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El grupo de graffiti "Los Caribes" dedico un documental de 15 minutos en el que hacen un resumen de sus actividades en la ciudad de Buenos Aires, principalmente en el subterraneo de la ciudad, en el que proporcionaron daños a las estaciones y formaciones. link: https://www.youtube.com/watch?v=6-vN8hl6JpA&feature=share El sistema de metro de Buenos Aires es el más antiguo de Latinoamérica y países de habla hispana en general. Al igual que en todas las ciudades del mundo, existen momentos donde las condiciones son más propicias que otras. La situación socio-política por la que atravesaba Buenos Aires hizo posible esto. La "Época Dorada", como la hemos llamado, fue un período donde proliferó el graffiti sobre los vagones del sistema porteño de forma abrupta. Escritores de todas partes del mundo, especialmente del cono sur confluyeron en este período. A todos ellos, y en especial a los escritores locales: saludos y respeto. Los Caribes.

El pasado 17 de septiembre llegan a la Argentina los tres conductores del programa Top Gear de la BBC, al llegar a Buenos Aires toman otro vuelo con destino a Bariloche, donde los esperaban los tres autos con los que harian el especial de la proxima temporada, un Porsche 928 GT, un Ford Mustang Mach 1, y un Lotus Espirit. La idea del especial era recorrer la Patagonia argentina y chilena hasta llegar al Cerro Castor, el ski resort más austral del mundo y harian un partido de fútbol con autos, denominado "The final of the World Cup". Todo iba según lo que planeaban hasta que el sitio Argentina Autoblog publica que la patente de uno de los autos podria estar mal intencionada. La publicación de Autoblog provoca cierta polemica entre los usuarios del foro, pero no pasa a mayores y los equipo de la BBC sigue su recorrido hasta el sur, hasta el 1 de octubre el diario Clarin publica una nota con el titulo "Un periodista inglés viajó por el país en un auto con patente de las “Falklands”, con esa nota el tema tomo relevancia nacional. En ese entonces el equipo de Top Gear ya estaba en Tierra del Fuego, y ya habia estado filmando en el cerro. La producción de la BBC, cuando conocio el conflicto quito la patente delantera del Porsche 928, y cambio la patente trasera por otra que tenia las siglas H1 VAE. ¿Por qué tenian otra patente? Eso lo voy a explicar más adelante. Lo que paso despues fue la historia conocida, al otro día cuando estaban filmando en el cerro, un piquete los esperaba en el pie de la montaña, por lo que suspendieron la filmación y volvieron al hotel en el que se hospedaban, donde se reunieron con unos representantes de la provincia de Tierra del Fuego donde les reclamaron que debian abandonar el pais. Unas horas más tarde mientras se dirigian a Chile un grupo de manifestantes cortaron el camino y los esperaron para recibirlos piedras, por lo que abandonaron parte del equipo de filmación, incluido los autos. Las Patentes Algunas personas acusaron a las patentes del Ford y el Lotus de representar el número de caidos en la guerra, pero los números oficiales no coinciden sino que son parecidos, los números de caidos oficialmente son 649 por parte de Argentina y 258 por parte de los britanicos. Las patentes de los otros dos autos son N269 KNG y EKH 646J. Aun asi las patentes del auto no estan adulteras y son las que corresponden con los autos legalmente. H928 FKL, esa es la patente de la discordia, la patente del Porsche 928 GT que manejaba Jeremy Clarkson. Según el Registro Nacional Automotor de Gran Bretaña, la matricula data del año 1991, y corresponde a un Porsche 928 GT gris, tracción trasera, motor de 4957 CC. Exactamente el mismo Porsche que trajo la producción de Top Gear. Esto significa que la patente no fue creada o comprada a un tercero, sino la que le toco al auto cuando se matriculo. Pero es no es todo, el 928 GT no tuvo siempre la misma patente, en toda su vida el auto tuvo siete dueños, y uno de ellos le coloco una patente personalizada por un tiempo hasta el año 2001 cuando vendio el auto y volvio a su patente original (H982 FKL) ¿Cuál era la unica otra patente que tuvo durante algunos años el Porsche? H1 VAE, la patente que utilizo Top Gear despues de la polemica que se armo en internet y la ultima patente que utilizo hasta que fue vandalizado. ¿Que significa todo esto? Significa que la patente no fue personalizada ni adulterada a próposito para traerlo a Argentina, por lo que la unica alternativa que queda es que la BBC haya comprado a proposito uno de los pocos Porsche 928 GT para la travesia. En el año 1991 hay registro de solo un poco más de 300 autos del mismo modelo vendidos en todo el territorio britanico. Con suerte solo 200 siguen en circulación, y solo algunos deben estar a la venta. Por lo que la posibilidad de encontrar un Porsche 928 con una patente que puede ser interpretada como ofensiva son muy pocas, demasiado pocas. Teniendo en cuenta que Top Gear es el programa más visto del mundo según el Guinnes y que utiliza fondos públicos para hacer su show, cuesta creer que hayan planeado un viaje de cientos de miles de libras, con más de dos semanas de filmación en uno de los lugares más inhospitos del mundo, solo para hacerle una broma a los argentinos con un auto que encontraron en ebay. Muchos diran que estos tipos tienen un historial de provocaciónes y ofensas, algo que es totalmente cierto, por eso yo creo que si hubieran querido hacer una joda, la hubieran hecho bien, con algo que se note que es una provocación y no con algo tan rebuscado, que tiene mucha libre interpretación y que probablemente casi nadie fuera de Inglaterra entienda la referencia. Estamos hablando de unos tipos que fueron a Alabama con autos pintados con frases pro-gay y anti-republicanos. Como tambien aterrizaron en Alemania con unos aviones Spitfire, los mismos que utilizaron para vencer a Alemania en la Segunda Guerra. Por eso creo que si hubieran querido hacer una joda por lo menos hubieran escrito bien las siglas de las islas.

En un universo complejo como el de los cigarros, una guía para entrar a la tabaquería con confianza. Añejamiento: proceso de reposo. Se aplica a las hojas de tabaco y a los cigarros ya elaborados, pero dentro de un humidificador. Capote: hoja de tabaco entre la capa y la tripa. Color del cigarro: se conocen cerca de setenta colores diferentes. La elección del color final dependerá del elaborador. Los colores básicos son: doble claro, claro, colorado claro, colorado, colorado maduro, maduro y oscuro. Fortaleza: intensidad que se experimenta en cada bocanada. Humidificador: caja o armario con una bandeja con agua y un hidrómetro para controlar el grado de humedad, que debe rondar el 70 por ciento. Tiraje: cualidad de resistencia a la succión. Torcedor: la persona que elabora un cigarro a mano. Tripa: relleno del cigarro. Tripa larga: relleno compuesto por hojas completas longitudinales. Vitola de salida: nombre comercial de cada cigarro. Vitola de galera: especificaciones de fábrica de un cigarro referidas a la longitud, el grosor o cepo, el peso y la forma.

Un especialista nos cuenta cuáles son los secretos detrás de un buen cigarro. Ya sea para un regalo, o para empezar a incursionar en el seductor mundo de los puros, aun a costa de los riesgos para la salud que conllevan, la primera vez que entres a un local de cigarros te vas a encontrar con el dilema: ¿Qué tengo que mirar de un puro para saber si es bueno? Conservación Antes de comprar, verificá que el puro esté almacenado en ciertas condiciones de humedad y temperatura. Lo ideal es guardarlo en un humidor con una humedad de entre 65% y 75% y una temperatura de 18 grados. "No compres cigarros por internet. Al puro hay que verlo y tocarlo antes de comprarlo". Estado El puro es ciento por ciento tabaco sin agregados químicos ni conservantes. La parte más importante que tenés que mirar del puro es la capa. Tiene que estar elástica, no reseca, ni tener nervaduras muy marcadas. Precio Los mejores puros son los originarios de la cuenca del Caribe -los de Cuba y República Dominicana están en el primer lugar, por encima de los fabricados en Jamaica y Nicaragua-, aunque se están viendo productos aceptables de México y Brasil. Depende del origen y de la calidad, en Argentina vas a pagar un puro (aquí se venden por unidad, no hace falta que compres la caja) entre 30 y 350 pesos. "Para el que recién empieza, le recomiendo comprar puros muy suaves", dice Fabián. Importante: si comprás un puro solo, llevate también un tubo para guardarlo y tené en cuenta que para disfrutarlo con todas sus propiedades no podés esperar más de una semana.

Film corto en el que se resume la presidencia del presidente de la nación Mauricio Macri, jefe de Estado de la Republica Argentina link: https://www.youtube.com/watch?v=i1rpq57h70E En marzo del 2015 el PRO se unió a la Unión Cívica Radical y a la Coalición Cívica ARI formando el frente Cambiemos. Para las primarias, la fórmula Mauricio Macri-Gabriela Michetti compitió con Ernesto Sanz y Elisa Carrió. Macri ganó la candidatura.2 La elección presidencial se desarrolló el 25 de octubre dejando al candidato oficialista Daniel Scioli en primer lugar con el 37,08% de votos a favor y a Macri en segundo con el 34,15%, desembocando ambos a segunda vuelta. En el primer balotaje de la historia argentina, realizado el 22 de noviembre, el macrismo triunfó sobre Scioli (quien obtuvo el 48,66 %), obteniendo 12.997.937 votos, que equivalieron al 51,34 % de los votos positivos emitidos.3 Macri obtuvo 8,6 millones de votos (34,15%) en la primera vuelta y 12,99 millones de votos en la segunda vuelta (51,34%).

En lógica, un argumento ad ignorantiam, o argumentum ad ignorantiam, es una falacia que se comete al inferir la verdad de una proposición a partir de que no se haya podido probar su falsedad; o bien inferir la falsedad de una proposición a partir de que no se haya podido probar su verdad. Es decir, se comete cuando se infiere la verdad o falsedad de una proposición basándose en la ignorancia existente sobre ella. Un argumento ad ignorantiam tiene dos posibles estructuras: No se puede demostrar A Por lo tanto, A es falso No se puede refutar A Por lo tanto, A es verdadero Lo falaz de este tipo de argumentos se ve con más claridad con algunos ejemplos concretos: No se puede demostrar que existe vida en otros planetas. Por lo tanto, es falso que existe vida en otros planetas. No se puede probar la existencia de Dios. Por lo tanto, Dios no existe. No se puede refutar a quienes sostienen tal o cual teoría conspirativa. Por lo tanto, tal o cual teoría conspirativa es verdadera. *Cualquier ofensa o ataque que alguien puede sentir debido al titulo es totalmente sin intención, ya que este se basa en el empleo común de las palabras en el ambito.

Existen 37 marcas y 280 formatos para elegir; los fumadores lo asocian con un momento distinto y relajado. Alguna vez, Mark Twain dijo que si no podía fumar puros en el paraíso no tenía ninguna intención de ir hasta allá. Los habanos provocan eso: entre los fumadores clásicos resulta un amuleto, un placer reflexivo, íntimo y, para quienes comienzan a recorrer ese camino, la revelación de un mundo nuevo por descubrir. El hábito de fumar habanos, algo que no puede compararse ni de cerca con el tabaquismo convencional del cigarrillo, posee en casi todo el mundo círculos de personas que comparten su pasión, "formatos", experiencias y, por supuesto, fuman. En Buenos Aires existe un nutrido grupo de fanáticos de las variedades de tabacos, las diferentes marcas y los tipos de "vitolas". Pues, al parecer, este grupo fue creciendo bastante en los últimos años. En el Circolo Massimo se realizó la fiesta "Habano's Day", donde este universo algo especial y cargado de códigos se congregó a hablar de lo que más les apasiona: fumar habanos y beber una copa. "Para mí el habano tiene una mística muy particular porque requiere de un momento especial para disfrutar entre amigos o solo. Es una conexión con el disfrute", explica David Horcada, que desde hace 15 años comparte este hábito y trata de evangelizar a sus amigos. "Como gusto quizás es un poco caro si querés fumar un habano relativamente bueno, pero el universo es muy amplio", agrega mientras le enseña a un amigo a encender el puro (un arte que tiene sus secretos). En la Argentina los fumadores clásicos siempre estuvieron. Pero de un tiempo a esta parte muchas personas comenzaron a valorar el hecho de recobrar el hecho de fumar de manera responsable. Es muy raro que un fumador de habanos, por ejemplo, lo haga todos los días. El habano está asociado a ciertos momentos. "Al fumador argentino le gusta el habano tipo robusto con un ancho y un largo aceptable que degusta en determinados momentos", dice Silvia Hernández, directora regional de la empresa Puro Tabaco, que desde hace 20 años tiene presencia en el país. En los últimos años Puro Tabaco intenta abrir los "paladares" argentinos con cursos, academias y situaciones especiales para difundir los habanos. En el mundo existen 37 marcas de habanos y 280 vitolas -tamaños- distintas. "Notamos un aumento de la calidad y la cantidad de los fumadores argentinos; el fumar habanos debe estar asociado a la calma, muy lejos del estrés del fumador de cigarrillos. Es un espacio íntimo que requiere de tiempo y tranquilidad para maridar con un buen coñac, por ejemplo", reflexiona la ejecutiva cubana. El habano es cubano; el resto es otra cosa. En el país, los fumadores eligen variedades con un precio medio de 300 pesos la unidad, aunque últimamente el gusto fue ampliándose a formatos más caros. Un Behike, por ejemplo, cuesta más de 100 dólares el habano. Es el "puro" más caro porque tiene una hoja especial que suele darse sólo en determinadas cosechas. Behike es el nombre de una tribu indígena de Cuba que se conectaba con los dioses a través del rito de fumar tabaco. En ese momento, entre el humo muy dulce de los habanos, llega la pregunta incómoda. Consultada sobre si compartir el habano resulta una herejía o una práctica consentida entre los fumadores de habanos, Hernández dirige la vista hacia arriba. Intenta ensayar una respuesta: "Bueno, hay que decir que no es una práctica usual, pero es posible como decisión personal... ¡No es un mate!", remata. El gusto por fumar habanos está asociado a cierto nivel económico, aunque eso no es necesariamente una norma. Para incursionar, de todos modos, todos recomiendan mantener ciertos ritos con el propósito de que la experiencia resulte placentera y distinta. En este sentido, los especialistas sugieren a los nuevos fumadores interesarse por las maneras de encender el habano, de cortarlo y de aspirar el humo -sin tragarlo, obviamente-. El manual del buen fumador es muy extenso y lleno de secretos y vericuetos para fascinar a cualquier alma con espíritu de coleccionista. En el Circolo Massimo, donde a simple vista el nivel de fumadores resulta de buena experiencia previa, aparece Claribel Terré Morell, una elegante cubana, que es la "presidenta del Club de Mujeres Fumadoras de Habanos". ¿Qué hace ese club?, cabe preguntarle: "Nos reunimos y fumamos juntas; no alentamos a que la gente fume, pero no es lo mismo que el cigarrillo. Difundimos un consumo responsable. Poco a poco se está redescubriendo el hecho de fumar habanos como un disfrute similar al de tomar un buen whisky. Los habanos también tienen que ver con los estados de ánimo", considera Terré Morell, y añade que cada vez hay más mujeres que rompen con el prejuicio de que fumar puros es sólo para hombres. Cerca de ella, Pablo Colina, el primer sommelier de habanos de la Argentina, retoma la explicación: "Como ocurre con otros placeres como el buen comer y beber, el habano comenzó a mostrar su espíritu gourmet en cuanto a que es para un momento especial y que puede maridarse muy bien con vinos blancos, espumantes o con el café al final de una comida." Es extraño. Frente a la batalla contra el tabaco que se libra a nivel internacional (que claramente pierde el tabaco), el habano cubano aparece en el horizonte como una zona de paz mundial.

¿QUÉ ES?: Es una actualización del sedán compacto que se fabrica en la planta de Santa Isabel desde noviembre del 2010. Se mejoró el equipamiento de todas las versiones. Ya está a la venta en nuestro mercado. MECÁNICA: No hay novedades. Sigue ofreciendo tres motorizaciones nafteras: 1.6 16v (110 cv), 2.0 16v (143 cv) y 2.0 16v turbo (180 cv). Caja manual de cinco velocidades (sólo 1.6), manual de seis marchas (2.0 y GT) o CVT (2.0 Privilege). Tracción delantera. LO MÁS: Trae un nuevo equipo de audio más ergonómico (ya no es Arkamis) y la conectividad USB/Bluetooth ahora viene de serie en todas las versiones. Además, las versiones Privilege incorporaron el tablero digital del Fluence GT. Las llantas de 17 pulgadas, hasta ahora exclusivas de los Privilege CVT y GT se incorporaron al Privilege manual. LO MENOS: Sigue con el navegador TomTom a control remoto, una tecnología superada por el sistema MediaNav que ahora ofrecen los más económicos Sandero, Sandero Stepway y Duster. EL DETALLE: En mercados asiáticos y México, el Fluence ya recibió un restyling con la parrilla de la Koleos (ver nota). En Europa, recibió un facelift diferente (ver nota). Esta segunda variante es el que llegará a la Argentina, aunque todavía sin fecha de lanzamiento. PRECIO: Fluence Confort, 116.900 pesos; Fluence Dynamique, 135.200 pesos; Fluence Luxe, 146.000 pesos; Fluence Privilège Manual, 162.200 pesos; Fluence Privilège Automático, 168.100 pesos; Fluence GT, 185.900 pesos. Garantía de tres años o 100 mil kilómetros.

La revista brasileña Auto Esporte indicó que Ford estudia la posibilidad de producir la nueva generación del modelo en Argentina, a partir de 2015. Además, el sedán también llegaría al mercado europeo. Los colegas y amigos de Auto Esporte, a través de su portal online, han informado que Ford se encuentra estudiando la posibilidad de fabricar el nuevo Escort en la planta de General Pacheco, a partir del año 2015. El nuevo Escort, cuyo nombre en la región desapareció hace ya más de una década, fue recientemente descubierto como prototipo en el reciente Salón de Shangai (China), siendo anunciado como un modelo para ese mercado. Según AE, el modelo estará desarrollado sobre la plataforma del nuevo Focus, de inminente fabricación en la planta de General Pacheco, mientras que su estilo responde al nuevo estilo de diseño global de la marca, ya plasmado en muchos de sus modelos en todo el mundo. De esta manera, Ford contaría con un sedán para hacerles frente en la región a modelos como el Chevrolet Cobalt, el Nissan Versa y el Volkswagen Santana, que será fabricado en Brasil. El modelo incluso podría venderse en Europa, ya que una fuente vinculada a la marca, y entrevistada por el medio Auto Express, ha informado que los ejecutivos estudian dicha posibilidad, con el objetivo de ubicar al modelo por debajo del Focus.

Es un hecho, diga lo que diga Ferrari: sus modelos acabarán volviendo a equipar motores sobrealimentados por turbocompresor. El otro día declaraba uno de los responsables de desarrollo de producto de la marca italiana que, a día de hoy, el lag inducido por los turbocompresores es "demasiado elevado", y afecta al tiempo de respuesta entre el acelerador y la propia aceleración del coche, lo que perjudica la sensación de conducción de un coche como un Ferrari. Pero, ¿de verdad descarta Ferrari el uso de un motor turbo? Sabemos que no es así, y sabemos más. Los nuevos Maserati V6 biturbo, los Quattroporte y Ghibli, equipan un V6 firmado por Ferrari, y aunque hay quien especula con la transposición directa de este motor en algunos modelos como el California a corto plazo, la realidad será ligeramente distinta. Queda todavía bastante para el relevo generacional del 458, aunque el California sí esté más cerca de la jubilación, pero es el sustituto del 458 nuestro principal candidato para "el gran cambio" en cuestión de motores. Como bien sabes, una de las señas de identidad de los coches Ferrari de calle es la de usar tecnología de Fórmula 1 en su concepción. El otro día te hablábamos de los turbocompresores con unidad eléctrica integrada en el análisis de la técnica que nos depararán los motores de F1 de 2014 (si no lo leíste, es tu momento). Esta tipología de turbocompresor implica dos ventajas claves, la primera, la instantaneidad de respuesta al pedal del acelerador, al eliminar el "lag" completamente. La segunda, al emplear el turbocompresor como generador eléctrico, también se regenera una importante parte de energía que de otra manera se perdería. Mezclar esto con el propio KERS acomplado a la caja de cambios del futuro modelo de Ferrari le permitiría ofrecer un V6 biturb sin lag, con menores emisiones y consumo, para satisfacer nuevas normativas, al tiempo que prestacionalmente superaría al V8 actual. Todo el bloque V6 desarrollado para los modelos de Maserati ya ha sido desarrollado con todo esto en mente, por lo que la aplicación de todos estos conceptos podría llegar tan pronto como en 2015. Vale, comercialmente habrá quien ponga en duda la idoneidad de un Ferrari "turbo" de seis cilindros, pero hemos de recordar que no sería el primer Ferrari con motor V6, o el primero con turbocompresor, al tiempo que podrán usar la F1 como "excusa".