Pacemaker

El K-141 Kursk fue un submarino ruso nuclear, perdido con toda su tripulación en una tragedia ocurrida en el Mar de Barents el 12 de agosto de 2000. Historia La construcción del Kursk comenzó en Severodvinsk, cerca de Arkhangelsk, en 1992. Fue botado en 1994 y formalmente comisionado en diciembre de ese año. La nave fue bautizada por un sacerdote ortodoxo en 1995. El Kursk fue la última nave de la clase de submarinos Oscar-II, que fue diseñada y aprobada por la Unión Soviética. Con sus 155 m de largo y sus 4 pisos de alto, fue el submarino de ataque más grande jamás construido. La clase a la que pertenecía este submarino fue calificada como insumergible (si esta palabra tiene aplicación en un submarino), gracias a su doble casco. El casco externo hecho de acero al cromoníquel de 8,5 mm de grosor, con una excepcional resistencia a la corrosión. El Kursk formaba parte de la flota naval del norte rusa. La flota había experimentado recortes financieros por la falta de fondos en 1990. Muchos submarinos habían sido traídos desde los muelles en el Mar de Barents y habían sido abandonados para oxidarse. Todos excepto el equipo más esencial de primera línea, incluyendo el equipo de búsqueda y rescate, fueron inadecuadamente inspeccionados. Sin embargo el fin de la década representó el resurgimiento de la flota. En 1999 el Kursk había llevado a cabo una exitosa misión de reconocimiento cuyo principal objetivo era el espionaje a la Sexta Flota de la Marina de los Estados Unidos durante la guerra de Kosovo. El ejercicio de entrenamiento de agosto de 2000, debía ser el ejercicio de entrenamiento más grande de verano desde el derrumbamiento de la Unión Soviética diez años antes, implicando cuatro submarinos de ataque y el buque insignia de la flota Pyotr Velikiy ("Pedro el Grande" entre una flotilla de barcos más pequeños. La tragedia La misión empezó realmente el 12 de agosto de 2000 por la mañana. Como parte del ejercicio, el Kursk tenía que disparar dos torpedos sin explosivo a un crucero de batalla de la clase Kirov. A las 11:28 hora local (7:28 UTC), algo de peróxido de prueba (HTP), una forma muy concentrada de peróxido de hidrógeno usado como propergol para el torpedo, se filtró a través de la herrumbre en la carcasa del torpedo. El HTP reaccionó con cobre y latón en el tubo desde el que se disparó el torpedo, causando una reacción en cadena que ocasionó una explosión. La compuerta estanca que separaba la sala de torpedos del resto del submarino se había dejado abierta antes del disparo. Aparentemente, esta era una práctica común, por causa del exceso de aire comprimido que era expulsado a la sala de torpedos cuando se disparaba un arma. La puerta abierta permitió a la onda expansiva propagarse a través de los dos primeros de los 9 compartimentos en el enorme submarino, probablemente matando 7 hombres en el primer compartimento y al menos hiriendo o desorientando a los 36 hombres del segundo compartimento. Tras la primera explosión, debido a que el conducto de aire acondicionado era muy ligero, la onda expansiva se propagó a más compartimentos, incluyendo el puesto de mando, llenándolos de humo y llamas. Tras la explosión, se cree que el capitán intentó ordenar un soplado de emergencia, que hace que el submarino ascienda rápidamente a la superficie, pero el humo le venció. La boya de emergencia, diseñada para soltarse del submarino automáticamente cuando se detectan situaciones de emergencia como un cambio brusco de la presión o fuego, y que debía ayudar a los rescatadores a encontrar el submarino siniestrado, no se desplegó. Había resultado que en el verano anterior, en una misión en el Mediterráneo, los temores de que la boya se desplegara revelando por tanto la posición del submarino a la flota estadounidense, llevaron a desactivarla. Dos minutos y 15 segundos después de la explosión inicial, tuvo lugar una explosión mucho más grande. La información sismográfica de las estaciones a lo largo del norte de Europa muestran que la explosión ocurrió a la misma profundidad que el fondo marino, sugiriendo que el submarino había colisionado con el fondo marino, lo que unido a las crecientes temperaturas debidas a la explosión inicial, ocasionaron la explosión de más torpedos. La segunda explosión fue equivalente a entre 3 y 7 t de TNT, o alrededor de media docena de cabezas de torpedos y midió 3,5 en la escala de Richter. Tras la segunda explosión, los reactores nucleares se desactivaron para evitar un desastre nuclear, a pesar de que la onda expansiva fue suficiente para casi destruir los reactores. La segunda explosión abrió un agujero de 2 m² en el casco del navío, que había sido diseñado para soportar profundidades de 1 km. La explosión también dejó abiertos el tercer y el cuarto compartimento. El agua entró en estos compartimentos a razón de 90.000 litros por segundo, matando a todos los que se encontraban en su interior, incluyendo 5 oficiales de los cuarteles de la séptima división. El quinto compartimento contenía los reactores nucleares del submarino, protegidos por 13 cm de acero. La mampara del quinto compartimento resistió la explosión, haciendo que las barras de control nucleares se mantuvieran en su lugar evitando un desastre nuclear. Los expertos occidentales han expresado su admiración por el nivel de la ingeniería rusa al crear un submarino que aguantó tanto. Intentos de rescate La Armada rusa intentó mantener en secreto inicialmente la tragedia, sin embargo, a medida que pasaban los días, los familiares de los marinos y oficiales del Kursk empezaron a presionar públicamente por la suerte de sus seres queridos y esto llevó finalmente a la Armada a solicitar ayuda extranjera para intentar rescatar a los sobrevivientes. Ya habían pasado 16 días despúes de la tragedia. Finalmente se reconoció que en el Kursk había ocurrido una calamidad. Llegaron equipos en gabarras desde Inglaterra y Noruega hacia la zona del desastre. Inicialmente se llegó a pensar de que en la zona trasera del submarino podrían haber sobrevivientes, pero el hacer las pruebas en las compuertas, se reveló que su interior estaba inundado. Pese a intentos de rescate hechos por equipos británicos y noruegos, todos los marineros y oficiales a bordo del Kursk fallecieron. Las primeras investigaciones sugirieron que la mayor parte del equipo habría muerto unos minutos después de la explosión. Sin embargo, otras investigaciones demuestran que muchos supervivientes se refugiaron en la parte trasera del barco 4 horas después del accidente. Notas dejadas por los supervivientes de la parte trasera demuestran que al menos 16 de ellos se refugiaron en las partes estancas traseras, pero a medida que el agua subía, un incendio se declaró en el interior y murieron asfixiados. Ellos habrían logrado sobrevivir hasta 6 días despúes de la tragedia. La tripulación del Kursk, en una foto tomada en una parada en Severomorsk, en julio de 2000. El Kursk fue levantado de su tumba por un equipo holandés que usó la barcaza Giant4, y 115 de los 118 tripulantes muertos fueron recuperados y enterrados en Rusia. El Kursk emergió por última vez el 8 de octubre de 2001. Cuatrocientos veintitrés días después de que se hundiera (el 12 de agosto de 2000) en las gélidas aguas del mar de Barents con 118 marineros a bordo Oficiales rusos negaron fuertemente que el submarino llevara ojivas nucleares. Cuando el barco fue izado hacia la superficie por una operación de salvamento en 2001 se temía que, al mover la estructura, ésta explotara debido a los explosivos que aun se encontraban dentro. Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Kursk_(submarino) http://www.histarmar.com.ar/InfGral/submarinosacc/Kursk.htm http://www.elmundo.es/especiales/2001/07/sociedad/kursk

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¿Cuáles fueron los autos de alta gama más vendidos en el mundo en 2013? Los fabricantes alemanas registraron de nuevo ventas récord durante 2013, impulsadas por la demanda de China y Estados Unidos. El podio de las compañías. Los fabricantes alemanes de alta gama, BMW, Audi y Mercedes-Benz, registraron de nuevo ventas anuales récord, gracias al éxito en China y Estados Unidos. Oficialmente, BMW puso fin a la batalla que libraban las tres marcas en 2013 al publicar sus resultados este lunes. La compañía sigue siendo el gurú del lujo a nivel mundial tras realizar "el mejor mes de diciembre de su historia". El pasado año vendió 1,66 millones de coches. La gama de berlinas y cupés Serie 3 así como la Serie 5 fueron los más vendidos, sus 4x4 urbanos (SUV o crossover) X1 y X3 también contribuyeron a estos buenos resultados. Las ventas de BMW aumentaron 7,5% en un año y mantienen así la distancia con sus rivales. El competidor Audi sigue siendo el segundo en el podio, con 1,58 millones de coches vendidos, un 8,3% más que en 2012. El fabricante anunció en julio que conseguirá antes de 2015, como había fijado, la meta de vender 1,5 millones de coches por año. La familia de los modelos A3 y SUV Q3, Q5 y Q7 contribuyeron a estas ventas. Mercedes-Benz, propriedad del fabricante de Stuttgard Daimler, es el tercero pero registró la mayor subida con el 10,7%, y 1,46 millones de autos vendidos. El año pasado registró una demanda particular de sus modelos compactos (Clase A, Clase B y cupé CLA) y por el lanzamiento de sus nuevas berlinas Clase S y Clase E. A medio camino entre el premium y el superlujo, el alemán Porsche vendió más de 162.000 vehículos su mejor año, entre ellos ejemplares del mítico deportivo 911 y del 4x4 urbano Cayenne. Sus resultados así como los de Audi contribuyeron a una suba de las ventas de su casa matriz común, el gigante europeo Volkswagen. Para todos los fabricantes, las ventas estuvieron impulsadas por el apetito de los consumidores chinos y estadounidenses, ya que el mercado europeo sigue difícil. China, primer mercado de automóviles del mundo, se convirtió en el principal destino para el grupo BMW por delante de Estados Unidos. Las ventas de las marcas de BMW y Mini registraron un crecimiento de cerca del 20%, a más de 390.000 unidades. Audi le supera en este terreno, con 492.000 unidades vendidas y un aumento del 21%. Mercedes fue superado (+11% a 218.000 unidades) pero se recupera ampliamente con relación a sus rivales en Estados Unidos. Gracias a su presencia internacional, las tres grandes marcas del lujo logran capear la morosidad del mercado europeo, en el que sólo subió Mercedes. "Los fabricantes de alta gama alemanes crecen dos veces más que el mercado mundial" desde 2010, dice un estudio del Centro de Investigación alemán sobre el automóvil. El director de este instituto, Stefan Bratzel, señaló a AFP que el crecimiento de las ventas no se debe solo a la internacionalización de los fabricantes sino a su "avance tecnológico", su "buena situación" con un amplia oferta de productos, y a su "buena imagen" asociada al buen hacer industrial alemán. Según el directivo, 2014 podría permitir igualar un poco más las cosas. Aunque BMW seguirá muy por delante de Audi y Mercedes, estas dos últimas van a acortar distancias. "2013 fue un muy buen año para Mercedes", dice el especialista del automóvil, y "va a ser difícil para Audi mantener la distancia ya que no presentará ningún nuevo modelo" para producir a gran escala este año, explica. Mercedes-Benz, que desea convertirse para 2020 en el número uno de este segmento de mercado, puesto que cedió en 2005 a BMW, prevé proseguir su ofensiva en 2014 con una nueva Clase C y su primer crossover, el GLA.