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Curiosidades de la Historia Por un eclipse de luna En el 413 a. C. Demóstenes y el ejército ateniense se encontraban semicercados en Siracusa (Sicilia). Demóstenes convenció al jefe Nicias de que era mejor levantar el sitio de la ciudad, antes de que siguieran llegando refuerzos al enemigo. Cuando se estaban marchando, hubo un eclipse de luna, siendo considerado de mal agüero por Nicias. De modo que contra toda razón, y para desesperación de Demóstenes, decidió que la marcha debía aplazarse "tres veces nueve días", como prescribían los adivinos. Nicias, Demóstenes, 43.000 atenienses y los adivinos pasaron a mejor vida por ese error táctico. Un fraude famoso En 1912, Charles Dawson descubrió junto con sus estudiantes en el sur de Gran Bretaña el cráneo humano más antiguo jamas hallado, el llamado "cráneo de Piltdown". Durante cuarenta años, el descubrimiento fue alabado y muy comentado en la comunidad científica, se escribió mucho sobre el tema a favor y en contra. Dawson fue considerado casi un héroe. Pero en 1953 expertos del Museo Británico descubrieron que se trataba de un fraude: había sido fabricado con un cráneo humano moderno y la mandíbula inferior de un orangután, convenientemente adulterados para conferirles una apariencia de fósil antiguo. Todos los antropólogos ingleses quedaron en ridículo frente a sus adversarios franceses. Nunca se pudo descubrir con seguridad quien perpetró el engaño, aunque hubo muchos sospechosos. Mal principio El reinado del zar Nicolás II de Rusia comenzó con un penoso suceso. En la ceremonia de coronación en Moscú se entregaron obsequios a todas las personas que participaron. Mientras estas personas estaba aguardando para recibir sus presentes, se corrió el rumor de que no había suficientes regalos para todos. Así comenzó una estampida hacia los mostradores con los regalos, y cientos de mujeres y niños fueron pisoteados y murieron. Exceso de trabajo En un periodo de diez días, a finales de su reinado (1368-1398), Hung Wu, el primer emperador de la dinastía Ming, tuvo que aprobar 1.660 documentos concernientes a 3.391 asuntos diferentes. ¡Menudo armario! Cuando murió Isabel I de Rusia, en 1762, en su guardarropas fueron hallados 15.000 vestidos. Acostumbraba a cambiarse de ropa dos, e incluso tres veces por noche. El portacorbatas En la corte de Luis XV de Francia, se creó la figura del portacorbatas, un criado cuyo único cometido era abrocharle y desabrocharle la corbata al rey. ¡Menudo banquete! Menú que se sirvió en el banquete de toma de posesión de un cargo público, en Roma, en el siglo I a. C.:Los entremeses consistieron en un retablo de erizos de mar, ostras frescas a discreción, dos clases de almejas, tordos con espárragos, gallinas cebadas, pastel de ostras y mariscos y bellotas de mar blancas y negras. Luego venían diversos platos de marisco, pequeños pajarillos (papahigos y hortelanos), riñones de ciervo y jabalí y aves empanadas. Los grandes platos eran pecho de cerdo, pastel de lo mismo, diversos pasteles de jabalí y de pescado preparados con diversas sazones, liebres y aves asadas. El texto no habla de los postres pero sabemos que Julio César estuvo presente. Enfermedades misteriosas Una de ellas fue una epidemia declarada en Inglaterra durante el año 1496 y que se conoce en la historia médica como "el sudor inglés", que aunque se inició en Inglaterra, se extendió rápidamente por todo el norte de Europa. Los afectados eran hombres jóvenes, siendo inmunes los niños y los ancianos; aparecían de forma repentina escalofríos nocturnos y accesos febriles, que se acompañaban de dolores de cabeza, palpitaciones, náuseas y ahogos, siendo lo más característico una gran sudoración seguida de una erupción cutánea acompañada de manchas o llagas; en los casos leves los síntomas remitían a las 24 horas, mientras que en los graves se complicaban con delirios, parálisis y somnolencia; en dos semanas el brote desaparecía de la zona afectada. El último brote de esta misteriosa enfermedad se produjo el año 1551, y hasta hoy... La hidroterapia Lo cierto es que las propiedades curativas del agua fueron reconocidas por muchas civilizaciones antiguas. Pero fue el médico griego Hipócrates, padre de la ciencia médica en el siglo IV a. C., quien hizo que la hidroterapia fuese considerada como un método terapéutico eficaz. Este famoso griego empezó a utilizar técnicas que se siguen empleando hoy en día, tales como los baños de mar, los de vapor, los que se realizan con agua fría, la aplicación de compresas de agua caliente, etc. Básicamente, consiste en la utilización del agua para curar enfermedades, producir relajación, aliviar el dolor y mejorar la salud en general. La hidroterapia estimula el cuerpo con agua a diferentes temperaturas provocando una reacción autocurativa del organismo. El saturnismo El saturnismo, una enfermedad causada por envenenamiento de plomo, que provoca serios trastornos mentales, incluso la muerte, se llama así por las saturnales romanas, fiestas en honor a Saturno en las que se consumían grandes cantidades de vino, ya que el vino se conservaba en ánforas recubiertas con plomo en sus paredes interiores para hacerlas estancas. Se achaca al saturnismo crónico el comportamiento de emperadores como Calígula, Claudio o Nerón, debido a la gran afición a la bebida que tenían.Se calcula que el consumo medio de vino en la antigua Roma era de entre uno y cinco litros de vino por persona y día. Sólo en el banquete triunfal del general romano Lúpulo (90 a.C.) se consumieron en la ciudad de Roma cuatro millones de litros. ¡Eureka! Se le atribuye al sabio griego Arquímedes (287-212 a. C.), alumno de Euclides, el descubrimiento de la ley de la flotabilidad. Se cuenta que Hierón, rey de Siracusa (ciudad natal de Arquímedes), sospechando de un orfebre que le había hecho una corona, le pidió que demostrara si dicha corona era de oro puro o adulterado; pero tenía que demostrarlo sin dañarla de ningún modo. A Arquímedes no se le ocurría cómo hacerlo, hasta que un día, al meterse en el baño y observar cómo subía el nivel del agua y se desbordaba la bañera exclamó "¡Eureka!", que significa "¡Lo encontré!", y salió a la calle desnudo gritando "¡Eureka! ¡Eureka!". Su idea era medir el agua desplazada por la corona y luego el agua desplazada por un peso igual de oro. Se desconoce el resultado de la verificación. El año más largo de la historia Hasta el año 46 a. C. se utilizaba el calendario egipcio. Éste, como carecía de años bisiestos, había acumulado una diferencia de bastantes días. Julio César resolvió parcialmente el problema del calendario egipcio introduciendo un día extra cada 4 años (años bisiestos). Para compensar el deslizamiento del calendario egipcio, al año 46 a. C. se le añadieron 2 meses extra, así como 23 días más en Febrero. Así, el año 46 a. C. es el año más largo registrado, con 455 días.Esta mejora también producía desplazamiento de las estaciones, aunque más lentamente (más de 7 días cada 1000 años). Como fundador, Julio César se dedicó un mes a sí mismo, el de julio, con 31 días. Cuando su sobrino Octavio Augusto se convirtió en emperador de Roma, también se apropió de un mes, el de agosto, al que le añadió un día más, quitándoselo al mes de febrero. Un lenguaje sólo para mujeres La muerte de la anciana de 98 años Yang Huanyi, en la provincia de china de Hunan, el 23 de septiembre de 2004, habría pasado desapercibida para el mundo si no fuese por el hecho que de que la mujer, viuda de un granjero, era la última persona del planeta que hablaba la curiosa lengua nushu, hablada en Hunan exclusivamente por mujeres. Yang, la última hablante de nushu, fue una de las principales representantes de China en la Conferencia de las Naciones Unidas sobre la Mujer, celebrada en Pekín en 1995 y aprovechó esa ocasión para entregar a los estudiosos gran parte de las cartas, poemas y artículos que había escrito en ese lenguaje, que fueron recopilados por la prestigiosa Universidad de Qinghua en un libro publicado este año. Según se cree, el código secreto desaparecido con la anciana china habría sido creado hacia el siglo III de nuestra era y trasmitido desde entonces de generación en generación sólo a las mujeres. El nushu, que fue descubierto en 1998 por una profesora china, era el único lenguaje del mundo hablado exclusivamente por mujeres y casi no ha quedado documentación escrita, puesto que desde muy antiguo era costumbre quemar o enterrar con los muertos los manuscritos en nushu. ¿Cómo surgió esta lengua? Hace 1.700 años, las mujeres chinas estaban privadas de una educación formal y vivían encerradas en las casas de sus padres o de sus maridos, sometidas a la autoridad masculina, sin posibilidades de aprender a leer y escribir el idioma de los hombres. Fue así como aquellas campesinas analfabetas inventaron un idioma propio, que está considerado por los lingüistas como un sistema de comunicación único porque no tiene ningún paralelo hablado. Nushu en chino quiere decir escritura de mujeres. Además de literatura y folclore, las inscripciones en esta lengua pueden verse en diarios y abanicos donde se han encontrado reflexiones íntimas, consejos, correspondencia, así como descripciones de bombardeos y guerras. Con el paso de los años se fue perdiendo esta especie de código secreto femenino hasta desaparecer por completo con la muerte de la señora Yang, por lo que el gobierno chino se está esforzando ahora por recoger y recopilar los escritos, a fin de poder conservarlo como parte valiosa de la rica herencia cultural china. Uno de los documentos recuperados dice: "Los hombres se atreven a salir de casa para enfrentarse al mundo exterior, pero las mujeres no son menos valientes al crear un lenguaje que ellos no pueden entender". Otro señala: "Debemos establecer relaciones de hermanas desde la juventud y comunicarnos a través de la escritura secreta". El idioma mandarín, como fundamento institucional de la cultura, incorporaba su estructura autoritaria, jerárquica y solemne, mientras que el nushu era para las mujeres la lengua de la vida cotidiana, de las emociones, de la espontaneidad, del mundo natural, de los sueños y de los deseos. Por esa razón, en nushu las mujeres solían escribir las "Cartas del tercer día", unos folletos escritos sobre tela en los que trasmitían a sus hijas consejos sobre el matrimonio. Las "Cartas del tercer día", que contenían también canciones compuestas en nushu que expresaban sueños, esperanzas y sentimientos de las mujeres, eran enviadas a las novias el tercer déa después de la boda. El ya desaparecido idioma de las mujeres contaba con unas 2.000 palabras, se escribía en columnas verticales, de izquierda a derecha y muchos de sus caracteres se inspiraron en los chinos, pero eran más estilizados, graciosos y personalizados. El lenguaje, que también se habló en otras zonas del sur de China, es una evolución de sistemas de escritura de hace más de 3 mil años utilizados por la civilización Yin, en la cuenca del río Yangtsé. La extinción del nushu es apenas una pequeña parte de una tragedia mayor: la mitad de las lenguas que son habladas hoy se extinguirán antes del fin del siglo XXI; cada dos semanas muere una lengua en el mundo. El tenedor El tenedor llegó a Europa procedente de Constantinopla a principios del siglo XI de la mano de Teodora, hija del emperador de Bizancio Constantino Ducas. Lo llevó a Venecia al contraer matrimonio con Domenico Selvo, Dux de aquella república. Pero Teodora era tachada por sus contemporáneos, por esta y otras refinadas maneras orientales, como escandalosa y reprobable. Los defensores del tenedor intentaron varias veces introducirlo en Francia sin éxito. En la Edad Media Catalina de Bulgaria quiso hacerlo popular en la corte pero los franceses la consideraron cursi y licenciosa. Más tarde fue Carlos V de Francia, que lo conoció en Venecia tras la vuelta de un viaje de Polonia. Pero esta vez el fracaso tuvo motivos puramente sexuales: el rey y sus inseparables amigos tenían fama de homosexuales y el tenedor volvió a perder la batalla al ser considerado como un objeto caprichoso propio de personas un tanto equívocas. La realidad es que el rechazo que tuvo el tenedor durante siglos obedecía más a una falta de habilidad de los comensales que a una posible falta de utilidad. Un autor contaba cómo los comensales se causaban heridas con ellos, pinchándose con sus afiladas púas los labios, las encías y la lengua. Ya en el siglo XVII el viajero inglés Tomas Coyat cuenta lo generalizado que estaba el tenedor en Italia. En España encontramos referencias en el siglo XIV como un instrumento que usaban los maestros trinchadores, y el marqués de Villena, en un tratado de 1423 titulado Arte Cisoria, incluye un utensilio cuya descripción corresponde a un tenedor de tres puntas. El uso del tenedor se generalizó en España en el siglo XIX y en concreto fue Barcelona donde se creó la primera industria en la fabricación de estos indispensables, en la actualidad, utensilios. Esclavos en Roma En Roma, la principal fuente de aprovisionamiento de esclavos era la guerra; el expansionismo romano y sus continuas campañas de conquista permitieron un flujo continuo desde los primeros tiempos de la historia de la ciudad y, de manera especial, a partir de las guerras fuera de la Península italiana; tras la toma de Tarento en el año 209 a.C., durante la etapa final de la guerra contra Aníbal, se hicieron 30.000 esclavos entre sus habitantes. A partir de las campañas de Grecia y Oriente, especialmente desde el siglo II a. C., el número de prisioneros alcanzó los centenares de miles. Tan sólo tras la batalla de Pidna contra los griegos, en el año 168 a.C., su vencedor Emilio Paulo vendió 150.000 hombres. Julio César, tras sólo una de las batallas de la conquista de las Galias, aportó de golpe 53.000 prisioneros al mercado de esclavos de Roma. Algunos autores calculan que en total, tras varios años de campaña, César hizo posible que cerca de un millón de prisioneros galos fueran destinados a la venta. Trajano, al regreso de su segunda campaña contra los dacios en 109, trajo consigo 50.000 prisioneros. Un pollo con nombre de batalla El "Pollo Marengo" nació el 14 de junio de 1800, entre el fragor de las batallas que libraron austriacos y franceses en los alrededores de Marengo, pueblecito del Piamonte italiano. Mandaba las tropas austriacas el barón de Melas y las francesas Napoleón Bonaparte. Eran las dos de la tarde y los franceses ya habían perdido dos batallas, tras luchar desde las ocho de la mañana. El general Desaix propuso a Napoleón una tercera. "Allá usted", contestó éste, "yo, por mi parte, me voy a comer". El cocinero Dunand se las vio y se las deseó para satisfacer el impaciente apetito de su amo. Los austriacos habían interceptado el suministro y en las cocinas francesas no quedaba ni mantequilla. Dunand envió a varios soldados para que buscaran por los alrededores cualquier clase de alimento. Volvieron con pollos, ajos, tomates, cebollas, aceite, huevos y cangrejos de río. Mientras el general Desaix volvía victorioso de la tercera batalla, Dunand triunfaba también en la cocina, preparando los pollos con los ingredientes que le habían aportado y agregándoles coñac mezclado con agua. No le fue difícil encontrar un nombre para el nuevo plato: Pollo Marengo. El caballo de Calígula Incitatus (que significa “impetuoso”) llegó a Calígula desde Hispania para las carreras. El emperador adoraba al animal, así que mandó construir una caballeriza de mármol con pesebre de marfil. Más tarde le edificó una casa–jardín con sirvientes para que al corcel nunca le faltase nada y pudiera recibir a los invitados que el propio Calígula mandaba para que visitasen a “Incitatus”. Nacidos con dientes La erupción normal de los incisivos primarios inferiores comienza usualmente en el sexto mes de edad. Periodicamente aparecen en la literatura médica casos de niños que nacen ya con dientes, usualmente los incisivos centrales inferiores. Se llaman dientes natales los que están ya presentes en el momento del nacimiento, y dientes neonatales si aparecen en los 30 primeros días de vida. Los dientes natales y neonatales han sido observados y registrados desde épocas muy antiguas. Aparecen ya en inscripciones cuneiformes encontradas en Nínive. Las supersticiones y el folklore concernientes a estos dientes han variado, desde creer que estos niños estaban favorecidos excepcionalmente por Dios a creer que eran unos magos, y en algunos países del este de Europa se tomaban como una premonición diabólica. Se dice que Luis XIV, Ricardo III, Napoleón, el Cardenal Mazarino, Mirabeau, Zoroastro, Aníbal y el Cardenal Richelieu nacieron con dientes. El nombre del rey Jaime I María de Montpellier eligió el nombre para su hijo por el procedimiento de encender doce grandes cirios y asignarle a cada uno el nombre de uno de los doce apóstoles. El que se apagara el último sería el nombre elegido. Se apagó el último el asignado a Santiago (Jaime). El "Milagro de la Luz", de San Juan de Ortega En la iglesia del monasterio de San Juan de Ortega, cada equinocio de primavera y otoño (21 de marzo y 22 de septiembre), a las cinco de la tarde (hora solar), un rayo de sol entra por la ojiva de la fachada e ilumina un capitel de la izquierda del ábside, decorado con la escena de la Anunciación. Fuente:http://historiarte.net/curiosidades/index.html Espero q les haya gustado

Kama sutra El Kama sutra es un antiguo texto hindú que trata sobre el comportamiento sexual del hombre. * काम-सूत्र, en escritura devánagari. * kāma-sūtra, en el sistema IAST de transliteración sánscrita. * Pronunciación: kámasutra. * Etimología: ‘aforismos sobre la sexualidad’, siendo kāma: ‘placer sexual’ y ‘. sūtra: ‘hilo, frase corta’ Considerado como el trabajo básico sobre el amor en la literatura sánscrita, fue escrito por Vatsiaiana. El título completo es Vātsyāyana kāma sūtra ('Los aforismos sobre la sexualidad, de Vatsiaiana’). Cronológicamente se sitúa al autor en el periodo Gupta (que sucedió entre el 240 y el 550 d. C.). A lo largo del tiempo se han publicado diversas versiones. Originalmente, cualquiera de las versiones con ilustraciones, ya sean éstas en contexto o en portada, fueron dibujadas a mano; en la actualidad se encuentran versiones con ilustraciones fotográficas reales y videos eróticos educativos. Capítulos El Kama Sutra se compone de 36 capítulos que versan sobre 7 temas diferentes, cada uno de los cuales fue escrito por un experto en el campo. Los temas son: 1. "Introducción" (4 capítulos): sobre el sexo en general, su lugar en la vida de un hombre, y una clasificación de las mujeres. 2. "Sobre el acto sexual": una discusión en profundidad sobre los besos, varios tipos de juegos sexuales preliminares al acto sexual, orgasmos, una lista de posiciones sexuales, sexo oral, tabúes y ménage à trois. 3. "Sobre la elección de una esposa" (5 capítulos): cortejo y matrimonio. 4. "Sobre la esposa" (2 capítulos): conducta adecuada de una esposa. 5. "Sobre las esposas de otros" (6 capítulos): principalmente seducción. 6. "Sobre las cortesanas" (6 capítulos). 7. "Sobre atraer a otras personas" (2 capítulos). Posiciones y maneras de hacer el amor Vatsiaiana creía que había 8 maneras básicas de hacer el amor y 8 posiciones principales. El Kámasutra tiene un total de 64 "artes", nombre que da el autor a la combinación de una manera de hacer el amor con una posición. El capítulo que enumera las múltiples artes es el más conocido, y es un error muy común confundir éste con el Kámasutra cuando en realidad es sólo una parte de él. Cabe mencionar que el hacer el amor es el arte de jugar el uno con el otro, descubrir cuáles son los puntos más sensibles de la pareja con la finalidad de que ella sienta placer y siempre tenga en cuenta cuál es la diferencia entre ambos. Placer y pecado El resto ofrece consejo sobre cómo ser un buen ciudadano y muestra algunas ideas sobre las relaciones entre hombres y mujeres. El Kámasutra define el sexo como una "unión divina". Vatsyayana creía que el sexo por sí mismo no era algo malo, pero practicarlo de manera frívola sí era pecaminoso. El Kámasutra ha ayudado a muchas personas a disfrutar del arte del sexo a un nivel más profundo, y puede considerarse como una guía técnica para el disfrute sexual, así como un esbozo de las prácticas sexuales en la India durante esa época. La traducción al inglés más famosa es la de Sir Richard Francis Burton que data de 1883. Otra traducción importante es la de Indra Shina, realizada en los años setenta del siglo XX. El Kámasutra en el cine KamaSutra: una historia de amor un film de Mira Nair, realizada en la India. La película no obtuvo el éxito esperado en el mercado de su país. Tuvo un éxito parcial en Estados Unidos pero acabó siendo bastante aceptada en Europa. fuente:http://es.wikipedia.org/wiki/Kama_sutra Como cambio el nick?

12 cosas que son todo un logro para los que tenemos mucha facilidad para ponernos ansiosos Para los que vivimos nerviosos tratando de controlarlo todo y temiendo, incluso viendo (bueno, bueno, "alucinando" es una palabra un poco fuerte) que el mundo se pone en nuestra contra, el día a día parece un campo minado de problemas gravísimos que, en realidad, creamos nosotros mismos al perder perspectiva. Por eso, debemos alegrarnos cuando damos pequeño pasos que nos permiten tener una visión más realista de cuán amenazantes son las cosas que nos petrifican, y más allá de nuestra ansiedad, descubrir que estamos enloqueciendo por muy poco. Eventualmente respiramos y las cosas ya no están cayéndose a pedazos. Estos son nuestros logros. 1. No pensar que cometiste un grave error y pronto todos se darán cuenta de que eres UN FIASCO Respiras lentamente y recuerdas que tu definición de "grave error" es un poco... exagerada. Lo que para ti es imperdonable, como contar un chiste poco gracioso o no estar al tanto de algunas noticias, para la mayoría tiene otro nombre: "ser normal". Te relajas y recuerdas lo importante: quizás seas un fiasco, pero lo ocultas muy bien. 2. No preguntarte si ese chiste que te hicieron no era en realidad algo ofensivo y esa persona tiene algo en tu contra (aunque es probable que lo haya hecho con cariño) ¿Cariño... o un virulento desprecio encubierto? De repente, miras a tus costados y sientes que es hora de despertar a la única realidad posible: todos te odian. Pero no te lo harán directamente saber. Eso es parte de la tortura. 3. No acosar a alguien que no te responde un mensaje o no te atiende un llamado ¿Me estará evitando? ¿Se habrá enojado conmigo? No lo voy a llamar de nuevo, no quiero que piense que estoy desesperado. Pero esto no es una buena señal. No, no lo es. 4. No entrar en crisis porque estás llegando tarde Auxilioooooo, voy a perder mi trabajo, apártense de mi camino! A la semana siguiente, mismo escenario. 5. No culparte todo el día por algo inapropiado que dijiste ¿Entenderán mi sentido del humor? ¿Pensarán que lo dije en serio? Todos los chistes tienen una base en algo que es serio. Estuve mal. Debería disculparme. Pero si me disculpo, volverán a sentirse incómodos. Mejor me callo. Para siempre. 6. Bajar tu nivel de perfeccionismo (y por fin avanzar a la siguiente tarea) O incluso, aprender a delegar, a colaborar y a confiar en que el trabajo en equipo (en EQUIPO: sin acaparar todo tú) puede no ser la receta para el desastre. Deja de temblar, puedes estar seguro que el barco no se va a hundir porque te tomes cinco minutos de descanso. 7. Apagar la cabeza y… DORMIR Mientras repasas toda la jornada de hoy y te anticipas a la de mañana... piensas: "cuerpo, apágate, por favor, apágate". 8. Lograr ir a una fiesta donde no conoces a nadie Agotaste todas las posibles excusas. Tienes dos opciones: parecer el mayor ingrato, despreciador de invitaciones, paria social, o ir. Decides ir... para poder dormir contigo mismo. 9. Sobrevivir una charla intrascendente y circunstancial (porque luchas con tus ganas/necesidad de decir algo que los impresione a todos) Cuando se te escapa la ocasión de hacer el comentario perfecto y deslumbrarlos a todos, ay, ¡por qué no estaba más atento! 10. Disfrutar algo impredecible (un cambio de planes) ¿CAMBIO DE PLANES? Esto. No. Es. Lo. Que. Esperaba. 11. No ponerte nervioso cuando tu jefe te pide para hablar por alguna razón Estaba todo demasiado tranquilo. ¿Qué me irá a decir? ¿Estoy despedido? ¿Todos saben que estoy despedido menos yo? 12. Invitar a un compañero que no conoces mucho a salir contigo un fin de semana Yo puedo con esto. Estoy preparado para el rechazo. Para que se ría en mi cara. Para que se asuste. No estoy preparado para que me diga que... "¡ok!, salgamos". ¿Has logrado sobreponerte a la ansiedad? Eres un héroe de la vida cotidiana, no lo dudes.

aca les dejo unas muy buenas q encontre Aquí tenes un video que versionea un clásico experimento de percepcion visual. link: http://www.youtube.com/watch?v=IGQmdoK_ZfY& Ilusion optica de la casa de Gardner Basado en el clásico efecto del dragón de Gardner , con este modelo de casa se consigue el mismo efecto link: http://www.youtube.com/watch?v=qXeJRDan9ss& Fuente:http://ilusionesopticas.org/ Espero q les haya gustado y gracias x comentar

nfoBaires24 realiza un recorrido por los informes más relevantes que ha presentado “Periodismo para Todos”, el programa conducido por el periodista Jorge Lanata y emitido por la pantalla de Canal 13. En ellos, se apunta directamente contra el gobierno nacional en su conjunto; desde funcionarios de toda índole hasta los mismos Néstor y Cristina Kirchner y sus hijos. Pero, según se constata en esta nota, los resultados finales de cada una de las investigaciones fueron silenciados por la misma producción que las impulsó. ¿Cuál es, entonces, el objetivo de este programa? En sus inicios, “Periodismo para Todos” decidió apuntar a las presuntas estrategias virtuales que se emprenderían desde el kirchnerismo para hegemonizar los mensajes de las redes sociales y así convertirse en “tendencias”. Una de sus primeras denuncias fue que el gobierno nacional invertía dinero en la creación de perfiles falsos de Twitter para que transmitieran palabras de apoyo a su gestión. Aunque no especificó cuántas cuentas, ni cuánto cobran ni para quienes trabajan, el programa ejemplificó con, al menos, tres usuarios ficticios. Según los expertos, efectivamente este tipo de cuentas existen, y se denominan “avatares”; sin embargo, no tienen un impacto significativo ni dentro ni fuera del mundo Twitter. “Para que un avatar tenga la capacidad de generar tendencia tiene que ser un avatar que te cuesta una vida. Tenés que dedicarle mucho tiempo, que la gente te lea, interactuar, tener muchos seguidores hasta que un día querés instalar un tema. Podés pagarle a alguien, pero no podés hacerlo con 400 personas porque resulta carísimo. Y si se pudiera, aun así no es lo que mostró Lanata”, explica el consultor Mariano Feuer, profesor del curso de Comunicación 2.0 en la UBA, en referencia a las cuentas expuestas por el periodista, que no contenían más de 20 tweets y habían sido creadas recientemente. Asimismo, para que logren un impacto real, además de llegar a ser “Trending Topic” (tendencias del momento), los medios tienen que levantarlo y darle un espacio destacado, algo que evidentemente no sucedió. Esta primera acusación no logró un gran efecto mediático. En parte, porque son muchas las personas que no manejan esta red social con fluidez; pero, además, la denuncia no fue lo suficientemente contundente ni comprometedora como para generar un repudio considerable. En definitiva, también había muchísimas cuentas falsas de partidos opositores al gobierno nacional, lo cual desacreditaba aún más el tema de aquella emisión. La producción decidió, entonces, apostar a un tema que, a partir de su polémico título – “La ruta del dinero K” -, lograra instalarse en la agenda mediática y causar un verdadero impacto en la opinión pública. Fue así que comenzó a tejerse una “investigación” sobre las presuntas maniobras de lavado de dinero que habría emprendido primero el ex presidente Néstor Kirchner y luego su esposa, la actual primer mandataria. En este entramado de denuncias cruzadas en las que la diputada nacional Elisa Carrió participó activamente, se le atribuyó al matrimonio Kirchner el ocultamiento de miles de millones de dólares y euros producto de su gestión supuestamente corrupta bajo el cobijo de bóvedas y cajas fuertes, en complicidad con el empresario Lázaro Báez. Esta consigna se mantuvo durante muchísimas emisiones del programa, en las cuales se agregaba más material y nuevos testimonios. Luego, la justicia fue movilizada, junto a fiscales y fuerzas de seguridad, para ir en la búsqueda de aquellas cuevas almacenadoras de dinero. Lo cierto es que poco a poco, los principales testigos se fueron desdiciendo; tanto en otros programas de televisión como en sede judicial, cuando fueron citados a declarar para corroborar sus dichos mediáticos en forma oficial. Los allanamientos realizados en bancos, inmuebles, empresas, depósitos y campos, por su parte, tuvieron un resultado negativo. A continuación, los casos más memorables. Uno de los “testigos estrella” fue, sin dudas, Horacio Quiroga, ex presidente de dos petroleras de Lázaro Báez, quien afirmó periodísticamente que vio cómo se contaban siete millones de dólares que Néstor Kirchner le habría prestado o habría invertido en una de las dos empresas. Sin embargo, en su declaración testimonial ante el juez Sebastián Casanello, dijo que nunca mencionó esa cifra, que no sabe de cuánta plata se trataba, que no conoce el origen del dinero, que nunca dijo que Báez recibía órdenes de Kirchner y que tampoco dijo que Báez era testaferro del fallecido presidente. Además, contó que ya en 2009 fue invitado por Báez a ver la bodega de su chacra; la misma bodega que se dijo que había sido construida de apuro en abril de 2013 para ocultar una bóveda con efectivo en negro. Al sostener que la bodega existía hace cuatro años, admitió -tácitamente- que no había bóveda alguna. En septiembre de 2010 Quiroga debió tomarse licencia por problemas psiquiátricos, aunque el tratamiento era ambulatorio. En octubre, su cuadro se agravó y la licencia pasó a ser definitiva en noviembre. Ello motivó su despido, con lo que él inició una demanda. Consultado por el juzgado sobre la eventual inclusión de los extraños movimientos de dinero en aquella demanda, el denunciante contestó: “No, porque no me pareció que había nada irregular. No había delito”. En junio de 2013, el juez Casanello ordenó el allanamiento de la casa central del Banco de Santa Cruz y el secuestro de cajas de seguridad, supuestamente alquiladas por Báez. Luego, apuntó a tres propiedades del empresario patagónico. Los efectivos de Gendarmería revisaron la célebre “Chacra 39”, donde según Elisa Carrió, Báez había trasladado elementos retirados de la famosa bóveda. Además, los agentes de la fuerza de seguridad estuvieron en el galpón de la calle Güer Aike 50, y finalmente, en la estancia Altaquinta, donde, siguiendo el testimonio de un empleado de Báez, se encontraban los documentos que estaban guardados en la bóveda. En diciembre del mismo año, el juez Javier López Biscayart ordenó la realización de dos procedimientos en las oficinas de Austral Construcciones, dependencias que Báez posee en la Capital Federal. El resultado, en todos los casos, fue rotundamente negativo. Un episodio aparte fue protagonizado por Miriam Quiroga, presentada como ex secretaria de Néstor Kirchner; mano derecha y amante afectiva del ex presidente. En entrevista exclusiva para PPT, la mujer aseguró haber visto, desde su oficina ubicada enfrente a la del ex presidente, numerosos bolsos que contenían dinero en efectivo, y hasta lingotes de oro, que se llevaban a Olivos y finalmente a Santa Cruz. La investigación abarcó todas las aristas. Una inspección ocular de la Casa Rosada constató que el despacho de Quiroga estaba ubicado a 70 metros del de Kirchner; que el de secretarios está a 40 metros y que en el medio está el Salón Verde desde el cual tampoco se puede ver lo que ocurre en el despacho presidencial. Pero se descubrió que la mujer ni siquiera era secretaria del ex presidente, sino la directora de Documentación -recibía las cartas de la gente-, según confirmaron los cuatro testigos que presentó ella misma. Curiosamente, las mayores desmentidas provinieron de la propia Quiroga. A pesar de que ante la cámara aseguró haber visto bolsos, su versión se vio modificada cuando se enfrentó al juez. En su declaración, mencionó que sólo una vez vio un bolso pero que además, tampoco vio dinero en él. Un ex custodio presidencial con el que la mujer mantenía una relación, Néstor Senyszyn, negó que Quiroga le haya mencionado este hecho alguna vez y reveló el verdadero motivo de la falsa pero polémica denuncia. Senyszyn contó que antes de la entrevista con Lanata, la mujer le confesó, en una hamburguesería, que hacía la nota para promocionar su libro, “Mis años con Néstor y todo lo que ví”, su única fuente de ingreso. Además, Quiroga le admitió que se autopromocionaba como amante del ex presidente para “tener más poder”. Finalmente, el juez federal Luis Rodríguez sobreseyó a los imputados por la denuncia de la mujer: el secretario presidencial, Daniel Muñoz, su esposa Carolina Pochetti y el gobernador de Santa Cruz, Daniel Peralta, tío de Pochetti y quien, según Carrió, se benefició de los supuestos bolsos. En un durísimo fallo, determinó que no existía delito, que los implicados “no poseen una situación patrimonial llamativa”, y lamentó el tiempo perdido en aquella causa. Según se supo El tinte novelesco se lo puso la operación de las Islas Seychelles. El programa televisivo acusó a la presidenta de la Nación de haber organizado un viaje para trasladar dinero desde Santa Cruz hasta un paraíso fiscal ubicado a más de 13 mil kilómetros de la provincia. Según Jorge Lanata, la primer mandataria viajó La Habana para visitar a su amigo Hugo Chávez quien se estaba muriendo, luego organizó una gira comercial, “para comprar carteras importadas”, que duró 13 días y finalmente demandó casi cien horas de vuelo para lograr el traslado de efectivo. Sin embargo, bastaba con observar el decreto presidencial que da detalles del viaje, comitiva y escalas. La verdad de los hechos es que luego de una larga gira que incluyó las ciudades de La Habana (República de Cuba), Abu Dhabi (Emiratos Árabes Unidos), Yakarta (República de Indonesia) y las ciudades de Ho Chi Minh y Hanoi -todos datos omitidos por el Grupo Clarín- Cristina emprendió el regreso a la Argentina el día 21 de enero de 2013 a las 23.18 hora local, y luego de 7.30 hs. de vuelo aterrizó en el Aeropuerto de Mahe, (FSIA) Seychelles a las 03.50 hora local del martes 22 de enero. El mismo martes 22 de enero, y luego de cumplir con el descanso mínimo de la tripulación, la Presidenta partió de Seychelles a las 17.25 hora local, habiendo permanecido en dicha ciudad 13 hs 30 minutos, entre las 3.50 de la madrugada y las 17.25 hs. del día martes 22 de enero. El viaje de Seychelles a Bs. As., con una escala obligatoria por combustible y cambio de tripulación en Upington (FAUP) fue de 19.30 horas, habiendo arribado a Buenos Aires el miércoles 23 de enero a las 5.25 hora local. En los 13 días que duró la gira y para cubrir los destinos mencionados fueron necesarias 65 hs de vuelo efectivo y el tramo de regreso insumió 26 horas de vuelo, es decir, más de un día arriba de un avión. En el informe oficial queda advertido, entonces, que la escala en Victoria, República de Seychelles, no constaba de una simple carga de combustible, sino que había que garantizar un tiempo mínimo de descanso de los pilotos, lo cual significaba que la Presidenta debía abandonar el avión y alojarse por un lapso de tiempo en dicho lugar. Evidentemente, de estar comprometida en un asunto ilegal, el gobierno nacional no hubiese dado la información detallada -y comprobable- de cada uno de sus movimientos en el exterior. Otro blanco fácil para “Periodismo para Todos” fue la organización juvenil liderada por Máximo Kirchner, “La Cámpora”. En los informes referidos a la agrupación del hijo de la Presidenta, la producción de Canal 13 acusó a sus dirigentes de cobrar sueldos millonarios, de rodearse de barrabravas que obrarían como “fuerza de choque”, e incluso, de protagonizar una pelea con la UOCRA en el marco de las inundaciones producidas en la ciudad de La Plata durante el año 2013. Lo cierto es que aquella supuesta pelea fue, en realidad, un ataque por parte de la agrupación sindical hacia los jóvenes militantes que se encontraban haciendo tareas de limpieza en el lugar afectado. Luego, Wado de Pedro tomó la posta en la respuesta difundiendo la composición de su patrimonio, que desmentía de forma clara lo publicado por el programa. Durante una entrevista radial, enumeró los bienes que ya había detallado en su Declaración Jurada. “Soy propietario de un campo en el partido de Mercedes, tal como consigné en todas mis declaraciones juradas. Las 89 hectáreas son fruto de una herencia que recibí de mi madre, desaparecida por la última dictadura militar. El campo pasó a ser parte de mi patrimonio en el año 1995, hace casi 20 años”, informó. “En los años 1997 y 1998 mis padres Lucila Révora y Enrique de Pedro, respectivamente, fueron indemnizados por parte del Estado Nacional (ley Nº 24.411). Tal reparación fue destinada a todas las víctimas de desaparición forzada o fallecidos por el accionar del terrorismo de Estado. Esas indemnizaciones -cada una de 224.000 dólares- entraron en la sucesión que como único heredero recibí en su totalidad”, agregó. “Con parte de ese dinero compré un departamento en Capital Federal, de 56 m2, que fue adquirido el 1º de mayo del año 2000”, explicó. Más adelante detalló: “En el año 2005 adquirí un local comercial en la ciudad de Mercedes. En el año 2009, con fondos propios provenientes de la explotación agropecuaria, adquirí un lote en Altos de Mercedes S.A”. Sobre esas sociedades, explicó: “Las sociedades que integro son el modo normal y tradicional de ejercer la producción y el comercio agropecuario regulado en la leyes de nuestro país”. En otra ocasión, Lanata emprendió una dura crítica contra la “gravísima situación nutricional de la provincia de Buenos Aires”. Para amparar su relato, el periodista citó números de Médicos del Mundo. Sin embargo, al día siguiente, la organización desmintió haber elaborado los mismos. Dice el texto que elaboró la entidad: “Desde nuestra ONG humanitaria internacional Médicos del Mundo deseamos desmentir dicha información y aclarar que Médicos del Mundo no elaboró ningún relevamiento epidemiológico nutricional en la Provincia de Buenos Aires hasta el momento, asumiendo además que nuestra práctica habitual histórica es que todos los documentos e investigaciones de nuestra institución siempre son públicos y figuran en nuestra página web”. Asimismo, entre los que elaboraron los índices se mencionó a Red Solidaria. Pero, días antes, su titular, Juan Carr -nominado al premio Nobel de la Paz por su labor solidaria- había asegurado que vivíamos el momento “con menos hambre” y adjudicó este avance al programa nacional “Hambre Cero”. En este sentido, informó que “de cada 23 personas, 1 no tiene la comida garantizada”, mientras que en América Latina el número es de 1 cada 14, y en el mundo, 1 de cada 7. A una semana de las recientes elecciones PASO, PPT organizó un programa especial destinado a atacar al jefe de gabinete, Aníbal Fernández. En un polémico informe, vincularon al candidato a gobernador bonaerense que competiría el siguiente domingo al tráfico de efedrina y al triple crimen de General Rodríguez. Sin embargo, la investigación sólo estuvo avalada por Martín Lanatta -condenado a cadena perpetua por el triple asesinato- y José Salerno -involucrado en la causa por narcotráfico-; dos hombres que, además de estar gravemente implicados en aquellos delitos, presentan contradicciones respecto a declaraciones anteriores. El fiscal de la causa, Juan Ignacio Bidone, dos de los abogados de las familias de las víctimas, Miguel Ángel Pierri y Alejandro Sánchez Kalbermatten, e incluso la propia esposa de Lanatta, coincidieron en señalar la ausencia del nombre de Aníbal Fernández durante la declaración de los implicados y el juicio que tuvo a más de 400 testigos. Frente a este recorrido por los casos más emblemáticos abordados por el programa estelar del Grupo Clarín, se puede concluir en que todas las acusaciones fueron desmentidas, las denuncias desestimadas, y los testigos desdichos. Sin embargo, el resultado de cada uno de los informes no fue publicado por “Periodismo para Todos”, de modo que las polémicas denuncias tuvieron muchísima más repercusión mediática que su resolución final. De esta forma, el programa logra su objetivo principal, que dista mucho de ser la precisión periodística. “Periodismo para Todos” propone elaborar una red de acusaciones que contengan un título contundente, apunten a una figura importante en la estructura política nacional, y sea replicada por todos los medios de comunicación. Luego, se encargan de silenciar las repercusiones negativas o agraviar a quien decide contestar, logrando que la denuncia original, más allá de cualquier resultado, cale hondo en la opinión pública de la sociedad argentina. “Miente, miente, miente que algo quedará. Cuanto más grande sea una mentira más gente la creerá”, dijo Joseph Goebbels, el ministro de Propaganda de Adolf Hitler. Hoy, el Grupo Clarín es su mejor alumno, siguiendo al pie de la letra la célebre instrucción impartida por el jerarca nazi. Lee antes de comentar

¿Por qué odian a la presidenta? ¿Por qué están en contra de los “planes sociales”? ¿Por qué odian Tecnópolis? ¿Por qué votaron un “cambio”? Para un observador externo amante del progreso social puede resultar inexplicable como después de doce años, donde un país quebrado se puso en pié, la mayoría vote las mismas políticas que lo llevaron a la quiebra. En esta ocasión esas políticas se encarnan en un candidato torpe, de estrecha lucidez y abiertamente asociado con los históricos verdugos del país. La sensibilidad de aquellos que apoyamos la continuidad es clara y tiene argumentos precisos: la conformidad con la inclusión social y el deseo de que se mantenga y se profundice, entre otros argumentos. La sensibilidad de aquellos que apoyaron el “cambio” subyace por detrás de argumentos débiles e irracionales que no alcanzan a articularse con claridad para expresar un argumento coherente. Tuve la oportunidad de conversar distendidamente con representantes genuinos de la sensibilidad del globito. Lo que ellos sienten es que el sentido de su vida (su eje) es construir un estilo de vida alcanzando cierto nivel social, un “status” de casa linda, auto moderno, buena educación para sus hijos (privada), salud (privada), algún viaje a Europa, Disney, Miami o Punta del Este, adquisición de tecnología de última generación (celular, TV, computadora) y esta es la recompensa que obtienen por el esfuerzo invertido. Ellos expresan, mientras fruncen el seño: “yo me esforcé mucho para tener todo esto”. Estamos dando un ejemplo muy extremo ya que si bien la sensibilidad del globito es mayoritaria en las clases altas (hasta se puede trazar un mapa habitacional por barrios) también resuena en mentalidades individualistas de cualquier estrato social dado que se trata de un armado totalmente ilógico e irracional. En muchos casos la gente no relaciona la situación general con su situación individual, o se quieren diferenciar de otros aunque tengan muy poco. (1) Ahora bien, este status social o diferenciación se mide por comparación. Es decir, si yo tengo acceso a ciertas cosas a las que accede solo una minoría, el objetivo de mi esfuerzo se ve satisfecho. Pero en el momento en que las clases más bajas empiezan a adquirir los mismos beneficios, esa diferenciación se diluye y me trae problemas. No problemas de ideología, sino un problema de justificación del emprendimiento realizado en mi vida, de sentido de mi esfuerzo y mi trabajo. Es obvio que ese planteo es caprichoso y plagado de falsedades, pero realmente así lo sienten y todo lo que sea equiparación concreta y real lo viven como un cuestionamiento medular a su estilo de vida, como una pérdida de sus espacios individuales conquistados. Para armar todo esto como pensamiento y sensación interna, deberán necesariamente naturalizar a esos conjuntos de barrios “bajos” despojando a su gente de buenas intenciones para justificar así sus sentimientos. Esas personas serán llamadas y sentidas como “los negros” que solo buscan la vagancia, el robo y el aprovechamiento de los que realmente hacen las cosas bien (beneficiándose del pago de sus impuestos, cosa que viven como gran injusticia). El esfuerzo propio se siente como derecho al disfrute de beneficios exclusivos mientras que el esfuerzo de “los negros” es ignorado o degradado. A partir de ahí se construye el discurso y el odio a los gobernantes que les otorgan derechos. Serán tildados con los insultos más viscerales sin necesidad de comprobación: corruptos, enfermos, asesinos, ladrones, etc. etc. El caso de Tecnópolis es muy ilustrativo. ¿Por qué les molestaría algo que no los afecta en lo más mínimo? No lo visitan, no lo conocen ni les interesa conocerlo, no llevan a sus hijos, pero lo llaman de forma socarrona y degradatoria “Negrópolis”. Y no les gusta, no les gusta ni un poquito, porque es un símbolo de acercamiento de “los negros” a los beneficios que solo ellos pretenden disfrutar. Al planetario de Capital Federal, que es pago y bastante caro, sí que van y lo disfrutan, porque justamente ahí sienten que ellos pueden tener acceso a esos placeres que no son para todo el mundo. Justamente para eso trabajan y se esfuerzan. Solo cuando la pobreza golpea en extremo se conmueven los más sensibles y son capaces de apoyar una solución general. Porque en el fondo, créanme, no son mala gente. En muchos casos es gente solidaria y servicial, claro que siempre bajo el formato de “caridad” o de limosna que no modifique el “orden social natural”. Si el gobierno ofrece ayuda se irritan, pero si la caridad la controlan ellos invocan al Papa y se regocijan. Observamos la misma sensibilidad en Europa cuando se conmueven por las terribles e injustas muertes en sus países periféricos pobres, pero tampoco desean que alcancen el mismo nivel de vida que ellos, porque los consideran inferiores. Esto viene de lejos en la historia de las sociedades: un grupo que domina el todo social justificado en un orden “natural” (a veces divino, otras hereditario, en algunos lugares a través de castas, etc) pero siempre anulando zonas de la intencionalidad de los naturalizados en sus necesidades más profundas. (2) Si se destina dinero a políticas sociales (para ellos meramente “planes”) se enfurecen e insultan a cuatro vientos. Pero si el dinero se escurre de a millones con amigos del poder, como quedó claro en la Capital Federal, eso no les desata la menor pasión. ¿Por qué? porque no atenta contra el eje mencionado de mantener su distancia con “los negros”. El voto por el “cambio” fue en su esencia un “paremos con las conquistas sociales porque nos van a igualar los negros”. (3) Por supuesto que no lo expresan de este modo porque ni siquiera ellos lo tienen claro, pero se puede observar como sobre estas motivaciones arman sus argumentos siempre endebles. Es por esto que sus representantes políticos no necesitaron de ideas, definiciones o propuestas. Su público no lo pedía ya que la esencia “anti negro” de sus candidatos era muy clara y más que suficiente. Sabemos que nunca es un solo factor el que determina un resultado electoral, también tenemos los despistados, los influenciables por los medios, los amantes de lo superfluo, los que se benefician en algo, situaciones de candidatos y campañas, y muchos detalles más que van sumando votos en un lado o en el otro, de modo que no se puede hacer regla de tres simple para explicar el resultado de una elección, pero lo que pretendemos comprender ahora es que tipo de sensibilidad es la que votó contra el avance de los derechos para todos. Este país logró salir por un instante de la opresión del poder mundial actual: el capital financiero internacional. Y eso no es poca cosa. Esa gran experiencia común no se podrá extirpar ni cambiando el sentido de las palabras ni inflando más globitos, sino que se mantendrá como una referencia firme que ya está cambiando la mirada y la interpretación de los hechos. Bajo esta nueva mirada los poderes ya nos son incuestionables, los medios y los jueces ya no son independientes, la economía de la mano invisible no favorece nuestras vidas, la cultura ya no es extranjera, los bancos ya no son los amigos del pueblo, el “para todos” es algo realizable. Pero hace falta un cambio interno y profundo que pueda desembocar en un nuevo tipo de ser humano. Ya no con una visión que termina en él o en su familia, sino percibiendo al mundo como espacio común y rechazando visceralmente el dolor ajeno, el sufrimiento innecesario e injusto de cualquier niño, de cualquier persona, de cualquier familia o población. Sea quien sea, viva donde viva y venga de donde venga. Ese debe ser el eje de cualquier política y actividad humana: la compasión y la solidaridad. Este cambio pertenece más al terreno espiritual que al político ya que, como siempre ha sucedido, la política no es la vanguardia de los cambios sino la articulación social y concreta mediante leyes, derechos y organización de aquellas sensibilidades que previamente ganaron el corazón de las poblaciones. La política no construye vanguardia sino que refleja (siempre tardíamente) los cambios acontecidos en el interior del paisaje social. (4) Son épocas de construcción y de posibilidades abiertas y esto constituye un estimulante desafío relacionado a la necesidad de un salto de nivel de conciencia y de registros más profundos de la raza humana que habita este planeta. Un crecimiento de la capacidad de compasión por el otro y no solo del producto bruto o las reservas monetarias. (5) Se vienen tiempos de la verdadera alegría y de una aceleración en la evolución interior, porque como decía una antigua sentencia “dios escribe derecho con líneas torcidas”. _____________________________________________________ (1) Por supuesto que esto ocurre porque los intereses económicos de los círculos privilegiados manejan al mundo, pero la visión de esa minoría privilegiada ha hecho carne aun en las capas más perjudicadas de la sociedad. De esta suerte, es patético escuchar en el discurso del ciudadano medio los acordes que antes percibiéramos en los representantes de las minorías dominantes a través de los medios de difusión. Y esto seguirá así y no será posible un diálogo profundo ni una acción concertada globalmente hasta que fracasen los intentos puntuales de resolver la crisis progresiva desencadenada en el mundo. En el momento actual se cree que no debe discutirse la globalidad del sistema económico y político vigente, ya que éste es perfectible. Opuestamente, para nosotros, este sistema no es perfectible ni puede ser gradualmente reformado, ni las soluciones desestructuradas de coyuntura producirán una creciente recomposición. (Silo – Las condiciones del diálogo) (2) …si hay algo "natural" en el ser humano, no es en el sentido mineral, vegetal o animal, sino en el sentido que lo natural en él es el cambio, la historia, la transformación. Tal idea de cambio no se aviene convenientemente con la idea de "naturaleza" y por ello preferimos no usar esta última palabra como se ha venido haciendo y con la cual se han justificado numerosas deslealtades hacia el ser humano. Por ejemplo: porque los nativos de un lugar eran diferentes a los conquistadores de otro lugar, fueron llamados los "naturales". Porque las razas presentaron algunas diferencias morfológicas o de coloración, fueron asimiladas a diferentes naturalezas dentro de la especie humana y así siguiendo. De ese modo, existía un orden "natural" y cambiar ese orden era un pecado contra lo establecido de un modo definitivo. Razas distintas, sexos distintos, posiciones sociales distintas, estaban establecidas dentro de un orden supuestamente natural que debía conservarse de modo permanente. (Silo – Acerca de lo humano) (3) Noticia del día siguiente a las elecciones: Esperanza Aguirre, presidenta del Partido Popular en Madrid, felicitó a Macri y celebró el "fin del comunismo". No es que esta mujer ignore que el gobierno saliente no es comunista, lo que expresa es su conformidad por cortar la posibilidad de una sociedad igualitaria, intención que estigmatiza como “comunista”. (4) Por medio de la historia intentamos la comprensión de las variaciones que sobrevienen en el espíritu humano. Para ello necesitamos primero advertir que esas variaciones no son de un mismo rango. Ciertos fenómenos históricos dependen de otros más profundos, que, por su parte, son independientes de aquéllos. La idea de que todo influye en todo, de que todo depende de todo, es una vaga ponderación mística, que debe repugnar a quien desee resueltamente ver claro. No; el cuerpo de la realidad histórica posee una anatomía perfectamente jerarquizada, un orden de subordinación, de dependencia entre las diversas clases de hechos. Así, las transformaciones de orden industrial o político son poco profundas; dependen de las ideas, de las preferencias morales y estéticas que tengan los contemporáneos. Pero a su vez, ideología, gusto y moralidad no son más que consecuencias o especificaciones de la sensación radical ante la vida, de cómo se sienta la existencia en su integridad indiferenciada. Esta que llamaremos "sensibilidad vital" es el fenómeno primario en historia y lo primero que habríamos de definir para comprender una época. (Ortega y Gasset – La idea de las generaciones) (5) Tal compasión hace que el ironista se sensibilice frente al dolor y la humillación de otras personas –de diversas tribus, costumbres, sociedades, épocas, religiones–. En este contexto, el ironista será aquella persona que reemplaza la búsqueda tradicional de la objetividad por la solidaridad. Y, ¿en qué consiste ser solidario? Para Rorty, ser solidario significa buscar todos los medios posibles para aliviar el sufrimiento ajeno. Ello se logra, no mediante una reflexión racional sino mediante una educación sentimental que aumente nuestra sensibilidad para responder a las necesidades ajenas y nos dé la capacidad de incluir en la categoría de nosotros a personas con creencias, valores y actitudes, muy diferentes a las nuestras. (Paula Rossi - Más allá de la epistemología: contingencia, ironía y conversación)

Se consumen 1 millón de bolsas de plástico por minuto en todo el mundo. Cada familia utiliza una cantidad promedio de 5,4 bolsas de un solo uso a la semana. El tiempo de vida de una bolsa de plástico es de 12 minutos, pero una vez depositada en la basura tarda entre 400 y 1000 años en descomponerse, por lo tanto viene bien comenzar a buscar la manera de reutilizarlas, como las bolsas de compra duraderas que se usaban antes, la misma para cada compra. Tejer con bolsas de plástico. Consideramos que esta técnica, basada en el ganchillo, es interesante porque se utiliza el plástico como materia prima para realizar un trabajo artístico o artesanal. Por tanto, se puede llegar a reciclar grandes cantidades de este material (que es muy abundante y tiene un gran impacto en la naturaleza) y transformarlo en algo útil y desde luego, más duradero. Materiales necesarios: - Bolsas usadas de la compra - Tijeras - Ganchillo gordo (de 3mm) - Imaginación Por medio del reciclaje de bolsas podemos hacer pequeños neceseres, monederos o recipientes decorativos como los de la foto. En este artículo voy a explicar cómo se cortan las bolsas para crear los ovillos con los que se va a trabajar. Primero hay que preparar las bolsas para cortarlas en una única tira y hacer un ovillo para luego poder tejerlo con la técnica del ganchillo. Se estira la bolsa y se le cortan las asas y la parte de abajo(fig 2) . Con esto se logra un clindro formado por el cuerpo de la bolsa (fig 3). Luego se va doblando sobre sí misma, dejando un lado libre sin doblar, que tampoco cortaremos. Posteriormente cortaremos a tiras de 1.5 o 2 cms hasta la parte que hemos dejado sin doblar, dejando un margen de dos centímetros. El objetivo es crear una única tira de plástico. Una vez cortadas todas las tiras, cogeremos la bolsa por la parte sin cortar. Esta parte no la cortaremos recta, si no que iremos haciendo diagonales como se marcan en las líneas discontínuas de la foto. Al ir cortando de este modo, nos irá quedando la única tira deseada. El último tramo habrá que cortarlo exactamente de la misma manera que cortamos al principio. De esta manera habremos conseguido realizar una única tira. El siguiente paso será la creación de un ovillo para manejarlo con más comodidad. Una vez creado el ovillo, ya podemos comenzar a tejer de la forma habitualmente empleada en la técnica del ganchillo, lo más sencillo es empezar con el punto “cadeneta”. Seguiremos tejiendo según el diseño que queramos crear y así conseguir realizar el objeto que hemos planeado. Con esta técnica y material se pueden crear: estuches, monederos, neceseres, bolsas para la playa, gorros para el sol…Todo tipo de artículos que podamos imaginar. Esta misma técnica sirve para que en lugares como Uganda o Gambia ONGs lleven a cabo proyectos de ayuda a mujeres y niños. Uganda Técnica del fundido Hacer una bolsa resistente a partir de bolsas de plástico es posible, aquí una forma de hacerlas: Aquí donde la ves es un modelo pequeño , justo para dos botellas grandes de refresco y aguanta un montón de peso . Se pusieron las asas a los lados de la bolsa , y parece que así aguanta incluso más peso, pero cada cual elige su diseño. Materiales: - Bolsas de plástico , muchas - Una plancha - Papel especial para hornear ( buscar en hipermercados ) , también conocido como papel encerado . Este es de la marca Albal - Tijeras - Máquina de coser Instrucciones: - Abre todas las bolsas de plástico con la tijera . Recorta las asas, porque solo molestan y obtendrás dos láminas de plástico . Extiende un gran trozo de papel encerado o papel para hornear . Pon dos láminas de plástico una encima de otra . Cubre con otro trozo de papel sino todo el plástico se te quedará en la plancha je! - Pon la plancha a una temperatura media , “lana” por ejemplo . Es bueno experimentar ya que no todas las planchas calientan igual, así que, como siempre, prueba primero con unas muestras para ver si el plástico se funde bien. Plancha los plásticos . Se fundirán uno con otro y encogerán un poco . - Pon otra lámina de plástico encima , cubre con papel y plancha . Así hasta unir 5 o 6 láminas . Obtendrás unas planchas muy resistentes pero flexibles . - Vuelve el conjunto del revés, cubrelo con el papel y vuelve a plancharlo para que quede más liso . - Puedes recortar algunas formas en bolsas de colores más llamativos y plancharlas encima como en este ejemplo ( corazones y hojas ) , para decorar . - Recorta algo los bordes . En la fotos ves una plancha de plástico fundida de 6 capas , con los bordes ya recortados . Necesitaras 4 trozos como este para una bolsa . depende en todo caso de lo grande que la quieras hacer o del modelo que hayas diseñado. - Usa una plantilla de cartón para trazar y recortar 4 rectánuglos iguales . - Para hacer las asas , abre dos bolsas a lo largo y pliega cada una a lo ancho para obtener una tira larga . - Plancha cada asa como en los pasos anteriores. Pon una junto a otra y recortalas para que sean igual de largas . En la foto puedes ver una asa ya planchada. - A coser . No hace falta saber coser de verdad , mis talleres son siempre sencillos . Conque sepas elegir un punto liso y otro en zig zag ya esta . - Pon dos de los rectángulos de plástico fundido , uno encima de otro de manera que se solapen dos centimetros ( pega con celo si es necesario para que no se muevan ) . Cose en zig zag a lo largo del borde. - Vuelvelo del revés y coselo por ese lado otra vez para reforzar . - Cose el asa como ves en la foto ( un cuadrado cruzado por dos diagonales) . Un extremo del asa a la izquierda de la bolsa y otro a la derecha con un punto normal . - Ahora tienes dos trozos así . Recorta y corrige si ves que hace falta . - Pon los dos trozos juntos uno encima del otro ( revés con revés , es decir con la parte de las asas hacia fuera , mirar foto ) y repasa dos veces con punto zig zag los 2 lados y la base de la bolsa, para mayor resistencia . Haz una prueba de resistencia metiendo cosas de peso para ver si necesita un repaso . Ya está lista para ir a comprar con estilo . Cómo hacer frascos que brillan en la oscuridad

Ellos fueron detenidos por algo muy ilógico e injusto. Nunca me imaginé que esto pasaba con los hombres también. En este video algunas empresas exageran o hacen cosas no debidas, porque juegan con la dignidad de las personas. Algo así pasó en un vuelo de la aerolínea Virgin, en el que a un hombre de repente lo obligaron a levantarse de un asiento que compartía con unos niños, todo porque lo creyeron depredador sexual. Mira el vídeo en el que algunos hombres son culpados irracionalmente de ser “depredadores sexuales potenciales”. Esto puede ser algo ilógico, no? Porque nadie puede decir que eres culpable de algo sin estar seguro de eso.

Un vehículo adquiere el apelativo de histórico en la medida que marca una época, en lo deportivo, comercial o tecnológico, o bien por ser inspiración o haber significado un avance en la industria del automóvil. Otras veces, es la historia la que transforma la manera que la sociedad tiene de entender el automóvil. De la misma forma que el Rock & Roll se reivindica como forma de rebeldía en el ámbito de la música, también aparece el Hot Rod, casi como un fenómeno social, hacia la mitad del siglo XX. Inicios Hoy en día se considera Hot Rod a aquel automóvil construido antes de 1948, que ha sido modificado para aumentar la potencia de su motor, reducir el peso de la carrocería y mejorar la suspensión, con objeto de ¡hacer que corra!!! O al menos eso era en sus orígenes. Con el concepto de producción en serie que introduce Henry Ford, la industria del automóvil logra modelar la sociedad. El asfalto cambia radicalmente el paisaje de las urbes, el petróleo mana de las fuentes y el automóvil se transforma en una pieza imprescindible para las familias americanas. Por contraposición, surge el principio de la Customización o personalización. Ya en las décadas de los años 20 y 30 se realizaban modificaciones de los coches, para usarlos después como dragsters, que obviamente en la fecha carecían de demasiada reglamentación. Todo esto tuvo principalmente su origen en California, tierra de colonos, que durante generaciones forjaron un espíritu autosuficiente y pragmático. Se puede decir que fue a principios de la década de los 40, cuando el concepto de Hot Rod toma fuerza. Las clases menos pudientes carecían de recursos para optar a automóviles de altas prestaciones y aquellos herederos de colonos recurrían a la compra de vehículos más populares, para luego de emplear su propio esfuerzo y medios, convertirlos en prototipos de competición. La meta era siempre la velocidad, bajo el prisma de las carreras ilegales. Habitualmente estos eventos tenían lugar en el lecho de lagos secos, como el de Muroc en California, aunque sin duda uno de los más famosos es el lago salado de Benneville al sur de Utah, en el que aún se siguen realizando competiciones de dragsters, además de ser una cita ineludible para los asaltantes de records. Los Hot Rod de esta época son en general roadsters con motor de válvulas laterales Ford Flathead V8 o un Ford B 4 cilindros modificado con árbol de levas. Se prescinde de la capota, de los guardabarros y en general de aquello superfluo que no tenga por objeto incrementar la velocidad. A estos vehículos se les conoce como Hiboy. En sus orígenes Hot Rod se identificaba generalmente con la “white trash”, un término peyorativo que identificaba jóvenes blancos de clase baja. Pero este fenómeno no era exclusividad de las 4 ruedas, del mismo modo se desarrolló también en el mundo de las motocicletas, que gozaba de incluso peor fama. No era nada raro presenciar continuos “piques” en carreras de semáforo a semáforo y la prensa se hacía eco de los continuos accidentes provocados por rodders. Evolución No obstante, al ser éste un fenómeno propiamente social, también experimenta transformaciones en la misma medida que lo hace ésta. A finales de los 40, proliferan talleres especializados en este tipo de trabajos. Termina la guerra y con ello el racionamiento de combustible, los veteranos regresan con más conocimientos mecánicos que con los que se fueron y ya en el comienzo de la década de los 50 se legalizan las drag strips (pista de dragsters) bajo reglamentación, intentando evitar las numerosas muertes de rodders que se producían en competiciones clandestinas. Estos jóvenes vestían chaquetas de cuero, vaqueros y escuchaban Rock & Roll en sus Mercury, algo que ponía los pelos de punta a la tradicional sociedad americana. En 1948 nace la publicación “Hor Rod Magazine” y en 1951 se crea la National Hot Rod Association (NHRA), lo que contribuye a acercar este fenómeno a un público mucho más amplio. Cambia el estilo de los Hot Rod que es un poco más refinado. Se conservan guardabarros, las ruedas traseras suelen ser de mayor tamaño que las delanteras y con las franjas de los neumáticos generalmente pintadas en blanco. Los modelos coupé y sedan se hacen populares. Para la segunda mitad de los 50, el negocio de los Hot Rod crece significativamente en cuanto a adeptos y al dinero que genera. La industria cinematográfica californiana tampoco es ajena a este auge y contribuye a potenciarla. Aunque se extiende por casi toda la mitad sur de EEUU, el sur de California sigue siendo la meca del Hot Rod. Estamos sin duda en el la época dorada del Hot Rod Son muy habituales los certámenes de este tipo de coches, evolucionando hacia lo que es ahora la Kustom Kulture, en la que no predomina exclusivamente el afán de ser más rápido. De hecho, existe rivalidad entre ambas tendencias. Los rodders que adquirían los recambios en tiendas “speed shop” para modificar ellos mismos sus “carros”, mientras que los aficionados al custom recurren a talleres especializados para que realicen allí el trabajo mecánico de personalización. Los seguidores de los Hot Rod llamaban a estos custom “lead barge” (barcaza de plomo) o “lead sled” (trineo de plomo) ya que antes de la aparición de la masilla se usaba plomo en su lugar. Al contrario, los Hot Rods eran llamados “Shot rods” (bielas quemadas) porque no ponían mucho interés en la estética y sólo primaba el rendimiento. En la era de los 60 media nación se dedica a tunear sus vehículos. Aparecen las llantas de aleación y los cromados, además de los frenos de disco. Las ruedas son mucho mayores detrás que delante, dotando también al chasis de una inclinación hacia la parte frontal. Algunos modelos ya cuentan con pintura metalizada o se pintan llamas sinuosas. Se puede decir que aparecen las delicatessen del Hot Rod. Diferentes creadores y diseñadores construyen sus modelos para ser admirados, partiendo desde cero y fabricando sus chasis y carrocerías originales para deleite de los aficionados a concursos de elegancia como el Oaklan Roadster Show, en los que se exhiben a veces concept cars de estilo futurista. Ed Roth, padre de Rat Fink -la mascota de los Rat Rods-, construye seis Rod Shows entre 1959 y 1966. 1964 Ed Roth – Orbitron En los 60, apareció el VW “Escarabajo” como base para Hot Rods, siendo uno de los pocos coches europeos que ha participado con cierto protagonismo en esta cultura. Pero sin duda el peor enemigo de los Hot Rod fueron los muscle cars. Ante un coche de gama baja al que había que modificar para convertirlo en una máquina de correr, muchas veces inconducible luego en carretera, estaba la opción de hacerse a precio asequible con un deportivo de prestaciones suficientes para que un Hot Rod no fuese rival en la pista. Si sumamos la crisis del petróleo de los 70, esto provocó que perdiera fuelle la customización de vehículos, mientras las competiciones de dragster ya por entonces seguían su propio camino. Rat Rod En los 80 surgió lo que se denominó Rat Rod (aunque sin ser del todo del agrado de los calificados). Consistía en construir un Hot Rod de la forma en la que se hacía en sus orígenes. Igual que se modificaban los coches en California en los años 30 y a principios de los 40. Es decir, uno mismo y pensando en la velocidad. Un Rat Rod tiene que partir de un vehículo de antes de los 50, al que se le despoja de lo innecesario. Y entre lo innecesario está por ejemplo la pintura ( o a lo sumo una primera imprimación negro mate) y por supuesto toda comodidad. Se modifica para aumentar su potencia y se rebaja la suspensión (Lowered) mediante los métodos tradicionales, tunneling, channeling o sectioning. Apelando a la nostalgia de los primeros rodders, sus herederos dicen que estos Hot Rods están hechos para correr, no para ser mostrados. Comentar todavía es gratis El embrujo Gordini

1949 Cisitalia 360 Grand Prix 4-wheel drive La segunda revolución industrial supuso el caldo de cultivo en la sociedad de finales del siglo XIX y la industria automotriz eclosionó con la llegada del nuevo siglo. Aquellos pioneros constructores no se formaron en prestigiosas universidades. Era el tiempo en el que estas nuevas profesiones se transmitían de maestro a aprendiz en un contexto bien distinto. Por eso en muchos de los casos, los actores protagonistas han cobrado categoría de leyenda, no sólo porque su obra haya trascendido en mayor o menor medida, sino porque sus propias historias personales son ejemplo de superación, ambición y pasión . Abarth es una de esas marcas cuyo legado sólo es comparable al genio y figura del hombre que hay detrás del mito. Familia El abuelo de Carlo Abarth era el propietario del hotel Sonne en Merano (entonces perteneciente al imperio Austro-Húngaro) y administrador de la infraestructura que ofrecía el servicio postal a la ciudad, cuya población entonces rondaba los 15.000 habitantes. Como todo padre y más en la época, quería poder dejar un día dicho patrimonio a su vástago. Pero la escasa constancia de Karl Antón Abrath, padre de Carlo, desanimaba al cabeza de familia, un honorable y acomodado miembro de la comunidad. El joven se interesaba por disciplinas tan distantes como la ópera o el boxeo, pasando por el ajedrez (Merano es una población de larga tradición ajedrecística albergando el campeonato del mundo en 1981). Pero en ninguna de estas actividades mostró la constancia que predicaba su progenitor. Éste instó al joven a ingresar en la academia militar, pensando que adquiriría así la disciplina que deseaba en él. Allí, Karl Antón conoce a la que será su mujer y madre de Carlo, Dora Taussig, hija de un empresario textil. Por supuesto abandona la academia y la pareja se trasladará a Checoslovaquia donde Karl Antón dirigirá una de las fábricas de su suegro. Sin embargo tarda poco tiempo en darse cuenta de que eso tampoco es lo que desea y ambos se instalan ahora en Viena. En 1907 nacería la primera hija del matrimonio y un año más tarde, el 15 de noviembre de 1908, llegará al mundo Carlo Alberto Abarth bajo el signo de escorpión, que a la postre se convertirá en su seña de identidad. Sin embargo se llamará Karl (Albert) como su padre y será años más tarde cuando ya residiendo en Italia se cambie el nombre por el de Carlo. Tras la Primera Guerra Mundial Viena no era el lugar más próspero, de modo que Kart Antón regresa con su familia a Merano. La provincia de Bolzano, a la que pertenecía la villa, había pasado en la guerra a manos italianas y el “bohemio” Karl tampoco encontró allí un clima favorable. De modo que vuelta a Viena. Pero una vez allí, cambia de opinión, replanteándose regresar otra vez a Merano. Este continuo cambio de parecer traía de cabeza a su familia, produciéndose la ruptura de la pareja. Esta vez Dora ya no acompaña a su ex marido, quedándose en Viena al cargo de los dos niños. Las dos ruedas El pequeño Karl destacaba por entonces en los deportes y en particular en ciclismo. La mecánica de las bicicletas dejó de tener ningún misterio para el joven, que encontró en estos artilugios una de sus primeras pasiones. Y como era de esperar, las bicis dejaron paso a las motos. Con tan solo 16 años, encontrándose cursando estudios en el instituto tecnológico, comenzó a trabajar como aprendiz con el carrocero Castagna y su colaborador Degan, un fabricante de chasis para motos y bicicletas. Allí demostró su talento a la hora de modificar y mejorar la mecánica de los vehículos de dos ruedas. Esto le permite conocer al campeón austriaco de motociclismo Josef Opawsky, quien competía por entonces con el equipo oficial Motor Thun (MT). En 1927 el campeón no duda en abrirle la puerta a su equipo y karl entra de lleno en el mundo de la competición con 19 años como mecánico y piloto de pruebas, contribuyendo al éxito de MT y Joseph Opawsky. Abarth encuentra el complemento óptimo de MT en los motores Villiers que él mismo modificaba. Aunque el sitio de Kart eran los garajes y los test, las circunstancias le darán la ocasión de subirse a una moto y medirse a otros adversarios en competición oficial, probando por primera vez en su cuerpo la agridulce droga de la competición. En abril de 1928, uno de los pilotos del equipo es baja inesperada para participar en un Gran Premio y MT ofrece a Karl la posibilidad de desvirgarse en una prueba oficial. En los entrenamientos de su primera cita con la competición, conseguía marcar por dos veces el mejor tiempo. Pero antes de la carrera el equipo le entregó una moto de sustitución, cuya mecánica obliga a Abarth a abandonar hacia la mitad de la prueba. Sospechando un sabotaje por parte de otros pilotos celosos de su inesperada actuación en entrenamientos, dejará el equipo. El anzuelo estaba echado y Karl lo mordería sin pensárselo. Adquiere una Grindley-Peerles de segunda mano de 250cc, que por supuesto modifica para competir por cuenta propia. Su primera victoria llega en Saltzburgo en julio de ese mismo año. El mérito del triunfo era múltiple; por los 19 años con los que contaba el piloto, por producirse solamente tres meses después de su debut en competición, por correr sin el apoyo de un equipo oficial que le respaldase y también porque él mismo llevaba a cabo el trabajo de preparación. Usando un símil futbolístico, eso sí que es sacar el corner y rematarlo uno mismo. El anzuelo de la competición se le hundía y toda su vida profesional girará a partir de ahora sobre ese único eje. Un talento así no pasó inadvertido y al año siguiente se sumará a los pilotos del equipo británico James. Pero lejos de abandonar una disciplina en favor de otra, el joven Karl construiría ese mismo año el primer vehículo con el nombre Abarth. Se trata de una motocicleta con chasis propio en el que incrusta un motor de dos tiempos con refrigeración por agua. Comenzaba ya a dejar algunas muestras del mago en el que inexorablemente acabará convirtiéndose. A los 25 años ya había conseguido cinco campeonatos de Europa de motociclismo, pero en 1933 sufre un duro accidente en Linz, que le dejará secuelas en una rodilla. Tras este revés debe dejar el motociclismo, pero encontrará el resquicio por el que poder seguir compitiendo, pasándose a los sidecars. Los sidecars La nueva categoría de motocicletas le permite seguir innovando y asombrando, construyendo un chasis acorde a los nuevos requerimientos. Volverá a los éxitos casi de inmediato, sin embargo su visión sobre la mecánica y la competición había cambiado con su nueva situación. Comienza a tomar consciencia de la posibilidad de publicidad que le aportan sus habilidades y no duda en sacarles provecho con una singular campaña. En 1934, con el patrocinio del garage Dougan, Abarth se enfrenta con su sidecar en un peculiar reto al Orient Express, a lo largo de los 1300 km de distancia que separaban las ciudades de Viena y Ostend. En su primer intento el famoso ferrocarril consiguió una ventaja de 15 minutos, debido a un fallo eléctrico en la máquina de Karl. Dos semanas más tarde el sidecar ganaba al tren por 20 minutos de diferencia y el nombre Abarth comenzaba a asociarse a un talentoso piloto y constructor de motocicletas y sidecars. 1934 Carlo Abarth En ese tiempo conocerá a su futura mujer y al yerno de Ferdinand Porsche –Anton Piëch-, para quien ésta trabajaba como secretaria. Indirectamente establecía vínculos con una de las dinastías más relevantes de la industria automovilística, relación que paradójicamente tendrá una relevancia definitiva a la hora de que Abarth de el paso definitivo a las cuatro ruedas. Karl había competido hasta entonces bajo bandera austriaca, pero hacia 1938 recibe la oferta de la delegación italiana para hacerlo bajo la suya. En el actual clima preguerra se traslada a la ciudad de sus ancestros, Merano, adoptando extraoficialmente el nombre de Carlo Abarth. Se mantuvo en la competición hasta que un gravísimo segundo accidente cambia también por segunda vez el rumbo de su carrera, suponiendo el fin de una brillante trayectoria como piloto. Abarth permanece un año hospitalizado en Lubjljana (Yugoslavia), lugar donde se produce el suceso. En ese momento estallaba la Segunda Guerra Mundial y Carlo decidía quedarse ejerciendo de responsable del taller técnico Ignaz Vok’s Ljubljana en dicha localidad. Debido al racionamiento de combustible, allí realiza la conversión de motores de combustión de gasolina en motores de gasógeno. La tecnología se basa en la gasificación de material carbonáceo (como queroseno o carbón vegetal) en monóxido de carbono e hidrógeno mediante el tratamiento de la materia prima con vapor a alta temperatura. Tras la guerra regresa a Merano, donde su padre, nacionalizado italiano unos años atrás, intercede para que adquiera ese mismo privilegio, adoptando ya oficialmente el nombre de Carlo Alberto Abarth. El proyecto Cisitalia-Porsche 360. En una situación económica complicada, Carlo debe realizar cualquier trabajo que se le presenta, como fabricar y vender cuadros para bicicletas. Con 37 años y tras sus dos serios accidentes será ya imposible su vuelta a las carreras, pero aun así tratará de recuperar sus antiguos contactos en el mundillo, con la mente puesta en reavivar las competiciones. Esa droga corría ya por sus venas y ni un periodo de desintoxicación, que duró lo que la cruel guerra, había podido eliminar el “veneno”. Contactará entonces con Rudolf Hruschka, antiguo ingeniero de Porsche, que se encontraba también en Italia. Ambos tuvieron la oportunidad de compartir la pasión por el motor y se dedicaron a analizaron la situación internacional de la industria. Dentro de la precariedad que se vivía en toda Europa, Italia parecía menos castigada al menos que Alemania y con más posibilidades por tanto de liderar una recuperación industrial del sector, lo que al mismo tiempo se traducía en una ventaja competitiva primordial. Es entonces cuando Carlo traslada su interés hacia los vehículos de cuatro ruedas, comenzando, o según se mire continuando, la historia de una de las más exitosas marcas del mundo del automovilismo. Los dos carecían de la posibilidad de inversión y teniendo en cuenta el nexo que los unía, no dudaron en plantearles la idea a la familia Porsche. Pero los acercamientos de la empresa al regimen nazi en algunos proyectos como el VW Beetle, habían supuesto la encarcelación del patriarca del clan -Ferdinand Porsche- y de su yerno –Anton Piëch- tras el conflicto. El hijo del fundador de Porsche –Ferry- se ocupaba entonces de los asuntos familiares, perpetuando la labor de su padre. A éste le agradó la idea y les puso al mando de la representación de Porsche Konstruktionen en Italia. Aunque ambos estaban más interesados en la faceta competitiva de la iniciativa, así que Ferry entonces les propuso encontrar un empresario italiano que participase en el proyecto, financiando la creación de un monoplaza de Fórmula 1. Abarth, recurre entonces al piloto más grande del mundo, al menos hasta entonces -Tazio Nuvolari-, con quien había coincidido en su etapa de piloto en el campeonato de Europa de motociclismo. Nuvolari a su vez le pone en contacto con el empresario italiano Piero Dusio. Éste, había sido piloto, futbolista y banquero entre otras cosas y era en ese tiempo el propietario del equipo Juventus Football club. Otra de sus empresas se dedicaba a la fabricación de automóviles deportivos y de competición, de nombre Compagnia Industriale Sportiva Italia: “CIS Italia”. Tazio Nuvolari tendría alguno de sus últimos momentos de gloria subido precisamente a los coches de esta marca. Con 55 años, el piloto italiano a punto estuvo de vencer en la prestigiosa Mille Miglia de 1947, finalizando en segunda posición con el Cisitalia 202 MM de 1.100cc por detrás del Alfa Romeo 8C 2900 pilotado por Romano y Biondetti. Piero Dusio había tomado la mano a la mayoría de fabricantes del momento, siguiendo la misma idea que ahora pretendían materializar Abarth y Hruschka con la ayuda de Ferry Porsche. Bajo la dirección de Dante Giacosa y Giovanni Savonuzzi fabricó el Cisitalia D46 y 202, con la premisa de construir automóviles baratos partiendo de la sencilla mecánica de los motores Fiat de 1100 cc. Dusio se embarcó en el proyecto proporcionando la financiación necesaria. El primer anticipo fue a parar sin embargo a la fianza para liberar a Ferdinand Porsche, quien aún permanecía preso en Francia. cisitalia-360 El poryecto se llamo Cisitalia-Porsche 360. La labor de diseño se llevaba a cabo en las instalaciones de Porsche en Sttutgart, mientras que la fabricación en las de Cisitalia en Turín. Ferry Porsche recurrió a Robert Eberan Von Eberhost para supervisar precisamente el trabajo en Turín, viejo conocido de la familia que había coincidió con Ferdinand Porsche en la creación del Auto-Union Type D. Sin embargo el avispado “mecánico de bicicletas” enseguida pasaría a ocupar el puesto de director deportivo de Cisitalia. El resultado fue un verdadero derroche tecnológico, a lo que inevitablemente acompañó un derroche de presupuesto. Se basaba en un motor de 1.5 litros con doble sobrealimentador situado en posición central y un sofisticado sistema de tracción a las cuatro ruedas. Sin embargo no llegaría a ver refrendado en las pistas su potencial, ya que los gastos de producción, unidos a los propios de la alta competición, acabaron con la bancarrota de Cisiyalia en 1949, antes de poder afinar el monoplaza en los circuitos. Nuvolari Cisitalia 360 Piero Dusio se marchó del país apremiado por el fisco italiano, estableciéndose en Argentina, mientras Carlo se quedó en Italia “compuesto y sin novia”, ya que no recibió compensación de la empresa. En pago, Abarth se quedó con algunos de los Cisitalia 204 Sport y los repuestos que pudo recuperar. Pero lo que se puede considerar como fracaso, supuso realmente el nacimiento del mito. Carlo constituía Abarth & C. Srl el 31 de marzo de 1949 partiendo justamente de aquellos Cisitalia 204 Sport, que se convertirán en el primero de muchos otros modelos con el emblema del escorpión. La última victoria del incomparable Tazio Nuvlari, se producía en 1950 en la disputa de la subida Palermo-Montepellegrino, compitiendo para la escuadra Carlo Abarth” y al volante de un Cisitalia-Abarth 204. Último triunfo y última carrera para Nuvolari(no la msima ) Cisitalia Abarth 204 Último triunfo y última carrera para Nuvolari(no la msima ) Cisitalia Abarth 204 Ese avispado mecánico, consiguió además reclutar a gran parte de los trabajadores de Cisitalia, emprendiendo junto a ellos una extraordinaria historia. 1955 Abarth 207A Boano Spyder Los grandes proyectos como el Cisitalia-Porsche 360, en el que se embarcaron Carlo Abarth, Piero Dusio, Rudolf Hruska y la familia Porsche, llevan consigo el riesgo de desembocar en grandes fracasos, al menos desde el punto de vista empresarial, tal y como sucediera a posteriori. Después de la quiebra de Cisitalia y la huida a Argentina de su fundador -Piero Dusio-, Carlo Abarth sólo pudo recuperar el esfuerzo invertido en el proyecto al recibir en compensación parte del material de la disuelta compañía. Sin perder tiempo fundaba Abarth & C Slr. el 31 de marzo de 1949. Era un gesto habitual entonces, igual que ahora, que las marcas utilizaran el altavoz publicitario de la competición para darse a conocer, y un habitual de las pistas como Carlo Abarth, tenía el conocimiento y los contactos para llevar a cabo esa faena. Pero no es exactamente el caso. Abarth vivió la competición desde muy joven, y aunque adquirió rápidamente dotes empresariales y publicitarias, la competición siempre fue en sí misma el mundo de Abarth, sustentándose en los recursos provenientes de la comercialización de sus modelos y accesorios. Dos detalles dan prueba de ello. El primero es que Carlo contará como socio inicial con Armando Scagliarini, padre de Guido Scagliarini, afamado piloto italiano hasta ahora en las filas de Cisitalia. El otro, que solamente 15 días después de crear su empresa bajo el emblema de su signo zodiacal, el escorpión, hiciera lo propio constituyendo “Squadra Carlo Abarth”, el 15 de marzo. Abarth-Cisitalia 204 A Spyder Sport El primer coche con el Escorpión sería el Abarth-Cisitalia 204 A Spyder Sport, que no era otra cosa que una evolución de los Cisicatia 204 que el preparador pudo recuperar tras la quiebra. El equipo contó con algunos de los mejores pilotos del momento como Tazio Nuvolari y Felice Bonetto, además de parte del grupo de ingenieros de Cisitalia. Con ellos inició la senda del éxito en la mayoría de pruebas, principalmente en la categoría de 1100 cc, como la prestigiosa Mille Miglia de 1950 (Cisitalia Abarth 202). En su primer año en la competición conseguirían el campeonato italiano de 1100cc y el título de Fórmula 2 sport, con un total de 18 victorias a lo largo de esa temporada. Cisitalia-Abarth 204A Spyder - Carlo Abarth - Tazio Nuvolari Cisitalia-Abarth 204A Spyder – Carlo Abarth – Tazio Nuvolari El 10 de abril de 1950, Tazio Nuvolari conseguía su última victoria, subido a un Abarth 204 A Spyder en la subida a Palermo-Montepellegrino. Su salud ya no le permitirá continuar en activo y fallecía tres años más tarde. Abarth estableció la sede de su empresa en via Don Minzoni (Bolonia) y comenzó a comercializar accesorios bajo el nombre de la recién creada compañía. Uno de sus productos estrella eran los tubos de escape/silenciadores derivados de los creados por Giovanni Savonuzzi, que Abarth se quedó tras el cierre de Cisitalia. A partir de éstos y empleando su experiencia en la mecánica de motocicletas, los reconvertirá al uso para vehículos de calle, mercado del que en poco tiempo conseguirá ser referencia. Abarth 205A Precisamente el tuning para competición y calle, y la venta de accesorios, se convirtió en una parte importante del negocio, en la necesidad de sustentar el costoso gasto de la escudería. La marca del escorpión nacía ya asociada a las prestaciones, y cómo no, a la competición. Pero vivir en las pistas requiere de una evolución constante, traduciéndose en un constante flujo de inversión. Carlo toma la decisión de afrontar ambos retos creando su propio automóvil, que lejos ya de ser una mera evolución de los Cisitalia, partirá de un nuevo chasis construido específicamente por Abarth. Éste, además, opta por continuar la política de Piero Dusio de utilizar la mecánica Fiat en su desarrollo, y empleará una caja de cambios de cuatro relaciones y un motor de 4 cilindros y 1083cc de dicha marca. El pequeño propulsor desarrollaba 83CV después de pasar por las manos de Abarth. 1950 Abarth 204A berlinetta/205A El fin del proyecto del Porsche 360, no supuso ni mucho menos el fin de la relación de Carlo Abarth con la familia Porsche. Al contrario, Carlo volverá a colaborar con ellos en diferentes desarrollos. En esta ocasión, para el primer coche netamente Abarth de la historia, empleo un sistema de suspensión por barras de torsión creado por Porsche. El cuerpo es encargado a Vignale y contó con la participación de Michelotti. Su debut tiene lugar en la Coppa InterEuropa en Monza, donde el pequeño 1100cc se alza con la victoria en su clase por medio del propio Guido Scagliarini. Tras esta fantástica puesta en escena, recogerá los merecidos halagos en su presentación en sociedad en el salón de Turín de 1950, donde se promociona como Abarth 204A berlinetta. Las dos primeras unidades construidas correrán en las competiciones italianas sport durante ese año. Ya en 1951, volverá al salón de Turín una tercera unidad con acabado más lujoso y denominación 205A, que pretendía terminar de convencer a los potenciales clientes. Sin embargo su precio era equivalente al de los Ferrari de 2 litros de la época y esa tercera unidad será la última fabricada. Y es que las intenciones de Abarth eran las de convertirlo en su primer coche de producción, y por ello no dudo en recurrir al prestigioso carrocero Vignale. 1950 Abarth 205A Finalmente el proyecto del 205 quedó aparcado, pero el chasis de nueva creación servirá para futuros desarrollos. Carlo Abarth estaba destinado a grabar su nombre en la historia como fabricante de automóviles de altas prestaciones y nada iba a impedirlo a estas alturas. La falta de demanda, no desmerece la calidad y belleza de esta maravilla, que precisamente por su exclusividad, hoy es una joya de la automoción. Acercamiento a Fiat La venta de componentes de alto rendimiento parecía la forma de financiación con más garantías, y al menos de momento, Abarth se centrará en diversificar su repertorio a un amplio catálogo de ofertas, en el que los silenciadores y tubos de escape seguían siendo los artículos más demandados. En 1971, la venta de silenciadores Abarth habrá llegado a los 3,5 millones de unidades. La experiencia de Carlo con la mecánica de Fiat que montaban los herederos de Cisitalia, le supuso el primer encargo de la todopoderosa empresa automovilística italiana. Ese primer trabajo era la reconversión de la caja de cambios para el Topolino, suponiendo el comienzo de una prolífica relación, que concluirá, como en la mayoría de estos casos, con la absorción por parte del gigante. Pero no adelantemos acontecimientos. En 1951, una vez producidos esos primeros acercamientos con Fiat, Abarth, que es perfectamente consciente de la oportunidad de negocio que se le presenta, y con el fiasco de la comercialización del 205, muda su empresa a via Trecate en Torino, a la vera de las infraestructuras de Fabbrica Italiana Automobili Torino. Fiat Abarth 1500 Biposto BAT En 1952 llegaba otro encargo de Fiat. Esta vez un diseño conceptual que será presentado en el Salón de Turín como Fiat Abarth 1500 Biposto. Franco Scaglione realizaba en él su primer trabajo para Bertone. 1952 Abarth 1500 Biposto BAT En años sucesivos llevará a cabo otros, basados en los principios aerodinámicos de esta primera creación, pero bajo el encargo de Alfa Romeo. A éstos se les conoce como Berlina Aerodinainca Technica (B.A.T.) 5, 7 y 9, y por ello el Abarth 1500 Biposto también será bautizado como B.A.T. 1. Ya por entonces, el apellido Abarth cobraba fama como fabricante, tanto dentro, como fuera de los circuitos. Constructores como Maserati, Alfa Romeo o Ferrari comenzaban a interesarse por las aportaciones del preparador. Los GT de Ferrari y coches del Campeonato del Mundo incorporaban algunas de éstas, como los populares tubos de escape. Ferrari Abarth 166 MM Spyder En 1953, precisamente derivados de la creciente fama del preparador, llegaban varios encargos al taller de la via Trecate. Uno de ellos en particular sobre la base del Ferrari 166 MM. Pero este exclusivo Ferrari con aspecto de concept car, no fue concebido ni mucho menos como un ejemplar para enseñar. Ese año, la escudería Guastalla proporcionó un Ferra 166 MM para su piloto Giulio Musitelli. Como era común en la época, el carrozado correspondía a diferentes diseñadores, en esté caso Vignale. Pero Musitelli no quedó complacido con el peso del Ferrari que le entregó Vignale. No en vano, el peso era entonces una obsesión y quebradero de cabeza para los bólidos de pequeña y mediana cilindrada. Abarth, aunque nunca aceptó ser calificado como “mago”, ya era reconocido por una cualidad excepcional para la mecánica, siempre ligada a las altas prestaciones. Musitelli comisionó a Abarth para rediseñar el Ferrari. Carlo Abarth no sólo rebajó el peso en nada menos que 275kg, sino que diseño una estructura de paneles fácilmente desmontable y sustituible. Cada una de las soluciones que aportaba el genio vienés, era un ejercicio de funcionalidad enfocado al desempeño. 1953 Ferrari Abarth 166 MM – Giulio Musitelli – Targa Florio Musitelli debutó con el Ferrari 166 MM Abarth en la Targa Florio de ese año con victoria en su clase, consiguiendo el triunfo absoluto en las 10 horas de Messina de esa temporada. Los resultados hablaban por sí solos y aparentemente no existía disciplina en la que Carlo Abarth no dejase muestra de su talento. 1953 Alfa Romeo Abarth 1900 Conrero 1953 Alfa Romeo Abarth 1900 “Supersonic” Conrero Otro encargo llegaba del piloto suizo Robert Fehlmann, consistente en poner a punto el motor Alfa Romeo 1900cc que montará para disputar la Mille Miglia de ese año. Conrero diseñó y fabricó el chasis, Abarth acopló 4 carburadores Dell’Orto para obtener 130CV y Ghia lo vistió con un diseño que será reaprovechado en diferentes modelos a lo largo de los años siguientes. 1953 Alfa Romeo Abarth 1900 “Supersonic” Conrero Lamentablemente el Alfa Romeo 1900 de Robert Fehlmann sufió un accidente y no completo la prueba. Fiat/Simca Abarth 1100/1300 Ghia Al tiempo que ampliaba su lista de clientes y colaboradores, Abarth también estrechaba la relación con sus vecinos. Fiat lanzaba ese mismo año el Nuova 1100/103, y como parte de la promoción, Abarth construía su propia versión conceptual. Partía, cómo no, de la mecánica Fiat de 1083cc con la que tan familiarizado estaba, rescatando el chasis del Abarth 205 de 1950/51. 1954 Simca Abarth Ghia 1300 y 1953 Fiat Abarth Ghia 1100 En 1954, le tocaba el turno a la versión 1220cc de su marca hermana SIMCA, con otro concept car hermano también al 1100cc de Fiat, que por paralelismo se basó en los mismos principios que éste. 1953 Fiat Abarth Ghia 1100 concept Por supuesto, estos trabajos, proporcionaban una suculenta publicidad para Abarth, a pesar de no estar presente directamente en el mercado con sus propios diseños. Esto está a punto de cambiar y según la empresa vaya asentándose económicamente, dedicará también su talento a la construcción de prototipos destinados a batir records de velocidad. Abarth era sinónimo y garantía de prestaciones, de modo que otros fabricantes terminaron llamando también a la puerta del preparador. Ese mismo año realizaba otras dos colaboraciones de no menor relevancia. Alfa Romeo Abarth 2000 Coupé Sport Carrozzeria Ghia Carlo Abarth supo muy bien cultivar sus contactos en la industria del motor, que debido a la frenética actividad creativa del preparador, y al talento que demostraba en todas, se multiplicaban como champiñones en primavera. Rudolf Hruska, coimpulsor y exsocio de Carlo en el proyecto del Cisitalia-Porsche 360, tras la quiebra de Cisitalia y una fugaz vuelta a Porsche, había trabajado para Siata, que al igual que Abarth basaba sus creaciones en la mecánica Fiat. De ahí pasó en 1951 a INI, empresa propiedad de Alfa Romeo, donde supervisó la producción del Alfa Romeo 1900, antes de pasar a ocupar el puesto de Director Técnico en la casa madre en 1954. 1954 Alfa Romeo Abarth 2000 coupe ghia El caso es que en el salón de Turín de ese año, Alfa Romeo, tan ligada siempre a la competición como el propio Carlo Abarth, presentaba en su stand un modelo exclusivo promocional en colaboración con la empresa del escorpión. Carlo Abarth tomó el motor del Alfa Romeo 1900 Super Sprint y lo llevó por primera vez a los 2 litros (1964 cc) sumándole 20 CV más. El chasis era también una variación de los que Abarth había empleado desde 1950, rebajando el peso total a menos de 900 kg. 1954 Alfa Romeo Abarth 2000 coupe ghia Ghia se encargó de nuevo de proporcionarle una carrocería en consonancia con el trabajo del genio, siendo la auténtica expectación en su debut en el Salón de Turín. Renault Abarth Fregate Por otra parte, y aunque Renault encontrará en Amedee Gordini a su brujo particular, creará también una relación a tres bandas con Carlo Abarth y el diseñador Felice Mario Boano. Boano se había establecido por su cuenta después de “dejar” Ghia (colaborador de Abarth en anteriores proyectos como el Alfa Romeo 2000 Ghia o el Alfa Romeo 1900 “Supersonic” Conrero). El motivo vuelve a ser la construcción del un ejemplar promocional sobre la base, esta vez, del Reanult Fregate. Las prestaciones del motor de 2 litros casi se doblaban gracias a los “retoques” de Abarth, llegando ahora a los 113 CV. 1954 Abarth Renault Fregate Boano A pesar de que ninguno de estos modelos llegaron a producción, de nuevo la solidez de las relaciones que establecía Abarth, y por supuesto el resultado obtenido en esta primera colaboración de 1954, le dejan la puesta abierta para ampliar la serie de los Renault Abarth Fregate en años sucesivos. Pero aunque los medios de supervivencia podían ser múltiples, los objetivos siempre tenían la competición por bandera. Precisamente la creación de modelos para salones y otro tipo de aportaciones, tienen por objeto diversificar el negocio de Abarth y darle la consistencia que necesitaba la financiación de su escudería. Ahora que los proyectos se multiplican y las ventas de componentes baten records, era hora de dar un paso adelante. Serie Abarth 207A/208A/209A/2010A A partir 1952, el importador italiano en Estados Unidos Tony Pampeo, había introducido los Siata con mecánica Fiat de 1100 cc en las competiciones norteamericanas. Como ocurre siempre, los Siata comenzaban a perder prestaciones respecto de sus competidores y Pampeo recurrió al preparador de moda en Italia. Nadie más capacitado que Carlo Abarth para desarrollar un nuevo coche de competición a partir de la base de la mecánica Fiat de 1100cc. Continuando con la nomenclatura de los modelos Cisitalia-Abarth, éste se nombrará como Abarth 207 A y será el primer coche de la marca producido en serie, aunque una serie muy limitada de una docena de unidades. 1955 Gama 207A al 210A Contará con un diseño totalmente nuevo del chasis Abarth, si bien en la línea de los anteriores, con una plataforma de chapa de acero, sobre la que se asentaba la carrocería spyder diseñada por Michelotti y construida por Boano. 1955 Abarth 207A Boano Spyder El motor Fiat 1100cc reciboió nuevos colectores de admisión y dos carburadores Weber, de modo que se incrementó el ratio de compresión y la potencia de los 36 a los 66CV. Debutó en las 12 horas de Sebring casi sin tiempo para ponerlo a punto. A pocas vueltas para el final, cuando marchaba en cabeza de su categoría, debía relaizar un repostage no programado y era descalificado de la competición. 1955 Abarth 207A Boano Spyder El 207 A tuvo la desgracia de coincidir con los Lotus IX/XI y resto de los novedosos modelos británicos como Cooper, mucho más enfocados a pequeñas cilindradas, con chasis más livianos que apuraban al límite las posibilidades de estas categorías. A pesar de ello, durante 1955 conseguiría varios podios y un record de velocidad en Baytona Beach. Dos de los chasis fabricados tuvieron sin embargo un final direferente al resto. El primero dando lugar al Abarth 208 A, con espacio funcional para el copiloto. 1955 Abarth 208A Spyder Boano Y el segundo, el Abarth 209 A, con carrocería coupé. Ambos salidos también del taller de Boano, igual que un postrero 210A que vería la luz con motor de 633cc. 1955 Abarth 209A Boano Los tres tuvieron su presentación oficial en el Salón de Turín de ese año, una vez se hubiera producido ya el debut del 207 A en Sebring. Alfa Romeo 750 Competizione En 1955 Fiat ponía en el mercado el 600. Pero antes de que se convierta en el fetiche de Carlo Abarth abarrotando las vitrinas de la ecudería, llegará otro proyecto al taller del genio. Alfa Romeo llamaba de nuevo a la puerta del preparador, con un proyecto enfocado esta vez a la competición. Coincidiendo con el lanzamiento de la Giulietta, las intenciones eran las de fabricar un coche que incribir en las categorías de 1500 cc. Abarth construyó el chasis y tomó el motor 1300cc de la Guilietta, aumentando la capacidad hasta el litro y medio e incorporando una culata de doble encendido, con lo que el rendimiento se incrementó hasta los 145 CV. Boano volvía a ser el encargado de vestirlo, con una carrocería que guardaba un razonable parecido al Abarth 207 A Spyder. 1955 Alfa Romeo Abarth 750 Competizione Sin embarlo, a la hora de probarlo en circuito, surgieron problemas técnicos que repercutían en un mal funcionamiento de los sistemas a bajo régimen de giro. Debido a ello, Alfa Romeo canceló el proyecto en favor de las ya probadas Giulietta SZ Zagato y las 50 unidades que debían haberse construido quedaron en solamente dos prototipos fabricados. En estos seis primeros años de vida de Abarth & C. Slr., no se puede decir que el éxito llegase llovido del cielo, sino que más bien fueron años de duro trabajo con el objetivo de consolidar la empresa y hacerse un nombre en el mundo del motor de las cuatro ruedas. Con ese objetivo cumplido, la experiencia acumulada, y al amparo de una fructífera relación con Fiat, la recompensa a ese duro trabajo no podía tardar en llegar. Comentar todavía es gratis Hot rod, historia del custom El embrujo Gordini Chevrolet Camaro hasta hoy- 1era parte