Saitou

El Taunus se comenzó a fabricar en Turquía, por la Ford Otosan Otomobil Sanayii AS, a partir del año 1985, cuya producción se extendió hasta 1994. La primera versión del Taunus turco, fue idéntica al último modelo europeo, o sea a nuestro Taunus conocido como la linea Ghia. El primer restayling, solo le cambia los paragolpes por otros mas anchos y la parrilla delantera. En el segundo restyling adopta paragolpes totalmente envolventes y cuatro focos delanteros. También le colocaron unas llantas distintas al que nosotros conocemos. Por último, se produce la gran metamorfosis!!! los paragolpes de lineas sobrias y suaves, las luces traseras pertenecen a la primer generación del Orion, se le coloca un acrilico reflectivo entre ambas, y luego de casi 15 años, el Taunus vuelve a tener la patente trasera en el paragolpes. La tapa de baúl adquiere una moldura al mejor estilo Sierra / Scorpio 4 puertas. Las baguetas laterales aumentan de tamaño. Las llantas son de aleación ligera, utilizadas en nuestro país por el Ford Fiesta '95. El frente, se inclina hacia adelante (primera vez en la historia del Taunus). Se le añaden las luces frontales tipo Ford Sierra Ghia, y las de giño son transparentes. El tablero y el interior así como los tapizados, son COMPLETAMENTE renovados, devolviendole al Taunus una vigencia que había perdido, adopta un elstilo Sierra en su interior. El Taunus mejor equipado de la historia fue el GTS, ya que disponia de estereo pasacasettes, vidrios eléctricos en las puertas delanteras, cierre centralizado de puertas, aire acondicionado, 4 apoyacabezas, dirección hidráulica, caja de quinta, etc. Podemos observar también que la versión GTS poseía paragolpes, las manijas y los espejos en color carroceria. Las ópticas son dobles, estilo Ford Sierra. Con respecto a los motores, se utilizaron... para la versión GL y GT, un 1.6 (el mismo que nuestro conocido Sierra L ó GL), el GLS disponía de un motor Pinto 2.0. En cuanto al GTS, era motorizado también con el 2.0 que poseía 115 HP y entregaba 170 km/h de velocidad máxima. No es coincidencia que se empiece a fabricar en Turquía, luego de haberse dejado de fabricar en nuestro país, las matrices que poseía Ford Motor Argentina, se exportaron a la Ford Otosan de Turquía, y es así como empieza su producción. En Argentina se termina la producción en el año 1984 (reemplazado por el Ford Sierra) y en Turquía se comienza a fabricar en el año 1985. Podríamos decir que los Taunus GLS y GTS son los "descendientes" o "herederos", de nuestros Taunus argentinos. Esto es una muestra de que el Taunus, con algunos cambios, no muchos, es un auto totalmente renovado, moderno y de lineas actuales. Tal vez en algún futuro no muy lejano tengamos un "Nuevo Taunus", que como el inmortal Mustang o el tan recordado Thunderbird han vuelto a dar batalla en estos tiempos. O el mimísimo Capri, que se estará por volver a lanzar dentro de muy poco. Tal vez algún día exista un Taunus moderno, con el concepto de auto que corren en estos tiempos y con los últimos avances tecnológicos, y quedar definitivamente como un gran inmortal... Algunas Imagenes Fuente http://www.clubtaunus.com.ar/Informes/Taunus_Turco.htm

A mediados de los años sesenta el Falcon ya había demostrado ser un duro tanto en las calles como en las rutas y en el campo, solo quedaba demostrarlo en las pistas y la Ford no dudo en armar un Falcon para competir en las carreras, y como era de esperar el Falcon demostró ser imbatible tanto en las calles como en las pistas saliendo victorioso y ganando la mayor cantidad de títulos para Ford en la categoría más popular del país. Por aquellos años el equipo oficial utilizaba Falcon con un aspecto casi original al de fabrica, algunos nombres de pilotos que integraron a lo largo de los años el equipo oficial Ford fueron Álzaga, Cabalén, Estéfano, Viale, Recalde, Gradassi y Traverso. En el Gran premio de TC de 1967 aparece por primera vez un "Falcon Angostado", este Falcon fue la respuesta del equipo oficial Ford para competir en esos años en un TC cada vez más competitivo, las modificaciones hechas al Falcon consistía en angostar al Falcon en 5 cm. de cada lado, esto ofrecía menor resistencia al aire y mayor penetración aerodinámica, la idea de los ingenieros de Ford era obtener una mayor performance pero manteniendo el aspecto original del Falcon de calle, en el se colocaron los motores oficiales con una potencia de 300 HP que llevaban al Falcon a un velocidad máxima aproximada de 263 Km/h, lo destacable es el excelente aspecto deportivo de estos Falcon así como su resultado en las pistas. Luego de esos años el equipo oficial se conformo de otra forma y a lo largo de los años obtuvieron los siguientes campeonatos siempre con el Falcon: AÑO PILOTO 1972 Gradassi 1973 N.Estefano 1974 Gradassi 1975 Gradassi 1976 Gradassi 1977 Traverso 1978 Traverso 1982 M. Boero 1989 Castellano 1991 Aventin 1992 Aventin 1993 Hernandez 1994 Ramos 1999 Traverso 2004 Martinez Fuente http://purofalcon.netfirms.com/historia.htm

Esto me lo pasaron hace un tiempo, fue escrito por Andrea Guerra publicado en www.desdelatribuna.com Esta muy bueno.. Espero que les guste No encontré en ningún lado una definición escrita de lo que es un Clásico en el fútbol. Probablemente ustedes crean que no es necesario definirlo, que cualquiera que ha seguido el fútbol durante unos años lo entiende. Pero no es así, al menos acá en Ecuador la palabra Clásico ha sido manoseada de tal forma por los medios que, equipos sin trayectoria de los cuáles ustedes jamás escucharán su nombre, se han convertido en protagonistas de nuevos clásicos. Pero aquí estoy yo, para intentar recordar lo que realmente es un clásico. Si uno busca en el diccionario de la RAE el significado de la palabra clásico, encontrará varias definiciones en las que se aplican vocablos derivados de historia, tradición, modelo, tipo. Para empezar, un Clásico es un encuentro con historia, pero no historia de 5 o 10 años, no. “Historia” abarca a más de una generación; me atrevería a decir que más de dos: Cuando mi mamá — es que el fútbol me viene por el lado materno — me dice “vamos al clásico”, significa exactamente lo mismo que cuando mi abuelo se lo decía a ella. El Clásico es el choque de rivales tradicionales. Equipos que se consideran enemigos naturales desde el principio de su vida y a lo largo de la misma. Las picas pasajeras aquí no tienen espacio. Los rivales tradicionales son especiales; son aquellos que desde siempre mantuvieron una relación amor-odio; los que definen el color favorito de un niño y aquel color que odia; son pasión producto de una tradición que pasó de una generación a otra. Se trata de un evento especial muy aparte del torneo en el cual está incluido. Ni con la categoría de “amistoso” es posible dejar de sentir el ambiente de un Clásico: Es una batalla, es un pasión que va más allá de las camisetas involucradas. Despierta el interés de todos los amantes del fútbol, en algunos casos inclusive cruzando fronteras. El fútbol es un deporte de tradiciones. Probablemente a muchos les parezca exagerada, pero a mí me gusta respetar esas tradiciones, y parte de ello es defender los conceptos que se han definido con el tiempo. Realmente no tolero escuchar la avalancha de clásicos inventados por gente que no sabe cómo sacar más dinero del fútbol. ¡Más respeto carajo! Me gusta pensar que si hoy pudiera conversar con mi abuelo, no tendríamos que caer en aclaraciones, que el deporte que el amó, es el mismo que hoy amo yo. Y para dejarlo más claro, no se pierden el Boca - River del domingo. Clásico no sólo del fútbol argentino, sino también del fútbol mundial. Saludos T!.. Gracias Andrea.