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La cancelación activa de ruido, mucho más cerca de todos los modelos y fabricantes Durante los últimos años hemos asistido a la proliferación de sistemas de cancelación activa de ruido, o ANC por sus siglas en inglés, en cada vez más fabricantes y modelos, una tecnología que ha contribuido a eliminar gran parte de los ruidos que emanan del vano motor, el viento y la rodadura para ofrecer un mayor grado de confort a los ocupantes. Bose es la firma que posee la patente de esta tecnología, y ha sido ahora cuando ha comunicado que pretende poner a disposición de otros fabricantes de sistemas de sonido e infoentretenimiento la tecnología de cancelación activa de sonido. Hasta el momento, los fabricantes interesados en los beneficios de la tecnología de cancelación activa ruido han tenido que optar por entablar acuerdos directos con Bose. A partir del próximo año 2014 la tecnología dejará de lado su exclusividad y pasará a formar parte de otros fabricantes a modo de complemento y bajo los diseños integrados del fabricante NXP Semiconductors, el cual cuenta con una extensa implicación en el mundo del automóvil. La cancelación activa de ruido es un sistema que mediante la grabación en tiempo real del entorno acústico del habitáculo a través de diversos micrófonos, consigue indentificar el espectro del sonido parásito que llega hasta el interior. Gracias a la recepción e identificación de esta onda, el módulo de control genera una onda de idéntica amplitud pero en sentido opuesto empleando el sistema de altavoces del vehículo, permitiendo así anular cualquier ruido molesto detectado como tal. Hasta el momento, la cancelación activa de ruido tan sólo ha estado disponible en modelos premium asociado a equipos de sonido de alta gama. Su proliferación ha estado defendida principalmente como complemento para vehículos híbridos en pos de aumentar la baja sonoridad de este tipo de vehículos. El confort acústico es un factor en alza entre los modelos premium. Con la expansión y reducción de precios que se pretende para la tecnología de cancelación activa de ruido, se podrá aumentar de forma significativa el número de modelos en instalar dicho sistema. Sin embargo no hay que olvidar que la tecnología requiere de un cuidado estudio acústico del habitáculo y que, además, se apoya en una cuidada insonorización del habitáculo que no lo es tanta conforme hablamos de modelos más y más asequibles.

Una visión más detallada sobre la tecnología de iluminación láser de BMW La tecnología de iluminación láser mediante el uso de diodos LED será uno de los avances más importantes que ofrecerá en el mercado la firma alemana una vez el BMW i8 llegue a los concesionarios. Esta nueva evolución en los sistemas de iluminación consigue poner a disposición de los usuarios una nueva herramienta de seguridad activa que promete doblar el alcance de la iluminación LED ya presente en el mercado. Con posibilidad de iluminar distancias de hasta 600 metros y ofrecer un rango de aplicación dinámico según las condiciones cambiantes de meteorología, tráfico o detección de obstáculos, la iluminación láser se postula como un importante salto cualitativo en los sistemas de iluminación LED mediante matriz activa, pues a todas las bondades de dicha tecnología, se suma un importante aumento en el alcance del campo de visión y el control independiente de la proyección. La iluminación LED ya tiene sustituo link: http://www.youtube.com/watch?v=qIPBKNwARac Según explica BMW en el vídeo publicado, la tecnología láser LED emplea diodos luminosos que se sirven de Fósforo fluorescente para conseguir la proyección del haz láser. Este sistema además cuenta con un control dinámico sobre el alcance de la proyección, así como control sobre el rango y el ángulo de apertura para focalizar el haz proyectado en un punto determinado o modificar las zonas iluminadas según diferentes condiciones. El BMW i8 será el primer automóvil de producción en instalar esta tecnología en sus ópticas delanteras, consiguiendo dejar obsoleta la iluminación LED en su última evolución tal y como ofrecen Audi u Opel en estos momentos. Desde BMW aseguran que la luminosidad de 170 lúmenes alcanzada por la iluminación láser supone una mejora muy importante respecto a los 100 lúmenes que consigue el uso de tecnologías LED. Además señalan que la tonalidad alcanzada ofrece un blanco más natural que reducirá la fatiga del conductor.

GM mantiene los planes de lanzar un nuevo eléctrico con más de 300 Km de autonomía Dan Akerson, CEO de General Motors, ha confirmado que el grupo automovilístico norteamericano mantiene intactos los planes de fabricación de un nuevo vehículo eléctrico a baterías con más de 300 Km de autonomía pese al reciente anuncio de la ruptura del acuerdo que mantenían con Envia Systems para el desarrollo de una nueva tecnología de baterías. Un compacto eléctrico será el próximo gran lanzamiento de General Motors en el mercado si nos ceñimos a los nuevos detalles desvelados por Akerson. Tras quedar en agua de borrajas las cifras de 400 Wh/Kg que anunció Envia Systems y que motivó el establecimiento del acuerdo con General Motors, todo parece indicar que el proyecto de GM seguirá adelante aunque sin saber por el momento quién será el nuevo socio tecnológico para alcanzar los prometidos 322 Km de autonomía. Más de 300 Km en modo eléctrico y posible extensor de autonomía El nuevo modelo, además, podría estrenar una nueva plataforma modular para el tren de propulsión que permitiera la instalación de un extensor de autonomía. Preguntado Akerson por las opciones que baraja GM en estos momentos para dar vida al extensor de autonomía, la respuesta dejó caer que no podemos descartar el uso de gasolina, gasóleo o GNC. Una respuesta lógica si recordamos el anticipo que nos ofreció el Opel Monza a partir del nuevo propulsor 1.0 SIDI. Su lanzamiento está previsto para 2016, ofreciendo una importante reducción de la tarifa de acceso que dejaría este nuevo eléctrico alrededor de los 30.000 $ en EE.UU., una cifra más que interesante teniendo en cuenta el salto tecnológico que ofrecerá y el actual precio de adquisición del Chevrolet Volt que en el mismo mercado arranca en 34.995 $. El anuncio de Akerson no hace sino otra cosa que calmar los rumores sobre este nuevo proyecto que deberá sostener toda la oferta alternativa del grupo tal y como ahora lo hace el Volt.

BMW M235i Racing: un nuevo vídeo de la última joya de circuito de BMW Motorsport BMW nos deja con otro nuevo vídeo del BMW M235i Racing, la alternativa de carreras de la versión más deportiva con la que por ahora cuenta el coupé compacto de la marca y decimos por ahora porque no podemos perder de vista los rumores que señalan a la llegada de un BMW M2 dispuesto a alcanzar los 380 caballos. Desde el departamento deportivo de BMW nos dejan ver ya por completo al M235i Racing tras un primer vídeo en el que nos mostraba aún sus aletas ensanchadas tímidamente camufladas. Ahora nos dejan llegar “hasta la cocina”, mostrándonos parte de su producción antes de lanzarlo al circuito para dejarnos ver y oír a este juguete para adultos en acción. Desde la planta de Leipzig, BMW nos deja con algunas tomas de los primeros pasos de esta alternativa en la cadena de montaje donde se puede ver perfectamente la carrocería con la jaula antivuelco antes de quedar maridada con el tren motriz. Esas suspensiones, esos frenos de azuladas pinzas, el asiento Recaro… Aderezado ya con las pinturas de guerra del departamento de BMW Motorsport nos deja en la pista de pruebas de la marca con la melodía del bloque de 6 cilindros Twin-Turbo de 3 litros que recordemos cuenta con 333 caballos frente a los 326 caballos del BMW M235i “de calle”. unto al contenido extra de potencia cuenta con un tarado específico del DSC, ABS y control de tracción, contando de serie con el diferencial autoblocante mecánico además de la jaula y los aditivos específicos de su exterior, donde nos encontramos con las aletas más anchas, un difusor posterior, un spoiler delantero y los retrovisores en fibra de carbono del M Performance Parts. Frente a los 49.900 euros del BMW M235i de calle, el BMW M235i Racing cuenta con un precio de 59.500 euros.

Después de la alabada preparación que LB Performance presentó con el Ferrari 458 Spider como protagonista a finales de diciembre, se presenta ahora otra nueva puesta a punto para el cavallino de la mano de Gray Design, dejándonos en esta ocasión con una serie de cambios más modestos pero en definitiva un conjunto que igualmente no pasará precisamente desapercibido. Vestido de gris grafito y rojo Gray Design nos presenta su propuesta de Ferrari 458 con el Ferrari F458 Curseive. Nuevas llantas, nuevos elementos en fibra de carbono y kevlar, mejoras mecánicas… para un nuevo 458 dispuesto a salirse de las combinaciones originales habituales para aquellos que buscan un toque más de distinción. Dejando a un lado la llamativa combinación de colores, la preparación estética del Ferrari 458 de Gray Design pasa por la incorporación de un nuevo paragolpes delantero con splitter y aletines aerodinámicos, así como unas nuevas branquias al frente de los pasos de rueda delanteros y tras ellos, unos nuevos faldones laterales, pasos de rueda traseros más anchos y un alerón trasero de tipo cola de pato que se encarga de llevarse gran parte del protagonismo de esta preparación. Una dotación de llantas de 20 o 21 pulgadas completan un conjunto que además mecánicamente recibe un nuevo sistema de escape y una reprogramación de la ECU, aunque por ahora el preparador no ha revelado la potencia de su creación. Recordemos que de serie el V8 atmosferíco del Ferrari 458 Italia entrega una potencia de 570 caballos. Además de los cambios en la ECU y el sistema de escape la preparación recibe una nueva suspensión firmada por Bilstein en lo que, dejando a un lado los detalles en rojo, podemos señalar como una de las preparaciones para el 458 más acertadas.

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Peugeot RCZ R, en España por 39.900 euros El Peugeot de producción más potente de la historia de la marca francesa ya tiene precio para España. Peugeot ha anunciado ya un precio de partida para el nuevo Peugeot RCZ R de 39.900 euros, marcando así una distancia de más de 9.000 euros respecto al Peugeot RCZ THP de 200 caballos. Presentado con motivo del último Festival de la velocidad de Goodwood, con presencia también en el último Salón de Frankfurt, el Peugeot RCZ R nos deja ante un cupé de 270 caballos, con un enfoque aún más deportivo que va más allá del nuevo extra de potencia recibido. Frente a él modelos como el Audi TT, el Mazda MX-5, el Subaru BRZ... la competencia no es fácil, pero Peugeot está dispuesta a dar un “zarpazo” más de la mano de este RCZ R. Desarrollado por Peugeot Sport, el Peugeot RCZ R estará disponible desde comienzos de 2014 con un precio de 39.900 euros. Habrá 4 colores disponibles, Rojo Erythée, Negro Perla Nera, Gris Sidobre y blanco Opale, prometiéndose ya desde la marca un alto nivel de personalización con un techo en carbono brillante o satinado, carcasas para los retrovisores en negro y adhesivos para la carrocería contando de serie con faros de xenón y el sistema multimedia WIP Nav Plus. En su habitáculo nos encontramos con nuevos umbrales de las puertas firmados por Peugeot Sport, así como costuras rojas a lo largo de todo su habitáculo contrastando con el cuero y la alcantara. Además cuenta con unos nuevos asientos deportivos en Alcantara y cuero Nappa con el logotipo R y detalles como el pomo del cambio en aluminio también con el logotipo “R”. Mecánicamente el Peugeot RCZ R cuenta bajo su capó con el bloque 1.6 THP llevado hasta los 270 caballos a 6.000 rpm, así como con un par de 330 Nm entre 1.900 y 5.500 rpm. Más allá del considerable aumento de potencia, el Peugeot RCZ R cuenta con un peso más reducido, pasando desde los 1.297 kg a los 1.280 kg, registrando un 0 a 100 km/h en 5.4 segundos así como una velocidad máxima de 250 km/h, así como un consumo de 6.3 l/100 km. En la parte ciclo nos encontramos con unos nuevos muelles para su suspensión, un diferencial de deslizamiento limitado Torsen, frenos con pinzas de 4 pistones en el eje delantero y discos de 380 mm de diámetro y 32 mm de grosor acompañando a unas llantas de 19 pulgadas y neumáticos Goodyear Eagle F1 Asymetric en medidas de 235/40.

Siguiendo con su estela de pequeños cambios Vorsteiner nos ofrece un kit de carrocería, sin estridencia alguna, por si a estas horas del día de reyes todavía no se te ha ocurrido nada que regalarle a tu coche. En esta ocasión, tras encargarse de preparar al BMW M1 Coupé o de presentarnos un discreto kit de carrocería Porsche 911 991, Vorsteiner se encarga del BMW M6 para ofrecernos un breve, pero interesante, catálogo de piezas para el exterior del coupé, perfecto si queremos darle un pequeño toque personal sin caer en el exceso. Recurriendo a la fibra de carbono Vorsteiner nos deja con un nuevo kit de carrocería para el BMW M6 en el que nos encontramos con un nuevo splitter delantero, taloneras, un alerón trasero de tipo lip y como cambio más destacado un difusor trasero en el que las 4 salidas de escape del M, Akrapovic en el caso del modelo elegido para la sesión de fotos por el preparador, quedan perfectamente integradas. Bajo el capó no hay cambios por parte de Vorsteiner que mantiene intacto el bloque V8 de 4.4 litros biturbo que recordemos entrega de serie una potencia de 560 caballos a las ruedas traseras que bien le valen al coupé para alcanzar los 100 km/h desde parado en sólo 4.2 segundos alcanzando una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h, 305 km/h en el caso de recurrir al departamento M para deslimitarlo. No falta un nuevo juego de llantas y es que Vorsteiner además de los habituales kits de carrocería ofrece su propio catálogo de llantas. Sin precio anunciado para el kit, el precio del BMW M6 es de 149.500 euros para el coupé, 159.900 euros para el cabrio y 153.900 euros para el BMW M6 Gran Coupé.

Formula E como verdadero laboratorio para el neumático de calle y competición Sabemos que la Formula E avanza a paso firme hacia su debut el próximo mes de Septiembre, pero hasta ahora aún había elementos como sus neumáticos que estaban por definir al detalle. Michelin será el único suministrador de neumáticos para los 42 monoplazas que construirá Spark Racing Technologies, y en las especificaciones escogidas para las gomas se ha buscado ofrecer cesión tecnológica al mercado. Desde que la Formula E fue presentada en sociedad, una de los valores más defendidos ha sido conservar la filosofía experimental que tiene la competición como razón de ser. Así, y con disciplinas como la Formula 1 donde la congelación de la evolución solo consigue un rotundo alejamiento de la industria automovilística real como es el caso de las llantas de 13”, la Formula E ha fomentado su condición de laboratorio para atraer al máximo de fabricantes. El neumático en los eléctricos en competición La Formula E se ha subido al carro del acercamiento tecnológico apostando por el uso de llantas en medidas de 18”, control individual de cada neumático mediante instalación de chip RFID, el uso de un único compuesto para seco y mojado y la cesión de un único juego de neumáticos para entretenamientos, otro para clasificación y un último para carrera. Las condiciones de uso de los neumáticos en Formula E serán sumamente exigentes al tener que encontrar un difícil equilibrio entre resistencia y rendimiento. Recordemos que los Spark-Renault SRT_01E arrojarán una potencia máxima de 270 CV y una autonomía en torno a los 25 minutos que obligará a usar dos monoplazas por piloto con cambio de coche durante el transcurso de la carrera. ¿Qué podemos esperar en el futuro mercado? Las necesidades de los eléctricos con respecto a los neumáticos distan mucho de las exigencias de los vehículos convencionales. Principalmente es la eficiencia el aspecto que con más esmero se cuida para conseguir que las pérdidas por rozamiento sean mínimas. Dada la actual capacidad de las baterías, toda mejora en este punto consigue arañar Wh que pueden marcar las diferencias en autonomía. Por otro lado tenemos uno de los factores más valorados, a la par que más complejo de tratar en el caso de eléctricos; la alta cifra de par disponibles desde parado. Con los propulsores eléctricos conectados al tren de tracción, lidiar con las altas cifras de par que se presuponen será un duro trabajo para limitar el desgaste. El par motor de los eléctricos es instantáneo, de ahí que en competición los híbridos con tracción eléctrica bajo demanda estén causando furor para recortar tiempo en cada curva del circuito. Los monoplazas de Formula E llevará tracción sobre el tren posterior a través de una transmisión desarrollada por McLaren y gestionada de forma electrónica aunque estará prohibido el uso de control de tracción. El objetivo de ofrecer un único compuesto y un único juego por sesión de gran premio es muy ambicioso, un reto que por seguro brindará grandes innovaciones de cara a ofrecer mejores soluciones en los eléctricos de calle.

Alabama está de celebración: la nueva radical y extrema X132 Hellcat 2012 finalmente ha sido presentada. Confederate Motors Inc. nos ha ido ofreciendo pequeñas dosis desde el incio de todo el proceso de diseño de su nueva creación durante este año 2011: ideación, concepto, fabricación y tecnología, de lo que sería al final del trayecto su nueva estrella: la X132 hellcat; la tercera generación de este característico elitista modelo y una evolución totalmente nueva. Ya en 2010 los de Alabama presentaron sus primeros bocetos y la idea de desarrollar una nueva generación Hellcat, y hace pocos días -el 2 de diciembre- fue presentada la versión de serie definitiva, después de casi 2 años de duro trabajo. Reservada a muy pocos, la marca americana Confederate Motors se caracteriza por creaciones altamente exclusivas, y siempre en pequeñas series de motocicletas verdaderamente espectaculares y radicalmente alejadas de cualquier tendencia: cada una está impregnada de su propia filosofía -entre minimalismo y tecnoestética-, e impulsadas por su creador Matthew Chambers, respirando el credo “el arte de la rebelión”, en honor a lo que Matt define como “la inspiración americana”. la X132 Hellcat es una muscle bike con todas las de la ley, llevada a tal extremo que incluso prescinde de cualquier pequeño guardabarros delantero. Muestra su corazón como nunca otro motor lo ha hecho, y ofrece un par impresionante: 203Nm. Solo 164 unidades de esta increíble motocicleta serán producidas artesanalmente. DATOS Y CARACTERÍSTICAS Motor V-Twin. La nueva X132 equipa un 2.163cc Cooperhead con 132CV, 5V e inyección electrónica, de nuevo diseño y casi totalmente mecanizado en aluminio, con un extraordinario par de 203Nm. Horquilla invertida Marzocchi de 50mm, junto a pinzas de freno radiales delanteras de cuatro pistones firmadas por Behringer y pinza de freno Brembo Monobloc trasera detendrán a esta musculosa y poderosa creación de CM, que tiene un peso total de 227 kg. Componentes como llantas de carbono, Pirelli Supercorsa, junto a una estética muy singular convierten a la nueva creación de los de Alabama en una brillante elección para quienes sobradamente aprecian y son buscadores de objetos atemporales y extremos. La producción de las X132 comenzará en enero 2012, con un precio de reserva de 45.000USD hasta febrero. Ahora bien, si decide adquirir una unidad a partir de marzo, deberá de abonar 49.000USD