Pepueso

Ahorro de Agua dijo: Por un grifo abierto corren hasta 12 litros de agua por minuto. Ciérralo mientras te enjabonas, te afeitas o te lavas los dientes (no olvides usar un vaso para enjuagarte). Dúchate en vez de bañarte. Incluso puedes 'recuperar' con un cubo el agua de la ducha hasta que llega caliente. Con griferías monomando y termostáticas ahorrarás aún más. dijo: Una lavadora puede gastar hasta 90 litros cada vez que la utilizas (según marcas y modelos). Un lavavajillas, alrededor de 30. Así que úsalos inteligentemente: ponlos siempre a carga completa (los programas de media carga gastan más de la mitad). Si te duchas a diario y vas siempre hecho un 'pincel', ¿has pensado que puedes ponerte mañana alguna de las prendas de hoy? dijo: Utiliza hollas o fuentones para lavar la fruta, la verdura, los platos... Si tienes una pileta de dos sectores, usa una para enjabonar y otra para aclarar. Para beber agua fría, no dejes correr el grifo (ya sabes: 'suelta' 12 litros de agua por minuto): acostúmbrate a poner una jarra o una botella de agua en la heladera. dijo: Si la cisterna de tu cuarto de baño no es de doble descarga, que no te entre sentimiento de culpabilidad. Puedes meter dentro una o varias botellas de plástico llenas: cada vez que tires de la cadena gastarás varios litros menos. Para evitar la mala costumbre de utilizar el inodoro como cubo de basura, pon una papelera en el cuarto de baño. dijo: Coloca atomizadores en los grifos: son unas pequeñas piezas que ‘mezclan’ el agua con aire y crean la sensación de mayor chorro con menor cantidad de líquido. Los encontrarás en cualquier ferretería o tienda de bricolaje. Son artículos muy baratos y no hace falta ser ingeniero para su instalación: basta con desenroscar la boca del grifo, introducirlos y volver a enroscar. dijo: Riega tus macetas siempre al anochecer o al amanecer, cuando la temperatura es más baja, y evitarás pérdidas de agua por evaporación. Puedes utilizar para tus plantas el agua que ha sobrado de las jarras de las comidas, de lavar las verduras... o incluso el agua del cuenco del perro o del gato cada vez que se la vas a cambiar. dijo: En el jardín, utiliza sistemas automáticos de riego por aspersión (de goteo para árboles y arbustos). Conciénciate: en época de sequía, usar la manguera es un ‘delito’. En algunas comunidades ya está prohibido regar parques y jardines públicos y privados si no es con agua reciclada. No lo tomes a broma: las multas por el mal uso del agua pueden llegar a grandes cantidades. dijo: Cierra levemente la llave de paso de agua a tu vivienda. Al disminuir el caudal, conseguirás que salgan menos litros del grifo por minuto. Un gesto tan pequeño se convierte en una medida muy útil para economizar tan preciado líquido. Tú apenas notarás la diferencia cada vez que abras los grifos; pero tu bolsillo sí que lo apreciará. dijo: Milita por la causa. El mal uso del agua es un problema que afecta a todos. Si ves a tus amigos, familiares o vecinos derrochar agua sin ton ni son, ¡no lo consientas! Si has leído hasta aquí, tú mismo podrás contarle a cualquiera un montón de trucos para ahorrar mucha agua con muy poco esfuerzo. Sólo el 2,8 % del agua de nuestro planeta es dulce y tan sólo el 0,01 % se encuentra en lagos y ríos ¡ NO LA MALGASTES ! Ahorro de energia Aproveche la luz del día. Apague las luces al salir de las habitaciones. No deje luces permanentemente encendidas. Coloque lámparas de “bajo consumo” (denominadas lámparas fl uorescentes compactas) en lugar de las habituales bombitas incandescentes. Ganará en calidad y cantidad de luz: duran de 8 a 10 veces más. Aunque el precio de este tipo de lámparas es mayor que el de las tradicionales, debido a su bajo consumo eléctrico y su duración, se amortizan con el ahorro energético que generan. Continúe utilizando tubos fluorescentes donde los tenga, ya que consumen mucho menos que las bombitas tradicionales, pero tenga en cuenta que consumen más energía en el momento de encenderlos. No los instale en habitaciones donde haya que encender y apagar la luz con frecuencia. Utilice pintura blanca o de colores claros y brillantes para techos y paredes. Reflejan y distribuyen mejor la luz. Lave en frío o a menos temperatura. Disuelva el detergente en polvo antes de iniciar el lavado. Espere a llenar el lavavajillas completamente antes de ponerlo en marcha. Utilice los programas económicos. Centrifugue lo menos posible. Al comprar un lavarropas o lavavajillas, pida aquellos que consuman menos energía y agua. De ser posible, con dos tomas de agua (caliente/fría), de forma que Lavarropas y Lavavajillas. Lave en frío o a menos temperatura. Disuelva el detergente en polvo antes de iniciar el lavado. Espere a llenar el lavavajillas completamente antes de ponerlo en marcha. Utilice los programas económicos. Centrifugue lo menos posible. Al comprar un lavarropas o lavavajillas, pida aquellos que consuman menos energía y agua. De ser posible, con dos tomas de agua (caliente/fría), de forma quela entrada de agua caliente se conecte al sistema de agua caliente de la casa, evitando que sea el lavarropas/lavavajillas el que haga ese trabajo utilizando electricidad. Tienda la ropa para que se seque al aire y al sol. Y tenga en cuenta que la vajilla también puede secarse sola. No ponga cosas calientes en la heladera ni en elcongelador. No coloque la heladera cerca de fuentes de calor (horno, ventana, donde dé el sol). Abra las puertas de la heladera/congelador el menor tiempo posible. Verifi que que cierren bien. Descongele regularmente. No obstruya la ventilación de las rejillas de la heladera.Manténgalas limpias de polvo. Al comprar una heladera, elija una del volumen que realmente necesite y la que menos energía consuma.Las heladeras tienen que presentar una etiqueta califi cando su eficiencia energética, utilice esa información para decidir su compra. Exija tecnología “Greenfreeze”, que no utilizan gases CFC, ni HCFC, que destruyen la capa de ozono, ni HFC, muy peligrosos para el cambio climático. Si el motor parece estar funcionando continuamente,llame al servicio de mantenimiento. Ajuste el termostato a una temperatura no excesivamentebaja. Aísle su vivienda (orden de importancia: techo, paredes, suelo), pero evite hacerlo con las espumas que contienen gases perjudiciales para la capa de ozono (existen materiales aislantes alternativos como la fi bra de vidrio, la lana mineral o el corcho). Ponga ventanas o cristales dobles o aislantes. Verifi que los cierres de puertas y ventanas y tape las grietas en paredes o techos para que no escape el calor. Utilice aislante alrededor de los depósitos y tuberías de agua caliente. No abra las ventanas con la calefacción o aire acondicionado encendido. Instale un termostato en la calefacción, y regúlelo para temperaturas no excesivamente altas (20-22º C en invierno). Con la ropa adecuada en cada época, podrá reducir las necesidades de calefacción o aire acondicionado. En el caso del termotanque, regule la temperatura adecuada o sitúe el termostato entre 55-60º C, evitará calentar primero el agua y luego volver a enfriarla mezclándola con agua fría. Al instalar un sistema de calefacción y/o agua caliente, descarte el eléctrico: derrocha más energía y es más caro. En orden los mejores sistemas son: solar, biogás, biomasa, leña, gas natural o gas envasado. Revise periódicamente el estado de la caldera. Para calentar una habitación pequeña y bien aislada utilice un pequeño radiador eléctrico. Si construye o reforma su casa, tenga en cuenta los criterios bioclimáticos (energía solar pasiva). Utilice y distribuya elementos constructivos de manera que aprovechen al máximo la energía solar. Deje entrar el sol en invierno, y no en verano, ayudándose de persianas, cortinas, toldos, cornisas... Si puede, plante árboles de hoja caduca (parra, higuera, etc.) junto a la fachada norte de su casa: le darán sombra en verano,y contribuirán a hacer innecesario el aire acondicionado. Un ventilador de techo puede reemplazar al aire acondicionado, o reducir el consumo de éste. Si necesita aire acondicionado, elija uno de enfriamiento evaporativo, que además de consumir menos evita los gases destructores de la capa de ozono. Seleccione el que menos energía consuma y exija que no utilice gases CFC, HCFC o HFC. Establezca la regulación de la temperatura de refrigeración de los aire acondicionados en 24º. Sitúe el aire acondicionado en la parte sombreada del edificio. En días calurosos, enciéndalo antes de que edificio se caliente. Mantenga los fi ltros limpios, según las instrucciones. Al comprar una cocina, prefi era las de gas en reemplazo de las eléctricas. Cuando cocine, tape las cacerolas o sartenes. Utilice preferentemente una olla a presión. Céntrela bien sobre la llama, y procure que ésta no sea mayor que la base de la cacerola. Una vez que comienza la ebullición, baje el fuego al mínimo y use la menor cantidad de agua para hervir o cocinar y para tostar pan, utilice un tostador en vez de el horno. Intente no abrir la puerta del horno mientras está funcionando. Y recuerde que para cocciones superiores a una hora, no necesita precalentar el horno. Use el microondas en lugar del horno convencional. Se recomienda apagar la computadora si no se usa por periodos superiores a una hora; o, de no ser viable,el apagado del monitor. Es útil disponer de equipos con sistemas de apagado “bookmark” o marcador. Estos sistemas permiten, mediante la secuencia de teclas adecuada, desconectar el equipo grabando la posición última en la que se ha apagado lo que posibilita que al arrancar nuevamente el equipo éste lo haga en la posición de trabajo en la que lo habíamos dejado al apagar. El único modo de salvapantallas que ahorra algo de energía es el que deja la pantalla en negro. Se aconseja un tiempo de 10 minutos para que entre en funcionamiento este modo de salvapantallas. Al momento de adquirir un televisor tenga en cuenta el consumo de energía de cada uno. En los LCD, los transistores que componen cada punto de la imagen están constantemente encendidos, incluso cuando el color es negro, lo que dispara su consumo energético. Un televisor de plasma, a iguales condiciones de tamaño, puede ahorrar entre un 20 y un 30% de energía. Para la adquisición de computadoras se recomienda: Solicitar a los fabricantes la identifi cación adecuada de los equipos efi cientes mediante logotipos reconocibles como sistemas de ahorro de energía. Aquellas PC y monitores que disponen del logotipo “Energy Star” pueden pasar a un estado de reposo transcurrido un tiempo determinado, que suele fi jarse a 30 minutos; en este estado el consumo de cada elemento debe ser inferior a 30W. La compra de notebooks, ya que estas utilizan el 25% de energía utilizada por las PC de escritorio. El tamaño de los equipos infl uye en su consumo energético, por tanto es necesario evaluar las necesidades reales y elegir aquellos que mejor las satisfaga. En el momento de adquirir una impresora, considerar las que poseen la opción de impresión a doble cara que permiten grandes ahorros de papel y de energía. Al renovar los equipos, seleccione los de menor consumo energético. Por ejemplo, las computadoras portátiles son las más efi cientes. El monitor de la computadora es un elemento de alto consumo. Elija para su protector de pantalla la opción de ahorro de energía. Así, el monitor se apaga pasado cierto tiempo y vuelve a operar al mover el mouse, reduciendo un 80% su consumo energético. Llame la atención acerca de las pérdidas o derroches de energía que observe en su lugar de trabajo. Promueva el uso efi ciente de lámparas de bajo consumo en su lugar de trabajo y exija una conducta responsable en el encendido y apagado de aparatos electrónicos. Desechar Menos Basura Tratar de usar aparatos electricos, que no utilizen pilas ya que su fabricacion requiere mas energia de la que contienen, si esto no es poslbi usar pilas recargables. Tratar de aprobechar los alimentos al maximo ya quer reduciremos los desechos organicos. Reemplazar servilletas de papel por tela y prestobarbas descartables por las nuevas que solo les cambias las hojas. Separar los desechos y depositarlos en sus tachos correspondientes en su cuadra, si estos no se encuentran y vive en capital federal enviele una carta al gobierno de la ciudad exigiendoselos ya que son obligatorios por la ley Basura Cero. Si le sobran desechos organicos, puede hacer un pequeño pozo en el fondo de su jardin y arrogarlos hay ya que ayuda a la tierra para tener mas nutrientes y haci creceran mas sus plantas. Con los desechos electronicos o madera, tela etc. Tratar de hacer objetos decorativos o cualquier tipo de elementos.

Registrate y eliminá la publicidad! Historia El sueño de volar se remonta a la prehistoria. Muchas leyendas y mitos de la antigüedad cuentan historias de vuelos como el caso griego del vuelo de Ícaro. Leonardo da Vinci, entre otros inventores visionarios, diseñó un avión, en el siglo XV. Con el primer vuelo realizado por el ser humano (Jean-François Pil"tre de Rozier y François Laurent d'Arlandes) en un aparato más liviano que el aire, un globo, el mayor desafío pasó a ser la construcción de una máquina más pesada que el aire, capaz de alzar vuelo por sus propios medios. El 28 de agosto de 1883, John J. Montgomery fue la primera persona en realizar un vuelo controlado con una máquina más pesada que el aire, un planeador. Otros aviadores que hicieron vuelos semejantes en aquella época fueron Otto Lilienthal, Percy Pilcher y Octave Chanute. Sir George Cayley, el inventor de la aerodinámica, ya construía y hacía volar prototipos de aeronaves de ala fija desde 1803, y consiguió construir un exitoso planeador con capacidad para transportar pasajeros en 1853, aunque debido a que no poseía motores no podía ser calificado de avión. El primer avión propiamente dicho fue creado por Clément Ader,el 9 de octubre de 1890 consigue despegar y volar 50 m. con su Éole. Posteriormente repite la hazaña con el Avión II que vuela 200 m en 1892 y el Avión III que en 1897 vuela una distancia de más de 300 m. El vuelo del Éole fue el primer vuelo autopropulsado de la historia de la humanidad, y es considerado como la fecha de inicio de la aviación en Europa, aunque no en América. El brasileño Santos Dumont fue el primer hombre en despegar a bordo de un avión, impulsado por un motor aeronáutico; algunos países consideran a los hermanos Wright como los primeros en realizar esta hazaña, debido al despegue que realizaron el 17 de diciembre de 1903, despegue que duró 12 segundos y en el que recorrieron unos 36,5 metros. Sin embargo, Santos Dumont fue el primero en cumplir un circuito preestablecido, bajo la supervisión oficial de especialistas en la materia, periodistas y ciudadanos parisinos. El 23 de octubre de 1906, voló cerca de 60 metros a una altura de 2 a 3 metros del suelo con su 14-bis, en el campo de Bagatelle en París. Santos Dumont fue realmente la primera persona en realizar un vuelo en una aeronave más pesada que el aire por medios propios, ya que el Kitty Hawk de los hermanos Wright necesitó de la catapulta hasta 1908. Realizado en París, Francia el 12 de noviembre de 1906, no solamente fue bien testimoniado por locales y por la prensa, sino también por varios aviadores y autoridades. En 1911 aparece el primer hidroavión gracias al estadounidense Glen H. Curtiss; en 1913 el primer cuatrimotor, el "Le Grand", diseñado por el ruso Igor Sikorski y en 1912, Juan Guillermo Villasana crea la hélice Anáhuac, fabricada de madera.[2] Tras la Primera Guerra Mundial, los ingenieros entendieron que el rendimiento de la hélice había llegado al límite y comenzaron a buscar un nuevo método de propulsión para alcanzar mayores velocidades. En 1930, Frank Whittle patenta sus primeras turbinas y Hans von Ohain hace lo propio en 1935. En Alemania, el 27 de agosto de 1939 despega el HE-178 de Heinkel que montaba un motor de Ohain, realizando el primer vuelo a reacción de la historia. Estructura Los aviones más característicos son los aviones de transporte subsónico, aunque no todos los aviones tienen su misma estructura, suelen ser muy parecidos. Las principales partes de estos aviones son: Alas El ala es una superficie aerodinámica que le brinda sustentación al avión debido al efecto aerodinámico, provocado por la curvatura de la parte superior del ala (extrados) que hace que el aire que fluye por encima de esta se acelere y por lo tanto baje su presión (creando un efecto de succión), mientras que el aire que circula por debajo del ala (que en la mayoría de los casos es plana o con una curvatura menor y a la cual llamaremos intrados) mantiene la misma velocidad y presión del aire relativo, pero al mismo tiempo aumenta la sustentación ya que cuando este golpea la parte inferior del ala la impulsa hacia arriba manteniendo sustentado en el aire al avión y contrarrestando la acción de la gravedad. En determinadas partes de un vuelo la forma del ala puede variar debido al uso de las superficies de control que se encuentran en las alas: los flaps, los alerones, los spoilers y los slats. Todas ellas son partes móviles que provocan distintos efectos en el curso del vuelo. Los flaps son dispositivos hipersustentadores que se encuentran ubicados en el borde de salida del ala, cuando están retraídos forman un solo cuerpo con el ala, los flaps son utilizados en ciertas maniobras (comúnmente el despegue y el aterrizaje), en las cuales se extienden hacia atrás y abajo del ala a un determinado ángulo, curvándola así aun más. Esto provoca una reacción en la aerodinámica del ala que genera más sustentación, al hacer que el flujo laminar recorra más distancia desde el borde de ataque al borde de salida, y previene al mismo tiempo un desprendimiento prematuro de este, proveyendo así de más sustentación a bajas velocidades y altos ángulos de ataque, al mismo tiempo los flaps generan más resistencia en la superficie alar, por lo que es necesario contrarrestarla, ya sea aplicando más potencia a los motores o picando la nariz del avión. Los slats, al igual que los flaps, son dispositivos hipersustentadores, la diferencia está en que los slats se encuentran ubicados en el borde de ataque, y cuando son extendidos aumentan aun más la curvatura del ala, generando aun más sustentación. Los alerones son superficies móviles que se encuentran en las puntas de las alas y sobre el borde de salida de estas. Son los encargados de provocar el desplazamiento del avión sobre su eje longitudinal al crear una descompensación aerodinámica de las alas, que es la que permite al avión girar, ya que cuando giramos el timón hacia la izquierda el alerón derecho baja, creando más sustentación en el ala derecha, y el alerón izquierdo sube, desprendiendo artificialmente el flujo laminar del ala izquierda y provocando una pérdida de sustentación en esta; lo inverso ocurre cuando giramos el timón hacia la derecha. Los spoilers son superficies móviles unidas a la parte superior del ala, su función es reducir la sustentación generada por el ala; cuando son extendidos, separan prematuramente el flujo de aire que recorre el extrados provocando que el ala entre en pérdida, una pérdida controlada podriamos decir. La diferencia entre los spoilers y los "Airbreaks" (frenos de aire) es que estos últimos disminuyen la velocidad del avión al generar mayor resistencia pero sin afectar la sustentación, los spoilers en cambio afectan la sustentación, por lo cual se debe de aumentar el ángulo de ataque del avión, lo cual generará mayor resistencia y por lo tanto una pérdida de velocidad. Los spoilers no deben de ser usados en condiciones de vuelo adversas tales como turbulencia, vientos cruzados, otro tipo de fenómenos atmosféricos y un estado del tiempo crítico, ya que podrían afectar la seguridad del vuelo. En las alas también se encuentran los tanques de combustible. La razón por la cual están ubicados allí es que sirven de contrapesos cuando las alas comienzan a generar sustentación, sin estos contrapesos y en un avión cargado, las alas podrían desprenderse fácilmente durante el despegue. También en la mayoría de los aviones comerciales, el tren de aterrizaje principal se encuentra empotrado en el ala, así como también los soportes de los motores. Hay varios tipos de alas para los aviones: Sus Nombres del primero al ultimo respectivamente: Recta ; Trapezoidal ; Eliptica ; Flecha ; Flecha Invertida ; Doble Flecha ; Flecha Variable ; Delta ; Deltan con Canard ; Delta con Timones ; Doble Delta ; Ojival. Fuselaje El fuselaje es el cuerpo del avión al que se encuentran unidas las alas y los estabilizadores tanto horizontales como verticales. Su interior es hueco, para poder albergar en su interior a la cabina de pasajeros y la de mandos y los compartimentos de carga. Su tamaño, obviamente, vendrá determinado por el diseño de la aeronave. 1: Para vuelo subsónico. 2: Para vuelo supersónico de alta velocidad. 3: Para vuelo subsónico con góndola de gran capacidad. 4: Para vuelo supersónico de gran maniobrabilidad. 5: Para hidroavión. 6: Para vuelo hipersónico. Sistema de Control Son todas aquellas partes móviles del avión que al ser utilizadas cambiándolas de posición, provocarán un efecto aerodinámico que alterara el curso del vuelo y tendrán la seguridad de un control correcto de la aeronave, a saber: Tipo de colas de avión: (A) estándar, (B) en forma de "T", (C) en forma de cruz, (D) con dos estabilizadores verticales, (E) con tres estabilizadores verticales, (F) en forma de "V". Estabilizador(es) vertical(es) Es/Son una(s) aleta(s) que se encuentra(n) en posición vertical en la parte trasera del fuselaje (generalmente en la parte superior). Su número y forma deben ser determinadas por cálculos aeronáuticos según los requerimientos aerodinámicos y de diseño, que le brinda estabilidad al avión. En éste se encuentra una superficie de control muy importante, el timón de dirección, con el cual se tiene controlado el curso del vuelo mediante el movimiento hacia un lado u otro de esta superficie, girando hacia el lado determinado sobre su propio eje debido a efectos aerodinámicos. Este efecto se denomina movimiento de guiñada. Acción de los componentes Cada uno de los componentes actua sobre uno de los ángulos de navegación, que en ingeniería aeronauta se denominan Ángulos de Euler, y en geometría, ángulos de Tait-Bryan. Acción de alerones — Alabeo Acción del timón de profundidad — Cabeceo Acción del timón de dirección — Guiñada Grupo motopropulsor Son los motores que tiene el avión para obtener la propulsión que requiere para seguir un curso frontal, contrarrestando el efecto del viento en contra, el cual opone resistencia y lo empujaría hacia atrás. Estos motores son previamente analizados por la constructora y después instalados en el avión si cumplen con los requerimientos del avión en cuanto a potencia P=T/t , uso de combustible, costo de operación y mantenimiento, resistencia, calidad, autonomía, etc; todo esto brinda características y un gran apoyo para llevar a cabo la misión que le corresponde a cada tipo de aeronave de una manera eficiente. Tren de Aterrizaje Los trenes de aterrizaje son unos dispositivos móviles y almacenables de la aeronave útiles para evitar que la parte inferior tenga contacto con la superficie terrestre, evitando severos daños en la estructura y ayudando a la aeronave a tener movilidad en tierra y poder desplazarse en ella. Existen varios tipos de trenes de aterrizaje, pero el más usado en la actualidad es el de triciclo, es decir, 3 trenes, uno en la parte delantera y 2 en las alas y parte de en compartimientos dentro del ala y parte del fuselaje protegidos por las tapas de los mismos que pasan a fromar parte de la aeronave, ya que si los trenes permanecieran en posición vertical le restarían aerodinamicidad al avión, reduciendo el alcance y la velocidad, provocando un mayor uso de combustible. No todos los aviones tienen la capacidad de retraer sus trenes, lo que provoca el resultado anteriormente mencionado. Instrumentos de control Son dispositivos electrónicos desarrollados con la aviónica que permiten al piloto tener conocimiento del estado general de las partes del avión durante el vuelo, las condiciones meteorológicas, el curso programado del vuelo y diversos sistemas que controlarán las superficies de control para dirigir y mantener un vuelo correcto y seguro. Entre ellos: el horizonte artificial, el radar, el GPS, el piloto automatico, los controles de motores, los aceleradores, la palanca y los pedales de dirección, tubo pitot, luces en general y los conmutadores de arranque. Aviación Comercial La aviación comercial es una actividad que hacen las compañías aéreas, dedicadas al transporte aéreo bien de personas, bien de mercancías. En 1919 nacen las primeras compañías aéreas, son: KLM (7 de octubre - Países Bajos) en Europa y Avianca (5 de diciembre - Colombia) en las Américas Lo que determina si un vuelo pertenece a la categoría de Aviación comercial es el propósito del vuelo, no el tipo de avión o el piloto. Así puede que un Cessna 150 funcionando como aerotaxi se considere aviación comercial mientras que un Airbus A319 ACJ utilizado por sus dueños se considere un transporte privado. Los aviones de transporte de pasajeros, también denominados aviones comerciales son los que las compañías aéreas usan explícitamente para el trasporte de pasajeros. Se suelen dividir en dos categorías; aviones de pasillo único (narrow-body), con un diametro de fuselaje entre 3 y 4 metros de ancho y aviones de doble pasillo (wide-body) con un fuselaje entre 5 y 6 metros de ancho. Uno de los aviones de pasillo único más vendidos en el mundo es el Boeing 737.[3] El avión de pasajeros con mayor capacidad de transporte de viajeros es el Airbus A380, avión que puede llegar a transportar alrededor de 800 personas, en vez de las aproximadamente 500 que lleva un 747. El Boeing 747 fue presentado por primera vez en el año 1969. No obstante, el avión más grande que se haya construido jamás data de los años 40 y fue diseñado por Howard Hughes, el magnate de la aviación. Denominado Hércules H4, o simplemente «Spruce Goose» es el hidroavión con mayor envergadura alar y altura del mundo. Propulsado por 8 motores de hélice, este avión sólo realizó su vuelo inaugural, con Howard Hughes como piloto. En la actualidad esta aeronave se encuentra en relativamente buenas condiciones de conservación en el Evergreen Aviation Museum. Actualmente el avión en servicio más grande del mundo es el Antonov An-225 Mriya, construido en Rusia en 1988. Este avión se considera una reliquia porque sólo se ha fabricado uno debido a la caída de la Unión Soviética. Espero que les halla gustado, perdonen si es mucho texto pero con las imagenes trate de hacerlo mas llevadero. <a href='http://b.t.net.ar/www/delivery/ck.php?n=a2afc290&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://b.t.net.ar/www/delivery/avw.php?zoneid=58&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&amp;n=a2afc290' border='0' alt='' /></a>