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¿Cómo el desgaste del neumático puede dejar de ser un problema en mojado? Esta es la pregunta a la que ha respondido Michelin durante el Salón del Automóvil de Detroit presentando el nuevo neumático Michelin Premier A/S que por el momento sólo será ofertado en EE.UU. El especialista en neumáticos ha desarrollado un nuevo compuesto y dibujo capaz de adaptarse y evolucionar con respecto al desgaste natural del neumático sin por ello mostrar pérdidas en las cualidades de agarre. El Michelin Premier A/S es un neumático pionero que ofrece un nuevo dibujo que con el desgaste de la cubierta va modificándose para adaptarse a las necesidades de evacuación de agua y agarre. De este modo, el clásico dibujo que va desapareciendo conforme el desgaste avanza, en el caso del Michelin Premier A/S va modificándose para conseguir mantener las cualidades de agarre y evacuación aunque la profundidad del dibujo se cada vez más reducida. ¿Adiós al miedo del aquaplanning? link: http://www.youtube.com/watch?v=ZYPsKVe-Py0 La responsable de este hecho es la tecnología Evergrip de Michelin, donde se ha conseguido ofrecer una cubierta donde los surcos son más anchos conforme la profundidad del dibujo disminuye para así mantener la capacidad de evacuación. En resumidas cuentas, a medida que el desgaste del neumático avanza, los surcos son cada vez más anchos para mitigar la pérdida en profundidad y mantener las cualidades de evacuación. Además, Michelin ha introducido diferentes capas en el compuesto que con la evolución del desgaste descubren nuevas canalizaciones para conseguir mantener las cualidades de agarre en mojado. Dicho de otro modo, el dibujo también se modificará en ciertos puntos para adaptarse a las condiciones cambiantes del desgaste. Dada su condición de neumático especialmente indicado para climas fríos y húmedos, el compuesto introducido por Michelin también es vital en el comportamiento del nuevo Michelin Premier A/S. Un alto aporte de sílice consigue proporcionar altos niveles de agarre en condiciones de humedad, mientras que el aceite de girasol vela por conservar el agarre a temperaturas muy bajas. El neumático “All Season” desarrollado por Michelin hace especial hincapié en la importancia de poner en el mercado un neumático cuyo desgaste progresivo no signifique obligatoriamente una pérdida de prestaciones. Tras dar a conocer en las últimas 24 Horas de Le Mans un neumático de tipo “slick” capaz de enfrentarse a condiciones de lluvia, Michelin ha apostado por ofrecer un concepto similar en los neumáticos de calle.

Nissan Qashqai 2014. Un vistazo a su tecnología y el Escudo de Protección Inteligente El nuevo Nissan Qashqai 2014 llegará a los concesionarios en tan solo unos días, una nueva generación del best-seller en Europa que, como no podía ser menos, llegará cargada de tecnología, especialmente en lo que respecta a las ayudas a la conducción y a la seguridad. Nosotros ya hemos tenido ocasión de probarlo y de ofreceros una primera toma de contacto del Nissan Qashqai en Diariomotor. Pero en cualquier caso no queríamos perder la oportunidad de hablaros en profundidad de la tecnología del nuevo crossover nipón y especialmente del Escudo de Protección Inteligente de Nissan. Además de ayudas a la conducción y seguridad, el nuevo Qashqai también es info-entretenimiento y conectividad. De todo ello os hablaremos a continuación. ¿Nos acompañas? El Escudo de Protección Inteligente de Nissan link: http://www.youtube.com/watch?v=xSHfZsZv7Zk Nissan ha creído conveniente agrupar todas las ayudas de conducción en lo que han denominado como Escudo de Protección Inteligente. El Nissan Qashqai estrena algunas tecnologías inéditas como complemento a otras que ya se han estrenado en otros modelos, incluso más pequeños y modestos como el propio Note. Así las cosas, desde el nivel de acabado N-TEC (y TEKNA) se incluirán de serie sistemas como el detector de fatiga (te alerta si detecta movimientos extraños que denoten cansancio o somnolencia), un identificador de señales de tráfico (que nos muestra en el cuadro de mandos los límites de velocidad, incluso si estos son variables) y un sistema anti-colisión frontal (advierte al conductor si rebasamos la distancia de seguridad con el coche que nos precede y si no reaccionamos aplica una frenada parcial que se convierte en frenada de seguridad en el momento en que el choque sea inminente). Por supuesto, el nuevo Nissan Qashqai también contará con alerta de cambio de carril involuntario, con advertencia sonora y bastante sensibilidad, sistema que trabaja solidariamente con el control de ángulo muerto que nos avisa con una luz junto al retrovisor y un bip sonoro la existencia de coches en el carril al que nos queremos incorporar. Estas tecnologías funcionan gracias al sistema de cámara de visión 360º, que también nos avisa de obstáculos (ya sean hitos, paredes, otros coches, bicicletas o niños pequeños) en el entorno del vehículo, para evitar colisiones y atropellos maniobrando en un parking o aparcando. Por último, el asistente de luz de carretera realiza automáticamente la transición entre luz de corto y largo alcance para evitar deslumbrar al resto de vehículos. Recordemos que además de los halógenos y los Xenon, el Qashqai también dispondrá (en línea Tekna) de faros completos LED, más luminosos que los anteriores. Nissan Connect e info-entretenimiento en el nuevo Nissan Qashqai La tecnología del Nissan Qashqai no se reduce a seguridad y ayudas a la conducción, también afecta al info-entretenimiento. El Qashqai estrena la nueva generación de Nissan Connect, con pantalla táctil de 7” y funciones varias que van desde el manos libres Bluetooth y la navegación, hasta la conectividad más avanzada con internet, búsquedas en Google y Send-to-car para planificar las rutas en casa y enviarlas al coche. Aunque no probamos todas estas funciones avanzadas, que también incluyen juegos, redes sociales y música en streaming, la interfaz nos resultó bastante agradable y sencilla de utilizar, aunque el diseño de la cartografía del navegador es un tanto anticuado. Hablando de pantallas, el Qashqai también estrena un cuadro de mandos que dispone de una segunda pantalla TFT de 5” con la que es realmente sencillo acceder a la configuración de las ayudas de conducción, el Chassis Control o contemplar las métricas del ordenador de a bordo. Acerca del Chassis Control también diremos que el Qashqai incluirá de serie y en toda la gama un control de tracción y estabilidad vectorial más avanzado que aplica una ligera frenada selectiva en las ruedas para evitar el balanceo y también el cabeceo (compensando el balance de pesos) en curvas lentas o incluso en carreteras bacheadas o con continuos cambios de rasante. No pudimos probar a fondo esta funcionalidad pero, sobre el papel, pinta cuanto menos interesante. Simbiosis entre el Asistente de Aparcamiento Automático y la Cámara de Visión 360º link: http://www.youtube.com/watch?v=zEZpEIfG5cY También pudimos probar el nuevo Asistente de Aparcamiento Automático, capaz de aparcar en línea o en batería, pilotando automáticamente el volante y dejando al conductor únicamente la responsabilidad de seleccionar las marchas y accionar el freno o el acelerador. Resulta especialmente interesante por su relación con la cámara de visión de 360º, ya que las indicaciones se nos muestran en pantalla con imágenes exteriores y la posición exacta del vehículo hacia el recuadro en el que nos tendremos que situar para que la maniobra de aparcamiento se realice perfectamente.

Ferrari Telemetry: la herramienta definitiva para pilotar un Ferrari Ferrari acaba de presentar una herramienta todo en uno que buscará ayudar a sus clientes a conseguir el mejor cronómetro en circuito emulando a Fernando Alonso o Kimi Räikkönen. Ferrari Telemetry es una herramienta que registrará todos los parámetros de tu conducción, incluyendo audio y vídeo en alta definición, para asesorarte en cada punto cronometrado con consejos y sugerencias. Con la reciente presentación del Corvette Performance Data Recorder, no cabe la menor duda de que Ferrari no ha querido esperar ni un segundo más para ofrecer esta tecnología a sus clientes, estando a partir de ahora disponible para los modelos más deportivos del cavallino: Ferrari 458 Speciale, Ferrari F12 Berlinetta y Ferrari LaFerrari. Ya no hay excusas para no marcar el mejor crono link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=N6awCshnWnI Ferrari subraya que la tecnología empleada por Ferrari Telemetry es muy similiar que emplean en los test que realizan sus pilotos para la puesta a punto de sus productos, mostrando así que el grado de compromiso con la experiencia de conducción pretende ser muy alto. La competición es la forma de entender gran parte de la historia de Ferrari, motivo por el cual esta herramienta cobra mucho sentido. Ferrari Telemetry recopila información de todos los sensores y actuadores del vehículo: GPS, acelerador, pedal de freno, transmisión, fuerzas G, ángulo de dirección… información que es almacenada junto al audio y el vídeo para su posterior visionado. Tras completar la vuelta al circuito, el sistema te permitirá mostrar en la pantalla a color del cuadro de instrumentos una reproducción de toda la vuelta cronometrada con la información recopilada y todos aquellos puntos donde se puede mejorar. De este modo, al analizar la vuelta, el sistema te indica qué ha sucedido en cada punto y el porqué del fallo para no conseguir la ansiada vuelta rápida. Pero si prefieres descansar y analizar al detalle tu vuelta recuperándote de las exigencias de circuitos como Fiorano o Mugello, Ferrari Telemetry también cuenta con una aplicación para iPad y PC donde poder analizar cada vuelta de forma más relajada y prestando mayor atención a la información registrada en cada punto del circuito.

Salón de Detroit 2014. Un repaso a lo mejor de cada stand en imágenes Detroit, cuna de la industria del automóvil en los Estados Unidos y, como cada año por estas fechas, epicentro de la actualidad del motor. El Salón de Detroit, el NAIAS 2014, abre sus puertas para avanzarnos muchas de las novedades que veremos este y los próximos años en los concesionarios. No hace falta que digamos que el de Detroit es un salón muy enfocado al mercado estadounidense, pero en una industria cada vez más globalizada, con modelos comunes para uno y otro lado del Atlántico, sigue siendo uno de los grandes eventos internacionales, también para el mercado europeo. Ha habido de todo, pero sobre todo muchos deportivos. Hay Targas, prototipos japoneses, de circuito y de carreras, en formato berlina y coupé con la M muy presente, super-berlinas japonesas, camionetas, elegantes SUV suecos. ¿Nos acompañáis a este rápido vistazo a las novedades de Detroit? Aunque en los últimos días se filtrasen muchos lanzamientos y, como se dice coloquialmente, estuviera todo el pescado vendido, el primer día de prensa del Salón de Detroit nos dejó algunas sorpresas, como el último prototipo de Toyota. Seguimos aguardando al esperado regreso del Supra, pero de momento el Toyota FT-1 Concept no es más que un adelanto de la visión más deportiva de Toyota, un superdeportivo de altos vuelos de motor delantero y tracción trasera. GaleríaPorsche 911 Targa: la perfecta reinterpretación moderna del mito Si Toyota ponía la nota de color de este Salón de Detroit con una gran sorpresa, en forma de prototipo, el de Porsche era un secreto a voces, aunque hasta hace tan solo unos días no pudimos confirmar con total seguridad su presencia. Porsche recupera un icono, el Targa, y lo hace con un sistema de techo muy avanzado y una burbuja acristalada posterior pivotante. La tecnología de su sistema de apertura y cierre de techo contrasta con el detalle más retro y clásico de su pilar B cromado. Con ustedes… el Porsche 911 Targa. GaleríaPrimeras imágenes del nuevo SUV coupé conceptual de Audi Con el Audi TT a la vuelta de la esquina, todos esperábamos un mínimo avance, algo más que ese vistazo a su interior que os ofrecimos hace apenas unos días. Y lo más curioso del caso es que ese adelanto ha llegado, aunque no como podíamos imaginárnoslo. El Audi Allroad Shooting Brake es un crossover y coupé híbrido que define algunos de los rasgos, y también el habitáculo, que veremos en el Audi TT. GaleríaBMW M3 y M4 Coupé 2014: todo sobre los nuevos deportivos de München No menos importante el papel de BMW, que por primera vez nos mostraba a sus deportivos de referencia, los nuevos BMW M3 y BMW M4 Coupé, estrenando denominación para este último y abandonando los V8 a favor de un seis cilindros en línea sobrealimentado. GaleríaChevrolet Corvette Z06 y C7.R: dos deportivos de calle y de carreras separados al nacer Chevrolet abandona Europa, pero aún seguirá comercializando sus deportivos más especiales: el Camaro y el Corvette Stingray. El Salón de Detroit sirvió para presentarnos al esperado Corvette Z06 2015, la variante más deportiva y radical del Corvette Stingray. Por si no fuera poco, sabemos que también habrá un paquete Z07 Performance Package con más agarre y mejor frenada. Junto con el Z06 de calle también se presentó el nuevo Corvette C7.R, un deportivo de carreras desarrollado junto con el Z06 para arrasar en resistencia. ¿Qué os parece? Chrysler tampoco faltó a su cita con el Salón de Detroit y allí tuvo presente a su nueva gran berlina o berlina media según los estándares de Estados Unidos. Este es el Chrysler 200, ¿lo veremos como Lancia o FIAT en Europa? Lo creas o no, el Ford F-150 es un auténtico best-seller, uno de los modelos más populares en Estados Unidos y no solo en el ámbito laboral, para muchos, este es su concepto de utilitario. Este nueva camioneta ha pasado por una dura dieta de adelgazamiento, perdiendo más de 300 kilogramos, y ha recibido mucha tecnología y una nueva generación de motores más eficientes, con el 2.7 V6 Ecoboost a la cabeza. El Honda Jazz, conocido en Estados Unidos como Fit, fue otra de las novedades de Detroit. En cualquier caso lo que vemos es un Fit con especificaciones de Estados Unidos y su lanzamiento en Europa, de esta guisa, aún no ha sido anunciado. GaleríaEste es el Hyundai Genesis que llegará a Europa, aunque en series muy limitadas Hyundai aprovechó Detroit para confirmarnos que el nuevo Genesis, tal y como luce en estas fotos, llegará a Europa. Aunque de momento su lanzamiento se producirá en series muy limitadas y apenas se comercializará a “clientes selectos, representantes políticos y flotas”. GaleríaDisfrutemos de las primeras imágenes del Kia GT4 Stinger. ¿Lo veremos algún día en la calle? Si el lanzamiento del Genesis en Europa promete, lo que Kia nos tenía preparado en Detroit no se queda atrás. El Kia GT4 Stinger es un prototipo y no está previsto su lanzamiento, pero en cualquier caso la idea de un deportivo con este aspecto, tracción trasera y más de 300 CV, nos seduce. ¿Estará trabajando Kia en su propio “Genesis Coupé”? GaleríaInfiniti Q50 Eau Rouge: una berlina deportiva dispuesta a llegar a producción con más de 500 cv Infiniti acudía a Detroit con otro prototipo muy especial, el Infiniti Q50 Eau Rouge, una berlina deportiva muy potente, que podría tener más de 500 CV, pero sobre todo muy ligera y aerodinámica gracias al tratamiento de su carrocería con fibra de carbono. Así entiende Infiniti la transferencia tecnológica entre la Fórmula 1 y una buena berlina. GaleríaLexus RC F. Es oficial: Lexus quiere atacar al corazón de los alemanes con prestaciones, diseño y tecnología Mientras Infiniti aún valora la posibilidad de su Q50 deportivo con un prototipo, Lexus acude a Detroit con algo más que palabras. El Lexus RC-F pretende añadir leña al fuego de los coupés deportivos, atacar al corazón de los alemanes, al M3, al RS5, al C63 AMG Coupé. Para ello apuestan por diseño, aerodinámica y un V8 de 460 CV. GaleríaMercedes S 600: discreción, lujo y prestaciones con un V12 de 530 caballos En el stand de Mercedes-Benz también hubo sitio para tres novedades mundiales: la nueva generación del Mercedes Clase C, el Mercedes GLA 45 AMG y el Mercedes S 600. Este último combina a la perfección unas prestaciones nada desdeñables y el máximo lujo y confort de la mano de un V12 Biturbo de 530 CV. ¡Casi nada! Subaru también tiene mucho que decir en este Salón de Detroit, aunque no hacen falta muchas palabras para recordar lo que supone un Subaru WRX STI, ese icono de los rallys que ahora se actualiza de los pies a la cabeza para lucir moderno y de la guisa que aparece en estas fotografías. GaleríaVolkswagen Beetle Dune Concept: sacando a relucir el lado más lúdico del Escarabajo Volkswagen también quiso aprovechar la ocasión para dejar entrever las posibilidades del Beetle y quién sabe si el lanzamiento de nuevas carrocerías, como un “Escarabajo” campero, el Volkswagen Beetle Dune Concept. De momento tan solo es un prototipo y no podemos confirmar que lo vayamos a ver en los concesionarios aunque, por otra parte, no está nada mal ¿no crees? GaleríaVolvo XC Concept: el adelanto conceptual del próximo XC90 Volvo tampoco perdió la oportunidad de mostrarnos un pequeño adelanto de su futuro XC90, el Volvo XC Concept, un crossover con espíritu de coupé y una nueva visión de la línea estética a seguir por Volvo en los próximos años.

Rally Dakar 2014: Nani Roma vuelve a coronarse campeón diez años después Nani Roma se une al selecto club de pilotos que han vencido en motos y coches en el Rally Dakar y no solo eso, también presume de haberse coronado en el Dakar de África y el de Sudamérica. El Rally Dakar ya tiene un nuevo campeón, se llama Nani Roma y, esta vez en coches, repite la hazaña que consiguiera hace diez años a lomos de una KTM. La edición de este año tuvo de todo, etapas durísimas, calor extremo que pasó factura especialmente a los motoristas, la criba de las sanciones por no encontrar los puntos de control, órdenes de equipo, rifirrafes entre pilotos y emoción hasta la última jornada. Sea África o sea Sudamérica, ¿qué más se podía pedir? Nani Roma supo dominar con autoridad la carrera desde la terrible quinta jornada, marcando suficiente distancia que dosificar en las posteriores etapas con sus más cercanos competidores, incluidos Carlos Sainz, que no llegó a terminar el rally tras sufrir un accidente en un enlace y Stéphane Peterhansel, que fue la piedra en el zapato de Nani hasta cruzar la meta. ¿Alguien esperaba menos del hombre que ha ganado el Dakar en once ocasiones, en categoría de motos y coches? MINI no tuvo rival en este Dakar Por tercer año consecutivo MINI ha vuelto a triunfar en el Rally Dakar. En las últimas jornadas Nani Roma asistió a la reacción de Peterhansel en las dunas, con el francés recortando tiempo hasta el punto en que MINI, el equipo de ambos, tuvo que pronunciarse, pedir prudencia y – con la boca pequeña – recurrir a las órdenes de equipo que facilitasen la victoria de Roma. Aunque Stéphane Peterhansel ejerció el papel de escudero, el mismo que ejercieron otros pilotos antaño para darle algún que otro Dakar, no pudo evitar la tentación de adelantar a Nani en la general en la etapa de ayer. Un pinchazo y su buen ritmo fueron la excusa perfecta para el galo, que en vísperas de la etapa final se colocaba como líder virtual de este Dakar ante la estupefacción de Roma y el equipo MINI. Con más cordura, pero seguro que también con cierta decepción, Peterhansel dejaba, definitivamente, vía libre a Nani Roma a su primera victoria en coches. Qué la polémica y las ordenes de equipo han deslucido ligeramente la victoria, no lo dudamos. Personalmente, entiendo estas decisiones, aunque no me gusten. Pero de ahí a menospreciar lo conseguido por Roma, va un trecho, brindándonos un rally-raid casi perfecto. En motos, Marc Coma ha vuelto a ganar con una superioridad incontestable sobre sus perseguidores, con Jordi Viladoms segundo y Olivier Pain tercero. Tampoco podemos olvidar el recuerdo del motorista Eric Palante y el de dos periodistas que fallecieron durante el transcurso de esta carrera. Ignacio Casale se adjudicó la victoria en quads. En camiones, Andrey Karginov y Gerard de Rooy se jugaron la victoria al sprint, con tensión incluida para el ruso y campeón de este año, cediendo demasiado tiempo a su rival al quedar bloqueado en los últimos tramos. Finalmente Kamaz y Andrey se alzaban con la victoria.

Caterham Bikes, tres atípicas motos para la nueva división de Caterham Sabíamos que Caterham está buscando expandir su actividad al mercado automovilístico de masas – con su correspondiente riesgo – y que ha comenzado su andadura en Moto2 con un equipo propio. La empresa ha expandido también su rama de ingeniería y hoy acaba de presentarnos a su nueva división: Caterham Bikes. Un brazo dedicado a la producción y venta de motocicletas de calle. Quien piense que es una locura, que recuerde que un Caterham Seven es lo más parecido a una motocicleta deportiva con cuatro ruedas. Tony Fernandes – CEO de Caterham y también de AirAsia – ha nombrado a los directivos que dirigirán esta filial, comenzando por Al-Ishsal Ishak (ex-ejecutivo de AirAsia) hasta ex-pilotos de MotoGP y expertos en desarrollo de producto. Comenzar una línea de negocio tan diferente desde cero no es tarea fácil, pero con la ayuda de diversos expertos y alianzas con otras empresas Caterham Bikes espera vender sus primeras motos en 2014. Seguirán la premisa de Caterham de diversión, ligereza y deportividad a un coste asequible. Caterham Bikes presenta tres motos en el EICMA de Milán, pero en Diariomotor os las enseñamos antes. Caterham Brutus 750: un SUV de dos ruedas No me he inventado el título, es Caterham quien define a la polivalente Brutus 750 como un SUV de dos ruedas. Una definición que no me gusta demasiado, son conceptos incompatibles. No obstante, esta agresiva “scrambler” se enfoca mucho a una conducción off-road, sin descartar buenas prestaciones en la carretera. Sus enormes neumáticos de tacos son ideales para salir del asfalto y en cuatro horas es posible adaptar al tren trasero unas cadenas con las que convertir a la Brutus 750 en una moto de nieve. Su motor es un monocilíndrico de 750 cc fabricado por Dinli, un fabricante de motos taiwanés. Su potencia final debería rondar los 60 CV, aproximadamente. Es pura especulación, pero es posible que la producción de la moto sea externalizada a un fabricante como Dinli, poco conocido a nivel mundial. Otra de las novedades de esta moto es que emplea una cómoda caja de cambios automática CVT. A nivel de diseño es bonita y agresiva, aunque habrá que ver el producto final en vivo para hacerse una idea… Caterham Classic E-Bike y Carbon E-Bike Tras la confusión que me ha causado la Brutus 750 es el turno de los otros dos vehículos de dos ruedas que Caterham comenzará a vender el año que viene, en el continente americano, Europa y Asia, donde espera que resida la mayor parte de la demanda. Se trata de dos bicicletas eléctricas. Bicicletas de propulsión animal, con el apoyo de un motor eléctrico que aliviará en parte la carga a nuestras piernas. Aunque parezca que en sus cuadros hay un motor, son estructuras simple y llanamente decorativas. Si estamos muy cansados, podrán incluso llevarnos sin pedalear. La Classic E-Bike emplea cánones de diseño retro, con un aspecto de lo más atractivo, algunos dirían hipster incluso. Su autonomía es de hasta 80 km en condiciones óptimas, y no es necesario ningún permiso reglamentario para pilotarla. No es un vehículo deportivo, vaya. Por su parte, la Carbon E-Bike tiene un funcionamiento similar, pero con un diseño más deportivo y haciendo gala de materiales ligeros como la fibra de carbono. Tres motocicletas que Caterham reconoce que son abiertamente de nicho, y que marcan una entrada cautelosa a un segmento con un gran potencial para la rentabilidad.

El nuevo compacto de Nissan seguirá la línea de diseño del Sport Sedan Concept Nissan está preparando una nueva ofensiva al segmento de los compactos. Un regreso del Nissan Almera (tal y como le conocíamos en Europa, no el Almera que se comercializa en otros mercados) dispuesto a enfrentarse en un competido y bastante renovado segmento. Por delante, una nueva generación del Volkswagen Golf, un nuevo Peugeot 308, un nuevo Mazda3... Ahora desde el Salón de Detroit nos llegan nuevos detalles sobre el futuro de este compacto de la mano del nuevo Nissan Sport Sedan Concept ¿que qué tiene que ver esta berlina deportiva conceptual con el próximo compacto de la marca? El lenguaje de diseño presentado en el Sport Sedan parece estar diciéndonos mucho sobre el aspecto que tendrá el compacto. Desde Autocar nos llegan las declaraciones de Shiro Nakamura, responsable de diseño de la marca japonesa, quien ha declarado al medio británico desde Detroit quien señala a algunos de los elementos de diseño de este modelo para el próximo compacto de la marca. El diseño del frontal del nuevo compacto de Nissan contará con los rasgos del frontal vistos en el Sport Sedan debidamente adaptados al segmento, por lo que podemos ir imaginándonos esa parrilla en V así como quizá el paragolpes con un diseño de 3 tomas y las ópticas en boomerang. Nakamura apunta además a que el próximo Micra también se beneficiará del lenguaje de diseño del Sport Sedan, creciendo además en dimensiones para enfrentarse más directamente en el segmento B. No perdemos de vista que Andy Palmer, responsable de planificación de productos de la marca, ha señalado anteriormente que tendrá un aspecto tradicional, por lo que al conjunto de la parrilla del Sport Sedan deberían seguirle un número reducido de nervios y una a puesta por líneas sobrias en consonancia con el nuevo Peugeot 308. Compartirá plataforma con el próximo Renault Mégane, pero su apartado mecánico es todavía una incógnita. Se espera que no falte una versión Nismo dispuesta a plantarle cara al próximo Peugeot 308 GTI y al Volkswagen Golf GTI.

El Ford Mustang llegará a Europa sin el motor V6, que queda reservado a EEUU Uno de los momentos cumbre del panorama automovilístico en 2013 fue la presentación de la nueva generación del Ford Mustang, rodeada de una gran expectación debido a que iba a convertirse en un modelo global. Aunque a principios de diciembre ya conocimos sus principales datos técnicos y de comercialización, la presencia del modelo en el Salón de Detroit ha servido para vislumbrar nuevos detalles. Una de las dudas que existían hasta ahora era el enfoque que Ford dará al modelo en Europa, comenzando por cuáles serán los motores elegidos para su desembarco oficial en el Viejo Continente. La llegada del motor 2.3 EcoBoost de cuatro cilindros parecía clara, pero la presencia de los bloques V6 y V8 era aún una incógnita. Y decimos era puesto que el jefe de producto del Ford Mustang ha confirmado que el motor V6 estará disponible sólo en EEUU. Dave Pericak, que así se llama el director, ha concedido unas palabras al medio Autoevolution en las que ha asegurado que el Ford Mustang se ofrecerá en Europa con el motor 2.3 EcoBoost y con el motor V8 de la variante Mustang GT. Preguntado acerca de la ausencia del motor V6 en Europa, ha asegurado que ese motor está específicamente creado para el mercado estadounidense y no será ofrecido en otros mercados salvo pequeñas exportaciones puntuales, que no ocurrirán en Europa. Así pues, podemos prever que en Europa veremos un Ford Mustang con motor 2.3 de cuatro cilindros y con 309 CV de potencia que acaparará la mayoría de la atención de los potenciales clientes del modelo, ya que es propulsor el más eficiente y más cercano a los estándares europeos, mientras que se reservará el Mustang GT con motor 5.0 V8 de 426 CV para aquellos que busquen la pureza del small block americano, con su gorgoteo y su fuerza bruta que hace las delicias de todos los amantes del motor. Para el mercado asiático el enfoque será similar, aunque probablemente en algunos países sí que se ofrezca el motor V6 en pequeñas tiradas. Por el momento esto es lo único adicional que hemos conocido del Ford Mustang desde el Salón de Detroit, pero poco a poco se van desgranando detalles a la espera de conocer el precio que tendrá en Europa, quizá la duda más importante a estas alturas.

Mercedes S 65 AMG: presuntamente listo para debutar en Los Angeles Mientras que pensamos ya en la llegada de una variante cabrio del Mercedes Clase S, variante que según los últimos rumores llegará en 2015, aparecen nuevos detalles del Mercedes S 65 AMG. Nuevos detalles que apuntan directamente a que el mayor exponente mecánico de la gama del Mercedes Clase S estará presente en el próximo Salón de Los Angeles. Desde Automobile Magazine señalan ya al 22 de noviembre, al Salón de Los Angeles, como la fecha elegida por Mercedes para presentarnos al perfecto compañero de la berlina de lujo: un bloque de 12 cilindros en V. La máxima expresión mecánica, en Mercedes, del lujo y el refinamiento, lista ya para presentarse en sociedad… ¿hasta donde llegará el V12 en el vano del Clase S? Según habría informado una fuente al mencionado medio en el Salón de Los Angeles nos encontraríamos con este Mercedes S 65 AMG, mientras que poco más de un mes más tarde, en el Salón de Detroit, nos encontraríamos con el nuevo Mercedes S 600, ambos, ocupando por ahora y junto al Mercedes S 63 AMG, los máximos escalones de la gama de la berlina de lujo. Anteriores rumores habían señalado a que este Mercedes S 65 AMG estaría dispuesto a llegar hasta los 630 caballos. Frente al V8 de 5.5 litros biturbo del Mercedes S 63 Amg, con unos también considerables 585 caballos y la posibilidad de optar también por una alternativa de tracción total, nos encontraríamos ahora con un V12 de 6 litros, bloque que asociado a una transmisión AMG Speedshift de 7 velocidades entregaría, además de los mencionados 630 caballos, un par de 1.000 Nm, alcanzando los 100 km/h en unos 4 segundos. En menos de dos meses, con la apertura de puertas del Salón de Los Angeles, saldremos de dudas. Para el Mercedes S 600, presuntamente equipado con el mismo bloque V12, tendremos que esperar algo más, hasta comienzos de 2014 y el Salón de Detroit. Más tarde se iniciaría la comercialziación del Clase S coupé anticipado por el Mercedes Clase S Coupé concept y un año después, la alternativa cabrio.

Ferrari 458 Spider por LB Performance: un kit de carrocería a la japonesa para el 458 Cuando hablamos de preparaciones de deportivos de la talla de Ferrari, McLaren o Porsche solemos encontrarnos con preparaciones que añaden discretos matices normalmente de la mano de nuevos aditivos aerodinámicos que no rompen demasiado con la estética original. Podemos pensar en Novitec, podemos pensar en TechArt, podemos pensar en Gemballa o en Hennessey. Pero hoy no, hoy traemos una preparación un tanto más atrevida. De la mano de LB Performance se nos presenta un Ferrari 458 Spider vestido con un atuendo de lo más japonés. Uniones a la vista, splitters con tiradores, un alerón cola de pota coronando la zaga… todo lo que nos podríamos encontrar en la habitual preparación de un modelo japonés aplicado ahora a una de las criaturas de Maranello… ¿el resultado? Podéis juzgarlo con la siguientes imágenes. En LB Performance le han dado al Ferrari 458 Spider un nuevo kit de carrocería con pasos de rueda ensanchados, un nuevo paragolpes delantero en el que no falta un pronunciado splitter delantero y un alerón posterior que remata la zaga con una recta cola de pato. Mecánicamente se ha mantenido intacto, añadiéndose además al conjunto del kit de carrocería antes mencionado un nuevo juego de llantas multiradio firmaadas por SSR y cambios en su suspensión para rebajar su altura, por lo que tras las cabezas de los ocupantes sigue estando presente el V8 atmosférico de 570 caballos con un par de 540 Nm. Sin precio anunciado LB Performance le ha dado un considerable cambio al 458 Spider saliéndose de las habituales preparaciones de deportivos realizadas por firmas europeas. De la discreción, dentro de la discreción que se le puede pedir a un 458, de preparadores como Novitec Rosso al trabajo de LB Performance. Recordemos que Mansory también hizo de las suyas con el Spider.