Polako_lanf

Hola Gente de T !, me decidí a hacer este post porque estoy estudiando el sistema IALA y me pareció interesante hacer mi aporte, seguro va a servir de mucho a los que estudian carreras relacionadas con la navegación, empecemos... Que es el sistema IALA? : Con el propósito de unificar criterios, en 1960 la AISM (Asociación Internacional de Señalización Marítima) formó una comisión encargada de crear un sistema mundial se señalamiento marítimo. Fue así que se creo el sistema IALA ( International Association of Lighhouse Authorites) Hay dos sistemas IALA, estan divididos en regiones "A", "B" Distribución del sistema I.A.L.A en el mundo Es muy importante cuando se estudia el código de boyas tener presente si estamos entrando o saliendo de un puerto, y si estamos en un río, si vemos río arriba o río abajo. De acuerdo con el manual, todo boyado se lee "entrando a puerto" o "río arriba". TIPOS DE SEÑALES Señales Cardinales: Las señales cardinales indican el área en la que se encuentran las aguas más profundas. Sus colores son amarillo y negro a bandas horizontales, y lo más importante son sus marcas de tope, dos conos negros. Cardinal Norte Estas boyas nos indican que el curso de navegación debe encarase por el Norte, dejando la boya por el Sur. Cardinal Sur Aquí tenemos la boya que nos señalan que el paso se efectúa por el Sur de la misma, dejándolas por el Norte Cardinal Oeste Aquí tenemos las boyas que nos indican que el paso debe hacerse por el Oeste, dejándolas por el Este. Para recordar el significado del tope podemos hacer la siguiente observación. Los triángulos unidos por sus vértices forman la letra W correspondiente a la palabra West que en castellano significa Oeste Cardinal Este Estas boyas corresponden a las cardinales Este y su paso se realiza por el Este dejándolas por el Oeste. Para este caso la regla sería la siguiente. Los triángulos cuyas bases se encuentran unidas, forman la letra E correspondiente al Est o Este en castellano. Señales Laterales: Encargadas de señalarnos los canales profundos de navegación al entrar a puerto o ingreso a un sistema de canales que finalmente nos llevaran a destino. Lateral de Babor Lateral de Estribor Canal Preferido de Babor Nos indican que el canal para navegación se encuentra a babor de dicha marca Canal Preferido de Estribor En este caso el canal para navegación se encuentra a estribor de dicha marca. Peligro Aislado Esta marca nos señala la existencia de un peligro sumergido cuando restos de naufragio no velan aún con bajamar. Pero estas marcas suelen faltar o garrear, no dando una orientación exacta. Para evitar inconvenientes, debemos dar un mínimo respeto (cuando sea factible) de por lo menos 100 ó 200 mts. Aguas Seguras Estas señales sirven para indicar que hay aguas navegables en todas partes alrededor de la señal. Aquí corresponde una luz blanca con un destello corto seguido de uno largo (letra A en Morse) en grupos, cada 10 segundos Señales Especiales: Son señales cuyo objeto principal no es ayudar a la navegación, sino indicar una zona especial o configuración mencionados en los documentos náuticos apropiados, por ejemplo: Señales de los sistemas de Adquisición de Datos Oceánicos (ODAS) Señales de separación de trafico donde el uso del balizamiento convencional de un canal podría provocar confusión. Señales indicadoras de depósito de materiales o vertederos de descarga de dragado. Señales indicadoras de zonas de ejercicios militares Señales indicadoras de la presencia de cables o de tuberías Señales indicadoras de zonas reservadas a recreación Forma de pasar por las Boyas En el siguiente croquis, podemos ver como es la forma correcta de pasar las boyas , teniendo en cuenta las reglas detalladas anteriormente. Consejos para una navegación segura: Ante todo y aunque suene repetitivo, les aconsejo siempre llevar los elementos de seguridad al día, exigidos por PNA. Luego de una creciente, cuando navegue por rías interiores, tenga presente que puede haber mucha basura flotando y entre ellas algún tronco peligroso. Si navega por un río sinuoso, tenga presente en las curvas que la zona de mayor profundidad se encuentra en la orilla más larga de la misma. Es decir, si por ejemplo navega por un río y delante tiene una curva hacia la izquierda, tome siempre ésta, bien pegado a la orilla por estribor. Tenga cuidado con los muelles y estacadas, especialmente de noche o con poca visibilidad. No se distraiga. Ponga atención en la superficie del agua. Cualquier cambio sobre ella, delata un cambio inmediatamente debajo de la misma. Pozones, obstáculos, veriles, bajamares, bajíos, piedras u objetos sumergidos, canales, etc. son fácilmente detectables al ojo prevenido. Una línea divisoria entre dos superficies distintas, generalmente corresponde a dos velocidades de masa líquida disímiles entre sí, revelando dos profundidades distintas. Este fenómeno es muy común en los palos de la ruta a Martín García en los días de viento calmo. Si navega de noche, reduzca la velocidad y esté atento a cualquier maniobra imprevista al igual que si lo hace con niebla espesa. Trate de recordar enfilaciones y marcas fijas (árboles, casas) cuando navega en zona de peligro de embancamiento, para trazar una ruta segura sin ayuda del GPS. Así navegaban nuestros predecesores. Nunca lleve el combustible justo. Aplique el sistema del buzo y sus tanques de aire. Calcule 1/3 para ir, 1/3 para volver y 1/3 por las dudas. Si se interna en un arroyo cuya entrada se encuentra embancada, tenga presente el estado de la marea. No confíe en el pronóstico mareólógico. Establezca cerca de la lancha un punto de referencia para marcar el nivel del agua. Una varilla clavada en el fondo y una banda elástica servirá como un mareógrafo muy preciso. Cuando tenga que irse, hágalo a menos que quiera arrastrar su embarcación por el barro. Si lo hace, lleve siempre calzado puesto. Un par de zapatillas en desuso sirven perfectamente. Use la vara para vadear ya que puede haber rayas enterradas en el limo (en primavera-verano) Finalmente, cuide su vida. Un saludo, espero les sea de ayuda. =)