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5 misterios que la ciencia no ha logrado responder 1. ¿De dónde surgió tanta vida? Cámbrico: la explosión que cambió el mundo. Imagina un océano sin más sonido que las olas. Un continente entero de roca pelada, de charcos con precipitaciones químicas, de sol inclemente, lluvia y rayos, de volcanes y avalanchas, de ríos completamente cristalinos, de erosión y deposición sin límite. Imagina una atmósfera asfixiante compuesta de nitrógeno y gases reductores: un planeta dominado por las puras fuerzas de la geología y la química. Estás imaginando la Tierra hace 4 mil millones de años, poco después de su formación. Fue entonces cuando la vida surgió. En rocas de hace 3 mil 800 millones de años aparecen restos, pistas de que ya por entonces había seres vivos: algas, bacterias, seres unicelulares y anaerobios que empezaron a colonizar y a cambiar los mares y las tierras. Durante más de mil millones de años, aquellos seres se reprodujeron y evolucionaron; hace 2 mil 700 millones de años ya eran capaces de formar tapices bacterianos como los que conocemos hoy y que crearon fósiles característicos llamados estromatolitos. Hace 2 mil 400 millones de años, la contaminación que provocaron causó la mayor extinción de la historia de la vida y cambió el planeta para siempre. Aquellos seres vivos eran capaces de realizar la fotosíntesis, y su tóxico producto de desecho (el oxígeno) envenenó para siempre la atmósfera. Murieron muchos, incapaces de enfrentarse a un elemento tan reactivo. Pero otros se adaptaron y la vida siguió. A lo largo del 87% de la edad de la Tierra, aquí solo hubo roca, agua y, en los bordes, algo de moco. Pero hace 540 millones de años, algo ocurrió; y no sabemos qué. Después de esa frontera apareció de repente una increíble variedad de animales y plantas, una cornucopia de vida en la que podemos reconocer los ancestros de los seres vivos que hoy habitan la Tierra, y también formas extrañas, experimentos biológicos que no sobrevivieron al implacable filtro de la selección natural. Hace 540 millones de años se produjo una explosión de diversidad biológica que llamamos la explosión cámbrica. 2. Árboles parlantes, algo así como los Ents Se avisan entre ellos de un peligro inminente, pero no sabemos cómo. El químico y zoólogo estadounidense Davey Rhoades infectó un grupo de sauces con orugas tóxicas. El efecto de esta oruga es que el árbol se proteja de una posible plaga para lo que cambia la composición química de sus hojas elevando el nivel de ácido clorogénico, de modo que a las orugas les resulte tóxico y mueran. Lo raro llegó después, cuando Rhoades comprobó que un grupo de sauces cercanos, que no había sido infectado por las indeseables orugas, también elevó su nivel de ácido clorogénico en las hojas, en respuesta a un posible e inminente ataque. Pese a que aún no se sabe si la comunicación fue activa (disparada por el ataque de las orugas) o pasiva (percibida de algún modo por los sauces no infectados), los expertos aseguran que hubo algún tipo de comunicación entre los sauces del bosque. Un lenguaje silencioso para el oído humano. 3. La señal extraterrestre El 15 de agosto de 1977 a las 23:16 horas, el radiotelescopio Big Ear, ubicado en Estados Unidos, recibió una señal de radio de origen desconocido durante 72 segundos. Llegaba desde la constelación de Sagitario, a 10 mil años luz, y alcanzó una intensidad 30 veces superior al nivel de ruido residual de un sistema cuando no se mide nada. La señal se conoció a partir de ese momento como “Wow” debido a un apunte entusiasta de su descubridor. Jerry R. Ehman, profesor de la Universidad Estatal de Ohio, el cual revisaba los registros del día y descubrió la señal anómala más intensa que se había detectado hasta entonces. Todos los intentos de obtener una señal desde la misma dirección han fallado. Al igual que la búsqueda de una explicación satisfactoria. Habrá que seguir escuchando. 4. Voces en el océano Suena a algo parecido a “bloop”, y tiene pinta de ser emitido por “algo” vivo. O no. Se trata de uno de los sonidos procedentes de lo más profundo de los océanos, detectado por una red de radares que se construyó durante la Guerra Fría para espiar submarinos soviéticos. Ahora, la Agencia Estadounidense de Investigación Oceanográfica ha publicado una lista de estos “extraños ecos”. El apodado “bloop” se ha escuchado varias veces en el Pacífico. Otro de los ecos que más intriga suena algo así como “upsweep”, aparece y desaparece con las estaciones, y su origen está en una zona del fondo del Pacífico que muestra actividad volcánica, pero se desconoce qué lo crea. ¿Alguna forma de vida? 5. Rayos contra la Tierra Desde todo el Universo, rayos cósmicos caen a velocidades increíbles sobre nosotros y nos atraviesan. Son rayos formados en su mayor parte por partículas cargadas eléctricamente: los protones. Estos se cuentan entre las partículas con más energía de todo el universo. Han llegado hasta nosotros tras un viaje de hasta 800 años luz. Desde hace un siglo, los científicos intentan descubrir su origen, y la pregunta más frecuente y que parece mejor guiada a dar una respuesta es: ¿qué tipo de fuentes cósmicas pueden emitir partículas de tanta energía? Los candidatos a alzarse con el título son las explosiones de supernovas, los púlsares y el núcleo de la galaxia, que podría contener un agujero negro.

Los programas (Prosub / Prosuper) el mayor plan de modernización de una Armada en latinoamerica. Plan de Modernización de la Armada de Brasil tendrá una duración de hasta 12 años Los programas de modernización de la Marina de Brasil , que se ejecutarán en los próximos 10 a 12 años se han previsto inversiones que superan los $ 30 mil millones. Entre los proyectos considerados estratégicos , como el Programa de Desarrollo de Submarinos ( Prosub ) y el Programa Nuclear , la Armada también lista la construcción de 20 buques de patrulla de 500 toneladas , conocido por el acrónimo NPA- 500 y que este año recibirá una contribución de US$ 73 millones. Los dos primeros , de acuerdo con el Director de Ingeniería Naval de la Armada , el vicealmirante Francisco Roberto Deiana Portella , los vasos fueron contratados para Inace Astillero ( Indústria Naval do Ceará ) , en septiembre de 2006 , y entregado a la Armada en 2012 y 2013. En 2009 , el astillero Ilha SA ( EISA ) se adjudicó la licitación para la construcción de cinco buques . De acuerdo con el vicealmirante Deiana , dos barcos , Maracanã y Mangalore , se entregarán este año. En 2015 está prevista la entrega de más de una y otra en 2016 . El programa para la adquisición de patrulleras se estima en alrededor de 2 dólares EE.UU. millones de dólares ( EE.UU. 834,7 millones dólar ) . Tener competencia Navy para el suministro de 11 buques de superficie , conocido como Programa de obtención de Medios de superficies ( Prosuper ) , tiene el potencial de generar unos 13.000 puestos de trabajo directos e indirectos en Brasil , dice el director de la Ingeniería Naval Armada . El proceso , informó el vicealmirante , en espera de la Oficina del Presidente en cuanto a la selección de la empresa asociada en Brasil para ser implementado decisión . Comentado € 5000 millones ( $ 6700 millones ) , que se está jugando por los astilleros Prosuper en siete países - ThyssemKrupp / Blohm / Voss , DSME , Navantia , DCNS , Damen , Fincantieri y BAE Systems. Marina de Brasil planea reparelhamento flota incluyendo la compra de pequeños y grandes barcos. De acuerdo con el vicealmirante Deiana , la compañía China Shipbuilding y Offshore International Co. Ltd también recibió recientemente la autorización del comandante de la Armada para participar en el proceso. " Ya han comenzado las negociaciones para que la empresa presente su propuesta en las próximas semanas", dijo. El Prosuper contempla la adquisición de cinco fragatas y buques de escolta 6.000 toneladas , cinco buques para la patrulla del océano 1,8 toneladas y buque de apoyo logístico con una capacidad de carga de 12 toneladas. De acuerdo con el vicealmirante Deiana , el programa también incluye la transferencia de tecnología , apoyo logístico , los requisitos de nacionalización y compensaciones tecnológicas e industriales , conocidos como "compensación " . "El modelo estratégico actual predice que los contratos se firman con un soporte de barcos de proyectos de astilleros extranjeros y apoyados por los acuerdos entre los gobiernos", explica el director. Señala , sin embargo, que los buques estarán construidos en astilleros brasileños , a elegir por el astillero extranjero seleccionado en competición proceso Prosuper . Se espera que el programa se ejecutará durante 12 años. Cada buque patrulla de mar tiene un costo estimado de unos 100 millones de euros. El buque de apoyo logístico tendrá un costo de unos 310 millones de dólares y cada buque de escolta de unos 650 millones de euros. Vicealmirante destaca que el importe total de las mismas en el programa también compara las estimaciones para la transferencia de tecnología y apoyo logístico. El Ministerio de Defensa también aprobó recientemente la reanudación de proyectos de clase corbetas Barroso , con la construcción de cuatro buques en el país. El plazo es de cinco años para cada buque , dijo el vicealmirante Deiana . El costo unitario de corbetas se estimó en $ 430 millones. (Prosub / Prosuper) Algunos de los más importantes futuros buques de la Marina de Brasil. 1 Nuevo portaviones NAVIO-AERÓDROMO – NAE 3 NAVIO DE ASSALTO ANFÍBIO – LPH 2 Nuevos NAVIO DE DESEMBARQUE DOCA – LPD 3 Nuevos NAVIO-TANQUE – NT 2 Nuevos NAVIO DE APOIO LOGÍSTICO – NApLog 3 DESTRÓIER DE MÍSSEIS GUIADOS – DDG 5 Nuevas FRAGATA DE MÍSSEIS GUIADOS – FFG 1 SUBMARINO NUCLEAR DE ATAQUE – SSN 4 SUBMARINO CONVENCIONAL – SSK

Submarino Nuclear Brasilero: Motor eléctrico ya esta en camino. La compañía francesa Jeumont Electric ha enviado a Brasil el motor eléctrico que se instalará en el sistema eléctrico de la planta de propulsión del submarino de Propulsión nuclear de la Marina de Brasil que esta construyendo el Laboratorio de Generación nuclear-Power (Labgene) del Centro Experimental Aramar en el municipio de São Paulo Iperó - un complejo de 11 edificios principales, entre los que destacan, el edificio del reactor y el edificio de las turbinas. Es un poderoso motor síncrono de imanes permanentes que mide aproximadamente 6 metros de largo y 3 m de ancho y 4,5 m de altura. El equipo francés debe llegar a Brasil el 15 de junio, acompañado de un gabinete de convertidores de potencia. El sistema de propulsión montado en Aramar servira para validar y realizar pruebas de todas las posibles condiciones de funcionamiento de una planta de propulsión nuclear. Al ser una instalación experimental en tierra, el proyecto sigue las convenciones y reglas típicas de las centrales nucleares con el fin de garantizar la seguridad de los operadores, la población local y evitar daños al medio ambiente. La energía nuclear proviene de la fisión de uranio en los reactores nucleares. A pesar de la complejidad de una planta nuclear, su principio de funcionamiento es similar a una planta de energía térmica convencional, donde el calor generado por la combustión de un combustible produce vapor que impulsa una turbina acoplada a un generador de corriente eléctrica. Circuitos - En una planta de energía nuclear, el calor se produce por la fisión de uranio en el reactor que necesita un sistema de control para la reacción nuclear (barras de absorción de neutrones) y un blindaje eficaz contra los neutrones y rayos gamma emitidos por el producto de fisión. El modelo de reactor usado en submarinos nucleares y desarrollado por la Marina de Brasil, es el tipo de agua a presión ( agua a presión del reactor - PWR ) consta de tres circuitos: primaria, secundaria y refrigeración. Una de las secciones de un submarino convencional en construción en Itaguai. El agua del circuito primario se calienta por la energía liberada por la reacción de fisión nuclear y se somete a alta presión. Entonces, este agua pasa a través de un tubo de intercambio de calor y la vaporización del agua en el circuito secundario del generador de vapor, sin contacto físico entre los dos circuitos. La empresa Jeumont dice que este es el más grande y más potente motor síncrono que nunca construyó. Video Gracias a todos!

La empresa brasileña TURBOMACHINE vehículos y motores desarrolla en proceso avanzado misil de crucero CABURE 300 100% nacional un marco en latinoamérica. Brasil: Turbomachine introduce el CABURE 300, un pequeño misil de crucero táctico con tecnologia 100% brasileña sin similar en tamaño características, propulsado por turbina TJ200. El CABURE 300 es adecuado para las operaciones de precisión, así como para las operaciones de múltiples lazamientos de saturación de área. Los misiles de crucero táticos, aunque sean de pequeño porte, podrán ser lanzados de una vez, para garantizar una mayor fiabilidad en la misión, con menor posibilidad de ocurrir la destrucción de los mismos por las defensas antimisiles. Lanzar los misiles en ráfaga y conducir una carga útil equivalente a un misil de grande porte, resultará más y por lo tanto, más estratégico. CABURE 300 en la feira LAAD 2015 La gran sorpresa de la turbomáquina en LAAD 2015 fue el proyecto de un pequeño misil de crucero (Pequeño Misiles de Crucero) llamado Caburé 300 (Cabure = Nombre de un pequeño búho, 300 = Missile Range) . Según el Cabure turbomáquina 300 y un misil de crucero táctico de 300 KM adecuado para las operaciones quirúrgicas y área de saturación. Características técnicas CABURE 300

Iron Mountain: el almacén atómico secreto donde Hollywood guarda sus películas Creado en los tiempos de la Guerra Fría, preserva 15 millones de películas en una antigua mina de Pensilvania. Iron Mountain es una empresa estadounidense dedicada a la preservación de datos, especializada en copias de seguridad. Dicho así no llama mucho la atención, pero según cuentan en  un documental de National Geographic  se pueden descubrir sus más que peculiares características. La empresa consiste sobre todo en un gigantesco almacén secreto situado en una antigua mina de Pensilvania, cerca de la ciudad de Butler, en un búnker atómico nacido en la época de la guerra fría, en la década de los años 50, que se mantiene a la temperatura adecuada para que la película fotográfica y de cine no se deteriore. Por ese motivo, muchos estudios de Hollywood, entre otras empresas, guardan ahí los originales de sus películas, a salvo de cualquier tipo de catástrofes (o casi). El interior de la montaña de acero también guarda, bajo 67 metros de roca, las películas originales de la naturalista Jane Goodall en compañía de sus estudiados chimpancés y las fotografías del archivo histórico Corbis, que Bill Gates compró hace años. Los testamentos de la Princesa Diana, Charles Dickens y Charles Darwin y las grabaciones de Frank Sinatra son solo algunos ejemplos de las joyas que esconde la montaña. Estudios de cine, productoras de televisión, discográficas y agencias de publicidad se encuentran entre las compañías que más hacen uso de los servicios de Iron Mountain, que custodia más de 15 millones de películas. En total, son más de 150.000 clientes de América, Europa y Asia. Tanta es la información almacenada que, como es natural, también se han producido algunas sonadas pérdidas y filtraciones, sobre todo de datos, de las que da cuenta la  Wikipedia . En algunos casos, los fallos se han producido a causa de incendios, a veces intencionados. No conocemos casi nada, pero parece que bajo la superficie se libra una guerra apasionante, a la que el resto de la humanidad no parece prestar atención. Quién sabe si alguna civilización más o menos avanzada descubrirá algún día todo este material, en un futuro postapocalíptico. No es fácil que realicen muchos hallazgos mejores sobre nuestro mundo.

Brasil Arribaron unidades de la Armada Argentina para participar del ejercicio binacional Fraterno XXXIII de 15 a 30 Junio. La Armada Argentina y la Marina de Brasil se adiestrarán en aguas brasileñas con el objetivo de incrementar el nivel de interoperabilidad en el mar. Fraterno XXXIII 2015: El ejercicio binacional tiene como misión planear y ejecutar operaciones navales combinadas entre ambas Armadas para acrecentar el nivel de adiestramiento de las unidades participantes y así obtener un mayor conocimiento y entendimiento profesional entre los marinos. El primer ejercicio se realizó en 1978 y a partir de ese entonces se consolidó un creciente grado de interoperabilidad que fue creciendo con el correr de los años. En el adiestramiento se conforma una Fuerza Naval Combinada para conducir y ejecutar operaciones bajo un ambiente de amenazas múltiples: submarinas, aéreas y de superficie. Cada año, las tripulaciones de ambas Armadas aprovechan estos encuentros para intercambiar experiencias profesionales y fomentar la camaradería, destacando la hermandad que los une en el mar. Navios Argentinos que participa del Ejercicio Fraterno XXXIII Unidades de la Armada Argentina zarparon para participar del ejercicio binacional La corbeta ARA “Espora” y el transporte ARA “Bahía San Blas” dejaron la dársena de Puerto Belgrano con rumbo a Brasil. Puerto Belgrano - La corbeta ARA “Espora” de la División de Corbetas y el transporte ARA “Bahía San Blas” del Comando Naval Anfibio y Logístico zarparon de la Base Naval Puerto Belgrano para participar del Fraterno XXXIII. Corbeta ARA “Espora” El transporte ARA “Bahía San Blas” Navios Brasileiros que participa del Ejercicio Fraterno XXXIII Por parte de la Marina de Brasil participarán: Por parte de la Marina de Brasil participarán las fragatas MB “Liberal”, MB “Greenhalgh” y el buque navío tanque “Marajo”, el remolcador de altamar MB “Almirante Guillobel”, el navío patrulla MB “Macae” y una aeronave. En esta oportunidad, el comandante del Grupo Tareas de la Armada Argentina será el Capitán de Navío Eduardo Traina y el Comandante del Grupo Tareas de la Armada Brasileña será el Contralmirante José Augusto Vieira da Cunha de Menezes. Fragatas MB “Liberal” La fragata MB “Greenhalgh” Buque navío tanque “Marajo” Remolcador de altamar MB “Almirante Guillobel” El navío patrulla MB “Amazonas" Además, agregó: “La realización de esos ejercicios en el mar es la práctica a confirmar que somos capaces de trabajar juntos para cumplir con esa misión: la de actuar conformando una fuerza binacional en el mar”. Durante cinco días, se realizarán una serie de ejercicios antiaéreos, de superficie y antisubmarino que fueron previamente programados a principio de año a fin de acrecentar la interoperabilidad en el mar. Video ejercicio naval Fraterno 2013 Video Fraterno 2006 Gracias a Todos!

Embraer Defense & Security y Mali firman un contrato de 6 A-29 “Super Tucano” Brasil: Embraer Defense & Security y el Ministerio de Defensa y Veteranos de la República de Mali han firmado un contrato para le venta de 6 turbohélices A-29 Super Tucano de ataque ligero y entrenamiento avanzado, que incluye soporte logístico y un sistema de instrucción para pilotos y mecánicos de su Fuerza Aérea. Se emplearán para adiestramiento, vigilancia de fronteras y misiones de seguridad interna. Actualmente emplean este modelo diez clientes de tres continentes y ha sido elegido por la USAF para su programa Light Air Support (LAS). Su cartera de pedidos es de 210 y ha entregado más de 190. "Con este contrato, añadimos otro cliente importante en África, donde muchos países ya operan el Super Tucano", dijo Jackson Schneider, presidente y CEO de Embraer Defensa y Seguridad. "Es un avión versátil y robusto, con probada experiencia en combate y cumplirá con excelencia las misiones para el que fue seleccionado. Felicitamos a la Fuerza Aérea para Malí como un nuevo operador del Super Tucano y estamos seguros de que esta nueva asociación tendrá una duración de muchos años. El A-29 Super Tucano es un avión turbohélice robusto y versátil, capaz de satisfacer una amplia gama de misiones, incluyendo apoyo táctico aéreo y de inteligencia, vigilancia y reconocimiento. Con más de 130 configuraciones de armamento certificados, la aeronave está equipada con tecnologías avanzadas en electrónica, electro-ópticos, infrarrojos y láser, así como los sistemas de seguros con radio enlace de datos y una capacidad sin precedentes para armamentos. El Super Tucano es el único avión de ataque ligero y entrenamiento avanzado en el mercado global con rendimiento probado en combate y en pleno funcionamiento, por lo que es altamente confiable y rentable para un gran número de misiones militares, incluso en pistas no ambientes pavimentados y hostiles. Cockipit A-29 Super Tucano Armas A-29 Super Tucano Metralhadoras: (2x) FN Herstal M3P de 12,7 mm (.50 in) (cada uma com duzentos tiros, instaladas internamente nas asas)Canhões: (1x) pod de canhão GIAT M20A1 de 20 mm (sob a fuselagem)Foguetes: (4x) pods de lança-foguetes LM-70/19 de 70 mm ou LAU-68 de 70 mmBombas: Mk 81; Mk 82 ou M117 (emprego geral); BLG-252 (lança-granadas); Lizard ou Griffin (guiadas por laser);JDAM (munição conjunta de ataque direto) ; SDB (bombas de pequeno di"metro)23 ; Paveway II (guiada por laser /GPS)Mísseis ar-ar: (2x) AIM-9L; MAA-1 (homologado) ; Python 3 ou Python 4Mísseis ar-superfície: (2x) AGM-65Estações de armas: possui um total de 5 pontos (dois em cada asa e um sob a fuselagem) Operadores A-29 Super Tucano El A-29 Super Tucano es utilizado actualmente por diez fuerzas aéreas en tres continentes. También fue seleccionado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) para su programa de Apoyo Luz Aire (LAS - Apoyo Aéreo Luz). En más de diez años de funcionamiento, el Super Tucano ha logrado un excelente historial de rendimiento: más de 230 mil horas de vuelo y más de 30.000 horas de combate. Embraer ha recibido más de 210 pedidos en firme y entregado más de 190 unidades del avión . Brasil - 100 aeronaves Gana - 5 aeronaves encomendadas Angola - 6 aeronaves encomendadas Burkina Faso - 3 Maurit"nia - 3 aeronaves Senegal - 3 aeronaves encomendadas Mali - 6 aeronaves encomendadas Colômbia - 25 aeronaves Chile - 12 aeronaves República Dominicana - 8 aeronaves Equador - 18 aeronaves Indonésia - 16 aeronaves Honduras - 2 aeronaves encomendadas Afeganistão - 20 aeronaves encomendadas. Estados Unidos - 20 aeronaves encomendadas pelo Governo norte-americano Video Embraer A-29 Super Tucano Gracias a Todos!

Grandes fracasos de armas en guerras wikipedia.org El diseño de armas de guerra requiere la inversión de grandes recursos intelectuales. Sin embargo, por suerte para unos y por desgracia para otros, el resultado esperado por sus creadores no siempre se logra. El portal io9 estadounidense ha seleccionado algunas armas cuyo diseño fue ingenioso sobre el papel pero fracasaron en la práctica. La pistola Vandenburgh Wikipedia.orgEra un arma tan ineficaz que, a pesar de ser diseñada por el general del Norte Vandenburgh, fue vendida a la Confederación durante la Guerra Civil estadounidense, aunque no hay constancia de que se hayan usado efectivamente. Hay una pistola Vandenburgh en Fort Fisher, Carolina del Norte. La Vandenburgh pertenece a la clase de armas Mitrailleuse, es decir aquellas con múltiples cañones que pueden ser disparados simultáneamente. La pistola Vandenburgh aspiraba a que una persona pudiera defenderse contra muchos enemigos, pero sus cañones casi paralelos disparaban todas las balas en la misma dirección, sin 'atender' a que hubiera enemigos a ambos lados. El avión 'triebflügel' alemán Wikipedia.orgInicialmente esta aeronave, desarrollada en la Alemania nazi, parecía una solución muy práctica a un problema muy específico. Los bombarderos aliados hicieron mucho daño a Alemania a finales de la Segunda Guerra Mundial. En concreto, afectaron especialmente a las pistas de aterrizaje de los aviones de la Fuerza Aérea alemana, lo que limitaba su capacidad para mantenerlos en el aire. El 'triebflügel' tenía tres palas propulsadas por cohetes. Podía despegar verticalmente y, una vez en el aire, volar increíblemente rápido. Se tratraba de un diseño de interceptor pensado para ser usado como defensa local en zonas industriales o áreas importantes sin pistas de aterrizaje. El proyecto fue cancelado junto con todos los demás proyectos alemanes de finales de la guerra. De hacerse realidad, el 'triebflügel' habría sido una presa muy fácil para los aviones aliados, al tener una maniobrabilidad muy reducida y solo una ametralladora instalada en la parte frontal. La 'bomba pegajosa' Wikipedia.orgLa 'bomba pegajosa', una granada de mano, fue una famosa e infame arma de la Segunda Guerra Mundial desarrollada para el Ejército británico. Nombre fácil de entender cuando imaginamos una granada con una capa de adhesivo pensado para pegarse a la superficie de los tanques enemigos. Dejando a un lado el hecho de que el adhesivo se pegaba fácilmente a los soldados que la usaban y a su uniforme, la granada funcionaba mejor cuando se colocaba sobre ciertas partes de los tanques. Ello implicaba subir al tanque para hacerla explotar. Pero además, no se adhería a las superficies de los tanques sucios. Torpedos estadounidenses Mark 14 Wikipedia.orgEstos torpedos resultaron tan ineficaces que dieron lugar al 'gran escándalo de los torpedos'. El escándalo fue impactante, en parte, porque los diseñadores y el personal encargado de sus pruebas se negaron a reconocer que su torpedo tenía problemas. Sin embargo, siete de cada diez torpedos tipo Mark 14 fallaban una vez disparados. El mecanismo de explosión del Mark 14 fue ensayado en el Atlántico Norte pero los torpedos fueron utilizados en el Pacífico Sur, donde las influencias magnéticas eran diferentes, y muchos torpedos simplemente no explotaban. Sin embargo, algunos torpedos sí. Uno de ellos viajó en círculo y finalmente hundió a su propio submarino.

Aviones rusos incorporará tecnología brasileña como retorno industrial por la compra de los sistemas antiaéreos Pantsir S-1 Martes 14 de Abril de 2015 09:18 Brasil: El consorcio ruso Rostec ha anunciado la posibilidad de adquirir tecnología de fabricación brasileña si se firma el contrato de compra por parte de Brasil de los sistemas de defensa aérea Pantsir S-1. Se trataría de tecnología para incorporar al avión de entrenamiento YAK-130 que podría recibir el radar multimodo Scipio-01 de Mectron, filial del gigante brasileño Odebrecht Defensa y Tecnología. Brasil quiere disponer de este sistema de defensa aérea móvil para aumentar la seguridad durante la Olimpiada que tendrá lugar en 2016. Según las mismas fuentes rusas, Rosted y Odebrecht Defensa y Tecnología podrían incluso crear una joint venture para la fabricación de helicópteros de la empresa Mi en Brasil. Directivos de la empresa rusa, concretamente Sergei Goreslavsky de Rostec, confirmaron a la agencia Reuters que este acuerdo formaría parte de los retornos industriales derivados de la adquisición de los Pantsir S-1, valorada en 1.000 millones de dólares y que está previsto se firme este año. Además Rusia valora este posible acuerdo en la línea de las sanciones impuestas por Occidente a raíz de su papel en el conflicto de Ucrania. Brasil podría convertirse en socio industrial y tecnológico ruso y un canal comercial en crecimiento. El Scipio-01 es un radar multimodo compacto que la Fuerza Aérea de Brasil ya emplea en sus aviones AMX, unos aviones de tamaño contenido, lo que podría facilitar su instalación en el Yakolev 130, un avión de tamaño similar. Se da la circunstancia de que este posible acuerdo se ha anunciado en más de una ocasión pero parece que en esta ocasión podría materializarse finalmente durante el evento LAAD que comienza hoy en Río de Janeiro.

Brasil estima recibir más de 9.000 millones de dólares en offsets por elección del Gripen NG MARTES 16 DE JUNIO DE 2015 Brasil desarrollará 66 proyectos offset gracias a la compra de los Gripen NG a Saab el cual será el único caza en el hemisferio sur, con capacidad de vuelo súper crucero. La propuesta de adquisición de cazas Gripen generará 9.100 millones de dólares en compensación a Brasil. La información fue proporcionada por el Brigadier del Aire José Augusto Crepaldi Affonso, del Departamento de Productos de Defensa del Ministerio de Defensa brasileño. Estas compensaciones benefician a las empresas locales Embraer, Akaer, SBTA, Atech, AEL, Mectron y INBRA, además de al Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial (DCTA), órgano de la Fuerza Aérea (FAB). El monto de 9.100 millones se alcanza con la suma de los llamados proyectos de compensación, indemnización industrial, tecnológica o comercial negociado en los contratos de FAB con empresas extranjeras. Embraer actuará en el desarrollo del fuselaje, las pruebas de fatiga y los ensayos de los cazas, además de montar en Brasil el lote correspondiente a este país dentro de lo que fue negociado. Akaer, empresa de São José dos Campos coparticipada por SAAB, llevará a cabo el desarrollo de partes de la estructura, tanto en metal como en materiales compuestos. Inbra participará en la producción de la estructura de la aeronave. También en São José dos Campos, Mectron integrará armamento y sistemas de comunicación de datos, mientras que AEL, en Porto Alegre, actuará en los sistemas de a bordo. Por último, el DCTA participará en la certificación del Gripen NG, su análisis operacional y desarrollo conceptual. De acuerdo con el brigadier Crepaldi, muchos ingenieros y técnicos trabajarán en áreas novedosas para los profesionales brasileños y 357 de estos especialistas lo harán en Suecia entre 2015 y 2021, desde el desarrollo mismo de la nueva versión de la aeronave al prototipo de pruebas y su construcción. En este lote de 36 aviones, trece serán fabricados integramente por los suecos, ocho por brasileños aunque ensamblados en Suecia y quince totalmente en Brasil. Las entregas a la Fuerza Aérea tendrán lugar entre 2019 y 2024, previéndose posibilidades de futuras ventas sudamericanas a partir de Brasil. Cockpit Gripen NG Brasil Custo hora de vuelo Gripen Alcance Gripen NG Video Gripen NG en vuelo Gracias a todos!