Sacado

El vuelo 4590 de Air France es el único accidente ocurrido a un avión Concorde. El 25 de julio de 2000, un Concorde francés se estrelló al despegar de París, Francia; terminando con el impecable historial de servicio de la famosa aeronave supersónica. En el Aeropuerto Charles de Gaulle en París, Francia, el vuelo 4590 de Air France espera en la pista para despegar con rumbo a Nueva York. El avión es un Aerospátiale Concorde; la aeronave supersónica más famosa y segura del mundo. El avión lleva 109 personas a bordo. Antes de despegar, se le informó al capitán que había una falla en el motor 2 en el ala izquierda. El personal de tierra repara el motor y el Concorde se dirige a la pista para despegar. Minutos después, el Concorde comienza a acelerar por la pista. Todo parece normal hasta que el Concorde alcanza los 325 km/h aprox. En ese momento, el ala izquierda se incendia El capitán no puede ver las llamas. Lo único que sabe es que justo en el momento crucial del despegue, los motores 1 y 2 están perdiendo potencia. Segundos después, el controlador de torre divisa fuego en una ala del avión y le informa al capitán que el ala se incendia. La pista donde está despegando el avión tiene 4 km de longitud. El Concorde no puede abortar el despegue, necesita 3 km para detenerse y solo quedan 2 km de pista. El avión despega de Charles de Gaulle con el ala en llamas y cruza a baja altura la autopista aledaña. El capitán trata de aterrizar en el aeropuerto más cercano: "Le Bourget". El Concorde comienza a perder altura y se dirige a la comunidad parisina de Gonesse. El ala izquierda comienza a fundirse y el Concorde inicia un viraje de desplome. Pese a los esfuerzos el vuelo 4590 se estrella en un hotel de Gonesse. Las 109 personas a bordo del avión mueren y también 4 del hotel. El récord de seguridad del Concorde se destruyó en el accidente. El avión solo voló durante 120 segundos antes de estrellarse en el hotel. Se descubrió que la causa no tuvo que ver con el Concorde. Cinco minutos antes de que el avión despegara, un DC-10 de Continental Airlines despegó en la misma pista. En el proceso, un trozo de metal de 43 cm de largo de su motor izquierdo se desprendió y cayó en la pista. Cuando el Concorde aceleró hasta 325 km/h, una de sus llantas golpeó el trozo de metal. La llanta explotó y arrojó un pedazo de hule de 4,5 kg que golpeó con una fuerza de una tonelada el ala. Las alas del avión solo están diseñadas para resistir un golpe de un objeto de 1 kg a 300 km/h (300 kg-fuerza). El golpe creó una onda expansiva en el ala, lo que abrió una tapa de combustible, y esto hizo que el combustible saliera. Éste se derramó en los motores izquierdos causando la pérdida de potencia que observó el capitán. Otro desecho de neumático cortó los cables del tren de aterrizaje izquierdo trabándolo. Los cables crearon chispas que encendieron el combustible en los motores. Comenzó el incendio, como el piloto no podía abortar el despegue, intento dar la vuelta a una pista cercana, pero el incendio de más de 1000 °C empezó a fundir los soportes del ala y finalmente colapsó. El Concorde terminó su era de servicio, después del accidente y se comenzó un programa de retiro de las pistas. El 26 de noviembre de 2003, se realizó el último vuelo del Concorde, realizado por un avión de British Airways, registrado G-BOAF. No volvieron a volar no solo por el accidente sino porque los vuelos en el avión se hacían cada vez más caros y era también muy caro su mantenimiento. Aqui puede verse donde se originó el incendio Videos del Accidente: Acá se explica cómo ocurrio el accidente con tomas hechas por computadora. muy completo Toma casera desde un automóvil del accidente del avión ---------------------------------------------------------- Dado que no hay mucha info de este avión en Taringa! decidí dar algo de la información y especificaciones técnicas: BAC Sud-Aviation Concorde Tipo transporte comercial supersónico Fabricante Bristol Aeroplane Company y Sud-Aviation Primer vuelo 2 de marzo de 1969 Introducido 21 de enero de 1976 Retirado Mayo de 2003 Estado retirado Usuarios Air France British Airways Construidos 20 Coste unitario US$ 46 millones (1977) El Concorde es un avión jet supersónico que fue explotado extensamente de forma comercial. Fue construido por los fabricantes europeos BAC (British Aircraft Corporation) y Aérospatiale. Ha sido el segundo avión supersónico comercial, ya que el primero fue el Tu-144. Al mismo tiempo que Francia e Inglaterra se unían para hacer el proyecto del Concorde, Estados Unidos también tenía su propio proyecto supersónico, el Boeing 2707 pero nunca llegó a elaborarse por los altos costos de producción y pocas probabilidades de ventas. Al final de el año 1950, las compañías aeronáuticas Inglesa, francesa, estadounidenses y soviéticas coinciden en querer construir el primer avión civil supersónico. La francesa Sud Aviation y la inglesa Bristol Aeroplane Company construyen respectivamente el Super-Caravelle y el Bristol 233. Ambas empresas recibieron sendas ayudas económicas por parte de sus respectivos gobiernos, que querían afirmarse frente a la dominación aeronáutica estadounidense. En los años 1960 los dos proyectos se encontraban en una fase bastante avanzada, pero el alto costo de los aparatos hizo que los gobiernos les pidiesen colaborar. Por lo tanto, el proyecto de desarrollo del futuro Concorde fue más un acuerdo internacional franco-británico que un acuerdo comercial entre los constructores. El acuerdo de cooperación, cuyas discusiones se prolongaron durante más de un año, fue firmado el 29 de noviembre de 1962. BAC (Bristol Aeroplane Company) y Sud Aviation se repartieron los costes del aparato en sí mismo; al igual que Rolls-Royce y SNECMA para construir el reactor derivado del Olympus británico y bautizado Olympus 593. En realidad los ingleses trabajaron en el modelo que se utilizaría para los vuelos trasatlanticos, mientras que la fabrica francesa trabajaría con los destinados a tramos medios. El consorcio recibió pedidos para la fabricación de más de cien de los nuevos aviones de línea. Los principales clientes fueron las principales líneas aéreas de la época: Pan Am, BOAC y Air France. Cada uno pidió seis aviones Concorde. El Concorde realizó la primera prueba de vuelo sobre la ciudad de Toulouse el 2 de marzo de 1969 bajo la dirección de André Turcat, y con la ayuda de Jaques Guignard, Henri Perrier y Michel Retif. La duración fue de 29 min. Alcanzó por primera vez velocidades supersónicas el 1 de octubre de ese mismo año, llegando un año más tarde hasta el Mach 2. Dado que el programa de ensayos de vuelo de la versión de desarrollo 001 avanzaba sin incidentes, el 4 de septiembre de 1971 comenzaron las demostraciones destinadas al público general. El 2 de junio de 1972, el segundo prototipo (002), hizo sus demostraciones en el Medio y Extremo Oriente. Éstas ocasionaron un aumento de pedidos de fabricación del avión, ya que 16 compañías aéreas, de las cuales ocho estadounidenses, pidieron 74 aviones. El 21 de enero de 1976 se inician los primeros vuelos comerciales en las rutas Londres–Bahrain y París–Río de Janeiro. Sin embargo, una combinación de factores que incluyeron la crisis del petróleo de los años 1970, las dificultades financieras de las compañías aéreas, el accidente del competidor soviético Tupolev Tu-144 e incluso problemas ambientales, como el sonido del «bum» supersónico, hacían reticentes a las autoridades estadounidenses a permitir el aterrizaje de esos aparatos en su territorio (el mercado más rentable). Pese a que posteriormente Estados Unidos autorizó los vuelos supersónicos de pasajeros el mal ya estaba hecho y compañías como TWA o Pan Am cancelaron sus pedidos[1]. Air France y British Airways se convirtieron en los únicos compradores. En mayo de 2003 y después de 27 años de historia el Concorde dejaba de volar. Coincidiendo con el centenario del vuelo inaugural de los hermanos Wright, Air France puso fin a los vuelos supersónicos del Concorde. El avión dejo de estar en servicio debido a que los vuelos eran caros y también el mantenimiento del avión. Ademas el 25 de julio del año 2000 a un concorde de Air France despegando se le incendio un depósito del ala al pisar una chapa que había sobre la pista con una de las ruedas, haciendola saltar y golpear fuertemente el mismo, lo que hizo que se estrellara contra un hotel; hubo 113 muertos. El accidente, y el hecho de que los vuelos salían demasiado caros, acabaron con el Concorde. Los coleccionistas han hecho sus ofertas y todo el mundo pretende ahora un recuerdo del famoso modelo de avión. British Airways se ha beneficiado mediante la subasta del desguace controlado de sus aparatos. Características generales Tripulación: 9 Capacidad: 92-120 pasajeros Carga: 11.340 kg () Longitud: 62,10 m () Envergadura: 25,55 m () Altura: 11,40 m () Superficie alar: 358,25 m² () Peso vacío: 78.700 kg () Peso útil: 111.130 kg () Peso máximo de despegue: 185.070 kg () Planta de poder: 4× turborreactor Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593 Empuje normal: 140 kN (32.000 libras) de empuje cada uno. Empuje con postquemador: 169 kN (38.050 libras) de empuje cada uno. Combustible: Capacidad total: 119.500 l (95.600 kg) Consumo: 25.629 l/h Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 2,23 (2.405 km/h) record establecido el 23 de marzo de 1974 Velocidad crucero (Vc): Mach 2,02 (2.179 km/h) Alcance en vuelo: 6.200 km () Techo de servicio: 61.000 pies (18.300 m) Rutas más voladas: Paris - Nueva York Londres - Nueva York fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/Air_France_Flight_4590 http://en.wikipedia.org/wiki/Concorde http://es.wikipedia.org/wiki/Concorde

Muy buena página, ideal para los que se visten dormidos a las 6 de la mañana y terminan saliendo con la corbata para cualquier lado. La clásica es la Windsor Knot.

Informacion, datos y videos acerca del sistema antiaéreo de fabricación europea, que (gracias a Dios) Argentina posee para la defensa de sus 2,766,890 km2 de superficie. Euromissile Roland: Es un SAM (misil tierra-aire) de fabricación Franco-alemana para la destrucción de aviones y helicópteros que viajan a baja y muy baja cota. El Roland es un sistema misilístico antiaéreo desarrollado por la división misilera de las compañías francesas Aérospatiale y Matra (actualmente parte de MBDA/EADS). Se trata de un arma de comando semiautomático o automático (SACLOS/CLOS) por guía electro-óptica o radar, capaz de abatir blancos que vuelen a mach 1.5 o inferior a distancias de entre 500 m y 8 km y altitudes de entre 10 y 6.000 m. La primera versión fue el Roland I, que entró en servicio con el Ejército Francés en 1977. Después se han desarrollado las versiones II (1981), III (1988) y Roland NDV con el misil Roland VT.1 (2003). El misil y su sistema de puntería suele ir montado sobre vehículos blindados o semiblindados, aunque existe una versión estática. Aparte de la detección y adquisición de blanco, no requiere ningún preparativo previo al lanzamiento y por ello puede ser emplazado o desemplazado en menos de 3 minutos. Se concedió una licencia para producirlo en los Estados Unidos, pero el programa fue cancelado en 1981. En todo el mundo se han vendido unos 650 sistemas lanzadores con más de 25.000 misiles. Actualmente existen 4 modelos. Los países que operan este sistema son Francia, Argentina, Brasil, Nigeria, Qatar, Eslovenia, España y Venezuela. Ha sido puesto fuera de servicio en Alemania, Estados Unidos e Irak. Datos: Función: Misil Tierra-Aire Fabricante: Euromissile Peso: 66'5 kg (Roland 2) 75 kg (Roland 3) Longitud: 2,4 m Diámetro: 0,16 m Envergadura: 0,6 m Velocidad: Mach 1'6 (Roland 2) Mach 1'8 (Roland 3) Mach 4'1 (Roland VT.1) Alcance: De 500 m a 6'3 km (Roland 2) 500 m a 8 km (Roland 3) Altitud de vuelo: De 10 a 5.500 m (Roland 2) 10 a 6.000 m (Roland 3) Características aerodinámicas Carga explosiva 6'5 kg (Roland 2) o 9'2 kg (Roland 3) de alto explosivo, con espoleta de proximidad. Sistema de guía SACLOS o CLOS por radio. Sistema de propulsión Impulsor de combustible sólido + cohete de combustible sólido. Plataforma de lanzamiento Chasis AMX-30, Marder o distintos tipos de camiones y soportes estáticos, con entre 2 y 10 misiles listos para disparar. Datos Técnicos: Tiempo de reacción: hasta 10 s para el primer disparo, de 2 a 6 s para los siguientes. Probabilidad media de impacto al primer disparo: 80%. Radar (en el lanzador): Tipo de radar: radar de búsqueda de pulso Doppler Siemens/Thomson-CSF en banda D + radar de blocaje monopulso Doppler Thomson-CSF en banda J. Son radares tridimensionales del tipo "busca mientras bloca". Alcance: 25 km en búsqueda, 20 km en blocaje. Eficacia desconocida contra aviones furtivos. Alcance: 20 km para aviones, 10 km para helicópteros y aviones furtivos. Elevación: -10 a +80º. Azimut: -10 a +10º. Canal térmico: 8 a 12 micras, con 4 detectores IRCCd. Telémetro laser: 1'54 micras, pulsos de 12'5 Hz. Guía por televisión: CCd TV de 768x768 pixels. Vehículos de apoyo: innecesarios. "nuestro" VCLM (Vehículo de combate lanza misiles), que es un roland 2 montado en un chasis de TAM (tanque argentino mediano). También existe la versión en un remolque de un Mercedes Benz. EL ROLAND EN ACCION

Post con info y videos acerca del mejor helicóptero de ataque monoplaza: El Ka-50 es un helicóptero artillado monoplaza del Ejército ruso, preparado para operar como helicóptero de combate. Está ìmpulsado por dos motores turboeje TV3-117VMA, con una potencia unitaria de 2.200hp. Estos motores están localizados a los lados del fuselaje y están provistos de una unidad de arranque autónoma. Posee dos rotores del tipo contrarrotativo coaxial con palas realizadas en polímeros. Esta singular disposición constituye una característica que distingue al modelo, ya que la misma elimina la cupla motriz, y por ello la necesidad de portar un rotor de cola. Esta solución ha llevado a mejorar además su capacidad de maniobra y agilidad frente a los diseños convencionales. El helicóptero salió de los tableros de dibujo del Buró de Diseño Kamov a comienzos de los años 1980 y fue aceptado para el servicio en el Ejército Ruso en 1995. Es fabricado a principios de los años 2000 por la la compañía el Progreso de Arseniev. La OTAN le ha asignado el nombre clave Hokum A, y se lo apoda extraoficialmente como "Black Shark" u "Werewolf". Transporta su carga usual de armas en barquillas externas, montadas en soportes de fijación con forma de alas con una capacidad de 2.300 kg, y está protegido por blindajes protectores para incrementar su supervivencia al fuego de armas ligeras. Entre sus cargas se destacan el misil antitanque Vikhr (del cual puede transportar hasta 12), cohetes sin guía de distintos calibres y funciones, y misiles aire-aire. Como es corriente en la doctrina de helicópteros rusa, el aparato está artillado con un cañón orientable de tiro rápido para su empleo contra objetivos en tierra y aire. Se trata de un cañón 2A42 de 30mm con dos tipos de munición, seleccionables en vuelo para cumplir misiones anticarro o antipersonal. También se ha desarrollado una versión similar biplaza lado a lado, designada Ka-52 o "Alligator", cuyo nombre clave oficial en la OTAN es Hokum-B. Está especializada en misiones de reconocimiento y anticarro. El Ka-50 ha sido también el primer helicóptero del mundo dotado con un asiento eyectable. Antes que se active el cohete en el respaldo del asiento Zvezda K-37-800, las hojas de rotor se desechan pirotécnicamente. Entre su aviónica se incluyen un HUD, sistema de guía inercial, radar de seguimiento de terreno y un FLIR (sensor infrarrojo) de alta capacidad. Para su defensa dispone de contramedidas electrónicas y receptores de alerta radar, así como dispersores de bengalas y señuelos antirradar. En 1997, las Industrias Aéreas Israelíes (IAI) en cooperación con el Buró de Diseño Kamov entraron en una competencia turca de diseño para lograr un contrato de $4 mil millones por 145 helicópteros de combate. El helicóptero que resultó ganador fue el Erdogan Ka-50-2 ("Nacido para ser Hombre&quot, una variante de asientos gemelos en la cabina del piloto en tándem del Ka-50. En enero de 2001, el Ka-50 realizó su primera operación de combate, al accionar contra posiciones rebeldes en Chechenia durante los conflictos en esa región. Más tarde, emprendería varias misiones dentro de la misma zona de guerra, aunque con menor importancia numérica el más numerosos Mi-24. https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/tCGwurm94ZM https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/dIoRbehPyiY

Al tipo este casi lo quema... https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/kLJ6oqToKrc De yapa, más rayos... https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/mODBfqZJkTI En cancha de futbol https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/CpxKEGdfDxI Le reventó el arbolito https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/Sn65RFvJKnk Otro en autopista https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/UPuM6gMzEqE Al hombre que maneja https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/59kzaeam00c Igual gente, a no temerle: Como es sabido, el rayo tiende a caer en lugares altos que lo conduzcan hasta la tierra, lugar a donde debe ir a parar. Por norma general un objeto cubre el doble de distancia a la redonda que su altura, es decir, si un cuerpo mide 10 m todos los rayos que caigan en un radio de 20 m caerán generalmente sobre él. En caso de sufrir la caída de un rayo la probabilidad de muerte no es tan grande como pueda parecer, ya que el 94% de los afectados sobreviven. No obstante hay que tener presente que si bien el impacto no resulta mortal, las secuelas pueden ser permanentes. Algunas de las consecuencias son las siguientes: Pérdida de la consciencia, amnesia temporal o pérdida total de la memoria. Funcionamiento irregular de órganos temporal o permanente. Muerte de miembros u órganos. Pérdida de la capacidad de sentir el frío, consecuencia que, aunque simple resulta muy incómoda: es muy frecuente en personas con este problema contraer catarros, gripes, pulmonías e hipotermias, que pueden llevarlos a la muerte. Aún teniendo la fortuna de no sufrir estas secuelas, son muchos los casos que precisan tratamiento psicológico para que el afectado olvide su accidente y el miedo que probablemente sienta por las tormentas, lluvias o incluso las simples nubes. COMO PREVENIR DAÑOS: Existen situaciones en las que el peligro de recibir el impacto de un rayo se genera en pocos minutos. Conocer el dato de que la velocidad de propagación del sonido es de 340 m/s, puede impedir un accidente mortal. Los lugares más seguros durante una tormenta eléctrica son los edificios y los vehículos, ya que conducen la electricidad hasta el suelo por su parte exterior, sin dañar a sus ocupantes. Dentro de un edificio deben tomarse las siguientes precauciones: Cerrar/alejarse de puertas y ventanas. Alejarse de instalaciones eléctricas. No usar teléfonos fijos, sólo inalámbricos o celulares. Dentro de un vehículo deben tomarse las siguientes precauciones: Cerrar todas las puertas y ventanas. No tocar partes metálicas del vehículo. Por ningún motivo abandonar el vehículo. En caso de que el individuo sea sorprendido por la tormenta eléctrica mientras se encuentra al aire libre, se recomienda lo siguiente: En caso de haber un edificio o vehículo muy cerca, intentar llegar a él. Alejarse de objetos altos (árboles, postes o cualquier objeto que sobresalga). Buscar una zona que se encuentre un poco más baja que el terreno circundante. No acostarse, ya que la tierra húmeda conduce muy bien la electricidad. Intentar agacharse lo más posible, pero tocando el piso sólo con las plantas de los pies. Para determinar que tan cerca caen los rayos, sólo es necesario contar los segundos entre relámpago y trueno, y dividir este número entre tres. El resultado estará dado en kilómetros. Sólo se deben abandonar las medidas de precaución si la tormenta se encuentra a más de diez kilómetros de distancia (30 segundos entre relámpago y trueno). Otro elemento para saber que el rayo puede "dispararse" en fracciones de segundo, es el campo electrostático que erizará los pelos, preanuncio del "pulso electromagnético" mortal.