PabloMarcos1

Rusia venderá a Brasil varias docenas de sistemas antiaéreos Pántsir-S1 en 2016. El número exacto dependerá del presupuesto del país sudamericano para esta compra. Brasil ha anunciado que adquirirá varias docenas de complejos antiaéreos rusos Pántsir-S1 en 2016, según aseguró un alto funcionario del Servicio Federal para la Cooperación Técnico-Militar de Rusia a RIA Novosti. "Brasil planea asignar fondos presupuestarios para comprar estos sistemas antiaéreos en 2016 y la parte rusa está informada de ello", comentó el interlocutor de la agencia. Este funcionario confirmó que aún no se conoce la cantidad exacta porque "todo dependerá del presupuesto asignado, pero podemos asegurar que serán varias docenas". Brasil ya mostró intenciones de comprar los complejos antiaéreos rusos Pántsir-S1 para garantizar la seguridad de la Copa Mundial de fútbol en 2014, pero finalmente pospuso la firma del contrato. En 2013, el Ministerio de Defensa de Brasil suscribió un memorando de entendimiento con la agencia estatal rusa Rosoboronexport, mediante el cual podría firmar el contrato de suministro de los sistemas Pántsir-S1 y de los sistemas portátiles de defensa aérea Igla-S. Pántsir-S1 es un sistema antiaéreo cañón-misil de corto-medio alcance, autopropulsado y con base terrestre diseñado por la compañía fabricante de armas Instrument Design Bureau en 1994.

Escrito por ALEXANDER VERSHININ La Segunda Guerra Mundial fue la etapa más importante en la consolidación de la construcción aeronáutica rusa. Como resultado de la evacuación a gran escala de las industrias del centro del país, que podían ser objetivo de una invasión de las tropas alemanas y de los ataques aéreos, aparecieron fábricas de producción aeronáutica en lugares donde nunca las había habido. Samara formó parte de las nuevas industrias de aviación. Actualmente es una de las fábricas de construcción aeronáutica más importantes de Rusia. Sin embargo, todo empezó en el año 1941 cuando en el lugar de los talleres de montaje y hangares actuales, se extendía la estepa quemada por el sol de las tierras de la región del Volga. La fábrica de aviación de Vorónezh, construida en el año 1932, fue la predecesora de la fábrica de Samara. Hasta 1941 sus cadenas de montaje produjeron centenares de aviones de asalto Il-2, los célebres “tanques voladores”. El inicio de la guerra obligó a intensificar la producción de aviones y para otoño de 1941 la empresa fabricaba 15 aviones de asalto a diario. Fuente:TASS Sin embargo, pronto se hizo evidente que Vorónezh no era el lugar más seguro para la fabricación de una producción tan importante para el frente. El 1 de octubre la Vehrmacht se acercó hasta Járkov, a tan solo a 250 km de Vorónezh. El gobierno tomó la decisión de evacuar urgentemente la fábrica hacia el interior del país. Se eligió la ciudad de Kúibushev, la actual Samara, para el emplazamiento temporal de la maquinaria y de los talleres. Allí ya había una plataforma para la construcción de una fábrica de aviación similar. El montaje acelerado de las instalaciones se realizó utilizando trabajo forzado. En diciembre la fábrica empezó a lanzar la primera producción. Se conservó la especialización en la producción de aviones Il-2. En los primeros tiempos se producía un avión al día. Para los dirigentes del país este ritmo de producción era un fracaso y Stalin cargó sobre los dirigentes de la fábrica la responsabilidad de conseguir unos indicadores mejores. Como resultado, al cabo de unos meses la producción de Il-2 se multiplicó. Durante los años de la guerra las fábricas soviéticas llegaron a poner en circulación más de 36.000 unidades, proporcionando al “tanque volador” la fama de ser el avión militar de la historia producido más en serie. El 75% de esta cantidad de aviones se produjo en las instalaciones de Kúibushev. Tras la guerra se enfrentó a un reto estratégico: la creación de aviación estratégica capaz de transportar armamento nuclear y lanzar ataques.La base de estas aeronaves fueron los aviones de la familia Tubólev. En 1949 sacaron el primero, el Tu-4, creado a imagen y semejanza del B-29 norteamericano que había lanzado las bombas nucleares en Hiroshima y Nagasaki. Fue este avión el que se utilizó en 1954 para el primer ensayo nuclear soviético en condiciones de campaña. En los años 1950-1970 los constructores aeronáuticos de Kúibushev perfeccionaron los aviones militares de la familia Tu. El nuevo modelo fue el TU-95. Este avión y sus posteriores modificaciones fueron durante decenios la base de la aviación estratégica de las fuerzas armadas de la Unión Soviética. La estructura de Tu-95 resultó ser tan universal que a partir de ella fue posible producir también aviones civiles. El avión de pasajeros Tu-114, único por el hecho de que durante más de 20 años de explotación no ha tenido ningún accidente, era una versión adaptada de ese mismo Tu-95. Bombardero estratégico Tu-95 Oso, fotografiado desde un caza Phantom F4D de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos. Fuente: Ria Novosti/USAF No había ninguna duda de su funcionamiento seguro. En 1959 una delegación soviética encabezada por Nikita Jrushov voló a Washington en una aeronave Tu-114 que todavía no había sido probada. En Kúibushev desde 1968 se producían Tu-154 en serie. Casi todos los aviones de este tipo, que durante 30 años fueron la base del parque de aviación de pasajeros de la Unión Soviética y de Rusia, salieron de la cadena de producción de esta fábrica. Actualmente, tras los años de crisis de los 1990, la empresa está pasando por un periodo de recuperación. El proyecto piloto de la fábrica de la hoy ciudad de Samara es el avión An-140, que en un futuro tiene que ser la base de la aviación de transporte militar de Rusia. En 2014 se planteó la tarea de producir en Samara el modelo Il-114 que debería convertirse en el principal tipo de avión para prestar servicio a las aerolíneas locales. No se han superado todavía todos los factores de la crisis: hay mucho que reconstruir e incluso construir desde cero. Sin embargo, la fábrica funciona y conserva sus ricas tradiciones.

Sí, hoy en día la Marina de Estados Unidos es la más potente del mundo. Sin embargo, en el pasado tuvo que aprender de algunas derrotas dolorosas, según recuerda la revista 'The National Interest'. A pesar de su victorioso historial, la Marina estadounidense está lejos de ser imbatible. No se trata sólo de Pearl Harbor, sino que el analista James Holmes ha recordado las lecciones que tuvieron que aprender los marineros estadounidenses en un artículo publicado en la revista The National Interest. Bainbridge en Argelia Los pequeños fracasos tácticos pueden engendrar grandes humillaciones para un individuo, el servicio y la bandera. Un ejemplo de ello fue el extraño caso del capitán William Bainbridge. En 1800, este capitán de la fragata 'George Washington' descuidó un viejo axioma de la guerra naval: un barco está en clara desventaja frente una fortaleza, debido a que esas construcciones tienen más armas pesadas y almacenes de municiones más grandes. Bainbridge ancló la 'George Washington' enfrente de la fortaleza de Argel para rendir homenaje al dey de la ciudad. Con los cañones de la construcción apuntando hacia la nave, el dey ordenó al estadounidense que, bajo bandera de Argel, llevara esclavos, mujeres para el harén, una colección de animales y otros regalos a su amo, el sultán de Turquía. Si se negaba, la fragata sería destruida y su tripulación esclavizada. De este modo, William Bainbridge se vio obligado a arriar la bandera de Estados Unidos, izar otro pabellón y transportar un cargamento de tesoros, regalos y hasta algunos leones para el sultán, que se encontraba en Estambul. La ventaja que pudo sacar Estados Unidos de este absurdo episodio fue que su presidente de entonces, Thomas Jefferson, decidió actuar contra los Estados de Berbería por la fuerza, en lugar de pagar el tributo por una libertad marítima temporal. La lección: pequeños errores tácticos pueden generar grandes dolores de cabeza diplomáticos. Los marineros deben pensar que son diplomáticos navales, no sólo simples guerreros en el mar, y tratar de prever la importancia estratégica y política de sus acciones, errores y debilidades. La batalla de la isla de Savo La batalla de la isla de Savo (Islas Salomón, Océano Pacífico) del 9 agosto de 1942 fue la primera gran batalla naval de la campaña de Guadalcanal y "probablemente, la peor derrota jamás infligida a la Marina de Estados Unidos en una lucha justa", según el almirante estadounidense Samuel Eliot Morison. Durante la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas expedicionarias de la Infantería de Marina de Estados Unidos desembarcaron en las islas de Guadalcanal y Tulagi con el fin de desalojar a las fuerzas japonesas, que habían construido un campo de aviación para que sus aeronaves bloquearan las vías marítimas y aéreas que conectaban América del Norte y Australia. En respuesta a los desembarcos anfibios de los Aliados en las islas, el vicealmirante japonés Gun'ichi Mikawa llevó siete cruceros y un destructor por el estrecho de Nueva Georgia para atacar a las fuerzas de desembarco enemigas y a la flota que los protegía. Mikawa les sorprendió y derrotó: hundió un crucero australiano y tres cruceros estadounidenses y sólo recibió daños moderados. El resto de los buques de guerra y las fuerzas de desembarco aliadas se retiraron de las Islas Salomón y cedieron a los japoneses el control de los mares alrededor de Guadalcanal de manera temporal. Lección: la Armada de Estados Unidos aprendió a tomar a su oponente en serio, especialmente en combates nocturnos, y reformó tanto sus comunicaciones como sus métodos de vigilancia aérea para conocer con celeridad los ataques enemigos. Los buques 'raider' del los confederados en la Guerra Civil La Armada del Norte impuso un bloqueo asfixiante a la Confederación durante la Guerra de Secesión estadounidense (1861-1865), y le arrebató el control de los ríos. Según Alfred Mahan, los sureños "admitieron a sus enemigos en sus corazones" al permitir que la flota de la Unión les privara del control de las vías navegables interiores, como el río Misisipi. Sin embargo, eso no significa que los Confederados fueran impotentes en el mar. Sus cruceros, construidos en Gran Bretaña, causaron un enorme daño a las flotas mercantes y las flotillas balleneras de la Unión. Algunos barcos 'raider', como los Alabama, Florida o Shenandoah, quemaron o capturaron a 225 buques mercantes y balleneros durante la guerra. Sus hazañas desviaron a la Armada de su misión de bloqueo, hicieron subir las tasas de seguros y provocaron que los transportistas registraran la mayoría de los buques de bandera estadounidense en el extranjero para escapar de los 'depredadores del Sur'. La Guerra de 1812: el teatro de operaciones oceánicoLos buques 'raider' del los confederados en la Guerra Civil Desobedeciendo la sabiduría de Washington y los ruegos de algunos fundadores de la patria, como John Adams, el Congreso de Estados Unidos se negó a financiar a la Armada estadounidense para su objetivo principal, defender las costas del país contra los ataques por mar y romper los bloqueos enemigos. En definitiva, los legisladores eligieron la falsa economía de los bajos gastos navales. En 1807, una vergonzosa derrota táctica de la fragata Chesapeake contra el buque inglés Leopard ayudó a llevar a cabo la guerra de 1812. James Barron, capitán del buque estadounidense, se vió obigado a rendirse después de disparar un solo tiro. En sus historias escritas del conflicto, Alfred Mahan y Theodore Roosevelt estiman que la recién nacida república se equivocó gravemente al no construir una flota militar de alrededor de 20 buques de línea y, al menos, 74 cañones cada uno. Aunque en números globales hubiera sido inferior a la Royal Navy británica, una flota de este tipo podría cortar la comunicación entre las Islas Británicas y el Caribe y poner en peligro sus intereses en la región, incluso tal vez hubiera disuadido al Reino Unido de iniciar la guerra. Como mínimo, una Marina más fuerte podría haber impedido la 'asfixia' que originaron los británicos cuando bloquearon la navegación marítima y el comercio de cabotaje estadounidenses hasta 1814. La Guerra de la Independencia La lucha de Estados Unidos por su independencia (1776) demostró que hace falta tener una Marina de Guerra propia para vencer a un enemigo que posee una gran flota. También demostró que es más fácil improvisar en tierra firme que en el mar. Sin duda, los marineros tuvieron sus momentos de gloria; de hecho, John Paul Jones sigue siendo un héroe popular de la Marina estadounidense... y de la rusa. Pero las hazañas individuales no deben ocultar el hecho de que las colonias americanas tuvieron que pedir prestada su flota a Francia para imponerse en el juego final en Yorktown y lograr su independencia. La lección de la Guerra de la Independencia (1775-1781): un estado que quiere seguir una política exterior independiente debe mantener una flota acorde con sus propósitos nacionales. No siempre se puede contar con el poderío naval de los aliados para compensar ese déficit, así que resulta más prudente ser autosuficiente.

En los años 30 un rompedor proyecto llevó la modernidad a una región casi deshabitada del Extremo Oriente ruso. La construcción de la fábrica Komsomolsk significó el desarrollo de la zona y se convirtió también en un símbolo de la excelencia rusa en la producción de aviones. Algunos de los aparatos más legendarios, como el DB-3 o el MiG-15 fueron diseñados en esta planta, que todavía destaca en la actualidad por la producción del caza Su-27. ALEXANDER VERSHININ, PARA RBTH La idea de construir una fábrica de aviones ultramoderna en medio de la taiga parecía algo atrevida. La región carecía tanto de recursos humanos como de una infraestructura energética y de transporte adecuada. Construir una fábrica no era suficiente, en pocos años tendrían que levantar alrededor una ciudad completa, con sus edificios residenciales, comercios, hospitales... El único asentamiento humano en todo el distrito era un campamento autóctono de nanáis (una etnia nativa de la zona). Tuvieron que sustituir las yurtas por grandes bloques de edificios. Las obras se ejecutaron a un ritmo vertiginoso: en enero de 1932, el gobierno decidió construir la fábrica de aviones, que debía constituir el corazón de una futura ciudad, a orillas del Amur. Seis meses después, llegaron al nuevo destino residencial y de trabajo varios miles de asalariados y komsomoltsi, jóvenes comunistas enviados por el partido al Extremo Oriente desde las regiones centrales de la Unión Soviética. La ciudad fue bautizada precisamente en su honor. Sin embargo, hubo otro hecho que se silenció: en la construcción de la fábrica y de la ciudad participaron también varios miles de prisioneros. En 1934, todo estaba listo para colocar los cimientos de una de las mayores fábricas de aviones del país. La planta, aún sin terminar, comenzó a producir las primeras unidades dos años después. La inminencia de la guerra exigía aumentar la producción cuanto antes, de modo que se sacó una primera línea de producción de aviones ligeros de reconocimiento R-6. Sin embargo, los ingenieros del Extremo Oriente se dieron a conocer por otro avión, el DB-3, uno de los primeros bombarderos soviéticos desarrollados en la oficina de diseño S. V. Iliúshina. En este avión, los pilotos soviéticos lograron récords mundiales de vuelo sin escala en sus trayectos de Moscú al Extremo Oriente y a Norteamérica. En la guerra, el DB-3 se convirtió en una de las máquinas de combate de la aviación del Ejército Rojo. Fueron ellos quienes, el 8 de agosto de 1941, efectuaron el primer bombardeo masivo sobre Berlín, mientras las unidades de tierra soviéticas se retiraban en todos los frentes. La fábrica Komsomolsk era una de las pocas plantas que producían este avión, que tras una modernización fue rebautizado como Il-4. En total, durante la guerra, los komsomoltsi suministraron al frente cerca de 2.800 de estos aviones. Sin embargo, la fábrica vivió su auge durante la posguerra. En este periodo, el antiguo bosque situado en el extremo del país se convirtió en una fábrica de aviones de última generación sin parangón. Avion Iljushin db-3 A los komsomoltsi se les asignó la difícil tarea de diseñar aviones a reacción, una técnica de propulsión completamente nueva entonces. Ninguna otra fábrica soviética tenía experiencia en el campo. La misión, que implicaba la reestructuración de toda la cadena de producción, se llevó a cabo ello condiciones de escasez de recursos y en un contexto de agravamiento de las relaciones con Occidente que pronto desembocaría en la Guerra Fría. Sin embargo, la fábrica pudo solventar estos problemas y, en 1949, lanzó el primer caza a reacción soviético, el MiG-15. Desde 1950, el destino de la fábrica Komsomolsk está estrechamente vinculado con el de la oficina de diseño P. O. Sujói. El caza Su-7 marcó un hito en la historia del diseño de aviones. Fue el primer caza soviético capaz de superar la barrera del sonido. El Su-27 se convirtió durante un tiempo en el producto estrella de la Komsomolsk, que se especializó en su producción hasta la actualidad. Desde 2010, la empresa está trabajando en un nuevo e innovador diseño: el prototipo de un caza de quinta generación. La imagen de arriba parece trucada, clonada por ordenador, pero no. Son dos cazas rusos Su-27 y es completamente real. La tomo un fotógrafo de AP durante el International Maritime Defence show celebrado en San Petersburgo. Una nueva oportunidad de Rusia de demostrar sus capacidades bélicas, y los pilotos su increíble destreza.

En México, los rayos matan más que los huracanes. Dentro de la categoría de fenómenos naturales atmosféricos, los rayos son la primera causa de muerte. © @webcamsdemexico Las cámaras de Webcams de México captaron la caída de un rayo en el Valle de México a la altura del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Una investigación del Centro de Estudios de la Atmósfera de la UNAM sobre víctimas de rayos en México, que abarca de 1979 a 2011, revela que este fenómeno natural mata en promedio a 230 personas al año, por lo cual la Organización Mundial de la Salud (OMS) declaró al País como el primero en el mundo con más muertes por esta causa. © Getty Images Aunque los rayos no generan altos costos como los huracanes, en cuanto a daños a la infraestructura pública, es importante que la población conozca qué hacer en caso de una tormenta eléctrica. Incluso, los rayos han matado más personas que los huracanes "Ernesto", "Arlene", "Alex", "Dean" y "Karl", ocurridos entre 2007 y 2012, periodo en el que se reportaron 134 fallecimientos, según información del Centro Nacional Para la Prevención de Desastres (Cenapred) y de Conagua. Mientras tanto, en ese lapso, 563 personas murieron a causa de un rayo, de acuerdo con datos del Sistema Nacional de Información en Salud (SINAIS). Graciela Raga, coautora de la investigación Climate and Society de la American Meteorological Society, afirmó que las situaciones de vulnerabilidad social pueden ser un factor determinante para que una persona tenga más posibilidades de ser alcanzada por un rayo. Detalla que las mayores tasas de víctimas fatales por rayos se registran en entidades con altas tasas de pobreza extrema, como el Estado de México, Michoacán y Oaxaca, pero no en regiones con los niveles máximos de descargas eléctricas causadas por rayos. El municipio de San Felipe, por ejemplo, es la región del Estado de México donde más muertes se registran por rayos, con una tasa anual de 71.4 muertes por cada millón de habitantes. Le siguen los municipios de Ixtapan del Oro con 62.1; Temascaltepec con 53.9 y Villa Victoria con 38.9. Entre el 27 y el 43.4 por ciento de la población de estas localidades vive en condiciones de pobreza extrema, de acuerdo con el Consejo Nacional de Evaluación de la Política de Desarrollo Social (Coneval). Además, los niños y los jóvenes son las víctimas más frecuentes, con un 34.5 por ciento del total de fallecimientos. En entrevista, especialista en meteorología señaló que a diario se están registrando una gran cantidad de tormentas eléctricas, muy fuertes.

Crater del lugar en que se desarrollaron las explosiones que sacudieron a la ciudad de Tianjin en China. Acusan al gobierno chino de esconder información sobre gigantesca explosión química Activistas dicen que el gobierno aún no ha dado explicaciones sobre por qué había un depósito de químicos en una zona residencial ni ha publicado una lista oficial de desaparecidos. Cuando se cumplen más de tres días desde la gigantesca explosión que sacudió a la ciudad de Tianjin, en China, activistas han denunciado que el gobierno está censurando y negando información al país. Muchos se preguntan por qué había un almacén químico a apenas 600 metros de una zona residencial, cuya explosión deja ya 114 fallecidos. En Weibo, la versión china de Twitter, el hashtag #Tianjinexplosiontruth (la verdad en explosión de Tianjin) ha sido tendencia por varios días, recopilando comentarios de ciudadanos que acusan negligencia o corrupción de parte del gobierno. La plataforma FreeWeibo, que rastrea post borrados, ha revelado que el post más compartido -que ya ha sido borrado- es el del periódico Nanfang Zhoumo, que cita a un bombero diciendo que los servicios de emergencia que llegaron al lugar no fueron informados de que no podía usarse agua para apagar el incendio debido a los químicos. Según ha señalado i100.independent.co.uk, el uso de agua puede causar una reacción química que libere cianuro de hidrógeno, una sustancia que puede resultar mortal para las personas. Según el profesor de la Universidad de Hong Kong, King-wa Fu, las tasas de censura en Weibo han aumentado 10 veces desde el incidente. Además, la agencia china de noticias Xinhua ha reportado que al menos 50 sitios han sido bajados y “castigados” por “esparcir rumoresa” sobre la explosión, en concordancia con la política del gobierno de castigar hasta con tres años de clases a quienes publiquen “rumores irresponsables”. Otra activista comenzó a crear su propia base de datos sobre desaparecidos, ya que el gobierno aún no entrega una lista oficial. Mas imagenes del siniestro mencionado.

Grandes grietas en los suelos generan temor en la población | Foto: @perudalia Los vecinos de la localidad de Socosbamba temen que sus casas de desplomen y las grietas que se forman en los suelos destrocen los cultivos. Al menos 19 localidades del distrito de Piscobamba, región de Áncash, (occidente) de Perú se encuentran en estado de emergencia debido a nuevos corrimientos de tierra que ocasionaron grandes grietas en los suelos y temor en la población. La Presidencia del Consejo de Ministros (PCM) decretó la medida tras la situación en el distrito de Piscobamba, específicamente en la localidad de Socosbamba, puesto que hace meses estuvo en alerta municipal ante el riesgo que generaba la reptación de tierra. La PCM rigió un plazo de 45 días para ejecutar medidas de excepción inmediatas para rehabilitar las zonas afectadas. Según el decreto de emergencia, las intensas lluvias caídas en Piscobamba entre marzo y abril de este año, produjeron en mayo un alarmante corrimiento de tierra, así como deslizamientos por filtración de agua y drenajes superficiales, que abrieron grietas en los terrenos. DATO » La reptación es un fenómeno geológico que hace que la capa superficial del suelo se expanda y se contraiga a causa de la saturación y el resecamiento o por calentamiento y enfriamiento sucesivos. Los vecinos viven con miedo a que sus casas se desplomen y que los cultivos se dañen por la meteorización. El edificio de la escuela secundaria, Carlos Argote, presenta cuantiosos destrozos en la mayoría de su infraestructura. “Siguen las rajaduras, deslizamientos, fisuras, caídas de los cerros y necesitamos apoyo con maquinaria para dar pase a los vehículos”, resaltó el alcalde de ese distrito, Gonzalo Domínguez. En tanto más de 900 habitantes de Socosbamba esperan que el Instituto Geológico Minero y Metalúrgico acondicione un terreno para su reubicación, pues hay unos tres kilómetros de carreteras y cinco hectáreas de siembra afectadas. En Contexto En mayo, el Estado peruano declaró emergencia en el distrito de Piscobamba por 60 días a causa de los daños que dejó el corrimiento y reptación de tierra. El pasado 15 de julio se cumplía el período del decreto en el cual, los habitantes debieron recibir la ayuda necesaria para sobrevivir. Deslizamientos, lluvias y drenajes ocasionaron el derrumbe de 100 viviendas en este municipio, y las autoridades que se trasladaron al lugar revisaron el estado de las infraestructuras dañadas, pero no evacuaron ni a la mitad de la población, según habitantes de la zona. "La tierra no tiembla. Vemos una fisura por la mañana y en la tarde ya creció. Así se tumban las casas", explicó Leopoldo Egúsquiza, vecino de Socosbamba, citó El Comercio. Otras cuatro localidad de Piscobamba se enfrentaron al mismo problema y aún viven atemorizados. En Almapampa, Sacachay, Chaupihuran y Cauchos, esperan respuesta de las autoridades.

Comprar suficiente agua embotellada, abastecerte de alimentos enlatados, almacenar pasta y arroz, cereales secos, son solo algunos de las medidas a seguirá en caso de una catástrofe Para la mayoría de las personas, la idea de soportar un desastre natural o un estado de emergencia es casi demasiado terrible para considerar. Sin embargo, es responsable considerar las posibilidades y tomar los pasos para prepararse para lo peor. Después de todo, hay algo de consuelo en saber que estás preparado sin importar qué sorpresas te esperan en el futuro, y una de las maneras más importantes para prepararse es almacenar en tu alacena comida suficiente para sobrevivir a circunstancias desafortunadas. Compra y almacena suficiente agua embotellada para sobrevivir varios días encerrado en tu hogar. La mayoría de los expertos en supervivencia sugieren tener tres galones (11 l) de agua por persona en tu hogar. Si te estás preparando para siete días de supervivencia (la mayoría de los expertos recomiendan prepararse para al menos 3 días) y si hay cuatro personas en tu hogar, deberías tener al menos 84 galones (318 l) de agua embotellada a mano. Abastécete con alimentos enlatados. Compra vegetales, frutas y carnes enlatadas. Por lo general, los alimentos comercialmente enlatados son suficientemente nutritivos para sostener al cuerpo en la ausencia de opciones de alimentos frescos. Almacena cantidades limitadas de pasta y arroz así como de frijoles secos. Aunque estos alimentos pueden mantenerse frescos en tu estante por bastante tiempo, suelen necesitar agua para prepararse. Como deberás conservar el agua durante el siniestro, no querrás desperdiciarla preparando estas comidas. Almacena cereales secos fortificados con vitaminas. Estos pueden comerse con jugo en lata si la leche es escasa o secos como tentempié. Compra un suministro de leche pasteurizada en caja para tu cereal. Generalmente, este tipo de leche se mantiene buena en los estantes durante seis meses. También puedes almacenar leche en polvo o en lata, aunque el tipo de leche en polvo requerirá el uso de un poco de la preciada reserva de agua. Abastécete y almacena muchas hierbas, especias y azúcar para sobrevivir a un siniestro. Aunque estas cosas pueden no ser estrictamente necesarias, podrían ayudar a mantenerte a ti y a tu familia un poco más contentos si están encerrados comiendo alimentos enlatados o secos. Compra una botella grande de aceite para cocinar y una botella o dos de aceite en aerosol. Las necesitarás para freír o saltear alimentos, y el aceite puede ser útil para espesar las salsas. Compra condimentos que puedan mantenerse en un estante como mayonesa, salsa de tomate y mostaza. Generalmente, suelen durar mucho tiempo si no se los abre. Es inteligente elegir jarros más pequeños de mayonesa ya que se arruinará rápidamente luego de abrirla si no se tiene acceso a la refrigeración. Almacena algo de queso procesado para hacer recetas con queso. Almacena algunos tentempiés, como papitas, pretzels y galletas en cajas. Estos suelen durar por un largo período de tiempo en tu estante y pueden servir para realzar la moral durante momentos difíciles. Consejos y advertencias Muchas fuentes recomiendan almacenar un suministro de agua y alimentos para tres días para sobrevivir a un siniestro. Sin embargo, no hay garantía de que la ayuda llegará en sólo tres días, por lo que podría ser beneficioso tener un suministro para al menos una semana. Almacena un recipiente de multi-vitaminas para complementar tu dieta durante la supervivencia. No almacenes alimentos que evitarías en una situación normal. Generalmente, deberías elegir alimentos que suelen gustarte, para que sea más probable que los consumas cuando los necesites. Además, acceder a opciones sabrosas debería ayudar a reducir el estrés que sentirás si estás luchando por sobrevivir a un desastre natural. No olvides alimentos para ocasiones especiales, como fórmula para los infantes y alimentos para aquellos que tengan dietas médicas específicas.

Las cinco armas de Rusia que la OTAN debería temer Los ejércitos de la OTAN suelen aplastar a rivales que utilizan armas de generaciones precedentes. Pero no está claro qué pasaría en caso de un conflicto con algún ejército moderno, por ejemplo si surge un conflicto directo con Rusia. El autor de la revista estadounidense 'The National Interest', Robert Farley, hizo una lista de las armas rusas más peligrosas para las fuerzas de la OTAN en un hipotético conflicto. El misil balístico de corto alcance Iskander. Los primeros misiles soviéticos de corto alcance entraron en las Fuerzas Armadas a fines de los años 80 y en los últimos 25 años se han desarrollado drásticamente. Los misiles Iskander pueden atacar sus objetivos dentro de un radio de 400 kilómetros con un error máximo de solo 5 metros. Los misiles también gozan de un sistema de maniobras evasivas y pueden cambiar de objetivo durante el vuelo. El caza Su-27 No se trata de un avión completamente nuevo —fue introducido a inicios de los 90—, pero la plataforma del Su-27/30 resultó muy flexible y permite mejoras y actualizaciones, lo que lo hace un verdadero caza universal. Se considera que con un piloto experimentado el Su-27 sería un rival digno incluso para los aviones más modernos. El sistema de lanzamiento de misiles S-400. El sistema S-400 es la respuesta perfecta contra la estrategia dominante de EE.UU., que es la obtención de la superioridad aérea. Las capacidades de S-400 permiten detectar y atacar todo objeto aéreo —sea un avión o un misil balístico— en un radio de 400 kilómetros, lo que supera enormemente las capacidades de todos los ejércitos que EE.UU. combatió en las últimas décadas. El submarino de ataque Clase Akula. Los submarinos Clase Akula son propulsados por energía nuclear, que les concede un alto nivel de autonomía. También tienen una variedad de armamentos, entre ellos torpedos antinave, misiles de crucero y hasta misiles nucleares. Son muy silenciosos para su clase y para la OTAN sería difícil detectarlos antes de que fuera tarde. Las fuerzas especiales de Rusia. Inicialmente el objetivo de las fuerzas especiales fue el apoyo del ejército regular. La Unión Soviética decidió ampliar el uso de estas tropas, y ahora son una amenaza real para las comunicaciones y la logística de otros ejércitos, destacando su capacidad de organizar ataques contra la infraestructura en territorio enemigo. link: <iframe width="640" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/CXHYCifJVsA" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> Russian TOS-1 and TOS-1A Buratino Heavy Flame Thrower System ( lanzallamas autopropulsado de fabricación rusa TOS-1 Buratino). link: <iframe width="1093" height="614" src="https://www.youtube.com/embed/TuyCZiI2f8U" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> Las últimas armas rusas - TOS-1A "Solntsepёk" link: <iframe width="640" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/KJyLM2DekPM" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

Nibiru, para los babilonios, era un cuerpo celeste asociado con el dios Marduk. Nibiru significa “lugar que cruza” o “lugar de transición”. En muchos textos babilonios se identifica con el planeta Júpiter, aunque en la tablilla 5 de la Enûma Elish se asocia con la Estrella Polar, que también se conocía como Thuban. Zecharia Sitchin especuló con la existencia de Nibiru en la serie Crónicas de la Tierra, especialmente en El 12º planeta, basándose en la idea de que las civilizaciones antiguas habrían obtenido sus conocimientos y su desarrollo gracias a hipotéticos contactos con extraterrestres. Sin embargo, esta descripción es considerada inverosímil por científicos e historiadores. Según la descripción de Sitchin sobre la cosmología sumeria, Nibiru sería el buscado «duodécimo planeta», o el Planeta X (que incluye la descripción de 10 planetas, más el Sol, la Luna y Plutón). Ahora los teóricos de la conspiración, los recientes archivos secretos filtrados de la NASA ( Astronomy Abstract Service y The location of Planet X) revelan que la agencia espacial estadounidense es consciente de que la influencia gravitatoria del Planeta X habría interrumpido las órbitas de otros planetas en los cientos de sistemas solares de años atrás, y que el acercamiento a la Tierra es inminente. Al parecer el legendario Planeta X estaría enviando olas de “partículas energéticas plasmáticas” cargadas a nuestro sistema solar. Como ya avanzamos en nuestro articulo “Últimos desastres naturales, ¿señales del acercamiento de Nibiru o comienzo del Apocalipsis?”, el flujo de energía estaría provocando cambios catastróficos en el clima de la Tierra. Carlos Muñoz Ferrada sabio chileno, experto sismólogo y astrofísico Sitchin indicaba que en la antigüedad se habría producido una catastrófica colisión de uno de sus satélites con Tiamat, un hipotético planeta también inventado por Sitchin, y que habría estado entre el planeta Marte y Júpiter; hecho que habría formado el planeta Tierra y el cinturón de asteroides. Además, según Sitchin, Nibiru habría sido el hogar de una poderosa raza alienígena, los Anunnaki. Como consecuencia de la colisión, según afirma Sitchin, el planeta Nibiru habría quedado atrapado en el Sistema Solar, volviendo al lugar de la colisión periódicamente en una órbita excéntrica. Más tarde vinieron a la Tierra. El autor cita algunas fuentes que hablarían sobre el planeta, que posiblemente sería una estrella (concretamente una enana marrón) que estaría en una órbita sumamente elíptica alrededor del Sol, la cual tuvo su perihelio hace aproximadamente 3600 años y un período orbital de unos 3600 a 3760 años. Sitchin atribuye estos datos a los astrónomos de la civilización maya. Los efectos catastróficos del Planeta X se estarían sintiendo desde 1996 en forma de aumento de la actividad sísmica, la erupción de volcanes inactivos, patrones climáticos anormales, y desastres naturales varios. Los conspiranoicos aseguran que la NASA, el Pentágono y la CIA serian conscientes de la aproximación del planeta errante, y el Vaticano también seria conocedor de esta valiosa información, pero que ha querido ocultar el inminente apocalipsis al público. En un libro publicado, titulado 2012: cita con Marduk, el escritor e investigador turco Burak Eldem presenta una nueva hipótesis, sugiriendo que son 3661 años los que duraría el período orbital del supuesto planeta y reclamando que habrá “una fecha de vuelta” para el año 2012. Según la teoría de Eldem, 3661 es un séptimo de 25 627, que es el ciclo total “de 5 años mundiales” según el calendario maya extendido. El último paso orbital de Marduk, añade, sucedió en el 1649 a. C. y causó grandes catástrofes sobre la Tierra, incluyendo la erupción de la isla Thera (en el mar Mediterráneo). Según los seguidores de Sitchin, sus ideas estarían avaladas por su dominio en lenguas muertas como el sumerio, y asistidas por la traducción de piezas consideradas tesoros; aunque esto realmente no es científicamente un fundamento astronómico. Marshall Masters, en uno de sus libros, apoya la hipótesis de la existencia del planeta Nibiru en nuestro sistema solar. El informe presentado a la Casa Blanca estima que alrededor de dos tercios de la humanidad serán eliminados cuando el Planeta X induzca a la Tierra al cambio de polos. Dos tercios de los supervivientes perecerán durante los siguientes seis meses debido a la exposición de diversos elementos. Pero parece ser que el Planeta X mencionado en los archivos de la NASA no está vinculado con la teoría expuesta por Zecharia Sitchin, quien aseguraba que Nibiru era el planeta de los Anunnaki y que cada 3.600 años se aproxima a la Tierra. La comunidad científica niega tajantemente la existencia de un planeta así, y ha realizado múltiples declaraciones en este sentido. Para los astrónomos, «las persistentes declaraciones acerca de un planeta cercano pero invisible son simplemente absurdas». Desde los foros científicos se alerta sobre una estrategia habitual para confundir y alimentar el mito de la existencia de este planeta, consistente en relacionar el planeta ficticio Nibiru con cualquier comentario acerca del Planeta X o con el planeta enano Eris. En 1930, Clyde Tombaugh encontró el planeta Plutón, después de una sistemática búsqueda iniciada por el Observatorio Lowell como resultado de las predicciones de Lowell acerca de la existencia de un miembro adicional en nuestro sistema solar (debidas a la órbita irregular de Neptuno). Sin embargo, se comprobó que la masa de Plutón era diminuta, y una vez analizada la órbita de Caronte (la luna de Plutón) se encontró que la masa del sistema era demasiado pequeña para afectar a la órbita de Neptuno. La búsqueda del Planeta X continuó. En 1983 se produjo el lanzamiento del satélite-telescopio infrarrojo IRAS. Basadas en las observaciones de este satélite, se publicaron unas declaraciones, y posteriormente en 1984 también un artículo científico en la revista Astrophysical Journal Letters, titulado “Unidentified point sources in the IRAS minisurvey” (‘fuentes puntuales no identificadas en el miniestudio de IRAS’), en las que se discutían varias fuentes infrarrojas detectadas de origen desconocido. Este artículo provocó gran revuelo, y el resurgimiento de todo tipo de bulos y teorías conspirativas. No obstante, más tarde se descubriría que estos «objetos misteriosos» resultaron ser galaxias lejanas. En 2008, un equipo japonés anunció que según sus cálculos, debía existir un planeta no descubierto a una distancia de unas 100 UA. (la unidad astronómica es la distancia media entre la Tierra y el Sol: unos 150 millones de kilómetros) con un tamaño de hasta dos tercios del de la Tierra. Estos cálculos refuerzan la hipótesis de la existencia de un planeta X, pero nada hace pensar que su órbita pueda ser distinta a la del resto de objetos del cinturón de Kuiper. Según los teóricos de la conspiración, la NASA preparó la misión New Horizons dos años después del estudio que revelaba la existencia del Planeta X en 1988. La verdadera misión de la New Horizons era llegar al Planeta X, pero para evitar el pánico colectivo, la NASA dijo públicamente que el destino de la sonda espacial era Plutón y el cinturón de Kuiper. En la década de 1990, la agencia espacial estadounidense fingió abandonar la búsqueda del Planeta X, filtrando falsa información sobre las últimas mediciones realizadas por la sonda espacial Voyager 2, que parecían demostrar que el Planeta X no existía y que las supuestas irregularidades en las órbitas de Urano y Neptuno, que dieron lugar a la hipótesis del Planeta X, se debieron a la sobreestimación de la masa de Neptuno. Pero según los conspiranoicos, la declaración de los científicos de la NASA era una artimaña deliberada para encubrir el destino real de la misión espacial no tripulada New Horizons. Y a todas estas evidencias conspirativas le tenemos que sumar como en 2012 varios medios de comunicación como CNN, NBC, BBC o Al Jazeera informaron sobre la existencia de Nibiru, aunque rápidamente las noticas fueron eliminadas. Pero sea cual sea la verdad que se oculta tras el Planeta X, la única realidad es que nuestro frágil planeta se encuentra sometido a graves desastres naturales, y las olas de calor que afectan muchos países pueden ser la prueba definitiva de que Nibiru es real y que el Armagedón está cerca. *****************************************************************************************************************************