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“ Permiso para Pensar ” dirigida y escrita por el abogado Eduardo Meilij. Se trata de una película realizada durante la presidencia de Raúl Alfonsín, en 1988, consistente en una compilación de archivos históricos de propaganda gubernamental de los distintos gobiernos peronistas que busca evidenciar la estrategia de adoctrinamiento y construcción de un pensamiento único bajo el régimen justicialista. Peronismo, el fascismo argentino. Fragmentos del documental "Permiso para pensar" (Eduardo Meilij, 1989)

La locomotora de vapor es un tipo de locomotora impulsada por la acción del vapor de agua. Las locomotoras de vapor fueron la forma dominante de tracción en los ferrocarriles hasta que a mediados del siglo XX fueron reemplazadas por las locomotoras diésel y eléctricas. Los primeros ferrocarriles empleaban caballerías para arrastrar carros sobre rieles. Cuando se desarrollaron las máquinas de vapor, se trató de aplicarlas al ferrocarril. Los primeros intentos tuvieron lugar en Gran Bretaña; así, por ejemplo, Richard Trevithick construyó una locomotora en 1804, 22 años antes de la máquina de George Stephenson. Esta máquina tenía un solo cilindro, disponía de un volante de inercia y la transmisión de fuerza a las ruedas se realizaba por engranajes. La locomotora de Trevithick no fue incorporada al ferrocarril debido a que los raíles de hierro fundido no soportaron el peso de la máquina y se dañaron en los tres viajes de prueba realizados entre las minas de hierro de Penydarren y el canal Methry-Cardiff. La Salamanca, primera locomotora de cremallera de John Blenkinsop.Se continuó utilizando la fuerza animal para el arrastre de los vagones, hasta que la escasez de caballos y sus altos costos a consecuencia de las guerras napoleónicas obligó a volver la mirada otra vez hacia las locomotoras. En 1811 John Blenkinsop patentó el sistema de cremallera para locomotora. Finalmente en 1812 Matthew Murray diseñó y construyó la locomotora Salamanca en los talleres Feton, Murray and Wood. La locomotora disponía por primera vez de dos cilindros y montaba el sistema de cremallera patentado por John Blenkinsop, solucionando el problema de peso de la máquina. Si la locomotora era demasiado ligera no tenía suficiente adherencia, sus ruedas motrices patinaban y no conseguía arrastrar la carga. Por el contrario, si la máquina pesaba demasiado, mejoraba la adherencia pero dañaba los raíles. La Salamanca solucionaba estos inconvenientes. Locomotora The Rocket, preservada en el Museo de Ciencias de Londres.En 1826 se inició la construcción de la primera línea férrea del mundo entre dos ciudades: Liverpool y Manchester. El diseño de la línea se encargó a George Stephenson, que tenía experiencia en diseños de ferrocarriles de minas. En 1829 todavía no se había decidido el tipo de tracción de los vagones. Las locomotoras empleadas en las minas eran lentas y poco fiables, con frecuentes explosiones. Esa fue la razón de que se propusiera el proyecto de disponer de 30 máquinas fijas repartidas a lo largo del recorrido, una por cada kilómetro, que por medio de sogas arrastrarían los vagones. El 6 de octubre de 1829 en Rainhill se realizó un concurso para determinar si las locomotoras eran adecuadas para la tracción en la nueva línea. El ganador se llevaría 500 libras esterlinas y un lugar en la historia. Muchos proyectos como el "Cycloped" no fueron admitidos en el concurso, como un artilugio de tracción animal de Thomas Shan Brandreth o la locomotora "Perseverance" de Timothy Burstall, que no alcanzó la velocidad mínima exigida para la prueba. Finalmente compitieron tres locomotoras, la "The Rocket" de George y Robert Stephenson (padre e hijo), la "Sans Pareil" de Timothy Hackworth y la "Novelty" del sueco John Ericsson y el británico John Braithwaite. La ganadora fue la "Rocket" porque sus rivales no consiguieron terminar la prueba por avería en las máquinas, como la "Sans Pareil" que tenía un cilindro defectuoso construido en los talleres de Stephenson. A pesar de esta anomalía, la "Sans Pareil" fue más rápida que sus competidoras. De esta manera la "Rocket" pasó a la historia no por ser la primera o la mejor, sino por ganar las pruebas de Rainhill. Fue la primera locomotora moderna de vapor que introdujo varias innovaciones, que luego fueron empleadas en casi todas las locomotoras construidas desde entonces. Así, empleaba una caldera multitubular, que fue idea de Henry Booth, mucho más eficaz para transferir el calor de los gases de la combustión al agua. Las calderas anteriores consistían en una sola tubería rodeada de agua. También utilizaba una tobera de salida del vapor de escape para crear un vacío parcial que tirara del aire que alimentaba el fuego. link: https://www.youtube.com/watch?v=koi1IjGnyyI link: https://www.youtube.com/watch?v=xp-b4Ce4Mf4 link: https://www.youtube.com/watch?v=1Z8MIXXDPls link: https://www.youtube.com/watch?v=fP7y_NKm1js link: https://www.youtube.com/watch?v=WnRMkA4DlPQ link: https://www.youtube.com/watch?v=P77Tsh-T5Cc link: https://www.youtube.com/watch?v=5px6Vgm-YCo link: https://www.youtube.com/watch?v=Oc9ldZoONe0 link: https://www.youtube.com/watch?v=14KDBtvTKo0

Así es la herramienta con la que pueden poner tu cara en una peli porno sin que te enteres Utilizar una herramienta para hacer un falso vídeo pornográfico es tan sencillo como utilizar un filtro de Snapchat y, lamentablemente, se está poniendo cada vez más de moda, afectando a celebrities de todo tipo. Hasta hace poco tiempo, hacer un vídeo ‘fake’ cambiando la cara del protagonista del mismo era algo bastante complicado al alcance de usuarios con un perfil bastante profesional. El año pasado unos investigadores desarrollaron un ‘software’ de edición para poder manipular el audio de un vídeo y poner las palabras de una persona en boca de otra con bastante credibilidad. La moda de intercambiar las caras viene desde hace tiempo con uno de los filtros más famosos de Snapchat, pero si bien puede ser gracioso cambiar tu cara por la de un famoso lo que no tiene ninguna gracia es que se pueda usar tu rostro para tunear un vídeo con contenido explícito. En las últimas semanas han circulado por todo tipo de páginas vídeos pornográficos trucados que han usado rostros de famosas como Natalie Portman, Scarlett Johansson o Emma Watson con contenido X. Se genera a partir de multitud de fotogramas con una polémica aplicación llamada Fake App. La sofisticación de la herramienta no es lo más preocupante, lo que más preocupa es que puede ser utilizada fácilmente por cualquiera y lo que hasta ahora le ha ocurrido a celebridades podría pasar a cualquiera de nosotros en manos de alguien que quiere hacernos daño. El problema también es que es complicado detener cuando algo se viraliza rápidamente y son muchas las páginas que están distribuyendo esos contenidos ofensivos y manipulados. El debate sobre la falta de ética por realizar y difundir estos contenidos se matiza porque existen opiniones que dicen que al ser contenido falso no es tan grave como, por ejemplo, cuando se han difundido imágenes privadas fruto de un ‘hackeo’. No obstante, la mayoría ve esta horrible moda como una pesadilla propia de ‘Black Mirror’. El programa, según la ‘BBC’, tiene más de cien mil descargas y lo relevante es que funciona con una inteligencia artificial con aprendizaje automático. El proceso que en otro momento podría llevar días de trabajo con herramientas profesionales ahora se simplifica en tres pasos. Tener varias fotos de una persona, un vídeo porno para manipular y esperar durante muchas horas (incluso casi dos días en algunos casos). as búsquedas de vídeos de corte ‘deepfake’, tal y como se les conoce, está experimentando un alza en las últimas semanas, sobre todo en países asiáticos como Corea del Sur. Muchas webs ya están tomando medidas contra contenidos catalogados de esta manera, mientras que en foros de Reddit algunos de estos vídeos están subiendo como la espuma. link: https://www.youtube.com/watch?v=BU9YAHigNx8 link: https://www.youtube.com/watch?v=2jp4M1cIJ5A Dirección de la app http://www.fakeapp.org/

¿El TC recuperará sus diseños originales? El tema del diseño de los Turismo Carretera está en primera plana. Irreconocibles para el público general, todos los modelos necesitan una renovación para volver a las fuentes. P1, el programa periodístico de automovilismo más reconocido del momento, realizó un programa especial contando algunos proyectos. Entrevistas a Hugo Mazzacane, presdidente de la ACTC, y a varios constructores. A mediados de la década del 60, el Turismo Carretera comenzó a desvirtuar los diseños de sus vehículos para mejorar el rendimiento. Así aparecieron la Liebre Mk II Torino que salió campeón en 1967 (Eduardo Copello) y el Trueno Naranja, un “Fast Chevrolet” que se consagró en 1968 de la mano de Carlos Pairetti. Esos prototipos marcaron una época pero también dieron el puntapié inicial para hacer un cambio generacional y recibir a las Chevys los Falcon y todos los modelos que aún siguen estando en pista. La esencia del TC es mantener esos históricos modelos pero el gran problema es que, gracias a los reglamentos, los diseños comenzaron, una vez más, a ser irreconocibles. Un Torino parece un Falcón, el Falcon no parece un Falcon y las Chevy y Dodge son las que más “respetan” sus líneas pero aún así son indescifrables para algunos. El gran problema es que los autos que aún participan del Turismo Carretera no se venden desde hace casi treinta años. Entonces… ¿Cómo hacemos para que un joven de 25 años reconozca los autos? Volviendo a su estado original podría ser una gran resolución. P1, el programa de Diego Zorrero y Mauro Feito, realizó una programa para contar algunos detalles de los proyectos que se analizan para volver a los modelos originales pero respetando las normas de seguridad de estos tiempos. Hugo Mazzacane, presidente de la ACTC, aseguró que en los próximos años tendremos novedades y abrió una puerta para el regreso de las trompas originales. Aquí el programa completo de P1 link: https://www.youtube.com/watch?v=-B5eZeBSe7s