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El Peugeot 205 es un automóvil de turismo del segmento B producido por el fabricante francés Peugeot entre los años 1983 y 1998. Es un hatchback de tres y cinco puertas, aunque también hubo una versión cabriolé de dos puertas y una versión furgoneta. Historia Reconocido como un clásico moderno, el 205 ostenta el título de ser el automóvil que atrajo la fortuna a Peugeot. Antes de iniciarse la producción del 205, Peugeot era considerado el fabricante de vehículos más conservador de las tres marcas más grandes de Francia (Citroën, Peugeot y Renault), produciendo grandes berlinas, como el 504 y el 505. La idea del 205 empezó en 1978, cuando Peugeot compró la marca Simca, que tenía la experiencia necesaria en hacer vehículos pequeños. Los primeros 205 franceses usaban el motor Douvrin DU del antiguo Peugeot 104, a pesar de que después éstos fueran reemplazados por los nuevos motores XU y TU, diseñados por PSA. En España (y en virtud a acuerdos arancelarios que exigían una determinada cuota de componentes nacionales) las primeras series de 205 previas a la introducción de motores TU incorporaron motores Simca/Talbot fabricados en la planta de Villaverde (Madrid), donde se ensamblaron los 205 españoles, dando así lugar a modelos exclusivos del panorama español. De hecho, lo que diferencia al 205 español del francés, en esa primera época, es que al tener que montar los motores fabricados en Villaverde, se les realizó una modificación al capó delantero en forma de abultamiento, ya que estos motores eran más grandes que los franceses y no cabían en el hueco del motor. Los motores de entre 954 cc a 1905 cc de cilindrada (1124 cc a 1594 cc en España, los Talbot de carburación, que en estos modelos se les añadió encendido electrónico transistorizado para modernizarlos) eran carburados o inyectados de gasolina y diésel. Los modelos diésel utilizaban el motor diésel XUD7 de PSA, sacado del Citroën BX. Este motor XUD7 tiene una cilindrada de 1769 cc y está muy relacionado con los motores XU5 y XU9 que montaron los BX16 y BX19, así como los motores utilizados más tarde en el 205 GTI 1.6 y en el Automatic (también 1.6) y GTI 1.9 respectivamente (otros productos Peugeot/Citroën PSA, como el 305 y Talbot Horizon también como el BX, usaban el motor diésel XUD9 de 1905 cc —la misma cilindrada que los motores gasolina 1.9 del 205 GTI 1.9 y del Citroën BX—. El motor diésel XUD7 (y XUD9) fue de concepción tan similar a los Otto (de gasolina) que muchos compradores optaron por tener las prestaciones de un motor de gasolina combinado con la economía del diésel. Cabe destacar que la versión de rally en su segunda evolución, el 205 Turbo 16 Evolution 2, conseguía extraer de su pequeño 4 cilindros de 1775 cc la gran cifra de 450 CV y un par motor de 50 mkg. Además, en 1987 Peugeot Talbot Sport preparó otro Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2 para participar en el Pikes Peak pero, en esta ocasión, se le incorporó un motor XU de tan solo 1,8 litros en el cual se le aumentó la presión del turbo, llegando a alcanzar la desmesurada cifra de 700 CV de potencia. El 205 fue el segundo Peugeot más fabricado, después del Peugeot 206 con producción en varios sitios (Mulhouse, Sochaux, Poissy y Madrid), alcanzando incluso la cifra de 2.500 coches al día, cuando la demanda así lo exigía. En 1991 Peugeot intentó reemplazar al 205 por un modelo más pequeño y económico: el Peugeot 106; pero, aunque este modelo se vendió muy bien, la gente seguía comprando el Peugeot 205. Finalmente, en 1998 fue sustituido por el Peugeot 206. Cuando finalizó la producción el 31 de diciembre de 1998, se habían fabricado 5.278.000 unidades Prototipo La empresa carrocera española Emelba diseñó una versión descapotable del Peugeot 205, denominada «Peugeot 205 Cabrio Emelba». Este 205 fue presentado en el Salón del Automóvil de Barcelona en 1985. No tenía barras antivuelco como el descapotable de Peugeot, tenía unas formas muy limpias, y quedó como prototipo único. Los bajos estaban reforzados para aportar rigidez al conjunto y la capota quedaba guardada en un arcón cubierto del mismo color de la carrocería. El maletero quedaba muy reducido. Otro prototipo: La Break Versiones Tipo de versión Carrocería Producción Tipo de motor Combustible Transmisión 205 Junior 2 volúmenes 3 puertas 1986–1990 4 cilindros 954 cc Gasolina Manual 205 Junior 2 volúmenes 5 puertas 1987–1989 4 cilindros 954 cc Gasolina Manual 205 XE 2 volúmenes 3 puertas 1985–1991 4 cilindros 954 cc Gasolina Manual 205 Base 2 volúmenes 5 puertas 1983–1984 4 cilindros 954 cc Gasolina Manual 205 GE 2 volúmenes 5 puertas 1984–1985 4 cilindros 945 cc Gasolina Manual 205 Look 2 volúmenes 3 puertas 1989–1990 4 cilindros 1124 cc Gasolina Manual 205 Style 2 volúmenes 3 puertas 1990–1993 4 cilindros 1124 cc Gasolina Manual 205 Style 2 volúmenes 5 puertas 1990–1993 4 cilindros 1124 cc Gasolina Manual 205 XL 2 volúmenes 3 puertas 1985–1988 1984–1991 4 cilindros 954 cc 4 cilindros 1124 cc Gasolina Manual 205 XL 2 volúmenes 3 puertas 1990–1993 4 cilindros 1580 cc Gasolina Automático 205 GL 2 volúmenes 5 puertas 1983–1993 4 cilindros 1124 cc Gasolina Manual 205 Rallye 2 volúmenes 3 puertas 1987–1992 4 cilindros 1294 cc Gasolina Manual 205 XR 2 volúmenes 3 puertas 1984–1988 1990–1992 1988–1990 4 cilindros 1124 cc 4 cilindros 1360 cc Gasolina Manual 205 GR 2 volúmenes 5 puertas 1983–1991 1990–1994 4 cilindros 1204 cc 4-cil 1124cc Gasolina Manual 205 SR 2 volúmenes 5 puertas 1987–1989 4 cilindros 1294 cc Gasolina Manual 205 Automatic 2 volúmenes 5 puertas 1986–1994 4 cilindros 1580 cc Gasolina Automático 205 XT 2 volúmenes 3 puertas 1992–1994 4 cilindros 1360 cc Gasolina Manual 205 XS 2 volúmenes 3 y 5 puertas 1986–1992 4 cilindros 1360 cc Gasolina Manual 205 GT 2 volúmenes 5 puertas 1983–1987 4 cilindros 1442 cc Gasolina Manual 205 GT 2 volúmenes 5 puertas 1983–1987 1989–1993 4 cilindros 1360 cc Gasolina Manual 205 GTX 2 volúmenes 3 puertas 1986–1992 4 cilindros 1592 cc Gasolina Manual 205 Roland Garros 2 volúmenes 3 puertas 1989–1990 4 cilindros 1360 cc Gasolina Manual 205 GTI 2 volúmenes 3 puertas 1984–1992 1986–1993 4 cilindros 1580 cc 4-cil 1905cc Gasolina Manual 205 CTi Techo de lona 2 puertas 1985–1992 1986–1992 4 cilindros 1580 cc 4-cil 1905cc Gasolina Manual 205 Style Diésel 2 volúmenes 3 puertas 1990–1993 4 cilindros 1769 cc Diésel Manual 205 Style Diésel 2 volúmenes 5 puertas 1990–1993 4 cilindros 1769 cc Diésel Manual 205 XLD 2 volúmenes 3 puertas 1984–1993 4 cilindros 1769 cc Diésel Manual 205 GLD 2 volúmenes 5 puertas 1983–1997 4 cilindros 1769 cc Diésel Manual 205 GRD 2 volúmenes 5 puertas 1983–1992 4 cilindros 1769 cc Diésel Manual 205 SRD 2 volúmenes 5 puertas 1985–1991 4 cilindros 1769 cc Diésel Manual 205 Diésel Turbo 2 volúmenes 5 puertas 1990–1992 4 cilindros 1769 cc Diésel Manual 205 Trophy 2 volúmenes 5 puertas 1992 4 cilindros 1360 cc Gasolina Manual 205 Generation 2 volúmenes 3 puertas 1997-1999 4 cilindros 1360 cc Gasolina Manual 205 Generation 2 volúmenes 5 puertas 1997-1999 4 cilindros 1360 cc Gasolina Manual 205 Generation 2 volúmenes 3 puertas 1997-1999 4 cilindros 1769 cc Diésel Manual 205 Generation 2 volúmenes 5 puertas 1997-1999 4 cilindros 1769 cc Diésel Manual 205 Mito 2 volúmenes 3 y 5 p 1994-1997 4 cilindros 1769 cc Diésel Manual 205 Mito 2 volúmenes 3 y 5 p 1994-1997 4 cilindros 1124 cc Gasolina Manual 205 Mito 2 volúmenes 3 y 5 puertas 1994-1997 4 cilindros 1360 cc Gasolina Manual Competición Peugeot compitió durante los años 80 en el campeonato del mundo de rally con una versión de rally del 205 homologada como Grupo B al que llamó 205 Turbo 16. Disputó solamente tres temporadas y logró 16 victorias y cuatro títulos: dos de pilotos - Timo Salonen y Juha Kankkunen - y dos de constructores. Tras la prohibición de los grupo B, la marca destinó el 205 al Rally Dakar donde de nuevo logró buenos resultados venciendo en 1987 y 1988 y posteriormente en una versión camuflada bajo la carrocería del Peugeot 405, al que llamaron Peugeot 405 Turbo 16. Los pilotos que lo pilotaron fueron Ari Vatanen, que ganó en 1987, 1989 y 1990, y Juha Kankkunen, haciendo lo mismo en 1988. También fue usado en la mítica carrera de montaña la Pikes Peak International Hill Climb Premio auto del año españa 1985 Imágenes Gracias por pasar

Sus comienzos e Historia (muy muy reciente historia) Infiniti es una marca de automóviles de lujo creada por Nissan. Las ventas de Infiniti comenzaron oficialmente el 8 de noviembre de 1989 en Norteamérica para competir con Mercedes-Benz, Cadillac, BMW y Lincoln. Desde entonces, sus operaciones mundiales se han ampliado y ahora abarcan también a Panamá, México, Oriente Medio, Corea del Sur, Taiwán, Rusia, China y Ucrania. Hoy en día, la red mundial de Infiniti comprende más de 230 distribuidores, presentes en 15 países.1 La estrategia de Nissan es similar a la de las empresas Honda y Toyota, que crearon sus propias marcas de lujo Acura y Lexus. La marca no se utiliza en Japón al tener Nissan modelos equivalentes de Infiniti en el país, como: Nissan Skyline sedán y cupé (Infiniti G sedan y cupe), Nissan Fuga (Infiniti M), Nissan Skyline cruce (Infiniti EX), y Nissan Cima (Infiniti Q45). El Infiniti FX no tiene equivalente Nissan y no se vende en Japón. La primera generación del Infiniti Q45 fue vendido como el Nissan Infiniti Q45 en Japón. Carlos Ghosn, Presidente y CEO de Nissan Motor Co. Ltd., anunció la llegada a Europa de Infiniti en el Motor Show 2008 de Ginebra.2 El lanzamiento oficial está previsto para otoño de 2008 y se introducirá progresivamente en un espacio de dos años, período en el que Infiniti desplegará sus operaciones en 21 países europeos. La sede central de Infiniti Europe está situada en Rolle, Suiza. Inicialmente, se ofrecerán cuatro modelos en Europa, empezando con la generación siguiente del emblemático Infiniti FX50. El FX50 es un crossover de alto rendimiento, equipado con un nuevo motor V8 de 5.0 litros, 32 válvulas y 390 caballos de potencia y que integra la tecnología avanzada Variable Valve Lift & Event (VVEL). Compite directamente con los modelos similares de Mercedes M-Class, BMW X5, Lexus RX, Audi Q7, Porsche Cayenne y el Range Rover Sport.3 Infiniti también se introducirá en el mercado de berlinas de gama alta con el Infiniti G37 de segunda generación, equipado con un motor V6 de 3.7 litros, que se espera, sea un desafío para el BMW 3 series, Audi A4, Mercedes C-Class y el Lexus IS. El Infiniti G37 Coupé compartirá gran parte del hardware con la berlina homóloga pero su elegancia dinámica está diseñada para atraer a un comprador totalmente distinto, que normalmente se decantaría por el BMW 3 series Coupé, Mercedes CLK-class, Audi A5 o el Lexus SC 430. Infiniti también ha dado a conocer el primer crossover coupé compacto del mundo, el Infiniti EX37, que presenta un lujoso interior, una posición de conducción dominante y tracción a todas las ruedas. El EX37 es el primer vehículo de producción del mundo que cuenta con las ventajas del sistema avanzado Around View Monitor (AVM), que proporciona al conductor una vista de pájaro del vehículo mientras se aparca. También presentará la exclusiva pintura autorreparable Anti-Scratch (ASAP). El EX se comercializa en el mismo segmento de gama alta que el BMW X3, Audi Q5 y el Mercedes GLK-Class. Infiniti entra en el mercado de berlinas de gran tamaño con el Infiniti M37 equipado con un motor V6 de 3.7 litros, que se espera sea un desafío para BMW 5 series, Audi A6, Mercedes E-Class y Lexus GS. Infiniti prevé lanzar un diésel V6 totalmente renovado para 2010, específicamente diseñado para Europa.4 Todos los coupés, sedan y crossovers actuales de Infiniti están basados en la plataforma FM de Nissan.5 El centro del motor está situado detrás de las ruedas delanteras. Esta ubicación equilibra la distribución del peso con el propósito de mejorar la frenada, la aceleración y el manejo. La única excepción es el SUV de tamaño natural QX56, basado en la plataforma F-Alpha de Nissan, aunque en este momento no existe ninguna previsión de introducirlo en el continente europeo fuera de Rusia. El ¿por qué? de los nombres La designación del modelo Infiniti incluye una letra para los coupés y sedan (dos letras para los SUV) y un número que refleja el desplazamiento del motor. Por ejemplo, el FX50 es un SUV con un motor de 5.0 L. La 'x' después del desplazamiento del motor de los sedan Infiniti denota que se trata de un modelo con tracción a todas las ruedas (ej. Infiniti G37x). La marca llego oficialmente a México a finales de 2011 y desde mediados de 2012 se encuentra a la venta en Chile, el cual es el primer país sudamericano en comercializar dicha marca . Imágenes Gracias por pasar

Lamborghini sigue creando autos espectaculares y como si fuese poco el último, el Veneno del que solo se harán 3 unidades salió con este fabuloso concept, el Egoista, un verdadero caza bombarderos. Acá les dejo unas imágenes y un vídeo del mismo link: http://www.youtube.com/watch?v=QJY8BHncVA4 Gracias por pasar

MESSERSCHMITT (1.953 - 1.964) La marca de coches Messerschmitt, es la misma marca que la de los aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial. Los ganadores de la Segunda Guerra Mundial prohibieron la producción de aviones en Alemania y la Corporación Messerschmitt casi desapareció. Pero justamente los coches, los más pequeños, permitieron sobrevivir a la Compañía y llegar hasta los años 50 en los que nuevamente se le permitió dedicarse a la producción de aviones. Han sobrevivido unas pocas decenas de los coches de la marca Messerschmitt. Fend Flitzer (1948-1951) El primer automóvil que comercializó Messerschmitt se llamaba Fend Flitzer 101 (ver historia) en honor a su fabricante, Fritz Fend, un constructor que había trabajado para Willy Messerschmitt y que prácticamente salvó a su ex jefe. En el período comprendido entre los años 1948 y 1951 se pusieron en circulación alrededor de 300 de esos coches de tres ruedas y después llegó la época del Kabinenroller. Fritz Fend era un fabricante de maquinaria que había fabricado artilugios de tres ruedas llamados Fend Flitzer (modelos Type 1, Type 2 y FK 150 Kabinenroller) además de motocicletas, scooters, cochecillos de inválidos, etc.. MESSERSCHMITT (1953-1964) En 1953, Fritz Fend, desarrolló junto con el constructor de aviones Willy Messerschmitt una especie de motocicleta carrozada de tres ruedas con un asiento detrás de otro y cabina de plexiglas tipo aviación al que denominaron Kabinenroller 175 o KR 175 con motor monocilíndrico trasero de 175 cc marca Fichtel & Sach con 9 CV de potencia, con transmisión por cadena a la rueda trasera, 210 Kg de peso, y unas dimensiones de 2820 mm. de largo, por 1220 mm de ancho. A pesar de estas dimensiones, las pequeñas alas que sobresalían de las ruedas delanteras le daban un cierto aire de importancia. De este modelo se fabricaron 10.666 unidades (otras fuentes citan 19.668). Dos años más tarde llegó la renovación del KR 175. En 1955 se presentó un modelo más moderno, el KR 200 de similares características pero con motor monocilíndrico de 197 cc y una potencia de 10,2 CV, que no superaba los 230 Kg. y que alcanzaba una velocidad máxima de unos 90 Km/hora e incluso hubo alguna versión caza récords de 13 CV que logró el récord mundial de hasta 250 cc. A pesar de la dura competencia con la BMW Isetta, sólo en el año 1955 se vendieron 12.000 unidades y en su conjunto fueron fabricadas un total de 15.850 unidades. F.M.R., (Fahrzeug und Maschinenbau Regensburg) (1957-1964) En 1957, Willy Messerschmitt se concentró de nuevo en la fabricación de aviones, y Fritz Fend montó su propia compañía “Fahrzeug und Maschinenbau Regensburg "FMR" (ver historia) que fabricaría coches para la marca Messerschmitt hasta finales del verano de 1964. En 1957 fue presentado el FMR Messerschmitt KR201 basado en el KR200. En 1958 comenzó la fabricación del nuevo modelo Tiger TG 500 de cuatro ruedas y 500 cc que era un auténtico "pepino" con sus 19 CV ya que alcanzaba los 125 Km/hora con una aceleración de 0 a 100 en 25 segundos. A principios de años 60, la demanda de coches pequeños empezó a disminuir ya que su utilización no aportaba prestigio. El último coche de la serie KR200 Roadster fue fabricado el 17 de agosto de 1964, a las 16 horas, 34 minutos. La producción desde 1953 a 1964 (año en que cesó la fabricación) fue de 19.668 unidades del KR175 y 20.840 unidades del KR200/201 (desconocemos la del Tiger TG500) y se fabricaron también en versión descapotable. Hay que resaltar que la construcción de los coches Messerscmitt tenía muchas cosas buenas. No es de extrañar, teniendo en cuenta que muchas soluciones técnicas de aviación de la Messerschmitt fueron utilizados para la fabricación de estos automóviles. En la actualidad se fabrican réplicas del Messerschmitt en la compañía británica Tri-Tech Autocraft, (ver historia) ubicada en Preston, Gran Bretaña, que ofrece réplicas del Kabinenroller con motores Honda de 250 y 400 cc bajo la denominación de Schmitt KR. (también existen replicas de la Isetta, en este caso denominadas Zetta 300). El F 2000 Como complemento a esta historia añadiremos que a finales de los años 90, Fritz Fend empezó a trabajar en un nuevo proyecto, el F2000. Desgraciadamente murió un miércoles 22 de noviembre del año 2.000, a la edad de 80 años, antes de que fuera capaz de asegurar el apoyo suficiente para desarrollar totalmente el proyecto. Messerschmitt en España La empresa Messerschmitt Española, S.A. proyectó fabricar en Asúa (Vizcaya) en 1954 los coches Messerschmitt bajo licencia de la casa madre alemana a un precio rompedor y una producción inicial de unas 2.000 unidades que no pasó de proyecto e incluso se desconoce si se presento algún prototipo español. El modelo a fabricar sería posiblemente el KR 200 que fue presentado en Alemania (entonces RFA) ese mismo año en sustitución del KR 175. Imágenes GRACIAS POR PASAR

Un poco de historia En 1943 el industrial norteamericano Henry J. Kaiser había manifestado su intención de producir automóviles después de terminada la Segunda Guerra Mundial. Compartía esta idea Joseph W. Frazer, Presidente del directorio de Graham-Page. En 1945 ambos empresarios unieron sus esfuerzos al fundar en Estados Unidos Kaiser Frazer Corp. Los primeros modelos de la empresa empezaron a venderse en 1946 y llevaban los nombres de sus fundadores. La línea se amplía en 1950 con el lanzamiento del Henry J un deportivo de carrocería más pequeña. Los volúmenes de producción eran importantes totalizando 120.000 unidades de los modelos Kaiser y Frazer y 30.000 del Henry J. Sin embargo, la empresa era demasiado pequeña para poder competir con los tres grandes de Detroit y en poco tiempo las dificultades llevaron a dejar de producir el Frazer. A pesar de esto, Kaiser adquirió en 1953 la Willys Overland Motors Inc. que fabricaba el utilitario "Jeep" y los automóviles Aero Willys, Ace y Lark. La empresa pasó a denominarse Kaiser Motors Corp. Ese mismo año y debido a las crecientes dificultades financieras deja de fabricarse el Henry J. Desembarco en Argentina La idea de Henry J. Kaiser era poder continuar con su empresa en otro país con menor desarrollo industrial donde pudiera obtener mejores resultados. Tras analizar y recorrer diversos países decide en 1954 ubicarse en Argentina. En ese momento, el parque automotor de 564.000 unidades resultaba insuficiente. La relación era de 33 habitantes por cada coche, peor que la registrada 25 años antes, la importación estaba restringida a 6.000 unidades anuales y la incipiente industria local apenas producía 3.000 unidades, totalmente escasa para abastecer la demanda. Esta situación pesó sin duda en Henry Kaiser al tomar su decisión. La propuesta hecha al Gobierno Argentino incluía la formación de una sociedad mixta integrada por la empresa estatal IAME, Kaiser Motors Corp. y el aporte de grupos privados argentinos quienes participarían a través de la compra de acciones por un total de 160 millones de pesos. El Estado otorgaría también a la nueva sociedad créditos por valor de 200 millones de pesos y permisos de importación de automóviles por otros 40 millones. El plan fue aprobado por las autoridades nacionales y el 18 de Enero de 1955 se suscribió el respectivo convenio, constituyéndose unos días después, la empresa Industrias Kaiser Argentina S.A., con un capital inicial de 20 millones de dólares, de los cuales el 32% estaba representado por maquinarias y herramientas importadas de Estados Unidos. Dos meses después, en un terreno de 200 hectáreas de la localidad cordobesa de Santa Isabel empezó a construirse la planta donde se instalaron 9.000 toneladas de equipos trasladados de Estados Unidos. Al mismo tiempo, en Estados Unidos, la empresa madre se reorganizaba, dejando la producción de automóviles y transformándose en Kaiser Industries Corp.. Su subsidiaria, Willys Motors Inc. empezaba a dedicarse en exclusividad a la producción del Jeep. En 1954, se importan los primeros Kaiser Manhattan modelo que constituyó la base del primer automóvil argentino: el Kaiser Carabela. Se inicia la producción El 27 de abril de 1956 sale de la línea de montaje de Santa Isabel el primer Jeep. Junto a su versión pick up se produjeron ese año 2.000 vehículos. La producción ascendió a 7.000 unidades en 1957, año del lanzamiento de la Estanciera, versión nacional del Willys Station Wagon de producción norteamericana. Al año siguiente hace su aparición el lujoso Kaiser Carabela. La producción de IKA alcanza las 20.000 unidades anuales. En 1959 se alcanza un acuerdo con la Régie Nationale des Usines Renault para producir bajo licencia automóviles Renault. Finalmente, en 1960 se lanza el Kaiser Bergantín y completa la línea de modelos que llevan la marca Kaiser. Llegan los Rambler En 1961 un convenio con American Motors, le permite a IKA fabricar la línea Rambler que es producida a partir de enero de 1962. De esta manera IKA, presidida desde sus comienzos por el norteamericano James Mc Cloud, produce la gama mas completa de automóviles y utilitarios de Argentina y lidera cómodamente el mercado local con una participación del 30%. El porcentaje de integración nacional de todos los productos supera el 90%. En 1966, irrumpe el Torino, el modelo más exitoso de la empresa y uno de los hitos de la industria automotriz local. Al año siguiente la Régie Nationale des Usines Renault se transforma en el socio mayoritario de la sociedad y asume la dirección administrativa. La empresa pasa a denominarse IKA-Renault. Los productos Renault, ya representaban mas del 55% de la producción total. Finalmente en 1975, Renault adquiere el resto del paquete de acciones y se constituye Renault Argentina S.A. Imágenes Gracias por pasar

Reseña histórica Porsche 989 Uno de los modelos más llamativos presentados en los últimos años es sin duda el Porsche Panamera. Lo curioso de este 4 puertas con motor delantero es que ya en 1988 se llevó a cabo un proyecto similar, diseñando un prototipo de automóvil en el que se basó el nuevo Panamera y que no se llevó a producción por aquel entonces debido a que se consideró que no sería rentable en términos económicos. Esta es la historia del Porsche 989, el 4 puertas que nunca se llegó a fabricar y cuyo prototipo fue destruido (según Porsche), aunque hay quienes aseguraron (Motor Klassik) haber conseguido fotografías de este misterioso automóvil. En 1988 se iniciaba en secreto un proyecto para diseñar y posteriormente fabricar un vehículo de 4 puertas de mayores dimensiones, más potente y tambien más práctico que el resto de modelos que fabricaba por aquel entonces Porsche. Ulrich Bez, el que por aquel entonces era responsable del departamente de Investigación y Desarrollo de Porsche inició el proyecto de construcción del “989″ con tres premisas muy claras: El nuevo vehículo tendría que ser muy lujoso Tambien era imprescindible que fuera confortable, mucho más que el 928, 944 y la gama 911 Por último era muy importante mantener el espíritu deportivo de la marca, ofreciendo una deportividad y unas prestaciones por encima de la de las berlinas de Mercedes-Benz y BMW Bajo la supervisión de Bez se diseñó un automóvil que estéticamente mantenía una gran similitud con la gama 911 y aún así había crecido sustancialmente para que se le añadieran dos puertas más y había cambiado la posición del motor del portón trasero al capó delantero. El nuevo Porsche 989 era por tanto un 4 puertas con motor delantero, tracción trasera y un V8 refrigerado por agua con 300 cv de potencia, del que no conocemos exactamente su desplazamiento (algunas fuentes citan 3,6 y otras 4,2 litros) debido a la naturaleza secreta del proyecto. Tras el abandono de Porsche en 1991 de Ulrich Bez, y con el desplome de las ventas del 928, en Stuttgart llegaron a la conclusión de que lo mejor era abandonar el proyecto, debido al riesgo que podría suponer sacar un nuevo modelo que fuese un auténtico fracaso. Lo cierto es que según la marca, el único prototipo que se construyó del Porsche 989 fue destruido tras abandonarse por completo el proyecto en 1992. Pero lo cierto es que la publicación alemana Motor Klassik consiguió las fotos del prototipo en color gris plata, con llantas de 17″ y con la matrícula (no registrada) con el código BB-PW 989. Lo avanzado del diseño puede llevarnos a dudar de su autenticidad, pero lo cierto es que detalles estéticos y técnicos de este prototipo como las suspensiones, los grupos ópticos traseros, los faros redondos delanteros… se aplicaron en las sucesivas generaciones del Porsche 911, incluso de ser originales estas fotos, no nos costaría encontrar similitudes con el nuevo Panamera y por lo tanto intuir que el equipo de diseño del nuevo Panamera se inspiró claramente en el viejo y misterioso 989. Imágenes El auto que todos ya conocemos El Porsche Panamera es un liftback de cinco puertas y cuatro asientos, fabricado por la empresa de automóviles alemana Porsche Conocido también como "Panamiur". Cuenta con motor delantero y tracción trasera, aunque versiones más potentes llevan tracción integral. El motor más potente podría ser una versión modificada del V8 de gasolina y 4,8 litros del Porsche Cayenne, equipado con el sistema de inyección directa del Grupo Volkswagen. El motor base sería un V6 de 3,6 litros, similar al del Cayenne re-estilizado, e incluso hay una versión híbrida en mente. Los rumores sugieren que el motor V10 con potencia limitada del Porsche Carrera GT podría añadirse más tarde. Otro rumor gira en torno al motor diésel V12 del Audi Q7, que supuestamente llegaría también al Panamera. El montaje final de los vehículos se llevará a cabo en Leipzig. Los motores serán montados en Stuttgart, y el pintado de la carrocería en las instalaciones de Volkswagen en Hannover. El Panamera se considera generalmente que es el esperado fruto del prototipo Porsche 989 de finales de la década de 1980. Algunos sostienen que también se presenta como un sucesor del Porsche 928, que era un gran turismo. Se comercializará como un competidor directo del Mercedes-Benz Clase CLS y Maserati Quattroporte, y en menor medida una alternativa menos costosa a modelos como el Bentley Continental Flying Spur, el Ferrari FF (sucesor del 612) y el Aston Martin Rapide. Se trata del primer modelo de Porsche con motor V8 desde 1995, cuando se suspendió el 928. Al igual que el Porsche 911 Carrera, el nombre del Panamera deriva de la Carrera Panamericana. Su precio ronda los 100.000 € Ficha técnica Imagenes Gracias por pasar

El Volkswagen Voyage, es un automóvil de turismo del segmento B creado en Brasil, por la Volkswagen do Brasil en el año 1983. Este modelo, fue presentado como la versión tricuerpo del modelo Volkswagen Gol y a la vez, dicho tándem fue ideado para suplir a los anticuados Volkswagen Sedan y Volkswagen Brasilia. El mismo, recibió diferentes nombres según el mercado donde se vendió: Gacel y Senda, en Argentina; Voyage en Brasil; Fox en Estados Unidos; y Amazon en Perú , Bolivia y Uruguay; . La primera generación de este modelo fue producida y conocida en Argentina bajo los nombres de Volkswagen Gacel y Volkswagen Senda, su periodo abarca los años desde 1983 hasta 1996. A su vez, el Voyage presentó una versión station wagon o familiar denominada Parati en Latinoamérica y Fox Wagon en Estados Unidos. Esta versión, al solo ser de dos puertas en sus primeras generaciones no se comercializó en Argentina, sin embargo, la segunda versión fue puesta como versión station wagon de la segunda generación del Volkswagen Gol, manteniendo el nombre Parati en Brasil y recibiendo el nombre de Gol Country en Argentina. En septiembre de 2008, se lanza la segunda generación de este modelo (después de haber sido suplida por modelos como el Polo Classic/Derby y el Polo), utilizando la plataforma NF y retomando el nombre de Voyage para la gran mayoría de los mercados latinoamericanos, con excepción de México, donde se comercializa a partir de diciembre de 2008 bajo el nombre de Gol Sedán. Historia El Volkswagen Voyage, fue fabricado y presentado en Brasil en el año 1983, y fue lanzado al público como una respuesta al desafío de la competencia que implementaba nuevos modelos con tracción delantera y cajas de velocidades de 5 marchas, algo novedoso y muy superior al vetusto Volkswagen Escarabajo. Este coche fue diseñados en Brasil, sobre la desarrollada plataforma BX, que fuera diseñada íntegramente por Volkswagen do Brasil, para dar caza a los modernos vehículos de la competencia (Fiat 147, Chevrolet Chevette) y para dar retiro a los ya poco requeridos Escarabajo y Brasilia. El Voyage fue fabricado en Argentina a partir del año 1983, inicialmente bajo el nombre de Gacel. Su misión era la de reemplazar al ya anciano VW 1500, que ya no podía hacer frente a la "nueva camada" de vehículos como lo eran el Ford Escort o el Renault 9. En 1990 el Gacel cambia su denominación a Senda. Si bien, ambos vehículos eran idénticos en carrocerías y mecánica, el Senda venía con equipamiento base en su interior. Novedades como levantacristales eléctricos, la desaparición de los ventiletes en las puertas delanteras o un pequeño restyling en el frente, marcaban la diferencia entre el Senda y el Gacel. Pero si en algo se diferenciaban de su primo brasileño Voyage era que ambos vehículos siempre se fabricaron en Argentina con carrocerías de 4 puertas, mientras que el Voyage era fabricado en Brasil con carrocería de 2 puertas. También por esos años, se lanzaba al mercado argentino la versión Pick-Up del Senda, la Saveiro. Estos vehículos, fueron fabricados en Argentina con motores 1.6 y 1.8 nafta o con motores 1.6 Diésel. Todos equipados con la misma caja manual de 5 velocidades. Sin embargo, la aparición en 1993 del Volkswagen Gol en Argentina, provocó un menor interés en la gente por el Senda o el Gacel. Tanto fue así, que a la renovación del Gol en 1995, no lo acompañó una renovación del Senda, por lo que este vehículo fue reemplazado por el Volkswagen Polo, en el año 1996. Historial deportivo Volkswagen, en Argentina, siempre fue una marca caracterizada por animar espectáculos deportivos. Su aparición en el TC 2000 le hizo ganar varios adeptos que hasta el día de hoy siguen concurriendo a las pistas a alentar a sus modelos favoritos. Y si algo caracterizó a esta marca, es el hecho de haber sido gran animadora con todos los modelos con los que corrió: VW 1500, Gacel, Carat, Gol, Pointer, Polo y Bora. El Volkswagen Gacel aparecería en las pistas argentinas en el año 1986, el mismo año en que Omar Bonomo se coronó campeón de Turismo Nacional Clase "2". Otro piloto campeón con este modelo fue el rafaelino René Zanatta en 1990 y 1991. El Gacel, debutó en TC 2000 en el año 1989, casi como un vehículo de emergencia para reemplazar al anticuado VW 1500. De la mano de Guillermo Maldonado, el abanderado de la marca por ese entonces, el Gacel tuvo un debut resonante, llegando a pelear de igual a igual los campeonatos del 89 y 90 contra el Ford Sierra y la Coupé Fuego. El coche venía equipado con su motor Audi 1.8 de fábrica, el mismo que también equipaba a los Ford Escort Ghía, y debido a su bajo peso, el coche fue una verdadera amenaza a las aspiraciones de los demás pilotos. Sin embargo, tanto en 1989 como en 1990, el coche finalizó en tercer lugar, detrás de Traverso, que fue campeón en ambos años, y de Miguel Ángel Guerra en 1989 y Osvaldo "Cocho" López en 1990, subcampeones. A finales de 1990, la baja producción del Gacel hizo adelantar el debut del Carat, que obtuvo una victoria en su segunda participación, le dio a Volkswagen el tercer puesto del año 1990 y obtuvo el subcampeonato del año 1991. De esta forma, se daría la última participación de este sedán, ya que en 1992 Maldonado continuaría con el Carat, al que terminaría reemplazando por el Volkswagen Gol, después de un fuerte accidente que dejara al Carat deshecho. Otro piloto que también presentara en su oportunidad una unidad Gacel, fue el ex-internacional Miguel Angel Guerra, quien conformaría a finales de 1993 un equipo particular a las órdenes del preparador Alberto Canapino. Tras este año, no se volverían a ver modelos Gacel, terminando de esa forma su participación en el TC 2000. Sin embargo aún hoy en día, se siguen utilizando estos autos junto con el Gol para competencias zonales en el interior del país y para competencias nacionales de Rally, demostrando una vez más la confiabilidad de su motor y la robustez de su estructura. Por tales cualidades, los Gacel y Senda están catalogados como verdaderos rivales del Renault 18, automóvil de un segmento superior a estos modelos, pero con similares características mecánicas. El retorno del Voyage El 12 de septiembre de 2008, Volkswagen comenzó la producción de una segunda generación de la variante sedán del Gol. Este automóvil, a partir de ahora tendrá el nombre de Volkswagen Voyage y será el único nombre con el que se lo conocerá en la mayoría de los mercados mundiales. El Voyage, tendrá en su presentación la siguiente gama de equipamientos: Voyage 1.0, Voyage 1.6, Voyage 1.6 Trend y Voyage 1.6 Comfortline.2 Así como el Volkswagen Gol, el nuevo Volkswagen Voyage, presentará una nueva configuración respecto al modelo lanzado en los años '80, equipandosé con su motor en posición transversal, además de estar montado sobre la nueva plataformas NF, la misma que ocupan el Volkswagen Fox, el Volkswagen Suran y la tercer generación del Gol. La gama de motores, está constituida por dos 1.0 L Uno de 72 CV a gasolina y el otro de 76 CV con funcionamiento a base de alcohol y un 1.6 L de 101 CV a gasolina ó 103 CV con funcionamiento a base de alcohol. Estos motores, vienen equipados con una caja de cambios manual de 5 velocidades, aunque existe la probabilidad de incorporación de una caja de cambios automática en un futuro cercano. El nombre de Voyage es retomado en la gran mayoría de los mercados de América Latina, a excepción de México y Uruguay, donde a partir de diciembre de 2008 se comercializa bajo el nombre de Volkswagen Gol Sedán. Cabe mencionar que este vehículo únicamente reemplaza al Volkswagen Polo Classic de tercera generación, fabricado en Argentina en la gran mayoría de países en América Latina, sin embargo, se continuará con la comercialización del Volkswagen Polo Sedán fabricado en Brasil, debido a que éste cuenta con acabados, equipo y tecnologías por encima del Voyage. Motorizaciones Volkswagen Gacel Motor Audi 1,6 - 73 CV Volkswagen Gacel GS Motor Audi 1,8 - 96 CV Volkswagen Senda Motor Audi 1,.6 - 83 CV Volkswagen Senda Diésel Motor Diésel 1,6 - 54 CV Imágenes

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El Peugeot 106 es un automóvil del segmento B producido por el fabricante francés Peugeot entre los años 1991 y 2003. El 106 ha propiciado a Peugeot muchos éxitos. Por un lado gracias a una gran aceptación del mercado consiguió unas buenas cifras de ventas, sobre todo entre el público más joven. Por otro lado, éxitos desde el punto de vista de los rallys: el 106 aún se puede ver en gran parte de los rallys que se disputan en España. El 106 fue lanzado el 12 de septiembre de 1991, con carrocería hatchback de tres puertas. Un año más tarde se añadió la variante de cinco puertas. El Citroën Saxo, aparecido posteriormente, comparte la plataforma y parte de la carrocería con el Peugeot 106, que es más corto. Los 106 son técnicamente similares al Citroën AX. La fabricación finaliza en julio de 2003. En los doce años, 2 798 200 ejemplares han sido producidos en las fabricas de Mulhouse y Aulnay-sous-Bois, Francia. Su reemplazo, el 107, salió en 2006. Éste comparte plataforma y diseño con el Citroën C1. Entre los cambios de serie entre el original (Fase I al Fase II o reestilizado) Peugeot sacó una "preserie" del modelo llevando llantas de tres tornillos en lugar de cuatro como el resto de la marca. Peugeot quiso aprovechar piezas del Citroën AX. Esta serie limitada sólo se fabricó a principios de 1996. Uno de los acabados más afectados a esta preserie fue el acabado "sketch", ya que era el acabado más básico del Peugeot 106. El Peugeot 106 se lanzo el 12 de Septiembre de 1991 en sustitución al modelo estrella anterior: El superventas Peugeot 205, el cual nunca se consideró su sustituto directo, sino mas bien un modelo intermedio hasta la aparicion del 206. El 106 fue reestilizado en abril de 1996, adoptando entonces un estilo próximo al del Citroën Saxo. Con la reestilizacion llegaron todas las motorizaciones y equipamientos que no se presentaron en la primera fase. Se retiró el XSi y se sustituyó por el GTi con un motor 1.6 16v catalizado de 120cv, el modelo mas alto de gama, pero no es mas radical, frente a su hermano pequeño el 106 Rallye. Existierón dos versiones distintas. La primera fase se comercializó con el 1,3 de cuatro cilindros TU2J2 con 100 caballos extraídos con inyección electrónica. En su segunda fase cambió este motor por el 1,6 TU5J2 de 103 caballos, también inyectado con ocho válvulas en la culata. Se llegaría a crear, pero en mucha menor cantidad, una versión con 120 caballos, catalizada, con culata de 16 válvulas, con este mismo 1,6, que llegaría al GTi y al Saxo VTS poco después. Por fuera es un 106, pero con algunos retoques específicos, como los aletines sobre las ruedas y paragolpes específicos. No contaba con el mismo kit de carrocería de los XSi/GTi de la época, que tenían un look más cuidado. Las llantas de chapa pintadas de blanco maximizaban la idea de coche de base para preparaciones, sin incurrir en peso excesivo, y reduciendo la masa no suspendida. Sólo se vendía en blanco, rojo, negro y azul (el azul no estaba disponible en la primera fase, y el rojo no lo estaba en la segunda). El habitáculo es totalmente básico: Los plásticos son duros, y faltan muchos guarnecidos con respecto a otros 106 más cuidados. Aquí se ve chapa, se busca para aligerar peso. El cuadro de relojes cuenta con temperatura del aceite, algo que pocos vehículos llevan de origen. Los asientos delanteros, con tapicería característica para el modelo, van bastante juntos, pero hay espacio sin problemas para dos adultos. El 106 usa una evolución del bastidor del AX de Citroën. La idea era crear un modelo de acceso a Peugeot por debajo del exitoso 205, sin sustituirlo de manera directa, ofreciendo una especie de "anti-Clio". El monocasco es muy sencillo, con McPherson delante y brazos tirados unidos por barras de torsión en el eje posterior. En este Rally, la dirección asistida se ofrecia como opción. Peso ligero (de 840 a 899 kilos para la primera fase), el 106 Rally no era capaz de competir en línea recta con el GTi, pero eso lo compensaba con su comportamiento. El Rally optaba por estabilizadoras más gruesas en ambos ejes respecto al citado GTi, con la delantera articulada en rótulas. A la postre nacería el 206, tras ver que el 106 no terminaba de captar al típico cliente de la marca, lo que cambiaría el enfoque del pequeño Peugeot. MOTORES: 1.0 L 59 CV 1.1 L 69 CV 1.3 L Rallye 100 CV 1.4 L 108 CV 1.6 S8 105 CV 1.6 S8 90 1.6 Rallye 100 CV 1.6 S16 16v 120 CV 1.4 L Sport 75 CV 1.4 Quiksilver 75 CV (00-03) 1.4 L 106 xs 75 CV catalizado (93-95) 1.6 L 106 xs 90 CV catalizado (96) 1.4 L 106 xsi 100 CV sin catalizador (91-92) 1.4 L 106 xsi 95 CV catalizado (93-95) 1.6 L 106 xsi 115 CV catalizado (96) 1.6 L 106 gti 16v 120 CV catalizado DIESEL 1.5 max 65 CV 1.4 max 59 CV 106 XN Motor: Delantero transversal, 4 cilindros en línea.Cilindrada 1.124 cm³ (72,0 X 69,0 mm).Bloque de aluminio. Culata de aleación ligera. Árbol de levas accionado por correa delantera. Encendido electrónico. Alimentación Carburador monocuerpo Solex. Refrigeración por líquido con electroventilador. Relación de compresión 9,4:1. Potencia 60 CV DIN a 5.800 rpm. Par 8,9 mkg a 3.200 rpm. Transmisión: Tracción delantera. Embrague monodisco en seco (160 mm). Grupo final 3,765:1. Relación del cambio y desarrollos (km/h a 1.000 rpm): 1.ª 3.476:1 (7,49); 2.ª 1,809:1 (14,15); 3.ª 1,129:1 (22,68); 4ª 0,814:1 (31,46). Bastidor: Suspensión delantera Independiente, tipo McPherson, con triángulo inferior, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos. Frenos Doble circuito en X, con servofreno; delanteros de discos (238 mm) y traseros de tambores (165 mm). Dirección de cremallera. Vueltas de volante 3,8 (37 cm de diámetro). Diámetro de giro 10,1 m Neumáticos 155/70 R13 T Llantas 4,5" x 13". Carrocería: Peso oficial 760 kg Dimensiones exteriores (m) 3,56x1,56x1,37. Batalla (m) 2,39. Vías delanteras/trasera 1,38/1,30. Depósito de combustible de 45 litros Prestaciones: Velocidad máxima: 160 km/h. Aceleración 0-100 km/h: 14"1. Consumo a los 100 km: 4,4 l; a 120 km/h. 5,9l; urbano 6 Gracias Por Pasar

El SEAT Ibiza es un automóvil de turismo del segmento B producido desde 1984 por el fabricante de automóviles español SEAT. Su nombre viene dado por la isla Ibiza, situada en las Islas Baleares (España). El Ibiza es el automóvil de SEAT más vendido y quizá el modelo más popular de la empresa española. Fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 1984, y fue el primer automóvil de SEAT como empresa independiente, diseñado por SEAT en colaboración con otras empresas de renombre, como Italdesign, Karmann y Porsche. Es un tracción delantera con motor delantero transversal que se ofrece en carrocerías hatchback de tres y cinco puertas; se vendía también con carrocería sedán bajo la denominación SEAT Córdoba. Desde 1984 se han vendido más de 5 millones de unidades entre todos sus modelos, por el momento abarca 4 generaciones, ya que el modelo que fue vendido entre 1999 y 2002, SEAT lo considera como un restyling del Ibiza de la 2ª generación Primera generación (1984-1993) Comercializado a partir de 1984, el primer Ibiza (modelo 021A) se diseñó sobre la plataforma del Fiat Ritmo que SEAT comercializaba con algunos cambios cosméticos como SEAT Ronda. Esto marcó el diseño en dos sentidos; su habitabilidad, siendo un automóvil muy amplio en su segmento al tomar su plataforma de un vehículo del segmento C pero también en su peso, muy por encima de la media, lo que siempre le penalizó en consumos y en la dureza de su dirección. Fue rediseñado levemente a la mitad de su vida comercial y más profundamente cuando SEAT pasó a formar parte del Grupo Volkswagen. Su diseño era obra de Giorgetto Giugiaro,que aprovecho un proyecto diseñado por el mismo que era para la segunda generación del Golf pero que fue rechazado por VW. SEAT recupero el proyecto y prosiguió su desarrollo hasta convertirlo en el IBIZA. Esto supuso un ahorro del desarrollo que dada la mala situación económica de la empresa en aquel momento fue muy importante colaborando también las empresas alemanas Karmann y Porsche. El automóvil obtuvo buena acogida en España y se vendió relativamente bien en mercados exteriores, apoyado en su habitabilidad y precios bajos, pero siempre penalizado por su baja calidad de acabado. Motorizaciones En un principio presentaba tres motorizaciones distintas: tres de gasolina de 1.2 y 1.5 litros de 63 y 85 y 90 CV (doble carburador weber) respectivamente (los famosos motores "System Porsche" y una diésel de 1.7 litros y 55 CV. En 1988 se incluyó un motor de 1.5 litros de 100 CV (Ibiza SXI) y un motor económico de 903 cc de 44 CV (Ibiza Junior). Al final de su vida se ofreció un System Porsche 1.7 de 105 CV, pensado para compensar la pérdida de potencia que supondría la utilización de catalizador. Acabados En un principio contaba con tres acabados L, GL y GLX también con la terminación "D" que eran los diésel. Tenía bastantes versiones, en cualquiera de los tres acabados el Ibiza mostraba un buen confort interior apoyado en su amplio espacio y en el diseño, incluyendo en su equipo el cierre centralizado, elevalunas eléctricos o el techo solar, hecho que en los años 1980 hacía gozar al Ibiza de una buena relación calidad-precio. En enero de 1988 apareció el Ibiza SXI L/LD: Básico GL/GLD: Medio GLX: Alto SXI: es el acabado deportivo con el motor de 1.5 litros alimentado por inyección electrónica de 100 CV. Versiones especiales Junior: En septiembre de 1986 se presentó el IBIZA Junior, con el motor de 903 cm3 y 44 CV (el mismo de los 127, Panda y Marbella). El lateral tenía una línea roja que terminaba con la palabra Junior en la parte trasera. Del Sol: (1986) Terminación "GL", con el color de carrocería en blanco, incluyendo rejillas y tapacubos con bandas laterales negras, logo del sol en porton y techo solar. Montaba un motor de gasolina 1.2 con 63 CV. Crono: (agosto de 1988) Bajo la base del SXI , disponía de 5 colores de carrocería, a elegir: negro, azul, gris, blanco y rojo. Las bandas laterales tenían el logo de CRONO, y los motores eran los gasolinas de 1.2 con 65 CV y un 1.5 con 85 CV. Disco (1988) Fresh (1987) Confort (1987) Slalom (1990) Disponía de logotipos Slalom, en laterales y portón. Atrás le acompañaban unas letras que ponían CONTACT. Los paragolpes y parte baja del lateral eran negros, y los laterales tenían unas líneas rojas similares a las del Ibiza SXI. XL (1989) Inyección (1989) Special (1991) Tenis (1989) Versiones Fuera de España Star: (octubre de 1985) (Francia) tiene la parrilla con cuatro faros redondos al estilo Vw Golf, bajo la base 1500 "GL", en color blanco con una banda lateral que empieza desde el faro delantero asta el trasero y termina con el Logo Star. RVN edición limitada "regionales" 100 copias (Francia) (1989) solo disponible en color negro y 3 puertas con logos específicos del modelo su principal característica era el equipo de música de la época montaba el motor 1.2 y 63 cv. Businessline: edición limitada de 100 ejemplares (1988 - 1990), sobre la base de gama alta "SXI" Seat ha creado una versión de lujo con asientos de cuero, teléfono incorporado, techo inclinable, monta el motor 1.5 y 100 cv. G. Sabatini: Esta serie limitada se inspira en el mundo del tenis, firmado por un gran campeón de los años 80. Solo está disponible en tres puertas y color blanco liso New Style En marzo de 1991, se produjo una remodelación del Ibiza. Se presentó en el Salón del Automóvil de Barcelona (ya bajo Volkswagen) denominada Ibiza New Style, que fue producida hasta 1993, año en que se presentó el Ibiza II Los principales cambios afectaban tanto a su línea exterior como en la mecánica. El más importante fue el nuevo frontal, más redondeado y aerodinámico, con nuevos paragolpes y spoiler inferior. También se mejoró la dirección, para conseguir una mejor suavidad de accionamiento, pero aún seguía siendo dura y pesada de manejar, especialmente en ciudad. Lo que si mejoró considerablemente fue la insonorización. Versiones Sport Line/Sport: En el Salón de Fráncfort de septiembre de 1991 se presentó el que fue el IBIZA Sport Line, disponible en 3 o 5 puertas (que más tarde fue acompaño por Sport a secas, que tenía menos equipamiento que el Sport Line) que gracias a su motor de inyección de 1675 cm3 y 105 CV sería el más potente de este modelo de IBIZA. La diferencia entre ambas versiones era el equipamiento y los logos que caracterizaban los modelos el Sport Line tenía logos en las puertas delanteras que eran más grandes y otros más pequeños en el móntate de las puertas, también en el portón trasero y en la calandra (parte delantera) y en el interior en el volante y cabeceros de los asientos delanteros, mientras que el Sport solo tenía el logo en las puertas y volante, además este último también incluía el logo de las olimpiadas en la aleta delantera. Olímpico: Aprovechando las olimpiadas de Barcelona de 1992, SEAT puso a la venta el IBIZA Olímpico movido por motores de 63 y 85 CV. Friend: desaparecieron los motores de carburación quedando los de inyección catalizados: el 1.2 con 70 CV y el 1.5 con 92 CV. El 1.7 redujo su potencia hasta los 100 CV. El diésel desapareció y Seat quiso llamar a esta versión amigo. Prototipos Ibiza Cabriolet: Este proyecto tuvo bastantes diseño. El primer prototipo fue Ibiza Cabriolet by Proto Design, diseñado por Elias Bacoulas. Se presentó en 1986 en Grecia y su color de carrocería era negro y la idea era ponerlo a la venta al año siguiente. Después le llegaría el turno al prototipo de ASC presentado en el Salón de Barcelona de 1987, con base de Ibiza I (Salpicadero primigenio, parrilla multilaminas, llantas en color rojo como la carrocería). Más tarde surge un tercer prototipo elaborado por Italdesign en 1989, en color rojo con paragolpes negros. Y por último en 1991, apareció un cuarto prototipo con base New Style en color blanco. En Alemania existió el Ibiza cabrio pero era una preparación pedida por encargo que realizaba un preparador Alemán Ibiza Raider: El Ibiza Raider, era un proyecto que Francisco Podadera realizó para SEAT, este Prototipo de Ibiza era un 2+2 plazas, con faros delanteros escamoteables, y maletero independiente. Pero fue desestimado por Volkswagen. Entonces, Francisco Podadera, decidió montar su propia empresa y acometer su construcción y comercialización llamando al modelo (Anibal Podadera). La producción final no supero el centenar de coches, ya que solo se construyeron 83 unidades. La empresa terminó de fabricar el Ibiza Raider en 1992 por problemas económicos y desapareció. Consto de 2 modelos: el F90 y el F100, con el motor 1.5l de 85cv y el 1.5l de 105cv del SXI (motores System Porsche). El 90% de las piezas eran compartidas con el modelo de serie, la carrocería estaba compuesta de resina epoxi, reforzada con fibra de vidrio y Kevlar, y disponía de una barra antivuelco detrás de las plazas delanteras, para reforzar la carrocería Olímpico Concept: Se usó para promocionar la candidatura de Barcelona a los Juegos Olímpicos de 1992 Manrique: El artista canario Cesar Manrique colaboró con BMW trabajando sobre un serie siete de la clase e32 que hoy en día pertenece a " BMW Art Collection ". Pero también plasmó su arte sobre un Seat Ibiza que se mostró en el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona en el año 1987 bautizado con el apellido del artista. Al final de su vida europea la planta de la Zona Franca de Barcelona se desmanteló y el automóvil se montó en Irán y posteriormente en China, donde sigue siendo comercializado como Nanjing Yuejin Soyat. Segunda generación (1993-2002) Comercializada a partir de 1993, la segunda generación del SEAT Ibiza (modelo 6K) compartía plataforma y algunos elementos del interior- como el salpicadero completo- con el Volkswagen Polo III junto a soluciones mecánicas procedentes de modelos superiores del grupo VAG no presentes en el Polo. También tuvo dos rediseños: uno más ligero en que se incluyeron nuevos paragolpes, frontal y cambios en la gama (1996); y un rediseño más profundo en 1999, en el que cambiaron muchos componentes del exterior e interior, llegando a ser considerada por muchos como una tercera edición dada la gran cantidad de cambios. Esta serie adelantó la estética futura de todos los SEAT en adelante. Esta reestilización no compartió estampación ni interiores con ningún modelo de Volkswagen. El Ibiza II dio a conocer a la marca en mercados exteriores como productor de uno de los automóviles jóvenes y rápidos (primeras versiones GTi y sobre todo los TDI de 110 CV) con alta calidad de construcción. En los mercados exteriores el comprador veía en el Ibiza II un Volkswagen Polo con más equipamiento y motor por el mismo precio, mientras que en el mercado interior español el automóvil eclipsó completamente las ventas de su primo. Así el Ibiza II innovó, anticipándose a la tendencia de mercado de la generación posterior con un equipamiento y sofisticación mecánica reservada en la época a automóviles del segmento C, como motores de hasta 2.0 litros 16 valvulas gasolina y diésel de 110 CV, y posibilidad o incluso compatibilidad de opciones imposible en otras marcas (por ejemplo en esta época, el Polo no podía montar simultáneamente motor diésel con aire acondicionado y dirección asistida). A partir de esta generación el Ibiza tuvo 3 derivados el SEAT Córdoba que era en versión sedan, el Córdoba Vario que era la versión (station wagon) y el SEAT Inca que era la versión furgoneta Motorizaciones En el Ibiza II se empezaron a montar los motores diésel 1.9 TDI de 90 y 110 CV; en el momento de su aparición, no había ningún modelo en su categoría con motor de inyección directa y turbocompresor. El modelo tope de gama, conocido como "Cupra", no llegó hasta 1997, y montaba un motor 2.0 litros de 16 válvulas que producía la importante cifra de 150 CV, rebajaron la potencia en este modelo porque VW al año siguiente sacaría el Golf III VR6 y por razones de marketing este Cupra 2.0 16v ABF sacó 150 CV y no 160 CV como tenían pensado. Más tarde SEAT fabricaría por cuestiones de marketing el Cupra 2, que sería exactamente el mismo que el anterior mencionado pero con pequeños cambios como cinturones de seguridad rojos, o asientos en piel mixtos con bordado Cupra. Sin embargo, para el modelo renovado de 1999, la versión Cupra llevaba una nueva mecánica turboalimentada de 1.8 litros y 20 válvulas, que alcanzaba los 156 CV. De este último modelo existió una versión mejorada, denominada "Cupra R", que montó el mismo motor potenciado hasta los 180 CV, y de la que sólo se fabricaron 200 unidades, 25 de ellas para España. Acabados (1993-1996) Contaba con 4 acabados, CL, CLX , GLX y GT , también disponibles con la terminación "i" que eran los "EFI" (Electronic Fuel Injection) este logotipo lo tenían en parte baja de la puerta delantera y si tenían dirección asistida les acompaña las letras (Power Steering) en el portón trasero. Mientras que las motorizaciones diésel eran conocidas como "ECO" (Turbo D) este logotipo venia en las puertas delanteras al igual que el anterior. CL/CLI: Es el acabado básico de la gama Ibiza. CLX/CLXI: Es el acabado medio de la gama. GLX/GLXI: Es el acabado alto de gama (Disponible con cambio automático con el motor 2.0i 115cv denominado " Automatic 4" ) GT/GTI: Es el acabado deportivo de la gama, también disponible el GTI-16v,(Twin Cam 16 Valve)era el logotipo de la puerta y equipaba el motor 1.8i-16v de 130cv.(La versión diésel era conocido como Turbo D GT más tarde seria conocido como GT TD) Versiones especiales Collage: (1993) Salsa1995) Marina: (1995) Esta versión era muy particular se destacaba principalmente en el interior con tapicería incluyendo la moqueta del suelo y bandeja del maletero en azul y en el exterior tenía sus logotipos correspondientes donde ponía Marina. Acabados (1996-1999) Con la llegada del restyling las denominaciones en principio eran tres: SE, SXE y GTI después llegaría el Cupra y Cupra 2 este último como una edición limitada. SE: Básico/medio SXE: Alto GTI: con este acabado se inició la gama deportiva. Cupra (Cup Racing 2.0 16 valves) Cupra2 (World Rally Champion) Versiones especiales Passion: 1996/1999 este modelo apareció unos meses antes del restyling y ya continuaría hasta el año 1999, tenía el logotipo Passion en el lado derecho del portón trasero. Slalom: (1996/1998) disponible en 5/3 puertas con una pegatina que pone Slalom en el porton trasero y en la parte lateral trasera o en la puerta trasera según versión, tiene unos pequeños logos de una "S" con unas hojas al rededor en el montante puertas y en los asientos delanteros. En 1998 se le incorporó otros tapacubos y la pegatina de slalom es diferente. Sport Edition: Edición limitada del año 1998/1999 con logos Sport Edition en la parte baja de la puerta trasera con accesorios de SEAT Sport, parachoques delantero del Kit aerodinamico. Fuera de España Kenwood: (1994) (Francia) Marie Claire: (1996) (Bélgica) Evo 1 (GT TDI 110 HP): Serie Especial (1998) (Bélgica) disponible en 4 colores amarillo, blanco, azul y negro con logos correspondientes al modelo más unas letras de ibiza que ocupan todo el lateral, en el interior destacan los cinturones de seguridad en rojo, en el mes de octubre llega el "Evo 1.6", edición limitada de 30 copias las diferencias con la anterior versión es que solo esta disponible en amarillo solo con el logo identificativo del modelo, los parachoques pasan a ser del kit, tiene un aleron alto en techo y toma de aire en capo más techo solar CUPRA SPORT F2: Fue presentado durante el Salón de Birmingham de 1997, se trata de la versión de calle del Ibiza Kit Car mantiene todos elementos como son los abultados pasos de rueda, los paragolpes con amplias tomas de aires, los espejos retrovisores exteriores de competición y la toma de aire en el capo delantero. La principal novedad respecto al coche de carreras, son las inéditas llantas de aleación, presumiblemente de 17 pulgadas y el color cobre de su carrocería. Parece ser que el modelo no pudo ser homologado y nunca fue vendido como vehículo comercial, en cambio, unos pocos afortunados lo adquirieron para competir. Acabados y versiones en el Ibiza reestilizado (1999-2002) A partir del año 1999 sufre un gran lavado de cara tanto exterior (paragolpes, capo, faros) como el interior con un nuevo salpicadero. Los acabados pasan a ser 4 y se denominan Stella, Signa, Sport y Cupra. Un poco más tarde llegaría el Cupra R como tope de gama. Stella: Básico/medio Signa: Alto Sport: Este acabado es el deportivo básico solo esta disponible con 3 puertas, con un mejor equipamiento que los anteriores, tiene taloneras que le dan un aspecto más deportivo. Cupra: Deportivo, tiene una apariencia más agresiva con los faros delanteros oscurecidos y paragolpes diferentes más deportivos con los antinieblas redondos y salida de doble escape, y unas llantas de 5 radios en 16", en el interior destaca con sus asientos de cuero/tela. Cupra R: Deportivo tope de gama, fue desarrollado por SEAT Sport y ha diferencia del Cupra exteriormente este tiene las molduras de los parachoques de color carrocería con unas llantas multiradio y equipa el motor 1.8T (20VT) en el interior la diferencia son detalles como los cinturones rojos o los asientos con los logos SEAT Sport bordados en el respaldo. Tercera generación (2002-2008) La tercera generación del Ibiza (modelo 6L) fue comercializada desde el año 2002 hasta 2008. Creció en tamaño y opciones de equipamiento con respecto al modelo anterior, y fue ligeramente rediseñado en 2006, siendo modificados los parachoques y algunos detalles del interior. En la tercera generación el único derivado que se mantuvo fue el sedan (SEAT Córdoba de segunda generación) y solo en 4 puertas este modelo seria la última vez que acompañara al Ibiza ya que en la próxima generación no habría Córdoba. El Ibiza III comparte plataforma con el Volkswagen Polo IV y con el Škoda Fabia I. Sobre esta generación se crearon las versiones deportivas Cupra y FR, tanto en versiones TDI como gasolina, que en algunos mercados fueron los Ibiza más demandados a pesar de su mayor precio. Entre 2002 y 2007, se habían vendido 1.084.989 unidades del SEAT Ibiza Motorizaciones y acabados Motor Tipo Cambio Potencia Versiones disponibles 1.2 12V Gasolina Manual 70 CV Reference 1.4 16V Gasolina Manual 75 CV Reference 1.4 16V Gasolina Manual 85 CV Reference, Stylance 1.4 16V Gasolina Manual 100 CV Reference, Stylance, FS, SportRider, Sport 1.6 8V Gasolina Manual 100 CV Reference, Blitz (México) 1.6 16V Gasolina Manual 105 CV Sport 2.0 8V Gasolina Manual 115 CV Sport (México) 1.8 20VT Gasolina Manual 150 CV FR 1.8 20VT Gasolina Manual 180 CV Cupra 1.9 SDI Diésel Manual 68 CV Reference 1.4 TDI Diésel Manual 70 CV Reference 1.4 TDI Diésel Manual 75 CV Stella 1.4 TDI Diésel Manual 80 CV Reference, Sport 1.9 TDI Diésel Manual 100 CV Reference, Stylance, FS, SportRider, Sport 1.9 TDI Diésel Manual 130 CV Sport, FR 1.9 TDI Diésel Manual 160 CV Cupra SEAT Ibiza Comercial: en 2006 llega la versión comercial configurado para 838 litros de capacidad. Tiene pared divisoria tras los asientos delanteros, superficie de carga plana, y revestimiento tapizado y chapa en sustitución de los cristales laterales traseros. El peso máximo autorizado es de 1.570 kg y el máximo remolcable 1.000 kg. Equipa el motor 1.4 TDI de 70 CV, consumos de 6 litros en ciudad, 4.2 litros en interurbano y 4.8 litros en ciclo mixto. Se beneficia de todas las novedades de la última versión Ibiza. De serie ofrece ABS + MSR, sistema dual de frenada, cinturones de seguridad pirotécnicos de tres puntos con limitador de carga, inmovilizador antirrobo, volante regulable en altura y profundidad, dirección asistida electrohidráulica y 4 altavoces con preinstalación de radio Ediciones especiales Vision: (2004) Sobre el acabado Sport, el Vision incorpora de serie faros de xenón, llantas de aleación de 16 pulgadas, retrovisores exteriores y manillas de las puertas pintadas en color de la carrocería, soporte para bebidas en la consola central, dispositivo de control de velocidad de crucero, sensor de lluvia, equipo de sonido radio CD con seis altavoces y tapicería exclusiva. Se ofrece únicamente con los motores 1.4 de 100 CV, el 2.0 de 115 CV y el 1.9 TDI de 100 CV. Guapa: SEAT lanza el Ibiza “Guapa”, una serie limitada sólo se venderán 2.000 unidades. Además, como parte de su patrocinio del grupo, La Oreja de Van Gogh presentó el 31 de mayo su gira “Guapa Tour SEAT 2006” en el Salón del Automóvil de Madrid. Lleva el motor 1.9 TDI de 100 CV disponible tanto en 3 puertas como en 5 puertas. El equipamiento incluye radio CD con MP3, conexión USB para reproducir fuentes de MP3 externas, Bluetooth, mando a distancia y pen drive de memoria USB de 128 MB. Externamente se distingue por las llantas de aleación de 16”, mientras los colores disponibles son el rojo emoción, negro mágico, gris luna, azul aniversario y azul lluvia. Incluye de regalo el CD “Guapa”, un DVD con un código a la web de La Oreja de Van Gogh. Fuera de España Ibiza Joya Racer: (Exclusivo para Suiza) esta versión tiene el primer kit aerodinamico que salió para el modelo que incluye parachoques, taloneras y el interior de los faros de color carrocería Cuarta generación (2008-presente) La cuarta generación del Ibiza (modelo 6J) se presentó como prototipo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008 con el nombre "Ibiza Bocanegra Concept".14 El nuevo modelo lleva a la producción los rasgos estilísticos del prototipo SEAT Tribu. Estrena plataforma en el Grupo Volkswagen, que utilizará el Polo V, el Fabia III y el Audi A1. La versión tres puertas tendrá la denominación "Ibiza SportCoupé" Motorizaciones En su lanzamiento, los motores gasolina del Ibiza son un tres cilindros en línea de 1.2 litros y 69 CV, un cuatro cilindros en línea de 1.4 litros y 85 CV, y un cuatro cilindros en línea de 1.6 litros y 105 CV, todos ellos atmosféricos y con inyección indirecta y cuatro válvulas por cilindro. Los diésel son un tres cilindros en línea de 1.4 litros y 80 CV, y un cuatro cilindros de 1.9 litros y 90 ó 105 CV, en todos los casos con turbocompresor e inyección directa con alimentación por inyector-bomba. A partir de 2009 el 1.9 TDI de 90 y 105 CV se substituye por el 1.6 TDI (CR) de las mismas potencias pero con la utilización del Common-rail. En 2010 empieza la comercialización del Ibiza FR, que equipa el motor 1.4 TSI (compresor mecánico y turbocompresor) de 150 CV y un 2.0 TDI CR de 145 CV.17 Las transmisiones disponibles son dos: para el diésel manual de 6 velocidades y para el de gasolina la DSG de 7 velocidades. A partir del año 2011 el motor 1.6 16v de 105 CV ha sido sustituido por un 1.2 TSI de la misma potencia y se espera que en un futuro no muy lejano el 1.4 de 85 CV corra la misma suerte y sea reemplazado por el motor anteriormente citado pero con una potencia de 85 CV. Una versión con motor 2 litros y 115 CV está disponible de manera exclusiva para el mercado mexicano. En 2009 empezó la comercialización del Ibiza Cupra, únicamente disponible en carrocería SportCoupé, que equipa el motor 1.4 TSI (compresor mecánico y turbocompresor) de 180 CV y 240 Nm de par motor. La única transmisión prevista es una DSG de 7 velocidades. En 2010 se empezó a comercializar el SEAT Ibiza ST (Sport Tourer),con carrocería familiar, basado en el IBZ Concept En 2012 el SEAT Ibiza fue reestilizado, principalmente en los grupos ópticos delanteros, siendo añadida una calandra de menores dimensiones. Además incluyó un nuevo sistema multimedia, denominada Portable Media System. Esta nueva versión llegó a los concesionarios en la primavera de 2012 con precios que parten desde los 12.000 euros En 2012 el SEAT Ibiza fue reestilizado, principalmente en los grupos ópticos delanteros, siendo añadida una calandra de menores dimensiones. Además incluyó un nuevo sistema multimedia, denominada Portable Media System. Esta nueva versión llegó a los concesionarios en la primavera de 2012 con precios que parten desde los 12.000 euros Acabados Cuenta con 4 acabados que son: Reference, Style, FR y Cupra Reference: Llanta de acero 15" MAMBA, Espejo exterior conductor convexo, Espejos exteriores ajustables manualmente en negro, Barras en techo color negro (sólo para Ibiza ST), Cierre centralizado con llave, Volante ajustable en altura y profundidad en PUR, Aire acondicionado manual + recirculación de aire + filtro de polen (excepto en motor 1.2 60 CV), Apoyacabezas anteriores y 2 posteriores regulables en altura, Asiento conductor regulable en altura, Asiento trasero plegable sin división + portavasos (2 frontales y 1 trasero), Radio CD MP3 + conexión AUX-in + Mandos radio en columna de dirección + 4 altavoces (excepto en motor 60 CV), Toma 12V en consola central, Apertura eléctrica de maletero, Elevalunas delanteros eléctricos, Kit reparación de pinchazos, Manecillas puertas negras, Luz interior de cortesía con retardo, Luneta posterior térmica, Airbag frontal conductor y pasajero, Airbag de cabeza y tórax, Sistema electrónico de estabilidad ESC, (incluye EBA) + ABS, iSOFiX + preparación Top Tether en las dos plazas laterales traseras , Cinturones anteriores pirotécnicos eléctricos + limitador de carga, Desconexión de airbag pasajero, Dirección asistida electrohidráulica, Inmovilizador con criptocódigo, Sistema Dual de asistencia en frenada, Suspensión confort, Testigo acústico y luminoso de cinturón desabrochado. Style: ADEMÁS DEL ACABADO REFERENCE / Llanta de aleación 15" MARSALA / Espejos exteriores eléctricos, calefactados, con posición parking y de color carrocería / Faros delanteros dobles y cromados / Faros delanteros antiniebla con función cornering / Barras en techo cromadas (sólo para Ibiza ST) / Ordenador de a bordo / Climatizador + recirculación de aire + fi ltro de polen / Volante ajustable en altura y profundidad en cuero / Asiento trasero plegable con división + portavasos (2 frontales y 1 trasero) / Control de crucero / Cierre centralizado con mando a distancia / Manecillas puertas color carrocería FR: ADEMÁS DEL ACABADO STYLE / Llanta de aleación 16" CARTAGO / Asistente de arranque en pendiente / XDS (en TDI 143 CV y TSI 150 CV) / Sensor de presión de neumáticos / Suspensión FR / Cristales oscurecidos / Faros traseros con LEDs / Parachoques FR / Salida de escape doble vista (en TDI 143 CV y TSI 150 CV) / Asientos conductor y pasajero regulables en altura (SC con Easy Entry) / Asientos deportivos FR / Elevalunas delanteros y traseros eléctricos (excepto SC) / Volante ajustable en altura y profundidad en cuero FR / Función de luces Coming home / Rueda de repuesto (en TDI 143 CV y TSI 150 CV) Cupra: ADEMÁS DEL ACABADO FR / Cristales oscuros / Sensor de presión de los neumáticos + función de ayuda al arranque en pendiente Hill Hold Control / Pedales de gas y freno recubiertos en aluminio / Llantas de aleación 17" BARCINO / Parachoques específi cos CUPRA en color carrocería / Logo CUPRA en parte frontal y trasera / Salida del tubo de escape centralizada en forma de trapecio / Espejos eléctricos y calefactados en color negro y con posición parking / Suspensión CUPRA / Faros Bixenón + AFS + LEDs delanteros y traseros / Asientos CUPRA / Airbag lateral de cortina / SEAT Portable System SEAT Ibiza SC Comercial: a últimos del mes de enero de 2011 llega la nueva generación comercial del Ibiza con acabado Reference, el espacio de carga a aumentado asta los 930 litros, equipa la monitorización 1.2 TDI de 75 cv Versiones especiales Bocanegra: En 2009 empezó la comercialización del Ibiza Bocanegra,21 22 basado en el prototipo Bocanegra y disponible únicamente en carrocería SportCoupé. Equipa el motor 1.4 TSI (compresor mecánico y turbocompresor) de 150 y 180 CV23 y está disponible únicamente en 2 colores a elegir: blanco o rojo. Seat Ibiza 25 Aniversario: SEAT celebró en el marco del Salón Internacional del Automóvil de Barcelonade 2009 el 25º aniversario de su modelo más popular: el Ibiza y para celebarlo saca una edición denominada "25º aniversario", estará disponible en los motores 1.4 de 85 CV y 1.9 TDI de 105 CV con acabado Sport y en las carrocerías SC y 5 puertas. El equipamiento incluye climatizador, cristales oscuros, llantas de aleación de 17", espejos exteriores con posición parking, desconexión airbag de pasajero y conexión USB + Bluetooth. Todo por un precio añadido de 384,27 € en el caso del motor Diesel y 400 € para el propulsor de gasolina. Exteriormente, el nuevo Ibiza "25º aniversario" se diferenciará del resto de modelos de la gama Ibiza por un logotipo exclusivo creado para la ocasión. SEAT Ibiza SC Color Edition: Llega en 2009 y se caracterizada por estar disponible solo en dos colores “usados por Lamborghini” el Naranja Lumina equipa Llantas de aleación de 17 pulgadas “Saga” aluminio, cristales oscuros, techo y retrovisores con posición parking en negro mágico, pintura Custom Color Naranja Lumina, interior con insertos en Naranja Lumina en aros de los aireadores, tiradores puertas y aro del pomo del cambio, radios del volante en negro carbón y asientos delanteros y volante con costura Naranja Lumina. Azul Galia equipa Llantas de aleación de 17 pulgadas “Saga” aluminio o blancas, cristales oscuros, techo y retrovisores con posición parking en blanco Candy, pintura Custom Color Azul Galia, marco de calandra en blanco Candy, interior con insertos en Azul Galia en aros de los aireadores, tiradores puertas y aro del pomo del cambio, radios del volante en negro carbón y asientos delanteros y volante con costura Azul Galia. Good Stuff: (2010) Socio de la gira europea de Shakira, Seat da el título de una de sus canciones para tres modelos de la Ibiza, León y Altea. El acabado es reference y tiene un muy buen nivel de equipamiento Copa: (2011) esta versión esta disponible para el León, Ibiza y Altea, ofrece muchos extras a un precio atractivo, se aplica a dos niveles de equipamiento: «Reference" y "Style". Tech: (2013) incluyen como eje de la nueva gama el Seat Portable System, que es un equipo multimedia extraíble con navegador incorporado y otras funciones como pantalla táctil de cinco pulgadas que se integra perfectamente en el sistema electrónico del vehículo, telefonía manos libres Bluetooth con activación de voz, la difusión de audio mediante streaming Bluetooth y ordenador de a bordo, función de cuaderno de notas y una función que proporciona iluminación interior adicional de noche al bajarse del coche. La pantalla también muestra iconos de aviso si se ha dejado una puerta abierta y sistema gráfico de ayuda al aparcamiento. Fuera de España SEAT Ibiza David Guetta: Seat se ha alidado con el DJ francés David Guetta con el fin de recaudar fondos para Rêves, una asociación de ayuda a niños con graves enfermedades. Para conseguir los beneficios, nada mejor que una subasta en eBay de un exclusivo Seat Ibiza SportCoupe. Exclusivo porque ésta será la única unidad que se pondrá a la venta, al estilo del Seat León Cupra ‘Pies Descalzos’. La puja se realizó del 2 al 12 de octubre de 2008. El negro mate reina por toda la carrocería, a juego con las nuevas llantas de 17 pulgadas, los cristales tintados y el acabado Sport. En el interior, el negro sigue dominando en la tapicería de cuero con el nombre del DJ bordado. Todo muy agresivo, menos el motor, que será el 1.9 TDi de 105 CV. Seat Ibiza SC Sport Limited: Para el mercado Alemán, edición limitada a 300 unidades con chapa de número identificativa, sólo se vende con el motor 1.6i 16v de 105 CV. Destaca por su estética más deportiva y un equipamiento muy completo. Entre los elementos más característicos son: •Llantas de aleación de 17 pulgadas en negro, •(Kit. aerodinámico) Paragolpes deportivos y taloneras, •Techo, llantas y espejos pintados en negro •Cola de escape cromada •Neumáticos más anchos, •Pedales deportivos, •Placa numerada en interior •Detalles decorativos en naranja, •Pintura exterior Naranja Lumina. Seat Ibiza Black Limited Edition: Solo para el mercado inglés. Está basada solamente en la carrocería de cinco puertas con el motor gasolina de 1.4 litros, el que desarrolla 85 CV de potencia, y el acabado Sport. Partiendo de esta configuración se diferencia en ciertos rasgos externos comenzando por su pintura especial en color negro y un paquete aerodinámico completado por unos diferenciados paragolpes en ambos extremos longitudinales así como un alerón de techo ligeramente más pronunciado y unas llantas de aleación clásicas en 17 pulgadas. Cupra R210 Swiss Racing by Fredy Barth: Solo para el mercado Suizo. Concretamente este modelo ha recibido una actualización mecánica de nada menos que ABT, un preparador muy conocido por todos nosotros que, entre otras cosas, ha elevado la potencia del pequeño Ibiza hasta los 210 caballos, es decir, 30 caballos más que la versión normal. Aún así, los 30 caballos extra quizás no sean lo más destacable, ya que a esta edición limitada se le han añadido ciertos elementos como tapizado en piel para todo el habitáculo, asientos calefactables, climatizador automático, equipo de sonido con MP3 y puerto USB, sensores de aparcamiento, paquete visibilidad y control de velocidad, todo incluido de serie. SEAT Ibiza Black and White: Es una edición limitada de 400 unidades para Francia (2013) y se distingue por un diseño de contrastes, jugando con el blanco y negro. SEAT ha denominado a este contraste una mezcla de elegancia y modernidad. El Ibiza black & white toma las características del FR y añade los siguientes elementos de serie: Diseño exterior•Pintura blanca,•llantas de aleación 17 en dos tonos (antracita y Diamante), •Espejos de carbono, •Techo negro,•Faros led delanteros y traseros. Diseño Interior: •Logotipo ibiza con tonos negros y blancos, •Interior acabado "carbon", •tablero carbono. Restyling En 2012 el SEAT Ibiza fue reestilizado, principalmente en los grupos ópticos delanteros, siendo añadida una calandra de menores dimensiones.24 Además incluyó un nuevo sistema multimedia, denominada Portable Media System. Esta nueva versión llegó a los concesionarios en la primavera de 2012 con precios que parten desde los 12.000 euros. Imágenes : Tengo que resaltar esta sección ya que están todas las versiones, cronológicamente puestas una por una desde el primer Ibiza, al ultimo siendo así 109 imágenes. Gracias por pasar