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Registrate y eliminá la publicidad! Suzuki Alto: pequeño, económico y ecológico MADRID.-La firma japonesa introducirá a principios del próximo año un pequeño utilitario de reducido tamaño y bajo precio. Se trata de la séptima generación del Suzuki Alto. Este nuevo modelo incorporará un motor que cumple con la normativa Euro5 y está exento del impuesto de circulación. Suzuki ha adelantado las primeras imágenes de la que se convertirá en la séptima generación del Alto. Este nuevo modelo, que será desvelado en el Salón de París, es una evolución del prototipo A-Star, que fue presentado en el Salón de Nueva Delhi a finales de 2007. La producción del nuevo Alto comenzará en octubre de 2008 en la planta india de Manesar de Maruti Suzuki. No obstante, no será hasta el mes de diciembre cuando la fabricación se realice a gran escala. Por ello, las primeras unidades destinadas al mercado europeo no llegarán hasta principios de 2009. Al Viejo Continente llegarán las unidades producidas en India. No obstante, el Alto también será producido en Japón con el mercado local como destino. Este nuevo modelo incorporará un motor naftero de un litro de cilindrada que cumpliría con la normativa anticontaminante Euro5, lo que le permite tener unas emisiones cercanas a los 109 gramos de CO2 por kilómetro recorrido y quedar así exento del impuesto de matriculación. Este propulsor has sido realizado por Maruti Suzuki y su transmisión manual lleva el sello de la filial Powertrain de la marca japonesa. A todo ello se podría sumar una versión de gasóil con el motor de 1,3 litros Multijet, de origen Fiat. El nuevo Alto es un utilitario de cinco puertas de tamaño muy reducido. Este nuevo modelo se situaría un escalón por debajo –al menos en lo que a dimensiones se refiere- respecto al recién estrenado Splash. Suzuki introdujo el Alto en 1979. Desde entonces la firma japonesa ha comercializado un total de siete generaciones. En España dejó de comercializarse aproximadamente a principios de 2007. La anterior generación de este pequeño Suzuki tenía un precio cercano a los 9.000 euros (unos 13.875 dólares). Galería de imágenes Suzuki Alto 1979 Suzuki Alto 1981 Suzuki Alto 1982 Suzuki Alto 1995 Suzuki Alto 2001 Suzuki Alto 2003 Suzuki Alto 2005 Suzuki Alto 2007 Suzuki A-Star Concept Suzuki A-Star Concept Suzuki A-Star Concept Suzuki A-Star Concept Suzuki Alto 2009 Fuente http://www.elmundo.es/elmundomotor/2008/08/08/coches/1218209930.html

Registrate y eliminá la publicidad! General Motor presentó el 21 de Julio pasado el nuevo Chevrolet Camaro 2009. La presentación de la nueva generación de Camaro se pudo ver en directo por internet a través del sitio oficial de GM y estará disponible en el primer trimestre de 2009 en los Estados Unidos. El gama del nuevo Camaro se compone de tres versiones: LS, LT y SS (la más deportiva). Entre su equipamiento incorpora control de estabilidad Stabilitrak, frenos Brembo con pinzas de cuatro pistones en el Camaro SS, suspensión independiente en las cuatro ruedas, un peso de 1700Kg. El interior tiene el diseño retro de Camaro 69, conserva el tablero con molduras plateadas al igual que el modelo antiguo, tendrá un volante de 3 rayos y seguira teniendo las ventas sin marco. Por el momento se conocen dos motores para esta nueva generación del Camaro, un 3.6 V6 de 296 caballos de fuerza a 6400rpm, par motor de 370Nm a 5.200rpm e inyección directa para las versiones LTy LS. Además tendrá una versión más potente con un V8 de 422 caballos de fuerza a 5000 rpm y un par motor de 553Nm a 4.000 rpm. Además incorpora el sistema que desactiva un banco de cilindros para reducir consumos. Transmisión manual de 6 velocidades y automática para las versiones LT y LS y manual de 6 velocidades para la versión SS. Galería de imágenes link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=C4X7GontxYc link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=PBBSmYv59rs Fuente http://www.mundoautomotor.com.ar/web/2008/07/22/nuevo-chevrolet-camaro-2009/

Registrate y eliminá la publicidad! Mitsubishi Montero Sport: un 4x4 puro MADRID.-La firma japonesa dará a conocer en el salón ruso la segunda generación de este todoterreno con aptitudes camperas que, al menos en su fase inicial, no será comercializado en España. Incorpora un motor diésel de 3,2 litros y 160 caballos de potencia. Mitsubishi presentará en el marco del Salón de Moscú, que se celebra del 28 de agosto al 1 de septiembre, la segunda generación del Montero Sport. La elección de la muestra rusa para la puesta de largo del modelo no es una casualidad. De hecho, Mitsubishi comenzará a vender el Montero Sport en Rusia a finales de 2009. Junto a este país, otros mercados donde llegará el 4x4 serán algunas regiones de Latinoamérica, Oriente Medio y Oceanía. Esto quiere decir que el nuevo Montero Sport no se comercializará en España, ni tampoco en la mayoría de los países europeos al menos en esta primera fase. De ahí que no sería hasta 2010 cuando el Montero Sport llegase a los concesionarios europeos. ¿La razón del retraso? Se trata de un modelo poco atractivo para estos mercados, en los que otros vehículos de la marca –como el Outlander- presentan una mayor demanda. De hecho, aunque el Montero Sport presenta el mismo nombre que el Mitsubishi Montero que todos conocemos, en realidad, nada –salvo el nombre- tiene que ver con este último. El Mitsubishi Montero Sport, que está desarrollada a partir del L200, presenta un chasis con configuración de largueros de doble viga, frente al Montero que todos conocemos con una estructura monocasco. Este tipo de chasis de largueros es utilizado en el pick-up L200 porque permite diferentes configuraciones de cabina y al mismo tiempo se muestra más rígido y, por lo tanto, dispone de mejores aptitudes para afrontar terrenos más abruptos. Respecto a las dimensiones, el Mitsubishi Montero Sport presenta una longitud de 4,69 metros, una anchura de 1,81 metros y una altura de 1,80 metros. Su batalla es de 2,80 metros. Por tanto si lo comparamos con el modelo que sustituye –la primera generación del Montero Sport- es siete centímetros más largo, cuatro más ancho y siete más alto. Otras características del Montero Sport son el ángulo de ataque de 36 grados, un ángulo de salida de 25 grados, un ángulo ventral de 23 grados y una altura libre al suelo de 21,5 centímetros. Este nuevo 4x4 estará propulsado por un motor turbodiesel de 3,2 litros de cilindrada, con una potencia máxima de 163 caballos a 3.500 revoluciones y una cifra de par máximo de 343 Nm., disponibles a partir de las 2.000 vueltas. Se trata del mismo motor montado en el Montero con tres y cinco puertas. En lo que a la caja de cambios se refiere, Mitsubisbi ofrece un cambio automático de cuatro velocidades además de otro manual de cinco marchas. La tracción es a las cuatro ruedas. Además, el conductor del Montero Sport podrá bloquear el diferencial trasero. Galería de imágenes Fuente http://www.elmundo.es/elmundomotor/2008/08/21/coches/1219327187.html

Renault Ondelios - Concept El Renault Ondelios será presentado en el próximo Salón de Paris. Se trata de un Concept con una única puerta en cada lateral sin distinción entre asientos delanteros y traseros. Cuenta con un diseño novedoso para lo que estamos acostumbrados a ver en donde la apertura de puertas es del tipo Gaviota igual al Renault Megane Coupe Concept. Incorpora grupos ópticos del tipo Led en su parte frontal que a la vez cumplen con la función de toma de aire. Interiormente tiene 3 filas de asientos en donde pueden viajar 6 ocupantes. En el tablero incorpora una pantalla para visualizar la parte trasera, pantallas digitales con información para el conductor, pantallas para cada uno de los pasajeros donde pueden ver películas, ejecutar juegos en red. Entre su configuración se destaca el sistema de climatización individual y el sistema de audio también individual para cada uno de los pasajeros. Telefonia móvil que actua como llave que permite abrir el auto. Motor Diesel 2.0 dCi de 205 CV y un par máximo de 450 Nm encomplemento con dos motores eléctricos de 20 kW, ubicados en cada eje en donde cada motor cumple tiene una función distinta que cumplir. El sistema propulsor se encuentra acompañado por una caja de 7 velocidades de doble embrague. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y tiene un consumo de 4,5 litros por cada 100 km recorridos. El nivel de emsiones contaminantes es de 120 gramos de CO2/km. Galería de imágenes Fuente "La Traveling Band"

Registrate y eliminá la publicidad! Can-Am Spyder: espectacular y rápida MADRID.- La espectacular línea que ofrece el Spyder de Can-Am es difícil de ignorar. Tanto el frontal, como el lateral o la trasera emanan una tecnología muy futurista y un equipamiento con sistemas de seguridad elevados. La disposición de un vehículo original, con gran potencia y una elevada seguridad de marcha no es fácil de encontrar en el mercado, pero si añadimos que tiene tres ruedas y llevamos el cielo por montera, poco más se puede decir, esto es lo que ha logrado Can-Am con su Spyder. Espectacular es la expresión que mejor define a esta original motocicleta de tres ruedas. La firma canadiense pondrá a la venta a finales de septiembre la segunda versión de este, cada día más vistoso y espectacular, «triciclo» que ahora incorpora un efectivo y cómodo cambio de cinco marchas manual secuencial. La tecnología que incorpora este original vehículo es realmente increíble. Desde dirección asistida dinámica, se endurece en función de la velocidad; sistema de control de estabilidad con mitigación de vuelco SCS; control de tracción para la única rueda trasera TCS y antibloqueo de frenos ABS. Respecto a la novedad real, la caja de cambios manual secuencial, ésta es realmente efectiva y muy cómoda en su manejo. Dos levas en la zona izquierda del manillar controlan la caja de cambios, destacando la ausencia de las manetas del embrague y el freno, este último es por pedal. El manejo del cambio es sencillo, no falla ni una sola marcha, insertando rápidamente tanto hacía arriba como para reducir marchas. Visualmente, repetimos, es espectacular. Este vehículo de tres ruedas, dos delanteras y una central trasera, llama la atención a su paso por la imagen agresiva frontal, con las dos sobresalientes ruedas delanteras con pequeños guardabarros, pero lo que más sorprende es la visión lateral. Se asemeja a una típica moto de agua, con líneas angulosas y un grueso y sobresaliente escape en la parte derecha. La parte trasera es típica de una motocicleta con un guardabarros final en la que va alojada la luz de posición y las intermitencias a ambos lados. Destacamos la ubicación de sus componentes, como el abultado escape en el lateral derecho, la posición de las intermitencias o las formas de la carrocería que se ven desde atrás. La conducción de este «roadster de tres ruedas», como lo denomina la marca, es realmente curiosa. Aunque la postura es de motocicleta, el equilibrio habitual de una «dos ruedas» no hace falta realizarlo. La estabilidad es irreprochable, los sistemas de control que aporta ayudan muchísimo, transmitiendo este vehículo una gran seguridad de marcha. El potente motor Rotax, propiedad de BRP, es muy efectivo con respuesta desde muy bajas revoluciones y está muy bien acoplado con la nueva caja de cambios manual secuencial. Galería de imágenes Fuente "La Traveling Band" Braulichin Chevy Serie II El Tachero Loco ElTorpedo Fede Chivo Nano Moko MimoPaez Paipes Rocambolero Santander Rio SerSuperior Sugus1Tonga Vonwirma <a href='http://207.182.129.178/www/delivery/ck.php?n=a2afc290&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://207.182.129.178/www/delivery/avw.php?zoneid=58&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&amp;n=a2afc290' border='0' alt='' /></a>

Registrate y eliminá la publicidad! Audi Q7 V12 TDI quattro El Audi Q7 V12 TDI quattro es, en estos momentos, la versión más potente de la gama Q7 y el automóvil con motor Diesel más potente a la venta, al menos, en Europa. Tiene un motor de doce cilindros en V y 500 CV. Su precio es elevado: € 146.450 . No hay otro modelo, con un motor Diesel, comparable. Los que tienen una potencia parecida son todos de gasolina, como el Porsche Cayenne Turbo de 500 CV. Porsche tiene a la venta también el Cayenne Turbo S, que con 549 CV es el todoterreno más potente en España y su precio, 147.447 €, es ligeramente superior al del Audi. Exteriormente se puede distinguir al V12 TDI por la parte inferior de los paragolpes (de acero) y por la decoración de la rejilla delantera; como en el S6 y el S8, tiene un marco cromado. Como otros modelos de Audi, tiene dos tiras de diodos luminosos («LED») que hacen la función de luz de marcha diurna; estas luces ocupan en lugar de los intermitentes (en el paragolpes) por lo que, en esta versión, Audi ha colocado los intermitentes en los faros. Los pasos de rueda delanteros son 26 mm más anchos y 30 mm los traseros, hay nuevas molduras protectoras bajo las puertas y los marcos de las ventanillas y las barras longitudinales del techo son aluminio mate. Con este motor, y según datos de Audi, el Q7 V12 TDI tiene una velocidad máxima limitada a 250 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 s. Es una aceleración semejante a la de un Porsche Cayenne Turbo (5,6 s), que tiene 450 CV de potencia máxima y pesa 2.430 kg. Es decir, probablemente el peso será superior a 2,5 Tm; Audi aún no ha dado el dato (un Volkswagen Touareg V10 TDI ya pesa 2.611 kg). He tenido la oportunidad de conducirlo en Alemania por carreteras sin apenas curvas con el limite de velocidad a 70 km/h y por autopistas donde no lo había, así que no tengo una opinión precisa sobre su respuesta en tramos revirados. Sí tengo una opinión formada sobre el funcionamiento del motor. Si se acelera al máximo circulando a velocidad baja, la respuesta del motor es enérgica pero no inmediata porque el resbalamiento del convertidor hidraúlico del cambio filtra mucho la fuerza del motor. Cuando finalmente toda la potencia llega a las ruedas, la carrocería se levanta de la parte delantera (aún con la suspensión en el modo más firme) y se nota un pequeño tirón en la parte trasera procedente de la transmisión. A partir de ahí, el Q7 V12 TDI comienza a ganar velocidad rápidamente pero, siempre que el cambio pasa a una marcha superior, se produce una interrupción notable en la aceleración. Comparándolo con un turismo de motor muy potente, el tamaño y la gran resistencia aerodinámica del Q7 impide que a velocidades elevadas, unos 200 km/h, pueda seguir acelerando con intensidad. En este aspecto hay una diferencia muy grande entre un Q7 V12 TDI y un RS6. En lo que se diferencia el Q7 V12 TDI de otros todo terreno de prestaciones similares es en el consumo. El medio homologado es 11,9 l/100 km, una cifra alta en términos absolutos, pero menor que la del Porsche Cayenne Turbo (14,9), con motor de gasolina y también 500 CV. Un Mercedes-Benz ML 63 AMG de 510 CV gasta 16,5 l/100 km (relación de los todo terreno con más 300 CV de potencia, ordenada por consumo). Para frenar hay un sistema de frenos con pinzas de ocho pistones delante y cuatro detrás (pintadas en gris y con la inscripción «Audi ceramic»). Los discos son de material cerámico reforzado con fibra de carbono. En la unidad que he conducido, para conseguir una deceleración notable, era necesario pisar el pedal del freno con más fuerza de la habitual. Las llantas son de 20 ó 21 pulgadas. La transmisión es semejante a la de otras versiones del Q7. Tiene de serie una caja de cambios automática de convertidor de par hidraúlico con seis velocidades. Tras el volante hay unas levas para cambiar de marcha. El sistema de tracción es permanente a las cuatro ruedas. El reparto de fuerza se hace en la proporción 40:60 (delante, detrás). De serie tiene suspension neumática (con ajustes específicos) y un sistema de amortiguación variable con control electrónico. Motor El motor V12 tiene el mismo diseño de cámara y la misma distancia entre cilindros que los V6 y V8 Diesel (90 mm), pero el ángulo de los cilindros es 60º en lugar de 90º; mide 684 mm de largo, 166 más que el V8 TDI. Las medidas de diámetro y carrera son 83,0 x 91,4 mm, que dan una cilindrada total de 5.934 cm³. El bloque no es de aluminio, sino un tipo de fundición de hierro al grafito con estructura vermicular. Es el material de otros motores Diesel grandes, que se distingue de la fundición gris porque es un 40 por ciento más rígido y el doble de resistente a la fatiga. Esta mayor resistencia permite utilizar menos material, con lo que las paredes pueden ser más finas y hay un ahorro de peso de un 15 por ciento, comparado con un bloque semejante hecho con fundición gris. El sistema de alimentación es por un conducto común doble, con bombas que pueden dar hasta 2.000 bar de presión máxima de alimentación (hasta ahora en los motores de Audi la presión era de 1.600 bar como máximo). Los inyectores son de tipo piezoeléctrico con cien láminas de cristal cada uno y ocho orificios. El aire de admisión entra a través de dos filtros y dos caudalímetros, para llegar a dos turbocompresores que dan una presión máxima absoluta de 2,6 bar. El aire comprimido pasa por dos intercooler. La distribución es por cadena, con dos árboles de levas en cada culata y cuatro válvulas por cilindro. En los conductos de admisión hay mariposas para provocar una turbulencia de tipo «swirl», cuando el motor funciona con poca carga. El sistema de descontaminación tiene, en el centro del ángulo que forman los cilindros, un sistema de recirculación del gas de escape refrigerado por agua. En carga parcial, es posible que la mitad del gas de escape vuelva a entrar en el motor. A la salida del motor hay dos filtros de partículas y dos catalizadores de oxidación. La relación de compresión es 16,0 a 1, tan baja como resulta normal en motores Diesel actuales. La potencia máxima es 368 kW (500 CV) y el par máximo es 1.000 Nm, constantes entre 1.750 y 3.000 rpm. La presión media efectiva que alcanza es 21,2 bar, más que los motores Diesel de seis u ocho cilindros. No hay muchos motores que pasen de 20 bar, pero hay algunos que pasa de 22 (el V8 de Mercedes-Benz o el cuatro cilindros de Toyota, entre otros). Una faceta interesante de este motor es que, con él, el Q7 cumple la normativa de emisiones Euro 5, que entra en vigor en 2010. Esta normativa es muy restrictiva en la emisión de partículas y óxidos de nitrógeno. Este motor se monta en la planta de Audi en Györ (Hungría). Galería de imágenes Fuente "La Traveling Band" Braulichin Chevy Serie II El Tachero Loco ElTorpedo Fede Chivo Nano Moko MimoPaez Paipes Rocambolero Santander Rio SerSuperior Sugus1Tonga Vonwirma <a href='http://207.182.129.178/www/delivery/ck.php?n=a2afc290&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://207.182.129.178/www/delivery/avw.php?zoneid=58&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&amp;n=a2afc290' border='0' alt='' /></a>

Registrate y eliminá la publicidad! Cadillac BLS El Cadillac BLS estará presente en el próximo Salón de Paris junto con un amplio abanico de novedades que presentará la marca. La gama BLS estará equipado por versiones de tracción total y un nuevo tope de gama. Entre su equipamiento se destaca el navegador DVD con pantalla táctil a todo color, equipo de audio Bose, con 9 altavoces integrados, asientos regulables electronicamente y tapizados y reposabrazos tapizados en piel con doble despunte. El tope de la gama estará equipado con un motor V6 de 280CV más pontente que la versión tope de la gama anterior que estaba equipada con un motor 2.8i V6 Turbo con 255 CV. La transmisión es automática de seis velocidades y además estará acompañado por un nuevo sistema de tracción integral AWD. Este nuevo sistema de tracción integral AWD estará disponible tanto en la versión más potente como así también la versión 2.0i turbo de 210CV Dimensiones Mide 4680 mm de largo, 1752 mm de ancho y 1471 mm de alto y con una capacidad de baúl de volumen de 425 Litros. Las medidas son similares a las del Honda Accord, Peugeot 407 y al Mazda 6 Galería de imágenes Fuente "La Traveling Band" Braulichin Chevy Serie II El Tachero Loco ElTorpedo Fede Chivo Nano Moko MimoPaez Paipes Rocambolero Santander Rio SerSuperior Sugus1Tonga Vonwirma

Registrate y eliminá la publicidad! Nuevo VW Gol Voyage 2009 El Volkswagen Gol 2009 Sedán comenzará a comercializarse en el Brasil en las próximas semanas. Está desarrollado sobre la base del Nuevo gol trend 2009 con la diferencia que tiene baúl. En el interior no hay cambios manteniendose el mismo equipamiento que la versión 5 puertas. La versión confortline incorpora detalles en metal en los difusores de aire, en los paneles de las puertas y el pomo de la palanca de cambios. La atención está puesta en su parte trasera en donde las luces son rectangulares y el diseño del baúl con una terminación ligeramente. Los motores también son los mismos manteniendose el 1.0 y el 1.6. Se estima que los precios arrancan con una base de USD 30000 (¿serán R$? o reales brasileños) en el vecino país. Galería de imágenes Fuente "La Traveling Band" Braulichin Chevy Serie II El Tachero Loco ElTorpedo Fede Chivo Nano Moko MimoPaez Paipes Rocambolero Santander Rio SerSuperior Sugus1Tonga Vonwirma

Registrate y eliminá la publicidad! Nuevo Citroën C3 - Oficial El Nuevo Citroën C3 llega a todas las concesionarias Citroën del país con un ligero restyling exterior y nuevos detalles de equipamiento. Exteriormente presenta una ligera renovación en su parte frontal, para mantener el espíritu de la versión actual del C3, en donde se destaca la nueva parrilla con detalles en cromado, nuevo paragolpes con un rediseño de las tomas de aire y nuevo emblema de mayores dimensiones. En su nueva configuración se destacan nuevas llantas de aleación de 15 pulgadas para las versiones Exclusive, nuevos embellecedores de 14 pulgadas para la versión y levantavidrios traseros eléctricos también para las versiones SX. Climatizador automático, sensor de lluvia y encendido automático de luces en las versiones Exclusive. Desde el punto de vista tecnológico presenta el Pack Clim Auto sólo para las versiones Exclusive. Este Pack se compone de aire acondicionado digital, encendido automático de luces y encendido automático del limpia parabrisas. Los motores son los mismos que equipan a las versiones anteriores, nafteras 1.6i 16V de 110 CV y un par máximo de 15,3 kgm a 4.000 rpm y la versión1.4i tambien naftera con una potencia de 75 CV a 5.500 rpm y un par de 15,3 kgm a 3.300 rpm. En lo que a Diesel respecto se mantiene el HDi de 1.4 litros y 70CV de última generación con tecnología Common Rail. Los precios en Brasil serán los mismos que la gama pasada y parten desde los 39.900 reales (aproximadamente 25.000 dólares).Fuente Galería de imágenes Fuente "La Traveling Band" Braulichin Chevy Serie II El Tachero Loco ElTorpedo Fede Chivo Nano Moko MimoPaez Paipes Rocambolero Santander Rio SerSuperior Sugus1Tonga Vonwirma

Registrate y eliminá la publicidad! Fiat Fiorino Cargo - Electric El Fiat Fiorino Cargo Electric estará presente en el próximo Salón Hannover un referente Internacional en automoviles comerciales. Fiat presentará esta versión totalmente eléctrica desarrollada conjuntamente con Micro-Vett un referente en materiales para autos eléctricos. El Motor de la Fiorino Electric tiene una potencia de 30 kW, algo así como unos 40 cv, pudiendo llegar a 80 CV en determinados momentos. La capacidad de carga es de 450 kg, desarrolla una velocidad máxima de 100 kh/h y la autonomía es de unos 100 km. Las baterías son de ion-litio y tardan de 8 a 9 horas en cargarse. Por el momento es sólo un prototipo pero en el mediano plazo se los podrá ver circulando por las calles del viejo continente. Galería de imágenes Fuente "La Traveling Band" Braulichin Chevy Serie II El Tachero Loco ElTorpedo Fede Chivo Nano Moko MimoPaez Paipes Rocambolero Santander Rio SerSuperior Sugus1Tonga Vonwirma <a href='http://207.182.129.178/www/delivery/ck.php?n=a2afc290&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://207.182.129.178/www/delivery/avw.php?zoneid=58&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&amp;n=a2afc290' border='0' alt='' /></a>