Rommel1977

U-Boot Es la denominación dada a los sumergibles y submarinos alemanes desde la Primera Guerra Mundial. El principal escenario en donde actuaron fue el Atlántico y el Mar del Norte y rara vez el Índico o Pacífico. A las naves japonesas de este tipo se les conoció como Submarino japonés Clase I. La historia de la U-Bootswaffe («Arma submarina») está íntimamente ligada a Karl Dönitz, prácticamente el creador de la fuerza de submarinos de la Alemania de la posguerra en 1919. Después de la Primera Guerra Mundial, Karl Dönitz ocupó uno de los 1.500 cupos de oficiales que el Tratado de Versalles permitía a la República de Weimar; su ingreso en la marina de Guerra se debió a los excelentes antecedentes que había mostrado durante la Gran Guerra. Se había iniciado como observador de vuelo en la rama aérea naval y pronto se convirtió en comandante de una escuadrilla de hidroaviones. En 1916 ya tenía un submarino a su mando. En 1918 fue capturado cuando emergió, por múltiples fallos en su submarino, en medio de una escuadrilla de destructores enemigos e internado en un campo de prisioneros hasta el fin de la guerra. En 1919 se dedicó a la tarea de reconstruir la flota de submarinos junto a Otto Schultze. Dönitz, al mando de una torpedera, ayudó a reclutar a los futuros tripulantes de los submarinos y a planificar en Holanda su construcción en secreto para soslayar lo estipulado en el Tratado de Versalles. En 1923 fue adscrito al Estado Mayor en Kiel como consultor de métodos de caza submarina, donde formó equipo con Erich Raeder y Wilhelm Canaris. El Alto Mando de la Marina ya había completado los planes en 1932 para reanudar la construcción de submarinos; de hecho, las piezas de ensamblaje de los nueve primeros submarinos se produjeron en Holanda, España y Finlandia, a los que se les denominó, como sus antecesores, clase "U". El "U-1" fue botado el 18 de junio de 1935, y las siguientes unidades a partir de septiembre del mismo año. Dönitz ayudó a crear la escuela de submarinistas, donde las tripulaciones y sus comandantes eran sometidos a duras pruebas antes de disparar un verdadero torpedo. Dönitz inculcaba a las tripulaciones que: "El submarino es esencialmente un arma de ataque". Dönitz introdujo en 1936 la táctica de la Manada de lobos (en alemán, Rudeltaktik). Aunque tales innovaciones y otras no fueron bien recibidas en un comienzo por el Alto Mando OKW (Oberkomando der Wehrmacht), al fin logró la aprobación en 1937. Hasta el inicio de la guerra entre Gran Bretaña y Alemania, el arma submarina no se consideraba como una fuerza de peso en la guerra naval; sin embargo, la situación cambió más adelante cuando se vieron los frutos de la larga gestión de Dönitz. Al estallar la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, la Marina de guerra alemana no estaba preparada para combatir a las fuerzas navales aliadas. A diferencia de los otros armamentos del ejército alemán, el plan naval de construcciones (PLAN-Z) sólo había empezado unos pocos meses antes. Por lo tanto, el número y la fuerza de los barcos disponibles no eran los adecuados para las necesidades de una guerra mayor. En los años anteriores a la guerra, la Kriegsmarine no creyó en la posibilidad de ninguna confrontación militar en el futuro próximo con Gran Bretaña; otra vez, los alemanes veían a Polonia y Francia como los enemigos posibles, y la construcción naval fue dirigida para hacerles frente. No se creyó posible una confrontación mayor en el mar antes de 1940, una vez que el PLAN-Z se hubiera completado. Cuando se mostró obvio que la tensión con Gran Bretaña empezaba a subir en 1938, el temor de una confrontación militar con los ingleses provocó la aceleración del programa de construcciones navales. Pero aún así, la Kriegsmarine creyó que la posibilidad de una guerra con Inglaterra tardaría todavía. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la Marina de guerra tenía 57 submarinos y la mayoría de ellos no podían operar en el Atlántico. El PLAN-Z preveía la construcción de 250 sumergibles, pero no con el hecho de que Alemania entrase en la guerra con un número mucho menor de sumergibles que los aliados. En los seis años siguientes se construyeron 1.100 unidades, que fueron una amenaza constante para Gran Bretaña en todo el transcurso de la guerra. El arma submarina estuvo en crisis en 1939 debido a una serie de incidentes que marcaron la desconfianza del OKW en Dönitz. El primer barco hundido por un sumergible alemán, el "U-30", fue el paquebote RMS Athenia, que generó un incidente, pues en el paquebote iban 300 civiles norteamericanos e hizo recordar el caso del RMS Lusitania en 1915. El "U-39", al atacar al portaaviones británico HMS Ark Royal, tuvo un grave fallo de torpedos que delataron su posición y fue hundido por la escolta del portaaviones. Dönitz presentó la dimisión a su cargo, pero le fue rechazada. Cuando esto ocurría en Alemania, el "U-29" sorprendió y hundió en alta mar al portaaviones HMS Courageous. El momento decisivo del cambio en las operaciones navales lo dio el "U-47" con el hundimiento del HMS Royal Oak en Scapa Flow al mando de Günther Prien el 13 de octubre de 1939. Adolf Hitler dio su entero respaldo al arma submarina y a Karl Dönitz. De ahí en adelante y por un periodo de dos años, el arma submarina cosecharía solo éxitos y causaría dolores de cabeza a la marina británica. Los diez ases alemanes de la guerra submarina •Otto Kretschmer hundió 44 buques con 266.629 t •Wolfgang Lüth hundió 43 buques con 225.712 t •Eric Topp hundió 34 buques con 193.684 t •Karl Friedrich Merten hundió 29 buques con 186.064 t •Victor Schütze hundió 34 buques con 171.164 t •Herbert Schultze hundió 26 buques con 171.122 t •Georg Lassen hundió 28 buques con 167.601 t •Heinrich Lehmann-Willenbrock hundió 22 buques con 166.596 t •Heinrich Liebe hundió 30 buques con 162.333 t Günther Prien hundió 28 buques con 160.939 t Estos sumergibles operaron en todos los océanos del mundo, llegando incluso a la costa americana y hasta el Ártico. Hasta mediados de 1943 fueron superiores a las naves de los aliados. Pero con la introducción del radar y la táctica de la cobertura aérea continua a los convoyes aliados, los submarinos alemanes pasaron de ser cazadores a víctimas de la caza. Esta situación se mantuvo hasta el final de la guerra, aun cuando los alemanes introdujeron en el teatro de operaciones nuevos submarinos, como los del Tipo XXI, que llegaron tarde como para revertir los resultados. El balance final de los resultados de la experiencia submarina fue desastroso para la Marina de guerra alemana: cerca del 80% de sus submarinos fueron destruidos, 28.000 de sus 40.000 tripulantes murieron y 8.000 fueron capturados. Estoo demuestra lo dura que fue la guerra submarina durante la Segunda Guerra Mundial. El PLAN-Z es el programa de construcciones navales de la Kriegsmarine anterior a la Segunda Guerra Mundial. A mediados de la década de 1930, en los altos mandos alemanes se discutió sobre la clase de programa a escoger. Hubo dos opiniones en ese entonces. La primera alternativa de los altos mandos navales alemanes enfocaba la construcción de una gran flota submarina y una pequeña flota de buques de superficie para la protección de la costa; este plan —que basaba la potencia de la Kriegsmarine en los submarinos— era el preferido por los altos mandos. La segunda alternativa preveía una flota combinada de buques de superficie y una flota más pequeña de submarinos, a semejanza de la ex Marina Imperial y parecida a la de la marina británica. Al plan de construcciones navales que se escogió, con modificaciones, se le denominó PLAN-Z. Según este plan, la Kriegsmarine alemana debía contar con cerca de 800 unidades, entre ellas 13 acorazados y cruceros de batalla, 4 portaaviones, 15 cruceros pesados (Panzerschiffe), 23 cruceros ligeros y 22 destructores grandes (Spähkreuzer), así como varias naves pequeñas. Dichas naves debían construirse entre 1939 y 1946 y ampliarse el personal de la Kriegsmarine a 201.000 hombres a un costo de 33.000.000.000 de Reichmarks (marcos del Reich alemán). Este proyecto nunca se hizo realidad, debido a que, por un lado nunca se contó con los recursos que requería el ambicioso plan y, por otro, no iba a pasar desapercibido el programa de construcciones a las otras naciones europeas. La realización del PLAN-Z comenzó el 29 de enero de 1939 con la construcción de dos acorazados de la Clase H. Pero sólo ocho meses después, Alemania atacó a Polonia y se paralizaron todos los trabajos que seguían el PLAN-Z, a causa de los cambios impuestos por la guerra contra Polonia. En los siguientes meses se abandonaron todas la naves incompletas del citado plan y el material fue usado para la construcción masiva de sumergibles. Tipos de sumergibles y submarinos Alemania construyó en total ocho tipos de sumergibles y submarinos, unos costeros y otros oceánicos: Tipo I: sumergibles oceánicos construidos a mediados de la década de 1930. Tipo II: pequeños sumergibles costeros, también llamados "Einbäume" Tipo VII: el más construido durante la Segunda Guerra Mundial. Tipo IX: sumergibles grandes, diseñados para operar en largas distancias. Tipo X: un modelo multiuso de sumergible. Tipo XIV: sumergibles de abastecimiento. Tipo XXI: los primeros submarinos verdaderos, conocidos como "Elektroboote". Tipo XXIII: modernos submarinos costeros, construidos a finales de la guerra. Además de los sumergibles y submarinos descritos, la Kriegsmarine construyó a partir del año 1944 unos submarinos enanos, monoplazas y biplazas, que transportaban uno o dos torpedos. Éstos se denominaron: Neger, Mander, Linsen, Biber, Molche y Seehund. A partir de 1944, Hitler, totalmente iluso, sueña con destruir de seis a siete acorazados con esas pequeñas embarcaciones y ordena al almirante Karl Dönitz que la Kriegsmarine actúe como en 1940 en Noruega contra los convoyes ingleses. En 1944, con la flota de grandes navíos desmantelada, canibalizada y convertidos en chatarra y los submarinos hundidos, Hitler pide a la Kriegsmarine que actúe como en 1940 Sumergible Tipo I El Tipo I era un sumergible que desplazaba en inmersión 983 t, tenía 72,39 m de eslora y 6,21 m de manga; se sumergían a una profundidad de 200 m. Estaban armados con 6 tubos lanzatorpedos de 53,3 cm y podían cargar 14 torpedos o 42 minas: 1x10,5 cm; 1x2 cm. Sus motores diesel desarrollaban una potencia de 2.800-3.080 HP y sus motores eléctricos a baterías desarrollaban una potencia de 1.000 HP, que lo impulsaban a una velocidad máxima de 17,75 a 18,6 nudos en superficie y 8,3 nudos sumergido. Tenían una autonomía de 7.000 millas a 10 nudos en superficie y de 136 millas a 2 nudos sumergido. El Tipo I era un sumergible de tipo experimental que se construyó en 1934-1935, diseñado para operaciones atlánticas. Se construyen dos submarinos para Turquía en 1932. Ambos se perdieron comenzada la Segunda Guerra Mundial. Sumergible Tipo II El Tipo II, que desplazaba en inmersión 414 t, tenía 42,70 m de eslora y 4,08 m de manga; se sumergían a 150 m. Estaban armados con 3 tubos lanzatorpedos de 53,3 cm, podían cargar 5 torpedos o 18 minas y disponían de un cañón antiaéreo de 2 cm. Sus motores diesel, de 700 HP y sus motores eléctricos a baterías, desarrollaban una potencia de 360 HP, que lo impulsaban a una velocidad máxima de 13 nudos en superficie y 7 sumergido. Tenían una autonomía de 3.100 millas a 7 nudos en superficie y de 43 millas a 4 nudos sumergido. El sumergible Tipo II fue la primera clase de sumergibles que Alemania construyó después del Tratado de Versalles. Fueron diseñados utilizando como modelo el sumergible costero finlandés "Vesikko" (Visón). Este barco fue diseñado por Ingenieurskantoor Schepsbouw en los Países Bajos, en 1931, que fue el constructor de los sumergibles alemanes. Fue una clase de sumergible bastante pequeño. El llamado "Einbäume" estaba limitado por su tamaño pequeño y la carga restringida de torpedos, pero era muy maniobrable y tuvo una velocidad rápida de inmersión. Se construyeron cerca de 46 de ellos; al estallar la Segunda Guerra Mundial, conformaban el grueso de la flota de sumergibles de la Kriegsmarine. Los primeros sumergibles fueron de la variante IIA y estaban limitados por su corta resistencia; las versiones posteriores (IIB y IID) se alargaron para aumentar la carga de combustible. Las especificaciones técnicas mostradas líneas arriba, son representativas del sumergible Tipo IIB. Hoy en día se conserva un prototipo del Tipo II alemán, denominado Vesikko, en el museo naval de Finlandia. Sumergible Tipo VII El Tipo VII, que desplazaba en inmersión 871 t, tenía 66,6 m de eslora y 6,2 m de manga; se sumergían a una profundidad máxima de 280 m. Estaban armados con 5 tubos lanzatorpedos de 533 mm y podían cargar 14 torpedos o 39 minas. Disponían de un cañón de cubierta de 88 mm, un cañón antiaéreo de 37 mm y dos cañones dobles antiaéreos de 20 mm. Sus motores diesel, de 2.800-3.200 HP y sus motores eléctricos a baterías, desarrollaban 750 HP, que lo impulsaban a una velocidad máxima de 17,7 nudos en superficie y 7,6 nudos sumergido. Tenían una autonomía de 8.500 millas a 10 nudos en superficie y de 130 millas a 2 nudos sumergido. Con 707 sumergibles construidos, el Tipo VII era el más importante en la Kriegsmarine alemana. Se construyeron entre 1936 y 1944, principalmente para operar en el Atlántico Norte. La operación que se llamó "Rudeltaktik" (manada de lobos), consistió en el ataque simultáneo de noche de varios sumergibles de este tipo, en superficie, contra convoyes aliados. Además del ataque con torpedos, podían ser utilizados para sembrar minas y fueron bien conocidos por su maniobrabilidad y su rápida inmersión. Al poco tiempo de construirse el primer modelo, se diseñó una versión mejorada con mayor maniobrabilidad (el Tipo VIIB). La mayoría de las unidades construidas fueron del Tipo VIIC, cuya variante VIIC/41 era de un acero más grueso para aumentar la profundidad de inmersión. Otras variantes incluyen el Tipo VIID, minador y el Tipo VIIF, proveedor de torpedos. Uno de esos sumergibles, el "U-995" se exhibe en Laboe, Alemania. Sumergible Tipo IX El U-505 en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago. El Tipo IX, que desplazaba en inmersión 1.232 t, tenía 76,76 m de eslora y 6,84 m de manga; se sumergían a 200 m. Estaban armados con 6 tubos lanzatorpedos de 533 mm y podían cargar 22 torpedos o 66 minas. Disponían de un cañón de cubierta de 105 mm, un cañón antiaéreo de 37 mm y dos cañones antiaéreos dobles de 20 mm. Sus motores diesel, de 4.000 HP y sus motores eléctricos a baterías, desarrollaban 1.000 HP, que lo impulsaban a una velocidad máxima de 18,3 nudos en superficie y 7,3 nudos sumergido. Tenían una autonomía de 13.450 millas a 10 nudos en superficie y de 63 millas a 4 nudos sumergido. Además, del sumergible Tipo VII, se construyó otro mucho más grande, conocido como Tipo IX; además, era el segundo tipo más importante de la Kriegsmarine. Se diseñó para operaciones que requerían grandes travesías; esos barcos operaban alrededor del mundo, en el Atlántico sur, el océano Índico e incluso el Pacífico; también fueron utilizados en el Atlántico norte, especialmente durante la operación Paukenschlag, la ofensiva de la guerra submarina en la costa americana. Por causa de su mayor tamaño, esas naves no era tan maniobrables como las del Tipo VII, haciéndolas más vulnerables. Había varios subtipos del Tipo IX (A,B,C,D), el último levemente más grande que los demás; se utilizaron asimismo como unidades de transporte al Japón. De los 300 sumergibles que se construyeron, sólo uno ("U-505" ) existe todavía hoy a flote como un submarino museo en Chicago. El Tipo X, que desplazaba en inmersión 2.177 t, tenía una 76,76 m de eslora y 6,84 m de manga; se sumergían a 200 m. Estaban armados con 2 tubos lanzatorpedos de 533 mm y 30 tubos lanzaminas; podían cargar 15 torpedos y 66 minas. Tenían un cañón de cubierta de 105 mm, otro cañón antiaéreo de 37 mm y 4 cañones antiaéreos de 20 mm. Sus motores diesel, de 4.200-4.800 HP y sus motores eléctricos a baterías, desarrollaban 1.100 HP, que lo impulsaban a una velocidad máxima de 16,4-17 nudos en superficie y 7 nudos sumergido. Tenían una autonomía de 18.450 millas a 10 nudos en superficie y de 188 millas a 2 nudos sumergido. Los 8 sumergibles del Tipo X eran los más grandes que sirvieron en la Kriegsmarine durante la Segunda Guerra Mundial. En un principio diseñado especialmente para las operaciones propias, esos barcos grandes se utilizaron también como transportes. Dos de esos sumergibles sobrevivieron a la guerra, uno entrando a un puerto de Estados Unidos en mayo de 1945 ("U-234" ), mientras que el "U-219" fue tomado por la Armada japonesa en el mismo mes, siendo utilizado con la nomenclatura de "I-505". Sumergible Tipo XIV El Tipo XIV, que desplazaba en inmersión 1.932 Tnn y 1.668 en superficie, tenía 67,1 m de eslora y 9,35 m de manga; podian smergirse a una cota maxima de 240 m. No poseía tubos lanzatorpedos; Disponían de dos cañones antiaéreos de 37 mm y uno de 20 mm. Sus motores diesel, de 2.800-3.200 HP y sus motores eléctricos a baterías, desarrollaban 750 HP, que lo impulsaban a una velocidad mxima de 14,4-14,9 nudos en superficie y 6,2 nudos sumergido. Tenían una autonomía de 12.350 millas a 10 nudos en superficie y de 120 millas a 2 nudos sumergido. Dado que la Kriegsmarine no tenía bases en otras partes del mundo (aunque algunos submarinos operaran en bases japonesas del Pacífico), los sumergibles dependían de los barcos de suministro. Cuando los barcos de superficie resultaron demasiado vulnerables, la idea de un submarino de suministro dio origen al denominado "Milchkuh" (Vaca lechera). Basado en el diseño exitoso del Tipo VII, el Tipo XIV podía llevar 4 torpedos sobrantes y 400 t de gasóleo (combustible diesel), mientras que su propio armamento consistía al principio en montajes antiaéreos. El primero de los 10 sumergibles construidos entró en servicio en 1941. Fueron útiles para operaciones de otros submarinos en áreas lejanas. Pero por su maniobrabilidad muy mala y velocidad de inmersión demasiado lenta, todos fueron hundidos por las fuerzas aliadas durante la guerra. Submarino Tipo XXI El U-3003 en Wilhelmshaven, al final de la guerra Artículo principal: Submarinos del tipo XXI El Tipo XXI, que desplazaba en inmersión 1.819 t, tenía una eslora de 76,7 m y una manga de 8 m; se sumergían a 270 m. Poseía 6 tubos lanzatorpedos de 533 mm; podían cargar 23 torpedos o 17 torpedos y 23 minas. estaba provisto de 4 cañones dobles de 20 mm. Sus motores diesel, de 4.000 HP y sus motores eléctricos a baterías, desarrollaban 4.426 HP, que lo impulsaban a una velocidad máxima de 15,6 nudos en superficie y 16,8 nudos sumergido. Tenían una autonomía de 15.500 millas a 10 nudos en superficie y de 365 millas a 5 nudos sumergido. El submarino Tipo XXI era la respuesta alemana al peligro creciente a los submarinos de las fuerzas antisubmarinas aliadas en la segunda mitad de la guerra. Debido a sus motores eléctricos poderosos y a su casco hidrodinámico, esos submarinos muy avanzados para su época eran más rpidos sumergidos que navegando en la superficie. Los sumergibles se construyeron en secciones para acelerar la producción, pero aunque se construyeron más de 134, sólo 7 "Elektroboote" nuevos (Tipo XXI y XXIII) operaron contra las fuerzas aliadas. El diseño del Tipo XXI influyó en la construcción de submarinos en muchos países después de la guerra, por ejemplo, la Clase W rusa se basó en ellos. Después de la guerra, el anterior "U-2540" se repotenció y entró en servicio en la "Bundesmarine" con el nombre de "Wilhelm Bauer". Ahora se exhibe en Bremerhaven, Alemania. Submarino Tipo XXIII El Tipo XXIII, que desplazaba en inmersión 275 t, tenía 34,68 m de eslora y 3 m de manga; se sumergían a 160 m. Poseía 2 tubos lanzatorpedos de 533 mm y podían cargar 2 torpedos. Estaban propulsados por motores diesel, de 576-630 HP y eléctricos a baterías de 680 HP, que lo impulsaban a una velocidad máxima de 9,70-9,75 nudos en superficie y 12,5 nudos sumergido. Con una autonomía de 4.450 millas a 6 nudos en superficie y de 194 millas a 4 nudos sumergido. Tanto los submarinos Tipo XXI, como los del Tipo XXIII, constituían un avance en el diseño de submarinos. Alemania los construyó en reemplazo de los viejos sumergibles del Tipo II. Los del Tipo XXI y Tipo XXIII eran sumamente más rápidos en inmersión que en la superficie, debido a sus potentes motores eléctricos y a la forma hidrodinámica de su casco. Aunque se ordenó la construcción de 300 submarinos, pocos fueron completados y demostraron ser muy superiores a la guerra antisubmarina que los aliados aplicaron en la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial. Dos de estos submarinos fueron usados después por la Bundesmarine: los ex "U-2365" y "U-2376", a los que se denominó "Hai" y "Hecht". Submarinos enanos La historia de los minisubmarinos alemanes (Kleinkampfmittel) fue otra tentativa desesperada para revertir el previsto fin de la guerra. Mientras otras naciones, como Gran Bretaña e Italia, tuvieron resonantes éxitos en operaciones especiales usando este tipo de submarinos, Alemania fue incapaz de lograr resultados semejantes. En acción desde el verano de 1944 hasta el final de la guerra, estas pequeñas embarcaciones eran una especie de última línea de defensa en la costa y tuvieron que batirse contra poderosas fuerzas antisubmarinas aliadas y contra las avanzadas de las fuerzas de invasión en la costa francesa. Aunque los primeros submarinos fueron incapaces de sumergirse, los posteriores demostraron estar bastante desarrollados, aunque ninguno de ellos fue perfecto. Sólo el Seehund demostró ser operativo, pero en la época en que se usó, la primavera de 1945, ya era demasiado tarde como para revertir cualquier resultado en contra de los aliados. A pesar de la gran cantidad de diseños que se elaboraron y los prototipos que se construyeron, ninguno demostró realmente operatividad. Se construyeron minisubmarinos de los siguientes tipos: Neger: torpedo tripulado. Marder: torpedo tripulado. Molch: el primer minisubmarino real de la Kriegsmarine. Hecht: minisubmarino. Biber: minisubmarino monoplaza. Seehund: minisubmarino. Minisubmarino Neger El Neger (negro) es un minisubmarino con 7 m de eslora y 53 cm de manga. Llevaba un torpedo externo 1 x 533 mm (G7e)y estaba dotado de una batería eléctrica de 12 HP de potencia, que lo impulsaba a una velocidad de 4-6 nudos. Tenía una autonomía de 18 a 20 millas, dependiendo de las condiciones del mar donde operaba. El Neger fue la primera tentativa alemana de construir en serie el minisubmarino que se denominó Kleinkampfmittel. Fue una solución sencilla la que adoptaron los marinos alemanes, sin tener que pasar por los trámites del diseño y dibujo de planos del proyecto, es decir, se escogió una solución sencilla, consistente en montar dos torpedos G7e, uno encima del otro; al torpedo superior se le retiró la cabeza explosiva y en su lugar se instaló una cúpula transparente de plexiglas y la cabina del único tripulante que cabía en él. Minisubmarino Marder El Marder (en alemán marta) es un minisubmarino con 8,3 m de eslora, 53 cm de manga y una profundidad de inmersión de 10 m. Llevaba un torpedo externo 1 x 533 mm (G7e). Estaba dotado de una batería eléctrica de 12 HP de potencia, que lo impulsaba a una velocidad de 4-6 nudos, y tenía una autonomía de 18 a 20 millas, dependiendo de las condiciones del mar donde operaba. El Marder era una versión mejorada del muy vulnerable Neger. En apariencia eran iguales, pero el Marder era sumergible, lo que hacía más fácil acercarse a los objetivos y soltar su torpedo. Aunque esto representaba una ventaja con respecto al Neger, lo cierto era que esta versión era más complicada que la anterior por dos razones: primero, la operación del Marder requería toda la atención del operador, ya que las maniobras de inmersión y de soltar el torpedo eran muy complicadas, y segundo, para atacar a su objetivo, la pequeña nave tenía que salir a la superficie, dado que no poseía periscopio, ni ningún instrumento de ataque sumergido. El Marder fracasó rotundamente en el Mediterráneo contra buques de Estados Unidos en el Golfo de Saint Tropez, en donde varias de estas naves se hundieron durante el ataque. A raíz de los fracasos de estos minisubmarinos, se planteó llevarlos cerca de los puertos aliados a bordo de un submarino Tipo VII ("U-997" ), pero se canceló el proyecto por problemas técnicos. Se construyeron cerca de 300 unidades de minisubmarinos del tipo Marder. Minisubmarino Molch El Molch (en alemán salamandra) es un minisubmarino con 10,73 m de eslora, 1,16 m de manga y una profundidad de inmersión de 40 m. Llevaba dos torpedos externos 1 x 533 mm (G7e). Estaba dotado de una batería eléctrica de 13 HP de potencia, que lo impulsaba a una velocidad de 4,3 nudos en superficie y a 5 nudos sumergido, con una autonomía de 50 millas a 3,3 nudos en superficie y de 50 millas a 5 nudos sumergido. El Molch fue el primer minisubmarino de la Kiegsmarine. Basado en la tecnología del torpedo, se construye como un torpedo grande monoplaza, pudiendo llevar consigo dos torpedos G7e. El primero de los 363 Molch se entregó el 12 de junio de 1944 y pronto quedó claro que su sistema de inmersión sumamente complicado hacía difícil controlarlo durante el combate. Una primera flotilla de 60 Molch entró en acción en el otoño de 1944 en Italia y una segunda en Holanda en diciembre de 1944; una tercera y cuarta operación de rastrillo se reralizó nuevamente en Holanda y en Noruega, dándose cuenta los responsables de las fallas que tenía este modelo. En vista de que el Molch no conseguía éxitos en las operaciones de combate, fue relegado a usos instructivos para las tripulaciones de minisubmarinos más avanzados. Minisubmarino Hecht El Hecht (en alemán lucio) es un minisubmarino con 10,39 m de eslora, 1,3 m de manga y una profundidad de inmersión de 50 m. Llevaba un torpedo externo 1 x 533 mm (G7e) o una mina. Estaba dotado de una batería eléctrica (AV 76 AEG electrical engine) de 12 HP de potencia, que lo impulsaba a una velocidad de 5,7 nudos en superficie y a 6 nudos sumergido, con una autonomía de 79 millas a 3 nudos sumergido. El minisubmarino Hecht es el resultado del requerimiento de la Kriegsmarine de contar con un minisubmarino capaz de atacar objetivos móviles con un torpedo o una mina terrestre. En la práctica, el Hecht tenía una maniobrabilidad muy mala en combate y pronto fue destinado al entrenamiento de las tripulaciones. Fue rediseñado, agregándosele una batería adicional para darle mayor autonomía. Los últimos Hecht se construyeron bajo este diseño y se emplearon únicamente para instrucción. Mini submarino Biber El Biber (en alemán castor) es un minisubmarino con 9,03 m de eslora, 1,57 m de manga y una profundidad de inmersión de 20 m. Llevaba dos torpedos externos 1 x 533 mm (G7e). Estaba dotado de un motor Opel de 6 cilindros de gasolina con una potencia de 32 HP y de una batería eléctrica de 13,3 HP de potencia, que lo impulsaba a una velocidad de 6,5 nudos en superficie y a 5,3 nudos sumergido, con una autonomía de 100 millas a 6,5 nudos en superficie y de 8,5 millas a 5,3 nudos sumergido. El Biber fue uno de los minisubmarinos más utilizados por la Kriegsmarine durante la Segunda Guerra Mundial. Comenzó a operar en marzo de 1944 y se usó extensamente en diferentes teatros de operaciones, con éxitos marginales, a pesar del alto número de unidades que se construyeron (324). Fueron reemplazados por los minisubmarinos Seehund en febrero de 1945. Cuando se produce la invasión aliada de Normandía, actuaron contra la flota de invasión; entre el 60-70% fueron destruidos en aquella oportunidad, unos, por efecto de las fuerzas antisubmarinas aliadas y otros a causa del CO2 producido por sus motores, que intoxicaba al tripulante. Sus operaciones en los ríos y canales holandeses resultaron ser más exitosos cuando operaban contra los puentes. Debido a ello, se planeó usarlos en Noruega, en la zona de Murmansk, transportándolos mediante los submarinos convencionales, pero esta operación se tuvo que cancelar por problemas técnicos insalvables. Lo mismo sucedió con una operación secreta para transportarlos al Canal de Suez en hidroaviones BV-222. Minisubmarino Seehund El Seehund (en alemán foca) es un minisubmarino con 11,86 m de eslora, 1,28 m de manga y una profundidad de inmersión de 30 m. Llevaba dos torpedos externos 1 x 533 mm (G7e). Estaba dotado de un motor Büsing diesel de 6 cilindros con una potencia de 60 HP y de una batería eléctrica de 25 HP de potencia, que lo impulsaba a una velocidad de 7,7 nudos en superficie y a 6 nudos sumergido, con una autonomía de 207 millas a 7,7 nudos en superficie y de 63 millas a 3 nudos sumergido. Todos los minisubmarinos previos al Seehunde no habían dado los resultados esperados por haberlos construido con rapidaz, sin un diseño y estudios profundos de sus prestaciones. Cuando esto quedó claro, los ingenieros navales alemanes se dedicaron a buscar un minisubmarino basado en la tecnología de los submarinos tradicionales, y el resultado fue el Seehund. La primera unidad de 285 terminó de construirse en septiembre de 1944 y participó en operaciones masivas durante 1945, resultando ser superior a todos los modelos anteriores, por lo que se encargaron 1.000 unidades de este modelo. Lanzados contra el suministro aliado de la zona de Schelde-Themse, el 70% de las operaciones de los Seehund tuvo contacto con el adversario y el 90% de ellos sobrevivió a la misión. El resultado de sus misiones arrojó el saldo de nueve buques de carga hundidos y tres más dañados, así como el hundimiento del destructor francés "La Combattante". En la actualidad sobrevive un Seehund, que es exhibido en el Museo Alemán de Munich. Estadísticas de Guerra submarina Cifras: El arma submarina alemana disponía el día 1 de septiembre de 1939 de un total de 57 sumergibles. Desde ese día hasta el 8 de mayo de 1945 fueron puestos en servicio otros 1.113 sumergibles y submarinos, de los cuales 1.099 fueron construidos en astilleros germanos, 10 capturados al enemigo y 4 construidos en astilleros extranjeros. De estas 1.170 unidades, 863 intervinieron en acciones de guerra. En zonas de combate se perdieron 630 sumergibles y submarinos, de los cuales 603 lo fueron por acción directa del enemigo, 20 por causas desconocidas y 7 por accidentes. En territorio patrio, y en puertos y refugios se perdieron por ataques del enemigo y minas un total de 81 unidades y otras 42 en accidentes. Al desalojar las bases al final de la guerra, 215 submarinos y sumergibles fueron volados por la propia tripulación en la Operación Regenbogen, 38 sufrieron daños irreparables durante la guerra o se anticuaron de tal forma que debieron ser dados de baja, 11 fueron entregados a marinas extranjeras, cedidos o internados, y 153 fueron trasladados a puertos extranjeros al acabar la guerra. Resultados: se hundieron desde 1939 hasta 1945 con torpedos, artillería y minas un total de 2.779 buques de carga, pasaje y petroleros de diferentes nacionalidades con un registro de 14.119.413 TMB. Además fueron hundidos los siguientes buques de guerra: 2 acorazados de línea, 3 portaaviones de escuadra y 3 portaaviones de escolta, más 6 cruceros, 34 destructores, 18 destructores de escolta, 2 fragatas, 26 corbetas, 13 sloops, 10 dragaminas de altura, 9 sumergibles, 3 cazasubmarinos costeros, 3 lanchas rápidas y de desembarco, 13 unidades de desembarco 2 buques almacén y 1 buque ténder y se averiaron otros 45 de diversas categorías. Pérdidas humanas: de los 40.000 hombres asignados a las U-Bootwaffen sólo sobrevivieron 12.000, el 70,0% de los hombres se perdió en alta mar. Pérdidas por año de guerra 1939: 9 unidades 1940: 24 unidades 1941: 35 unidades 1942: 87 unidades 1943: 237 unidades 1944: 242 unidades 1945: 151 unidades TOTAL: 785 submarinos perdidos Supervivientes: 108 unidades (12,0%) Causa de las pérdidas Por acción naval: 246 submarinos (31,33%) Por acción aérea desde bases: 245 submarinos (31,21%) Por acción aviación embarcada: 43 submarinos (5,5%) Por acción aérea desde bases y aviación embarcada: 2 submarinos (0,25%) Por accin aeronaval: 48 submarinos (6,11%) Por submarinos: 21 submarinos (2,7%) Por incursiones aéreas: 62 submarinos (7,9%) Por minas de aviones: 16 submarinos (2,0%) Por minas de buques: 9 submarinos (1,14%) Por causas varias: 64 submarinos (8,15%) Por causas desconocidas (minas, fallos propios, fuego amigo, etc.): 29 submarinos (3,7%) Fuente Unos Videos link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=fTesDlyyc5o link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=r6LNg-DYpsA link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=RD1OVaw2MZw link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=ew7_2PNOyH0 Algunas Imagenes Dos U-Boot de los tipos VII y IX en Trondheim (Noruega). El U-3003 en Wilhelmshaven, al final de la guerra Gran Almirante Karl Dönitz Tripulacion de un U-Boot

“Me habló de la enorme cantidad de material que se había acumulado y, recuerdo, afirmó que tendríamos 6000 piezas de artillería en las Ardenas y además que la Luftwaffe contaría con aproximadamente unos 2000 aviones, incluidos muchos de los nuevos reactores. Me dijo entonces que iba a mandar una Brigada Panzer entrenada para alcanzar los puentes sobre el Meuse y tomarlos intactos” SS-Obersturmbannfuhrer Otto Skorzeny. Octubre de 1944. INICIOS Skorzeny, el comando que había rescatado a Musolini de la cima de una montaña en Italia y raptado al hijo del regente de Hungría, fue llamado al cuartel general del Fuhrer en Rastenburg, el 22 de Octubre de 1944, donde escucho las líneas generales de la ofensiva inmediata en las Ardenas y el papel que le correspondía en ella, comenzaba la "Operacion Greif". Como dicha ofensiva estaba prevista para principios de diciembre, a Skorzeny le quedaban solo 5 semanas para formar y entrenar una unidad elite para esta misión especial. Esta unidad se llamaría la Panzer Brigade 150 y estaría compuesta, o eso pretendía Skorzeny, de unos 3300 hombres encuadrados en 3 batallones, con apoyo ilimitado del OKW. El equipar a esta Brigada exigía carros, cazacarros autopropulsados, semiorugas, camiones, jeeps y resto de armas y uniformes, todos de origen norteamericano, así como personal con conocimientos de ingles e incluso dialecto norteamericano, el 25 de octubre se curso la orden. Todas las unidades recibieron la orden de entregar a Skorzeny este material, pero no iba a ser tan fácil que estas prescindieran de sus valiosos recursos de hombres y material. Si el material existía, muy pocos o nadie estaban muy dispuestos a entregarlo. En un informe enviado por un ayudante de Skorzeny se explicaban los problemas que había para completar la dotación de la PzB-150. Solo se consiguieron 57 de los 150 vehículos solicitados y 74 de los 198 camiones. Solo se consiguieron 5 carros de combate, todos alemanes, y 8 vehículos blindados, 6 de ellos alemanes. Además, en el informe se hacia constar que un tercio de ellos precisaban reparación mecánica de 5 a 6 días como mínimo, y los dos únicos Shermans “capturados” que se habían conseguido estaban averiados. A la vez, la PzB-150 había recibido en su base de Grafenwonhr, mucho material polaco o ruso, totalmente inútil para la misión. También faltaba uniformes, equipo y armas del ejercito norteamericano. En cuanto a personal disponible de la Brigada que hablara ingles tampoco era muy optimista . Solo 10 hombres dominaban a la perfección el idioma y el “slang” norteamericano, casi todos marineros. Entre 30 y 40 dominaban el ingles y entre 120 y 150 lo hablaban bastante bien. Unos 200 habían aprendido ingles en la escuela y el resto no pasaban de decir “yes”. Skorzeny dijo: “En al practica, significaba que podríamos únicamente mezclarnos con los norteamericanos en su huida, aparentando estar demasiado ocupados y con prisa para hablar”. LA PANZERBRIGADE 150 Haciendo frente a la realidad, Skorzeny redujo su Panzer Brigada de 3 batallones a 2 y escogió a 150 hombres con dominio del ingles para misiones de comandos. Cada batallón tendría 4 compañías de infantería, una sección antiaérea, una compañía de vehículos blindados de reconocimiento y otra Panzer. Supuestamente, la unidad de Skorzeny también contaría con artillería autopropulsada, una compañía de ingenieros y equipos para el cruce de ríos. Para la infantería, Skorzeny echo mano de su propia unidad, una compañía del SS-Jagdverbande Mitte y 2 del SS-FallschirmJaeger-Abteilung 600. Par completar las fuerzas, se le asignaron otras unidades regulares, así pues, se agregaron al Jagdverbande 2 batallones FallchirmJaeger de la Luftwaffe del Sondervenbaende Jungwirht y la 7ª PanzerGrenadier Kompanie. Los carristas los proporciono la 6ª División Panzer y la PanzerJager-Abteilung 655, 1ª Kompanie. Para conductores de vehículos de reconocimiento se asigno personal de la 2ª División Panzer y de la 90 Division PanzerGrenadier. En total se reunió una fuerza de unos 2500 hombres, unos 800 menos de lo planeado; unos 800 eran Waffen SS, 800 de la Luftwaffe y el resto Heer y Kriegsmarine. Respecto a los vehículos también se estaba muy lejos de lo esperado. Solo se consiguieron 4 vehículos blindados USA, 30 Jeeps y 15 camiones genuinamente norteamericanos. Respecto a las armas americanas la cosa fue aun peor, ya que solo había disponibles para equipar a una compañía de comandos. LOS KAMPFGRUPPES Skorzeny tuvo que modificar nuevamente los planes y dividió su Brigada Panzer en 3 Kampfgruppes. El KG-X bajo las ordenes del SS-Obersturmbannfuhrer Willi Hardieck, el KG-Y mandado por el Haupmann Scherff y el KG-Z mandado por el Oberstleutnant Wolf. Todos tenían básicamente la misma organización: una pequeña PLM. 3 compañías de infantería, 2 secciones de PzGrenadier y otras 2 contra carro, dos secciones de morteros pesados, una sección de ingenieros y otra de transmisiones, y una unidad para reparación de vehículos. Además los KG X e Y dispondrían de una compañía Panzer cada una. El primero dispondría de 5 Panther y el segundo de 5 StuGs. A los Panthers del KG-X se le soldaron planchas metálicas para simular la forma de los cazacarros M10 norteamericanos. Como a casi todos los vehículos de la unidad, los Panthers y los StuGs se pintaron de verde y se pusieron la clásica estrella de 5 puntas tipo USA pintadas en los vehículos. De los Shermans disponibles, solo uno estaba operativo en la víspera de la batalla. Definitivamente, la Panzer Brigade 150 tenia un aspecto alemán. WACHT AM RHEIN Hasta el 10 de diciembre no se informó a los jefes de las agrupaciones de la Brigada sobre la verdadera misión que les esperaba. Skorzeny dijo: “La misión de la Panzer Brigada era tomar por lo menos dos de los puentes sobre el Meuse. Esta acción tenia que comenzar cuando el ataque de las unidades Panzer alcanzara Hohes Venn, en la línea noreste sureste, desde Spa. En este momento, mis tropas tenian que avanzar durante la noche y alcanzar el objetivo 6 horas mas tarde. El plan original señalaba que el ataque alcanzaría Hohes Venn el primer día y que nosotros avanzaríamos esa misma noche. Los tres grupos deberían progresar, con el elemento sorpresa y sin combatir, por las rutas establecidas hacia los puentes”. Para que los elementos de la Panzer Brigada 150 pudieran identificarse durante la batalla se pusieron unos pequeños triángulos amarillos en la parte posterior de los vehículos y los carros mantendrían su cañón apuntando a las 9. La infantería llevaría bufandas rosas o azules y se quitarían el casco. Por la noche se emplearía destellos de linterna azules o rojos. Respecto a los comandos, ninguno de ellos tenia experiencia en misiones encubiertas y de sabotaje. En pocas semanas de entrenamiento se les dio cursos intensivos en demoliciones y técnicas de radio. Estudiaron la organización del ejercito USA, así como sus divisas y rangos. Vestidos con uniforme americano y en Jeeps se les asignaron varias misiones: demoliciones de puentes y depósitos de combustible y munición, patrullas de reconocimiento en profundidad, así como pasar ordenes falsas al enemigo, marcar campos de minas inexistentes, etc. También como avanzadilla de la PzB-150, realizando misiones de reconocimiento y sabotaje. EFECTIVOS DE LA PzB-150 (vísperas de la batalla): PERSONAL: 90 Oficiales 448 Sub-oficiales 2138 Soldados voluntarios Total de 2676 hombres VEHICULOS: 1 Sherman operacional y 1 en raparacion a largo plazo 5 Panthers operacional 5 StuG III operacional 4 SdKfz 250/1s operacional 6 SdKfz 251/1s operacional 1 SdKfz 251/5 operacional (?) 6 M3 Media oruga-americano operacional 6 SdKfz 234/1s operacional 4 M8 Auto blindado-americano operacional 12 Motocicletas con sidecar-alemana 1 Motocicletas con sidecar-americana 43 Motocicletas-alemanas 20 Motocicletas-americanas 28 jeeps-americanas 6 Autos livianos civiles-alemanes 36 Autos medianos civiles-alemanes 9 Autos pesados civiles-alemanes 64 Camiones livianos-alemanes 56 Camiones medianos-alemanes 8 Camiones medianos-americanos 6 Camiones pesados-alemanes 1 Camion-americano 1 Camion-aleman ARMAS: 226 Ametralladoras livianas 31 Ametralladoras pesadas 24 Morteros de 8cm-alemanes 24 Morteros de 4.2 pulgadas-americanos 5 Armas anti-tanque de 3 pulgadas-americanas 14 Armas anti-tanque de 57mm-americanas LA OFENSIVA: El 14 de diciembre, por la noche, la PanzerBrigade 150 alcanzo su zona de reunión cerca de Munstereifel. El 16 por la tarde los 3 Kampfgruppes avanzaron para tomar posiciones con las divisiones a las que habían sido asignados: la 1ª División SS Panzer, la 12 División SS Panzer y la 12 Division VolksGrenadier. Las unidades de Skorzeny se colocarían detrás de las vanguardias de estas, con la misión de rebasarlas cuando alcanzaran Hohes Venn. Pero como la mayoría de las unidades de la zona, la PzB-150 quedo atrapada en un atasco colosal de vehículos cerca de Losheim y no consiguieron situarse en las posiciones de vanguardia de las divisiones que tenían asignadas. Para colmo, el comandante del kampfgruppe X, el SS-Obersturmbannfuhrer Willi Hardieck, murió por la explosión de una mina ese mismo día, asumiendo el mando el SS-Hauptsturmfuhrer Adrian von Foelkersam. Esa misma noche, cuando Skorzeny dormía, entraron en acción los primeros comandos del capitán Stielau. Los hombres, vestidos con uniforme americano y montados en 7 Jeeps, se infiltraron en las filas del enemigo y comenzaron a fomentar el desconcierto, la operación Greif estaba en marcha. Cuando Skorzeny vio que el I SS Panzer Korps fracaso en su intento de alcanzar los puntos de reunión fijados para la PzB-150 en los 2 primeros días, este comprendió que su misión estaba condenada al fracaso. En al noche del 17 de diciembre, Skorzeny asistió a una reunión del 6º Panzer Armee y sugirió, en vista de las circunstancias, que su brigada fuera empleada como una unidad mas del ejercito. Así se hizo y, la PanzerBrigade 150, fue asignada a la [[1 SS Panzer Division Leibstandarte "Adolf Hitler"]] que tenia su CG en Ligneuville. El comandante del Sexto Ejercito Panzer SS, Sepp Dietrich, ordeno a Skorzeny tomar el importante cruce de carreteras de Malmedy y así penetrar en la sierra de Elsenborn, tras las posiciones norteamericanas para apoyar a la 12 SS Panzer Division "Hitlerjugend" y poder liberar la Rollbahn C y así, poder socorrer al Kampfgruppe Peiper. Según los informes del 17 de diciembre de un equipo de comandos de Skorzeny, Malmedy estaba defendido solamente por elementos del 291 de ingenieros. Lo que el comandante de la PanzerBrigade no sabia es que los americanos habían reforzado la posición con fuerzas del 120 regimiento de la 30 División de Infantería y del 99 Batallón de Infantería. Se habían colocado cargas para demoler puentes y viaductos de ferrocarril y se habían colocado minas y obstáculos. LA BATALLA DE MALMEDY La tarde del 20 de diciembre, el Kampfgruppe X e Y se encontraban cerca de Ligneuville, desplegados para atacar el cruce de carreteras, el Kampfgruppe Z estaba mas retrasado considerándosele como reserva parar el ataque del día siguiente. Skorzeny planeo un ataque en dos penetraciones: el Kampfgruppe X por el flanco izquierdo desde Ligneuville rodando por carreteras secundarias y el Kampfgruppe Y atacaría por el flanco derecho, siguiendo la N32 desde Baugnez. Teniendo en cuenta que la unidad de Skorzeny no era muy potente, este, sabia que la sorpresa era esencial si quería tomar la posición. Pero esta ya no era posible, ya que uno de sus hombres, que había sido capturado, contó a los americanos los planes para atacar Malmedy al día siguiente. El 21 de diciembre, muy temprano, Scherff lanzo su Kampfgruppe por la N32 desde Baugnez hacia Malmedy. El avance de la unidad fue localizada por observadores del 120 Regimiento e inmediatamente fueron batidos por una barrera de artillería tan brutal que el Kampfgruppe Y abortó su ataque y se retiro a su punto de partida. En el flanco izquierdo, el Kampfgruppe X empeñó 2 compañías de infantería y sus 5 Panthers disimulados. Su eje de progresión iba desde Ligneuville atravesando Bellevaux hacia Malmedy. Rodando por la carretera de Falize, los hombres de Foelkersoam, toparon con posiciones defensivas del 3 Batallón del 120 Regimiento al oeste de Malmedy. Parte de la columna continuo su avance por la carretera hacia Malmedy mientras que el grueso giro a la izquierda, campo a traves, hacia el puente Warche y la Rollbahn C. Los panzers seguían avanzando por la carretera de Falize disparando. El primer vehículo quedó noqueado al pisar una mina frente al puente de ferrocarril, entonces elementos de la 2 compañía del 99 Batallon, desde lo alto de un terraplén, comenzaron a disparar contra el resto de Panzers y contra la infantería que los acompañaba. Mientras los granaderos comenzaban el asalto del terraplén, sus compañeros intentaron asentar las ametralladoras frente y a la derecha del terraplén, lo que les costo muchas bajas. De nuevo, otra descarga de artillería batió la zona de la carretera, lo que causo pánico a los alemanes, y el asalto decayó. Ya solo quedaban los Panthers que habian girado a la izquierda hacia el puente Warche. Estos abrieron fuego cuando uno de los carros piso una bengala, que ilumino toda la zona. Así, fueron localizados por una sección de cazacarros del 823 Batallón, que había sido agregado al 120 Regimiento. Los hombres del 823 Batallón estaban escondidos detrás de una casa que era el puesto de mando de dicha unidad, los granaderos la rodearon rápidamente. La casa estaba defendida por unos 30 hombres, que hacían un nutrido fuego de fusileria y bazooka contra los atacante. Los granaderos alcanzaron la casa y lanzaron grandas en su planta baja, aunque tuvieron que retirarse. Mientras tanto, los carros sobrepasaban el puesto de mando del 823 Batallón y continuaban su avance hacia el puente. Uno de ellos tomo posiciones frente al mismo, desde esta posición disparo contra la parte de atrás del puesto de mando del 823, matando a todos los sirvientes de cazacarros que estaban allí. Fue entonces cuando el cabo Francis Currey del 120 Regimiento compañía K, salió corriendo de la casa, bajo un intenso fuego germano, y recupero varios proyectiles para el bazooka. Regreso a la casa, cargo el bazooka manejado por su compañero Adam Lucero, quien disparo y alcanzo la torreta de un Panther que se dirigía al puente. Cuando este se detuvo, Currey salió solo con el bazooka y disparo contra una casa ocupada por los alemanes, matando a tres e hiriendo a mas del doble. Destruyo tres vehículos mas con granadas de fusil y bazooka y ayudo a escapar a sus compañeros que estaban atrapados en el puesto de mando, cubriéndoles con fuego de ametralladora de un semioruga. A Francis Currey se le concedió la medalla de honor por estas acciones. A las 10:30 AM, se levanto la niebla repentinamente. La casa que hacia de puesto de mando del 823 Batallón todavía estaba en manos americanas, pero ahora recibía fuego por las fuerzas del terraplén, que creían que la casa estaba en manos alemanas. El ultimo Panther, que cubría el puente, fue alcanzado y su tripulación, menos uno, murió al intentar ponerse a salvo. Durante la tarde, el jefe del Kampgruppe X fue herido y los Panzer que quedaban seguían disparando para cubrir el repliegue de la infantería. Las granadas de mortero seguían castigando las posiciones de la PzB-150, y mientras Skoszeny dirigía el repliegue hacia el cuartel general de la 1ª División SS Panzer en Ligneuville, un trozo de metralla le hirió en la cara. En la mañana del 22 de diciembre, el Kampfgruppe Y hizo una intentona al este de Malmedy, pero fuerzas del 120 Regimiento los estaban esperando y estos se retiraron. A las 2 de la tarde, elementos del 291 de ingenieros destruyeron el puente del ferrocarril, bloqueando la carretera al oeste de Malmedy. El 23 de diciembre bombarderos norteamericanos descargaron sus bombas sobre Malmedy, matando a muchos civiles y soldados. Se informo al cuartel general de que Malmedy no estaba en manos alemanas, pero si hizo caso omiso; los bombardeos siguieron dos días mas. EL FINAL La Panzerbrigade 150 permaneció en línea hasta el 28 de diciembre, que fue relevada por la 18 Division Volksgrenadier. Tras su retirada se dirigió a Schlierbach, cerca de St. Vith y posteriormente fue transportada en tren a Grafenworh, donde fue disuelta. El 23 de enero, Skorzeny evaluó en un 15% las perdidas de su unidad, entre muertos, heridos y desaparecidos; la mayoría lo fueron por fuego de artillería y ataques aéreos. Respecto a los 144 comandos que se enviaron tras las líneas enemigas regresaron todos menos 18, los cuales fueron sometidos a consejo de guerra y fusilados. Fuente Unos videos link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=l0YSq5FCBa8 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=ZYLo2bJhAnE&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=6rjtFurTyv8&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=R63zNFvkfi0&feature=related Unas Imagenes Uno de los 6 semiorugas M3 de la Panzerbrigade 150 Comandos del Capitán Stielau durante los entrenamientos en Grafenwonhr. PzKpfw V Ausf. G Panther Kampfgruppe X PzB-150 (Malmedy) Soldados del Kampfgruppe X la víspera de la batalla. Los carristas llevaban su uniforme Panzer debajo del americano El Panther “disimulado”, marcado como B7, era el del Oberfeldwebel Bachmann. Fue el único Panther que alcanzo la orilla norte del Ambleve en Malmedy. A solo 50 metros del puente fue detenido por un disparo de bazooka que le alcanzo el motor. Su tripulación escapo corriendo por el puente pero fueron abatidos. Solo se salvo el operador de radio Karl Meinhardt, que fue echo prisionero el 27 de diciembre Un StuG III Ausf. G “disimulado” del Kampfgruppe Y abandonado cerca de Geromont. Nótese las planchas soldadas en los laterales para disimular su silueta Foto del único Sherman de la Panzer Brigade 150, Kampfgruppe X. Fue abandonado posiblemente en Malmedy o cerca de la población Sdkfz 250/1, Panzerbrigade 150, abandonado en Samree De derecha a izquierda: Unteroffizier Manfred Pernass, Grefeiter Wilhelm Schmidt y Oberfahnrich Gunther Billing. Fueron capturados el 17 de diciembre en Aywaille, cuando estos, no acertaron a dar un santo y seña. Fueron juzgados en un consejo de guerra en Henri-Chapelle, sentenciados a muerte y fusilados la mañana del 23 de diciembre

I.T.B. Instalación de Tiro Berreta Son indudablemente numerosas las situaciones en que los argentinos, por falta de medios adecuados se vieron precisados a apelar al ingenio: esa facultad del espíritu que permite discurrir e inventar. En este caso de la guerra, muchos lo hicieron aún a riesgo de su propia vida, es decir, exponiéndose en el mismo campo de batalla y sin tener una seguridad objetiva en el terreno de los resultados. Podía ser como no podía ser. Pero hubo que estar allí para comprobarlo. Es el caso del EXOCET MM-38, un misil que tenía nuestro país al tiempo del conflicto, pero que había sido concebido exclusivamente para lanzar desde un buque contra otro buque. Es el Exocet Mar-Mar: en todo el mundo existían estas poderosísimas armas, pero solo para combate en el mar. En el Estado Mayor argentino se planteaba entonces un problema muy serio: cómo contrarrestar la acción de los buques ingleses, que constantemente cañoneaban sobre Malvinas y causaban enormes daños. No había medios para evitar que esos buques -por la noche a salvo de nuestra aviación- batieran permanentemente a los defensores de las islas. Una de las ideas que surgió fue la posibilidad de sacar toda la instalación de Exocet M-38 de un buque y trasladarla a un trailer o camión para poder, desde esa instalación improvisada, efectuar un lanzamiento. Se estudió el caso de inmediato. Pero la conclusión frustró la idea: se necesitaban alrededor de dos meses para extraer el misil y su compleja instalación de un buque. La guerra estaba ahí, en plena marcha (era principios de mayo de 1982). Los buques británicos continuaban su ataque nocturno sistemáticamente. No se podía esperar dos meses. La idea original quedó descartada. Pero no en el olvido, porque un grupo de marinos -entre los que se encontraba el capitán Julio Pérez- solicitó autorización para seguir estudiando el asunto y ver que tipo de solución era factible. Ese grupo obtuvo vía libre del Estado Mayor Naval y continuó trabajando, día y noche, en el taller de misiles de Puerto Belgrano. La cuestión central era cómo "engañar" al misil, de tal modo que en lugar de utilizar la computadora que tiene que enviar datos e intercomunicarlos con el Exocet, se utilizará una señal fija, como si estuviera en un buque. Eso evitaría el traspaso de toda la instalación de una nave, de alta complejidad técnica, y permitiría un lanzamiento desde tierra. Algunos hubieran pensado que era un innovación tecnológica propia de "locos", que solo a los argentinos se les podía ocurrir semejante intento con tan escasos medios y tan escaso tiempo. Pero fue así, tal cual. Se les ocurrió. El mismo capitán Pérez recuerda ahora que se presentó entonces una situación algo cómica, "porque cortábamos cables -dice- y probábamos señales mediante cablecitos, y estos cablecitos se juntaban con otros para simular otras señales, y estas otras eran aplicadas con pilas, y así obteníamos, sucesivamente, indicios, marcas, signos que nos permitían reconstruir un sistema. Este trabajo nos llevó cuatro días, a partir de la segunda semana de mayo. Al cabo de numerosos ensayos, llegamos a la conclusión, casi fantástica, de que sí, podíamos engañar al misil". La novedad fue comunicada entonces al jefe de Arsenal, Julio Degrange, quién de inmediato brindó todo el apoyo necesario para llevar adelante el invento. Aparentemente resuelto el problema del reemplazo del sistema computarizado del buque, había que resolver el problema de la plataforma de lanzamiento. Como no podía ser de otra manera (al igual que los múltiples cablecitos utilizados para el sistema de computación), en este caso también se utilizaron elementos precarios. Se le suministraron al capitán Dávila todas las especificaciones técnicas de lo que se necesitaba con alimentación eléctrica, y él empezó a construir la parte mecánica: una rampa de lanzamiento con grupo electrógeno. Para ello, al estilo argentino ante las emergencias, tomaron un chatón y sobre él armaron una estructura de hierro, de tal modo que sobre esta "plataforma" se pudieran instalar dos misiles Exocet MM-38. "Estábamos encerrados -cuenta el capitán Pérez- en una habitación, con dos tipos excepcionales cuyos nombres quiero recalcar: los técnicos Torelli y Shugt, y allí trabajábamos día y noche, en el más alto secreto. Nadie sabía lo que estábamos haciendo, excepto los que debían saberlo. Recuerdo que inventamos una sigla para identificar nuestro trabajo: ITB. De ese modo, para todo el mundo estábamos "en el ITB", que significaba ni más ni menos que INSTALACION de TIRO BERRETA, casi una broma. Es que resultaba casi ofensivo para la ingeniería concebir sobre todo hacer algo así, tan improvisadamente, con injertos, pedazos de cosas que conseguíamos por ahí... cablecitos... Lo cierto es que nadie podía entrar a esa habitación, y de ella salíamos alguna que otra vez para ir al buque y probar. Así experimentábamos." La resolución de la plataforma inercial no fue un problema menor. Debía estar perfectamente centrada porque cualquier desasierto o impresición haría que el disparo fuese muy alejado del blanco. Todo berreta, es cierto: pero todo mínima y detalladamente previsto y controlado. Una semana después estaba casi listo: la rampa, el grupo generador (con un motor monstruo, de la década del 30, pero era lo único que había en ese momento) y la parte electrónica. Se hicieron entonces una serie de pruebas: alrededor de 20 lanzamientos sucesivos, con distintos parámetros. El nuevo invento parecía caminar. Aquello que hacía días resultaba imposible ahora estaba ahí: era un tremendo armatoste, feo y repulsivo a la vista, pero con el poder de los Exocet, cuya eficacia desde el aire ya había sido suficientemente demostrada. Se le dio una mano de pintura, se lo cubrió con lona, todo en el mayor secreto. El siguiente paso era trasladarlo a las islas. Se habló con Fuerza Aérea, que dispuso dos aviones Hércules. Sólo el chatón pesaba seis toneladas, y cada misil mil ochocientos kilos. Con el ITB, una criatura mortífera para neutralizar el incesante bombardeo inglés, viajaba su "papá": el capitán de navío (ingeniero) Julio Perez. Una vez en Malvinas, se coordinó con el almirante Otero los lugares donde instalar los "mamotretos". Pérez y los tenientes Mario Abadal y Edgardo Rodríguez vieron que la única posibilidad era el camino que unía Puerto Argentino con el aeropuerto. Era el único lugar que podía soportar semejante peso en forma estable. Una de las dificultades fue disimular ante los kelpers lo que se estaba preparando. Ya por entonces (primera semana de junio) se sabía que muchos de ellos podrían informar de la novedad a los ingleses, de modo que se optó por trabajar en el ITB de noche. Otra dificultad que hubo que superar fue la obtención precisa de la distancia de los buques británicos. No había un radar apto para este cometido, de manera que hubo que improvisar también esto, con un radar antipersonal de Ejército que operaba el ex-oficial de marina Ríes Centeno. "El radar daba información de una manera, y nosotros la necesesitábamos de otra -cuenta el capitán Pérez-. De modo que nos construimos tablas de cálculo con una calculadora manual, y convertíamos los datos en determinados valores de tensión, ajustando cada potenciómetro a simuladas distancias o valores angulares". Todo se hacía a mano, sobre la marcha; todo a pulmón y de puro corazón. Mientras tanto, el bombardeo inglés, obviamente, no cesó. Se estaba sobre el final de la batalla, de modo que el hostigamiento británico crecía. Ultimados todos los detalles y obtenida la primera información de dos buques ingleses, se realizó el primer disparo. El misil no salió, tal vez porque los sacudones del ITB desconectaron un cablecito de los tantos instalados improvisadamente. Esa misma noche se realizó el segundo disparo. Esta vez el Exocet partió, pero completamente desviado del blanco. Sucedió que no se había esperado el tiempo suficiente entre el lanzamineto de un misil y el otro (20 minutos). El capitán Pérez reconoce que la ansiedad de hacer impacto y darle a los ingleses hizo que el tiempo de disparo entre uno y otro le pareciera "un siglo". Y sólo habían pasado ocho minutos....!!!!! Pero, por primera vez en la historia, se había logrado el disparo de un Exocet concebido de un buque a buque y disparado desde tierra. Los ingleses dijeron después que los argentinos habían recibido información de los franceses. No es verdad. Además, este sistema con el MM-38 no había sido inventado entonces ni siquiera en Francia. Entonces sucedió una anécdota -recuerda Pérez-. Los técnicos Abadal y Rodríguez me decía en broma que bailáramos una danza al estilo de los indios norteamericanos en sus películas, cuando pedían lluvia, por ejemplo. Tendríamos que bailar una danza india alrededor del mamotreto para atraer a los buques ingleses. Insistían con eso, y las noches pasaban. Los buques no se acercaban. Pero seguían disparando. Hasta el 11 de junio, por la noche, todo en secreto, los tenientes Abadal, Rodríguez y yo bailamos el clásico "uca" "uca" alrededor del ITB. Esa noche le dimos al Glamorgan". Así empezó la noche del 11 al 12 de junio. Se produjo un largo cañoneo británico y a las 3 de la madrugada el radar captó a un buque, en alejamiento. El capitán Pérez decidió lanzar su invento. Lanzaron. En medio de tanta oscuridad, se vio la estela del Exocet que se perdía en el mar. A los pocos segundos pudo verse que en las nubes se reflejaba una enorme explosión que iluminó toda la línea del horizonte. El impacto argentino dio en plena popa, sobre la banda de babor, de la fragata "Glamorgan": una de las que, durante el conflicto, atacó más incesantemente a los argentinos. La dejó fuera de combate, con lo cual se cumplía a la perfección el objetivo específico del Exocet. Según pudo saberse meses mas tarde de fuentes británicas, el barco alcanzado era el HMS Glamorgan y el impacto fue recibido en la popa del mismo, pues su oficial de guardia ordenó una oportuna maniobra de giro a estribor al ver la estela del misil que se acercaba, evitando así que el impacto se produjese en el centro del barco. Según esas fuentes, en la acción murieron 13 personas y 22 resultaron heridas. El buque no se hundió pero quedó fuera de combate, por lo que no pudo volver a atacar las posiciones argentinas. La "Glamorgan" nunca más volvió a atacar. Tan positivo fue este invento de los argentinos, que hoy en día los propios ingleses lo instalaron nada menos que en Gibraltar. Algunos sostienen que lo copiaron, porque toda la estructura del ITB quedó en las Malvinas después del 14 de junio. Por último, cuenta el fin del ITB el propio CN Julio Pérez. -Bueno, en la mañana del 14 JUN intentaron bombardear el depósito del ITB, no sabemos si a propósito. Cuando la caída era inminente, me apresto con el Tte Rodríguez con unas granadas de mano para volar la instalación. Pero el Sr. Alte Otero me dice: "vea, Pérez, los ingleses tienen Exocet?". Le respondo: "Sí, señor". Entonces me dice: "No lo vuele... no van a aprender nada sobre el Exocet, pero que vean con qué le dimos a un barco de ellos, que conozcan la capacidad de la Armada Argentina". Fuimos tomados prisioneros por los ingleses, yo les daba ni nombre, mi número de matrícula, conforme a la Convención de Ginebra... y ellos insistían en que yo había llegado por el Exocet, a lo que yo le respondía que no, que yo estaba para reparar equipos de comunicaciones y esa era la función de los Capitanes de Fragata de la ARA... en cierto modo nos sonreíamos: ellos sabían y yo sabía, fué como una partida de poker. Cabe destacar que hablaban perfecto castellano, si bien uno de ellos cometió un furcio, un anglicismo: pese a que yo negaba todo, al final me felicitó por ser tan "ingenuo", en lugar de ingenioso... yo le entendí, pues evidentemente no hablabamos de ingenuidad sino de ingenio ("ingenuity" y capacidad. Fuente Exocet MM-38 en su contenedor La instalación Exocet MM-38 en un buque como es normalmente El Capitán de Navío ( Técnico ) Julio Pérez El ITB en construcción en Puerto Belgrano C-130 Hércules en aproximación a la pista de Puerto Argentino Croquis del ataque al HMS Glamorgan Los daños en el HMS Glamorgan Unos Videos en Homenaje a los que Lucharon y Murieron en "NUESTRAS ISLAS MALVINAS" link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=7jam2gPxkj4&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=aLzisTj_N4o&feature=related Otros Post de la Geurra de Las Islas Malvinas Operación Algeciras-1982

“Andando escasos de tiempo, la columna avanzó rápidamente más allá de Buron hacia Authie, dejando el fregado para la compañía que venia detrás. Las tropas en el borde de Buron estaban bajo fuego pesado de mortero. Una bomba que se acercó a nuestro transporte dio en tierra ,cerca del Comandante. Afortunadamente él no estaba herido. Cuando la vanguardia alcanzó Authie comenzó el fuego de ametralladora. La pelea frenética tuvo lugar.” North Nova Scotia Highlanders, diario de guerra, 7 de junio 1944. SITUACION: El día después del Día D, los aliados comenzaron a expandir sus cabezas de puente. Los británicos y canadienses continuaron avanzando tierra adentro hacia sus objetivos iniciales alrededor de Caen y Bayeux. Al mismo tiempo las Divisiones Blindadas que Hitler, finalmente había soltado para Rommel, comenzaban a introducirse en el área de invasión. El desembarco de la 3ª División de Infantería canadiense en la playa Juno fue un éxito. En el flanco de este movimiento tierra adentro estaba encabezado por la 9ª Brigada de Infantería, avanzando hacia el objetivo de Caen, el ferrocarril de Bayeux, y el aeródromo de Carpiquet. A primeras horas de la mañana del 7 de junio los canadienses continuaron adelante, encontrando una resistencia débil efectuada por elementos de la 21 División Panzer y de la 736 División de Granaderos, y por el mediodía ya estaban cerca de Buron, a vista de los tejados del aeródromo de Carpiquet. Avance de la 3ª División Canadiense el Día D. Por parte alemana, la 12 División Panzer “Hitlerjugend” de las SS aún no había entrado en combate. La división se había formado en 1943 con oficiales y NCOs de la 1ª División Panzer SS (Leibstandarte Adolf Hitler), una unidad de elite muy experimentada en el combate, y por adolescentes de las Juventudes Hitlerianas. En la mañana de 6 de junio, la División Hitlerjugend se encontraba a muchas millas del frente, alrededor de Liseux. La aproximación hacia el frente fue difícil y tardaron unas 24 horas. Los fallos mecánicos y el constante hostigamiento de los cazabombarderos aliados ralentizo el avance. Cuando los primeros panzergrenadiers de vanguardia de la 12 SS Panzer llegaron a sus posiciones asignadas, al oeste de Caen, rápidamente cavaron pozos de tirador y trincheras y colocaron en posición sus cañones contracarro de 75 mm, camuflándolos cuidadosamente. Los soldados de la “Hitlerjugend” por fin pudieron descansar unas cuantas horas. El comandante del 25 Regimiento “Panzer” Meyer, con una actitud mas realista, decidió entrar en posición defensiva protegiendo Caen y esperar la llegada de refuerzos. Desde su cuartel general en L'Abbaye D'Ardenne, Meyer tuvo una vista panorámica del campo de batalla. Como sus unidades formadas y en posición para defender Caen, permaneció vigilante desde la torre de la abadía, observando el avance de los canadienses y esperando. Al día siguiente, 7 de Junio, llegan los primeros carros del II Batallón (unos 50). Los Panther del I Batallón a un estaban detenidos en la orilla oeste del rió Orne, por falta de combustible. Así pues, en la mañana del 7 de Junio en el área de invasión, la 12 SS Panzer Division “Hitlerjugend” solo contaba con un kampfgruppe bajo el mando de Kurt Meyer. A pesar de las perdidas sufridas por ataques aéreos durante su aproximación, la 12 SS Panzer y la 21 Division Panzer eran las únicas fuerzas alemanas capaces de lanzar un contraataque al oeste de Caen el día 7. Meyer escribio: “Las ordenas eran atacar al enemigo y echarlo al mar, con las playas como objetivo”. Un soldado canadiense nos narra el avance hacia Authie: “A las 07:40 horas el Batallón comenzó su avance desde VILLONS-LES-BUISSONS con un nuevo objetivo, CARPIQUET, rodando por la carretera principal. A las 07:45 horas vemos varios aviones enemigos aterrizando en el aeródromo. El área estaba llena de tiradores apostados y ametralladoras, y a la derecha de LES BUISSONS un cañón de 88 mm comienza a disparar contra nuestros tanques. Este fue eliminado por los transportes blindados y la infantería de vanguardia, haciendo un trabajo excelente. Después nos topamos con fuego de morteros, pero la vanguardia los puso fuera de combate. También se pusieron fuera de combate a tres semiorugas en el mismo área. A las 09:30 horas el pueblo de LES BUISSONS fue limpiado de infantería y el puesto de mando avanzó a ese punto. La vanguardia continuo su avance hacia BURON y pronto estaban bajo fuego de otro cañón de 88 mm. El cañón fue destruido por el fuego de 75 mm de nuestros tanques. Durante su avance hacia LES BUISSONS, elementos del puesto de mando del batallón fueron emboscados y el Capitán D.L. Clarke es herido por fuego de mortero. Después de algún fuego pesado de mortero en ST CONTEST, la vanguardia capturó BURON a las 11:50 horas y luego subimos el puesto de mando al borde del pueblo. Andando escasos de tiempo, las unidades de vanguardia avanzan rápidamente a través de BURON hacia AUTHIE, dejando atrás el fregado hasta la llegada de la compañía "D", la compañía "A" y la compañía "B" bordearon el pueblo. Las tropas al borde del pueblo de BURON estaban bajo fuego de mortero pesado. Una bomba cayo cerca de nuestro trasporte cerca del Comandante. Afortunadamente él no fue herido”. North Nova Scotia Highlanders, diario de guerra, 7 de junio 1944. LA EMBOSCADA: El Kampfgruppe Meyer, formado por el 25 SS Panzergrenadier Regimiento, carros Panzer IV Ausf H del II Batallón Panzer y el III Batallón del 12 Regimiento de Artillería Panzer estaba en posición para lanzar un potente contraataque el día después del Día D. Debía atacar hacia el norte, en el empalme entre las Fuerzas Armadas británicas de Sword Beach y las Fuerzas Armadas canadienses, que avanzaban tierra adentro desde Juno Beach. Meyer situó sus tres batallones de infantería en línea, desde el este de Carpiquet hasta el sur de Málon, y con los panzers en los flancos. Planeo un contragolpe acorazado contra el flanco canadiense que avanzaba hacia el aeródromo de Carpiquet con el III Batallón Panzergrendier y carros de la 6ª Kompanie en el centro y la 5ª y 7ª Kompanie Panzer en los flancos. A su vez, el II Batallón Panzergrenadier atacaría Galmache y el I Batallón con el apoyo de la 8ª kompanie Panzer atacaría Cambes en Plaine. “Panzer” Meyer plasmo en sus memorias los momentos antes del contraataque: “¿Pero qué es eso? ¿Veo bien? ¡Un tanque enemigo se abre camino entre el huerto de St Contest! Ahora este se detiene. El comandante abre la escotilla y examina el campo. ¿Este hombre estará ciego?. ¿No ha podido ver que a sólo 200 metros estaban los granaderos del II. Battalion y que los cañones apuntaban hacia él? Aparentemente no. Relajadamente se mete otra vez en el carro. No se produce ningún disparo. Los Batallones mantienen una completa disciplina de fuego. ¡Ajá! ¡Ahora todo esta claro! El tanque se mueve para asegurar el flanco izquierdo del avance. Veo al enemigo avanzar desde Buron hacia Authie. ¡Dios mío! Qué oportunidad. ¡Los tanques entran exactamente por delante del II. Battalion! (Meyer se refiere al II batallón panzer). La unidad enemiga ofrece su flanco sin protección. Doy la orden a todos los Batallones, la artillería y los tanques disponibles: ¡Alto el fuego!. Disparen sólo cuando de la orden. El comandante de nuestro regimiento de tanques se sienta en su blindado de mando en el huerto del Abbey. Las líneas telefónicas habían sido conectadas de la torre de observación de la abadía a su tanque y así el movimiento del enemigo es transferido por radio a cada tanque del batallón. Poco a poco los tanques y la infantería avanzan hacia Authie. Elementos avanzados continúan hacia Franqueville. El comandante enemigo parece no ver nada exceptuando el aeropuerto en Carpiquet, el objetivo estaba delante de él, a tiro de sus armas. Tan pronto como sus tanques cruzan la carretera de Caen-Bayeux, entran directamente en el sector de tiro de los tanques del II. Abteilung. Sólo unos pocos metros separan al enemigo de nuestros monstruos de hierro. Wünsche, comandante del Regimiento Panzer, transmite el movimiento de los tanques enemigos a sus hombres. Nadie se atreve a hablar en voz alta. Pienso en la orden divisional de ataque y en la frase de Guderian: “Pega fuerte, no babees”. Viendo la situación tuve que actuar inmediatamente. El Regimiento 26 estaba a muchos kilómetros del frente y el I Batallón Panzer estaba al otro lado del rio Orne, sin combustible. El combustible no podría ser entregado por medios aéreos. ¡La decisión! Tan pronto como los tanques enemigos de vanguardia pasen a través de Franqueville, el lII Batallón y las compañía de tanques atacarían. Cuando el batallón alcanzase Authie, los otros batallones atacarían también. El objetivo: ¡La costa! Todos estaban nerviosos esperando la orden de ataque. No hay opción, ahora debe ocurrir. La vanguardia enemiga pasa a través de Franqueville y está a punto de cruzar la carretera. Doy la señal de ataque a Wünsche y oigo su orden por radio: ¡Atención, en marcha los Panzers!. La tensión desaparece. Relámpagos y truenos en Franqueville. El primer tanque enemigo está envuelto en humo y llamas. Otros tanques enemigos comienzan a arder. Los panzer comienzan su avance. Uno de ellos es alcanzado, se detiene y después estalla; las llamas salen por su escotilla”. EL CONTRAATAQUE “A las 12:30 horas los elementos principales de la vanguardia que había alcanzado AUTHIE reportaron "Danubio" y fueron seguidos a la derecha por la compañía "A" y el escuadrón “A” de tanques. Poco después, sobre las 14:00 horas, los Stuarts comunicaron la palabra clave "Eva" (FRANQUEVILLE). La limpieza de la Compañía "D" en BURON se limito a eliminar fuego de tiradores apostados y de ametralladoras, que finalmente fueron silenciadas. La vanguardia mientras tanto alcanzó AUTHIE topándose con fuego de ametralladora. Entonces la pelea frenética tuvo lugar. El comandante de los elementos de vanguardia llamo por radio para pedir apoyo de artillería, ya que estaba recibiendo fuego de mortero y de armas contra carro. El observador de artillería le contesto que la artillería estaba fuera de alcance y que no estaba en posición. El único fuego disponible era el naval, pero las comunicaciones defectuosas imposibilitaron obtenerlo a tiempo. Mientras tanto, los tanques habían avanzado a vanguardia pero pronto estuvieron bajo fuego de blindados y cañones. Se ordeno a la vanguardia retirarse hacia atrás y formar una línea defensiva. En la opinión del comandante fue imposible cumplir esta orden”. North Nova Scotia Highlanders, diario de guerra, 7 de junio 1944. Meyer vio desde su puesto de observación que lo canadienses alcanzaban Franqueville sobre las 14:00 horas. Cuando los carros de reconocimiento canadienses de la Sherbrooke Fusiliers estaban a unos 100 metros del aeródromo ordeno el ataque. Inmediatamente los Pak 40, manejados por los jovencísimos hitlerianos, comenzaron a disparar a quemarropa contra los carros Stuart. Inmediatamente aparecen, desde sus posiciones ocultas, los Panzer IV y los Panzergrenadiers, atacando el flanco de la columna blindada. El fuego germano es devastador y junto con el feroz ataque de la infantería expulsan a los canadienses de Franqueville, los cuales se ven obligados a replegarse hacia Authie y el Chateau de St Louet. Los granaderos finalmente toman el pueblo, donde se establece un puesto avanzado, los heridos son evacuados a esta población. Los problemas de comunicación por parte canadiense pusieron obstáculos a los esfuerzos para asegurar soporte de artillería naval del HMS Belfast, mientras que los alemanes contaban con un magnifico puesto de observación en la torre de la abadía desde la cual tenían un campo de visión de casi toda la zona, castigando a los canadienses con fuego de 105 y de 150 mm. Una reunión en L'Abbaye D'Ardenne para discutir el apoyo artillero durante el contraataque. De izquierda a derecha SS-Sturmbannführer Erich Urbanitz, comandante del I./SS-Pz.Art.Rgt. 12, SS-Sturmbannführer Karl-Heinz Prinz, comandante del II./SS-Pz.Rgt. 12 y SS-Sturmbannführer Karl Bartling, comandante del III./SS-Pz.Art.Rgt. 12. Antes de que las fuerzas canadienses que estaban en Authie pudieran reaccionar, una tremenda barrera artillera bate la población. A continuación, el III Batallón, con el apoyo de la 6ª Kompanie Panzer y algunos carros de la 5ª Kompanie atacan el pueblo, tomando a los North Nova Scotia Highlanders por sorpresa, aniquilando virtualmente a la Compañía C de los Highlanders y algunos carros Sherman de la Sherbrooke Fusiliers. En el flanco izquierdo, el grueso de la 5ª Kompanie Panzer toma el Chateau de St Louet y después el pueblecito de Gruchy, tomando posiciones en la carretera Gruchy-Rosel. Algunos carros de la compañía giran hacia Buron. La 7ª Kompanie Panzer lanza sus carros al ataque desde el flanco derecho, avanzando entre Cussy y St Contest y con objetivo Buron, pero topa con carros canadienses, algunos carros de la 6ª Kompanie se unen a los combates. El contraataque del 25 Regimiento Panzergrendier comenzó a las 14:00 horas. A la derecha de la línea de despliegue del kampfgruppe de Meyer avanza el II batallón de Granaderos desde St Contest hacia Galmache, tomando la población. El II Batallón prosigue su avance pero es detenido por fuego de artillería y de ametralladora, los alemanes se repliegan hacia el pueblo. Al sur de Málon se encuentra desplegado el I Batallón Panzergrenadier y la 8ª Kompanie panzer que avanza hacia Cambes en Plaine. Entran en la población a ultimas horas de la tarde. En el centro, los carros de la 6ª Kompanie Panzer y algunos carros de la 5ª Kompanie topan con los Shermans de los Sherbrooke Fusiliers al sur de Buron, entablando furiosos combates. Estos carros (Sherman) provenían de Villons les Buissons y se dirigían hacia Authie a modo de refuerzo para proteger el flanco este, pero los Shermans fueron aniquilados. Los carros Panzer IV toman Buron y continúan su avance, los granaderos consolidan la posición. Los carros alemanes toman posiciones al norte de Buron, a la espera de un contraataque. A las 18:00 horas elementos del II Batallón de fusileros Royal Ulster atacan Cambes pero chocan con los panzergrenadiers del I Batallón y carros Panzer IV, los soldados de la 9ª Brigada se retiran con fuertes perdidas. Después de los combates, fuego de artillería pesada castiga las posiciones alemanas en Cambes, obligando a los alemanes a retirarse hacia Galmache. A ultima hora de la tarde se produce un ataque canadiense contra Buron y una penetración al este de Gruchy. Los Highlanders con el apoyo de los Shermans toman Buron, pero las fuertes perdidas canadienses y la obstinada resistencia de la infantería y los panzer alemanes expulsan a los aliados a sus posiciones iniciales al sur de Villons les Buissons. El ataque prosiguió pero pronto se detuvo en seco, la división “Hitlerjugend” no avanzaría mas. La 21 División Panzer había tenido fuertes perdidas cerca de Epron. El I Batallón de granaderos fue detenido en los suburbios de Cambes por los Shermans, el fuego de artillería y de los cazabombarderos hicieron el resto. En el centro, el III Batallón fue detenido por elementos de la 9 Brigada y pronto todos los granaderos se vieron forzados a clavarse al terreno. El peor parado fue el II Batallón Panzergrenadier, que perdió algunos jefes de compañía y a su comandante. Durante el contraataque del día 7, el II Batallón Panzer del 12 SS Panzer Regimiento perdió 6 Panzer IV mientras que los canadienses perdieron 28 Shermans, sin contar carros ligeros y vehículos. CONCLUSIÓN La “Hitlerjugend” mantendría las posiciones tomadas durante el contraataque del 7 de junio durante 4 semanas, con una obstinación fanática y con el coste de muchas bajas. Sin embargo, los aliados habían obligado a Rommel a empeñar a una de sus divisiones blindadas en un contraataque para frenar el rápido avance de los canadienses. Este patrón fue repetido a lo largo de la línea del frente y Rommel no pudo nunca ejecutar su plan de aunar a sus tres divisiones blindadas de elite para el contraataque inmediato y arrojar a los aliados al mar. Fuente Videos La invasion 06/06/1944 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=tDIgG5fQpAc Waffen SS Hitler Jugend en Normandia el D-day link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=JFthGKLBalw&feature=related Waffen SS en accion link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=16jsMOa528Y&feature=PlayList&p=11F3C63FA64B97F1&playnext=1&playnext_from=PL&index=38 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=J6m_pvDV4JI Imagenes Kurt Meyer Miembros de la Waffen SS Francotirador alemán en Normandia en 1944

En las colinas boscosas de las Ardenas, al este de Bélgica, esta situada la pequeña población de Baraque de Fraiture, en la intersección de dos buenas carreteras pavimentadas. La primera carretera que pasa por Baraque de Fraiture, la N 15, va de Houffalize a Manhay y de esta a Lieja. La otra carretera va de Samree a Regne y de ahí a Vielsam. Pocos se podían imaginar que en este apacible pueblecito se desencadenarían cruentos combates, entre los días 20 al 23 de diciembre de 1944, entre elementos de la División “Das Reich” y una pequeña guarnición americana de unos 300 hombres. SITUACIÓN: Es el 4º día de la ofensiva alemana en las Ardenas, la fecha 19 de diciembre de 1944. El VI Ejercito Panzer SS progresa lentamente a causa del terreno y de la inesperada resistencia del ejercito americano, en las unidades de vanguardia la escasez de combustible y suministros se hace evidente. A su izquierda, el V Ejercito Panzer de Manteuffel prosigue su avance hacia Dinant. Ese mismo día una columna del 589 Batallón de Artillería de la 106 División de Infantería sufrió una emboscada durante su retirada de St. Vith y la mayor parte del batallón es capturado, incluyendo a su comandante. Solo un puñado de soldados, unos 100, del cuartel general de la unidad junto con 20 camiones y Jeeps y 3 piezas de artillería de 105 mm lograron escapar. Una vez enlazado con fuerzas propias, este pequeño grupo de artillería, ahora al mando del Mayor Arthur C. Parker, es agregado al XVIII Cuerpo de Ejercito (Airborne) y recibe la orden de tomar posiciones en un cruce de carreteras que esta justo entre la 3 División Acorazada y la 82 División Airborne. Al llegar a la población, el Mayor Parker despliega a sus hombres, vehículos y sus tres obuses del 105 mm en las inmediaciones del pueblo de Baraque de Fraiture, que esta justo en el cruce de carreteras. Un soldado del batallón explica así su llegada al cruce. Randolfh C. Pierson, observador avanzado (19/12/44): “Fui asignado al grupo que se dirigía a Baraque de Fraiture, llegamos sobre las 14:00 horas. Mi responsabilidad fue ayudar a establecer el puesto de mando, el centro de dirección de fuego y una red de comunicaciones local. Se nos ordeno colocar los cañones para tiro directo para repeler un posible ataque de los panzers. No estábamos entrenados para usarlos de esta manera, lo hicimos lo mejor que supimos. No podíamos comprender porque los panzers atacarían aquí. Solo había tres o cuatro edificios vacíos y unas pocas vacas de leche. ¿Por qué los alemanes iban a atacar un sitio que no valía nada?”. Mientras tanto los alemanes habían puesto en funcionamiento el II SS Panzer Korps al cual se le ordeno colocarse en el flanco derecho de Manteuffel, que ahora llevaba el peso de la ofensiva. El II Cuerpo Panzer de las SS estaba compuesto por las Divisiones 2ª y 9ª Panzer de las SS. Ahora pronto caería St. Vith y la carretera hacia el oeste quedaría abierta. PRELUDIO DE LOS COMBATES: En el cruce de carreteras, los hombres del Mayor Parker ya estaban siendo hostigados por elementos avanzados de la 560 Division Voksgrenadier pero todas sus tentativas fueron frustradas. La 560 División Volksgrenadier, encuadrada en el V Ejercito Panzer, era una fuerza de mala calidad que se había formado con tropas traídas de guarniciones en Noruega. Después de las escaramuzas con la 560 VG, el Mayor Parker recibe la orden de abandonar el cruce y retirarse hacia Manhay, para formar una línea defensiva junto a medios acorazados. Parker se sorprendió, ya que el alto mando no parecía darse cuenta de la importancia del cruce de carreteras. Si los alemanes tomaban la intersección podrían alcanzar la autopista y atrapar tanto a la 82 División como a las fuerzas que se retiraban de St. Vith contra el ángulo que formaba los ríos Salm y Ambleve. Así, teniendo en cuenta las circunstancias, Baraque de Fraiture se había convertido en un objetivo clave para los dos ejércitos. El Mayor Parker ignoro la orden de retirada, el Capitán Brown, tercero al mando escribió: “El Mayor recibió la orden de retirarse de la posición, pero la ignoro porque sabia la importancia del cruce de carreteras. No ordeno a nadie quedarse y dejo que cada cual tomara su propia decisión, aunque esto no tenia mucha importancia ya que pronto estaríamos rodeados”. Mientras tanto, unidades avanzadas de la 2 SS Panzer “Das Reich” ya rodaban hacia Baraque de Fraiture desde el sureste. Su comandante, el SS- Brigadefuhrer Lammerding, había recibido la orden de dirigirse hacia Lieja y para ello tenia que tomar Baraque de Fraiture. PARKER,S CROOSROADS: Gracias a las patrullas de reconocimiento y observadores avanzados, el Mayor Parker sabia que una fuerza mecanizada o acorazada muy potente se dirigía hacia el. Aunque esta zona era de las mas elevadas de las Ardenas los alrededores de la población eran planos, con magníficos campos de tiro. Sin embargo, toda esta extensión plana y sin vegetación estaba rodeada de espesos bosques de pinos donde, en algunos puntos llegaba casi hasta el cruce, ideal para que las fuerzas alemanas pudieran encubrir sus rutas de acercamiento casi hasta el objetivo. Por otra parte, la nieve profunda y los bosques de los alrededores obligaban a los alemanes a canalizar sus ataques. Este principio de crear puntos fuertes en posiciones clave la utilizaron siempre los americanos durante las primeras semanas de la batalla de las Ardenas. Al darse cuenta de lo que se les venia encima, se pensó en la retirada, pero teniendo en cuenta las duras condiciones meteorológicas, la escasez de vehículos y el constante hostigamiento del enemigo, los defensores decidieron quedarse y prepararse para detener a los Panzers. Se recolocaron los cañones para cubrir las carreteras de Samree, Houffalize y Vielsam, los cuales quedaron al mando del Capitán Brown. Se cavaron pozos de tirador y se colocaron en posición las ametralladoras. Se minaron las carreteras y las avenidas de aproximación y se desplegaron los observadores de artillería, colocados en puestos de observación escogidos. El cuartel general se coloco en un granero a 100 m del pueblo. Rápidamente, el Mayor Parker se dirigió a Fraiture, una pequeña población al noroeste que estaba a unos 900 metros del cruce. Allí había elementos de la 82 División Airborne en posiciones defensivas y pidió que se le enviaran refuerzos a la mayor brevedad posible. Mientras tanto, los alemanes ya tanteaban el terreno alrededor del cruce de carreteras. LLEGA LA DAS REICH: En la mañana del 20 de diciembre un ruido de vehículos alerta a los defensores de Baraque de Fraiture. Los hombres que cubrían la carretera de Houffalize, al mando del Capitán Brown, preparan sus armas. De entre la niebla aparecen unos semiorugas 251 acompañados de infantería y Brown da la orden de fuego. Las ametralladoras del 50 comienzan a batir la zona junto con uno de los cañones de 105 mm. Los vehículos y la infantería que no logran escapar son destruidos o capturados. Entre los alemanes que son hechos prisioneros hay oficiales del SS- Aufklarung Abteilung “Das Reich”, los cuales tenían orden de reconocer la zona y evaluar los efectivos del enemigo, esto inquieta a los defensores. “Una cosa era luchar contra los viejos y los niños de las divisiones Volksgrenadier y otra muy distinta enfrentarse a los fanáticos de las SS”, comento un soldado americano. Por la tarde, y para alegría de los hombres del 589 Batallón, llegan los esperados refuerzos. Desde el noroeste, por la carretera que pasaba por Fraiture, aparecen elementos de la 7 Division Acorazada. Se trata del Grupo D del 87 Escuadrón de Caballería con 3 carros ligeros M 5 y vehículos M 8 de reconocimiento y 3 semiorugas M 16 y un M 15 de 37 mm del 203 Batallón Antiaéreo. Estos traen un mensaje, “Mantenerse a toda costa”. Dos veteranos nos cuentan las vivencias de ese día. Harold J. Kuizema, soldado batería B (20/12/44): “Las condiciones meteorológicas eran iguales que ayer, frío, nieve y un viento del norte bastante fuerte. Mis camaradas habían colocado minas por la carretera. Otros habían cavado pozos de tirador o colocado las armas en posición. Nosotros pusimos los camiones, que usábamos para el transporte de los obuses de 105, de forma que nos dieran protección contra fuego enemigo. ¡Dormimos muy bien debajo de los camiones esa noche!. Entonces al día siguiente por la mañana atacaron (Kuizema se refiere al día 20). Me protegí detrás de una de las ruedas del camión y comencé a dispara mi carabina. Cuando termino todo nos dirigimos hacia la zona batida que estaba cubierta de alemanes muertos o heridos, los cuales gritaban ¡camarada! ¡camarada!. Uno de los cadáveres era un soldado de las SS muy joven, de unos 16 años. Entonces llego el Mayor Parker y nos ordeno escoltar a los prisioneros para interrogarlos”. Otro soldado nos describe otros ataques que ocurrieron ese día. Randolfh C. Pierson, observador avanzado (20/12/44): “Nuestra primera misión de fuego fue sobre las 15:00 horas, infantería enemiga en las carretera de Samree, lo cual nos sorprendió ya que nuestra defensa estaba orientada hacia el sureste. Solicite fuego de artillería de 155 mm que echó al enemigo de sus posiciones y después ordené alto el fuego. La siguiente actividad ocurrió a las 23:00 horas cuando vi movimientos de infantería al este del cruce, de inmediato avise al puesto de mando. A los pocos minutos abrió fuego un semioruga M 16 que cubría el sector, el cual barrio la zona con un fuego devastador. Fue hermoso ver las trazadoras que despedía aquel monstruo y no podía relacionar aquella vista tan bella con la carnicería que estaría causando en el enemigo”. También los informes de los veteranos hacen mención de contactos con una patrulla alemana en bicicleta. Según la información que busque en libros y foros podría tratarse de elementos del Fusilier Reconaissance Battalion de la Volksgrenadier Division 560. Estos fueron abatidos por fuego de ametralladoras y obuses y, según los soldados que combatieron allí, no hubo supervivientes para interrogarlos. Eran unos 12 soldados y un oficial. Al día siguiente, 21 de diciembre, aumenta la presión alrededor del cruce de carreteras, pero a causa de la falta de combustible los alemanes no pueden atacar con medios mecanizados. Así pues, los relatos de los hombres que combatieron allí nos hablan de constantes hostigamientos con fuego de mortero y de armas portátiles acompañados de ataques para tantear las defensas americanas. Randolfh C. Pierson, observador avanzado (21/12/44): “El Mayor Parker esta agotado, lleva muchas horas sin dormir. Todos nosotros estábamos exhaustos. A las 05:30 horas otro ataque alemán, dos pelotones de infantería desde el bosque al este de nuestro perímetro, apoyados por fuego de mortero. Sin duda se trataba de ataques para tantear nuestras posiciones. El fuego de nuestros obuses y de las ametralladoras repelieron el ataque, pero uno de los morteros continuo disparando. Sobre las 08:00 horas el Mayor Parker ordeno a uno de los vehículos (posiblemente Pierson se refiere a un M 8 del 87 Escuadrón de Caballería) encontrar y destruir el mortero. Antes de una hora el vehículo regreso al perímetro informando al Mayor de que había neutralizado el mortero”. LA DEFENSA DEL ALAMO: Al amanecer del 22 de diciembre llegan mas refuerzos desde Fraiture. Se trata de una sección del 2 Batallón del 525 Regimiento de infantería de planeadores y 116 hombres de la Compañía F del 2 Batallón 325 Regimiento “Glider”, un grupo de veteranos de las 82 División Airborne, los cuales desempeñarían un papel fundamental en la defensa del cruce de carreteras. Estos se unen a los defensores de la poblacion. Los alemanes continúan hostigando con continuos ataques de infantería y un nutrido fuego de mortero. Durante uno de estos ataques el Mayor Parker es herido de gravedad por un impacto en el cuartel general. John R. Schaffer, explorador bateria B (22/12/44): “El 22 muy temprano los alemanes atacaron otra vez con infantería y fuego de mortero. Los impactos de mortero caían detrás nuestro, entre los edificios. Uno de los impactos alcanzo el cuartel general, creo que fue cuando hirieron al Mayor Parker, pero no estoy seguro. A la caída de la tarde oímos cadenas de carros en la lejanía que parecía que se dirigía hacia nuestra posición, por suerte eran nuestros. Al llegar a nuestra altura comenzaron a castigar las posiciones alemanes, después se retiraron hacia el perímetro”. Ese mismo día, por la noche, llega el esperado combustible y los alemanes se preparan apresuradamente para un ataque nocturno. A las 03:00 horas, el 2 Batallón del Regimiento “Der Fuhrer” lanza un potente ataque desde el sureste con infantería y semiorugas. Mientras estos atacan, elementos del 3 Batallón del regimiento “Der Fuhrer” se mueve desde la carretera de Samree hacia el norte de Baraque de Fraiture, en una maniobra de envolvimiento. Mientras tanto, desde el norte del perímetro defensivo, se acerca un pelotón de cazacarros (4 Hellcats) del 643 Batallón para reforzar la defensa. Estos se pierden en la oscuridad, se detienen y son capturados por los Panzergrenadiers. El ataque del 2 Batallón es rechazado gracias a una mortífera combinación de fuego de artillería, cañones y ametralladoras, estos se retiran tras cruentos combates. Una compañía del 2 Batallón rodea la población, a través de los bosques, por el flanco derecho. Baraque de Fraiture estaba rodeado. Es en estos combates nocturnos del 22/23 de diciembre cuando hay que destacar la actuación de la Compañía F del Regimiento Glider. Randolph C. Pierson, observador avanzado (22/12/44): “El momento mas horrible de mi vida fue cuando detecte una gran concentración de vehículos blindados e infantería enemigos moviéndose hacia mi posición, a unos 1000 metros, eran las 02:30 horas. Pedí fuego de artillería concentrado en lo que parecía su zona de reunión. El fuego provoco que los alemanes avanzaran mas rápido, justamente hacia mi posición. En unos pocos minutos había alemanes a muy pocos metros de mi puesto de observación, estos disparaban en todas direcciones. Por suerte los SS no lograron localizar mi puesto pero uno de los impactos destrozo la radio. Había perdido contacto con el batallón. El ataque progreso hacia el pueblo, pero el fuego de cañones y fusiles pararon el ataque. Después de una hora de combates los alemanes de retiraron. Afortunadamente para mi, durante su retirada no se percataron de mi presencia y otra vez me libre por los pelos. Mas tarde me decidí a intentar llegar al perímetro del cruce. Cuando estaba a punto de salir de mi agujero oí un ruido. Un alemán cayo dentro del pozo donde estaba y tras un segundo de confusión comenzamos a forcejear hasta que conseguí sacar mi cuchillo y apuñalarlo en el estomago. Le acuchille frenéticamente hasta que dejo de moverse y cayo muerto encima de mi. Después de estar unos minutos debajo del cadáver me decidí a salir del puesto de observación. Me dirigí hacia el cruce de carreteras, al que llegué a las 06:00 horas, justo cuando se estaba produciendo otro ataque (posiblemente Pierson se refiera a elementos del 3 batallón desde el norte) y se me ordeno ayudar a un tirador de una ametralladora del 50. Después de una hora de combate el enemigo se retiro. A las 08:00 horas me presente en el cuartel general donde todos me recibieron con alegría, pues me habían dado por muerto”. EL III BATALLON DER FUHRER ATACA: John R. Schaffer, explorador batería B (23/12/44): “El 23 los alemanes habían estrechado mas el cerco alrededor de nuestro perímetro. La niebla era espesa lo que nos daba una visibilidad limitada, en mi sector disparaba a todo lo que se movía. Aunque el clima era difícil creo que eso nos ayudo a los defensores. Creo que el enemigo todavía no ha podido determinar nuestra fuerza gracias a esto. La munición comenzaba a escasear, solo me quedaban un par de cargadores y no logre encontrar mas. La orden era que cuando se acabaran las municiones y atacaran los alemanes cada cual se las arreglara como pudiera; yo creía que una rendición seria lo mas prudente”. Randolph C. Pierson, observador avanzado (23/12/44): “Por la mañana, el enemigo comienza a disparar con ametralladoras, esta vez el fuego venia desde el norte. La infantería alemana nos había flanqueado por la noche y esto nos obligaría a tener que defender mas perímetro y a tener que recolocar las armas y vehículos”. Antes del amanecer, los alemanes baten Baraque de Fraiture con fuego de 88 mm (desconozco a que arma se refieren los informes de los hombres del 589 Batallón aunque es posible que la apreciación de estos sea errónea) y ametralladoras MG 42 desde el norte y en el sur desde los flancos. A las 13:00 horas una columna de socorro compuesta por 5 carros Sherman, algunos M 7 de 105 mm e infantería de la 3 División Acorazada se aproxima al cruce de carreteras desde Manhay pero choca con el perímetro exterior alemán. La infantería se clava al suelo para combatir contra los panzergrenadier pero los carros continúan hacia Baraque de Fraiture para unirse a la guarnición. A las 16:00 horas una inmensa barrera artillera bate el perímetro defensivo en Baraque de Fraiture. A continuación, el 3 Batallón Panzergrenadier del Regimiento “Der Fuhrer” con apoyo de 8 Panzer IV lanza un ataque muy potente desde la carretera de Houffalize en dirección al perímetro americano. Al mismo tiempo, mas Panzergrenadiers de la 10 Kompanie 3 Batallón montados en semiorugas y apoyados por cañones de asalto Stug III, ataca por la carretera de Samree. Algunos Shermans de la 3 Acorazada plantan cara a los Panzer IV de la 7ª kompanie, los cuales están expuestos en la explanada y se produce un intercambio de disparos. A las 17:00 horas dos Panthers aparece desde el este por la carretera Regne Samree y disparan a los Shermans expuestos, dejándolos fuera de combate. Uno de los Sherman, escondido detrás de un muro, maniobra para enfrentarse a los Panther, pero es localizado y destruido. Inmediatamente la infantería alemana asalta el pueblo y la defensa se desmorona, todo aquel que no esta muerto o herido, huye o se rinde. Entre las 17:00 y las 18:00 horas los alemanes rebasan el cruce de carreteras apoderándose de hombres (unos 100), semiorugas, vehículos acorazados y cañones. Randolph C. Pierson, observador avanzado (23/12/44): “Después del segundo ataque del día recogimos a los muertos y heridos. ¿Por que continuar peleando?. Ya no tiene sentido, todos nosotros sabíamos como iba ha terminar todo aquello. A las 16:00 horas la artillería enemiga comenzó a machacar nuestras posiciones. Fue una experiencia que no puedo describir y que afecta a las personas de forma distinta. Algunos se quiebran y huyen, otros como yo, procuran agacharse, bloquear la mente y no pensar. Después de la barrera de artillería vino el tercer ataque, pero esta vez con el apoyo de los carros de combate. Sus primeros blancos fueron nuestros carros y armas de apoyo. Durante su avance pierden algunos panzers, pero nosotros estábamos perdiendo la batalla. El cuartel general había sido destruido por el fuego de los carros y solo quedaba un fragmento de pared en pie. Después de que aparecieran los panzers ataco la infantería desde todas partes y nos escondimos en el sótano de un granero. ¡Estábamos finalmente rodeados, completamente rodeados!, era el principio del fin. Poco después llego el Capitán George Huxel y nos dijo: Ya no podemos evitar que los alemanes tomen el cruce de carreteras, hemos cumplido con la misión de retrasar al enemigo todo lo posible. Ahora tenemos 3 alternativas. La primera es quedarse a pelear y morir, la segunda tirar nuestras armas y esperar a que nos capturen o ejecuten y la tercera intentar huir y pelear otro día. Cada uno que decida por si mismo. El capitán nos dijo que intentaría huir al anochecer hacia el norte para intentar enlazar con la 82 División Aerotransportada, se despidió y nos dijo que esperaba volver a vernos. Tras un pequeño debate entre los ocho o nueve soldados que estábamos en el sótano tome la decisión de huir. El trecho desde el edificio hasta el bosque fue una pesadilla, interminable, pero lo conseguí. Cuando recupere la respiración me dirigí hacia el norte, no mire hacia atrás”. John R. Schaffer, explorador batería B (23/12/44): “Por la tarde me encontraba en uno de los edificios de Baraque de Fraiture, Harold Kuizema estaba conmigo. En el cuarto donde estábamos, debía ser una cocina porque recuerdo ver a alguien calentando algo congelado sobre una especie de cocina de leña. De repente comenzó un fuego de artillería muy fuerte y poco después algo golpeo la pared de la casa derribándola. Cuando me levante, entre polvo y escombros, salí de allí sin pensarlo dos veces. Harold y yo nos dirigimos a la puerta principal, en la que nos tropezamos con gente que se dirigía hacia el sótano, pero a mi no me gusto esa idea. Una vez en el exterior, cruce la carretera y me metí en una zanja. Aprovechando el humo del bombardeo comencé a correr pero otra vez me tuve que echar cuerpo a tierra a causa de fuego enemigo, Harold me seguía. Durante nuestra retirada hacia el bosque nos encontramos con dos soldados que se unieron a nosotros. Una vez en el bosque nos encontramos con una patrulla de la 82 División y recuerdo mirar hacia atrás y ver la luz de las llamas en la oscuridad de la noche que consumían el pueblo y los vehículos”. El 589 Batallón fue destruido en la batalla. Solo unos pocos oficiales y soldados consiguieron llegar a líneas propias, excepto las armas, los cañones de 105 mm, los carros de combate y los vehículos y semiorugas, que se perdieron. De la compañía F (Airborne) de 116 hombres, sólo 44 consiguieron escapar. En junio de 1945, la 106 División de Infantería estaba reconstituido, y el Mayor Parker se reincorporo para mandar el nuevo 589 Batallón de artillería. LA 7ª KOMPANIE PANZER Y LA TF KANE: Cuando la 2º Division SS Panzer entro en combate en las Ardenas contaba con 28 Panzer IV, 59 Panthers, 28 cañones de asalto y 20 JPz IV/70. El 23 de diciembre, el SS- Obersturmfuhrer Horst Gresiak, en su carro 701, y ocho Panzer IV de su 7ª compañía atacaron Baraque de Fraiture a las 4:20 PM el 23 de diciembre. Según algunos informes, la 7ª Kompanie Panzer se enfrento a un pelotón de Shermans de la 3ª División Acorazada en el cruce de carreteras. Durante el ataque inicial, los defensores perdieron 3 carros , dándose el resto a la fuga. La 7ª Kompanie perdió 4 Panzer IV, 2 por fuego de los Shermans y 2 por los obuses de 105 mm, mientras que los alemanes se cobraron 17 objetivos, entre carros de combate, vehículos blindados, camiones y obuses, durante todo el día. Herido de gravedad al día siguiente, Horst Gresiak recibiría la cruz de caballero un mes después. Hay muchas discusiones sobre cuantos carros de combate americanos había en el cruce de Baraque de Fraiture el día 23 por la tarde. Según algunos historiadores, los americanos disponían de 5 Shermans de la TF Kane 3ª División Acorazada, aparte de artillería autopropulsada, carros ligeros, etc. Sin embargo hay declaraciones de soldados del 589 Batallón que afirman ver carros de combate Sherman de la TF Kane (probablemente) en Baraque de Fraiture el día 22. Recordemos las palabras de John R. Schaffer cuando confirma la llegada de carros Sherman al cruce el 22 por la noche. “A la caída de la tarde (día 22) oímos cadenas de carros en la lejanía que parecía que se dirigía hacia nuestra posición, por suerte eran nuestros. Al llegar a nuestra altura comenzaron a castigar las posiciones alemanes, después se retiraron hacia el perímetro”. También el SS- Obersturmbannfuhrer Otto Weidinger, comandante del regimiento “Der Fuhrer”, afirma haber visto carros Sherman en Baraque de Fraiture el día 22 y que estos son los que rechazaron el ataque nocturno de esa misma noche. También hay dudas de a que agrupación pertenecían los carros que aparecieron en escena el 23 desde el norte. Según mis lecturas en algunos foros y webs de historia militar, los Sherman que aparecieron el 23 pertenecían a la TF Richardson y no a la TF Kane, pero hay discrepancias sobre este particular. Por lo tanto, el lector de este articulo debe saber que es posible que Gresiak tuviera que enfrentarse a mas de 5 Shermans (incluso el doble) durante la batalla. Fuente Videos link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=ZYLo2bJhAnE link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=6rjtFurTyv8&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=G2ZM5ZL-VKo&feature=related Imegenes Panzergrenadiers de las SS en un semioruga durante la batalla del “bulgue”. Aunque la mayoría de estos soldados eran veteranos endurecidos en el frente del este y Normandia, también había reclutas de la Luftwaffe y la Kriegsmarine, agregados a estas unidades para la ofensiva de las Ardenas, para compensar las perdidas de campañas anteriores. Baraque de Fraiture Los hombres de la 82 Division Aerotransportada mantuvo un sector de 15 millas entre los alemanes y Lieja. Excesivamente extendida, los elementos del regimiento que defendieron Baraque de Fraiture y sus alrededores fueron barridos. En la foto, soldados del 325 Regimiento “Glider” tirando de trineos con municiones, posiblemente cerca de Fraiture. Un semioruga alemán 251 destruido en Baraque de Fraiture. Nótese el desconcertante corazón blanco pintado en el lateral del vehículo. Dos soldados de la 2 SS Panzer pasean por Baraque de Fraiture después de los combates. Nótese a la derecha un vehículo M 8 destruido que posiblemente perteneciera al 87 Escuadrón de Caballeria. Movimientos del II SS Panzer Korps. SS- Obersturmfuhrer Horst Gresiak Mayor Arthur C. Parker

Jagdpanther Sd Kfz 173 En Enero 6 de 1942 la firma Krupp presento a la Oficina de Ordenes del Ejercito Aleman (Heereswaffenamt) los diseños para la construccion de un vehiculo destinado a portar el cañon 88 mm Pak 43 L/71 (Panzerselbstfahrlafette IVc) con el fin de suministrar a las divisiones alemanas un cazacarro apropiado para lidiar con los nuevos diseños de tanques rusos. Este vehiculo estaria impulsado por un kotor Diesel radial con la alternativa de uso del Maybach HL90. Krupp fue autorizado para proseguir con el desarrollo del vehiculo con las siguientes especificaciones: Instalacion del Maybach HL 90 (con pruebas del diesel) Peso en combate de 30 toneladas Blindaje frontal de 80mm y 40mm en los lados Velocidad maxima de 40km/h Instalacion de suspension por hojas de acero y no barras de torsion En Abril de 1942 se presento el prototipo en madera al Heereswaffenamt/WaPruf 6 (Oficina del Heer para diseño de vehiculos blindados), con base en este se hicieron las siguientes recomendaciones: Incremento de altura del vehiculo sobre el piso de 400 a 450mm Ancho de orugas de 3140mm Instalacion de puertas de vision y periscopios para tener visibilidad alredeor del mismo Periscopio del conductor de tipo rotatorio Instalacion de cupula blindada para el comandante con provision para una AA en la misma La fabrica Fried-Krup Grusonwerk AG informo en Junio 17 de 1942 que la construccion de los tres prototipos pedidos interferriria con la producicion del Panzerkampfwagen IV y solicito que esta sea asignada a la firma Deutsche Stahlindustrie Muhlheim (Ruhr). La construccion para los tres vehiculos con las modificaciones propuestas se adjudica al AK (Departamento de Construccion de Krupp) en Junio 9 de 1942 ahora con la denominacion PzSfl.IVd, bajo el contrato SS-006-4723/42. El 29 de Junio el departamento solicita que el mismo sea asignado directamente a Krupp Grusson. En Agosto 3 de 1942 el Heereswaffenamt/WaPruf 6 informa que el chasis del Panther sera usado para la construccion del nuevo cazacarros (Panzerjager) con el 88mm L/71. Teniendo en cuenta las modificaciones a realizar en el chasis del Panther para adecuarlo al nuevo vehiculo, se espera que la entrega de los primeros vehiculos se efectue en Julio de 1943. Finalmente se establecen las siguientes caracteristicas para el nuevo vehiculo: Peso en combate de 35 toneladas Armamento cañon 88mm KwK L/71 Una ametralladora MG42 en el glacis frontal Dos puertas para vision Blindaje frontal de 80mm a 90 grados Blinadaje lateral 40mm a 30 grados Provision de 60 proyectiles de 88mm Elevacion del cañon de +14 grados Giro lateral del cañon de +/- 14 grados CARACTERISTICAS En el Jagdpanther, los diseñadores alemanes de vehiculos blindados combinaron dos de las mejores armas desarrolladas durante la Segunda Guerra Mundial por la industria alemana: el Panzerkampfwagen V Panther y el cañon 8.8cm Pak 43 de alta velocidad, con esta combinacion terminaron produciendo lo que muchos de los observadores militares consideran como uno de los mas eficientes y tecnicamente bien balanceados vehiculos blindados de combate de su epoca. El 8.8 cm Pak 43 L/71 contaba con un barril de 71.62 calibres de largo y estaba equipado con un freno de boca. El arma disparaba un proyectil de 10.16 kgs de peso con una velocidad inicial de 1.000 mseg y una penetracion de 190mm de blindaje a 1.000 mts, siendo por ello capaz de batir todo tipo de tanques Aliados, aun el Josef Stalin JS-2. En una reunion llevada a cabo en Daimler Benz en Enero 5 de 1943 se establecieron algunos especificaciones: la parte frontal debia tener un blindaje de 100mm, la parte inferior de 60mm y los lados y parte trasera 55mm. El mantelete del cañon estaria construido con molibdeno ensamblado en la parte delantera, a fin de facilitar la instalacion del cañon. En lugar de un visor para el conductor, se instalaron dos periscopios en la parte frontal, y portillas para la vision lateral. En una especificacion de la Oficina de Diseño del Reich (Waffenamt) se reafirmo la escogencia del cañon Pak 43/3 L/71 de 88mm, mas una MG34 que seria cargada en el interior del vehiculo. DESARROLLO Un prototipo hecho de madera fue presentado a Hitler en Diciembre de 1943. El Jagdpanther se desarrollo con base en el chasis del Panther y demostro ser el mejor de los cazacarros alemanes, por su cañon, blindaje y velocidad. Debido a las limitaciones de espacio en la fabrica de Daimler Benz en Berlin, en mayo de 1943 se decidio entregar la produccion a MIAG en Braunschweig ; entre Diciembre de 1943 y Marzo de 1945 se produjeron 386 unidades. El vehiculo fue conocido originalmente como 8.8cm Pak 43/3 Auf Panzerjager Panther pero Hitler insistio en que fuera denominado Jagdpanther en Febrero de 1943. El primer batallon estuvo equipado para Junio de 1944. El sistema de traccion y suspension era el mismo del Panther, el motor Maybach 230 P30 de 12 cilindros le aportaba una potencia de 700 hp a 3000 rpm, a traves de una transmision Zahnradfabrik AK 7-200 de siete velocidades, con esto alcanzaba una velocidad maxima de 55 km/h. Contaba con una tripulacion de cinco hombres:comandante, conductor, artillero, radio operador/ametrallador y cargador. La parte frontal del blindaje era de 80mm con un angulo de 30º, mientras que los lados tenian un espesor de 50mm; el blindaje era suministrado por la factoria de Brandenburg Eisenwerke Kirchmoser de Brandenburg - Havel, tenia un peso en combate de 45.27 toneladas. El cañon estaba instalado en la parte central del glacis (placa frontal) y era balisticamente identico a su version antitanque con las modificaciones necesarias. El montaje estaba protegido por un mantelete con un collar que lo rodeaba con un blindaje de 100mm. La elevacion del barril era de -10º a +14º y podia girar 13º a lado y lado de su posicion central; la provision interna de municion era de 57 proyectiles con una rata maxima de fuego de seis a ocho proyectiles por minuto. El cañon era fabricado por Dortmund-Hoerder-Huttenverein Werke en Lippstadt con un costo de 21.000 Reich Mark de la epoca. En la parte frontal inferior derecha del glacis iba instalada una ametralladora MG34 de 7.92mm con 600 proyectiles y para la defensa cercana el vehiculo contaba con lanzadores de humo y granadas de fragmentacion instalados en la parte superior del techo. El conductor estaba instalado en la parte delantera a la izquierda del cañon y contaba con un visor de campo limitado; inmediatamente detras del mismo estaba el artillero tenia un periscopio a traves del techo del vehiculo y en la parte trasera izquierda iba el comandante que tenia a su disposicion periscopios binoculares. La torreta fue tomada del Panther y rediseñada de tal manera que los lados y la parte superior fueron extendidos. Su equipamento solo lo diferenciaba del Panther en el sistema de exosto, la parte superior de la torreta y algunos componentes mecanicos, por estar destinado a la funcion cazacarros su silueta era muy baja, lo cual le permitia esconderse en cualquier hondonada del terreno y atacar emboscado. Contaba con un excelente sistema de comunicaciones y adecuada cantidad de municion. PRODUCCION El principal problema que se le presento a la industria alemana con la produccion del Jagpanther fue la imposibilidad de producir todas las unidades solicitadas y requeridas por las Panzertruppen debido a la escasez de materiales, cañones y otros componentes criticos debido a la campaña de bombardeo llevada a cabo por los Aliados contra la infraestructura alemana. Inicialmente se esperaba entregar un promedio de 150 Jagdpanther al mes, cantidad que debia ser alcanzada en Enero de 1945, siendo la produccion final de solo 386 unidades; la produccion se inicio en MIAG en Febrero de 1944 y terminando en Abril de 1945. Con el fin de aumentar la produccion del mismo se habilito una parte de la Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) la cual no estuvo lista sino hasta Diciembre de 1944. Los vehiculos sobrevivientes a la guerra fueron entregados al Ejercito Frances quien los tuvo en servicio hasta los años 50. Dentro de las versiones propuestas del Jagdpanther, la fabrica de Krupp presento una propuesta para la instalacion de un cañon 12.8 cm Pak 80 L/55 que se denominaria Jagdpanther II, pero la misma no fue desarrollada. Existio una version Befehlswagen de mando con radios extra e identico en todos los demas aspectos al original. VERSIONES La produccion del Jagdpanther se inicio en Enero de 1944 en la planta de MIAG, siendo integrada al programa de produccion en Noviembre de 1944 la MNH (Maschinenfabrik Niedersachsischen Hannover), un mes mas tarde se añadio la planta de MBA (Maschinenbau und Bahngedarf) en Postdam-Brewitz. Inicialmente se programa una produccion de 150 vehiculos por mes, pero solo se obtuvo en Enero de 1945 una de 72 carros mensuales. El primer Jagpanther de produccion (Produccion inicial) contaba con un cañon de una sola pieza y un pequeño collar como proteccion delantera; una de sus carcateristicas era la doble puerta de vision para el conductor situada en el lado derecho del glacis frontal y doble exosto de salida de gases. Todos los vehiculos en esta produccion estaban terminados con zimmerit de proteccion y estaban basados en el chasis del Panther Ausf A. La segunda version (Produccion temprana), la principal caracteristica de esta version es la eliminacion de la puerta de vision para el coductor, siendo inicialmente cubierta con una placa, esta version se construyo entre Febrero y Abril de 1944. La tercera version (Produccion media) contaba con una barril para el cañon seccionado y el mantelete frontal fue cambiado por un gran collar fijado al casco con tornillos, esto permitia la remocion del cañon desde la parte frontal, estos vehiculos no contaban con zimmerit y su chasis era el correspondiente al Panther Ausf G. La cuarta y ultima version (Produccion tardia/final) contaba con cañon seccionado, pero algunas de las herramientas fueron trasladadas a la parte trasera, pues las mismas tendian a perderse cuando el vehiculo transitaba dentro de areas boscosas, tambien se añadieron exostos con apagallamas para permitir el desplazamiento nocturno de los mismos sin que fueron descubiertos por las emisiones de los mismos. Operacional Las primeras unidades en recibirlo fueron los batallones contracarro 559º y 654º en Junio de 1944, la mayoria de los batallones solo tenian de 10 a 14 unidades a excepcion del 654º que contaban con 42. Estuvo presente en la ofensiva de las Ardenas de Diciembre de 1944 en gran numero. A partir de Enero de 1945 hasta el final de la guerra, se utilizo en destacamentos como parte de siete Panzerdivision, la Division de Granaderos del Fuhrer y una Brigada Panzer. Fuente Unos Videos Jagdpanther restaurado link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Ov9UdRHoaAc link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=p0NXbG3ojeU&feature=related Algunas imagenes Post relacionados Panzer VIII Maus (Proyecto) Flakpanzer (2º Guerra Mundial) Relato artillero Tiger (2º Guerra Mundial) El tanque que detuvo un ejercito PanzerKampfWagen IV PanzerKampfWagen V Panther PanzerKampfWagen VI Tigre Tanque T-34

ORIGEN DEL NOMBRE Gerhard Johann David von Scharnhorst Nace en Bordenau cerca a Hannover el 12 de Noviembre de 1755 en una familia de granjeros, autodidacta en sus primeros años, entra en la academia militar de Wilhelm, Conde de Schaumburg-Lippe-Bückeburg ubicada en la fortaleza de Wilhelmstein. En 1778 es recibido como comisionado en el servicio Hannoveriano. En 1783 es trasnferido a la artilleria y es enviado a la nueva escuela de artilleria de Hannover. Funda un magazine militar, en el cual bajo varios nombre publica articulos hasta 1805, en 1788 forma parte de la publicacion Handbuch für Offiziere in den anwendbaren Teilen der Kriegswissenschaften ("Handbook for Officers in the Applied Sections of Military Science" ) y en 1792 publica Militärisches Taschenbuch für den Gebrauch im Felde ("Military Handbook for Use in the Field" ). CRUCEROS DE BATALLA Los Panzerschiffe D y E conocidos inicialmente como Ersatz Elsass y Ersatz Hessen y que mas tarde serian el Scharnhorst y el Gneisenau fueron construidos bajo consideraciones discutidas en conversaciones durante los años 1932 y 1933 que debian decidir los mejores parametros para tomar en cuenta en la prosecucion del plan de construcciones navales alemanas, y sugestiones iniciales del Almirante Raeder para el diseño y construccion de un navio del orden de las 15.000 a 18.000 toneladas equipado con tres torres triples de cañones de 28 cm. En Noviembre de 1932 Raeder y el General Groener, Ministro de Defensa, habian llegado a un acuerdo para determinar el futuro tamaño de la flota. En el se previa para 1938 contar con seis buques de batalla (Panzerschiffe), seis cruceros, seis medias flotillas de torpederos, tres medias flotillas de S-Boat y cuando la situacion politica lo permitiera, deciseis U-Boat. En ese momento la decision mas importante que se debia tomar era el diseño del Panzerschiffe D, la cual se debia hacer a mas tardar en Octubre de 1933, siendo convocada para ello una conferencia en Berlin para Marzo 9 de 1933 a fin de examinar el tema. En esa epoca los USA y Gran Bretaña no eran considerados como posibles enemigos en el caso de una nueva guerra, siendo el potencial contrincante Francia. Debido a ello y conocidas las especificaciones del Buque de Batalla Dunkerke en construccion por esta ultima que consideraba un armamento de 33 cm y una velocidad de 28 nudos; se ordeno que los parametros basicos para el nuevo navio debian ser de 28 nudos crucero y un cinturon de blindaje lo suficientemente fuerte para soportar impactos de ese calibre. Mas tarde se decidio que el navio deberia ser del orden de 18.000 toneladas equipado con cañones de 28 cm o 33cm; el Doctor O Groos, director del Marinekommandoamt (Oficina de Construccion de la Marina) conceptuo que se debia construir un navio del orden de las 26.000 toneldas equipado con cañones de 33cm; la oficina de Construccion con base en estos parametros informo que esto solo seria posible en el muelle No 2 de Wilhelmshaven y solo podria ser recibido en los diques del Kaiserdock en Bremerhaven o en Hamburgo, si se pensaba en construir varios buques de este tipo, entonces se deberia pensar en la construccion de varios duques flotantes mas. Cuando el Fuhrer abrogo unilateralmente el Tratado de Versalles en Marzo 16 de 1935, Gran Bretaña se movio rapidamente para imponer algunas restricciones al rearme aleman, invitandola a firmar en Junio 18 de 1935 el Pacto Naval Anglo-Aleman el cual limitaba las construcciones navales de Alemania a una cifra igual al 35% del tonelaje de la marina britanica, con lo que Alemania contaba con una capacidad de 166.000 toneladas para el desarrollo de la nueva Kriegsmarine. La firma del Tratado llego muy tarde para modificar los ultimos diseños aprobados para los Panzerschiffe D y E, pero si removio la preocupacion acerca de lo que podria pasar durante la construccion de los mismos. BLINDAJE Esta nueva clase de navios seria 43.8 mts o 23.55% mas larga que el Deutschland, se emplearia la construccion de tipo longitudinal y las tres torres triples de 28cm Tipo SK C/34 contarian con un blindaje de 360mmm en la parte frontal, 220 mm en los lados y 150 mm en el techo. El blindaje de la cubierta superior horizontal de 50mm estaba pensado para dar proteccion contra bombas de proposito general y disparar el fusible de retardo de la bombas de penetracion, logrando que las mismas hicieran explosion antes de llegar a la cubierta blindada principal. Debajo de esta primera cubierta irian dos cubiertas blindadas, una de 105mm fabricada con material tipo KC que se extenderia desde el soporte 10.5 hasta el 185.7 y seria horizontal, ademas unos refuerzos de 80mm entre los 54.5 y 185.7. Las barbetas de los cañones de 350mm fabricadas en blindaje Krupp. La proteccion vertical consistiria en un cinturon de 320mm de 4mts de alto que se extenderia desde la soporte 10.5 hasta el 185.7 en blindaje tipo KC. Por encima de este cinturon, habia uno de 35 mm que protegia la ciudadela o torre de mando y uno interior de 45mm contra torpedos que corria del soporte 32 hasta el 185.7. MAQUINARIA Para navios del orden de 26.500 toneladas de desplazamiento la escogencia logica era por una maquinaria de vapor; en 1929 se habia iniciado un programa para el desarrollo de una planta de vapor de alta presion, alta eficiencia, bajo peso y que consumiria un menor espacio pero al final no se cumplio con las especificaciones necesarias para este tipo de navio. Finalmente se instalaron doce calderas Wagner en tres cuartos, siendo fabricadas por Deschimag. Estas calderas operaban a una presion de 58 ATM (52kg/cm2) y una temperatura de 450º con una salida de potencia maxima de 55 toneladas/hora. El Scharnhorst recibio turbinas tipo Boveri acopladas a las helices por conjuntos Brown Boveri. La potencia maxima por helice era de 53.360 shp para un total de 160.800 shp a plena carga. La capacidad total de generacion de energia del navio era de 4.120 kW existiendo seis de 460kW y dos de 230 kW turbo y cuatro diesel dos de 150kW y dos de 300kW. ARMAMENTO Y CONTROL DE TIRO El armamento principal eran nueve cañones de 28cm SKC/34 en tres torres triples, dos en la parte delantera u una en la parte trasera. Los cañones disparaban un proyectil de 330kg AP con un alcance maximo de 40.930mts. Cada torre contaba con su propio sistema de alimentacion y cuarto de municiones. El armamento secundario de 15cm SKC/28 estaban instalado una parte en torres dobles en la parte delantera y trasera por banda y en el centro de estas un arreglo simple del mismo tipo; el 15cm SKC/28 era un cañon de angulo de tiro bajo. En la parte antiaerea contaba con cañones de 19.5cm SKC/33 en montajes dobles adaptados de los cañones de 8.8cm, con tres montajes dobles en la parte central del buque y siete montajes simples. Como armamento secundario antiaereo existian ocho montajes dobles de 3.7cm SKC/30 y diez 2cm MGC/30 en montajes simples. El navio contaba con dos catapultas y tres aviones para reconocimiento. El control de tiro consistia en tres posiciones, una en la parte delantera equipada con un señalizador de 7m estereoscopico; y las otras dos posiciones con equipo de 10mts, las tres posiciones contaban con cupulas blindadas. En este navio se uso el ultimo diseño del equipo de control de tiro C30 que fue posteriormente mejorado e instalado en los ultimos cruceros de batalla y los buques de batalla. Contaba ademas con cinco proyectores de luz de 150cm para batalla nocturna, uno en la parte frontal del mastil principal, dos en la plataforma donde iban las chimenas y dos en la catapulta para lanzar los aviones. CARACTERISTICAS TECNICAS COMANDANTES Kapittan sur Zee Otto Ciliax Agosto 1 1939 a Septiembre 23 1939 Kapittan sur Zee Kurt Hoffmann Septiembre 23 1939 a Marzo 31 1942 Kapittan sur Zee Friedrich Huffmaiter Abril 1 1942 a Octubre 13 1943 Kapittan sur Zee Fritz Hintze Octubre 10 de 1943 hasta su hundimiento Hundido en accion contra el HMS Duque de York y unidades de la Flota britanica en el Cabo Norte Diciembre 26 1943 Historial El 21 de noviembre a las 14:00, el Scharnhorst y el Gneisenau dejaron el estuario de Jade, inicialmente con un destructor de escolta y se dirigieron al Atlántico Norte con la misión de hundir patrullas británicas en la zona entre Islandia y las islas Faroe. Estaba planeado ir más al oeste para observar y buscar en el área y, de ser posible, apoyar al acorazado de bolsillo Deutschland que regresaba a puerto para reparaciones. El Deutschland estaba en una misión en el Atlántico Norte cuando tuvo problemas con los motores. Además, un barco mercante alemán iba de regreso a puerto y sería apoyado y protegido en su ruta. Sin embargo, el 22 de noviembre se redujo la velocidad del Scharnhorst a 20 nudos a causa de una tormenta. Su primera acción ocurre pasado el mediodía del 23 de noviembre de 1939,cuando se avistó un barco, pero este viró; se trataba de un barco islandés de pesca que no fue molestado. Sin embargo, a las 15:30 se observó humo en el horizonte, los hidrófonos del Scharnhorst detectaron ruido de hélices rumbo Este y al estar a la vista fue identificado como un buque de pasajeros inglés. Se trataba del crucero auxiliar británico HMS Rawalpindi, al cual se acercaron para atacarlo. El HMS Rawalpindi era un barco de pasajeros británico ya anticuado, de 16,601 t, botado en 1925 en el astillero Harland & Wolf de Inglaterra. Hasta agosto de 1939 estuvo navegando para la compañía de navegación "Peninsular And Orient Steam Navigation" por las rutas de India a Gran Bretaña a través del Mediterráneo y el Canal de Suez. El 24 de agosto de 1939, el barco fue requisado por la Marina Real Británica y se le instalaron ocho cañones de 6 pulgadas de la Primera Guerra Mundial. El HMS Rawalpindi estaba patrullando el área al norte de las islas Faroe. Sus 276 tripulantes estaban al mando del capitán Edward Coverley Kennedy. Edward era el padre de Ludovic Kennedy, que luego participaría en el hundimiento del Acorazado Bismarck. A las 15:30 del 23 de noviembre, el Rawalpindi navegaba con rumbo este entre Islandia y las islas Faroe. En el puente, el capitán Edward Coverley observó en el horizonte con cierta dificultad un buque que se acercaba a ellos. Al cabo de unos segundos logró reconocerlo como un destructor alemán. Ordenó un cambio de rumbo con dirección a un gran iceberg que estaba a 4 millas para buscar protección y se enviaron mensajes al éter. Luego apareció el Gneisenau al lado del Scharnhorst. Ambos acorazados abrieron fuego cerca del Rawalpindi intentando intimidarlo a rendirse, pero no hubo respuesta de este y el Scharnhorst abrió fuego nuevamente. Un tiro directo cayó sobre el puente del Rawalpindi, matando a casi todos en él y destruyendo el cuarto de radio. Numerosos acorazados británicos estaban en camino por los primeros mensajes del Rawalpindi para interceptar a los buques alemanes, entre ellos figuraban el HMS Newcastle, HMS Delhi y los cruceros Norfolk y Suffolk. El Gneisenau disparó 11 veces contra el Rawalpindi, destruyendo la estación de control. Por algún milagro, el capitán Edward Coverley sobrevivió al primer ataque al puente. El Rawalpindi atacaba con lo que podía para entonces y el capitán ordenó continuar con la defensa. Luego a las 16:00, una tremenda explosión en la parte central del barco partió al Rawalpindi en dos. Lentamente el barco se hundió, el Scharnhorst redujo velocidad y se acercó a los sobrevivienes para rescatarlos. Sólo 38 personas fueron subidas a la cubierta y 238 se hundieron junto con el barco. Toda la operación no duró más de 15 minutos. Al cabo de unas horas llegaron a la escena el HMS Newcastle y el HMS Delhi, alertaron a inteligencia de la posible ubicación de los buques alemanes y abandonaron la zona. El 27 de noviembre el Scharnhorst y el Gneisenau retornaron a Wilhelmshaven. Poco tiempo después, el Gneisenau fueron atacados por bombas a través del canal "Kaiser-Wilhelm Kanal" de Kiel. Ambos buques sufrieron ciertos daños, especialmente en las torretas "A" de ambas naves, siendo necesario repararlas. Operación "Nordmark" La operación "Nordmark", tuvo lugar entre el 18 y 20 de febrero de 1940, donde una flotilla conformada por el Scharnhorst, el Gneisenau, el crucero Admiral Hipper y los destructores Wilhelm Heidkamp, Karl Galster y Wolfgang Zenker navegó entre Bergen y las inmediaciones de las islas Shetland del norte. La operación resultó insatisfactoria y en la noche del 18 de febrero, el destructor Wolfgang Zenker tuvo que regresar a puerto por averías. Dado que no se observó ninguna actividad en la zona, el convoy alemán volvió a Wilhelmshaven el 20 de febrero de 1940. El invierno de 1940 fue muy severo, y el Scharnhorst y el Gneisenau permanecieron en Wilhelmshaven durante las seis semanas siguientes cubiertos de hielo. Operación "Weserübung" El 7 de abril, una escuadra alemana consistente en una fuerza principal compuesta por el crucero pesado Admiral Hipper y 14 destructores fueron aprestados para la operación "Weserübung", la ocupación apresurada de Dinamarca y Noruega. El Scharnhorst y el Gneisenau formarían parte de la principal fuerza de apoyo para la invasión de Narvik y Trondheim apoyados por unidades menores. El clima es borrascoso y se navega con mar gruesa, el cabeceo de proa del Scharnhorst provoca múltiples fallos y el Gneisenau toma la cabeza de la formación. A las 4: 30 horas el Gneisenau capta ondas de radar al frente de la formación y ambos buques se aprestan para el combate. A las 5 horas una formación inglesa se visualiza a través de la niebla, es encabezada por el crucero de batalla HMS Renown y nueve destructores ingleses clase H de la 2.ª flotilla de destructores. Son las unidades inglesas las que primero abren fuego dirigido por radar quienes centran corto al Scharnhorst sin lograr impactos. El radar inglés falla debido a los pantocazos y el tiro se hace errático. Situación que aprovechan los buques germanos para descentrar el tiro y escapar a la máxima velocidad. Debido a la alta velocidad, el Scharnhorst dá pantocazos y se inhabilitan las torres proeles Anton y Dora, asimismo hubo un corto circuito que dejó al motor con menos potencia, pero este aceleró hasta la máxima velocidad, por lo que la turbina de estribor dejó de funcionar, con lo que se redujo la velocidad a 25 nudos. Finalmente el Scharnhorst y el Gneisenau se reunieron con el Admiral Hipper y regresaron a Alemania, llegando a Wilhelmshaven el 12 de abril. Operación "Juno" En mayo de 1940, el Alto Mando Naval Alemán liderado por el almirante Wilhelm Marschall envía una escuadra hacia Noruega con el objetivo de interceptar las líneas de abastecimiento alemanas. Para ello se preparó una formación compuesta por los acorazados Gneisenau (insignia) y Scharnhorst, el crucero pesado Admiral Hipper y los cuatro destructores Karl Galster, Hans Lody, Erich Steinbrink y Hermann Schoemann Los barcos de apoyo designados fueron los petroleros y abastecedores Adria, Samland, Nordmark y Dithmarschen, junto con el barco de reparación Huascaran, para dar apoyo logístico. La operación denominada Juno comenzó el 4 de junio de 1940 saliendo desde Wilhelmshaven rumbo a Bergen, Trondheim, Saltdal, Bodö y Mo. El 7 de junio de 1940 el Admiral Hipper interceptó a dos pequeñas naves, el "Oil Pionner" y el "Jeniper". El primero fue atacado por el Gneisenau y un torpedo lanzado por el destructor alemán Hermann Schoemann lo echó a pique; el segundo fue hundido por fuego directo del Admiral Hipper. Habiendo amanecido y siendo las 9:40 del 8 de junio de 1940, el Admiral Hipper interceptó y hundió al transporte de tropas, el transatlántico Orama de 19.800 t, dejando alejarse al Barco Hospital Atlantis. A las 13:30, el crucero pesado Admiral Hipper y cuatro destructores fueron enviados a Trondheim para reabastecerse de combustible, en tanto que el Scharnhorst y el Gneisenau continuaron su camino rumbo a Harstad. Hundimiento del HMS Glorious Pasado las 16horas del 8 de junio, la formación alemana compuesta por los acorazados Scharnhorst y Gneisenau en rumbo 345°interceptan en el camino a una pequeña escuadrilla británica compuesta por el portaaviones HMS Glorious y dos destructores de escolta, el HMS Acasta y el HMS Ardent. El Glorious comandado por el capitán G.D. D'Oyly-Hughes era un portaaviones convertido y llevaba a bordo 20 aviones Hurricane y 10 Gladiator de la RAF que habían apontado por primera vez en la cubierta de un portaaviones, sus pilotos se habían negado a destruir sus aparatos en Bardufoss y decidieron ir en pos del portaaviones, este sólo tenía como aeronaves propias unos 5 aviones Swordfish torpederos. Inicialmente los británicos no identificaron las siluetas que se visualizaban a más de 30.000 m, pero un reconocimiento del HMS Ardent dá la alarma y el portaaviones que no estaba preparado para el ataque, incrementa su velocidad virando a babor de la formación alemana, mientras tanto el HMS Ardent como el HMS Acasta tienden cortinas de humo. Los acorazados alemanes aceleran a máxima velocidad mientras el HMS Ardent realiza un ataque torpedero que obliga a alterar el rumbo a los alemanes. No hay impactos de torpedo y el HMS Ardent es sometido a un cañoneo intenso de parte de ambos navíos enemigos. El destructor inglés es alcanzado fatalmente y se hunde dejando un solo sobreviviente. El HMS Glorious es alcanzado en en el hangar por una salva del Scharnhorst a eso de las 17:46 horas y lo incendia al estallar los aviones almacenados en su interior. El portaaviones no alcanza a preparar para el ataque a los 5 torpederos que llevaba. El HMS Acasta intenta cubrirse con una cortina de humo y realiza un ataque de salvas de torpedos, una de las cuales impactan al acorazado Scharnhorst deshabilitándole su torre popel y reduciendo su velocidad desde lo 28 n a los 20 n. Sin embargo, a las 18 horas una segunda salva de 280 mm cae sobre el puente del portaaviones y mata a todo el personal presente incluyendo a G.D. D'Oyly-Hughes. El HMS Glorious se hunde a las 19 horas casi al mismo tiempo que el HMS Acasta que resulta acribillado por salvas provenientes desde el Gneisenau. Los británicos pierden 1520 hombres y los alemanes 60. Los acorazados alemanes cambian rumbo a Alemania para dar reparaciones urgentes al Scharnhorst. Para Noviembre de 1943 solo quedaba en la zona del Artico haciendo presencia, el acorazado Scharnhorst y una fuerza de destructores conformada por los destructores Z29, Z30, Z33, Z34 y Z38 pertenecientes a la 4º Flotilla. Esta reduccion en la fuerza naval alemana en la zona, permitio que los britanicos reanudaran el envio de convoyes por la zona del Artico hacia los puertos rusos en el norte, el primero de ellos, JW54A en Noviembre 14, seguido del JW54B una semana despues y el JW55A en Diciembre. El conocimiento de la salida de estos convoyes. llego al Alto Mando de la Flota cuando se estaban discutiendo los planes de operaciones de la Flota durante el invierno de 1943 a 1944, que habian quedado reducidos a una tarea puramente defensiva, por los daños recibidos en el Tirpitz el 22 de Septiembre. Las prioridades para esta fecha eran: * Prevenir cualquier desembarco en el norte de Finlandia, Noruega o Jutlandia. * Atacar los convoyes articos * Minar o bombardear las bases enemigas en la zona No se tomo en consideracion que en las largas noches de invierno en el Artico, la inferioridad en el sistema de radar aleman pondria a los navios en seria desventaja. Ademas la flotilla de U-Boats en la zona era muy pequeña; la Luftflotte 5 asignada contaba con pocos bombarderos y una capacidad de reconocimeinto reducida y el sistema de decodificacion "Ultra" britanico trabaja extremadamente bien. Para acabar de completar, el Vicealmirante Kummetz comandante del Scharnhorst habia sido transferido por enfermedad y en su lugar, se habia asignado el mando al Contralmirante Bey, quien no contaba con ninguna experiencia en operaciones con navios de esta clase, este era un hombre acostumbrado al manejo de operaciones con destructores, ademas por esos mismos dias, el capitan Huffmeier habia sido trasladado hacia el OKM. Un nuevo factor entra entonces a complicar la situacion para el Scharnhorst; como resultado de los reveses de la Wehrmacht en el Este, Hitler promulga su directiva No 51, que refuerza la importancia de una pronta victoria en el Este, ordenando tomar todas las medidas para su consecucion. Las implicaciones para la Kriegsmarine eran obvias, pues con la reanudacion de los convoyes britanicos por el Artico hacia Rusia, estos reforzarian la ya mejorada situacion del Ejercito Rojo. La primera indicacion de la salida de un nuevo convoy llega al Almirante Schniewind en Kiel en Diciembre 18 como resultado de la intercepcion de trafico de radio enemigo. Los reconocimientos aereos eran por ello esenciales para establecer la composicion, curso, velocidad y escolta antes de que el Grupo de Batalla fuera asignado a su intercepcion. El 23 de Diciembre en la mañana, un Ju 88 avista un convoy a 400 millas nauticas de Bodo, Schniewind calcula que el mismo entrara en el Mar de Barents para el 26 de Diciembre, mas tarde en el mismo dia, el Ju 88 avista un convoy compuesto por 17 mercantes, tres tanqueros escoltado por tres o cuatro cruceros y nueve destructores o corvetas. La experiencia indica que la fuerza de cobertura estaria ubicada a unas 300 millas nauticas del convoy. El convoy avistado era de hecho el JW55B, parte de una operacion doble, el JW55B habia salido de Loch Ewe el 20 de Diciembre y comprendia 19 buques mercantes, escoltados por dos corvetas, un barreminas y diez destructores, La fuerza de cubierta de cruceros (Fuerza 1), conformada por el 10º Escuadron de Cruceros (Vicealmirante Burnett), consistia en los cruceros Belfast, Sheffield y Norfolk, mientras la fuerza de cubierta distante, Fuerza 2, estaba conformada por el Duke of York (Almirante Fraser, Comandante en Jefe de la Flota), el crucero ligero Jamaica y cuatro destructores, la Fuerza 2 habia salido de Islandia y debia cubrir al JW55B entre los grados 27º y 38º E, regresando despues a cubrir el convoy RA55A. Mientras esto ocurria en el bando ingles, las comunicaciones entre Altenfjord, Narvik, Kiel y Berlin iban en aumento, existian dudas acerca de la ejecucion de la Operacion "Ostfront", en su version propuesta de un ataque de superficie; el Contralmirante Bey tenia serias dudas acerca de un ataque con la luz imperante en la zona, a efectos de la efectividad del ataque; el era de la opinion de que un ataque solo con destructores sera mas exitoso, Schniewind concordaba con Bey, pues esto era lo determinado para operaciones en la zona del artico en epoca de invierno. Desafortunadamente habia pocos destructores disponibles. En la mañana del 24 de Diciembre, se reciben comunicaciones acerca de la existencia de otro grupo de navios a 180 millas nauticas del convoy, esta era de hecho la Fuerza 2. En ese momento Schniewind, quien no habia puesto mucha atencion a esta informacion, ordena que el Scharnhorst salga y ataque al convoy, a lo cual el Alto Mando Naval accede a las 14:33 del dia de Navidad. Llega entonces una comunicacion en donde se indica que debido a las condiciones metereologicas, no sera posible realizar nuevos reconocimientos; ademas al entrar el convoy en aguas entre Cabo Norte e Islas Bear, la responsabilidad de este reconocimiento recae sobre el comando de la Luftwaffe en Finlandia, cuya fuerza incluye los Ju 88 de la 1.(F)/124 y los BV 138 de la 3.(F)/130 ambos con base en Kirkenes. En la tarde se deterioran aun mas las condiciones, con oleajes de fuerza 8 a 9, ademas nieva en el mar de Barents. Bajo estas condiciones, el Staff del Almirante Nordmeer considera arriesgada la operacion por las dificultades en el reconocimiento y que es imposible atacar los buques con el mar en estas condiciones, se propone que la operacion sea cancelada. Schniewind pasa esta recomendacion al SKL, pero el Almirante Dönitz ordena que la operacion continue. El comandante de la Flota propone entonces que el Scharnhorst acometa la operacion solo, para esta hora la mayoria del Staff y los comandantes tienen seria dudas sobre la misma, Dönitz insiste y debido quizas a un punto de vista politico, envia al navio a una mision suicida. Pero quizas, el mayor factor para la perdida del Scharnhorst, es que los ingleses a traves del sistema "ultra" conocen con detalle todos los movimientos del navio, las señales entre el 20 y 25 de Diciembre son entregadas al Almirantazgo, la orden de salida dada por Nordmeer, llega a manos de los Almirantes Fraser y Burnett al dia siguiente en la mañana. El Contralmirante Bey sale con el Scharnhorst en la mañana del 25 de Diciembre, acompañado de los destructores Z29, Z30, Z33, Z34 y Z38, el mar abierto se alcanza a las 22:00 horas y se continua con rumbo norte a 25 nudos. Los destructores son gravemente afectados al tratar de mantener esta velocidad debido al oleaje. En la mañana del 26 de Diciembre a las 07:00 horas, Bey asume que se encuentra en la vecindad del convoy, ordena cambiar curso a 250º y 12 nudos; despues de hora y media, Bey espera encontrarse a unas 40 millas nauticas de la Isla Bear, entonces pierde contacto con sus destructores. El Scharnhorst recibe una comunicacion del U-716 que le da la posicion del JW55B, alterando su curso en direccion noreste. En este momento, el Almirante Burnett y sus cruceros se acercan por el sureste y desde el suroeste llega el Duke of York. La Batalla en el mar de Barents A las 08:40 el Belfast consigue en su radar al Scharnhorst, acercandose rapidamente, cuarenta minutos despues lo ubica el Sheffield y tres minutos despues el Belfast dispara una bengala para iluminar el blanco. El Norfolk hace fuego por radar e impacta dos veces al Scharnhorst, uno de ellos pega en la parte superior del mastil principal y destruye el radar, causando bajas en los hombres del control de tiro; el segundo, que no explota, cae cerca de los tubos de torpedos. El navio aleman es tomado totalmente por sorpresa, vira hacia el sur, devolviendo el fuego con su torre trasera mientras radia un mensaje hacia la flota informando que esta bajo fuego por radar; este llega muy defectuoso a Schniewind, quien no puede saber si el navio ha logrado contacto con el convoy o la cobertura de cruceros. Llega mas informacion al comando de la Flota, lo que hace sospechar que una gran fuerza esta cerca del Scharnhorst; a las 13:06 arriba un informe de un Bv 138 que a detectado por radar varias unidades enemigas, sin embargo este reporte tiene cinco horas de retraso, Schniewind calcula que esta es la fuerza de destructores del Scharnhorst. A las 15:25 el Scharnhorst informa que se retira a 25 nudos en la posicion AC4526. A las 16:56 Bey radia que se encuentra en accion contra unidades pesadas en la posicion AC4677, entonces Schniewind se da cuenta que la posicion del navio aleman es muy seria. La pregunta es, como puede ser ayudado ?. A las 18:34 se envia una señal a la flotilla de destructores, quienes se hayan al noroeste del navio, todavia en busca del convoy. A las 19:18 llega una comunicacion de Bey de que luchara hasta la ultima salva, los destructores se hayan a diez horas de su posicion. Fase final Despues del contacto inicial, el Scharnhorst se ha retirado hacia el sur y aprovechando su velocidad deja atras los navios britanicos, vira hacia el noreste tratando de alcanzar al convoy y sella su destino en la maniobra; Burnett quien lo sigue por radar ordena a sus cruceros colocarse enre el navio aleman y el convoy, el Scharnhorst se aproxima al convoy por el noreste, mientras los cruceros de Burnett son reforzados con la llegada de los destructores Musketeer, Opportune y Virago; esto ocurre hacia el mediodia, se ordena a los destructores realizar un ataque con torpedos. El Scharnshorts vira al noroeste y abre fuego, impactando al Virago; el Belfast y Sheffield abren fuego, el Norfolk recibe dos impactos, el Sheffield recibe varios pedazos de metralla, esta fase de la batalla dura 23 minutos, con un exito parcial del Scharnhorst. Mas tarde, el Belfast lanza una bengala e ilumina la escena para el Duke of York, quien abre fuego a 11.000m a las 16:49, el navio aleman vira hacia el norte, pero cae bajo el fuego del Belfast y Norfolk. En este momento, el Scharnhorst ha sido impactado dos veces por el Duke of York y una por el Jamaica, perdiendo su torre "A". Se inicia un duelo en la oscuridad entre los dos grandes navios, llevando el Duke of York la mejor parte debido al uso de su radar, el navio aleman recibe un impacto en su torre "B" y otro destruye un cañon de 15 cm; son las 18:20, Bey informa al Grupo Nord que esta siendo atacado desde 18.000 m, su posicion es AC4965, curso 110º, velocidad 26 nudos, otro penetra en una caldera y reduce su velocidad a 10 nudos, los ingenieros a bordo logran arreglar el problema y restauran la velocidad a 22 nudos. El destructor Scorpion acierta con uno de su torpedos, el Savage dispara ocho torpedos y el Saumarez cuatro, de los cuales tres impactan el Scharnhorst; se reduce nuevamente la velocidad del navio, esto permite que el Duke of York lo alcance nuevamente; a esa hora, solo la torre "C" del Scharnhorst continua en servcio. A las 19.11 el navio solo llega a los 10 nudos, el Belfast lo impacta nuevamente, la torre "C" es silenciada; solo se hace fuego con las baterias de 15cm. El Belfast y Jamaica lanzan salvas de torpedos, de los cuales dos lo impactan, el Scharnhorst responde con el armamento en servcio, sin ningun efecto. Los destructores Musketeer, Oportune y Virago disparan 19 torpedos, de los cuales 5 lo impactan. A las 19:45 una gran explosion sacude al navio, se asume que su municion ha explotado. El hundimiento del Scharnhorst se produce en las heladas aguas, sin que ninguno de sus enemigos lo vea, dejando solo 30 sobrevivientes. Fuente I Fuente II Fuente III Videos Scharnhorst y Gneisenau atacando y hundiendo al Glorius link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=9QrW8H1pyoQ Scharnhorst, Gneisenau y Prinz Eugen durante el cruce del canal en la Operacion Cerbero link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=NDV1eP7pPzM Imagenes El Scharnhorst, en la primavera de 1939, rumbo a Kiel para pruebas

Dornier Do 17 Historia y diseño Es bien sabido que los nuevos bombarderos rápidos alemanes de finales de los años treinta habían sido desarrollado clandestinamente como transportes civiles. Quienes vieron por primera vez el Do 17 V1, el primer prototipo de un nuevo avión terrestre de alta velocidad construido a mediados de 1934 por la Dornier Werke GmbH en Fiedrichshafen , intuyeron rápidamente que el nuevo aparato poseía potencial militar. Tan estilizado que fue bautizado fliegender Bleistift (lápiz volador), el nuevo modelo parecía en efecto un bombardero, con sus limpias líneas, pequeña unidad de cola monoderiva, elegante fusión de ala y fuselaje, y los aterrizadores principales retrayéndose en las góndolas de sus motores BMW. Como avión comercial era poco menos que un desastre, con un cubículo para dos plazas a popa de la cabina de vuelo y un estrecho compartimiento para otras cuatro detrás del ala, en un fuselaje cuyo interior tenía una altura de sólo 1,22 m. El ala, cantilever y de implantación media-alta, dejaba el espacio suficiente por debajo para instalar una bodega de bombas de dimensiones respetables. Desde que realizó su primer vuelo, el 23 de noviembre de 1934, el Do 17 demostró muy buenas características , pero a peasar de que se construyerón rápidamente otros dos prototipos, evaluados por la aerolínea Deutsche Lufthansa, pronto se comprobó que el nuevo modelo no era apto para el transporte de pasajeros. Pero, pese a las apariencias, el Do 17 había sido desarrollado en realidad como avión postal rápido con cabida para seis plazas. Los prototipos languidecían en un hangar de la factoría de Löwental cuando, por casualidad, el capitán Robert Untucht afamado piloto de pruebas de Lufthansa y oficial de enlace del RLM (ministerio del Aire Alemán), tuvo acceso a ellos y decidió probar un ejemplar. Su entusiasmo por las características del aparato dio como resultado el Do 17 V4, un prototipo de bombardeo con unidad de cola bideriva. Siguieron otros prototipos, de los que el Do 17 V5, con motores Hispano, alcanzó los 390 km/h. Como era más rapido que cualquiera de los cazas en servicio, se penso incluso en no montarle armamento defensivo, pero el Do 17E-1 entró en producción con una MG 15 de defensa trasera dorsal y otra ventral, ambas de acionamiento manual. La carga ofensiva era de 750 kg. Quince ejemplares (doce según otros autores) de la versión correspondiente de reconocimiento, la F-1, fueron enviados en la primavera de 1937 a la Legión Cóndor, que por entonces operaba en España apoyando a las fuerzas nacionalistas, y sustituyeron a los Heinkel He 70 F-2, que pasaron a manos de los españoles. Los nuevos aviones demuestran su capacidad de evadir a los cazas republicanos en términos de velocidad y comienzan a llegar los bombarderos Do 17E-1 que, en numero de 20 según algunos autores, se integran en los staffeln de bombardeo de la Cóndor (1.y 2.K/88). En agosto de 1938, los Do 17F-1 y E-1 supervivientes, junto a algunos Do 17P (se habían recibido originalmente diez ejemplares), pasan a manos españolas y se integran en el Grupo 8-G-27. Conocidos como "Bacalaos" en España, los Do 17 supervivientes a la guerra se mantuvieron en servicio hasta finales de los años cuarenta. (Existen discrepancias entre el número total de aviones de este modelo llegados a España, fluctuando entre 31 y 45). En servicio, primeros desarrollos En julio de 1937, el Do 17 V8 (conocido también como Do 17M V1) apareció en la prestigiosa Competición Internacional de Aviones Militares de Zürich. Impresionó por su limpieza de líneas y se impuso fácilmente en el Circuito de los Alpes, desbancando a todos los cazas participantes. Este avión presentaba el morro corto y redondeado de los Do 17E y F. La delegación yugoslava en la competición cursó alli mismo un pedido por veinte Do 17K y gestionó la licencia de producción. El modelo yugoslavo, con el morro largo original y dos motores Gnome-Rhône 14N de 980 cv, estaba artillado con un cañón de 20 mm y tres ametralladoras, y alcanzaba los 420 km/h. Cuando las fuerzas alemanas invadieron Yugoslavia, el 6 de abril de 1941, existían unos setenta Do 17K de varios subtipos, 26 de los cuales fueron destruidos en tierra. Algunos de los supervivientes serían utilizados por la fuerza Aérea de Croacia contraa los partisanos soviéticos, en tanto que el 19 de abril de 1941 dos ejemplares consiguieron escapar a Heliópolis (Egipto) con otros tantos cargamentos de oro. Estos dos aparatos fueron integrados en la RAF con las matrículas AX 706 y 707. En España, la aparición de los cazas monoplanos soviéticoa Polikarpov I-16 supuso un primer aviso sobre la posible vulnerabilidad del avión de Dornier, de modo que a finales de 1937 se diseñó una nueva sección delantera del fuselaje, con más espacio para la tripulación y un mejor sector de tiro para las armas defensivas. Puesto en vuelo a primeros de 1938, el nuevo modelo entró en producción bajo la designación Do 17Z, que comprendió aviones de bombardeo, reconocimiento y caza nocturna, todos ellos con motores BMW Bramo-Fafnir. Con una carga máxima de 1.000 kg de bombas, el Do 17Z-2 fue el Dornier estándar durante las grandes batallas de 1940. Se habían construido unos 500 ejemplares cuando, a mediados de año, se interrumpio su produción. Los aparatos de este tipo sirvieron con las alas KG 2, KG 3 y KG 5 (croata), y con las Fuerzas Aéreas de Finlandia. El Do 17Z-6 Kauz fue un caza nocturno equipado con el morro de un Ju 88C-2, con su cañón y tres ametralladoras MG 17. Apareció a continuación un modelo construido expresamente, el Do 17Z-10 Kauz II, que llevaba dos cañones, cuatro ametralladoras y el primer FLIR (infrarrojo de barrido frontal) del mundo. La primera de las varias victorias obtenidas por los Do 17Z-1 corrió a cargo del teniente Becker, el 18 de octubre de 1940, abatiendo un Vickers Wellington en la vertical de Zuyder Zee. A finales de 1940, el Do 17Z-10 comenzó a ser reemplazado por el Dornier Do 215 B. La designación ""215"" se había elegido para las versiones de exportación del Do 17Z, pero el unico compradopr fue Suecia, a finales de 1939, que eligió el motor DB 601A de 1.100 cv. Los dieciocho Do 215B-1 no llegaron a ser exportados y, en cambio, pasaron a manos de la Luftwaffe en calidad de aviones veloces de reconocimiento. Por lo menos 20 ejemplares del último lote de Do 215B-4 fueron convertidos en cazas nocturnos Do 215B-5, no sólo con el infrarrojo, sino también con los primeros ejemplares del radar Lichtenstein . Fue de nuevo Becker quien consiguió el primer derribo con el nuevo tipo, el 9 de agosto de 1941, abatiendo otros cuatro aparatos el 2 de octubre y convirtiendose en el primer as de la caza nocturna. Ya en 1937, el RLM había expresado la necesidad de un Do 17Z agrandado, con mayor carga de bombas y superior capacidad de carburante, capaz de aceptar una amplia gama de motores e igualmente capaz de realizar bombardeos horizontales y en picado. Puesto en vuelo en agosto de 1938, el Do 217 V1 estaba propulsado por dos motores DB 601A de 1.075 cv y, a pesar de su semejanza con los Do 17 y 215, era un diseño totalmente nuevo. Sus cualidades de vuelo eran inferiores y, de hecho, este prototipo acabó estrellándose, pero el desarrollo prosiguió. Volaron prototipos con motores Junkers Jumo 221A y BMW 139 antes de que se emplease el voluminoso BMW 801 en el Do 217 V9 de enero de 1940. Por entonces, sus características de pilotaje eran aceptables, pero el aerofreno único, que se abría como una cruz enorme en el cono de cola, causó un sinfin de problemas. A mediados de 1941, tras haberse evaluado varios tipos de aerofrenos y estrellado algunos aviones, el RLM abandonó su pretensión de que el pesado Do 217 fuese un bombardero en picado. Variantes * Do 17E-1: desarrollado a partir del noveno prototipo, presentaba morro acristalado, y llevaba una carga de 500 kg de bombas * Do 17F-1: avión de reconocimiento fotográfico con dos cámaras y mayor capacidad de combustible * Do 17K: dersarrollado para Yugoslavia, el Do 17K era similar al Do 17M pero estaba propulsado por dos motores Gnome-Rhöne 14N1/2 de 980 cv. El tipo fue fabricado bajo licencia por Drzavna Fabrika Aviona de Kraljevo; hubo tres versiones: el bombardero Do 17Kb-1 y los aviones de reconocimiento Do 17Ka-2 y Do 17 Ka-3 que tenían capacidad secundaria de bombardeo y ataque al suelo * Do 17L: dos prototipos de una versión de guía de formaciones, propulsados por motores Bramo 323A-1 de 900 cv * Do 17M: los protatipos 13º y 14º, propulsados por motores Bramo 323A-1, fueron utilizados para desarrollar la combinación célula/motor para la producción * Do 17M-1: podía llevar una carga de 1.000 kg de bombas y estaba armado con tres ametralladoras MG 15 de 7,92 mm, dos de ellas situadas en posiciones dorsal y ventral, y una tercera disparaba a través del parabrisas de estribor * Do 17R: dos bancadas experimentales de motores, uno para el Daimler-Benz DB 600G de 950 cv y otro para el Daimler-Benz DB 601A de 1.000 cv * Do 17P: versión de reconocimiento fotográfico del Do 17M, propulsada por dos motores B.M.W. 132N de 875 cv y equipada con cámaras Rb20/30 y Rb50/30 o Rb20/8 y Rb50/8 para el Do 17P-1 de serie * Do 17S-0: avión de reconocimiento de alta velocidad propulsado por tres DB 600G para pruebas con un artillero en posición prona en la parte inferior de la sección delantera del fuselaje, que disparaba una ametralladora MG 15 de tiro frontal; morro muy acristalado * Do 17U: se construyeron 15 Do 17U-0 y Do 17U-1 como aviones de exploración; de los cinco tripulantes dos eran operadores de radio * Do 17Z: el modelo más numeroso de los Do 17; se construyeron unos 1.700. El Do 17Z aparecía en diferentes versiones: Do 17Z-0, similar al Do 17S, con dos motores Bramo 323A-1 de 900 cv y armado con tres ametralladoras MG 15; el Do 17Z-1 llevaba una ametralladora adicional MG 15 en el morro y era capaz de transportar una carga de 500 kg de bombas; el Do 17Z-2 con motores Bramo 323P de 1.000 cv y una carga de 1.000 kg de bombas, llevaba ocho ametralladoras MG 15; se fabricaron 22 Do 17Z-3 para tareas de reconocimiento, equipados con cámaras Rb 50/30 o Rb 20/30; el Do 17Z-4 era una conversión a entrenador con doble mando y el Do 17Z-5, era esencialmente un Do 17Z-2 con sistema de flotación en el fuselaje y a proa de las góndolas de los motores; sólo se produjo un Do 17Z-6 Kauz I para intrusión de largo alcance y tareas de caza nocturna, que incorporaba el morro del Junkers Ju 88 C-2 y llevaba un cañón MG FF de 20 mm y tres ametralladoras MG 17 ; se diseñó un nuevo morro para los nueve ejemplares del Do 17Z-10 Kauz II que llevaban cuatro ametralladoras MG 17 y cuatro MG FF; para funciones de caza nocturna estaba equipado con un radar Lichtenstein C1 y un detector Spänner-II-Anlage de infrarrojos * Do 215: desarrollado como Do 17Z para la exportación, el Do 215A-1 (con motores Daimler-Benz DB 601-A de 1.075 cv) formaba parte de un pedido de 1939 para Suecia pero los 18 aviones fueron embargados y entregados a la Luftwaffe como Do 215B-0 y Do 215B-1; dos Do 215B-3 se entregaron a la Unión Soviética en 1940; el Do 215B-4 era un avión de reconocimiento fotográfico, equipado con cámaras Rb 20/30 y Rb 50/30; el caza nocturno Do 215B-5 estaba dotado de un nuevo morro y armamento similar al que llevaba el Do 17Z-10 Serie Dornier Do 217, los pesos pesados El primer modelo puesto en servicio, a finales de 1940, fue el Do 217E-1, el primer bombardero de la serie, con una impresionante carga de 4.000 kg de bombas de los que 2.500 se alojaban en la bodega. El Do 217E-1 momtaba un cañón MG FF de 20 mm y accionamiento manual en el morro, utilizado en misiones antibuque en el Atlántico por la KG 40, y siete MG 15. El Do 217E-2 introdujo la torreta dorsal eléctrica EDL 131 con el excelente MG 131; una MG 131 de accionamiento manual y en posición ventral, un MG 151 /15 fijo y de tiro ventral, y tres MG 15 de mando manual completaban el armamento defensivo, si bien el R19 19º kitde conversión de campaña de la serie Rüstatz) proporcionaba también dos o cuatro ametralladoras MG 81 concentradas en el cono de cola, tirando por la popa. Otros Rüstsatze eran sistemas de corte de cables de globos cautivos y otros tipos de armas, de los que el mayor fueron dos misiles antibuque Hs 293 bajo las alas, con el sistema Kehl/Strassburg de guía por radio. El primer modelo operacional con los misiles fue el Do 217E-5 que, utilizado por el II/KG 100, comenzó a actuar, con efectos devastadores, contra la navegación británica a partir del 25 de agosto de 1943. Con los subtipos Do 217E, Dornier obtuvo los modelos más pesados de la familia; las versiones posteriores, aunque adecuadas, resultaban por lo general faltas de potencia. A pesar de ello, y ante la ausencia de los motores de 2.000 cv que hubiese necesitado, Dornier propuso a principios de 1941 el desarrollo de una versión de caza e intrusión nocturna. El aoparato resultante fue el Do 217J, que podía utilizar gran variedad de armas y una considerable cantidad de combustible en sus misiones sobre Gran Bretaña, pero Hitler en persona mandó la cancelación de esos vuelos el 12 de octubre de 1941, de manera que el Do 217J sólo operó sobre Alemania y, desde septiembre de 1942, sobre Italia con la Regia Aeronautica. Equipado con radar, usualmente el FuG 202 Lichtenstein BC, el Do 217J-2 conservaba la torreta y el arma trasera inferior del Do 217E-2, pero presentaba un nuevo morro con cuatro MG FF y cuatro MG 17. El 31 de julio de 1942, Dornier puso en vuelo el primer Do 217N, con motores DB 603A de 1.850 cv. Caza nocturno muy mejorado, aunque no ideal, el Do 217N llevaba una completa dotación de aviónica y, para su empleo en el frente del Este, podía utilizar la bodega de bombas. El Do 217N-2 presentaba carenadosde madera en vez de la torreta y el puesto de tiro ventral, pero también el nuevo radar SN-2 y, bastante ejemplares, los cañones de tiro oblicuo hacia arriba schräge Musik; la dotación usual eran cuatro MG 151 de 20 mm, armas que en el Do 217N-2 reemplazaron también a los MG FF fijos en el morro. Sólo se entregaron 354 aviones Do 217J y Do 217N, que serían retirados de las NJG (alas de caza nocturna) de primera línea a mediados de 1944. En 1941, Dornier había agrandado de nuevo el compartimiento de la tripulación, eliminando esta vez los parabrisas e instalando un morro totalmente transparente, de forma parecida a como se hizo en otros aviones alemanes de esta época. El bombardero Do 217K-1 entró en servicio con la KG 2, reemplazando los últimos Do 17Z-2, en octubre de 1942. En un principio, las tripulaciones se quejaron de esta envoltura de plexiglás, pero de hecho el Do 217K-1 era un avión mejor distribuido interiormente y equipado incluso con un paracaidas de frenado. En diciembre de 1942 entró en operación el Do 217K-2, con la envergadura ligeramente incrementada a fin de poder utilizar las bombas guiadas FX (o FX 1400 o Fritz X). Estos ingenios pesaban 1.570 kg y el sistema de guía Kehl/Strassburg los controlaba en cabeceo y acimut. el III/KG 100 del comandante Bernhard Jope, con base en Istres, tuvo una actuación relevante el 9 de septiembre de 1943, cuando la flota italiana zarpó de La Spezia para unirse a los Aliados Uno de los mayores acorazados del mundo, el flamante acorazado Roma , recibió dos impactos directos y se hundió en cuestión de minutos, y su gemelo, el acorazado Italia , llegó a duras penas a Malta, con más de 800 toneladas de agua a bordo. Más adelante, los FX enviarían al fondo un número considerable de buques. Bastantes Do 217K-2 llevaban dos Rüstsatz R19 en la cola, con cuatro ametralladoras MG 81 . El último Do 217 de producción fue el Do 217M, esencialmente un Do 217K-1 con motores DB 603A o, alternativamente, una versión de bombardeo del Do 217N. Sólo se construyeron unos pocos (tenía prioridad el caza nocturno Do 217N), pero uno de ellos fue alcanzado por la antiaérea sobre Londres el 23 de febrero de 1944: abandonado por su tripulación, el avión se limitó a planear y realizar un perfecto aterrizaje con el vientre en las cercanias de Cambridge. Pero este modelo no podía mantenerse en vuelo con un solo motor y, como en el caso de todos los Do 217, daba la impresión de que era demasiado avión para tan poca potencia motriz y superficie alar utilizadas. El último de los Do 217, y también el más rápido, el Do 217P estaba concebido para operar a alta cota y presentaba un motor DB 605T en la cola a fin de sobrealimentar los dos DB 603B propulsivos. La producción total del Do 217 ascendió a 1.541 bombarderos y 364 cazas nocturnos, entre los que no se cuentan los cinco Do 217R. Estos aparatos fueron cinco de los seis prototipos del Do 317, una propuesta de bombardeo lejano, con presionización y armamento defensivo por control remoto. El Do 317 V1 voló en 1943 y parecía un Do 217M con derivas triangulares, en tanto que el Do 317B, con motores dobles acoplados DB 601A/B de 2.870 cv, no llegó tan siquiera a volar. Los cinco últimos prototipos del Do 317 se completaron sin presionización y, equipados con soportes para los misiles Hs 293, fueron empleados por el III/KG 100 con la denominación Do 217R. Fuente Unos videos https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/CR0ZwIvD1eE link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=CR0ZwIvD1eE https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/BAgutpEs1T4 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=BAgutpEs1T4 https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/3fLNZi24gLM link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=3fLNZi24gLM Unas imagenes

Stalingrad:El Escape del Feldwebel Nieweg 26 de Enero de 1943. 56 soldados abandonan Stalingrado en busca de las lineas alemanas. 242 Km. andando a 30º grados bajo cero. Solo uno consigue llegar después de terribles situaciones. Estaba en una rivera pensó el soldado Nieweg del Batallón Antiaéreo nº 4, el 26 de enero de 1943, al golpear con la pala contra de la bota de uno de los hombres tendidos en frente de él. El hombre no hizo ningún comentario, ni podría hacerlo aunque quisiera. Su boca estaba llena de nieve y su cuerpo sepultado en ella hasta las rodillas, y aun cuando no hubiese estado lleno de nieve no hubiera podido decir nada ya que donde debería estar su corazón había un agujero tan grande como el puño de un hombre. Nieweg no se paro a pensar mucho tiempo con el soldado desconocido sepultado en la nieve. Había tantos alrededor suyo y era tan difícil retirar la nieve de ellos para recoger sus chapas de identificación; como mandaban las reglas. Lo haré más tarde, pensó Niewig, aunque no sé cuándo... Un hedor espantoso salió de su pipa, pues el relleno de los colchones no es un substituto muy satisfactorio del tabaco. El líder de la 'partida' se puso de pie, Nieweg hizo lo mismo y luego el resto de ellos, uno por uno. Allí estaban todos ellos , los de señales, dos hombres del Servicio de Correos, un teniente de la 71 División de infantería, un par de docenas de soldados de infantería de muchos regimientos diferentes, siete artilleros y un puñado de soldados de muchas unidades distintas. Dos de ellos fueron pilotos que estuvieron dejando caer los suministros en Yelshanka el día antes y se habían estrellado después de que un caza enemigo les hubiera arrancado un ala de su avión. Nieweg lo sabía porque un par de los contenedores habían caído cerca de él y los suministros habían sido repartidos equitativamente en el acto sin ser reportados. Todo eso había ocurrido a unos cientos de yardas al sur de Voroponovo. Todo lo dicho allí afuera por los cincuenta y seis hombres que se habían encontrado de esta forma permanecería como un secreto del frente. Ayer el cuartel general divisional había estado aquí, hoy estos hombres llevaban a cabo la 'Operación León', aunque no hubieran recibido instrucciones para hacerla. Una retirada era la única oportunidad y todo el mundo lo sabía, y era así aunque las probabilidades eran de 100 contra una. Nieweg supo de otros dos grupos que habían salido de Stalingrado cinco días antes y se dirigieron al Sur. No habían dejado nada atrás salvo los heridos, los hambrientos, los congelados y los hombres que iban a morir pronto. Solo Dios supo qué había pasado con esos dos grupos, Nieweg ciertamente no. Estaba demasiado ocupado con sus propios pensamientos. Pensaba en los harapientos abrigos que aún mostraban signos de vida de vez en cuando. Pensó en las casas que ya no eran casas, y en las miserables trincheras en las cuales él y otros soldados habían estado viviendo. Y luego pensó en qué se llevaría con él en su marcha hacia la libertad. La mayor parte de sus posesiones tendrían que quedarse atrás; la escudilla de hojalata con la cual había comido en los buenos tiempos, el pequeño aparato de radio con el que había escuchado música de baile hasta que las baterías habían dejado de funcionar, la oxidada y sucia ametralladora, el helado casco de acero, el cinturón, la mochila y el resto. Para evitar cualquier malentendido posible, debería indicar que la ametralladora fue solamente tirada cuándo no hubo ninguna caja de munición llena. Cogieron sus botas, los abrigos, las mantas y se llevaron unas pocas cartas o fotos en sus bolsillos del pecho. Hacía mucho tiempo que habían perdido sus pases y las cartillas de pago y racionamiento. Llevaron también con ellos algo de vital importancia, la voluntad y el deseo de completar su viaje. Cada individuo llevaba las experiencias de los últimos seis meses, experiencias que le habían enseñado a sobrevivir. Sólo los dos pilotos todavía tenían algo que aprender. Lo que era más importante era la brújula y algo con lo que poder usarla. Sus relojes todos marcaban horas diferentes, pero eso no era realmente importante. Si un hombre va a morir, apenas tiene importancia que su reloj marque la hora de Moscú o de Greenwich. Los contenedores lanzados el día anterior contenían jamón, productos en conserva, carne de cerdo, y barras de pan en envolturas impermeables. Fue una selección afortunada, y cada hombre cogió todo lo que podía llevar con el. Sería una larga caminata, comentó el Teniente, y aquellos que lo oyeron asintieron con sus cabezas. Como mínimo sesenta millas, estimó. Quizá no sabía que ahora la distancia entre los dos frentes eran más de 150 millas. Comenzaron sin ninguna formalidad. Los líderes simplemente anduvieron con paso pesado, mientras los demás hacían lo que mejor podían para seguir sus huellas. Sus orígenes, unidades, uniformes y los pensamientos que les zumbaban en sus cabezas eran tan variados, pero todos ellos caminaban de la misma forma. Así hicieron todo el camino los hombres que renqueaban con paso cansino y tropezando en la oscuridad hacia el Sur del nevado Stalingrado. Durante varios centenares de yardas la caminata iba bien. De hecho fue muy bonito el camino hasta Zybenko. Hubo un corto tiroteo, pero sólo afectó a los primeros diez hombres. Aquí y allá uno o dos cayeron, pero los demás avanzaron poco a poco y con dificultad. Era duro ver a oscuras. Lo que contaba era que siempre hubiera alguien delante de ti para seguirle. No importaba que uno o dos del final de la columna ya no estuviesen allí. El soldado raso solo tiene procesos mentales elementales. Cruzaron la línea ferroviaria al Sur de Krasnov, exactamente en el lugar donde la 371ª División de Infantería había aguantado la línea algunos días antes. Zybenko y Rogachev estaban a quince millas en línea recta pero eran quince millas de estepa nevada. Los hombres caminaron a tientas entre los campos de tiro del Ejército Rojo, lo cual les ayudó a encontrar la ruta. El camino condujo a un río, el Donskaia-Tsaritsa probablemente, luego hacia el Norte a través de la línea ferroviaria de Kalatch-Stalingrado y luego al noroeste hacia Kamyshevka. Cinco hombres permanecían allí en el que había sido el cuartel de la Compañía Veterinaria, donde los calientes establos habían sido algunas semanas antes irresistiblemente atractivos. El resto del grupo cruzó sobre el congelado Don a mil yardas al Norte de Kalatch y luego, más tarde, cruzaron el Liska cerca de las colinas de Katchalinskaia. Aquí se enzarzaron en una larga batalla con una unidad rusa de suministros, pero unos treinta de ellos se las ingeniaron para escapar. El 28 de enero a eso de las once y media de la mañana un avión alemán de reconocimiento divisó a un grupo de soldados a dos millas al oeste Kalatch, quienes lanzaron bengalas a medida que se aproximaba el avión. El piloto bajó a una altura de 600 pies para examinar de cerca al grupo y comunicó lo que había visto a Novo-Cherkask. Las órdenes del Mariscal de Campo Milch eran que debía mantenerse el contacto con el grupo, y en la tarde de ese mismo día un avión de caza lanzó señales luminosas y dejó caer un mensaje para la unidad que ahora estaban a cuatro millas al Oeste de las colinas del Don. El mensaje ordenaba al grupo a formar una esvástica cuando se acercaran los aviones alemanes. El 29 de enero el grupo fue divisado a diez millas al Oeste de Kalatch, marchando hacia Cherni-Chevskaia, y les arrojaron comida, munición y mapas. El grupo lo agradeció disparando dos bengalas verdes. Al tercer día después de haberlos observado el piloto del avión de reconocimiento calculó que habían marchado unas quince millas. Comunicó que había unos veinticinco hombres en el grupo. En el cuarto día estaban a veinticinco millas al Oeste de las colinas del Don, así que su tasa de progreso había descendido considerablemente. Ese fue el último día en el cual la Luftwaffe tuvo contacto con este grupo solitario en mitad de la estepa. Habían realizado la mitad de su viaje, pero ellos no lo sabían. Un avión de caza, y más tarde uno de reconocimiento, lanzaron comida por última vez y comunicaron que había fuertes concentraciones de tropas enemigas en los distritos de Cherkovo y Milerovo. El grupo también recibió instrucciones para que lanzaran dos bengalas de señales rojas y una verde para reconocerlos en el futuro. Nunca fueron lanzadas ninguna de las señales, no hubo ningún tipo de señal después del 30 de Enero. Al final de Enero los pilotos de reconocimiento comunicaron: "Ningún rastro de la unidad que estamos buscando". Las órdenes de búsqueda del Mariscal de Campo siguieron hasta el 2 de Febrero, pero nunca más fueron vistos. ¿Dónde estaban los veinticinco hombres cansados, enfermos, y dando trompicones por un desierto helado lo suficientemente ancho para que pudieran marchar una docena de ejércitos en línea? Había un solo hombre que, sin embargo, sabía como había terminado todo. El soldado Niewig llegó a un puesto de avanzada al Oeste del Donetz el 3 de Marzo y contó la historia del grupo perdido. Fue una historia indescriptible de sufrimiento y horror. Después de la lucha con las tropas rusas de suministros, dijo Nieweg perdieron a seis hombres más debido a la disentería y al cansancio excesivo. El resto se dirigió como pudo hacia Oblivskaia. Pero su intento para encontrar refugio allí falló porque estaba ocupado por muchas unidades rusas. El fin tuvo lugar en la estepa entre Dobraia y Beresovaia. Para entonces sólo quedaban cuatro hombres. Se habían debatido a lo largo de carreteras, a través de la estepa, a través de la nieve, y una vez directamente en medio de una columna rusa, pero siempre solos. Luego dos de ellos se rindieron a una unidad rusa de ambulancias. Nieweg y el otro hombre, quien había formado parte del Servicio de Correos, pasaron por muchos lugares de los cuales no supieron el nombre. En Veluiki los dos últimos encontraron su destino. El hombre que había presenciado el final de su unidad en Stalingrado cayó, deshecho por las congelaciones, y Nieweg se rindió. Después de ser tomado prisionero, fue llevado a Kharkov, desde donde escapó y volvió al frente en un camión de suministros que llevaba raciones para las tropas rusas. Nadie se preocupaba por individuos solos andando de aquí para allá por tierra de nadie, y así el 3 de Marzo Niewig alcanzó las líneas alemanas. Fue recogido durante un ataque por las unidades de la "Das Reich" y elementos de la 2ª División Blindada. Su historia llenó dos páginas de un informe, habría dicho más si no hubiese estado tan débil. Mañana, o quizá al día siguiente, continuaría. Pero el día siguiente nunca llegó. El hombre que había caminado desde Stalingrad hacia las líneas alemanas murió por un proyectil de mortero el día después de su llegada al puesto de socorro de un Regimiento de granaderos panzer. La odisea del soldado Nieweg había terminado. Unos Videos Noticiero aleman sobre el invierno de 1943 link: Noticiero aleman sobre el ataque a Stalingrad link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Ip4kndhsdVg&feature=related Batlla de Stalingrad link: link: link: link: Algunas imagenes Placas de identificacion alemanas Centerio aleman en Stalingrad Prisioneros alemanes Ayudando a un camarada herido Dibujo sobre la batalla de Stalingrad Stalingrad en ruinas Un descanso entre la batalla La fuente de los niños Combatiendo al enemigo Post Relacionados Otros Post

Capitán Mitsuo Fuchida «Ha sido usted designado para mandar la fuerza aérea en caso de ataque a Pearl Harbor». Sin poder evitarlo, me quedé sin aliento. Estábamos a fines de Septiembre de 1941 y, si continuaba aumentando la tirantez de la situación internacional, el plan de ataque debía ejecutarse en Diciembre. Si la fuerza había de estar debidamente preparada para aquella importantísima misión, no quedaba tiempo que perder. Después de someter al personal al adiestramiento más riguroso, los aeroplanos fueron llevados a sus respectivos portaaviones hacia mediados de Noviembre. Para no llamar la atención, los portaaviones salieron uno a uno y por diferentes rutas, rumbo a las Islas Kuriles. El 26 de Noviembre, a las seis de la mañana, nuestra escuadra de ataque, integrada por 28 navíos (entre ellos seis portaaviones), zarpó de dichas islas. El vicealmirante Nagumo, jefe supremo de las fuerzas de ataque a Pearl Harbor, llevaba las instrucciones siguientes: «En caso de que tengan éxito las negociaciones en curso con los Estados Unidos, las fuerzas a su mando regresarán inmediatamente a la patria». Pero las dotaciones de los buques, ignorantes de aquellas instrucciones, gritaron «¡Banzai!» al echar una mirada, que podía ser la última, a las costas japonesas. El entusiasmo y el belicoso ánimo de aquellos hombres saltaban a la vista. Me era imposible, no obstante, desechar la duda íntima de que el Japón tuviese la necesaria confianza en sí mismo para llevar a cabo una guerra. Con el propósito de quedar fuera del alcance de las patrullas aéreas estadounidenses, algunas de las cuales tenían al parecer 1.000 kilómetros de radio de acción, seguimos la ruta entre las Aleutas y la Isla de Midway. Enviamos tres submarinos para que nos hicieran saber si había barcos mercantes a la vista, con el objeto de cambiar de rumbo y evitar su encuentro. Nos manteníamos en constante alerta contra submarinos estadounidenses. Aún cuando los radiotransmisores de la escuadra guardaban estricto silencio, escuchábamos las emisoras de Tokio y Honolulu para saber si daban alguna noticia sobre estallido de la guerra. Desde el 27 al 30 de Noviembre se celebró diariamente en Tokio una conferencia de enlace entre el gobierno y el alto mando, para tratar la propuesta hecha el día 26 por los Estados Unidos. Los conferenciantes llegaron a la conclusión de que, si bien dicha propuesta era un ultimátum destinado a subyugar al Japón y hacer inevitable la guerra, había que continuar haciendo esfuerzos en favor de la paz «hasta el último momento». La decisión de ir a la guerra se tomó, en una conferencia imperial, el 1º de Diciembre. El día 2 el estado mayor dio la siguiente orden: «El día X será el 8 de Diciembre» (7 de Diciembre en Hawai y los Estados Unidos). La suerte estaba echada. Nos dirigimos a toda prisa hacia Pearl Harbor. ¿Por qué se escogió aquel domingo para el día X? Porque, según nuestros informes, la escuadra estadounidense solía regresar a Pearl Harbor todos los fines de semana, después de los períodos de adiestramiento en el mar, y también porque se quería coordinar el ataque con las operaciones sobre la Península de Malaca (incursiones aéreas y desembarcos) proyectadas para aquel día. Los informes del espionaje sobre la situación y movimientos de la escuadra estadounidense nos llegaban desde Tokio. Uno del 7 de Diciembre (6 de Diciembre en Hawai) decía: «No hay globos en Pearl Harbor ni se han tendido redes protectoras contra torpedos en torno a los acorazados. Todos los acorazados están en el puerto. La radio enemiga no indica que sobrevuelen patrullas de vigilancia aérea en la zona hawaiana. El portaaviones “Lexington” salió ayer del puerto. Se cree que también el “Enterprise” está en maniobras en alta mar». Aproximadamente a la misma hora recibimos un mensaje del almirante Yamamoto: «De esta batalla dependen el triunfo o la ruina del Imperio. Que todos pongan el máximo empeño en cumplir con su deber». Nos encontrábamos a 230 millas al Norte de Oahu, isla en que está Pearl Harbor, poco antes del amanecer del 7 de Diciembre (hora de Hawai), cuando los portaaviones viraron en redondo y pusieron proa al viento norte. Ya ondeaba en lo alto de cada mástil la bandera de combate. Las cubiertas de vuelo vibraron con el ruido de los motores que se estaban acabando de calentar. Luego, con una lámpara verde que describía un círculo, se dio la orden: «¡Despegar!» Los bramidos del motor del primer caza fueron en aumento y, súbitamente, el avión despegó sin tropiezos. Cada vez que un avión se lanzaba al aire, la gente lo vitoreaba ruidosamente. A los quince minutos, 183 aeronaves bajo mi mando habían despegado de los seis portaaviones y se formaban en el cielo, sin otra orientación que las luces de señales de los aviones guía. Había 49 bombarderos (yo volaba en uno de ellos); a mi derecha y un poco más abajo, 40 aviones torpederos; a mi izquierda y unos 200 metros más arriba, 51 bombarderos de picada; la fuerza protectora de la formación estaba constituida por 43 aviones caza. A las 7,00 hs. calculé que debíamos llegar a Oahu en menos de una hora; pero como volábamos sobre espesas nubes, no podíamos ver la superficie del agua y, por lo tanto, nos era imposible comprobar la desviación. Busqué en la radio la emisora de Honolulu y no tardé en oír la música. Volví la antena y encontré la dirección exacta de donde provenía la emisión, lo cual me permitió rectificar el rumbo. Nos habíamos desviado cinco grados. Luego escuché el parte meteorológico de Honolulu: «Cielo parcialmente nublado, con la mayor parte de las nubes sobre las montañas. Visibilidad, buena. Viento Norte, diez nudos». ¡La fortuna nos sonreía! No era posible haber imaginado condiciones más favorables. Las nubes tendrían boquetes por los cuales podríamos ver la isla. A eso de las 7,30 hs. las nubes se rasgaron de pronto y divisamos la larga línea de la costa. Nos encontrábamos sobre la punta de Oahu. Había llegado la hora de desplegarnos. El informe de uno de los dos aviones de reconocimiento que se habían adelantado, nos comunicó la posición de diez acorazados, un crucero pesado y diez cruceros ligeros. Cuando nos dirigíamos hacia nuestros objetivos, se despejó el cielo, y empecé a examinar con los prismáticos nuestros probables blancos. Allí estaban, en efecto, los buques. «Comunique a todos los aviones –ordené a mi radiotelegrafista- que empiecen el ataque». Eran las 7,49 hs. Las primeras bombas cayeron en el aeródromo de Hickam, donde estaban formados los grandes bombarderos. Los siguientes lugares alcanzados por nuestros proyectiles fueron la Isla de Ford y el aeródromo de Wheeler. Al poco rato comenzaron a elevarse, de las tres bases, enormes masas de humo negro. Mi grupo de bombarderos se mantuvo al Este de Oahu, más allá de la punta meridional de la isla. En el cielo no se veían más que aviones japoneses. Los buques del puerto parecían dormidos todavía. La radio de Honolulu continuaba transmitiendo su programa con toda normalidad. ¡Habíamos logrado sorprenderlos! Consciente de la ansiedad de nuestro estado mayor, di orden de enviar a la escuadra el siguiente mensaje: «Hemos conseguido ataque por sorpresa. Ruego envíen este parte a Tokio». Pronto empecé a ver surtidores de agua alrededor de los buques. Nuestros aviones torpederos estaban en funciones. Ya era tiempo de que entraran en acción los bombarderos. Ordené, por lo tanto, a mi piloto que hiciese una pronunciada inclinación lateral, lo cual era la señal de ataque. Mis diez escuadrillas quedaron formadas en una sola columna con intervalos de 200 metros: una formación espléndida. Cuando mi grupo inició el bombardeo, las baterías antiaéreas de los buques y de la costa, revivieron repentinamente. Surgieron, acá y allá, grandes vellones grises oscuros que se fueron multiplicando hasta nublar el cielo. Los proyectiles estallaban tan cerca de nuestros aviones que éstos se estremecían. Me asombró la celeridad del contraataque, que no tardó en producirse, cinco minutos después de haber caído la primera bomba. La reacción japonesa no habría sido tan rápida; el carácter japonés es adecuado para la ofensiva, pero no se adapta tan pronto a la defensiva. Mi grupo se dirigió al «Nevada», que estaba anclado al extremo Norte de la fila de acorazados, al Este de la Isla de Ford. Ya estábamos por soltar las bombas cuando nos metimos entre las nubes. El piloto de nuestro bombardero guía, empezó a mover las manos de atrás hacia delante, para indicarnos que teníamos que pasar sin descargar las bombas. Entonces volamos en círculo sobre Honolulu en espera de otra oportunidad. Entretanto, otros grupos iniciaron maniobras de ataque, pero algunos tuvieron que hacer hasta tres intentos antes de conseguir lanzar las bombas. De pronto hubo una explosión colosal en la fila de los acorazados. Una enorme columna de humo rojizo se elevó unos 300 metros y una violenta sacudida llegó en ondas hasta nuestro avión. Debía de haber saltado un polvorín. El ataque estaba en su apogeo; el humo de los incendios y de las explosiones cubría casi todo el cielo sobre Pearl Harbor. Examinando la fila de acorazados con los prismáticos, vi que la gran explosión había ocurrido en el «Arizona». Estaba envuelto en llamas, y como el humo que despedía ocultaba al «Nevada», que era el blanco de mi grupo, busqué otro buque al cual atacar. El «Tennesee» estaba ya ardiendo, pero después de él se hallaba el «Maryland». Di orden de hacer a este último buque objeto de nuestra puntería y volvimos a meternos en la cortina de fuego antiaéreo. Cuando nuestro bombardero guía dejó caer su carga, pilotos, observadores y radiotelegrafistas de los otros aparatos gritaron a un mismo tiempo: «¡Descarguen!»...y soltamos todas nuestras bombas. Me tiré inmediatamente al suelo para observar por la mirilla. Cuatro bombas en perfecta formación se hundían en el espacio. Fueron haciéndose más y más pequeñas y por fin desaparecieron, a tiempo que se percibían unos destellos blancos. Vistas desde gran altura, las bombas que no aciertan al blanco son mucho más visibles que los impactos directos, porque forman en el agua grandes ondas concéntricas fácilmente perceptibles. Al observar dos de aquellos círculos y dos pequeños destellos, grité: «¡Dos impactos!» Quedé plenamente convencido de que habíamos causado considerables daños. Ordené el retorno a los portaaviones de los bombarderos que habían completado sus ataques, pero yo continué volando sobre Pearl Harbor, tanto para controlar como para dirigir operaciones que todavía estaban en curso. Pearl Harbor y sus alrededores eran la viva estampa del caos. El «Utah» había zozobrado. El «West Virginia» y el «Oklahoma», con los flancos medio volados por los torpedos, escoraban pesadamente en un inmenso charco de aceite. El «Arizona» se inclinaba marcadamente a un lado, envuelto en llamas. El «Maryland» y el «Tennesee» ardían. El «Pensylvania», varado en dique seco, estaba ileso. Durante el ataque, muchos de nuestros pilotos pudieron observar, los valerosos esfuerzos de los aviadores estadounidenses para lanzarse al aire con sus aviones. Aunque eran muy inferiores en número, no vacilaron en entablar desigual combate con nuestras fuerzas. Los resultados que obtuvieron fueron insignificantes, pero su valor suscitó nuestro respeto y admiración. Los aeroplanos de la primera oleada de ataque tardaron como una hora en cumplir su misión. Cuando emprendieron el regreso a los portaaviones (después de haber perdido tres cazas, un bombardero de picada y cinco aviones torpederos, ya se iniciaba la segunda oleada con 171 aviones. Para entonces, las nubes y el humo cubrían de tal modo el cielo, que los aviones localizaban con dificultad sus objetivos. Para complicar aún más sus problemas, el fuego antiaéreo de los buques y de tierra era ya muy intenso. El segundo ataque alcanzó un mayor radio de acción, hizo blanco en los acorazados menos damnificados y en los cruceros y destructores que habían resultado indemnes. También este ataque duró una hora, pero a causa del creciente fuego enemigo tuvimos más bajas: seis cazas y catorce bombarderos de picada. Cuando las fuerzas del segundo ataque iniciaron el retorno a los portaaviones, volé sobre Pearl Harbor una vez más para observar los resultados y tomar fotografías. Conté cuatro acorazados definitivamente hundidos y tres seriamente averiados. Otro parecía estarlo ligeramente y los daños causados a los buques de otros tipos eran considerables. La base de hidroaviones de la Isla Ford era una hoguera y también los aeródromos, principalmente el de Wheeler. No era posible determinar en detalle los daños causados a los aeródromos, pues lo impedía la densa capa de humo que los cubría, pero no cabía duda de que habíamos destruido buena parte de la fuerza aérea de la isla. En las tres horas en que mi avión estuvo volando por aquella zona, no tropezamos con ningún avión enemigo. Quedaban, sin embargo, varios hangares intactos, y nada tendría de particular que en alguno de ellos hubiera todavía aparatos utilizables. Mi avión fue uno de los últimos en reintegrarse a la escuadra. Cuando llegué, ya se estaban formando en las cubiertas de vuelo los aviones reabastecidos y preparados para una tercera oleada de ataque. En seguida me llamaron al puente. Mientras esperaban mi informe, los miembros del estado mayor del vicealmirante Nagumo habían estado discutiendo acaloradamente si convenía o no lanzar otro ataque. Les informé lo siguiente: «cuatro acorazados están definitivamente hundidos. Hemos causado gravísimos quebrantos en aeródromos y bases aéreas, pero hay todavía muchos objetivos que deben ser atacados». Recomendé con insistencia el tercer ataque, pero el vicealmirante Nagumo, tomando una decisión que ha sido desde entonces objeto de muchas críticas por los expertos navales, optó por retirarse. Inmediatamente se izaron las banderas de señales y nuestros buques salieron rumbo al Norte a toda marcha. Fuente Unos Videos link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=HAnOtWm5OrM link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=2LJ7TDqHrmo&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=YqT572u0bYY&feature=related Estos estan en japones link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=D3QHdlmh7D8&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=FJlXLzLQSto&feature=related Algunas Imagenes Aichi D3a Val Nakajima 5n Kate Mitsubishi a6m Zero Mapa del ataque Capitan Fuchida El Arizona Vista aerea despues del ataque japones Varias fotos despues del ataque