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En la Argentina, el Fiat Siena es casi un genérico de auto familiar y accesible. Lanzado a la venta en 1997, este modelo no fue un éxito sólo en nuestro país. Fue el primer Fiat global, incluso mucho antes de que esa palabra se pusiera de moda. Se vendió en Latinoamérica, pero también en Europa, China, India, Irán, Sudáfrica, Vietnam y hasta Corea del Norte. Después de 15 años –y a sólo cuatro meses de presentar el nuevo Palio-, Fiat renovó de manera profunda a su sedán del segmento chico. Por fuera Tal como ocurrió con el nuevo Palio, el Grand Siena creció tanto en dimensiones que el viejo modelo seguirá a la venta, sólo con sus versiones más básicas Fire y EL. Si con el modelo anterior Fiat no tenía problemas en decir que el “Siena es el sedán del Palio”, con esta generación no ocurrirá lo mismo. Y en gran parte es cierto: por fuera son muy distintos, aunque por debajo de la carrocería comparten la misma Plataforma 326, que a su vez es una adaptación de la 327, utilizada por el nuevo Uno. Sus líneas fueron creadas en Brasil, con apoyo del Centro Stile Fiat de Italia, y muestran un marcado esfuerzo por brindarle una presencia elegante, aunque conservadora. No tiene el atractivo juvenil del nuevo Palio, sino que apunta a un público familiar, que pone el foco en la funcionalidad antes que en la estética. Así y todo, no faltan cromados en la parrilla, llantas de aleación de buen diseño y una tapa de baúl que remite de alguna manera a los viejos Alfa Romeo. Desde algunos ángulos, recuerda al Fiat Linea. Y desde otros, menos afortunados, luce su virtud de auto genérico, difícil de encasillar. Con respecto al viejo modelo, el Grand Siena creció 14 centímetros en largo y distancia entre ejes, quedando ahora con 4,29 metros de longitud y 2,51 metros de batalla. Por dentro La mayor distancia entre ejes repercute de manera directa en el habitáculo. Aumentó el espacio para las piernas de los pasajeros y también el ancho a la altura de los hombros. El baúl del viejo Siena ya era grande y el del Grand Siena es aún mayor: pasó de 500 a 520 litros de capacidad. La posición de manejo es convencional, algo elevada para mi gusto, pero permite dominar bien el entorno. La calidad de los plásticos es similar a la del nuevo Palio –aceptable, aunque con bordes filosos en el volante y la guantera-, pero el Grand Siena se destaca por algunos paneles internos con diferentes texturas y colores. En la plancha de instrumentos, el principal cambio se nota en las salidas de ventilación, que ahora son cuadradas y más grandes. Me sorprendió la potencia del aire acondicionado, que enfría con rapidez hasta las plazas traseras. El espacio para los pasajeros traseros es más cómodo que en el viejo Siena, pero el nuevo Fiat se encontrará en este aspecto con un rival de peso cuando llegue el Nissan Versa, con su butaca trasera tipo limousine. Seguridad Como ya ocurrió con el Palio, el Grand Siena desperdiciará la oportunidad de ser un referente en seguridad cuando llegue a la Argentina. En Brasil, este sedán saldrá a la venta con doble airbag en todas las versiones, pero en la Argentina las bolsas y los frenos ABS serán opcionales. La legislación indica que, a partir del 2014, será obligatorio equipar con ABS y doble airbag a todos los autos que se vendan en Argentina y Brasil. Pero mientras llegamos a esa fecha, cada año las marcas deben comprometerse a aumentar el porcentaje de modelos en su gama que cuentan con sus equipos. La ecuación es simple: Fiat Brasil necesita los airbags de serie en el Grand Siena para cumplir con ese coeficiente, mientras que Fiat Auto Argentina, no. La versión 1.6 Essence se puede equipar, también como opción, con airbags laterales. Motores y transmisiones En este aspecto no habrá novedades y tendrá la misma dotación del nuevo Palio: Fire Evo 1.4 de 85 cv, con caja manual de cinco velocidades, y E.torQ 1.6 de 115 cv, con caja manual de cinco marchas o automatizada Dualogic. Comportamiento La prueba de manejo consistió en un recorrido que combinó autopistas, rutas secundarias, calles y hasta un poco de ripio por los alrededores de una bodega en Viña del Mar. Al manejarlo, lo primero que llama la atención es lo bien aislado que está el habitáculo con respecto al ruido del motor. A baja velocidad, es un auto silencioso y muy confortable. En autopista, en cambio, los ruidos del viento se dejan sentir bastante ya a partir de los 110 km/h. El motor 1.6 16v tiene potencia suficiente para hacer viajes largos en familia y con equipaje, aunque se sabe que es algo remolón para trepar de vueltas. A 120 km/h, la mecánica trabaja a 3.100 rpm. Fiat declara una velocidad máxima de 192 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h de 10 segundos. Los consumos homologados son de 13 kilómetros por litro en ciudad y 18,8 km/l en ruta. Además de ser más largo y espacioso, la nueva plataforma del Siena también ensanchó sus trochas: tiene 35 milímetros más adelante y 97 mm más atrás. Junto a la mayor distancia entre ejes y una suspensión trasera derivada del Punto, el comportamiento en ruta mejoró mucho con respecto al anterior Siena. La carrocería ya no balancea tanto y las reacciones al volante son más francas. El tren delantero, en cambio, tiene una puesta a punto más suave, seguramente para absorber los baches típicos de nuestras calles. Sin embargo, en las frenadas bruscas la trompa se hunde bastante. Nuestra unidad tenía cuatro airbags y ABS, que respondió de manera correcta y sin vibraciones fuertes en el pedal. Conclusión Los autos chicos son cada vez más grandes y esta es una tendencia ineludible en el mundo de los autos. El Siena fue uno de los precursores, cuando causó una revolución al reemplazar al modesto Duna. Pero en los últimos 16 años surgieron competidores de peso, como el Renault Logan y el Volkswagen Voyage. Ahora, una nueva generación de autos chicos-pero-grandes está a punto de desembarcar en la Argentina. La avanzada estará compuesta por este Grand Siena, pero también por el Chevrolet Cobalt y el Nissan Versa. Las familias de clase media ya no tienen que soñar con un auto de segmento superior para disfrutar de un gran espacio para pasajeros y bártulos. Eso es una gran noticia y para una gran mayoría será motivo suficiente para comprarlos. En lo puntual, el balance del Grand Siena es dispar. Su diseño no emociona, sobre todo en comparación con los últimos aciertos de Fiat. Sin embargo, dejará conformes a quienes buscan un auto discreto y conservador. Las motorizaciones son correctas y no plantearán problemas a la hora de andar por la ciudad o salir de viaje. En cambio, la caja automatizada Dualogic sigue siendo un punto flojo. Es una transmisión que sólo puede agradar a quienes nunca hayan manejado un auto sin pedal de embrague y no logren acceder a un automático verdadero. El equipamiento de seguridad de serie es otro punto flojo. Los precios aún no fueron definidos, pero se sabe que se posicionará por encima del viejo Siena Fire y por debajo del Linea. Esto obliga a pensar si el Grand Siena no terminará canibalizando las ventas de algunos de estos dos modelos. Sobre todo del Linea, que siempre se caracterizó por tener ventas bastante modestas en nuestro país. Fiat no se equivocó al añadirle el apelativo Grand a la nueva generación del Siena. El foco está puesto de manera excluyente en sus dimensiones y su especio interior. Tan simple y funcional como lo que el Siena siempre fue, tanto en la Argentina como en Polonia o Corea del Norte: un medio de transporte para las masas.

ANÁLISIS DE SEGURIDAD Índice de Seguridad 77.2 Índice promedio del segmento 76.4 El 508 llegó para ocupar el lugar más alto en el portfolio de productos Peugeot pero también se ubica en un lugar preferencial en cuanto a la protección que ofrece. Proviene de Francia con los estándares de calidad que se comercializa en Europa y demuestra que la seguridad es una asignatura fundamental en el camino que la marca francesa está llevando hacia la alta gama. En esta oportunidad utilizamos la versión Feline Tiptronic con motor naftero de 163 CV, que pasó por el Taller de Experimentación de CESVI Argentina, donde fue desarmado y analizado para un informe que se desarrolla a continuación. Seguridad activa 16.7 sobre 26 En cuanto a aquellos sistemas y elementos que contribuyen a proporcionar una mayor eficacia y estabilidad del vehículo en marcha, el Peugeot 508 está equipado de serie con suspensión independiente, frenos a disco en las cuatro ruedas y llantas de aleación de 17 pulgadas. El Sistema de Asistencia al Frenado está compuesto por el Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), el Repartidor Electrónico de Frenado (REF) que regula la frenada de las ruedas traseras en función de la carga que lleve el vehículo; y la Asistencia al Frenado de Urgencia (AFU) que al detectar una situación de emergencia, incrementa la presión ejercida sobre el pedal de freno, aumentando así la efectividad del frenado desde el comienzo de la acción. El Control de Estabilidad (ESP) corrige el subviraje y sobreviraje del vehículo, limitando la potencia del motor, y frenando las ruedas que sean necesarias de modo independiente. El sistema de iluminación consta de faros delanteros con luces halógenas NEO (New Efficiency Optics), luces de ángulo direccionales que permiten una mejor visualización del borde de la calzada al tomar una curva, y faros antiniebla delanteros y traseros. Seguridad pasiva 28.8 sobre 34 El equipamiento de serie del Peugeot 508 incluye seis airbags: frontales para conductor y acompañante, laterales delanteros y de tipo cortina para todas las plazas. El airbag frontal del acompañante se puede desactivar manualmente para aquellos casos en que se sujete una silla de seguridad infantil en ese asiento. Las cinco plazas presentan cinturones de seguridad de tres puntos inerciales con limitador de esfuerzos, pero solo las delanteras cuentan con pretensores pirotécnicos. Los asientos delanteros son regulables en altura de manera eléctrica y en la versión Feline que se analizó en CESVI Argentina, adiciona regulación lumbar eléctrica y longitudinal del asiento. Los apoyacabezas regulables en altura están presentes en las cinco plazas y, en el caso de los delanteros, son también regulables en profundidad. En las plazas traseras laterales encontramos anclajes de tres puntos del tipo Isofix y Top Thether, para la sujeción de asientos de seguridad infantil. Comportamiento estructural 25.3 de 30 Fue diseñado desde el concepto de lograr una estructura de alta seguridad para sus ocupantes pero que a la vez contribuya a reducir el peso del vehículo. De esta manera, con piezas como el capot conformado en aluminio, o la utilización de aceros de alta tecnología, como los de alto límite elástico (EHS), han logrado una estructura deformable con zonas de absorción de gran rendimiento que le dan un puntaje cercano al ideal en esta categoría. En la primera zona de deformación delantera, por detrás del paragolpes plástico, presenta doble alma de paragolpes, una superior de aluminio y otra inferior de material plástico. Ambas están acompañadas por crash box absorbedor de impactos. Del mismo modo, en la parte trasera del vehículo, encontramos un absorbedor de material plástico, precedido por un alma de paragolpes de aluminio y crash box en los extremos del mismo. Todo esto conformando un dispositivo absorbedor de impactos que es de vital importancia en aquellos choques de mediana y baja intensidad ya que, al contener la energía del golpe, no transfiere dicha energía a la estructura del auto, resguardándolo de daños y disminuyendo los costos de la posterior reparación. Asistencia a la conducción 6.36 de 10 Quien se siente al volante del nuevo Peugeot 508 sin dudas encontrará una posición adecuada gracias a la regulación eléctrica de la butaca y del volante en altura y profundidad. Además, el 508 tiene cómodos accesos al control de distintos dispositivos como ser la regulación de la velocidad crucero, el control del audio con mandos al volante o las levas de la caja automática Tiptronic ubicadas detrás del mismo. Los controles de los levantavidrios también son de cómodo acceso, incluyen sistema antipinzamiento en las cuatro puertas y un control general para el conductor junto con el de los espejos retrovisores exteriores eléctricos con desempañador. En cuanto a los sistemas de asistencia, dispone del Sistema de Arranque en Pendiente (Hill Holder) y el sistema de asistencia al estacionamiento trasero y delantero que alerta ante la proximidad de cualquier obstáculo mediante una señal sonora y también mediante una ayuda grafica en el display multimedia ubicado en el panel central. El dispositivo más novedoso que incorpora el Peugeot 508 es el sistema que permite medir el espacio libre entre dos vehículos u obstáculos y proporciona información sobre la posibilidad de estacionar en ese espacio libre. El funcionamiento es simple: una vez identificada una posible plaza de estacionamiento, se debe accionar el indicador de dirección del lado que se quiere estacionar; luego avanzar a lo largo de toda la plaza a una velocidad inferior a los 20 Km/h. El sensor ubicado en el lateral del paragolpes delantero realizará la medición y luego el sistema indicará el nivel de dificultad de la maniobra con un mensaje en el cuadro de a bordo, y mediante una señal sonora. El freno de manos es eléctrico, y se acciona automáticamente al detener el vehículo. Completan el equipamiento del Peugeot 508 Feline el climatizador automático bi-zona, el navegador multimedia con GPS, y el sistema manos libres con conexión bluetooth. CONCLUSIONES: Seguridad activa Buen equipamiento pero con un faltante de peso: control de tracción. Seguridad pasiva Completo equipamiento con puntaje cercano al ideal para todas sus versiones. Comportamiento estructural Destacado nivel de seguridad para el resguardo de los pasajeros. Asistencia a la conducción: innovación tecnológica para brindar confort de manejo y seguridad aun en maniobras simples.