTL o ALT. Para asegurar esa funcionalidad, los fabricantes a menudo conectan esas teclas de manera independiente. En algunos casos también aíslan ciertas combinaciones muy usadas en videojuegos como W-A-S-D. A esta técnica se le dio el nombre comercial de Anti-Ghosting, pero es una forma de trasladar el problema de una parte del teclado a otra y no asegura que podamos pulsar todas las teclas simultáneamente. Key rollover o KRO es precisamente la habilidad del teclado de reconocer cualquier combinación simultánea de teclas. A veces, el teclado lleva un número junto a este término. 6KRO, por ejemplo, significa que permite pulsar seis teclas simultáneamente. Al key rollover ilimitado se le conoce como NKRO. ¿Es necesario que tu teclado tenga NKRO? Depende. Muy poca gente necesita pulsar más de seis teclas de forma simultánea. Una cifra de 6KRO debería ser suficiente para cualquiera, pero los jugadores de alto nivel suelen preferir NKRO para evitar que una pulsación no registrada les arruine una partida importante. ¿Cual es la mejor conexión? USB vs PS2 vs Bluetooth vs 2,4GHz A poco que hayas mirado ya te habrás dado cuenta de una cosa: prácticamente todos de los teclados mecánicos se conectan mediante cable USB. A veces incluso mediante dos USB o conectores tan antiguos como el PS2. Del otro lado, la oferta de teclados mecánicos inalámbricos se reduce a un puñado de modelos. ¿Por qué? La respuesta está, de nuevo, en el Key Rollover. No basta con que el hardware de un teclado soporte NKRO. Además, tiene que soportarlo la conexión. El máximo Key Rollover que soporta un USB de manera nativa es de 10KRO (6 teclas normales y 4 teclas de función). Lo que pasa es que los fabricantes suelen aplicar técnicas de software para abusar del puerto y ampliar esta cifra. Esa es la razón por la que a veces también hay teclados que precisan dos puertos USB. Solo hay una conexión que soporte NKRO de manera nativa, y es el venerable puerto PS2. Esa es la razón por la que muchos teclados y placas base de videojuegos conservan esa conexión. El único problema de los PS2 es que no permiten conectar en caliente, lo que obliga a reiniciar si lo soltamos y volvemos a conectar. La capacidad final de Key Rollover depende, en definitiva, del propio teclado, de la conexión que uses, de la placa base del PC y hasta de su BIOS. Muchas BIOS no están preparadas para procesar tantos caracteres de teclado simultáneamente. En cuanto a la ausencia de teclados inalámbricos, se debe a varias razones. La primera es que la mayoría solo soportan 6KRO o 3KRO. La segunda es que una conexión inalámbrica puede sufrir interferencias que retarden la señal o incluso la interrumpan. La mayoría de los jugadores consideran que si el teclado no se va a mover de la mesa no merece la pena arriesgarse a una conexión menos fiable. Eso por no mencionar que los espectaculares efectos de retroiluminación que tanto gustan a los gamers consumen demasiada energía como para alimentarlos con pilas o baterías. Con todo, si quieres el teclado para escribir, una conexión inalámbrica debería ser más que suficiente por muy rápido que teclees. La diferencia técnica entre Bluetooth y radiofrecuencia de 2,4GHz es mínima. Bluetooth permite conectar con varios dispositivos, mientras que RF suele confiar en un receptor USB único. También se dice que las últimas versiones de Bluetooth son más respetuosas con el consumo de baterías y más seguras. PARTE II: TECLADOS MECÁNICOS RECOMENDABLES La odisea de encontrar un teclado mecánico en español Gracias por llegar hasta aquí. Si lo has hecho probablemente es porque has decidido que quieres un teclado mecánico. Probablemente hasta ya intuyes qué tipo de switch es tu favorito y fantaseas con qué color de retroiluminación vas a elegir. Si lo que buscas es un teclado con distribución estadounidense, ¡adelante! Solo tienes que acudir a tu tienda favorita. Los hay a puñados. Si lo que buscas es un teclado con la ñ, lamento informarte de que la cosa se complica un poco. Es cierto que puedes definir el idioma desde el sistema operativo, pero eso te dejará con la ñ en la posición anglosajona de los dos puntos, y con el resto de signos de puntuación en teclas que no les corresponden. Hay usuarios a los que esto no les importa porque usan el teclado sobre todo para jugar y se han acostumbrado a usar el de distribución anglosajona, porque son mentes privilegiadas que se han aprendido de memoria la posición de todas las teclas, o porque no tienen el más mínimo respeto por su idioma natal (sí, soy un poco talibán a este respecto). Algunos teclados mecánicos en español A continuación tienes una muestra de teclados mecánicos disponibles en español (La foto puede ser la de la versión anglosajona por cuestiones de calidad de imagen, pero nos hemos asegurado de que existen en español). Todos ellos llevan cable, y la mayoría cuenta con retroiluminación y funciones extra para videojuegos: Logitech G810 Logitech ha diseñado sus propios switches mecánicos para este teclado, los Romer-G. La compañía suiza segura que tienen menos recorrido que otros como los Cherry y son más durables. También tiene retroiluminación completamente programable en todo el espectro RGB y diversas funciones multimedia. Cuesta 185 euros en la web de Logitech. ¿La pega? Al ser switches propios no podrás personalizarlo con teclas Cherry MX. Corsair K70 RGB Al igual que el G810, este teclado mecánico cuenta con retroiluminación completamente programable tecla a tecla. Bajo ellas tiene unos nuevos actuadores de Cherry llamados MX Speed, que son una versión algo más rápida (con menos recorrido) de los Cherry MX Red y con contactos de oro más duraderos. También cuenta con NKRO completo bajo USB. Su precio es de 180 euros en PC Componentes. WASD Keyboards Si la personalización es lo tuyo, los WASD Keyboard son una elección muy buena. No solo te permiten elegir entre toda la gama de switches del fabricante alemán Cherry, también puedes elegir la distribución de teclas, el idioma, las teclas específicas de tu sistema operativo, y el color de cada botón uno por uno. Incluyendo aduanas te saldrá por unos 180 euros. Solo se venden desde su web. GigaByte Aivia Osmium Es complicado encontrarlo en Español pero existir, existe. Además está lleno de funciones interesantes para videojuegos. Para empezar usa interruptores Cherry MX Red retroiluminados en azul (hay una versión Cherry MX Brown, pero no la he encontrado en español). Tiene teclas específicas para macros, controles de scroll para retroiluminación y volumen, y conexión USB 3.0 con NKRO de 64 pulsaciones simultáneas. Cuesta 135€ en PC Componentes. Steelseries 6Gv2 Un teclado ISO de 105 teclas bastante sencillo con switches Cherry MX Black. Tiene algunas funciones multimedia en las teclas de función y nada más. Su distribución de teclas es apta para personalizaciones como las de WASD. Cuesta 77 euros en Amazon. Cooler Master Novatouch TKL Hay varios teclados mecánicos de Cooler Master con diferentes switches Cherry MX y distribución española ISO. El que hemos añadido a esta lista es el Novatouch TKL, y la razón es doble. Se trata de uno de los pocos modelos Tenkeyless, ideal para espacios pequeños y estilo minimalista. Por otro lado, equipa actuadores Topre propios de Cooler Master con un detalle interesante: sus teclas son compatibles con las Cherry MX. Cuesta 110 euros en PC Componentes. Teclados mecánicos inalámbricos (en inglés) Encontrar un teclado mecánico en español es difícil. Si además lo quieres inalámbrico porque odias ver cables... bienvenido al infierno. El teclado que buscas no existe. Simplemente nadie lo fabrica (y llevamos meses buscando). Lo que sí que tienes son algunos teclados mecánicos inalámbricos (en inglés) que merece la pena revisar: Varmilo VB87M Aunque no existe con layout ISO, esta preciosidad se cuenta entre los teclados mecánicos inalámbricos más avanzados. Para empezar usa Bluetooth 4.0 con un chip Nordic Semiconductor nRF51822 (se supone que uno de los mejores). No se alimenta de pilas, sino de una batería recargable de 1.200 mAh. Utiliza una amplia variedad de switches formato Cherry. Algunos modelos aparecen con MX Brown o Red, y algunos con Gateron Clear. Su fabricante asegura que soporta 6KRO sobre Bluetooth, y NKRO si lo conectamos directamente por USB. No hemos podido confirmar este detalle, pero Randomfrankp asegura que es cierto tras testearlo mediante software (vídeo sobre estas líneas). Cuesta 140 dólares en eBay o en Mechanical Keyboards. Filco Convertible 2 No solo es de los pocos teclados mecánicos e inalámbricos en formato completo, sino que es de los pocos que pueden conectarse, mediante Bluetooth, a hasta cuatro dispositivos. Dentro lleva switches Cherry MX Brown y solo existe en versión ANSI o en la japonesa de 108 teclas. Cuesta alrededor de 142 libras (180 euros). XArmor U27 U Equipado con switches Cherry MX blue o Brown, este teclado no es el más bonito ni el mejor del mundo para videojuegos, pero sí que tiene una ventaja interesante: Existe con distribución ISO. En otras palabras. Puedes comprarlo con teclas en inglés británico y luego cambiarlas por otras en español. Funciona mediante tecnología de radiofrecuencia a 2,4GHz (tiene su propio receptor USB) y cuesta 89 euros en iOne (sin gastos de envío). Majestouch MINILA Air La misma ventaja que el anterior, pero con mejor calidad de construcción, conexión Bluetooth y switches Cherry MX Black, Red, Brown o Blue. Si lo compras en versión británica (120 libras en Keyboard Company) puedes instalarle las teclas en Español que quieras personalizando las de WASD. Matias Secure Pro Este teclado tiene algunas ideas sencillamente fantásticas. No usa pilas, sino una batería recargable de 1.600 mAh que dura seis meses sobre el papel. También tiene anti-ghosting, un polling de 200 Hz y conexión de radiofrecuencia protegida por encriptación AES. Cuesta 170 dólares desde la web del fabricante GON NS NerD Crystal TKL GON es una compañía coreana especializada en teclados mecánicos a medida. El NS Nerd Crystal TKL es un Tenkeyless con la base iluminada y los switch MX de tu elección. Lo más cercano que puedes encontrar con distribución española es comprar la base ISO con teclas alemanas y cambiarlo después por un juego de teclas españolas. Eso sí, es carísimo. Cuesta alrededor de 500 euros en Gon Keyboards. PARTE III: PERSONALIZACIÓN Llegados a este punto, probablemente os estéis preguntando dónde esta ese teclado mitológico que buscábamos al principio. Sencillamente no existe. Es un dispositivo que ningún fabricante en el mundo ha tenido la idea de hacer, probablemente porque solo hay cuatro pirados como yo que buscan esa rara combinación. El principal problema es que los teclados mecánicos inalámbricos son raros por que la conexión Bluetooth no es la más adecuada para videojuegos. Además, ninguno de ellos está en español. ¿Hay alguna solución? Sí, hay dos, pero no son sencillas ni baratas. Modificar las teclas Las teclas de un teclado mecánico se pueden soltar mediante una sencilla herramienta de alambre. De esta manera podemos retirar las teclas originales y poner otras con los símbolos o el idioma que queramos. Para esto, los Cherry son la mejor alternativa porque son los más extendidos e intercambiables entre sí. En Aliexpress, por citar un ejemplo, hay decenas de teclas compatibles con Cherry. WASD ofrece juegos de teclas en español personalizables con los colores que queramos. Por supuesto, hay un pero (siempre lo hay). Al comenzar este artículo decíamos que algunos fabricantes utilizan variantes propias de los layout estándar. La línea de teclas más afectada suele ser la última (la de la barra espaciadora). Un teclado ANSI con layout estándar tiene los siguientes tipos de teclas según su tamaño: Sin embargo, hay modelos como el Majestouch Minila Air o el XArmor U27 que no respetan la última fila. Si no estamos atentos al encargar nuestro flamante juego de teclas Cherry puede pasarnos lo que le pasó a este usuario que encargó un teclado inspirado en la serie Futurama. Estas son las variantes de la última línea más comunes: Bricolaje electrónico La segunda alternativa para lograr el teclado de nuestros sueños es comprar un teclado con cable y hacerlo inalámbrico. Huelga decir que no se trata de una apuesta sencilla. No solo hay que encontrar un chip Bluetooth. También hay que instalar y programar un controlador. Algunos manitas de la red han logrado crear teclados inalámbricos usando Arduino y baterías recargables. También es posible hacerlo con controladores inalámbricos de teclados viejos. En este mundillo, solo la imaginación (y los malditos layouts) son el límite. Más información: Guía de switches para teclados mecánicos (Mechanical Keyboards)Wiki dedicado a los teclados mecánicos en inglés (Deskthority)Mechanical Keyboard Guide (Overclockers)N-Key Rollover: What It Is and How To Test Your Keyboard Listado de teclados mecánicos en español (VS Gamers)Listado de teclados mecánicos inalámbricos ANSI (Reddit)Listado de enlaces a fabricantes de teclas (Reddit)

Y no, no es CTLR + ALT + SUPR. La combinación que funciona solo en Windows 8/8.1 y Windows 10, reinicia el subsistema de gráficos y en muchos casos puede volver tu PC a la vida en un cuelgue que parece definitivo. Solo tienes que presionar Tecla de Windows + CTRL + Shift + B. La pantalla se pondrá negra por un instante y deberías escuchar un beep. Si tiene éxito, todo aparecerá tal y como estaba y no tendrás que reiniciar el equipo perdiendo tu trabajo porque no habías guardado. El atajo es parte integral de Windows 10, y funciona para reiniciar tanto los controladores de vídeo de Intel, NVIDIA, y AMD. Si el atajo no hace nada en tu caso, lo más probable es que el cuelgue no esté relacionado con tu tarjeta gráfica. Ahí puedes recurrir al viejo y conocido CTRL + ALT + SUPR GIF

GIF https://newesc.com/ ¿Cómo actualizar Android en cualquier móvil? [Todos los métodos] Beneficios de tener tu Android actualizado Cada versión de Android nos ofrece una serie de beneficios que aumentan con el tiempo, por lo que la última versión Android ofrece casi siempre una mejor interfaz, más fluidez, mejoras en algunas apps, entre otras. La última versión Android que se espera es la de Android 8.0, o también conocida como Oreo, la solo está disponible para pocos terminales. Entre los beneficios que obtenemos al actualizar Android se encuentran sus nuevas funciones, mejoras en la seguridad, resolución de bugs y mejoras del rendimiento. Seguridad GIF Android no es un sistema perfecto, y es por eso que con cada actualización también se integra el parche de seguridad de Google, que evita posibles robos de información o problemas en tu dispositivo. Esta es una de las razones más importantes para actualizar tu Android a la última versión posible. Compatibilidad con las apps Los desarrolladores no pueden adaptar sus apps a todas las versiones de Android, por lo que suelen poner la mayoría de su empeño en las versiones más recientes. Aunque es poco probable que encuentres apps incompatibles con tu sistema – a no ser que aun utilices Android 4.0, por ejemplo – esta es una de las razones por la que vale la pena actualizar el sistema. Al tener el sistema actualizado las apps funcionarán mejor gracias a su compatibilidad. Existen casos en que las primeras versiones pueden tener bugs, pero se suelen solventar en poco tiempo. Mejoras en el diseño Esto depende bastante de cada fabricante, una vez que algunos crean su propia capa de personalización para sus terminales. Veamos el ejemplo de Xiaomi con MIUI, de Huawei y Honor con EMUI, o de Samsung con TouchWiz. Google suele mejorar el diseño de Android con cada actualización, y normalmente estos cambios son visibles en todos los terminales – más en unos que en otros. De todas formas, las nuevas actualizaciones de Android suelen traer novedades en este sentido, y si quieres tener el diseño más actual, entonces vale la pena actualizar. Mejoras de Rendimiento (no siempre) Hemos visto como a partir del Android KitKat las nuevas actualizaciones se enfocan en aprovechar mejor el hardware, y por tanto pueden funcionar con procesadores menos potentes y con menos RAM. Sin embargo, y una vez más, esto depende también de cada fabricante. Aunque Google diga que el nuevo sistema de Android requiera menos recursos y sea más fluido, si el fabricante no hace un buen trabajo, el terminal puede ser incluso más lento que las versiones anteriores. Lo más recomendado es esperar y ver las opiniones de los usuarios con el mismo móvil que hayan actualizado. Después de 1 o 2 semanas suele siempre haber una actualización para resolver pequeños problemas. Es entonces cuando recomendamos actualizar. En teoría todas las nuevas actualizaciones mejoran el rendimiento del terminal, pero es mejor ser siempre desconfiado para no estar perdiendo tiempo actualizando y haciendo Hard Reset al terminal. Nuevas funciones de Google Google suele integrar nuevas funciones en sus sistema con cada actualización. Por ejemplo, en Android Oreo tenemos ahora la posibilidad de parar las notificaciones durante un cierto tiempo, de ver un vídeo al mismo tiempo que realizas otra tarea (Picture-in-Picture-PiP), o de utilizar Android Instant Apps. Existen muchas mejoras que suelen llegar con cada nueva actualización de Android, pero que deben ser implementadas por los fabricantes de una manera eficaz. Sin embargo, al estar presentes en la versión de Android, su integración es mucho más sencilla. Consideraciones importantes al actualizar Android Si deseamos actualizar nuestro dispositivo móvil o tablet a la versión más reciente que posea nuestro dispositivo, debemos tener en cuenta diversas consideraciones. Primeramente tenemos que saber que no siempre tendremos la última versión Android disponible. Esto sucede porque no todos los fabricantes ofrecen todas las actualizaciones de Android. Esto es de especial importancia en dispositivos con antigüedad de más de 2 años. Sin embargo, estas limitaciones podemos saltarlas si utilizamos ROM no oficiales. A pesar de que aquí haremos un tutorial completo sobre como actualizar Android, no nos hacemos responsables de daños que pueda sufrir tu equipo. Los procesos son bastante inocuos y sencillos, pero como todo, algún error podría causar daños al equipo, en especial cuando se trabaja con ROM no oficiales; pero también puede suceder con actualización Android vía Fabricante, aunque en este caso puedes utilizar la garantía. Información del dispositivo Es necesario saber toda la información del dispositivo que deseamos actualizar, ya sea móvil o tablet. Es importante conocer el nombre completo de nuestro dispositivo (nombre comercial y modelo), la versión de Android y nuestra versión de firmware. Estos datos los vamos a necesitar para varios pasos del procedimiento de Actualizar versión Android. Conocer esta información es muy simple, debemos entrar al Menú de aplicaciones, luego dirigirnos a la parte de Ajustes y seleccionar General. En el menú de Ajustes nos dirigimos a la opción de Acerca del Móvil / Tablet, y luego debemos seleccionamos la opción de Información de Software. En esta parte se nos reflejara la información que requerimos para actualizar el dispositivo Copia de seguridad Durante el proceso de actualización Android no se debería perder información, pero como dice el refrán “Hombre precavido vale por dos”, es mejor realizar una copia de seguridad y tener un respaldo por si se presenta algún inconveniente. Se puede crear una copia de seguridad en pocos minutos de forma sencilla. Accedemos al Menú de Aplicaciones, luego seleccionamos Ajuste y General. En el menú de Ajustes generales seleccionamos Copia de respaldo y restauración. Dentro del menú de Copia de respaldo y restauración debemos presionar la opción de Copia de respaldo de datos, y luego seleccionamos Encender. Luego debemos seleccionar la opción de BackUp, seguida de copia de respaldo y darle a Iniciar. Con estos pasos se realizara de forma instantánea una copia de seguridad de respaldo de los datos como contraseñas, historial de llamada y archivos almacenados en las aplicaciones. NOTA: debemos verificar el espacio disponible en nuestro dispositivo antes de realizar la copia de seguridad, ya que de tener poco espacio disponible no podremos respaldar los datos de todas las apps. Si tenemos poco espacio podemos liberar espacio eliminando apps inútiles, fotos o vídeos, o tan solo seleccionar por prioridad cual app e información deseamos guardar. Tener más del 50% de batería Es necesario tener aunque sea el 50% de la carga en nuestro dispositivo por precaución. Si el móvil se apaga durante el proceso de actualizar versión Android, se podría brickear, lo que en castellano significa que el móvil se bloquea y después puede ser difícil volver a encenderlo de nuevo. Actualizar Android vía OTA Una de las maneras más sencilla para actualizar nuestro dispositivo Android, ya sea móvil o tableta, es por medio del Menú de Configuración del dispositivo. Sin embargo, como ya habíamos comentado antes, si nuestro móvil tienen más de dos años en circulación, es probable que no encontremos la última versión Android, ya que no todos los fabricantes las ofrecen a sus usuarios. Para actualizar Android por este método se deben seguir los siguientes pasos: Entramos en Ajustes y buscamos la opción de “Acerca del teléfono/tablet”. En este ajuste debemos encontrar algún menú que se relacione con actualizaciones de firmware. El nombre puede variar dependiendo del dispositivo. Por ejemplo, en MIUI 8 es: “Actualizaciones del Sistema”. Si tienes alguna actualización pendiente, tan solo debes aceptar las condiciones y darle a actualizar. Recuerda que debes estar conectado a Internet (Wi-Fi de preferencia) y tener batería suficiente para la actualización. Actualizar Android mediante el ordenador Este método varía dependiendo del modelo y fabricante del móvil o tablet, pero trataremos de hacer un resumen general de los pasos que debemos seguir. Lo primero que debes hacer es descargar los ficheros necesarios para la actualización de Firmware. Debemos acceder a la página oficial del fabricante de nuestro dispositivo; Ahora bscamos la opción de Soporte de Producto. Es muy importante tener los datos del móvil o la tablet, como lo son el nombre comercial y numero del modelo. Busca tu modelo de dispositivo y descarga los Drivers necesarios, la herramienta de soporte (esta tiene un nombre distinto dependiendo del fabricante) y la actualización disponible. Cuando ya tengas todos los ficheros en tu ordenador, podemos empezar la instalación de Firmware: GIF Instala los drivers del dispositivo y los Drivers Android y ADB. GIF Además de esto debemos también activar la depuración USB. Puedes ver como hacer en este tutorial. GIF Una vez culminado este procedimiento debemos conectar nuestro dispositivo Android al ordenador y abrir la herramienta del fabricante – varia dependiendo del fabricante. GIF En esta herramienta buscamos un comando que tenga un nombre parecido a “actualizar” o “actualización”, y le damos clic. Al hacer esto debería aparecer alguna opción que diga “cargar” o “subir” actualización disponible. En este paso debemos dar clic a la opción buscar la actualización de Android descargada anteriormente. GIF Una vez seleccionada la última versión Android descargada, se cargara a la herramienta la información que requiere el dispositivo para actualizarse. GIF Luego de lo ya explicado, debemos darle clic a la opción “Update”. Al terminar el procedimiento, nuestro móvil se reiniciara y tardara más de lo normal, ya que es un encendido como de “primera vez”. Si queremos verificar que ya tenemos la última versión Android nos dirigimos a Menú de aplicaciones -> Ajuste -> General ->Acerca del teléfono / tablet -> Información de Software -> Versión de Android. ¿Cómo actualizar Android con ROM no oficial? Lo primero que debes saber es que para actualizar tu smartphone o tablet Android con una ROM no oficial necesitarás hacer Root o instalar un Recovery. Ambos procedimientos pueden parecer complicados para usuarios que nunca los han hecho, pero la verdad es que son muy sencillos. Este proceso varía dependiendo del dispositivo, ya que como lo dejamos claro previamente, estas actualizaciones no son oficiales. Son actualizaciones diseñadas por desarrolladores para extender la vida útil de nuestros dispositivos. Pero no todas tienen la fluidez deseada, ya que algunos dispositivos a pesar de que soportan dichas actualizaciones, no funcionan correctamente. No vale la pena explicar como instalar una Custom ROM, ya que depende de cada dispositivo. Lo que si te podemos decir es que puedes buscar ROM para tu dispositivo en HTCMania y en XDA Developers. El primero es un sitio en español con una comunidad bastante activa, y el segundo es la comunidad de desarrolladores más grande del mundo. https://newesc.com/