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El Ford Mustang es un automóvil fabricado por Ford Motor Company. Se basó inicialmente en la segunda generación del modelo norteamericano Ford Falcon, un vehículo del segmento C.1 Introducido al mercado el 17 de abril de 1964, el Mustang fue el modelo más exitoso desde el Ford A. Origen Iniciada la década de 1960, los automóviles deportivos europeos no batían a sus rivales estadounidenses pues estos no tenian rival comparado con los deportivos europeos de potencia y prestaciones ridiculas en comparacion con los americanos. Mientras esto continuaban construyendo coches grandes y pesados con motores grandes y potentes, los europeos tenían modelos más pequeños, livianos y con mejor comportamiento en carretera. Durante años estuvieron trabajando en un comité especial para el diseño de ese nuevo modelo y lo que se sacó en claro es que debía ser un coche relativamente pequeño, ligero y que, inspirado en los deportivos europeos, debería tener sillas individuales y palanca de cambios en el piso, el cual con el tiempo se ha convertido en el pony car preferido de América. Nacimiento Del Mustang El futuro Mustang incluía la posibilidad de escoger entre dos tipos de carrocería (coupe o descapotable), varios tipos de motores, diferentes tipos y colores de tapizado interior y transmisión manual o automática entre otros. El Mustang estuvo a punto de ser llamado Cougar, nombre que recibiría más tarde otro vehículo de Ford. El automóvil fue diseñado sobre la base mecánica del Ford Falcon de forma que las piezas de transmisión y suspensión no tuvieron que crearse de cero sino que simplemente se adaptaron al nuevo chasis. El deportivo Ford Mustang se presentó oficialmente en la Feria Mundial de Nueva York el 17 de abril de 1964 y se convirtió de inmediato en un éxito con más de veinte mil unidades vendidas el primer día, casi medio millón de unidades vendidas en su primer año de existencia y más de un millón de modelos fabricados dos años después de su fecha de lanzamiento, totalizándole a la empresa más de mil millones de dólares en utilidades en sus primeros veinticuatro meses de vida Generaciones del Mustang Primera Generación: 1964 - 1973 El equipamiento básico que incluía el primer Mustang consistía en un motor de seis cilindros y 170 pulgadas cúbicas (proveniente del Falcon, así también todo el conjunto de chasis-bastidor), transmisión de tres velocidades, ruedas completas forradas, cojinete rellenado y alfombrado. Pesaba 2572 libras y el precio de lanzamiento fue de 2.368 dólares. Ford Mustang Fastback de 1967. Ese año entre los planes más optimistas de Ford estaban conseguir vender cuando menos 100.000 Mustang, pero sólo en el primer día en el mercado hubo 22.000 pedidos del modelo, y en su primer año, 1964, las ventas alcanzaron la asombrosa cifra de 417.000 automóviles. El primer Mustang que salió de la cadena de producción comercial fue el Wimbledon White, un convertible con motor V8 que ilustra este artículo, que ahora, tras algunas peripecias está en exhibición permanente en el Museo de Henry Ford, en Dearborn, Míchigan, donde residen las oficinas principales de la corporación Ford Motor Company. En 1965 es presentado el Shelby GT350 con motor V8 289-cid y 306 caballos de potencia. Las ventas de Mustang pasan de un millón en marzo de ese año. El modelo de 1967 es considerado por muchos como el mejor diseño de Mustang de esa época, y tal vez de todas. En ese sentido el Mustang 2005 y 2006 que tanta aceptación ha tenido se ha basado en los parámetros de diseño del modelo de 1967. Tiene una presencia más agresiva y se le agregaron elementos importantes. Ese mismo año salió a la venta el Shelby GT500 impulsado por un gran motor V8 de 355 caballos de potencia. En 1970 aparece el Shaker, "contra todos los vientos", equipado con un motor V8 más grande. Este año no supuso demasiados cambios en el modelo, salvo detalles externos como las luces frontales (2 en vez de 4) o guardabarros con luz reflectiva. En el apartado del motor sí hubo cambios más notables, ya que se dejó de usar el 390 y el 351-2V Cleveland y 351-4V Cleveland reemplazaron al 351 Windsor de los años anteriores. El Mach 1, el Boss 302 y el Boss 429 fueron los modelos disponibles en 1970. En el año de 1971 se realizó la última gran modificación de la primera generación del Ford Mustang. Creció más de 5 centímetros de longitud y casi 6 de ancho respecto al modelo de 1970. Se pone fin a los motores de 200 pulgadas así como el 428, el Boss 302, y el Boss 429. Quedando así los motores Boss 351, 429 y el Ram Air 429. El Boss 351 era un motor que desarrollaba 330 caballos mientras que los 429 llegaban a 370. El Mach 1 se continuó ofreciendo durante este año con cualquiera de los motores V8, una parrilla especial en forma de colmena, paragolpes de un color especial eran características ofrecidas únicamente con el Mach 1, así como etiquetas "Mach 1" en los guardabarros. En 1971 el Boss 351 reemplazó al Boss 302 y al Boss 429. El Boss 351 poseía un capó con seguros de giro y líneas especiales en el cuerpo del automóvil además de una suspensión de competición, frenos de disco frontales y doble escape. El Mustang de 1972 sucedió a todos los modelos Boss, sin embargo, la versión GT 302, 351, 429, etc. dotado con un V8 Cleveland, y 250 CV fue el que ocupo su lugar, sin llegar a desarrollar los más de 300 CV que desarrollaba el Boss, pero ofrecía el mismo estilo coupé y magnifico desempeño. Tiempo después debido a las fuertes restricciones gubernamentales acerca de la economía de combustible, quedando como representante de la línea de alto desempeño el Mach 1. 1973 fue el último año del Mustang "grande". Mustang 1963 Mustang 1964 Mustang 1965 Mustang 1966 Mustang 1967 ( Eleanor ) Mustang 1968 Mustang 1969 Mustang 1970 Mustang 1971 Mustang 1972 Mustang 1973 Match 1 Segunda Generación: 1974 - 1978 El Ford Mustang cambió y se convirtió en el Mustang II, un modelo más pequeño y menos consumidor con motor de 4, 6 y 8 cilindros. El sacrificio hecho en la reducción en el tamaño del motor así como del automóvil en sí se compensó con interiores más lujosos. En 1976 aparece el Cobra II, con el propósito de recordar la fama de los Mustangs Shelby. Un año después, Ford, en un intento de atraer a los fanáticos del convertible, ofrece un nuevo paquete de coches deportivos de cuatro velocidades y transmisión manual. El nuevo modelo King Cobra es el primer Mustang en usar la insignia "5.0" en el año 1978. Durante la década de los sesenta, los fabricantes siempre estuvieron a la caza de soluciones para lograr el mínimo consumo de combustible y es así como se comenzó a trabajar con materiales como plástico, aluminio y defensas de uretano. Los interiores, modelos y acabados esteticos variaron de país a país. El MII fue uno de los mustangs mas vendidos en la historia y gracias a él la dinastía sigue hasta la fecha. Mustang 1974 Mustang 1975 Mustang 1976 Mustang 1977 Mustang 1978 Tercera Generación: 1979 - 1993 Durante esta tercera etapa, la gente de Ford decidió ponerse manos a la obra para rediseñar y reinventar el vehículo para la tercera generación. Aunque se perdieron muchos de los elementos originales, el resultado fue un coche mucho más moderno, que permaneció sin cambios drásticos casi 15 años. Su exterior fue algo totalmente novedoso. El Mustang fue uno de los primeros autos en eliminar las defensas externas e integrarlas a la carrocería tanto en la parte delantera como en la parte trasera. Además obtuvo cambios importantes en la suspensión, con una suspensión más larga en la parte delantera del tipo MacPherson y sustituyendo los muelles por resortes en la parte trasera. Ford utilizó la plataforma "Fox", tomada del Fairmont, un sedán equivalente al Falcon pero desarrollado hacia finales de los 70. En dimensiones era más largo que el Mustang II, pero aun así era más ligero. Sin embargo, todavía no era lo que había sido en términos de potencia ya que en la segunda etapa, el coche perdió potencia en detrimento de un consumo más aceptable. Ford lo ofrecía con motores de cuatro, seis y ocho cilindros. Los más potentes eran los de ocho cilindros y el cuatro turbo. Ambos generaban 140 caballos de potencia. Los aficionados del Mustang y de los descapotables tuvieron que esperar hasta 1983 para volver a ver un modelo descapotable. Estos Mustangs habían desaparecido con la primera generación, y les tomó diez años y dos generaciones volver a estar en las salas de exhibición. Un año más tarde apareció uno de los Mustang más valorados de ésta generación, el SVO. Su frontal era diferente a los de cualquier otro Mustang y también lo era su tren motriz. Ford utilizó un motor de cuatro cilindros y 2.3 litros de desplazamiento turboalimentado. Generaba 175 caballos y 210 lb-pie de par. En 1986 apareció el primer Mustang V8 con inyección electrónica. Ford decidió sustituir el carburador por un sistema de inyección más avanzado. El sistema de inyección permaneció prácticamente sin cambios durante diez años. Los coleccionistas de Mustang se mostraron al principio contrarios a ésta nueva tecnología, pero después de probar las mejoras de una inyección controlada y a los 225 caballos de potencia en los nuevos motores rápidamente la aceptaron. Un año después, en 1987, el Mustang es profundamente rediseñado, con nueva carrocería más etérea. El V8 de 5.0 litros ahora produce 225 caballos de fuerza. Para lograr esto, incorpora cambios sustanciales en el motor como el roller-cam y cabezas que permitían un mejor flujo de la admisión y el escape. El 25 Aniversario del Mustang era una de las fechas marcadas en rojo por los aficionados al coche del caballo salvaje. Para el 25 Aniversario de Mustang todos los vehículos producidos entre el 17 de abril de 1989 y el 17 de abril de 1990 llevan inscripto el motivo "25 años". 1993 fue el último año de esta generación y año del más rápido Mustang hasta el momento, el Mustang Cobra, desarrollado por el recién formado Equipo de Vehículos Especiales (SVT). Mustang 1979 Mustang 1980 Mustang 1981 Mustang 1982 Mustang 1983 Mustang 1984 Mustang 1985 Mustang 1986 Mustang 1987 Mustang 1988 Mustang 1989 Mustang 1990 Mustang 1991 Mustang 1992 Mustang 1993 Cuarta Generación: 1994 - 2004 La cuarta generación del Mustang es, en cuanto a motor, la misma que la tercera. Ford sigue basándose en la plataforma Fox para sus nuevos vehículos, pero es en el exterior donde se observa la evolución y las diferencias con sus antecesores, lo que le vale para distinguir entre una tercera y cuarta generación. El vehículo de 1994 marcó un cambio importante con la tercera generación. Su apariencia se volvió más aerodinámica y más agresiva en sus líneas. Se siguió utilizando el motor de 5 litros, pero ahora con 215 caballos en lugar de 225. Las versiones hatchback desaparecieron y sólo se ofreció como coupé y descapotable. El motor de 5 litros sólo duró dos años en la nueva generación. Realmente, se trataba del mismo motor 260 que apareció en el primer Mustang de hace 30 años. El 5.0 cedió su lugar al mucho más moderno motor modular de 4.6 litros y árbol de levas a la cabeza. El motor 4.6 de 1996 apareció con la misma potencia que el 5 litros de 1995, pero creció a partir de ahí. En 1998 la potencia ya había vuelto a 225 y en las últimas versiones de 260 caballos. Además, en 1996 apareció nuevamente el Mustang Cobra, con el motor de 4.6 litros pero con cabezas con árbol de levas doble. Generaba alrededor de 305 caballos de potencia. Además, un año más tarde entra una nueva norma vigente para todos los modelos: el Sistema de Antirrobo de Ford (PATS). En 1999 Ford realiza una renovada imagen para el Mustang. Las tendencias de diseño de la compañía eran llamadas New Edge y las líneas curvas se transformaron en líneas anguladas. El Mustang se volvió más cargado en su diseño exterior. En el interior los cambios se limitaron a tonalidades y en ubicación de interruptores. El Cobra de 1999 aparte de sus cambios en diseño exterior, se benefició de una notable mejoría en su suspensión. El Cobra de éste año fue el primero con suspensión independiente en las ruedas traseras, el primer Mustang sin el eje rígido atrás. El nuevo diseño viene con la insignia del 35 Aniversario. El equipo SVT siguió su intervención en el Mustang, y para el modelo 2003 ya había desarrollado un motor turbopotenciado por Eaton que lograba desarrollar 390 caballos del 4.6 litros. Además, logró deshacerse de uno de sus más encarnecidos rivales, el Camaro, que fue abandonada su producción por Chevrolet en 2002. El Mustang de 2004 será el último modelo de ésta generación. Con él acaba también una tradición importante. Hasta ésta generación, todos los Mustang vendidos en Estados Unidos habían sido producidos en la planta de Dearborn, Míchigan y ésta es la última generación que se produce ahí. La quinta generación se producirá en la planta AutoAlliance en Flat Rock, Míchigan. Mustang 1994 Mustang 1995 Mustang 1996 Mustang 1997 Mustang 1998 Mustang 1999 Mustang 2000 Mustang 2001 Mustang 2002 Mustang 2003 Mustang 2004 Quinta Generación: 2005 - ... La quinta generación es nuevamente un cambio drástico en el Mustang. A diferencia de las demás generaciones, Ford utiliza las fortalezas de la primera generación en su diseño y crea un auto auténticamente retro. No es el primer retro que Ford saca a producción, ya que el Thunderbird y el Ford GT también estuvieron como modelos de producción y basados en modelos de los años 50 y 60. Mecánicamente el Mustang se ofrece con un motor V6 de 4 litros de capacidad y 202 caballos de potencia para la versión básica y la versión V8 de 4.6 litros de capacidad con 300 caballos de potencia; con este motor el Mustang es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en alrededor de 5,2 segundos con transmisión manual. A mediados de 2006 apareció la versión Shelby Cobra/SVT con un motor V8 supercompresor y con 5,4 litros, 32 válvulas y una potencia de 500 CV acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. Con este motor el Shelby GT500 es ahora capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de 250 km/h (155 mph). Mustang 2005 Mustang 2006 Mustang 2007 Mustang 2008 Mustang 2009 Mustang 2010 Espero q les guste.

Chevrolet Corvette C7, 131 millones de inversión para su producción General Motors ha anunciado que invertirá 131 millones de dólares para mejorar las instalaciones de la planta de Bowling Green. El objetivo de la importante inversión es potenciar la capacidad productiva de la factoría norteamericana de la marca Chevrolet, que recibirá en su línea de montaje el nuevo Corvette C7. “Este es un día importante para cualquier persona que cree que Estados Unidos debe construir productos de clase mundial y alto rendimiento. El Corvette no tiene competidor interno con las mismas prestaciones y pedigrí, y se encuentra junto a los mejores superdeportivos del mundo, con casi 60 años de tradición continuada.” Mark Reuss - Presidente de GM U.S.A. Al nuevo Corvette C7 se lo espera más pequeño y ligero que el modelo actual. También sonaba con fuerza la posible inclusión de un modelo con motor V6, pero General Motors lo ha desmentido, dejando caer en cambio que una versión híbrida sería mucho más interesante.

Después de hacer bestias capaces de avergonzar al todopoderoso Bugatti Veyron en aceleración (el Hennessey Venom Viper hizo casi 4 segundos menos en el 0 a 320 km/h), Hennessey vuelve a la carga con su propia interpretación del Chevrolet Corvette ZR1, bajo el nombre de Hennessey ZR750. El preparador afincado en Texas, Estados Unidos, ofrece para el Corvette ZR1 el paquete ZR750, que aumenta la potencia de su 6.2 litros V8 hasta los 755 CV y el par motor máximo hasta los 985 Nm mediante cambios en el compresor, reprogramación de la ECU y nuevos elementos como admisión y escape (la cola de serie se mantiene para que el coche siga siendo silencioso a bajas vueltas), cabezas de los cilindros y árboles de levas. Gracias al aumento en la potencia el Hennessey Chevrolet Corvette ZR1 ZR750 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,8 segundos y realizar el sprint de cuarto de milla en unos 10,3 segundos, alcanzando los 223 km/h (con gomas Michelin Pilot Sport Cup). Según el preparador, la velocidad máxima es superior a 360 km/h. ¿Lo mejor? La garantía de 3 años que ofrece Hennessey. Podés ver su ZR750 en acción a continuación. link: http://www.youtube.com/watch?v=CNMJG2r53jU

Aston Martin es un fabricante inglés de vehículos de alta gama. Fundada en 1914 por Lionel Martin, piloto de carrearas. Modelos emblemáticos: DB Mark III, DB2, DBS3, DB5, DB7, Virage, Vanquish. Modelos de producción actual: DB9, DBS Volante, Vantage, Rapide y One 77. Vinculada desde su creación al mundo de la competición, no en vano fue fundada por Lionel Martin al año siguiente de ganar la prestigiosa carrera de montaña Aston-Clinton, la firma británica siempre se ha caracterizado por construir modelos exclusivos y fuera de lo común. Modelos como el DB3 pelearon duramente durante años con los Ferrari y Maserati. Su fama sin embargo le vendría por ser el proveedor oficial de las películas de James Bond, siendo sin lugar a dudas, la gran pantalla uno de sus mayores medios publicitarios. Aston Martin aprovechaba las entregas del famoso agente para presentar sus nuevos modelos, tal es el caso del DB5 que aparece en Goldfinger a mediados de los 60, originariamente en la novela el coche elegido era el Aston Martin DB Mark III pero en el momento de realizar el largometraje la marca británica estrenaba el DB5 y al final fue este el elegido. Tras ganar por última vez la mítica prueba de las 24 horas de Le Mans en 1959, Aston Martin volvió a correrlas en el año 2005 consiguiendo un meritorio tercer puesto con su modelo DBR9. Para que os hagáis una idea de lo limitado de su producción baste el dato de que entre los años 1957 y 2000 su producción total no llegó a 12.000 unidades. En el 2004 estreno fábrica en Gaydon, Inglaterra y tras muchos años dando números rojos, parece que Aston Martin retoma el vuelo. Sólo en el año 2007 fabricó 7.250 vehículos lo que le permite seguir creciendo y deleitarnos con alguno de los modelos más lujosos y elegantes del mercado. Actualmente su obra cumbre es el Aston Martin One-77, una edición limitada de un superdeportivo que alcanza los 325 Km. /h y cuyo precio supera el millón de euros. Espero q les alla gustado xD

Historia del Mitsubishi Lancer Evolution Mitsubishi Lancer Evolution I: En 1990 el equipo mitsubishi rallyart esta participando en world rally champioship con el galantVR-4 Y para aumentar su competitividad la compañía decide preparar un versión del lancer (ya que era una berlina mas ligera y con mas posibilidades) hasta la fecha el lancer montaba una mecánica 1.8 turbo con 195 cv y tracción trasera (con dos versiones gsr y rs), así que se le doto con el conocido motor del galant un 2l 4G63 DOC con intercooler dando 250cv a 6000 rv (10cv mas que la versión galant) y con un par de 31,5mkg y con la tracción integral de este. En otoño de 1992 se utilizo por primera vez el nombre EVOLUTION, se utilizo para describir a los 2500 coches necesarios para inscribir al lancer evolution en grupo A de rally, el evolution resultante demostró con creces ser mas veloz que los lancer gsr y rs originales, y resultando ser coches asombroso para carretera, provocando una avalancha de reportajes positivos en las revistas del motor en todo el mundo. "Por fin había nacido el primer lancer con tracción integral turbo" El Evolution I contaba con 2 versiones: GSR y RS Lanzamiento: Septiembre de 1992 GSR RS PESO: 1240KG1170KG DISTRIBICION: 4L EN LINEA 16V CILNDRADA: 1997CC COMPRESION: 8,5:1 POTENCIA: 250CV LLANTAS: 15" GOMAS: 19555 Mitsubishi Lancer Evolution II: En enero de 1993 se lanzo el ligeramente modificado evolution II, del que se fabricaron 6582 unidades, el éxito fue tal que cuando llego el mes de abril ya se habían vendido toda la producción, el modelo fue ligeramente modificado y ganaba 10cv respecto a su predecesor, dando 260cv. las principales mejoras respecto al modelo anterior: mayor ancho de ruedas y mayor distancia entre ejes, motor puesta apunto, relaciones de cambio y geometrías de la suspensión revisadas y neumáticos mas anchos. EL Evolution II contaba con 2 versiones GSRRS Lanzamiento: Enero del 1993 GSRRS PESO: 1250KG1180 CILINDRADA: 1997CC COMPRESION: 8,5:1 LLANTA: 15" GOMAS: 205 60 Mitsubishi Lancer Evolution III: La tercera generación de la saga evolution hace su debut en 1995, teniendo un aumento de 10cv respecto al modelo anterior, el propulsor es revisado y preparado para girar mas alto de régimen con una potencia de 270cv a 6250rv y con un par de 31,5 mkg a 3000gmin, un nuevo compresor y una compresión mejorada así como una aerodinámica mejorada para un coche que habia ganado muchos enteros en lo que a prestaciones se refiere, y que necesitaba un mejor comportamiento a alta velocidad. Se fabricaron 10431 unidades. El Evolution III contaba con 2 versiones la GSRRS Lanzamiento: Febrero de 1995 GSRRS PESO: 1260KG 1190KG DISTRIBICION: 4L EN LINEA 16V CILNDRADA: 1997CC COMPRESION: 9,1:1 POTENCIA: 270CV LLANTAS: 15" GOMAS: 20560 Mitsubishi Lancer Evolution IV: En agosto de 1996 sale a la luz el evo IV, y sorprende a todos ya que se trata de un chasis completamente nuevo y de una nueva plataforma, mas largo mas pesado, pero mas bajo y mas estrecho, el motor es revisado detenidamente para dar 280cv a 6500rv y 353nm a 3000rv, el motor girado hasta 180°. Nueva caja de cambios y relación de cambio revisada. Por primera vez en un coche de serie se implanta el AYC (control semi-activo de deriva de 1ª generación), es decir, un diferencial trasero activo, lo que mejoraba sustancialmente su comportamiento en todo tipo de terrenos. Nueva suspensión trasera multilink, suspensión delantera revisada, frenos mas grandes y neumáticos mas anchos. Su comportamiento conmociona a la prensa especializada ya que se trata de un vehiculo de competición con matricula de calle. Se fabrican 6000 unidades, pero es tal el numero de reservas hechas que se amplia a 3000 unidades mas. El Evolution IV contaba con 2 versiones la GSR RS Lanzamiento: Agosto de 1996 GSR RS PESO: 1350KG 1260KG DISTRIBICION: 4L EN LINEA 16V CILNDRADA: 1997CC COMPRESION: 8,8:1 POTENCIA: 280CV LLANTAS: 0Z 16" GOMAS: 20560 Mitsubishi Lancer Evolution V: En enero de 1998 sale a la luz el evo V, bajo la plataforma iniciada del evo IV y tras haber ganado su segundo campeonato de WRC, misubishi decide dar una vuelta de tuerca mas a su maquina de rally, aumentado la batalla de ancho de rueda y de largo para poder ajustarse al reglamento, ya que a partir de ese año entran en los nuevos WRC y mitsubishi decide seguir participando con su lancer evo que tan buenos resultados estaba dando, con lo que su potencia se mantiene en los ya conocidos 280cv (por normativas de potencia en Japón) pero se reconfigura y mejora la circulación del turbo y el par crece hasta los 37,2mkg a 3000rv, pasa a montar unas llantas 17" firmadas por OZ y el modelo elegido es F1 cup, también y por primera vez en un evo de serie se montan frenos brembo de 4 pistones delante y 2 detrás, la suspensión recibió una nueva configuración y recibió una suspensión mejorada, ganando sustancialmente tanto el comportamiento como la franda el nuevo evo. Por fin el evo esta preparado para dar el salto a los mercados europeos, ya que aunque se habían importados algunos modelos anteriores a diversas partes de Europa, todas ellas eran para competición. Se fabrican 8007 unidades. El Evolution V tenia 2 contaba con 2 versiones GSR RS (para el resto del mundo se denominaros RS Y RS2) Lanzamiento: Agosto de 1998 GSR RS PESO: 1360KG 1260KG DISTRIBICION: 4L EN LINEA 16V CILNDRADA: 1997CC COMPRESION: 8,8:1 POTENCIA: 280CV LLANTAS: 0Z f1 cup 17" GOMAS: 22545 Mitsubishi Lancer Evolution VI: En enero de 1999, mitsubishi presenta el lancer evo VI, tras haber ganado su tercer campeonato WRC, mitsubishi decidió seguir evolucionando una maquina que para muchos ya no se podía mejorar, para ello se mejora la aerodinámica y se utilizaron pistones mas ligeros y con canales de refrigeración, pulverizador de aceite a los pistones mas potentes, aumento de caudal en el paso por el radiador de aceite, turbocompresor de titanio, diámetro de entrada del compresor aumentado de 56 a 64mm, nuevo rele de control de electroventilador, intercooler de mayor tamaño, deposito de combustible modificado, nuevos palieres de trasmisión, brazos inferiores de suspensiones delanteros rediseñados, manguetas forjadas, brazos de suspensión trasera en aluminio, nuevo paragolpes delantero con apertura de ventilación optimizada y placa de matricula reposicionada, carrocería reforzada con 130 puntos de soldadura adicionales, todas estas modificaciones consiguen que el evo V supere al modelo que precede, se le añaden unas llantas OZ superturismo corse, y un alerón de doble plano que da la sensación de viajar en un F-18, la potencia se mantiene en 280cv (declarados) y el par crece hasta los 38mkj a 3000rpm. Se fabrican 8391 unidades, a España por fin llegan las primeras unidades de la versión GSR, conocidas como RS2, la principal diferencia consiste no solo en un peso ligeramente superior a la versión RS si no que el equipamiento se ve mejorado, con el aire acondicionado, elevalunas, además de contar con llantas OZ, frenos brembo y por primera vez en un coche de serie (gracias a rally art) se da la posibilidad de prepararlo a la carta, con piezas de competición, desde desarrollos de caja de cambios, con grupos cortos o largos, o bien con multitud de piezas sacadas directamente de los rallys. El evolution VI contaba con 2 verdones la GSR RS (para el resto del mundo se denominaros RS Y RS2) Lanzamiento: enero de 1999 GSR RS PESO: 1360KG 1260KG DISTRIBICION: 4L EN LINEA 16V CILNDRADA: 1997CC COMPRESION: 8,8:1 POTENCIA: 280CV LLANTAS: 0Z f1 superturismo course GOMAS: 22545 Prestaciones: 0 a 100kmh: 5,01 1000m: 24,47 Velocidad punta: 241,70kmh a 7172rmp Dando el banco de pruebas: 304cv Mitsubishi Lancer Evolution VI TM (TOMMI MAKINEN EDITION): Saldría a la luz en enero de 2000, llegando a España un año y 3 meses mas tarde, también llamado evo VI y medio, es una serie limitada en conmemoración con el piloto 4 veces ganador del campeón del mundo wrc TOMMI MAKINEN, sus principal diferencia respecto al evo VI, esta en que monta un nuevo diferencial activo trasero activo tipo AYC( de segunda generación) mas evolucionado que el que montan las versiones IV, V, VI, se monta el ABS y para ello se elimina el diferencial torsen delantero, se modifica el brazo inferior de la suspensión delantera, se hacen nuevos reglajes de suspensión, tarados de muelles y amortiguadores, decoración especifica (muy próxima a la del campeón del mundo) y se les añade los asientos recaro firmados por tommi makinen, además de contar con unas llantas einkei modelo WTE II, su potencia se mantenía en la misma que la versión VI pero añadía la opción de configurar la caja de cambios con un nuevo de sarrillo que le permitía alcanzar 265kmh. Se hacen 2500 unidades para todo el mundo, de las cuales por fortuna a España llegan 23 de la versión RS y 50 de la versión RS2 siendo uno de los países que mas versiones recibieron del mundo, en este caso el 4 país con mas unidades, solo superadas por Japón (como es lógico) suiza, Bélgica y Australia. aun hoy en día es uno de los evos mas deseados y apreciados de cuantos se han fabricado, para muchos la mejor versión de todas y la que mas levanta pasiones alli por donde pasa, su comportamiento y sobre todo su nuevo diferencial trasero de tipo activo le permitían estar un paso por encima del evo VI en cuanto eficacia, y la prensa no dejaba de quedar sorprendida con esta versión, cuando creían que se trataría de un evo VI con pegatinas. El evolution VI TM contaba 2 versiones la GSR RS (para el resto del mundo se denominaros RS Y RS2) Lanzamiento: Enero de 2000 GSR RS PESO: 1405KG 1260KG DISTRIBICION: 4L EN LINEA 16V CILNDRADA: 1997CC COMPRESION: 8,8:1 POTENCIA: 280CV LLANTAS: Einkei WTE II GOMAS: 22545 Prestaciones: 0 a 100kmh: 5,09 1000m: 24,30 Velocidad punta: 246,21kmh a 7305rmp Dando el banco de prueb 308CV Mitsubishi Lancer Evolution VII: En enero de 2001, mitsubishi lanza el nuevo evo VII, bajo la plataforma de tercera generación, se trata de un coche completamente nuevo del primero al ultimo tornillo, asi que las expectativas en esta VII generación eran muy escépticas por la opinión publica, de hecho los cambios respecto al modelo que suprimía eran muy variadas y numerosas, nueva carrocería de mayor dimensión y un 40% mas rígida, turbocompresor de doble aleación de ni níquel, escape rediseñado con catalizador mas grande, intercooler de 20 mm mas ancho y con sistema de refrigeración de por difusores de agua automático, árboles de levas huecos mas ligeros, tapa de balancines de magnesio, colector de admisión de aluminio, suspensión rediseñada y de mayor recorrido, diferencial central ACD, caja de cambios de 5 marchas mas abierta, nuevo volante motor, embrague de mayor tamaño y reforzado, juntas, piñones y semiejes de la admisión mas robustos, neumáticos yokohama advan, el ABS adapta su funcionamiento a los programas de la trasmisión (tarmac, gravel, snow), cristales un diez por ciento mas fino, interior renovado y de mayor calidad, la potencia se mantiene en los teóricos 280cv y el par crece hasta los 39 nm a 3500rpm se le añade unas llantas de mayor tamaño, se mantiene las 17" pero en garganta 8". La prensa especializada comprueba estupefacta, que el nuevo modelo esta un paso por delante en efectividad a todos los modelos anteriores y que permite una conducción mucho mas al limite con un paso por curva por encima de lo que se esperaba, la principal arma respecto a modelos anteriores esta en sus diferenciales activos, ya que llega un paso por delante respecto a sus predecesores, montando además del AYC (diferncial trasero activo), monta torsen en el tren delantero y recurre a un autoblocante central de tipo activo (ACD) este ultimo dispone de un embrague electrohidaulico multidisco y al igual que AYC esta controlado por un completo programa de gestión electrónico que se encarga de repartir el par entre el eje delantero y el trasero , el ACD permite al conductor la posibilidad de elejir tres grados de bloqueo de menos a mas y en función de las condiciones del firme, con un selectr en el salpicadero permite al conductor seleccionar entre tres programas distintos, tarmac (asfalto), gravel (tierra), snow (nieve). Se fabrican 10580. El evolution VII contaba con 2 versiones la GSR RS (para el resto del mundo se denominaros RS Y RS2) Lanzamiento: Enero de 2000 GSR RS PESO: 1400KG 1320KG DISTRIBICION: 4L EN LINEA 16V CILNDRADA: 1997CC COMPRESION: 8,8:1 POTENCIA: 280CV LLANTAS: OZ GOMAS: 23545 Prestaciones: 0 a 100kmh: 5,24 1000m: 25,13 Velocidad punta: 249,26kmh a 6,906rmp Dando el banco de pruebas: 317cv Mitsubishi Lancer Evolution VII GTA: El 29 enero de 2002 mitsubishi lanza por primera vez un evo con cambio de 5 marchas robotizado con levas em el volante, denominado INVECS-II que en su posición sport le permitía superar los 250kmh, tan solo se fabrican 2000 unidades, de las cuales en su totalidad son para el mercado japonés, aunque se trata de un modelo muy particular se adopta un nuevo turbocompresor de menor tamaño para poder adoptar la nueva trasmisión automática, lo que repercute en una potencia inferior a la de la versión GSR, declarando 272 cv y teniendo una curva de par y de potencia ligeramente inferiores a la versión con cambio manual, pero le permitía un cambio mucho mas rápido a la mayoría de los conductores medios, es también cuando por primera vez se monta un alerón de menor tamaño, que montaría en el futuro evo VIII europeo como de serie, ya que lo hace mas discreto y menos radical. Lanzamiento: Enero de 2002 Unica Version GTA PESO: 1480KG DISTRIBICION: 4L EN LINEA 16V CILNDRADA: 1997CC COMPRESION: 8,8:1 POTENCIA: 272CV LLANTAS: Opcion BBS GOMAS: 23545 Prestaciones: 0 a 100kmh: 5,84 1000m: 26,31 velocidad punta: 255,46kmh a 6,906rmp dando el banco de pruebas: 288cv Mitsubishi Lancer Evolution VIII: El 29 de enero de 2003 se lanza en Japón el evo VIII, llegando al mercado español casi un año mas tarde y por primera vez a través del propio concesionario mitsubishi, se asignan a España 100 unidades las cuales son agotadas en poco menos de medio mes, (yo tube la suerte de adquirir una de las primeras 100, llegando a mi poder a finales de mayo del 2004) habiendo clientes que han de esparar 7 y 8 meses para conseguir una unidad con características determinadas (color o aleron) aunque la casa insiste que ya es coche de gran producción pronto se palpa que se repite la filisofia de pocas unidades para propietarios fanáticos y locos de los rallys, en primer momento salta a la vista la mano del diseñador Oliver Boulay para incorporar la nueva imagen de identidad de mitsubishi, aunque es criticado ya que pierde parte de esa imagen tan agresiva que planteaban modelos anteriores no deja de sorprender sus faros traseros tipo lexus o el aspecto con líneas menos rectas y mejor coeficiente de resistencia al viento además se añade un alerón trasero en fibra de carbono que no solo tiene un peso inferior , sino que mejora su función y aumenta la presión que ejerce sobre el tren trasero, ( en España monta un alerón mas pequeño el mismo del evo VII GTA y deja el de fibra de carbono en opción) asi mismo se añade una nueva entrada de aire en el capo que permite una respiración del motor un 25% mas que el modelo anterior, su motor nuevamente es revisado y mejorado, y aunque declara la misma potencia que los modelos anteriores 280cv su par crece hasta los 42 mkg, se monta un nuevo diferencial trasero activo de tercera generación, denominado súper AYC, que consigue un paso por curva superior a los modelos anteriores, según la propia marca es capaz de pasar por una curva 15kmh mas rapido que el modelo anterior (evo VII), conserva el ya conocido ACD pero con una nueva reconfiguración electrónica que mejora su comportamiento, todo ello se redondea con unas nuevas llantas enkei de menor peso y se mejora ligeramente su aspecto interior haciéndolo mas "actual", aunque todos estos detalles no impresionan a la opinion publica que esperaba algo mas revolucionario y solo ven en el un simple maquillaje y mas cuando en el mercado europeo no solo tiene que soportar 2 catalizadores para poder pasar los rigurosos controles anticontaminación (que le restan 15cv) si no que además se monta la clásica caja de 5 marchas, no como en Japón que ya montan la nueva caja de 6 marchas realizada Aisin, que mejora su comportamiento ya que agrupa de mejor manera en la 5 primeras un grupo mas corto y en la 6 un desarrollo mas largo. Las pruebas realizadas en Japón, confirman que esta versión supera a sus predecesoras y que se ha convertido en menos bruta pero mucho mas efectiva y con unos bajos mas llenos respecto a modelos anteriores, lo que lo hacen mejores tanto en circuitos como en rallys. A realizar las primeras pruebas y enfrentarlo a su modelo anterior EVOVII se sorprenden con el resultado, ya que aunque declara 15cv menos, montado un catalizador mas y con unas prestaciones ligeramente inferiores (versión europea) es capaz de demostrad en circuito que es mas rápido, siendo capaz de bajar 2 segundos en el jarama al evo VII, principalmente por un paso por curva superior y unos bajos que lo hacen mas rápido a la salida de las curvas, para rematar su precio es inferior al modelo anterior, otra cosa que sorprende a la opinion publica es la potencia obtenida en banco de pruebas, declara 265cv y dando en banco de pruebas entre 299cv y 312cv, cifras que poca gente cree que fueran ciertas y que muchos aseguran que son producto de una manita de rallyart. Mitsubishi Lancer Evolution VIII version MR: En febrero 2004 mitsubishi decide dar paso mas allá , en su modelo evoVIII, la razón es que subaru con su spec C , esta un paso por encima, así que con las iniciales Mitsubishi Racing (MR) hechas entre mitsubishi/rallyart una versión mejorada de su ultimo modelo, también conocido como anti-spec C , los cambios afectan a su mecánica y a su suspensión, se trata de cambios sutiles pero muy numerosos , entre los que se encuentran un adelgazamiento en su carrocería, se trata de una version limitada que tan solo vende en Japón, UK y USA, no lo que se vende aqui como MR y que en realidad se trata de un RS MR (la version menos equipada y para competición) lo que lo hace tan especial y tan deseado, son sus numerosas mejoras en muchos aspectos, que lo convierten hoy en día, en el evo de serie mas eficaz que existe. (sin contar el al fq-400) estos cambios son múltiples entre los muchos que hay, voy a intentar enumerar el mayor posible, árboles de levas mas cruzados, admisión de turbo nuevo, centralita MR, suspensión fabricada por blistein en exclusiva para la versión MR al igual que las llantas BBS (en opción en algunos países), sin contar con gomas yokojama advan (autenticos semi-slicks), caja de 6 ,pistones nuevos, válvulas selenoides dobles y turbo diferente, barras y techo de aluminio, crital delantero mas fino, faros de xenon, limpia trasero, pedales y pomo de aluminio, vortex y detalles exclusivos de versión MR. la presa japonesa en numerosas pruebas comprueba que es una versión que consigue mejorar lo que parece imposible ya que sin hacer un cambio significativo en ningún apartado mecánico, ni en diferenciales, consigue en conjunto ser mas efectiva en todos los aspectos, ello lo convierte en una base inmejorable para modelos exclusivos, cosa que aprovecha por ejemplo rallyart Inglaterra para la conmemoración de los 30 años de mitsubishi en Inglaterra para crear junto a rallyart Japón uno de los evos mas radicales de la historia el FQ-400 que utiliza precisamente la base de MR. Mitsubishi Lancer Evolution IX: En marzo del 2005 se lanza en Japón la IX evolución del lancer, se trata de ultimo modelo salido en tierras niponas, aun no hemos tenido oportunidad de verlo en acción pero se intuye que va a ser un nuevo paso en la escala de la evolución, La serpenteante pista de pruebas Okazaki de Mitsubishi —una locura de chicanas, radios de giro crecientes y decrecientes, y sí, un salto de 80 km/h— se ha utilizado para probar y ajustar cada Lancer Evo desde 1993. Y después de una sola vuelta entenderá por qué el Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 a mejorado respecto a sus predecesores, no se aplasta tras los saltos y pasa de manera tan controlada por una chicana. Este auto está perfectamente adaptado a su ambiente. Evolución: así se mejora la raza. Incluso en su versión 9.0, la fórmula del Evo sigue siéndonos familiar: un ligero donante Lancer sedán con un motor turboalimentado de 2.0 litros y una tracción total que nuevamente a sido puesta apunto. Pero se aumentó la potencia más allá del viejo límite de 276 hp (debido al supuesto acuerdo entre los fabricantes japoneses) a un nuevo límite oficial de 286 hp a 6,500 rpm, mientras que el par subió a 47mkg 3,500 rpm. El par adicional es resultado del tiempo variable de válvulas MIVEC de Mitsubishi (por primera vez en un Evo), y el aumento en caballaje se debe a la salida más grande y directa del compresor del turbocompresor. Ya no hay casi nada de zona muerta en el rango de revoluciones. En la parte baja, el MIVEC cambia las fases de las válvulas de admisión para optimizar la salida, y se dice que el nuevo compresor reduce el retraso del turbo en cinco por ciento, lo que significa que la entrega de potencia es mucho más lineal antes de que el coche haga el cambio a 3,500 rpm, cuando la presión de la aceleración sube hasta 20.2 psi. Los resultados son notorios de inmediato , una cubierta cosmética para el motor (resiste mejor el calor) y un sistema de aceite rediseñado (reduce el consumo de aceite). Para quienes nos interesan tales cosas, el limitador de 5,000 revoluciones sigue activo al estar el auto detenido. No tiene nada que ver con optimizar el lanzamiento, al contrario. Los ingenieros de Mitsubishi dicen que es para proteger el piñón del diferencial delantero de un golpe repentino o un troqué excesivo. Los Evo con especificaciones japonesas no lo poseen porque sus llantas no tienen tanto agarre como las nuestras y eso permite algo de giro de las mismas durante un arranque violento. Ahora ya lo sabe. además el evo IX monta una suspensión blintein que evoluciona de la que ya monta el MR, y que le permite una estabilidad sobresaliente El divisor de la parrilla tipo Pontiac del Evo VII desapareció; el emblema de Mitsu ahora flota en la parrilla igual que en los Evo VII y anteriores. Las luces traseras y faros delanteros tienen un acabado ahumado y las luces para niebla residen en oculares ovalados dedicados. además todo los diferenciales han recibido una nueva y mejorada reprogramación del AYC y del ACD. Mitsubishi Lancer Evolution X: En 2005, Mitsubishi presenta una versión del concepto de la Evolución de próxima generación en el 39 Salón de Tokio llamado el Concept-X, diseñado por Omer Halilhodzic en el centro de diseño europeo de la empresa. Mitsubishi dio a conocer un prototipo de automóvil en segundo lugar, el Prototipo-X, en el 2007 North American International Auto Show (NAIAS). El sedán Lancer Evolution X cuenta con un nuevo diseño de 4B11T 2,0 L turbo, todos los cilindros en línea de aluminio-4 del motor. Potencia y par motor dependen del mercado, pero todas las versiones tendrán al menos 280 CV (205,9 kW; 276,2 CV) (versión JDM), la versión del mercado estadounidense tendrá un poco más. Los modelos de Reino Unido será reelaborado por Mitsubishi Reino Unido, de conformidad con las anteriores Evolutions MR lleva la insignia de FQ. Opciones para la evolución del Reino Unido se espera que entre 300 CV (220 kW) y 360 CV (270 kW). Dos versiones del coche se ofrecerá en los EE.UU. El MR Lancer Evolution, con 6 velocidades de doble embrague Sportronic Shift Transmission (TC-SST). La otra versión es la GSR, que tendrá un sistema de 5-velocidades de transmisión manual. El auto tiene también un nuevo tiempo completo todo el sistema de tracción total denominado S-AWC (Super All Wheel Control), una versión avanzada del sistema AWC de Mitsubishi utilizada en las generaciones anteriores. El S-AWC utiliza el par de vectores de tecnología para enviar diferente cantidad de par a cualquier rueda en un momento dado. También ofrece semi nuevos de Mitsubishi secuencial automática de seis velocidades Twin Clutch SST de doble embrague de la transmisión con la dirección de montaje de aleación de magnesio paletas de desplazamiento. Una caja de cambios manual de cinco velocidades también estará disponible. Mitsubishi afirma que la transmisión manual de cinco velocidades siempre ha preferido en los rallys y debe ser muy refinado, lo que resulta en una unidad más satisfactorio. New Lancer Evolution se incorporarán la próxima generación de Mitsubishi RISE cuerpo de seguridad. La versión de producción del Prototipo-X ha comenzado la producción en otoño de 2007. El Evolution X salió a la venta 1 de octubre 2007 en Japón Luego, en enero de 2008 en los EE.UU.. , de febrero en Canadá (como la primera versión de la evolución en Canadá) y en marzo de 2008 en el Reino Unido a precios entre £ 27,499 y £ 37,999. La versión de doble embrague SST estaba disponible en Japón desde noviembre de 2007. Europa seguirá con las ventas en mayo, GSR y MR versión incluye paquete premium. Espero q les alla gustado el post!

CHEVROLET, UNA PASION CREADOR HISTORIA El emblema de chevrolet surgió cuando William Durant (socio de Louis Chevrolet) estaba en París en un viaje de negocios, y notó el diseño de papel que cubría las paredes de la habitación, arrancó un trocito y se lo guardó en la billetera pensando que sería un buen logo. Chevrolet ofrece 18 vehículos y diversas versiones mejoradas en su mercado. Los vehículos van desde subcompact coches a mediano derecho comercial camiones. Su vendedor número uno en los Estados Unidos es el Silverado pickup. El 3 de noviembre de 1920, Chevrolet ingresó en el mercado automotor compitiendo contra el Ford Modelo T. Un año después el "Classic Six" fue introducido en el mercado. Este modelo era un sedán de cinco plazas equipado con un motor de seis cilindros y 299 in3 (4.9 L), capaz de alcanzar los 24 km/h. (15 mph aprox.) La primera vez que Chevrolet usó su logo "bowtie" fue en 1913. En 1916, Chevrolet fue lo suficientemente rentable para permitir a Juan comprar la mayor parte de las acciones de la GM. Después de cerrar el trato en 1917, Juan fue nombrado presidente de la General Motors y Chevrolet surgió de la GM como una empresa independiente. Los modelos Chevrolet más famosos incluyen el grande y lujoso Impala (1958) y Corvair (1960), que circuló por poco tiempo. Chevrolet tuvo una gran influencia en el mercado automotriz estadounidense durante la décadas de 1950 y 1960. En los mercados no estadounidenses la marca Chevrolet ha sido usada en diferentes modelos de las marcas adquiridas y/o dependientes de la casa matriz de General Motors. AUTOS Chevrolet Camaro Concept: Chevrolet Malibu: Chevrolet Camaro 1968: Chevrolet Apache: : Chevrolet Chevron: LA 15 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=DQ-Dr59KBkM Y algunos videos el tc: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=tst_Vm6brlQ&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Nbckofi4MGk&feature=related

Subaru fue fundada en Japón en 1953 y es subsidiaria de la compañía “Fuji Heavy Industries” (FHI).Subaru fue la primera empresa japonesa de automóviles que utilizó un nombre sacado del japonés. La palabra Subaru (también conocido por su nombre original japonés mutsuraboshi) es el nombre que se le da en japonés al cúmulo de estrellas que forma la constelación de Tauro (Pléyades), que está representado en el logo de la marca. En febrero de 1954 apareció el primer modelo de Subaru, que fue denominado P-1, pero fue renombrado en 1955 como Subaru 1500. Se trataba de un vehículo de tamaño medio, con cuatro puertas, motor de 4 cilindros, 4 tiempos de 1.485 cc. de capacidad y refrigeración por agua. Este motor tenía una potencia máxima de 55 CV. El Subaru 1500 utilizó la primera carrocería monocasco de fabricación japonesa. Estaba pensado para pasajeros y brindaba una excelente comodidad y estabilidad de conducción gracias a su espoleta de tracción delantera, su suspensión independiente, una combinación de bobina y un regulador de aceite de doble acción con suspensión de eje rígido de la dirección trasera. Además, contaba con un resorte de tres hojas y la combinación de un regulador de aceite de doble acción. Las ventas se tuvieron que suspender debido a las dificultades en la financiación del equipamiento de la fábrica y la venta en cadena, y no fue hasta cuatro años después cuando apareció un nuevo modelo de Subaru, el 360. Subaru es pionera en la implementación de tracción integral en automóviles de turismo. Todos sus modelos (excepto un subcompacto que sólo se vende en Japón) disponen de este sistema, ya sea de serie u opcionalmente. En 1966 fie presentado el modelo 1000, el primer automóvil con tracción delantera fabricado en serie en Japón. Otro hito importante de Subaru fue la camioneta SW 4WD de 1972, el primer automóvil de su clase en el mundo con tracción a las cuatro ruedas. Otra peculiaridad de la marca es la utilización del motor bóxer de cilindros horizontalmente opuestos lo que proporciona a sus automóviles un centro de gravedad más bajo que los coches que montan motores con los cilindros en V o en línea. El 15 de febrero de 1967 Malcolm Bricklin y Harvey Lamm fundaron “Subaru of America” (SoA) en Pensilvania y firmaron un contrato con “Fuji Heavy Industries“ para importar los coches Subaru. En su primer año, en 1968, importaron 332 coches. En el año 2000 SoA vendió 172.216 coches. En 2004 Subaru fabricó en total 601.505 vehículos, situándose en el puesto 19 de la clasificación mundial de fabricantes. Entre 1999 y 2005, General Motors fue accionista minoritario con un 20% de las acciones. En 2005, General Motors vendió a Toyota el 8,7% de sus acciones de Subaru y puso el resto a la venta en el mercado abierto. Más tarde, Toyota amplió su participación y en 2008 ostentaba el 16,5 % de las acciones de Subaru. Todos sus modelos: Subaru Impreza Primera Generacion "GC": Introducido al mercado en 1992, el Impreza fue ofrecido en versiones FWD y AWD, en Sedan/Saloon y otro de 5 puertas Station Wagon. Mas tarde en 1995, un Coupe 2 puertas fue expuesto. El Impreza asi como la mayoria de autos de la linea Subaru, estaba equipado con un Flat Engine, una caracteristica que distingue a Subaru de muchas marcas. Como motores en las versiones comunes se escogieron una de 1.5L y otro de 1.8L. Y para la version deportiva un Intercooler Turbo de 2.0L. El motor turbocargado el EJ20, produce aproximadamente de 240ps a 280ps en el mercado Japones, dependiendo de modelos y anios. Fuera de Japon el EJ20 solo llega a 211ps y es conocido como el TURBO 2000, GT, GT TURBO o WRX. En 1994, Subaru introduce las versiones de la SUBARU TECNICA INTERNATIONAL (STi), para el mercado Japones y Europeo. Estos modelos fueron "recargados" en el WRX en varias categorias, incluian motores de mayor perfomancia "tuneados", transmisiones y suspensiones. Las versiones STi del Impreza fueron inmensamente populares en los Rally y por los corredores Aficionados. Los primeros modelos de STi tenian mayor potencia que los WRX, tiempo despues ambas versiones WRX y STi fueron limitadas a 280ps debido a las leyes Japonesas. La velocidad tope fue electronicamente limitada a 250km/h y el tiempo que hacian de 0-100 km/h era de 4.7 segundos. Al poco tiempo se lanzaron al mercado las versiones RA o Type RA que significa RACE ALTERED. Versiones especialmente diseniadas para carreras y rally las cuales no incluian, equipo de sonido, aire acondicionado pero en cambio, como opciones se podia modificar el motor para mas potencia. Ediciones especiales del Impreza fueron bastante comunes en Japon y Europa, muchas de ellas salieron por las victorias en el WRC. Estas ediciones incluyen las series McRae, 555, Catalunya, Terzo, RB5, P1 y 22B. El Impreza recibio un premio por mejor disenio en 1997, seguido por otro en el redisenio de 1998. El Mercado Norte Americano nunca recibio la primera version Turbocargada de la primera generacion de Impreza. Para cumplir la demanda de algunos entusiastas, el modelo 2.5RS fue introducido en 1998. Un 2.5L DOHC, fue instalado en una version COUPE, con una combinacion de aros dorados de 16 pulgadas. El modelo de 1999, cambio la "FASE II" SOHC que incluia el mismo motor con algunas ligeras modificaciones, un Torque mayor, el mismo estilo de llantas, pero en plateado. Luego los modelos del 2001 y 2002 2.5RS vinieron en version Sedan con mas opciones extra y mayor numero de produccion. El Modelo Outback Sport, fue introducido en 1995, como una nueva version del L Sport Wagon. Subaru tomo base en este modelo para los nuevos LEGACY OUTBACK. Lo que no se conoce en el extranjero En los primeros modelos de Subaru tambien existio un 1.6L (EJ16) Entre los anios 1994 y 1996, Subaru lanzo un Coupe de prueba, con motores de 1.5L y 1.6L. El modelo solo salio para Japon y llevo el nombre de Subaru Impreza Ritona Selective y Selective 4WD. La segunda version de Sports Wagon llevo el nombre de IMPREZA Sports Wagon WRX STi, Version I hasta la Version VI. En Marzo de 1998 se fabrico un Subaru Coupe de 2.2L llamado SUBARU 22B STi, que solo se vendio en Japon. Llevaba el EJ22 sin turbo, y producia 280HP al igual que la version STi. Su fabricacion solo duro 5 meses y es uno de los autos mas buscado por coleccionistas. Su precio fue de 5 000 000 de Yenes Japoneses. Impreza Sports Wagon C'z (96 - 00) Impreza WRX Type RA (92 - 00) Impreza Sports Wagon WRX STi Version V (98 - 99) Impreza WRX Type RA STi Version III (96 - 97) Impreza 22B STi (98/03 - 98/08) Subaru Impreza Segunda Generacion GD: Subaru introduce al mercado en el 2001, lo que llamo "LA NUEVA ERA". La segunda generacion de Impreza's fue renovada, larga, segura, refinada y responsable. Para algunos entusiastas, los cambios en el nuevo Impreza hicieron que sea un poco menos deseable, porque era mas pesado y lento. El nuevo Sedan WRX tenia 20mm tracks mas amplios que su predecesor para ayudar al manejo, mientras que la version WAGON seguia igual. La version Coupe no se fabrico mas. Las nuevas lamparas "BUG-EYED", redondeadas. Pero no fue el estilo lo que empezo a llamar la atencion nuevamente de los entusiastas, si no las nuevas tecnologias. En Estados Unidos, salio un modelo basico con 227hp de 2.2L turbo cargado del Impreza. El WRX no salio hasta el anio 2002 y el WRX STi no salio hasta el 2004. Ademas la nueva version Americana del WRX STi a diferencia de otros llevaba un EJ25 de 2.5L Turbocargado. En el 2006 todas las versiones americanas llevan EJ25 como motor. Algunos usuarios, clientes y "la prensa", con reacciones negativas a la nueva era de Impreza, forzaron a Subaru a "cambiarle de cara" al Impreza. Fue asi que en el 2003 las faros delanteros fueron reemplazados por unos mas llamativos no tan redondos como los BUG-EYED. Ahora en el 2006 todos los Imprezas, incluyendo los modelos de alta perfomancia han sido rediseniados con el controversial "JET INTAKE and WINGS", debutado por primera vez en el Subaru B9 Tribeca SUV, incluyendo Faros Delanteros, Faros Traseros y los Bumpers. El estilo se ve mejor en el Impreza que en el Tribeca, personalmente. Modelos ofrecidos en Australia en el 2005 incluyendo el GX (2.0L, fue el modelo base del Impreza), RV (2.0L modificado para estilo de vida activo), RS (2.5L Modelo Deportivo) tambien fueron ofrecidos junto con los WRX y los STi. En el 2005 una nueva linea fue lanzada, incluyendo el nuevo 2.0i (conocido como GX), RV, 2.0R (conocido como RS), WRX y WRX STi. El 2.0R se cambio pro un motor 2.5L para que sea mas poderoso que el 2.0L, mientras que el turbocargado WRX, cambio por un motor 2.5L en reemplazo del 2.0L. La nueva transmision automatica que incluia el conocido SPORTS SHOFT AUTOMATICA, fue un progreso en el Impreza ya que era conocido por carros anteriores como el OUTBACK, ademas de agregar mas seguridad incluyendo airbags laterales. Lo que no salio de Japon En el 2000 se creo una version del nuevo Impreza con los faros BUG-EYED, en Wagon, que llevaba la nomenclatura GGB, este fue llamado IMPREZA SPORTS STi, fue uno de los primeros Wagon que llevo la transmision de 6 velocidades manuales. Lo que no se sabe en el extranjero es que el Subaru Impreza en Japon cuenta con una version basica que lleva motores 1.5L (EJ15) conocidos como 1.5i producen 100HP. Y son los unicos en todo el mundo con un bumper delantero diferente a los demas Imprezas para darle el toque formal y no deportivo. En version Sport Wagon y Sedan. En febrero del 2002 se disenio una nueva version conocida como el SPORTS WAGON TYPE EURO TURBO, que fue solo lanzado en Japon y en Europa. En versiones A/T y 5 M/T. En la NUEVA ERA IMPREZA, los STi Japoneses llevaban un TWIN SCROLL TURBO EJ20, que producia lo mismo de HP que la version americana de 2.5 Turbocargada. La version no salio de Japon nunca. En los nuevos modelos del tercer "cambio de cara" del Impreza, se dejaron de producir los TYPE RA, y en su reemplazo se lanzo la version SPEC C, que seria lo mismo, el auto en la version para carreras. En las versiones GDB del Impreza se producieron versiones especiales dentro de Japon denominadas S202, S203, S204 (Si no me equivoco). Que son una copia fiel del WRC sin wide body. Son las versiones mas caras de estos autos. Sports Wagon STi Impreza Wagon 1.5i (noten el bumper delantero) Impreza WRX (Cambio de Cara GDA) Impreza WRX STi (GDB) Impreza WRX Sti Spec C (EJ20-TT) Subaru Impreza STI A todo amante de los coches deportivos y de las altas prestaciones, es decir a aquellos a los que los motores más excitantes y los vehículos de cuatro ruedas les vuelven locos, les apasionan por costumbre los coches de carreras o los derivados de la competición, con lo que podemos asegurar que van a disfrutar más que nadie esta prueba a fondo del nuevo Impreza STI de Subaru, un derivado del coche de rallyes que ahora mismo está participando en el Campeonato del Mundo. La firma japonesa Subaru, con la implementación de la deportividad que suponen las siglas STI, procedentes de Subaru Technica International, quería acercar a sus más fieles seguidores las sensaciones, la experiencia y la estética aprendida en el mundo de la competición, desde que se lanzase allá por 1994 la primera versión WRX STI del Impreza. Esta iniciativa de acercamiento a los clientes ha tenido desde el inicio una acogida excelente, convirtiéndose en la imagen principal para la marca. Con el nuevo Impreza STI, que como las versiones iniciales muestra un nuevo diseño compacto de estilo muy europeo, se ha llevado aún más lejos la combinación ideal entre vehículo de altísimas prestaciones con una gran precisión de conducción, consiguiendo una perfecta simbiosis entre hombre y máquina gracias a unas características peculiares como un increíble motor sobrealimentado en configuración bóxer combinado con un sistema de tracción total AWD simétrica permanente con funciones especiales, sólo igualable por el otro rey de los rallyes y de la conducción extrema, su eterno rival, el Mitsubishi Lancer Evolution. Otro duro rival está a punto de llegar al mercado, el Ford Focus RS, que promete unas prestaciones muy similares con los mismos 300 cv de potencia aunque combinado con una tracción delantera con diferencial autoblocante Quaife. De precios, el Impreza esta realmente bien posicionado, puesto que respecto a su rival directo, el Lancer Evolution, nuestra versión básica Sport de 44.900 euros mantiene una diferencia de casi 5.000 euros. Subaru ha desarrollado esta versión potenciada del Impreza con una apariencia muy fiel a la imagen que se tiene del coche de carreras, mediante un inconfundible aspecto tanto exterior como interior donde destacan la inmensa toma de aire sobre el capó, los paragolpes sobredimensionados delante y detrás con faldones, que también incorpora en los laterales, el difusor trasero que deja entrever cuatro poderosas salidas de escape, el ensanche y abombamiento de las aletas con salidas para el aire caliente, las llantas de 18 pulgadas o el llamativo aler�n sobre la luneta trasera. Un vistazo al interior no deja ninguna duda, con unos asientos tipo bacquet realizados en Alcántara procedentes de la competición sellados con el logotipo STI, como el volante o la palanca de cambios, y los controles de los diferenciales y del control del chasis Subaru SI-Drive muy a mano del conductor en el t�nel central, tras la palanca del cambio. Son innumerables los detalles que potencian la imagen y el empaque de esta versión potenciada del práctico compacto japonés. Espero q les alla gustado

Si quieren enterarse de las ultimas novedades del mundo chevrolet,unanse a la comunidad: Ed Welburn, Vicepresidente de Diseño Global de GM repasa los 10 mejores diseños de Chevrolet A lo largo de los últimos 100 años, Chevrolet ha sido responsable de algunos de los diseños más importantes e innovadores de la historia del automóvil. Desde sus pick-up hasta el look vanguardista de cada generación de Corvette, pasando por vehículos como el Bel Air, que contribuyeron a definir toda una época en donde el moño de Chevrolet ha adornado algunos de los modelos más míticos de los vehículos a motor. Además, algunos de los diseñadores de estos modelos, como Harley Earl y Bill Mitchell, han llegado a convertirse en íconos tan legendarios como varios de los vehículos que proyectaron. El primer Chevrolet de todos – el Classic Six de 1912 – fue ampliamente reconocido por su elegancia y sofisticación y, un siglo más tarde, la marca sigue llamando la atención gracias a vehículos como, entre otros, el Volt y el Camaro, admirados por su sentido de la innovación y su presencia. Al entrar en su segundo siglo de vida, Chevrolet mantiene el liderazgo en lo que se refiere a ofrecer diseños avanzados a precios accesibles. ¿Y quién sabe qué coches se convertirán en iconos del automóvil en los próximos cien años? Ed Welburn, Vicepresidente de Diseño Global de General Motors, es la persona encargada de la envidiable tarea de marcar las tendencias en Chevrolet. En septiembre de 2003, Welburn pasó a ocupar el puesto que anteriormente habían ocupado sus "ídolos de toda la vida", los diseñadores Harley Earl y Bill Mitchell y, pese a la abrumadora responsabilidad que supone tomar el relevo de auténticas leyendas, reconoce que "nunca me lo había pasado tan bien desde que empecé a trabajar en General Motors". A continuación, una mirada retrospectiva de Ed Welburn sobre los que considera los 10 modelos más notables e icónicos de la historia de Chevrolet. Chevrolet Classic Six (1912) El Classic Six fue el primer vehículo en llevar la marca Chevrolet desde que William Durant y Louis Chevrolet se unieran para fundar una empresa de fabricación de automóviles, utilizando como marca el apellido del entonces famoso piloto de carreras suizo. El Classic Six era una gran máquina, potente y lujosa, que albergaba el motor de mayor capacidad que llevó un Chevrolet hasta la era de los V8 'big-block' ("de bloque grande" en 1958. El precio que se marcó para este imponente vehículo fue de 2.150 dólares, lo que lo hacía mucho más caro que la mayor parte de sus competidores. Era en muchos aspectos el auto soñado por Louis Chevrolet, que lo diseñó en colaboración con su amigo el ingeniero francés Etienne Planche. El Classic Six se dio a conocer en 1911 y salió al mercado en 1912, aunque sólo duró hasta 1914, cuando el interés de la compañía pasó a centrarse en autos más accesibles, lo que provocó la dimisión de Louis Chevrolet, que no compartía las ideas de Durant. Se fabricaron un total de 5.987 unidades. "Fue el primer Chevrolet, de ahí su importancia," dice Ed del Classic Six. "Louis Chevrolet usó toda su experiencia y sus conocimientos para crearlo y hacer historia". Chevrolet Deluxe Sport Coupe (1932) http://www.picturearchive.co.za/Images/large_1932+Chevrolet+Confederate+DeLuxe+2dr+Sport+Coupe.jpg La adversidad deviene a veces en grandeza, como demuestra el caso del Deluxe Sport Coupe de 1932. Lanzado en plena Depresión, en un año en el que las ventas de Chevrolet habían caído un 50% con respecto al año anterior, el Sport fue uno de los modelos anteriores a la Segunda Guerra Mundial más bellos de Chevrolet; un vehículo compacto a la vez que atractivo con una parte trasera curvilínea que estaba a la altura de su nombre, por su aspecto deportivo y su rendimiento. Se trataba de un auténtico biplaza… al menos en su interior. Para que entraran más pasajeros era preciso que estos se ubicaran en el asiento rebatible del baúl. Muy divertido cuando hacía buen tiempo, aunque no tanto en climas lluviosos. "Dice mucho de lo que es Chevrolet: casi todos los términos que podemos usar para describirlo se pueden también aplicar a los autos actuales. Tenía carácter, su precio era accesible y se adecuaba perfectamente a su tiempo. Los clientes tenían la sensación de haber comprado mucho auto a cambio de su dinero, y esa sensación sigue percibiéndose hoy en día". Chevrolet Suburban (1936) El Suburban fue un modelo importante no sólo para Chevrolet, sino también para el sector del automóvil en su conjunto. Posiblemente fue el primer todoterreno (SUV), un vehículo de carga duro, sólido y eficiente, formado por una estructura de station wagon montada sobre el chasis de una camioneta pequeña. Oportunamente bautizado como Suburban Carryall – ya que, como el propio nombre inglés "carry-all" indica, era capaz de llevar toda clase de carga –, sus orígenes se remontan a 1933 y a una estructura de madera de 8 asientos habilitada sobre un armazón de camioneta de media tonelada de peso, pensado para su uso por unidades de la Guardia Nacional y de los Cuerpos Civiles de Conservación. Cuando se puso a la venta para el público en general se le añadió una carrocería metálica con ocho puertas de panel o una puerta trasera en la parte posterior. "Estaban creando un híbrido entre auto y furgoneta," apunta Ed sobre el vehículo que dio origen al nombre (Suburban) que más tiempo ha permanecido en un modelo en la historia del automóvil (de 1936 a la actualidad). "Y tiene un interior fantástico, muy bien acabado. Podría considerarse como el primer vehículo híbrido; tiene mucho en común con el Captiva". Chevrolet Pick-Up (Pick 1948) Las camionetas (en el sentido de pequeños vehículos comerciales) y las furgonetas son una parte tan sustancial de la historia de Chevrolet como los vehículos. Y la gama de 1948 fue una de las más importantes que la compañía ha fabricado. Comenzaron a producirse en el verano de 1947, y fueron los primeros automóviles de GM con diseño totalmente posterior a la Segunda Guerra Mundial, lo que los situó entre los vehículos más modernos del momento. Un punto fuerte nada desdeñable para un producto que pretendía ser utilitario y apto para trabajos duros. El pilar fundamental de la gama de 1948 era la versátil y práctica pick-up de media tonelada, que prestó sus servicios en todos los rincones del mundo. "Se te pone una sonrisa en la cara cuando ves una," opina Ed de este vehículo de carga tan simpático. "Es la auténtica bestia de carga de las camionetas. Tenía un contorno precioso, lo que no le impedía hacer bien su trabajo. Era limpia, sencilla y accesible". Chevrolet Corvette (1953) "Fue el primer Corvette," opina Ed del Chevrolet que creció hasta hacerse una leyenda del mundo del motor. Creado por el no menos legendario jefe de diseño de GM Harley Earl, el biplaza deportivo Corvette de 1953 pretendía dar un giro radical a la imagen de Chevrolet, así como hacer frente a la oleada de deportivos importados de Europa que por aquel entonces inundaban los Estados Unidos. Uno de sus rasgos más novedosos era su estructura de fibra de vidrio. Sin embargo, en un principio este vehículo no tuvo demasiado éxito y simplemente con la introducción de unos retoques en el diseño se convirtió en toda una sensación. "Era un modelo al que no hice mucho caso durante años," reconoce Ed. "Pero ahora me encanta. Nunca olvidaré la primera vez que vi uno. Tendría yo unos 7 años y caminaba por una calle con árboles cuando un Corvette dobló la esquina, pasó haciendo ruido sobre las hojas caídas y desapareció. Chevrolet Bel Air (1955) Chevrolet modernizó sus vehículos en 1955 con lo que se llamó estilo 'Motoramic', para describir vehículos de gama alta como el Bel Air, además de introducir el legendario motor 'small-block' ("de bloque pequeño" de 8 válvulas. Su excitante rendimiento y su diseño llamativo, que transmitía colorido y confianza, hicieron que los Bel Air de 1955 – cupés, convertibles y station wagons – destacaran sobre los demás autos. Tal fue el grado de distinción de los automóviles fabricados por General Motors entre 1955 y 1957 que se creó un apodo especial para ellos, los 'Tri5'. "En mi opinión, el Bel Air del 55 es el mejor de los Tri5," afirma Ed. "Suponía un gran cambio para 1955, era muy fresco y contemporáneo. Era un coche que parecía más caro de lo que realmente era, lo cual podría aplicarse también al actual Cruze". Chevrolet Corvette Sting Ray (1963) "Un auto alucinante," dice Ed del Corvette Sting Ray de 1963, el modelo que elevó la gama Corvette. Basado en un "show car" ideado por el Jefe de Diseño Bill Mitchell, el Sting Ray de líneas angulares y elegantes era más sofisticado y cosmopolita que los anteriores Corvette, aunque el paso del tiempo no le hizo olvidar que su principal fin en la vida era provocar excitación, tanto por su aspecto exterior como por sus prestaciones de conducción. Algunos de los rasgos distintivos de este deportivo– que se fabricaba también en fibra de vidrio – eran los faros retráctiles movidos eléctricamente y, en el coupé, la ventanilla trasera que resulta característico del modelo. "He hablado largo y tendido muchas veces sobre este auto," recuerda Ed. "Todo en él era nuevo. De hecho, todo era tan nuevo que hasta tuvieron que ponerle un nombre nuevo: Sting Ray. Desde entonces, su influencia puede verse en cada modelo de Corvette, incluso en los modelos actuales. El interior de la cabina dual sigue presente hoy en día en el Corvette y en el diseño de los interiores de Chevrolet actuales". Chevrolet Pick-Up (1967) La nueva generación de camionetas pick-up que Chevrolet lanzó en 1967 eran máquinas duras diseñadas para hacer su trabajo. Prácticas y potentes, de diseño sobrio, se comercializaron como vehículos de transporte en general y, a la vez, como vehículos de trabajo, lo que amplió su atractivo y su perfil en el mercado. "Es un diseño típicamente americano," asegura Ed. "En cuanto ves esa camioneta, te imaginas al típico tío con vaqueros y la caja de herramientas en la parte de atrás. Muchos de los términos que he usado para describir a las primeras pick-ups pueden aplicarse también a éstas." Chevrolet Pick-Up (1989) Las camionetas pick-up seguían teniendo gran importancia para la cartera de Chevrolet a finales del siglo XX, y la cuarta generación de la serie C/K – con faros compactos y apariencia cuadrada y resistente – era prácticamente un homenaje a esa importancia. Naturalmente, su razón de ser era la utilidad en el trabajo y el transporte de mercaderías. Sin embargo, su uso cada vez mayor como vehículos que reflejaban un 'estilo de vida' hizo que Chevrolet ofreciera también una gama deportiva, lo que contribuyó a las espectaculares cifras de ventas de estos vehículos. Máquinas perfectas para entregas rápidas de mercancías, y más perfectas aún para marcar estilo en la ruta. "Es un diseño muy limpio, que sigue pareciendo moderno hoy en día," según Ed. "Las cifras de ventas fueron increíbles. Ahora que estamos trabajando en las próximas pickups de Chevrolet, los chicos ponen fotos de ellas en la pared, para inspirarse". Chevrolet Camaro (2010) Ed es un gran aficionado a todos los Camaros, hasta el punto de poseer un modelo clásico de 1969. "Pero decidí poner en esta lista el Camaro 2010 antes que el 69. Cuando introdujimos este concepto de vehículos vi a personas adultas, hombres y mujeres, con lágrimas en los ojos. Es un vehículo apreciado en todo el mundo." Cuando Ed y su equipo estaban trabajando en el nuevo Camaro, "traje mi propio Camaro 69 al estudio para que sirviera de inspiración y les dije a todos: ¡quiero que superes esto!" Aunque el estilo musculoso del actual Camaro mantiene reminiscencias de los primeros Camaros del período 1967-1969 – como el "kick-up" en los alerones bajo las ventanillas traseras – Ed no deja de insistir en que la versión 2010 "no es un diseño inspirado en el pasado, sino muy proyectado hacia el futuro. Siempre tengo la vista puesta en el futuro, pero la herencia está muy presente en Chevrolet, y hay que trabajar a partir de ello, no querría fabricar una versión retro del Camaro". Ed se refiere al ambicioso diseño del nuevo Camaro, que inspira tanta confianza y optimismo, como "un guiño positivo a los empleados y clientes de Chevrolet. Fue un foco de luz para la compañía".

Lamborghini Automobili Lamborghini Holding S.p.A. comúnmente conocido como Lamborghini, es un fabricante italiano de automóviles deportivos fundado en 1963 por el fabricante de tractores Ferruccio Lamborghini (1916-1993). Según parece, Lamborghini había amasado una cuantiosa fortuna. Apasionado por los deportivos, se instala en una diminuta villa llamada Sant'Agata Bolognese, en Bolonia, a pocas millas de Maranello para rivalizar con su vecino, Enzo Ferrari, a raíz de una pelea por la calidad de sus coches. La empresa original se llamaba Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, que derivaba a su vez de la Lamborghini Trattori SpA. Desde los primeros coupés deportivos hasta los actuales "Reventón", "Murciélago" y "Gallardo", los Lamborghini siempre se han destacado por sus prestaciones y sus diseños exóticos. Historia Terminada la segunda guerra mundial, Ferruccio Lamborghini, quién se había desempeñado en un destacamento de transporte para el ejército italiano, comenzó a comprar sobrantes de vehículos militares para convertirlos en maquinaria agrícola. Tal fue el éxito de su nuevo negocio que para 1960, Lamborghini ya era el tercer industrial italiano en el rubro de la construcción de maquinaria para el agro, especialmente de tractores. Con las ganancias obtenidas, Ferruccio empezó una vida opulenta, adquiriendo algunas propiedades, y sobre todo muchos coches deportivos como Mercedes, Lancias, Maseratis y Ferraris. Era un admirador de Enzo Ferrari por la forma en que mantenía su empresa, pero siempre tuvo una dificultad: Ferruccio siempre tenía problemas mecánicos con sus Ferraris. La motivación en particular, y la gota que colmó el vaso, fue el embrague de su Ferrari 250 GTB. Tras numerosas revisiones en taller, todavía fallaba. Ferruccio decidió desarmarlo y verificar el mismo, y al descubrir que tenía muchas piezas que ocupaba en sus tractores, claro que con un precio más abultado al estar en un automóvil deportivo, enfureció. Cansado de tener que soportar estos inconvenientes, entabló una conversación con el mismo Enzo Ferrari que pasó a la historia. Según las palabras del mismo Lamborghini: "Los Ferraris sólo me creaban problemas". "Un día, ya harto de mandarlos al taller, llamé a Enzo para decirle que sus coches eran pura basura". "Y me contestó que: Un fabricante de tractores no podía entender sus coches". A partir de esta curiosa discusión, el iracundo propietario empezó a maquinar la idea de fabricar automóviles deportivos para competir con la marca del Cavallino Rampante.El primer modelo de la marca del toro bravo fue el 350 GTV, que no pasó de prototipo, el cual desarrollaba una velocidad máxima de 240 km/h. Luego le siguió el 350 GT y el 400 GT que tuvieron gran aceptación por el público, pero no sería mayoritariamente conocida hasta el radical Lamborghini "Miura" de 1967 que marcó las tendencias en coches extremadamente veloces. Este tenía un gran atractivo y fue el primer coche de producción en llevar el motor en posición central, con la peculiaridad de que éste fue el único donde se montaba en posición transversal (un V12 con 370 CV en el caso del Miura P400). Esta idea fue influida por el gran éxito que tenía por aquel entonces el Ford GT40, lo cual sería la génesis del término superdeportivo. Esta nueva configuración del motor no sería bien vista por su archirrival Ferrari, ya que según palabras de Enzo: Los caballos deben tirar del coche, no empujarle (refiriéndose a la posición delantera longitudinal de los deportivos) pero el gran éxito del Miura y sus soberbias cualidades de manejo hizo a Ferrari obligadamente volcarse hacia el motor central en sus próximos modelos, cosa que se mantiene hasta nuestros días en ambos fabricantes, e influyendo en muchos otros. En 1973 le siguió el aún más famoso Lamborghini "Countach" donde el término de Superdeportivo se terminaría de acuñar: extremadamente bajo, ancho, rápido y con puertas de tijera. Fue el rey de la velocidad alrededor de 13 años en sus numerosas variaciones ("LP 400" de 1973, "LP 400S" de 1978, "LP500S" de 1983, "Quattrovalvole" de 1985 y "25 Aniversario" de 1988). Lamentablemente la crisis del petróleo y la desventaja de sólo vender coches caros y exóticos llevó a Ferruccio a vender totalmente su fábrica en la década de los 70 después de numerosos apuros económicos que amenazaban con cerrar la fábrica. Para evitar esto, se recurre a maniobras como hacer un pacto con BMW para realizar el primer M1, proyecto que prosperó a medias, y el desarrollo de un todoterreno para la milicia llamado LM002. Paralelamente a los superdeportivos con motor V12 se iban realizando otros menos potentes y "accesibles" como el Islero (1969), Jarama (1970), Urraco (1972). Todos estos nombres son españoles, relacionados con la tauromaquia, que era la pasión de Ferruccio. "Miura" es un antiguo criador de toros bravos, "Islero" fue un célebre animal que mató al famoso torero "Manolete". En general cada nombre es tomado de un toro bravo "indultado", esto es que se le haya perdonado la vida en la arena por su bravura y coraje en la pelea contra el matador, características afines con los automóviles, siempre según Ferruccio. De ahí el escudo de la firma que lleva por nombre "Raging Bull" (toro de lidia) Ya en los años 90 (cuando tuvo una efímera aparición en la Fórmula 1) aparecería el sustituto del "Countach" era el espectacular Lamborghini "Diablo" (el nombre Diablo viene de un bravo animal del siglo XIX que luchó una batalla contra el torero "Chicorro" en la arena) el cual reclamaba para sí, como ya era costumbre en los modelos con motor V12 de esta marca, el título de coche de producción más veloz del mundo, superando los 320 km/h. Se realizan numerosas variaciones con base "Diablo": el "VT" de tracción total (1993), el "SE 30" (1994) que conmemoraba los 30 años de la factoría, el "SV" (1996) o "Super Veloce" (Puesto a punto para velocidad) pero a pesar de estas obras maestras, Lamborghini no podía repuntar económicamente, lo que lo llevó a estar al borde de la quiebra en 1998, año en el que se integró en el grupo alemán Volkswagen. Finalmente los últimos Diablo "GT" (1999), "GTR" (1999) y "VT 6.0 SE" (2001) desaparecen y dan paso al "Murciélago" (Toro "indultado" por batallar en una lucha feroz contra el torero "Lagartijo" en 2002, y al menos potente "Gallardo"(Gallardo hace referencia a una casta de toros bravos,del encaste de Pablo Romero) en 2003. A principios de 2003, hubo un acuerdo con el equipo alemán Reiter Enginnering para introducir el primer Lamborghini estrictamente de competición en carreras de la FIA GT. La idea de las carreras para Lamborghini había sido descartada ya en sus inicios porque según las palabras de Ferruccio: Las carreras son el modo más rápido de arruinarse, yo compito en la calle. Para ello hubo que adecuar al Murciélago bajo las estrictas normas GT, bajo el nuevo Murciélago R-GT, y más tarde con el Gallardo GTR. Ambos hasta la fecha han tenido un éxito moderado. La empresa celebró sus 40 años en el año 2003 encontrándose en su mejor momento, ya que ha cuadruplicado sus ventas en el mundo, en 2004 creó el modelo descapotable "Murciélago Roadster", y en 2005 el "Gallardo Spyder", en 2006 se lanzó la evolución con base "Murciélago" llamado "LP 640", la edición limitada "Reventón" y el "Gallardo Superleggera" en 2007; y en un futuro cercano podría venir un GT 2+2 y un todoterreno. Se considera a Lamborghini una de las marcas más prestigiosas y deseadas del mundo de acuerdo a la gran calidad alcanzada por sus deportivos, muchos de estos míticos referentes de la historia contemporánea del automóvil. Radiografía de un Lamborghini La mayoría de los deportivos Lamborghini técnicamente se caracterizan por ser biplazas, con un motor atmósferico en posición central, de altas prestaciones y rendimiento. La concepción de este es muy similar a otros motores de deportivos italianos como Ferrari, Maserati o De Tomaso. Esto es, desarrollan potencias específicas altas (una gran cantidad de CV/litro), altas presiones medias y alto par motor. Prácticamente siguen la técnica de motores de competición, usando materiales exóticos para su construcción como el titanio, kevlar y magnesio. La carrocería se caracteriza por usar acero, fibra de carbono y aluminio dependiendo del modelo, con un estilo extravagante y agresivo, además de usar las puertas de tijera (también llamadas puertas de Lambo) en el caso de los modelos V12. El bastidor, a diferencia de otros constructores, siempre ha sido de aluminio y acero, tanto en los primeros deportivos, como en los actuales. El comportamiento es peculiar y típico de automóvil de competición: tracción trasera o total, y dada la repartición de pesos, mayor atrás y menor adelante. Actualmente los modelos de la década del 2000 en adelante, han dado un salto cualitativo con respecto a los antiguos (década del 90 hacia abajo) con un manejo más predecible y no tan exigente, incorporando la mencionada tracción total por acople viscoso (Diablo VT, Murciélago, Gallardo y Reventón) Los diseños de Lamborghini desde los 60 hasta los 90 provenían de la empresa de diseño italiana Bertone, específicamente del famoso diseñador Marcello Gandini, realizador de la mayoría de modelos como el Miura, Countach y Diablo. Actualmente los modelos son diseñados mediante el Lamborghini Centro Style, y la casa Italdesign de Giorgetto Giugiaro. Los colores aceptados por Lamborghini como oficiales desde los 60 son el amarillo en primer lugar (Giallo), naranja (Arancio), negro (Nero), rojo (Rosso), blanco (Bianco) e inclusive verde (Verde). Aun así el modelo puede llevar el color que desee el propietario con un costo extra. Motores Lamborghini * Lamborghini V8 * Lamborghini V10 * Lamborghini V12 Modelos Lamborghini 350 GTV: El Lamborghini 350 GTV es un prototipo de automóvil y el predecesor del Lamborghini 350 GT (el primer modelo de producción fabricado por Lamborghini). En este prototipo se estableció una controversiva carrocería semi-fastback que fue diseñada por Franco Scaglione y construida por Giorgio Neri y Luciano Bonacini, más tarde la carrocería del 350 GTV se modificó para la producción en serie por Carrozzeria Touring, este coche fue equipado con un motor V12 de Lamborghini con 3,5 litros de capacidad. El 350 GTV fue presentado al público en el Salón del Automóvil de Turín en 1963. Cuando fue presentado estaba pintado de color azul metálico, y el motor no estaba montado en el vehículo, debido a que no encajaba muy bien bajo el capó, años más tarde fue totalmente restaurado, se modificó el chasis para que el motor encajase bien y fue pintado de color verde metálico. El 350 GTV tiene transmisión manual de 5 velocidades y su motor V12 a 60º de 3,5 litros tiene 360 CV de potencia, se supone que fue capaz de desarrollar entre 240 y 280 km/h de velocidad máxima. Lamborghini 350 GT: Cilindrada: 3464 centímetros cúbicos Cilindros/válvulas: 12 en V a 60°, 24 válvulas (2 válvulas por cilindro) Alimentación: 6 carburadores Weber 40 DCOE 2 Caja Transmisión: manual de 5 velocidades Suspensión: Independiente Frenos: De disco, con discos de 280 mm los frontales y de 275 mm los traseros Ruedas: Llantas: Borrani de 6.5 x 15" las delanteras y las traseras Neumáticos: HS 205/15 los delanteros y los traseros Tanque: 80 litros Velocidad máxima: 250 km/h (156 mph) 0-100 km/h: 6,7 segundos Potencia máxima 280 CV a 6.500 rpm, par máximo: 325 Nm a 4.500 rpm Precio actual: 45.000 $ - 89.700 $[1 Lamborghini 400 Gt: El Lamborghini 400 GT es un automóvil deportivo de 2 o 2+2 asientos producido por el fabricante italiano Lamborghini entre 1966 y 1968, la versión de 2 asientos fue la denominada 400 GT, y la de 2+2 asientos fue denominada 400 GT 2+2. El 400 GT es el sucesor del 350 GT, el primer modelo de producción de Lamborghini. El 400 GT y el 400 GT 2+2 fueron presentados por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966.Al igual que el 350 GT, el 400 GT y su otra versión fueron equipados con un motor V12, pero en comparación con su predecesor la capacidad del motor se amplió a 3939 cc, lo que aumentó la potencia a 320 CV (239 kW). La carrocería del 400 GT 2+2 fue en realidad diferente a la del 350 GT, con una mayor altura, techo diferente, y algunos cambios en las láminas de metal por todo el coche. El interior del 400 GT 2+2 fue modificado para que se instalasen 2 asientos más en la parte trasera, donde en el 350 GT sólo había un espacio para el equipaje o 1 asiento más. La carrocería fue diseñada por Carrozzeria Touring. El 400 GT 2+2 también tenía una caja de cambios diseñada por Lamborghini, con un sincronizador estilo de Porsche en todos los engranajes, que mejoraron la transmisión enormemente. La caja de cambios del 400 GT y 400 GT 2+2 era manual de 5 velocidades. El 400 GT 2+2 podía acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanzar los 270 km/h de velocidad máxima. Se fabricaron 224 unidades del 400 GT 2+2 entre 1966 y 1968. El 400 GT era una variante del 350 GT con el motor V12 de 4 L instalado, y a diferencia del 400 GT 2+2, el 400 GT no tenía la configuración de 2+2 asientos, solo tenía 2 asientos, y además su motor alcanzaba una velocidad máxima inferior a la del 400 GT 2+2. Las dimensiones del 400 GT eran iguales a las del 350 GT[7] y casi iguales a las del 400 GT 2+2, el 400 GT 2+2 era unos 65 milímetros más alto. El 400 GT podía acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima. Sólo 23 unidades del 400 GT fueron construidas entre 1966 y 1967, tres de las cuales tenían una atractiva carrocería de aluminio. Entre el 400 GT y el 400 GT 2+2, la cifra de unidades construidas fue de 247 desde 1966 hasta 1968, cuando fue sustituido por el Islero. Una versión especial fuera de serie, denominada 400 GT Monza, fue construida por Neri y Bonacini, quienes habían trabajado anteriormente en el 350 GT y en el prototipo 350 GTV presentado en Turín en 1963. Lamborghini Miura: El Lamborghini Miura es un automóvil deportivo producido por la empresa italiana Lamborghini entre 1966 y 1972. El Miura y su diseño fueron usados muy bien en competiciones, comparándose con el Ford GT40 y el Ferrari 250 LM en la pista de Le Mans. El Miura revolucionó el concepto de automóvil deportivo, y por sus características técnicas y la radicalidad de su diseño este modelo dio pie al concepto de superdeportivo. El Miura comenzó como un concepto de chasis de motor trasero y estructura muy rígida y ultraliviana, algo nuevo para automóviles de calle en esos años. Existiendo ya un chasis sin nombre, que había sido expuesto en el Salón de Turín en 1965 (y con gran aceptación), la marca encargó la realización de la carrocería a la empresa Bertone. El encargado final de dar cuerpo al Miura fue Marcello Gandini, un diseñador de sólo 25 años que trabajaba para esa empresa; el nombre fue tomado de la tauromaquia: Miura es el apellido de Eduardo Miura, un criador de toros conocidos por su bravura y agilidad. Modelos: P400 Los primeros Miura fueron nombrados P400, y eran equipados con un motor V12 de 3,2 litros. Luego los P400 serían conocidos como Posterior 4 litre, dado el aumento en el tamaño del motor de los modelos siguientes. Miura P400S Es una evolución del P400 con pequeños ajustes en su apariencia y aumento en la potencia del motor de 350 a 370 CV. Miura P400SV La nueva evolución impulsada entre otras cosas por las numerosas falencias del P400, fundamentalmente aerodinámicas, y por su entrada en el mercado estadounidense a finales de los años sesenta. El resultado llegó en 1971, y constaba de revisiones en la carrocería y chasis, como asimismo un aumento en la potencia del motor a 385 CV. En total, se fabricaron un poco menos de 800 Miura entre 1966 y 1972, de los cuales 175 son 'SV'. Lamborghini Espada: El Lamborghini Espada es un automóvil gran turismo que fue producido por el fabricante de automóviles italiano Lamborghini entre 1968 y 1978. El Espada fue basado en el prototipo Marzal (que fue mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1967), y el Bertone Pirana (un prototipo basado en el Jaguar E-Type). El Espada fue creado para ocupar el lugar de un verdadero automóvil de cuatro asientos en la línea de producción de Lamborghini, que ya incluía el Lamborghini 400 GT y el Lamborghini Miura. Se fabricaron un total de 1217 unidades del Lamborghini Espada, por lo cual se convirtió en el modelo más exitoso de Lamborghini en la época. El coche fue diseñado por el diseñador Marcello Gandini de Bertone. Su nombre proviene de la espada que los toreros usan para matar a los toros. El Espada fue equipado originalmente con un motor V12 en disposición a 60° con 4 litros (3929 cc) y 325 CV (242 kW), con suspensión totalmente independiente y frenos de disco en las cuatro ruedas. La mayoría de las transmisiones fueron manuales, y el Espada también introdujo una de las primeras transmisiones automáticas capaces de absorber el par motor de un gran deportivo V12. Tuvo engranajes inusuales, con 3 relaciones. Durante sus 10 años de producción el coche recibió algunos cambios, y tres diferentes modelos fueron producidos. Estos fueron el S1 (1968 - 1970), el S2 (1970 - 1972) y el S3 (1972 - 1978). Cada modelo presentaba mejoras en la potencia del motor, pero sólo menores detalles fueron cambiados en el diseño exterior. El interior fue alterado drásticamente entre cada modelo. Un tablero de mandos totalmente nuevo y volante se instaló en el S2, y el interior fue modernizado de nuevo en el S3. En 1970, la dirección asistida se ofrecía como una opción, y en 1974 una transmisión automática también fue ofrecida. En 1975, los parachoques de impacto tuvieron que ser instalados para hacer frente a los requisitos de seguridad de Estados Unidos, y algunas personas consideraron a los coches producidos con ellos para ser el S4, pero Lamborghini oficialmente no cambió la designación. Desde 1968 a 1970 la potencia del motor V12 del Espada fue de 325 CV, y de 1970 a 1978 la potencia fue de 350 CV. La velocidad máxima del Espada S1 S2 y S3 era de 250 km/h. Cerca del final de la vida del Espada, Bertone diseñó un prototipo de cuatro puertas, el Faena, que nunca fue puesto en producción. En 1999 se rumoreó sobre que una nueva versión del Espada entraría en producción, pero en ese momento Lamborghini buscó concentrarse en un sucesor del Lamborghini Diablo, tan poco pasó de la idea aparte de unos pocos dibujos.[ Lamborghini Islero: El Lamborghini Islero es un automóvil deportivo producido por el fabricante de automóviles italiano Lamborghini entre 1968 y 1970. Fue el reemplazo para el 400 GT y ofrecía el motor Lamborghini V12. El coche fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1968. El Islero fue llamado así por el toro Miura Islero, que mató al famoso torero Manuel Rodríguez "Manolete" el 28 de agosto de 1947 (Lamborghini también fabricó un automóvil llamado Miura, desde 1966 a 1973). Se fabricaron 2 versiones del Islero, el Islero (1968) y el Islero S (1969), ambas versiones también fueron llamadas Islero 400 GT e Islero 400 GTS. Desde que Carrozzeria Touring (la empresa que diseñó el chasis de Lamborghini) entró en bancarrota, Carrozzeria Marazzi fue la siguiente elección lógica, ya que fue fundada por Mario Marazzi, un antiguo empleado de Touring. El diseño era esencialmente un rediseño del 400 GT, pero el ancho de vías se modificó para tener en cuenta neumáticos anchos, y aunque la carrocería del Islero sufrió de una falta de correcta adecuación entre los paneles, su buena visibilidad hacia afuera, interior espacioso, y la insonorización muy mejorada lo hizo una mejora sobre modelos anteriores. Tenía un motor V12 de 4,0 L (3929 cc) con una potencia de 325 CV (242 kW), una caja de cambios manual de cinco velocidades, suspensión totalmente independiente, y frenos de disco. La velocidad máxima del Islero era de 248 km/h (154 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 6,4 segundos. Sólo 125 unidades del Islero fueron fabricadas entre 1968 y 1969. Un Islero actualizado, llamado Islero S, fue puesto a la venta en 1969. La potencia del motor en esta versión fue aumentada hasta los 350 CV (260 kW), pero el par motor siguió siendo el mismo. Hubo algunos cambios en el diseño, algunos fueron realizados en el parachoques de la parte frontal, también se cambió la toma de aire del capó, ya que fue ampliada (la toma de aire suministraba aire al interior del coche, no al motor), se incorporaron guardabarros ligeramente acampanados, se instalaron ventanillas polarizadas, luces intermitentes redondas (en lugar de las originales con forma de lágrima), y se añadió una sección fija en las ventanillas de las puertas. Otros cambios varios incluyen discos de freno más grandes, suspensión trasera modificada, y tablero de mandos e interior renovado. La velocidad máxima del Islero S era de 259 km/h (161 mph), y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 6,2 segundos. Sólo 100 ejemplares del Islero S fueron fabricados entre 1969 y 1970, por lo cual, la producción total del Islero se sitúa en 225 coches. El mismo Ferruccio Lamborghini condujo un Islero durante esa época. Lamborghini Jarama: El Lamborghini Jarama es un cupé deportivo que fue construido por el fabricante italiano Lamborghini entre 1970 y 1976. El nombre proviene del circuito de carreras de Jarama, localizado cerca de Madrid, España (que es a su vez el nombre del río Jarama). Un total de 327 Jaramas fueron construidos entre 1970 y 1976. Dos versiones diferentes fueron fabricadas, el GT original (1970-1973), teniendo esta versión un motor V12 con disposición a 60º, capacidad de 3929 cc y una potencia de 350 CV (260 kW), y el GTS (también conocido como Jarama S) (1973-1976), que tenía el mismo motor pero produciendo 365 CV (272 kW) de potencia. Además, con el GTS hubo unas pocas modificaciones menores en la carrocería y en la dirección asistida, paneles de techo desmontables, y una transmisión automática disponible como opción. El Jarama GT podía alcanzar los 245 km/h de velocidad máxima, y el Jarama GTS los 260 km/h. Lamborghini Urraco El Lamborghini Urraco es un automóvil deportivo producido por el fabricante de automóviles italiano Lamborghini desde 1972 a 1979. El Urraco se introdujo en el Salón del automóvil de Turín en 1970, pero no estuvo disponible para los compradores hasta el año 1973. Es un cupé con carrocería 2+2 y motor V8 dispuesto a 90º, fue diseñado por Marcello Gandini cuando trabajaba para la Carrozzeria Bertone. En lugar de ser otro superdeportivo, como el Lamborghini Miura, el Urraco era más asequible, era una alternativa a los caros Maserati Merak y Ferrari Dino. Cuando terminó la producción en 1979, se habían fabricado 791 Urracos, 21 de ellos fueron etiquetados como Urraco P111 para el mercado estadounidense, para cumplir con los reglamentos de Estados Unidos, a estos coches se les instaló un parachoques delantero más grande y se les redujo algunos caballos de potencia. El Urraco P111 era en realidad un Urraco P250, al cual la potencia se le redujo de 220 CV a 180 CV.Las otras versiones del Urraco fueron el Urraco P250, Urraco P300, y Urraco P200. Todas las versiones tenían caja de cambios de 5 velocidades. Tanto el Lamborghini Silhouette, con su panel de techo desmontable, y su sucesor el Lamborghini Jalpa, con motor V8 de 3,5 litros, están basados en el Urraco. Modelos: Urraco P250 El Urraco P250 fue presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1970, fue la primera versión del Urraco y se fabricó desde 1972 hasta 1976. Su motor V8 tenía 2436 cc (2,5 litros), y era capaz de producir una potencia de 220 CV a 7500 rpm. Prestaciones * Velocidad máxima: 240 km/h. * Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,9 segundos.[ Urraco P300 El Urraco P300 fue presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1974, fue la segunda versión del Urraco y fue fabricado desde 1974 hasta 1979. El Urraco P300 era la versión más potente de todas, su motor V8 tenía 2995,8 cc (3 litros) y producía una potencia de 250 CV a 7500 rpm. Prestaciones * Velocidad máxima: 260 km/h. * Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,6 segundos. Urraco P200 El Urraco P200 fue presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1974, esta fue la última versión del Urraco y se fabricó desde 1975 hasta 1977. El Urraco P200 era la versión menos potente, su motor V8 tenía 1994 cc (2 litros) y producía una potencia de 182 CV a 7500 rpm. Prestaciones * Velocidad máxima: 215 km/h. * Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,2 segundos. Lamborghini Countach: El Lamborghini Countach es un automóvil deportivo producido por el fabricante italiano Lamborghini desde el año 1973 al año 1990. El diseño del Countach se popularizó por su forma de cuña. El Countach incorpora el concepto de diseño de "cabina avanzada", lo que implica que el habitáculo está adelantado para albergar un motor central trasero. La palabra "Countach" es una exclamación de asombro en la lengua piamontesa local, generalmente utilizada por los hombres al ver una mujer hermosa. Habitualmente, los nombres de los modelos de Lamborghini se refieren a la tauromaquia. El prototipo fue presentado al mundo en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1971. El Countach es un cupé de dos puertas con tracción trasera y un motor gasolina V12, inicialmente de 4,2 litros de cilindrada y finalmente de 5,2 litros. La producción del Countach finalizó en 1990 y todavía goza de un reconocimiento masivo por los aficionados al motor. Modelos: LP400 Para que el Countach pasase del estado de prototipo a vehículo de producción llevó tres años y numerosos cambios mecánicos, el chasis monocasco se sustituyó por uno multitubular, el motor V12 de cinco litros y 440 CV se quedó finalmente en un V12 de cuatro litros y 375 CV debido a la fragilidad mecánica del original, se introdujeron unas tomas de refrigeración de mayor tamaño, ya que las del diseño original no bastaban para refrigerar el motor central y se adoptó un interior más tradicional que el del prototipo presentado en 1971. Había nacido un mito de los coches deportivos, el Lamborghini Countach LP400. El LP400 tenía un diseño realmente espectacular, anguloso, bajo y ancho, de línea limpia, y con unas llamativas puertas de tijera, el Countach era un deportivo sin concesiones. Uno de los admiradores del Countach era Lee Iacocca, el directivo de Chrysler, que llegó a declarar: me gustó tanto el Countach que adquirí directamente la empresa. Este diseño extremo también tenía sus inconvenientes: el coche tenía un habitáculo muy pequeño, caluroso y con una visibilidad posterior prácticamente nula debido a la pequeña luna trasera. En cuanto a la mecánica, el motor montado en el LP400 provenía directamente de su predecesor, el Lamborghini Miura, un excelente V12 de 3.929 cc montado esta vez en posición longitudinal, alimentado por una batería de seis carburadores Weber y con el embrague y el cambio delante del motor para mejorar el reparto de pesos. Era un motor potente de 375 CV y fiable, ya que la marca llevaba años usándolo. Los radiadores se montaban a ambos lados del motor, motivando las características tomas de aire laterales del Countach. El chasis era multitubular de tubos de acero, obteniendo ligereza y resistencia a costa de un mayor coste de producción. Sobre el mismo se montaba la carrocería de paneles de aluminio y fibra. LP400S En 1978 se presentó la segunda versión del Countach, el LP400S. En cuanto al motor, era el mismo del modelo anterior, y la mayoría de los cambios se realizaron en el diseño exterior. Los estrechos neumáticos del LP400 se sustituyeron por unos descomunales Pirelli P7 (en medida 345/35 los traseros) lo que obligó a rediseñar la suspensión y a añadir suplementos de fibra en los pasos de rueda para hacerles sitio. Se remodeló la instrumentación, el techo se subió tres centímetros para dejar más espacio para la cabeza, y opcionalmente se podía montar un espectacular alerón trasero, que aumentaba la estabilidad a altas velocidades aunque lógicamente empeoraba la penetración aerodinámica. Debido a la mayor resistencia al viento provocada por los nuevos ensanches de la carrocería, alerón trasero y ruedas de gran diámetro, las prestaciones del LP400S eran inferiores a las del LP400. LP500S La siguiente versión se denominó Countach LP500S y se presentó en 1982, esta vez los cambios se centraron en el motor, siendo prácticamente casi inexistentes los cambios externos. La cilindrada aumentó hasta los 4.754 cc incrementando el diámetro y la carrera de los cilindros, se rediseñó la cámara de combustión y se aumentó el tamaño de los carburadores Weber. La potencia declarada siguió siendo de 375 CV, aunque aumentó considerablemente el par motor. Gracias a la nueva motorización, el Countach recuperó las prestaciones perdidas en el modelo de 1978. 5000 QV (Quattrovalvole) Ante el desarrollo por parte del máximo rival de Lamborghini, Ferrari, del nuevo Testarossa de 390 CV, Lamborghini reaccionó lanzando al mercado en 1985 el nuevo Countach LP500 Quattrovalvole (también conocido como 5000 Quattrovalvole). Como su nombre indica se aplicaron culatas con cuatro válvulas por cilindro al V12 al tiempo que la cilindrada aumentó de nuevo hasta los 5.167 cc y se modificó la posición de los carburadores, de los laterales a encima de la culata, con lo que la escasa visibilidad trasera quedó prácticamente reducida a cero. Con estas mejoras la potencia subió hasta los 455 CV, dejando claro a sus rivales quien era el rey de los superdeportivos. Countach 25º Aniversario La última versión del Countach fue la denominada 25º Aniversario, producida a partir de 1988 para celebrar el 25º aniversario de la marca, siendo el primer Countach presentado desde la toma del control de Lamborghini por parte de Chrysler. Los cambios afectaron a los parachoques (ahora con nuevos conductos de ventilación), nuevas llantas forjadas que montaban los nuevos neumáticos Pirelli P Zero, rediseño de las entradas de refrigeración traseras, uso de fibra de carbono en numerosas piezas de la carrocería y rediseño del interior incluyendo más elementos de confort. En cuanto al motor, se sustituyeron los carburadores por una nueva inyección electrónica Bosch K-Jetronic, lo que dulcificó el carácter del Countach. Lamborghini LM004: El Lamborghini LM004 (también denominado Lamborghini LM004/7000) fue un prototipo de vehículo todoterreno diseñado y construido por Lamborghini. Fue presentado en enero de 1984. El LM004 era esencialmente un LM002 modificado, pero en orden para intentar y hacer un llamamiento a una nueva gama de clientes fue equipado con asientos capitanes, un teléfono, un refrigerador, y varias otras características de lujo. El principal cambio en el nuevo vehículo fue equiparlo con un motor V12 totalmente nuevo, perceptiblemente mayor, dispuesto a 60 grados, con capacidad de 7 L (7257 cc) y una potencia de 420 CV (313 kW). El motor no funcionó tan bien como se esperaba, y el aumento de peso y tamaño fue determinado para no valer el desarrollo adicional. El LM004 podía acelerar de 0 a 100 km/h en un tiempo de 8,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 206 km/h. Sólo un único prototipo fue producido. Lamborghini Diablo: El Lamborghini Diablo es un superdeportivo construido por la empresa italiana de automóviles Lamborghini entre los años 1990 y 2001. El nombre "Diablo" está inspirado en el toro Diablo, un feroz toro criado por el duque de Veragua en el siglo XIX, que el 11 de julio de 1869 en Madrid, se enfrentó en una batalla épica con el torero José De Lara. El proyecto estilístico original nació a partir de un diseño a lápiz de Marcello Gandini, en una versión modificada sobre la base de sus propias directivas. Después de la crisis energética en el sector de la automoción de mediados de los años 80, Automobili Lamborghini S.p.A fue adquirida por el grupo Chrysler, cuya dirección decidió encomendar la parte final del desarrollo al Chrysler Styling Center en Detroit. Actualmente y desde 1998 la empresa Automobili Lamborghini S.p.A forma parte del Grupo Volkswagen. A principios del 2002, el Diablo fue sustituido por el Lamborghini Murciélago. Lamborghini Diablo SV: En el Salón de Ginebra de 1996, Lamborghini presenta otra variante. El Diablo SV o "Super Veloce" variante del Diablo de carreras para la base de coche lanzado en 1997. Es estéticamente idéntico a su versión anterior VT en las cuatro ruedas sistema de tracción y suspensión electrónica, pero aparece revisada de tablero VT y frenos más grandes, un nuevo 3-piezas ajustables spoiler y estaba propulsado por una versión modificada de los 5,7 litros V12 produciendo 529 caballos de fuerza y puede llegar de 0 a 100 km/h. en apenas 3.9 segundos. Las tomas de aire del coche fueron ligeramente mejorados, el vehículo había expuesto las famosas luces en contraste con el pop-up unidades utilizadas también en sus versiones anteriores. La velocidad máxima de aproximadamente 209 mph (336 km / h). Presentado en el Salón de Ginebra de 1997, el Diablo SVR es una versión ligera de la competencia del Diablo SV, construido por su pro-am hacer una serie conocida como Diablo Supertrophy, que tenía por objeto una duración de tres años, con su ronda inaugural celebrada en el apoyo carrera hacia el 1997 24 Horas de Le Mans. Lamborghini Diablo GT y GTR: Entre los años 1999 y 2000, se lanzó el Lamborghini Diablo GT, una edicion limitada de solamente 80 unidades que estaría disponible en Europa desde septiembre de 1999, y no se había obtenido ninguna homologación para los Estados Unidos o ningun otro país. La geometría de la suspensión fue alterada con una configuración mejorada del chasis y usando materiales compuestos, el peso total fue bajado (desde 1625 Kg a 1460 Kg). La carrocería, extremadamente agresiva, fue hecha casi totalmente de fibra de carbón, sólo el techo tenia acero y las puertas fueron mantenidas de aluminio. El GT también tenia una toma de aire encima de la cubierta del motor, y por detras se puede ver lo radical que es, con dos tubos de escape gigantes montados en el centro. Equipaba un motor V12 de 6 litros y 567 CV. Además podía alcanzar una velocidad máxima de 338 kilómetros por hora y una aceleración de 0 a 60 millas en 3,9 segundos. Diablo GTR llegó en el año 2000, al igual que los modelos anteriores y basándose en el modelo GT, equipaba un motor V 12 de 6 litros y 590 caballos con una velocidad máxima de 212 km/h. Lamborghini Diablo 6.0 VT: En el 2000, Lamborghini lanza una edición especial del Diablo 6.0 denominada Special Edition. Esta nueva versión conserva intactas las especificaciones y prestaciones del Diablo 6.0, salvo los desarrollos de transmisión, que son un poco más cortos. Lo que más cambia es la decoración de la carrocería y del interior. La caja de cambios manual es de cinco velocidades. Tracción en las cuatro ruedas. S vediron 15.000 amborghini.El VT 6.0 aparece el nuevo 6,0 litros V12, basado en el motor que alimenta el Diablo GT (que en sí mismo era esencialmente una versión modificada del 5,7). El motor había sido modificado, motor V12, con 550 CV a 7100 rpm. Además de nuevo ingreso y escape de sistemas y un refinado variable de sincronización de válvulas del sistema con un poco menos agresivo árboles de levas que se había utilizado en las versiones anteriores. Ésta versión, el VT 6.0, es el más potente y de las últimos prototipos del Diablo, que se han hecho antes de ser reemplazado por el [[Lamborghini Murciélago|en 2004. Lamborghini Murciélago: El Lamborghini Murciélago es un automóvil deportivo producido por el fabricante italiano Lamborghini y diseñado por Luc Donckerwolke. Fue introducido en 2002 como el sucesor del Diablo. El Murciélago es un dos plazas disponible con carrocerías cupé y descapotable de dos puertas; las puertas de este deportivo son del tipo gaviota. Lamborghini ha reformado la estructura de este vehículo, con respecto a los anteriores, para ponerse al día en aspectos mecánicos, de seguridad y de equipamiento. Además de darle una carrocería muy distinta a la del Diablo por dentro y por fuera, lo que le da un aspecto de modelo renovado. El nombre "Murciélago" procede del nombre de un toro indultado en 1879 de la ganadería Miura, por su bravura y entrega ante el torero Rafael Molina "Lagartijo". Lamborghini ha usado en otros de sus modelos nombres de toros míticos como Urraco o Islero, o relacionados con la actividad de la tauromaquia: Miura o Espada. El motor del Murciélago es un 12 cilindros de 6.192 cc dispuesto en V a 60º, que alcanza los 580 CV a 7500 rpm, con un par de 66,3 kgm a 5400 rpm. Gracias a esto, este deportivo es capaz de llegar a los 333 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 s. Como lo viene haciendo la marca desde hace 30 años, el motor está situado en posición central longitudinal con la transmisión ubicada al frente del mismo. Esta disposición le otorga al vehículo una buena distribución de pesos, 58% atrás y 42% delante, confiriéndole mejor tracción, agarre y frenada. La caja de cambios es automática de seis marchas (por primera vez en un modelo de Lamborghini) y tracción total con un acoplador central viscoso. Cuenta también con un sistema de control de tracción (TCS) que reduce la potencia del motor en situaciones extremas de conducción o de límite de adherencia, pudiendo llegar a cortar la inyección. La estructura de este automóvil consiste en un armazón de tubos de acero de alta resistencia, reforzados con planchas de acero y fibra de carbono, gracias a estos materiales el peso total es de 1.650kg. El sistema de suspensión es independiente, de doble horquilla delante y detrás, con articulaciones de acero y amortiguadores hidráulicos (el eje posterior cuenta con dos muelles y dos amortiguadores por rueda), cuya dureza se ajusta de forma automática (ya sea manualmente o por medio de la electrónica). El Murciélago tiene un sistema de refrigeración del motor denominado VACS (Variable Air-flow Cooling System), que consiste en dos tomas de aire laterales con forma de aletas, situadas en la parte posterior de las ventanas. Estas son regulables manual o automáticamente, controladas por una unidad electrónica PMC (que controla además otras funciones del vehículo). Las aletas pasan desapercibidas si no están desplegadas. El alerón del Murciélago es variable, y puede cambiar de forma automática en tres diferentes posiciones: * Cerrado: cuando el vehículo circula a menos de 130 km/h * A 50º: cuando circula entre 130 y 220 km/h * A 70º: cuando circula a más de 220 km/h En conjunto, el grado de apertura de las aletas laterales y el alerón trasero hacen que el coeficiente de penetración aerodinámico oscile entre los 0,33 Cx y los 0,36 Cx. En cuanto a los frenos, el Murciélago cuenta con cuatro discos perforados y dos circuitos hidráulicos independientes, a los que se suman el sistema ABS con repartidor de frenada electrónico DRP (Dynamic Rear Proportioning) y un servofreno de emergencia. Lamborghini Gallardo: El Lamborghini Gallardo es un automóvil deportivo de altas prestaciones producido por el fabricante italiano Lamborghini desde finales de 2003. Es un dos plazas con un motor central trasero longitudinal, disponible en carrocerías cupé y descapotable. Se le considera el "hermano menor" del Murciélago, aunque más pequeño (4,30 metros de largo y 1,90 de ancho). Para su longitud es bastante ancho y muy bajo, con apenas 1,10 metros de altura. Algunos de sus rivales son el Audi R8, el Ferrari F430 y el Porsche 911 Turbo. Tiene un bastidor de aluminio del mismo estilo de los Audi A2 y Audi A8. El peso aproximado, tomando el depósito lleno y con un conductor de 75 kg dentro, es de 1550 kg. Su motor es un diez cilindros en V, con 5.0 litros de cilindrada y 500 CV de potencia a 7800 rpm. Aun así solo logra alcanzar los 309 km/h, lo que según sus creadores se debe a que dedicaron más tiempo a la estabilidad. Tiene una caja de cambios manual y otra automática (con mandos en el volante), ambas de seis velocidades. Este automóvil está pensado para ser utilizado frecuentemente. Se fabrica en las instalaciones de Lamborghini en Sant'Agata Bolognese (Italia), y su nombre proviene de una ganadería de toros del siglo XIII. Carrocería El diseño de este deportivo comenzó en el año 2000 con una propuesta de Italdesign desarrollada por el Centro de Estilo de Lamborghini. La forma estrecha del Gallardo es una característica cada vez más común en la marca y la carrocería está hecha de aluminio. Viene con un alerón trasero que se levanta al alcanzar una alta velocidad, pero no tiene tomas de aire dinámicas como el Murciélago. Las tomas de aire delanteras son para el radiador, y una de las laterales para el aceite. Tiene espejos retrovisores plegables debido a la anchura. Sus llantas tienen cinco orificios circulares combinados con cinco brazos rectos. Por dentro tiene calefacción, retrovisor de oscurecimiento interior, airbags frontales y laterales y barras de protección en las puertas. Motor Tiene un motor de diez cilindros fabricado en aluminio, con un ángulo de V de 90º. El cigüeñal está descentrado en 18º, quedando a 72º, para mejorar el orden de encendido. Además al ser más pronunciado el motor es más bajo, además de bajar también el centro de gravedad. Mide 4961 cm³, por lo que la velocidad media del pistón llega a casi 25 km/h a 8000 rpm. La culata tiene doble árbol de levas movidos por cadena y cuatro válvulas por cilindro. El encendido es de tipo directo, con una bobina para cada cilindro. La distribución es variable continua en la admisión y el escape; mientras mayor es el régimen, el momento de apertura de la admisión es más avanzado. Además cuenta con un colector de admisión de longitud variable, largo en régimen bajo y corto en régimen alto. El escape es de tipo 5 en 1. La lubricación es a través de un cárter seco, un radiador para el lubricante del motor y otro para el del cambio. Necesita 10 litros de lubricante para el motor y 20 litros de refrigerante. Alcanza una potencia de 500 CV (367 kW) a 7800 rpm. El par máximo es 510 Nm a 4500 rpm, un régimen bajo teniendo en cuenta que es un motor que puede alcanzar los 8000 rpm. Da 408 Nm a 1500 rpm y conserva 449 Nm a régimen de potencia máxima. Alcanza 1291 kPa de presión media efectiva. Transmisión El Gallardo no tiene control electrónico de la tracción en los dos ejes, pero delante lleva un dispositivo electrónico que reemplaza al autoblocante mediante frenado selectivo de las ruedas delanteras, integrado en el control de estabilidad. En cambio detrás viene con autoblocante mecánico de disco con una relación de par de 4,5 a 1. Tiene caja de cambios manual de seis velocidades, pero viene con una variante automatizada denominada e-gear, con mandos secuenciales integrados en el volante. Tiene varios programas de control: sport, normal, automático y de baja adherencia. El bastidor es de aluminio, bastante similar al de un Audi A8, con una estructura de piezas extruidas, unidas por otras fundidas. Sobre esta estructura hay piezas unidas por soldadura, por tornillos o por remaches. Los paragolpes son de termoplástico y están unidos mediante tornillos al bastidor. La relación entre rigidez (superior a 23.000 Nm/grado) y peso es bastante buena. El depósito permite un máximo de 90 litros, por lo que podría pesar alrededor de 68 kg estando lleno, peso que recaería sobre el eje trasero, lo que daría un peso de alrededor de 1500 kg tomando como conductor medio una persona que pese 75 kg. Las suspensiones son de paralelogramo deformable en los dos ejes. Posee muelles helicoidales y amortiguadores variables Koni del tipo Frequency Selective Damping. Los discos delanteros son de 365 mm con pinzas Brembo de ocho pistones, y los traseros de 335, con pinzas de cuatro pistones. Sus ruedas son Pirelli Pzero. Los neumáticos delanteros son 235/35 ZR con llantas de 8,5 x 19 pulgadas, y los traseros llevan 295/30 ZR en 11 x 19". Gallardo SE (Special Edition): A finales de 2005 fue introducida una edición especial para este modelo denominada Gallardo SE . Este modelo presenta con una carrocería bicolor, detalle que destaca los inconfundibles trazos de su diseño. Existen seis combinaciones entre verde, amarillo, blanco, naranja y dos tonos de gris que se combinan con el negro. Por dentro posee la misma gama de carrocería. Con respecto al modelo tradicional, este incorpora una cámara con imágenes de la parte posterior controlada desde la consola central del coche. Se le puede incluir una caja de cambios robot, sistema de calefacción para asientos y un sistema de navegación satelital. Su motor es un V10 de 520 CV y alcanza 315 km/h de velocidad máxima. Gallardo Nera: Este modelo especial llamado Gallardo Nera fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 2006. Tiene un motor V10 de 520 CV de potencia máxima. Puede alcanzar la velocidad máxima de 315 km/h y lograr alcanzar los 100 km/h en 4,0 segundos. El coche está destinado a mostrar las opciones de personalización disponibles para el cliente. Una de las características especiales del Nera es la carrocería negro mate, y sólo está disponible en dos colores -Serapis y Noctis-. Las pinzas de freno están pintadas en color plateado, y las luces traseras son ahumadas para que coincida con el esquema de pintura más oscuro. La tapicería del interior es de cuero y tiene un contraste más alto en blanco y negro. Solamente se han producido 185 unidades, de las cuales 60 fueron vendidas en Estados Unidos. Gallardo Spyder: La versión descapotable se conoce como "Gallardo Spyder". La capota es electrohidráulica y tarda alrededor de 20 segundos en abrirse y cerrarse. Mientras ésta se mueve desciende la luneta, y una vez quieta vuelve a subir. Tiene tracción permanente a las cuatro ruedas. El motor es el mismo que el cupé, pero éste tiene mayor potencia a un régimen de giro mayor. En esta versión potencia máxima es de 520 CV a 8000 rpm. y puede llegar a una velocidad apenas mayor cuando esta sin capota: 314 km/h con la capota puesta. Puede llegar de 0 a 100 km en 4,3 segundos. Respecto al cupé tiene algunos cambios en la dirección para aumentar su precisión, y también en la suspensión: Incorpora un enfriador del líquido de la dirección asistida. Posee dos barras antivuelco ocultas en la parte trasera de los asientos como prevención para los ocupantes. Tiene la posibilidad de añadir nuevos equipamientos opcionales, como los retrovisores calefaccionados, un navegador, computador de viaje, alarma, pinzas de freno pintadas o una cámara de visión trasera. Gallardo Superleggera: El Gallardo Superleggera fue introducido en 2007. El principal cambio en el coche es el uso de materiales más ligeros como el carbono y el policarbonato, el Gallardo Superleggera es 100 kg más ligero que el Gallardo convencional. Este ajuste garantiza un mejor rendimiento, aceleración y velocidad. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, es 0,4 segundos más rápido que el Gallardo convencional. Además, el motor tiene un poco más de capacidad, 530 CV en comparación con el original de 520 CV. Esto fue posible por la mejora de inyección de combustible y desagüe. Su velocidad máxima oficial es de 315 km/h, pero diversas pruebas demuestran que puede alcanzar los 340 km/h (la velocidad máxima del Lamborghini Murciélago LP640). Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera: El Gallardo LP570-4 Superleggera monta un V10 de 5,2 litros con 570 CV a 8.000 rpm com un par motor de 540 nm a 6.500 rpm, consume en ciclo combinado 13,5 l/100 km y estara disponible con los cambios manuales y E-gear ambos de seis velocidades. El aumento de 10 CV comparados con el motor del Gallardo LP560-4 y la reducción de 70 kilogramos de peso, mejora la proporción entre peso y potencia que en este caso es de 2,35 kg/cv su peso total es de 1.340 kg . El LP570-4 Superleggera acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. Las siglas LP significan "Longitudinale Posteriore" (italiano: Longitudinal Posterior); 570 hace referencia a su potencia en CV; y el número 4 hace referencia a que tiene una tracción a las cuatro ruedas permanente y Superleggera a la reduccion de peso. Gallardo LP550-2 El Gallardo LP550-2monta un V10 de 5,2 litros con 550 CV a 8000 rpm. El aumento de 20 CV comparados con el motor del Gallardo anterior, y la reducción de 20 kilogramos de peso, mejora la proporción entre peso y potencia que en este caso es de 2,5 kilogramos. El LP560-4 acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, de 0 a 200 km/h en 11,8 segundos, y su velocidad máxima es de 325 km/h. Las siglas LP significan "Longitudinale Posteriore" (italiano: Longitudinal Posterior); 560 hace referencia a su potencia en CV; y el número 2 hace referencia a que tiene una tracción trasera.Solo se fabricaran 250 unidades a 162.000€. Gallardo Polizia: El Gallardo tiene representación en uno de los cuerpos policiales estatales de Italia, la Polizia Stradale. Se trata del modelo de serie pintado con los colores del cuerpo de seguridad. En mayo de 2004 con motivo del 152 aniversario del cuerpo de la Polizia, la propia casa Lamborghini donó uno y en 2005, después de la experiencia positiva donó otro. Actualmente se utilizan para la vigilancia en carreteras, y aprovechando el potente motor también se utilizan para emergencias sanitarias, por lo que cada uno cuenta con un desfibrilador automático y equipos especiales preparados para el transporte de órganos y de plasma sanguíneo. El 29 de Noviembre del 2009 en la ciudad de Cremona este fué chocado contra una fila de autos estacionados. Lamborghini Murciélago LP640: La versión Murciélago LP640 se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2006, como un adelanto de la versión cupé. Es una versión renovada del Murciélago, equipada con un motor de 6,5 L que produce 640 CV mejorando sustancialmente el rendimiento. Al igual que en el Murciélago, el motor está montado en la parte trasera, con la transmisión en la parte delantera del motor y el diferencial detrás de ella, en lugar de un transeje normalmente visto en coches con motor central trasero. También tiene unos pocos cambios exteriores, primordialmente para bajar las tomas de aire. El parachoques delantero y trasero han sido reformados para canalizar el aire de una manera más eficiente, y la nueva forma del escape tiene en la parte trasera un difusor aerodinámico más eficiente. La toma de aire de la izquierda ha sido alargada para acomodar el alimentador de la refrigeración. La carrocería del automóvil está hecha de acero y fibra de carbono, mientras que en los bajos tiene añadida una suspensión revisada para tener un mejor rendimiento. También tiene un sistema de tracción en las cuatro ruedas que normalmente distribuye el 70% del par motor a las ruedas traseras, pero se puede asignar el 100% a cualquiera de los extremos en función de la empuñadura donde se está agotando. También tiene llantas nuevas de aleación Hermera de 18 pulgadas (460 mm) provistas de enormes neumáticos 335/30 en la parte trasera. El LP640 conserva la apertura original de puertas de tijera. El precio del LP640 versión coupé es de alrededor de 300.000 dólares estadounidenses. Dentro del LP640, los asientos se han modificado para dar cabida a una mayor altura, mientras que un cuadro de instrumentos mejorado incluye un mejor sistema estéreo. El equipamiento opcional del LP640 incluye frenos cerámicos para el frenado rápido, cambiadores cromados a pedales, y una cubierta de cristal sobre el motor que muestra el motor de 6,5 L V12 del LP640. Una edición especial del Murciélago LP640 fue presentada en el Salón del Automóvil de París, la edición Versace ofrece un exterior blanco personalizado y también un interior blanco correspondiente. Sin embargo, también fueron presentados por la fábrica un LP640 Versace de tipo negro y un LP640 Roadster Versace. La versión Roadster del Lamborghini Murciélago LP640 se mostró en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en 2006. Lamborghini Reventón: El Lamborghini Reventón es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante italiano Lamborghini entre 2007 y 2008. Fue mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007; es el Lamborghini más potente construido hasta la fecha. Su precio es de un millón de euros y solamente fueron construidas 20 unidades. Está basado en el Lamborghini Murciélago LP640, aunque el exterior es totalmente nuevo, inspirado en el caza F-22 raptor. En su mayor parte toma elementos mecánicos (incluyendo el motor) directamente del Murciélago LP640. El nombre del vehículo hace honor al toro de la ganadería de Don Rodríguez que en 1943 mató al famoso torero Félix Guzmán. El motor del Reventón generalmente no tiene modificación alguna; es el mismo motor V12 con 6,5 litros dispuesto a 60º y con bloque hecho de aluminio que utiliza el Murciélago LP640, aunque es posible que se le realizara alguna modificación, posiblemente electrónica, ya que su potencia máxima es de 650 CV a 8.000 rpm, mientras que la potencia del Murciélago LP640 es de 640 CV a 8000 rpm. El par motor del Reventón es de 660 Nm a 6000 rpm. El motor del Reventón está ubicado en posición central trasera y tiene una caja de cambios automática e-gear de seis velocidades, con levas de cambio tras el volante y tracción integral. El Reventón alcanza una velocidad máxima de 360 km/h, y puede acelerar de 0 a 100 km/h en un tiempo de 3,0 segundos. Su consumo es de 21,3 litros cada 100 km y las emisiones de CO2 son de 495 gramos por kilómetro. El chasis del Reventón es el mismo que el del Lamborghini Murciélago LP640. Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce: En el 2009 Salón del Automóvil de Ginebra, Lamborghini dio a conocer una nueva versión del Murciélago, el LP670-4 SuperVeloce, por lo que salió a la venta este año. Este prototipo está basado en el Lamborghini Diablo SV de 1996. Estéticamente es muy similar al Murciélago LP640, aunque con ciertos elementos aerodinámicos y tomas de aire rediseñadas. El frontal es algo más alargado y en la zona trasera cambian ligeramente el difusor (de fibra de carbono) y la salida de escape central. Los pilotos tienen el mismo diseño que los del Murciélago LP640, el Reventón y el Gallardo LP 560-4. El Murciélago LP 670-4 SuperVeloce acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 s, por lo que es algo más rápido que el LP 640 (3,4 s). La velocidad máxima varía entre 337 y 342 km/h, en función de si el alerón posterior es más grande o más pequeño (el comprador puede elegir entre ambos). El bloque del motor que monta sigue siendo el 6.5 V12 del LP640, aunque ha sido mejorado para conseguir 670 cv de potencia, mejorándose tambien la eficiencia y el peso de la tranmisión. Junto con la nueva instalación, y con un más ligero sistema de escape. El LP670-4 SV viene de serie con pinza de seis pistones opcional del LP640 es de 15 pulgadas frenos de disco cerámicos de carbono, reduciendo las ruedas de 18 pulgadas. La producción del Murciélago será limitado a 350 coches, con un precio de $ 450.000. Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce China Limited Edition: En abril de 2010, Lamborghini lanzó una versión del LP 670-4 SuperVeloce llamado China Limited Edition. El coche se distingue por las marcas especiales exterior. El creciente mercado de coches exclusivos para China sigue creciendo a un ritmo impresionante. Y las marcas lo sabe bien, prueba de ello es el nuevo Lamborghini Murciélago LP 67 [img=http://photo.netcarshow.com/Lamborghini-Murcielago_LP670-4_SV_China_Edition_2010_photo_0