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El Sukhoi Su-47 Berkut es un caza a reacción supersónico experimental desarrollado por Sukhoi Corporation. Una característica distintiva de este aparato son sus alas en forma de flecha invertida, similares a las del Grumman X-29. Su primer vuelo tuvo lugar en 1997. El Berkut usaba en sus inicios solamente una "S" en lugar de su denominación actual "SU" debido a que era una nave de diseño experimental y no de serie. La tecnología de las alas ATF (Alas en forma de Flecha invertida) fue una investigación iniciada en 1950 en la Unión Soviética, utilizando al principio de su desarrollo "La tecnología Nazi" capturada por los Soviéticos al final de la guerra, pero por la falta de una tecnología eficiente en esa época, materiales compuestos, computadoras de control para asistir al piloto y vuelo controlado por cables fly-by-wire, para tratar de controlar la inestabilidad del diseño, no se pudo avanzar más con la tecnología ATF. En el año 2001 el Buró Sukhoi constituyó el proyecto S-47 "Berkut" como un avión para el Siglo XXI como contrapartida del nuevo proyecto F-22 "Raptor" de EE.UU. de "quinta generación". La aeronave de atrevido diseño aerodinámico, estaba en período de pruebas en Rusia. Desarrollo: El proyecto S-37 se proyectaba como el primer avión de combate de "supremacía aérea" para la Fuerza Aérea de Rusia, que aprovechaba con éxito, el principio de la tecnología de las alas trazadas hacia el frente (ATF) de donde se deriva la instalación de los alerones delanteros "Canards" adelantados casi hasta la cabina, como los instalados en el Su-30 MK de la Fuerza Aérea India. Algo que no se parecía a nada que haya existido antes. Sukhoi es considerado como el mejor fabricante de aviones Rusos. La velocidad del primer prototipo S-37 era solo de Mach 1,6 por la resistencia del aire de la nueva configuración de las alas "Canards" instaladas frente a las alas principales y adelantadas, casi hasta la cabina y su nuevo diseño no convencional, era la verdadera innovación del avión. El diseño de las alas hacia el frente eran parte de una nueva disposición denominada "triplano en tándem". El nuevo diseño ATF del S-37 cumplía con todas las expectativas de Sukhoi, de crear un avión de combate con una "maniobrabilidad superior" a los aviones anteriores fabricados por la empresa. El sistema de control de vuelo era computarizado y por cable fly-by-wire, similar al usado en el anterior proyecto Su-35, permitiría que la aerodinámica de la aeronave de "naturaleza inestable", sea controlada en todo momento por las nuevas computadoras de vuelo del avión. Producción: Aunque el Berkut ha sido referido como Su-47 desde 2002, sugiriendo un aparato preparado para la producción, la realidad es que se ha usado como un prototipo de demostración de nueva tecnología y la construcción de un segundo prototipo fue cancelada. Maniobrabilidad: El Su-47 es un avión prototipo avanzado de pruebas, para la aplicación de "nuevas tecnologías" de aviación en el futuro, de diseño "Stealth" y de "Alta Maniobrabilidad", ha demostrado tener en sus primeros vuelos de prueba, una extremada agilidad en velocidades subsónicas, permitiéndole al piloto, alterar fácilmente sus ángulos de ataque y ruta de vuelo, lo más rápidamente posible; por su avanzado diseño, también es posible mantener su "alta maniobrabilidad" en los vuelos de prueba a velocidad "supersónica" y a una mayor altitud. Puede realizar maniobras de un máximo de 9 G. mantiene la estabilidad y el control al mismo tiempo, en todo tipo de altitud y velocidad, y puede realizar, las mismas maniobras de sus antecesores, como el Su-37 de diseño "Súper-Maniobrable". En baja altitud y velocidad, en donde el aire es más grueso, se consume más combustible para avanzar y las alas deben estar adelantadas, para poder controlar un mayor flujo de aire sobre las superficies de vuelo, esto se logra fácilmente con las alas ATF proyectadas hacia adelante, permitiendo realizar vuelos rasantes a nivel del mar. En mayor altitud y velocidad, en donde el aire es más fino y las alas deben permitir, que el aire fluya más rápidamente sobre las superficies de vuelo, con la menor resistencia posible, para tener un mejor performance de vuelo, esto se logra con las nuevas alas "Ultra Delgadas" pegadas al fuselaje del avión, inclinadas hacia atrás, como las de un misil supersónico, construidas con nuevos "Materiales Compuestos" secretos y que apenas salen de su estructura central; superando ampliamente a todos los aviones de combate conocidos hasta ahora. Si el Su-47, se llegara a fabricar en serie en el futuro, podría ser considerado como un diseño de avión totalmente nuevo de "Generación 5.5" que estará adelantado a su época y no tendrá rival conocido. Su diseño de ala ultra delgadas ATF, junto con los alerones delanteros "Canards" a comparación de los aviones anteriores de alas de diseño normal, le permite tener las siguientes ventajas: *Angulo elevado de ataque *Superioridad en combates cercanos "Dogfight" *Un mayor rango de ataque en velocidad subsónica *Una mayor resistencia al efecto stall (perdida de sustentacion) y característica anti-giros (Barrenas) *Mayor estabilidad en ángulos de ataque pronunciados *Una pista de despegue menor *Mayor régimen de ascenso *Mayor capacidad de altitud y velocidad *Aterrizajes más cortos Fuselaje: El fuselaje está compuesto de aluminio con una aleación de titanio y un 13% de material compuesto, con recubrimento "Stealth", se proyecta hacia atrás rematando con dos radomos traseros a los lados de los motores, con dos radares de distintas formas de ondas, para detectar posibles amenazas enemigas en distintas altitudes de vuelo. Especificaciones: Características generales *Tripulación: 1 *Longitud: 22,6 metros *Envergadura: 20 metros *Altura: 6,3 metros *Superficie alar: 61,87 metros cuadrados. *Peso vacío: 16.375 kilogramos *Peso con carga normal: 25.000 kilogramos *Peso máximo al despegue: 35.000 kilogramos +Planta motriz: 2 motores turbofán de empuje vectorial Lyulka AL-37FU con 2 postpquemadores Aviadvigatel D-30F6. - *Empuje seco: 83,4 kN (18.700 lbf) cada uno. - *Empuje con postcombustión: 142,2 kN (32.700 lbf) cada uno. Rendimiento *Velocidad máxima: mach 1,6 *Velocidad máxima a nivel del mar: mach 1,31 *Alcance: 2.300 mi (5.050 km) *Techo de servicio: 18.000 m (59.050 ft) *Velocidad de ascensión: 730 m/s (143700 ft/min) *Carga alar: 560 kg/m² (79,4 lb/ft²) Armamento *Cañón: GSh-30-1 de 30 milímetros con 150 proyectiles. +14 puntos de fijación para llevar: - *Aire-aire: R-77, R-77PD, R-73 y K-74 - *Aire-tierra: X-29T, X-29L, X-59M,X-31P, X-31A, KAB-500, KAB-1500, KAB-500L 500kg guiadas por láser, etc. Usuarios: *Russian Air Force (Rusia) Fuente: Datos extraídos del "Great Book of Modern Warplanes" Otros Posts de aviones: EF-111A Raven. Eurofighter Typhoon.

Bueno como dice el titulo en este post vamos a ver como poner los mods q tanto nos gustan... Para lo primero de todo se van a tener que descargar el OpenIV: http://openiv.com/WebIV/guest.php?get=0 Los archivos q el winrar tenga adentro pónganlos en la carpeta que quieran, abran el OpenIV.exe Despues ponemos abrir y buscamos en el directorio donde esta instalado el juego (Normalmente en C:Archivos de programaRockstarGamesGrand Theft Auto IV) La carpeta Pc, despues vamos a Models, cdimages y abrimos el archivo vehicles.img con el OpenIV. AVISO: Antes de abrir este archivo pongan propiedades y saquen el atributo de solo lectura. Bueno, les va a aprecer una cantidad de archivos impresionante, no se asusten . Ahora para q se les sea mas comodo diría q vayan cerrando las ventanas q no les sirvan ... vayan abriendo los archivos carcols.dat, handling.dat, vehicles.ide (Con el Notepad) (Que estan en C:Archivos de programaRockstarGamesGrand Theft Auto IVcommondata) AVISO: Antes de abrir estos archivos pongan propiedades y saquen el atributo de solo lectura. Bueno ahora dejen estas cosas abiertas y busquen unos buenos mods de autos: O aca les dejo los q a mi me gustan: Bueno y ahi muchos mas... Sigamos... Vamos a tomar de ejemplo como instalar un Chevrolet Impala . Tenemos estos archivos: pongan estos archivos en una carpeta facil de encontrar, Como: Mis documentosModificaciones GTA IV Ahora con el OpenIV que habiamos dejado habierto antes, en esa cantidad de archivos tenemos que encontrar los archivos esperanto.wft y esperanto.wtd ; elimilenlos Ahora q ya los eliminamos ponemos Edit->Add y buscamos los 2 archivos que descargamos y pusimos en Mis documentosModificaciones GTA IV ahora abran el Readme. Como vemos (No le den bola a lo de arriba) aparecen 3 palabras que al lado tienen coldigos: carcols, handling y vehicles. Bueno, ahora lo que vamos a hacer es copiar lo q dice al lado de handling (de principio a final) y maximisamos la ventana handling.dat (En este caso el auto es el esperanto) y buscamos la linea q empice con ESPERANT (En este caso) y sobreesquibimos toda la linea con lo que hayamos copiado. Con Carcols.dat y Vehicles.ide hacemos lo mismo . Y listo ejecutamos el juego y ya esta . AVISO: Poner muchos mods a veces puede hacer que el juego ande lento. Cualquier duda avisenme por mail: agustinra97@hotmail.com PD: Es sólo para PC, no para Xbox PD de la PD: También sirve para el "The Ballad of Gay Tony" y "The Lost and Damned"

El Eurofighter Typhoon es un caza polivalente, bimotor y de gran maniobrabilidad, diseñado y construido por el consorcio de empresas europeas Eurofighter GmbH, creado en 1983 y compuesto por las compañías EADS, BAE Systems y Alenia Aeronautica. Realizó su primer vuelo el 27 de marzo de 1994, entrando en servicio el 8 de abril de 2003 en Alemania. Su diseño con configuración ala en delta-canard se diseñó pensando en que su combinación de agilidad, capacidades furtivas y sistemas de aviación avanzados lo categorizaran como uno de los mejores cazas en servicio actualmente. La producción en serie del Eurofighter Typhoon ha sido dividida en tres fases, con un aumento gradual de la capacidades del avión en cada una de ellas. Está en servicio con la Royal Air Force británica, la Luftwaffe alemana, la Fuerza Aérea Italiana, el Ejército del Aire de España y la Fuerza Aérea Austriaca. Arabia Saudí firmó un contrato por valor de 4.430 millones de libras (aproximadamente 6.400 millones de euros de 2007) por 72 aviones. Desarrollo: El proyecto se inició por un requerimiento técnico de varios países para sustituir a los SEPECAT Jaguar, Panavia Tornado, McDonnell Douglas F-4 Phantom II, Lockheed F-104 Starfighter y Dassault Mirage F1 de diversas fuerzas aéreas de Europa. El detonante para la aparición de este nuevo caza fue, entre otros, la información que se estaba recibiendo acerca de los nuevos prototipos soviéticos RAM-K y RAM-L, que posteriormente se conocerían como Su-27 Flanker y MiG-29 Fulcrum. El avión se diseñó teniendo en cuenta los requerimientos técnicos de las fuerzas aéreas de algunos miembros de la OTAN como Alemania, Francia y el Reino Unido. Sin embargo, la fuerza aérea francesa abandonó pronto el proyecto al querer construir un avión a su medida donde Dassault liderara el diseño y los otros socios se limitasen a financiar conjuntamente el proyecto, además, la Armée del Air no estaba conforme con diseños como el TFK-90 o el P110.B, en los que se basa el Eurofighter. De esa manera, en 1982 se presentó el programa ACA (Agile Combat Aircraft) en el que Italia, Alemania y el Reino Unido aparecían como socios. Se intentó confeccionar un programa para un demostrador tecnológico llamado EAP (Experimental Aircraft Programme), pero el gobierno británico no lo financió y al final tuvo que ser la propia BAE (British Aerospace) la que financiara el proyecto, aprovechando partes como la sección de cola del Tornado y sus motores RB199. El EAP realizó su primer vuelo en 1986 y tuvo un éxito inmediato. Hubo algunas voces que quisieron que ese mismo avión entrara en servicio en la Royal Air Force (RAF), pero el desarrollo del más conservador Tornado F.Mk3 paró la financiación del proyecto. Sin embargo, Alemania también desarrollaba por aquel entonces el X-31 junto con la compañía estadounidense Rockwell para disponer de tecnologías aplicables al futuro ACA, aunque la más novedosa, la tobera orientable 3D del mismo no equipó al Eurofigther, al menos en un primer momento. El Eurofighter parte en gran medida de tecnologías probadas en el EAP. España se unió al proyecto el 2 de septiembre de 1985. A partir de entonces al proyecto se conoció como EFA (European Fighter Aircraft) y se constituyeron varios consorcios para realizar las diversas partes del avión Eurofighter: para la célula e integración de sistemas, para los motores Eurojet, para el sistema de seguridad EuroDASS, etc. A partir de entonces, el proyecto sufrió un parón debido al final de la Guerra Fría y a los altos costos de la reunificación alemana, lo que supuso que el proyecto se retrasase unos cinco años. Mientras tanto, los socios discutían la forma de reducir el precio del avión, así como el costo general del programa, eliminando sistemas del avión (por ejemplo: la carísima protección contra pulsos de radiación electromagnética), o reduciendo el número de prototipos. Finalmente, el 27 de marzo de 1994, el primer prototipo DA01 voló desde la fábrica de MBB en Manching pilotado por el piloto de pruebas Peter Weger. Durante 8 años los siete prototipos del programa realizaron numerosas horas de vuelo para llegar a la fase de fabricación a principios del año 2001. Producción: El Eurofighter Typhoon es el único avión de combate moderno que tiene líneas de montaje diferentes (el F-16 sólo se produce internacionalmente bajo licencias limitadas). Cada socio ensambla sus propios aviones, aunque construye las mismas partes de todas las aeronaves que se producen. Alenia: * Ala izquierda * Bordes de ataque externos * Secciones de fuselaje traseras BAE Systems: * Fuselaje frontal (incluyendo canards) * Pabellón * Espina dorsal * Aletas de cola * Bordes de ataque internos * Secciones de fuselaje traseras EADS Deutschland: * Fuselaje central EADS CASA: * Ala derecha * Superficies de bordes Diseño: Las características del Typhoon son una buena muestra de su desarrollo. La célula del Typhoon fue diseñada de manera que fuera inestable en vuelo (con canards y ala delta truncada), lo que le proporciona una gran maniobrabilidad. Para solventar el problema de la inestabilidad se recurre a un sistema de control de vuelo cuádruple redundante Fly-by-wire. En los virajes mantiene la energía perfectamente al disponer de una relación empuje a peso de 1.15, además de que los motores EJ200 le permiten volar en régimen de supercrucero (capacidad de volar a velocidades supersónicas sin utilizar postquemadores). La empresa española ITP, (Industria de Turbopropulsores, S.A.) está desarrollando un sistema de tobera orientable que permitiría al Typhoon tener empuje vectorial. Las pruebas de dichas toberas realizadas con los motores EJ200 han sido exitosas y sólo depende de las voluntades de los gobiernos para equipar a los aparatos con éstas, ya que el sistema de control de vuelo (FCS por sus siglas en inglés) del Eurofighter ya está preparado para recibirlas. El avión está fabricado en gran parte por compuestos como la fibra de vidrio o la fibra de carbono, que proporcionan mayor rigidez estructural a la célula, lo que le permite realizar maniobras con valores de fuerza G muy altos. El asiento eyectable es del tipo Cero-Cero, construido por el fabricante Martin Baker, y es capaz de eyecciones a más de 600 nudos de velocidad (aproximadamente 1.100 km/h). No se descarta tampoco la adopción de tanques de combustible conformables (CFT por sus siglas en inglés) en la fase 3 de producción, lo que le proporcionaría una mayor autonomía de vuelo, aunque esto obligaría al Eurofighter a portar menos armamento. En las primeras fases de diseño se consideró la posibilidad de usar doble deriva, aunque posteriormente se desechó por la mayor fuerza estructural que presenta la deriva única. A pesar de no buscar características de baja detectabilidad como requerimiento, como sí lo ha hecho el F-22 Raptor, el Typhoon tiene su forma bien cuidada para tratar de ser lo menos detectable posible a la iluminación del radar. En la construcción del Typhoon se hace uso intensivo de materiales compuestos, que son resistentes y ligeros y logran que el avión tenga un peso reducido. Su superficie estructural está hecha en un 82% de estos materiales, que consisten en un 70% de compuestos de fibra de carbono y un 12% de compuestos de fibra de vidrio. En otra palabras, el metal solamente representa un 15% de los materiales usados en la construcción del avión, siendo en este caso aleaciones ligeras y titanio.[35] Estos materiales ofrecen una vida útil estimada de 6.000 horas de vuelo.[36] La navegación es llevada a cabo al mismo tiempo por sistema de posicionamiento global (GPS) y un sistema de navegación inercial (INS), y puede utilizar un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) para aterrizar con mal tiempo. Especificaciones: Características generales: * Tripulación: 1 piloto * Longitud: 15,96 m * Envergadura: 10,95 m * Altura: 5,28 m * Superficie alar: 50 m² * Peso vacío: 11.000 kg * Peso cargado: 15.550 kg * Peso máximo al despegue: 23.500 kg * Planta motriz: 2× turbofán Eurojet EJ200 Rendimiento: + Velocidad máxima operativa (Vno): 2.450 km/h (Mach 2) - * Supercrucero: Mach 1,3 en vuelo supersónico sin postquemador. * Alcance en ferry: 3.706 km (2.300 mi) usando 3 tanques de combustible externos. + Empuje/Peso: - * Con postquemador: 1,15 - * Simple: 0,77 Armamento: * Cañon: 1× Mauser BK-27 de 27 mm * Puntos de anclaje: 13 en total (8 pilones bajo las alas y 5 soportes más en el fuselaje) con una capacidad de 7.500 kg, para cargar una combinación de: + Bombas: - * Bombas guiadas: - * Serie Paveway II: GBU-10, GBU-16 y Enhanced Paveway. - * Serie Paveway III: GBU-24 y BPG-2000. - * JDAM * Bombas de caída libre de las clases 500, 1.000 y 2.000 lb. + Misiles: - + Misiles aire-aire: - * Corto alcance: AIM-9L Sidewinder, AIM-132 ASRAAM e IRIS-T. - * Medio/largo alcance: AIM-120 AMRAAM. - + Misiles aire-superficie: - * Antibuque: AGM-84 Harpoon o Penguin. - * Antirradiación: AGM-88 HARM, MBDA ALARM y el futuro AGM Armiger - * De apoyo aéreo cercano: AGM-65 Maverick y Brimstone. - * De crucero: Storm Shadow y Taurus KEPD 350. Fabricantes: *Eurofighter GmbH Usuarios: * Luftwaffe (Alemania) * R.F.A.S. (Arabia Saudita) * F.A.A. (Austria) * E.A.E. (España) * Aeronautica Militare (Italia) * RAF (Reino Unido) (El escuadrón No. 1435 Squadron RAF de Islas Malvinas también lo tiene) El Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II es un avión de ataque a tierra monoplaza, birreactor y de ala recta, desarrollado en Estados Unidos por la compañía Fairchild-Republic a principios de los años 1970. Fue diseñado a petición de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) para proporcionar apoyo aéreo cercano (CAS) a las tropas terrestres mediante el ataque a carros de combate, vehículos blindados y otros objetivos terrestres con una capacidad limitada de interdicción aérea. Es el primer avión de la USAF diseñado exclusivamente para misiones CAS. El A-10 está diseñado en torno al GAU-8 Avenger, un potente cañón automático que forma el principal armamento del avión. El casco del avión incorpora unos 540 kg de blindaje y su diseño está pensado para dar prioridad a la supervivencia del avión, con las medidas de protección necesarias para permitir a la aeronave permanecer en el aire incluso después de sufrir daños significativos. Desarrollo: Una de las razones principales tras el desarrollo del A-10 fueron las bajas aéreas en la guerra de Vietnam; durante la misma, un gran número de aeronaves de ataque a tierra estadounidenses fueron derribadas por armas ligeras, misiles superficie-aire y artillería antiaérea de bajo calibre. Los helicópteros UH-1 Iroquois y AH-1 Cobra de la época, que inicialmente debían encargarse del apoyo aéreo cercano, también se habían mostrado muy vulnerables al fuego antiaéreo. A mediados de 1966, con intención de buscar un nuevo avión de ataque, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos formó la oficina del programa denominado Attack Experimental (A-X). En 1969, el Secretario de la Fuerza Aérea pidió al analista de sistemas de defensa Pierre Sprey que redactara las especificaciones detalladas para el proyecto A-X propuesto. No obstante, la participación inicial de Sprey se mantuvo en secreto debido a la anterior polémica con su participación en el programa F-X, que sirvió para crear el F-15 Eagle. Los debates de Sprey con pilotos de aviones de ataque A-1 Skyraider que estaban operando en Vietnam y el análisis de eficiencia de las aeronaves que estaban siendo utilizadas en ese papel indicaron que el avión de ataque ideal debería de poder permanecer mucho tiempo merodeando, ser maniobrable a baja velocidad, disponer de una potencia de fuego de cañón masiva, y tener una capacidad de supervivencia extrema. Las especificaciones también exigían que el avión tuviese un coste inferior a 3 millones de dólares de la época. En mayo de 1970 la Fuerza Aérea emitió una solicitud de propuestas modificada y mucho más detallada. La amenaza de las fuerzas blindadas soviéticas y las operaciones de ataque todo tiempo se hicieron más importantes. Entonces se incluía en los requerimientos que el avión debía ser diseñado específicamente para el cañón de calibre 30 mm. También se pedía un avión con una velocidad máxima de 740 km/h, una distancia de despegue de 1.200 m, una carga externa de 7.300 kg, un radio de combate de 460 km, y un coste unitario de 1,4 millones de dólares. Al mismo tiempo fue emitida una solicitud de propuestas para el cañón de 30 mm del A-X pidiendo una alta cadencia de tiro (4.000 disparos/minuto) y una alta velocidad de salida y se escogió el GAU-8 Avenger. El YA-10A (versión prototipo del A-10A) realizó su primer vuelo el 10 de mayo de 1972. La USAF anunció el 18 de enero de 1973 la elección del A-10A de Fairchild-Republic para entrar en producción. Las principales razones de la elección del avión de Fairchild-Republic fueron que sus alas ofrecían una mayor capacidad de carga y mejor acceso, era más manejable en el suelo y era más sencillo de fabricar. Por otra parte, en junio de 1973, General Electric fue elegida para fabricar el GAU-8 Avenger. A pesar de su victoria en el programa A-X, el YA-10 tuvo que superar una competición adicional en 1974 contra el LTV A-7D Corsair II, el principal avión de ataque de la Fuerza Aérea en ese momento, a fin de demostrar la necesidad de comprar un nuevo avión de ataque. Una vez superadas las pruebas, para las que se habían construido varios ejemplares de preproducción, el A-10 pasó a ser fabricado en serie. El primer A-10A de producción voló en octubre de 1975, y las entregas a la Fuerza Aérea comenzaron en marzo de 1976 a unidades de la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan (Arizona). El primer escuadrón en usar los A-10 pasó a estar operativo en octubre de 1977. En total, contando 2 prototipos y 6 ejemplares de preproducción, se fabricaron un total de 715 aviones, el último entregado en 1984. Actualizaciones: *El A-10 ha recibido varias mejoras a lo largo de los años. A principios de 1978 se le incorporó un sensor láser Pave Penny. El Pave Penny es un buscador pasivo que detecta la radiación láser emitida por un designador láser sobre un objetivo para una identificación de los blancos más rápida y precisa. *En 1980 el A-10 comenzó a recibir un sistema de navegación inercial. *Después, la actualización Low-Altitude Safety and Targeting Enhancement (LASTE) proporcionó equipamiento computerizado para la puntería de armas, piloto automático, y un sistema de alerta contra colisión terrestre. *En 1999, los aviones comenzaron a recibir sistemas de navegación GPS y una nueva pantalla multifunción. *En 2005 el sistema LASTE comenzó a ser actualizado con computadores de control de tiro y vuelo integrados IFFCC (Integrated Flight & Fire Control Computers). *En 2005, la flota completa de A-10 comenzó a recibir una serie de actualizaciones bajo un programa denominado Precision Engagement (PE) que incluyen un sistema de control de tiro (FCS) mejorado, más contramedidas electrónicas (ECM), y la capacidad de portar bombas inteligentes. Diseño: El A-10 es altamente maniobrable a velocidades y altitudes bajas gracias a sus extensas alas, de gran superficie y alargamiento y con grandes alerones. Éstas también permiten despegues y aterrizajes cortos, pudiendo realizar operaciones desde aeródromos rudimentarios cerca del frente militar. Puede estar en el aire merodeando durante largos periodos y operar a alturas por debajo de 300 metros con una visibilidad de 2,4 km. Normalmente vuela a velocidades relativamente lentas, de 560 km/h, lo que le permite actuar mejor en el papel de ataque a tierra que los rápidos cazabombarderos, los cuales suelen tener dificultades para atacar objetivos pequeños y en movimiento. Si las pistas de despegue son destruidas en un ataque, el A-10 puede utilizar las calles de rodaje, o secciones de carretera rectas como pueden ser las autobahn alemanas.También está diseñado para ser repostado, rearmado y reparado con un equipo mínimo. La mayor parte de las superficies estabilizadoras del avión militar están formadas por paneles con estructura de panal. La razón es que proporcionan resistencia con un compromiso de peso mínimo, además con esta forma son menos propensas a deformarse en cualquier dirección incluso si parte del panel ha sido dañado. El A-10 incluye este tipo de paneles en el borde de ataque del ala, la envoltura de los flaps, los elevadores, timones y otras secciones de las derivas. El A-10 tiene paneles de revestimiento fabricados integralmente. Debido a que los largueros están integrados con el revestimiento no tiene problemas de unión o sellado. Estos paneles, fabricados mediante el uso de máquinas controladas por ordenador, reducen el tiempo y por tanto el coste de producción. La experiencia en combate ha demostrado que este tipo de panel es más resistente a los daños. El revestimiento no debe soportar carga, por consiguiente las secciones de revestimiento dañadas pueden ser fácilmente reemplazadas en el campo de operaciones, con materiales improvisados si es necesario. Los alerones se encuentran en la parte más alejada de las alas para obtener un mayor movimiento de alabeo, como en la mayoría de los aviones, pero en este caso con dos características distintivas. La primera, los alerones son más grandes de lo convencional, casi el 50% de la cuerda del ala, proporcionando un mejor control incluso a velocidades bajas. Además, los alerones están divididos en dos partes, que pueden ser accionados por separado a modo de aerofrenos. Debido a la proximidad entre el tren de aterrizaje frontal y el cañón, en el A-10 el tren de aterrizaje está desplazado hacia la parte derecha del avión y el cañón ligeramente hacia la izquierda. Durante el rodaje por la pista, el tren de aterrizaje frontal desplazado provoca que el aparato tenga un radio de giro desigual: girar hacia la derecha en el suelo le lleva menos distancia que girar a la izquierda debido a la distancia que existe entre la rueda interior y la rueda de dirección es también menor. La extraña posición de sus 2 motores se debe a estas razones: *Debido a que el avión está pensado para operar desde bases cercanas a la línea del frente (pistas de baja calidad) se presenta un alto riesgo de daño por objetos extraños en los motores. La altura de los motores reduce la posibilidad de que entrn estos objetos en la admisión. *Permite que los motores puedan permanecer en funcionamiento sin peligro para el personal de tierra mientras realiza el rearme y pequeñas tareas de mantenimiento entre misiones, reduciendo el tiempo de espera. *También facilita las operaciones de mantenimiento y rearme al tener las alas más cerca del suelo de lo que sería posible si los motores fueran montados en las mismas. *La salida de gases de los propulsores pasa por encima del estabilizador horizontal y entre ambas colas disminuyendo la firma infrarroja del avión, que ya es baja debido a la relación de derivación 6:1 de los motores, reduciendo así la probabilidad de que el A-10 pueda ser alcanzado por misiles guiados por infrarrojos (búsqueda de calor). *La posición de los motores detrás de las alas los protege parcialmente del fuego antiaéreo. Los cuatro depósitos de combustible de los que dispone el A-10 están situados próximos al centro del avión, reduciendo la probabilidad de que reciban un impacto o se separen de los motores. Especificaciones: Características generales: *Tripulación: 1 piloto *Longitud: 16,26 m *Envergadura: 17,53 m *Altura: 4,47 m *Superficie alar: 47 m² *Perfil alar: NACA 6716 en raíz, NACA 6713 en punta *Peso vacío: 11.321 kg +Peso cargado: - *Estándar: 13.782 kg - *En misión CAS: 21.361 kg - *En misión contra blindados: 19.083 kg *Peso máximo al despegue: 23.000 kg +Planta motriz: 2× turbofán General Electric TF34-GE-100A. - *Empuje normal: 40,3 kN (4.112 kgf; 9.065 lbf) 0,36 de empuje cada uno. Rendimiento: *Velocidad nunca excedida (Vne): 833 km/h a 1.500 m con 18 bombas Mk 82 *Velocidad máxima operativa (Vno): 706 km/h a nivel del mar y descargado *Velocidad crucero (Vc): 560 km/h *Velocidad stall (Vs): 220 km/h *Alcance en ferry: 4.150 km con viento en contra de 90 km/h y 20 min de reserva *Techo de servicio: 13.716 m *Régimen de ascenso: 30.48 *Carga alar: 482 kg/m² Armamaneto: *Cañones: 1× cañónGAU-8 Avenger de calibre 30 mm (30 × 173 mm) con 1.174 proyectiles. +Puntos de anclaje: 11 con una capacidad de 7.260 kg, para cargar una combinación de: - *Bombas: - - *Bombas de propósito general de la serie Mark 80 (Mk 81, Mk 82, Mk 83, Mk 84) - - *Bombas incendiarias Mk 77 - - *Bombas de racimo BLU-1, BLU-27/B Rockeye II, Mk20, BL-755 y CBU-52/58/71/87/89/97 - - *Bombas guiadas por láser de la serie Paveway - - *Bombas inteligentes JDAM (convencionales) y WCMD (de racimo) (A-10C) - *Cohetes: - - *4× contenedores LAU-61 o LAU-68 (cada uno con 19× o 7× cohetes Hydra 70 respectivamente) - - *4× contenedores LAU-5003 (cada uno con 19× CRV7 de 70 mm) - - *6× contenedores LAU-10 (cada uno con 4× cohetes Zuni de 127 mm) - *Misiles: - - *2× misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder para defensa - - *8× misiles aire-superficie AGM-65 Maverick - *Otros: - - *Contenedor SUU-42A/A dispensador de señuelos chaff y bengalas - - *Contenedores de contramedidas electrónicas AN/ALQ-131 y AN/ALQ-184 - - *Pods de designación de objetivos Lockheed Martin Sniper XR y LITENING (A-10C) - - *2× tanques de combustible externos Sargent Fletcher de 600 galones para ampliar el alcance Aviónica: *Pod rastreador láser AN/AAS-35(V) Pave Penny para ser usado con las bombas guiadas por láser Paveway. *HUD para vuelo técnico mejorado y apoyo aire-tierra. Usuarios: *USAF (Estados Unidos) El EF-111A Raven fue un avión de guerra electrónica desarrollado a partir del cazabombardero estadounidense General Dynamics F-111 por la compañía Grumman para reemplazar al obsoleto Douglas EB-66 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Sus tripulantes y operarios solían llamarlo "Spark-Vark", una modificación del apodo "Aardvark" del F-111 que hace referencia a la electrónica. En 1972, la USAF contrato a Grumman para convertir algunos de los existentes General Dynamics F-111A en aeronaves de guerra electrónica. Esta considero la posibilidad de utilizar el Grumman EA-6B Prowler, pero fue reacia a la adopción de una aeronave de la marina. Después de la retirada del EF-111 en 1990, la USAF comenzó a depender de los EA-6B Prowler de la marina para las funciones de guerra electrónica. Desarrollo: Un contrato para la creación de EF-111 partiendo de los ya existentes F-111A fue otorgado a Grumman en 1974. El primer modelo completamente equipado, conocido como “Electric Fox”, voló el 10 de marzo de 1977, y la entrega a las unidades de combate comenzó en 1981. Un total de 42 aeronaves fueron convertidas con un coste total de 1,5 billones de dólares, realizándose la última entrega en 1985. Cada F-111A costaba 15 millones de dólares, para realizar la conversión en EF-111A había que invertir 25 millones de dólares más.[1] El EF-111A recibió el nombre de “Raven”, aunque en servicio adquirió el mote de “Spark Vark”. Diseño: El “Raven” retiene del F-111A el sistema de navegación, con un revisado radar AN/APQ-160 para el mapeo del suelo. La principal característica del “Raven”, sin embargo, fue el sistema para la guerra electrónica AN/ALQ-99E, desarrollado para el EA-6B Prowler de la marina. Este sistema fue instalado en los soportes para armas, con transmisores instalados en una “canoa” de cinco metros de longitud situado en la zona ventral de la aeronave, la instalación completa pesaba unos 2.723 kg (6.000 lbs). Los receptores fueron instalados en la punta del estabilizador vertical, de forma similar al EA-6B Prowler. Los sistemas eléctricos y de refrigeración de la aeronave tuvieron que ser mejorados ampliamente para soportar este equipamiento. La cabina fue también reorganizada, con todos las pantallas de navegación recolocadas al lado del piloto, y los controles de vuelo excepto la palanca de gases siendo quitados del otro asiento, donde el oficial de guerra electrónica tenia todos sus instrumentos y controles. El EF-111 estaba desarmado, aunque algunas fuentes indicaban que los pilones interiores de las alas podían ser instalados para permitir llevar misiles AIM-9 Sidewinder para su defensa. La considerable velocidad y aceleración fue su principal método de evasión. El EF-111A no era capaz de disparar misiles anti-radiación no pudiendo ser utilizados en el rol “SEAD” (destrucción de defensas aéreas enemigas), lo cual fue una limitación táctica bastante importante. En 1986 la motorización del EF-111A fue mejorada con el potente motor TF30-P-9 que desarrollaba 12.000 lbs de empuje y 18.500 usando la postcombustion. Desde 1987 hasta 1994 el “Spark Vark” sufrió un programa de modernización de la aviónica (AMP), similar al programa del modelo F “Pacer strike”. Este programa instalo un doble sistema de navegación inercial, compuesto por un giroscopo de anillo láser AS/ASN-41, un radar de impulsos Doppler AN/APQ-218 y una mejora del radar seguidor de terreno AN/APQ-146. Las pantallas de cabina fueron cambiadas por las multifuncionales que usaba el F-16 Fighting Falcon. Historial Operacional: El EF-111 fue usado en combate durante la operación “El Dorado Canyon” (ataque de represalia sobre Libia en 1986), operación “Just Cause” (Panamá, 1989) y operación “Desert Storm” en 1991. El 17 de enero de 1991, los capitanes James Denton y Brent Brandon a los mandos de un EF-111A fueron condecorados con la cruz de vuelo al escapar del acoso de un Dassault Mirage F1 Irakquí que intentaba derribarlos. En este lance de la guerra el piloto del EF-111A comenzó a volar rozando el suelo intentando evitar ser derribado, esta maniobra le permitió salir indemne y además provoco que el avión iraquí colisionase con el suelo, previo haber sido fijado por un F-15 que acudía en auxilio de los Capitanes James Denton y Brent Brandon. El 13 de febrero de 1991, un EF-111A con número de serie 66-0023 colisionó con el suelo mientras hacia maniobras para evitar el ataque de una supuesta aeronave enemiga. A los mandos estaba el Piloto Capitán Douglas L. Bradt y el oficial de guerra electrónica Capitán Paul R. Eichenlaub. Este fue el único EF-111A perdido durante el combate, solo se perdieron las vidas humanas de esta tripulación y el total de aeronaves perdidas asciende a tres. El EF-111 también fue desplegado desde la Base Aérea de Aviano (Italia) dando apoyo en la operación Deliberate Force a mediados de los años 90. Especificaciones: Características generales: * Tripulación: Dos (Piloto y oficial de guerra electrónica) * Longuitud: 23,17 m * Envergadura: 19,2 m / 9,74 m * Altura: 6,1 m * Superficie alar: 61,07 m² / 48,77 m² * Perfil alar: NACA 64-210.68 root, NACA 64-209.80 tip (F-111F) * Peso vacío: 25.072 kg * Peso cargado: 31.751 kg * Peso máximo al despegue: 40.370 kg * Planta de potencia: 2× Pratt & Whitney TF30-P-3, después mejorados a TF30-P-9 turbofans con postquemador * Empuje:12.000 lbf (53.4 kN) datos del modelo TF30-P-9 * Empuje con postcombustión: 18.500 lbf (82.3 kN) datos del modelo TF30-P-9 Rendimiento: * Velocidad máxima operativa (Vno): 2.985 km/h (Mach 2,5) * Rango operativo: 2.000 millas/3.220 km (1.740 millas nauticas) * Techo de servicio: 13.715 m (45.000 pies) * Razón ascenso: 3.353 m/min (11.000 pies/min) * Empuje/peso: 0.598 * Ratio sustentación-resistencia: 15,8 (F-111) Armamento: * Capacidad anclaje: Dos, debajo de cada ala * Punto anclaje misil: 2× AIM-9 Sidewinder * Otro anclaje punto: 2× 600 gal depósitos auxiliares Fabricantes: *General Dynamics (fabricante original) *Grumman (conversión del GD F-111 a EF-111A) Usuarios: *USAF (Estados Unidos) *RAAF (Australia) El Sukhoi Su-47 Berkut es un caza a reacción supersónico experimental desarrollado por Sukhoi Corporation. Una característica distintiva de este aparato son sus alas en forma de flecha invertida, similares a las del Grumman X-29. Su primer vuelo tuvo lugar en 1997. El Berkut usaba en sus inicios solamente una "S" en lugar de su denominación actual "SU" debido a que era una nave de diseño experimental y no de serie. La tecnología de las alas ATF (Alas en forma de Flecha invertida) fue una investigación iniciada en 1950 en la Unión Soviética, utilizando al principio de su desarrollo "La tecnología Nazi" capturada por los Soviéticos al final de la guerra, pero por la falta de una tecnología eficiente en esa época, materiales compuestos, computadoras de control para asistir al piloto y vuelo controlado por cables fly-by-wire, para tratar de controlar la inestabilidad del diseño, no se pudo avanzar más con la tecnología ATF. En el año 2001 el Buró Sukhoi constituyó el proyecto S-47 "Berkut" como un avión para el Siglo XXI como contrapartida del nuevo proyecto F-22 "Raptor" de EE.UU. de "quinta generación". La aeronave de atrevido diseño aerodinámico, estaba en período de pruebas en Rusia. Desarrollo: El proyecto S-37 se proyectaba como el primer avión de combate de "supremacía aérea" para la Fuerza Aérea de Rusia, que aprovechaba con éxito, el principio de la tecnología de las alas trazadas hacia el frente (ATF) de donde se deriva la instalación de los alerones delanteros "Canards" adelantados casi hasta la cabina, como los instalados en el Su-30 MK de la Fuerza Aérea India. Algo que no se parecía a nada que haya existido antes. Sukhoi es considerado como el mejor fabricante de aviones Rusos. La velocidad del primer prototipo S-37 era solo de Mach 1,6 por la resistencia del aire de la nueva configuración de las alas "Canards" instaladas frente a las alas principales y adelantadas, casi hasta la cabina y su nuevo diseño no convencional, era la verdadera innovación del avión. El diseño de las alas hacia el frente eran parte de una nueva disposición denominada "triplano en tándem". El nuevo diseño ATF del S-37 cumplía con todas las expectativas de Sukhoi, de crear un avión de combate con una "maniobrabilidad superior" a los aviones anteriores fabricados por la empresa. El sistema de control de vuelo era computarizado y por cable fly-by-wire, similar al usado en el anterior proyecto Su-35, permitiría que la aerodinámica de la aeronave de "naturaleza inestable", sea controlada en todo momento por las nuevas computadoras de vuelo del avión. Producción: Aunque el Berkut ha sido referido como Su-47 desde 2002, sugiriendo un aparato preparado para la producción, la realidad es que se ha usado como un prototipo de demostración de nueva tecnología y la construcción de un segundo prototipo fue cancelada. Maniobrabilidad: El Su-47 es un avión prototipo avanzado de pruebas, para la aplicación de "nuevas tecnologías" de aviación en el futuro, de diseño "Stealth" y de "Alta Maniobrabilidad", ha demostrado tener en sus primeros vuelos de prueba, una extremada agilidad en velocidades subsónicas, permitiéndole al piloto, alterar fácilmente sus ángulos de ataque y ruta de vuelo, lo más rápidamente posible; por su avanzado diseño, también es posible mantener su "alta maniobrabilidad" en los vuelos de prueba a velocidad "supersónica" y a una mayor altitud. Puede realizar maniobras de un máximo de 9 G. mantiene la estabilidad y el control al mismo tiempo, en todo tipo de altitud y velocidad, y puede realizar, las mismas maniobras de sus antecesores, como el Su-37 de diseño "Súper-Maniobrable". En baja altitud y velocidad, en donde el aire es más grueso, se consume más combustible para avanzar y las alas deben estar adelantadas, para poder controlar un mayor flujo de aire sobre las superficies de vuelo, esto se logra fácilmente con las alas ATF proyectadas hacia adelante, permitiendo realizar vuelos rasantes a nivel del mar. En mayor altitud y velocidad, en donde el aire es más fino y las alas deben permitir, que el aire fluya más rápidamente sobre las superficies de vuelo, con la menor resistencia posible, para tener un mejor performance de vuelo, esto se logra con las nuevas alas "Ultra Delgadas" pegadas al fuselaje del avión, inclinadas hacia atrás, como las de un misil supersónico, construidas con nuevos "Materiales Compuestos" secretos y que apenas salen de su estructura central; superando ampliamente a todos los aviones de combate conocidos hasta ahora. Si el Su-47, se llegara a fabricar en serie en el futuro, podría ser considerado como un diseño de avión totalmente nuevo de "Generación 5.5" que estará adelantado a su época y no tendrá rival conocido. Su diseño de ala ultra delgadas ATF, junto con los alerones delanteros "Canards" a comparación de los aviones anteriores de alas de diseño normal, le permite tener las siguientes ventajas: *Angulo elevado de ataque *Superioridad en combates cercanos "Dogfight" *Un mayor rango de ataque en velocidad subsónica *Una mayor resistencia al efecto stall (perdida de sustentacion) y característica anti-giros (Barrenas) *Mayor estabilidad en ángulos de ataque pronunciados *Una pista de despegue menor *Mayor régimen de ascenso *Mayor capacidad de altitud y velocidad *Aterrizajes más cortos Fuselaje: El fuselaje está compuesto de aluminio con una aleación de titanio y un 13% de material compuesto, con recubrimento "Stealth", se proyecta hacia atrás rematando con dos radomos traseros a los lados de los motores, con dos radares de distintas formas de ondas, para detectar posibles amenazas enemigas en distintas altitudes de vuelo. Especificaciones: Características generales *Tripulación: 1 *Longitud: 22,6 metros *Envergadura: 20 metros *Altura: 6,3 metros *Superficie alar: 61,87 metros cuadrados. *Peso vacío: 16.375 kilogramos *Peso con carga normal: 25.000 kilogramos *Peso máximo al despegue: 35.000 kilogramos +Planta motriz: 2 motores turbofán de empuje vectorial Lyulka AL-37FU con 2 postpquemadores Aviadvigatel D-30F6. - *Empuje seco: 83,4 kN (18.700 lbf) cada uno. - *Empuje con postcombustión: 142,2 kN (32.700 lbf) cada uno. Rendimiento *Velocidad máxima: mach 1,6 *Velocidad máxima a nivel del mar: mach 1,31 *Alcance: 2.300 mi (5.050 km) *Techo de servicio: 18.000 m (59.050 ft) *Velocidad de ascensión: 730 m/s (143700 ft/min) *Carga alar: 560 kg/m² (79,4 lb/ft²) Armamento *Cañón: GSh-30-1 de 30 milímetros con 150 proyectiles. +14 puntos de fijación para llevar: - *Aire-aire: R-77, R-77PD, R-73 y K-74 - *Aire-tierra: X-29T, X-29L, X-59M,X-31P, X-31A, KAB-500, KAB-1500, KAB-500L 500kg guiadas por láser, etc. Usuarios: *Russian Air Force (Rusia) Fuente: Datos extraídos del "Great Book of Modern Warplanes" y es.Wikipedia.com / en.Wikipedia.com Fijense en mis post que tengo cada avión por separado en forma de post Si me siguen sabrán cuando voy a hacer el post de PAK FA (Es un avión ruso que puede hasta pasar al F-22 Raptor de la USAF)

El Lockheed Martin F-35 Lightning IIes un cazabombardero monoplaza y monomotor polivalente con capacidades furtivas, que puede realizar misiones de apoyo aéreo cercano, bombardeo táctico y combate aéreo. Su desarrollo ha sido financiado por los Estados Unidos con la colaboración del Reino Unido y otros gobiernos socios (Australia, Canadá, Dinamarca, Holanda, Italia, Noruega y Turquía). Su diseño y fabricación se realizó por un equipo de industrias aeroespaciales liderado por Lockheed Martin y los socios principales BAE Systems y Northrop Grumman.Aunque oficialmente no ha entrado en servicio, el prototipo realizó su primer vuelo el 24 de octubre de 2000, y el primer modelo de producción voló por primera vez el 15 de diciembre de 2006. El avión cuenta con tres versiones distintas, el F-35A es el modelo de despegue y aterrizaje convencional (CTOL), el F-35B, capaz de realizar despegues cortos y aterrizajes verticales (STOVL) y el F-35C, variante naval capaz de operar en portaaviones. Historia: Programa Joint Strike Fighter:En 1993, la Agencia de Investigación de Proyectos Avanzados de Defensa, más conocida por el acrónimo DARPA (siglas en inglés de Defense Advanced Research Projects Agency), presentó las bases del programa Common Affordable Lightweight Fighter (CALF). El objetivo de dicho proyecto era el de desarrollar un avión de diseño de tecnología furtiva, de cara al reemplazo de todos los aviones de caza y ataque ligeros del Departamento de Defensa de los Estados Unidos. Este proyecto contemplaba la sustitución de los F-16 Fighting Falcon de la Fuerza Aérea, los F/A-18 Hornet de la Armada y Cuerpo de Marines, y los AV-8B Harrier II del Cuerpo de Marines. Alrededor del mismo tiempo, el proyecto Joint Advanced Strike Technology (JAST) fue también presentado. En 1994, el Congreso de los Estados Unidos ordenó que ambos proyectos se uniesen bajo el nombre de Joint Strike Fighter .Diversas compañías tomaron parte en la lucha con la primera parte del proyecto , que se basaba en el diseño del concepto de propuesta de aeronave, para luego presentarla al Departamento de Defensa para su examen. Sin embargo, el 16 de noviembre de 1996, únicamente los fabricantes Boeing y Lockheed Martin lograron el contrato para el desarrollo, permitiéndoseles producir a cada una de las empresas dos de sus propuestas. En dicho contrato, los aviones de combate debían demostrar cualidades para el despegue y aterrizaje convencional (CTOL), capacidad para despegar y aterrizar en portaaviones, y capacidad para el despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL).Uno de los principales aspectos de dicho programa, era la prohibición a ambas empresas por parte del gobierno de los Estados Unidos de financiar los proyectos con recursos propios. Cada fabricante fue pagado con 750 millones de dólares para desarrollar y producir los dos prototipos, incluyendo aviónica, software y hardware. Este límite presupuestario tenía como objetivo que las empresas adoptasen técnicas de fabricación menos costosas, a la vez que también se evitaba que tanto Boeing como Lockheed Martin entrasen en una fuerte y costosa pugna, que podía llevar al perdedor a la bancarrota. Finalmente los proyectos que se presentaron fueron el Boeing X-32 y el Lockheed Martin X-35. Requisitos:El programa Joint Strike Fighter (JSF) se creó para reemplazar varios aviones mientras limitaba los costes de desarrollo, producción y operación. Su propósito era fabricar tres variantes de un avión, compartiendo el 80% de sus partes:F-35A, es una variante que utiliza el aterrizaje y despegue convencional (CTOL), destinada a reemplazar los F-16 Fighting __Falcon de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hacia 2011.F-35B, variante con capacidad de aterrizaje vertical y despegue corto (STOVL), reemplazará a los F/A-18 Hornet del Cuerpo __de Marines de los Estados Unidos, los AV-8 Harrier del Cuerpo de Marines y de la Marina de Italia y los Harrier GR7/GR9 de __la Royal Air Force y la Royal Navy hacia 2012.F-35C, versión con capacidad para ser embarcada (CATOBAR) que sustituirá los modelos A, B, C y D de los F/A-18 Hornet de __la Armada de los Estados Unidos hacia 2012. Firma del contrato:El contrato para demostración y desarrollo del sistema fue otorgado el 26 de octubre de 2001 a Lockheed Martin, cuyo X-35 superó al Boeing X-32. Los oficiales del Departamento de Defensa estadounidenses y del ministro de defensa británico William Bach afirmaron que el X-35 superó continuamente al X-32, aunque ambos alcanzaron o excedieron los requisitos que se les había exigido. La designación del caza como F-35 fue una sorpresa para Lockheed, que se refería al avión de forma interna como "F-24". Nombre:El 7 de julio de 2006, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos anunció oficialmente que el nombre del F-35 sería Lightning II, en honor al bimotor P-38 Lightning de la Segunda Guerra Mundial, también fabricado por Lockheed y al reactor de la Guerra Fría English Electric Lightning. La división aeronáutica de English Electric fue incorporada a BAC, un predecesor del socio del F-35, BAE Systems. Otros nombres que se mencionaron como competidores fueron Kestrel, Phoenix, Piasa, Black Mamba y Spitfire II. Lightning II también fue el nombre no oficial del prototipo YF-22 de Lockheed (Futuro ). Variantes:Se han diseñado tres variantes diferentes del F-35 para satisfacer las necesidades de sus distintos usuarios: F-35A:El F-35A es la versión más pequeña y ligera de la serie. Está pensado para sustituir tanto los F-16 Fighting Falcon como los A-10 Thunderbolt II de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. De las tres variantes, el F-35A es el único equipado con un cañón automático interno, el GAU-12/U. Este cañón de 25 mm, desarrollado a partir del M61 Vulcan de 20 mm que llevan los cazas estadounidenses desde el F-104 Starfighter, también es utilizado por el AV-8B Harrier II del Cuerpo de Marines.El F-35A no solo iguala al F-16 en maniobrabilidad, rendimiento sostenido e instantáneo a grandes aceleraciones, sino que lo supera en capacidad furtiva, alcance con combustible interno, aviónica, efectividad operacional, mantenimiento y supervivencia. Está equipado con un designador láser y sensores infrarrojos. F-35B:El avión STOVL F-35B está diseñado para reemplazar la segunda generación del Harrier, que fue el primer avión operacional de aterrizaje vertical y despegue corto. La RAF y la Armada Británica utilizará este avión para reemplazar a los Harrier GR9. El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos usará los F-35 para sustituir tanto a los AV-8B Harrier II como a los F/A-18 Hornet. El F-35B es similar en tamaño al F-35A de la Fuerza Aérea estadounidense y como el Harrier, sin embargo el cañón automático es opcional y debe ser transportado externamente, ya que su lugar (tras la cabina) lo ocupa el impulsor vertical, innovación que fue un factor decisivo en la selección del diseño como ganador del programa JSF.En lugar de motores de elevación o toberas rotatorias como el Pegasus de los Harrier, el F-35B utiliza un sistema de turbina patentado por Lockheed Martin y desarrollado por Rolls-Royce, similar al sistema que utilizaba el Yakovlev Yak-141. Parecido a un turbopropulsor incrustado en el fuselaje, el eje del motor se dirige mediante una caja de cambio a una turbina vertical contrarrotativo localizado en el centro del avión. El aire del motor turbofan se expulsa por un par de toberas situadas a cada lado del fuselaje, mientras que la turbina vertical se equilibra con la tobera de empuje vectorial de la cola.La planta motriz del F-35B actúa como un multiplicador del flujo, de manera similar a un turbofán y consiguiendo el mismo efecto que la turbina principal del Harrier. Sin embargo, todo este mecanismo es peso muerto durante el vuelo, pero la potencia al despegue aumentada incrementa la capacidad de carga máxima del avión. La turbina reduce los efectos perjudiciales del aire caliente a gran velocidad que podría dañar la pista o la cubierta del portaaviones.Durante el diseño , se utilizaron dos estructuras para pruebas: el Lockheed X-35A (que más tarde sería convertido en el X-35B) y el X-35C de mayor envergadura. Las plantas motrices del Boeing X-32 y del X-35 estaban basadas en el Pratt & Whitney F119, incorporando posteriormente el modulo de Rolls-Royce para capacidad STOVL.Una de las demostraciones de la capacidad del X-35 fue las pruebas de vuelo para la calificación en el programa JSF, en que el X-35B despegó en menos de 150 metros, alcanzó velocidad supersónica y aterrizó verticalmente, una proeza que el modelo de Boeing no pudo alcanzar. F-35C:El F-35C es la variante naval con alas de mayor tamaño plegables, superficies de control más grandes para mejorar el control a velocidades bajas y un tren de aterrizaje más resistente para los aterrizajes en portaaviones. Al tener mayor superficie alar aumentará la capacidad de carga y el alcance, siendo el doble con combustible interno que el del F/A-18C Hornet.La Armada estadounidense tiene intención de comprar 480 aviones F-35C para reemplazar los modelos A, B, C y D del F/A-18, que sustituyeron a los aviones subsónicos pero de largo alcance como el A-7 Corsair y el A-6 Intruder. También servirá como un complemento con capacidad furtiva a los F/A-18E/F Super Hornet. Diseño:El F-35 parece una versión más pequeña, convencional y con un solo motor, del bimotor , y de hecho ambos modelos comparten elementos comunes. El conducto de salida de gases estaba inspirado en el Modelo 200 de General Dynamics, un avión VTOL de 1972 diseñado para Sea Control Ship.Lockheed se asoció con Yakovlev en los años 1990, debido a la competencia de las empresas McDonnell Douglas y British Aerospaceen el concurso JSF Estadounidense, haciéndose de esta manera con la última técnologia Rusa desarrollada para el Yakovlev Yak-141 cuyo proyecto fue abandonado por falta de presupuesto. Mejoras:Tecnología Stealth duradera y de poco mantenimiento.Tobera Vectorial muy desarrollada por YakovlevAviónica integrada para combinar la información externa e interna y aumentar la alerta situacional del piloto y mejorar la __identificación y uso de armamento y transmitir la información con velocidad a otros puntos de control y mando.Red de datos MIL-STD-1394B de alta velocidad.Coste de ciclo de vida bajos.La tecnología furtiva hace al avión difícil de detectar cuando se aproxima al radar de búsqueda. Aunque las pantallas de información en los cascos ya ha sido integrados en aviones de cuarta generación como el sueco JAS 39 Gripen, el F-35 será el primero en utilizarlos como reemplazo de las pantallas HUD. Relación empuje-peso:La variante F-35B estaba en peligro de fallar los requisitos de rendimiento debido a su peso, sobre una tonelada métrica o el 8%. Como respuesta, Lockheed Martin añadió más potencia al motor y retiró más de una tonelada de peso reduciendo la cobertura del avión, reduciendo la bodega de armas, reenviando parte de la potencia de las toberas secundarias a la principal y rediseñando la cubierta de las alas, partes del sistema eléctrico y la parte inmediatamente posterior a la cabina. Especificaciones: Características generales:Tripulación: 1.Longitud: 15,37 m.Envergadura: 10,65 m.Altura: 4,5 m.Superficie alar: 42,7 m².+Peso:- Peso en vacío: 12.000 kg.- Peso cargado: 20.100 kg.- Peso máximo al despegue: 27.200 kg.Planta motriz: un turbofán Pratt & Whitney F135.+Combustible interno:- F-35A: 8.382 kg (18.480 lb).- F-35B: 6.352 kg (14.003 lb).- F-35C: 9.110 kg (20.085 lb).Turbina de elevación: Rolls-Royce Lift System utilizada en conjunto con el motor F135 o F136 de 80 kN. Rendimiento:Velocidad máxima: Mach 1,8 (2.205 km/h).+Alcance máximo (con el combustible interno):- F-35A: 2.200 km.- F-35B: 1.667 km.- F-35C: 2.593 km.Velocidad de ascensión: información confidencial por el Gobierno de los Estados Unidos.Carga alar: 446 kg/m².+Relación empuje a peso: 0,968 (con máximo de combustible); 1,22 (con 50% de combustible).- F-35A: 0,89 (con máximo de combustible) y 1,12 (con 50% de combustible).- F-35B: 0,92 (con máximo de combustible) y 1,10 (con 50% de combustible).- F-35C: 0,81 (con máximo de combustible) y 1,01 (con 50% de combustible).Aceleración máxima: Mach 0,5 a 1,1 a baja altitud en 30 segundos.Límites de fuerzas G: 9 g. Armamento:Un cañón GAU-12/U de 25 mm interno con 180 proyectiles en el F-35A y en un contenedor externo con 220 proyectiles para el __F-35B y F-35C.En la bodega de armas, hasta cuatro misiles AIM-120 AMRAAM, AIM-9X Sidewinder o AIM-132 ASRAAM o 2 armas aire-aire y __dos aire-superficie, hasta dos armas de 900 kg en el modelo A y C o dos armas de 450 kg en el modelo B. Una combinación __de ASRAAM, Joint Direct Attack Munition (JDAM), AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW), GBU-39 Small Diameter Bomb __(SDB), misiles Brimstone, municiones de racimo (WCMD) y misiles AGM-88 HARM. El misil aire-aire MBDA Meteor está siendo __adaptado y quizás sea integrado con el F-35.Cuatro sujeciones bajo las alas y dos en las puntas de las alas, que pueden llevar misiles aire-aire de corto alcance AIM-9 __mientras que los misiles crucero Storm Shadow y Joint Air to Surface Stand-off Missile (JASSM) pueden ser transportados en __sistemas ya integrados. Armas de energía dirigida:En el F-35 Lightning II se pueden instalar armas de energía dirigida ya que puede suministrar más de 20MW para energía eléctrica. Algunos conceptos, incluyendo láseres de estado sólido y rayos microondas de alta energía pueden estar en estado casi operativo. Usuarios: Fuerza Aérea de EE.UU. Armada de EE.UU. Marines de EE.UU. Royal Air Force Royal Navy Fuerza Aérea Italiana Marina Militare Italiana

El EF-111A Raven fue un avión de guerra electrónica desarrollado a partir del cazabombardero estadounidense General Dynamics F-111 por la compañía Grumman para reemplazar al obsoleto Douglas EB-66 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Sus tripulantes y operarios solían llamarlo "Spark-Vark", una modificación del apodo "Aardvark" del F-111 que hace referencia a la electrónica.En 1972, la USAF contrato a Grumman para convertir algunos de los existentes General Dynamics F-111A en aeronaves de guerra electrónica. Esta considero la posibilidad de utilizar el Grumman EA-6B Prowler, pero fue reacia a la adopción de una aeronave de la marina. Después de la retirada del EF-111 en 1990, la USAF comenzó a depender de los EA-6B Prowler de la marina para las funciones de guerra electrónica. Desarrollo:Un contrato para la creación de EF-111 partiendo de los ya existentes F-111A fue otorgado a Grumman en 1974. El primer modelo completamente equipado, conocido como “Electric Fox”, voló el 10 de marzo de 1977, y la entrega a las unidades de combate comenzó en 1981. Un total de 42 aeronaves fueron convertidas con un coste total de 1,5 billones de dólares, realizándose la última entrega en 1985. Cada F-111A costaba 15 millones de dólares, para realizar la conversión en EF-111A había que invertir 25 millones de dólares más. El EF-111A recibió el nombre de “Raven”, aunque en servicio adquirió el mote de “Spark Vark”. Diseño:El “Raven” retiene del F-111A el sistema de navegación, con un revisado radar AN/APQ-160 para el mapeo del suelo. La principal característica del “Raven”, sin embargo, fue el sistema para la guerra electrónica AN/ALQ-99E, desarrollado para el EA-6B Prowler de la marina. Este sistema fue instalado en los soportes para armas, con transmisores instalados en una “canoa” de cinco metros de longitud situado en la zona ventral de la aeronave, la instalación completa pesaba unos 2.723 kg (6.000 lbs). Los receptores fueron instalados en la punta del estabilizador vertical, de forma similar al EA-6B Prowler. Los sistemas eléctricos y de refrigeración de la aeronave tuvieron que ser mejorados ampliamente para soportar este equipamiento. La cabina fue también reorganizada, con todos las pantallas de navegación recolocadas al lado del piloto, y los controles de vuelo excepto la palanca de gases siendo quitados del otro asiento, donde el oficial de guerra electrónica tenia todos sus instrumentos y controles.El EF-111 estaba desarmado, aunque algunas fuentes indicaban que los pilones interiores de las alas podían ser instalados para permitir llevar misiles AIM-9 Sidewinder para su defensa. La considerable velocidad y aceleración fue su principal método de evasión. El EF-111A no era capaz de disparar misiles anti-radiación no pudiendo ser utilizados en el rol “SEAD” (destrucción de defensas aéreas enemigas), lo cual fue una limitación táctica bastante importante.En 1986 la motorización del EF-111A fue mejorada con el potente motor TF30-P-9 que desarrollaba 12.000 lbs de empuje y 18.500 usando la postcombustion.Desde 1987 hasta 1994 el “Spark Vark” sufrió un programa de modernización de la aviónica (AMP), similar al programa del modelo F “Pacer strike”. Este programa instalo un doble sistema de navegación inercial, compuesto por un giroscopo de anillo láser AS/ASN-41, un radar de impulsos Doppler AN/APQ-218 y una mejora del radar seguidor de terreno AN/APQ-146. Las pantallas de cabina fueron cambiadas por las multifuncionales que usaba el F-16 Fighting Falcon. Historial Operacional:El EF-111 fue usado en combate durante la operación “El Dorado Canyon” (ataque de represalia sobre Libia en 1986), operación “Just Cause” (Panamá, 1989) y operación “Desert Storm” en 1991. El 17 de enero de 1991, los capitanes James Denton y Brent Brandon a los mandos de un EF-111A fueron condecorados con la cruz de vuelo al escapar del acoso de un Dassault Mirage F1 Irakquí que intentaba derribarlos. En este lance de la guerra el piloto del EF-111A comenzó a volar rozando el suelo intentando evitar ser derribado, esta maniobra le permitió salir indemne y además provoco que el avión iraquí colisionase con el suelo, previo haber sido fijado por un F-15 que acudía en auxilio de los Capitanes James Denton y Brent Brandon.El 13 de febrero de 1991, un EF-111A con número de serie 66-0023 colisionó con el suelo mientras hacia maniobras para evitar el ataque de una supuesta aeronave enemiga. A los mandos estaba el Piloto Capitán Douglas L. Bradt y el oficial de guerra electrónica Capitán Paul R. Eichenlaub. Este fue el único EF-111A perdido durante el combate, solo se perdieron las vidas humanas de esta tripulación y el total de aeronaves perdidas asciende a tres. El EF-111 también fue desplegado desde la Base Aérea de Aviano (Italia) dando apoyo en la operación Deliberate Force a mediados de los años 90. Especificaciones: Características generales:* Tripulación: Dos (Piloto y oficial de guerra electrónica)* Longuitud: 23,17 m* Envergadura: 19,2 m / 9,74 m* Altura: 6,1 m* Superficie alar: 61,07 m² / 48,77 m²* Perfil alar: NACA 64-210.68 root, NACA 64-209.80 tip (F-111F)* Peso vacío: 25.072 kg* Peso cargado: 31.751 kg* Peso máximo al despegue: 40.370 kg* Planta de potencia: 2× Pratt & Whitney TF30-P-3, después mejorados a TF30-P-9 turbofans con postquemador* Empuje:12.000 lbf (53.4 kN) datos del modelo TF30-P-9* Empuje con postcombustión: 18.500 lbf (82.3 kN) datos del modelo TF30-P-9 Rendimiento:* Velocidad máxima operativa (Vno): 2.985 km/h (Mach 2,5)* Rango operativo: 2.000 millas/3.220 km (1.740 millas nauticas)* Techo de servicio: 13.715 m (45.000 pies)* Razón ascenso: 3.353 m/min (11.000 pies/min)* Empuje/peso: 0.598* Ratio sustentación-resistencia: 15,8 (F-111) Armamento:* Capacidad anclaje: Dos, debajo de cada ala* Punto anclaje misil: 2× AIM-9 Sidewinder* Otro anclaje punto: 2× 600 gal depósitos auxiliares Fabricantes:*General Dynamics (fabricante original)*Grumman (conversión del GD F-111 a EF-111A) Usuarios:*USAF (Estados Unidos)*RAAF (Australia)

El Tupolev Tu-160 es un bombardero pesado supersónico de geometría variable desarrollado por Túpolev en la Unión Soviética. Fue el último diseño soviético de bombardero estratégico, siendo el avión de combate más pesado construido. Entró en servicio en 1987 y continúa activo en la Fuerza Aérea Rusa con un total de 18 unidades.Es el avión más potente en el mundo, superando a su análogo el B-1 Lancer. Tiene varios récords mundiales, como el haber volado 1.000 kilómetros con 30 toneladas de carga útil a una velocidad promedio de 1.720 km/h, y 2000 kilómetros con 275 toneladas de peso a una velocidad media de 1.678 km/h a 11.250 metros de altura. Los rusos lo llaman "Cisne blanco" por su color y suavidad de líneas. Tiene potencial para ser usado hasta el año 2040. Historia:El primer concurso para un bombardero estratégico supersónico en la Unión Soviética comenzó en 1967. El nuevo avión debía tener una velocidad de crucero superior a Mach 3, como respuesta al proyecto estadounidense del XB-70 Valkyrie. Se vio que ese tipo de avión bombardero sería demasiado especializado, caro, difícil de producir y controlar, por lo que se redujeron los requisitos. En ese momento, el proyecto del XB-70 ya se había cancelado.En 1972, la Unión Soviética preparó un concurso para un "bombardero táctico", con el fin de crear un bombardero pesado con alas de geometría variable, con una velocidad máxima de Mach 2,3 como respuesta al bombardero B-1 Lancer de diseño supersónico de la USAF. El diseño de Tupolev, denominado como Avión 160M, con un diseño de largas alas y la incorporación de ciertos elementos del Tu-144.Aunque el B-1A supersónico fue cancelado en 1977, la producción del nuevo bombardero soviético supersónico continuaba y ese mismo año, el diseño fue aceptado por el comité del gobierno. La producción en serie del bombardero fue autorizada en 1984. La construcción del avión, que recibió el nombre de Tu-160 (y el nombre de fábrica de Avión 70 o Producto K), estaba prevista para alcanzar un total de 100 unidades, aunque sólo se fabricaron 32. La producción se redujo por falta de fondos y se detuvo en 1994, con algunos aviones incompletos.El Tu-160 apareció al público en un desfile de 1989. Entre 1989 y 1990 consiguió 44 marcas mundiales de velocidad y alcance, en su categoría. Empezó a ser desplegado en escuadrones en abril de 1987.En noviembre de 2005 existían 14 Tu-160 en servicio. Otros dos aviones estaban en construcción, entrando uno en servicio en marzo de 2006 y el otro al siguiente año. A 2001, seis Tu-160 adicionales, servían como aviones experimentales, cuatro de ellos con capacidad de vuelo. El 30 de diciembre de 2005, bajo un mandato del Presidente Vladímir Putin, los Tu-160 entraron oficialmente al servicio de la Fuerza Aérea Rusa. Diseño:El Tu-160 tiene un aspecto similar al bombardero estadounidense B-1B Lancer, aunque es de mayor tamaño y más rápido. El Tu-22M tiene una forma alar parecida y está diseñado con las nuevas "alas de geometría variable", con un ángulo seleccionable entre 20 y 65 grados. Lleva slats en el borde frontal y flaps dobles. El Tu-160 utiliza un sistema de control de vuelo por cables fly-by-wire.El avión está impulsado por cuatro motores grandes turbofán con poscombustión NK-32, post-quemadores de combustible y toberas de salida de gases regulables. A diferencia del B-1B, que desechó el requisito de velocidad Mach 2 como el diseño B-1A original, mantiene tomas de aire variables para los motores que mejoran su potencia a grandes altitudes y es capaz de alcanzar Mach 2 a altas cotas. El Tu-160 va equipado con un sistema de sonda, manguera flexible y cesta para el reabastecimiento en vuelo para aumentar la duración de sus misiones, aunque esto es raro debido a la gran cantidad de combustible que puede transportar, hasta 130 toneladas, lo que le permite una autonomía de vuelo de unas 15 horas.El Tu-160 va equipado con un radar de ataque Obzor-K en un radomo dieléctrico, más un radar de perfil terrestre (TFR) Sopka, que le proporciona la información necesaria para el vuelo automático a bajo nivel; bajo la cabina tiene una mira electro-óptica para lanzar bombas, guía láser y obtención de imágenes por infrarojo, sistemas activos y pasivos de contramedidas electrónicas (ECM).La tripulación de un Tu-160 consta de un piloto y un copiloto, sentados adelante de la cabina; un oficial de armas y un operador de radar (sistemas defensivos), detrás de la cabina, en asientos de eyección K-36DM. El piloto dispone de una palanca de mando joystick como los cazas para controlar el avión, pero los instrumentos de vuelo son analógicos. Hay una zona de descanso, un retrete y una cocina en caso de vuelos largos. No tiene sistemas de visualización HUD o pantallas planas CRT multifuncionales en la cabina de mando, aunque en 2003 se anunciaron planes de modernización para todos los Tu-160, que incluiría un nuevo control de vuelo digital (Data-link) y la capacidad de llevar otros tipos de armas, tales como misiles de crucero de largo alcance y misiles antisatélites de impacto cinético.Las armas son transportadas en dos bahías de carga internas, cada una capaz de albergar un total de 20.000 kg de armas, el tren de aterrizaje principal de gran tamaño, pesado y con tres ejes de ruedas, se retrae hacia atrás con un sofisticado mecanismo hidráulico, que rota las ruedas hacia arriba y las guarda en un foso grande, en la estructura central del avión.Tiene el récord de ser el avión bombardero más rápido y de mayor alcance en ser fabricado, no lleva ningún tipo de arma defensiva, siendo el primer bombardero soviético tras la Segunda Guerra Mundial desarmado sin cañones, pero vuela escoltado por los aviones caza tácticos de largo alcance MiG-31 "Foxhound". Modernización:En 2006, las fuerzas aéreas rusas recibieron cinco aviones modernizados y otro recién construido. Recibirán cinco Tu-160 modernizados cada año. Los cambios anunciados son:Aviónica resistente a neutrones y otras emisiones nucleares, completamente digitales.Uso completo del sistema de posicionamiento global por satélites GLONASS.Un versión actualizada de los motores NK-32, mejorando su capacidad y fiabilidad.La capacidad de utilizar misiles nucleares y convencionales X-555 mediante el sistema GLONASS.El uso de bombas guiadas por láser.La capacidad de utilizar misiles para el lanzamiento de satélites civiles y militares.Una cubierta avanzada para la absorción de emisiones radar. Especificaciones: Características generales:Tripulación: 4 (piloto, copiloto, bombardero y operador de sistemas defensivos)Longitud: 54,1 mEnvergadura: 55,70 m (a 20º), 35,60 m (a 66º)Altura: 13,10 mSuperficie alar: 400 m² (a 20º), 360 m² (a 65º)+Peso:- Peso vacío: 111.000 kg- Peso cargado: 160.000 kg- Máximo peso al despegue: 175.000 kgPlanta motriz: 4 turbofáns Trud NK-321 de 137 kN de empuje en seco y 245 kN de empuje en Poscombustión cada uno. Rendimiento:Velocidad máxima: Mach 2,05 (2.220 km/h)Alcance máximo: 12.300 km sin reabastecimientoTecho de servicio: 18.000 mVelocidad de ascensión: 70 m/sCarga alar: 743 kg/m²Relación empuje-peso: 0,37 Armamento:2 lanzadores rotatorios con capacidad para doce misiles nucleares tácticos de medio alcance Raduga Kh-15. AA-8 Aphid: 12 x R-60MAA-9: 12 x AMOSAA-10 Alamo: 12 x R-27R, R-27T, R-27ER, R-27ETAA-11 Archer: 12 x R-73E, R-73M, R-74MAA-12 Adder: 12 x R-77AA-13: 12 x R-77RAS-17 Krypton: 12 x Kh-31A, Kh-31P Misil anti-radiaciónAS-14 Kedge: 12 x Kh-29T, Kh-29LAS-20: 12 x Kh-31KH-59: 12 x Misil naval supersónico antibuqueKH-31RA: 12 x Misil naval supersónico antibuqueKH-41 (Moskit): 12 x Misil naval supersónico antibuqueKH-55: 12 x Misil estratégico de ataque a tierra ALCM3M-54E: 12 x Misil naval supersónico antibuque ASCM (Mach 2.9)3M-55 Yakhont: 12 x Misil naval antibuque supersónico (Mach 2.5)KH-61 Brahmos: 12 x Misil naval antibuque supersónico (Mach 2.5)R-172: 12 x Long Range Air Surface Misil+Bombas:- KAB-500T: 500kg x 24 TV-guided bomb- KAB-500L: 500kg x 32 Bombas guiadas por láser- KAB-1500: 1500 kg x 24 Bombas de caída libre- KAB-1500K: 1.500 kg x 24 Bombas guiadas por satélite- KAB-1500L: 1.500 kg x 24 Bombas guiadas por láser- KAB-1500TK: 1.500 kg x 24 Bombas guía Data-Link- KAB-1500SE: 1.500 kg x 24 Bombas guía satélite inercial- KAB-250: 250 kg x 40 Bombas de caída libre- KAB-500: 500 kg x 40 Bombas de caída libre- FAB-500: 500 kg x 40 bombas de caída libre Usuarios:*Russian Air Force (Rusia)

Ser el primero en postear esto se siente bien El Lockheed AH-56 Cheyenne era un helicóptero de ataque militar sofisticado pero que fracasó. El AH-56 es un helicóptero compuesto: los rotores normales de helicópteros son aumentados con pequeñas alas y un propulsor, dándole algunas de las características tanto de helicóptero como de un avión de ala fija. Desarrollo:El ejército de EE.UU. (U.S. Army) publicó a mediados de los años 60 una especificación, la AAFSS (Advanced Aerial Fire Support System) en la que se describía la necesidad de un helicóptero capaz de desempeñar las tareas de escolta de combate, penetración de largo alcance, soporte artillero y operaciones anti-tanque, de día y de noche y en cualquier condición meteorológica. La especificación tuvo su origen en el conflicto de Vietnam, en el que las bajas sufridas por los transportes de tropas UH-1 Huey, y la falta de un helicóptero de combate capaz, dejaron clara la necesidad de un nuevo aparato. Desarrollado por Lockheed como respuesta a dicha especificación, el AH-56 Cheyenne era un helicóptero muy avanzado. El Cheyenne fue declarado vencedor de la competición AAFSS en 1966, con lo que se otorgaron fondos a Lockheed para la fabricación de 10 prototipos YAH-56 (el prefijo Y indicando el carácter de prototipo). La primera de éstas máquinas hizo su primer vuelo en septiembre de 1967, y la serie completa de 10 aparatos estaba entregada a la U.S. Army para los correspondientes ensayos en vuelo en junio de 1968. En enero de ese mismo año el U.S. Army hizo un pedido inicial de 375 aparatos, y al no haber cambios sustanciales de los prototipos a la máquina de serie, dichos prototipos fueron renombrados AH-56A a principios de 1969.A pesar de la sofisticación del proyecto, y a pesar de los diez prototipos ya fabricados, el AH-56 nunca entró en servicio activo con el U.S. Army. El programa de ensayos en vuelo reveló problemas diversos con la planta propulsiva de aparato, problemas que llevaron a la pérdida de tres de los prototipos en varios accidentes. Además, en marzo de 1979 las continuas subidas presupuestarias habían aumentado el coste por unidad del Cheyenne en más de 0.5 MUSD, una subida que en vista de el gasto militar que tenía entonces EE.UU., fue considerada inaceptable. Y por si fuera poco, las rivalidades entre los distintos brazos de las fuerzas armadas estadounidenses provocaron la oposición de la USAF a que el U.S. Army adquiriera un aparato tan potente como el Cheyenne. La U.S. Army se decantó finalmente por seguir con el desarrollo del Bell AH-1 Cobra, una plataforma más barata y menos sofisticada, y el programa del Cheyenne se canceló formalmente en agosto de 1972. Diseño:El AH-56 Cheyenne es un helicóptero que pertenece a la categoría de "aeronave compuesta" (en inglés compound aircraft). Éste tipo de helicópteros puede alcanzar una velocidad de crucero superior a la de un helicóptero convencional, cuya velocidad está limitada por la aparición de ondas de choque en la punta de las palas del rotor principal. El Cheyenne, al disponer de alas que proporcionan sustentación, puede descargar su rotor principal, disminuyendo su paso y su velocidad, para así conseguir retrasar la aparición de ondas de choque.Además de las alas ya mencionadas (que carecen de superficies móviles, como alerones), otro de los aspectos no convencionals del Cheyenne era su hélice impulsora, situdada en el extremo posterior del fuselaje trasero. Ésta hélice, de tres palas, impulsaba al Cheyenne en régimen de crucero, cesando su aportación al movimiento cuando el helicóptero estaba en vuelo estacionario.El Cheyenne fue uno de los primeros helicópteros en aparecer que contaban con cabeza de rotor rígida. Una cabeza de rotor rígida se diferencia de las cabezas articuladas tradicionales en que está hecha de una sola pieza, y no contiene por lo tanto rodamientos ni articulaciones. No es estrictamente rígida, pues debe ser flexible para poder dar al helicóptero la capacidad de controlarse. La cabeza rígida permite una mayor maniobrabilidad y un tiempo de mantenimiento reducido respecto al de las cabezas tradicionales. El rotor principal del Cheyenne tenía cuatro palas. Además del rotor principal y de la hélice impulsora, el Cheyenne tenía como la mayoría de los helicópteros un rotor antipar en la cola. El rotor antipar tenía cuatro palas. La potencia del Cheyenne venía dada por un único turboeje General Electric T-64, de 4350 shp (Shaft Horse Power), limitada a 3925 shp. Ésta potencia era suficiente para hacer del Cheyenne una máquina muy ágil y de unas prestaciones impresionantes. En configuración limpia (sin armas ni cargas externas) el Cheyenne consiguió velocidades a nivel del mar superiores a los 400 Km/h.El Cheyenne también destacaba en el apartado de la aviónica que llevaba. Su capacidad de vuelo todo tiempo se apoyaba en un radar automático de seguimiento del terreno (TFR), un radar Doppler, una unidad de navegación inercial, y un sistema automático de control de vuelo (AFCS) que le permitía volar a altitudes tan bajas como 5 metros. La cabina, que destacaba por su amplia superficie acristalada, encerraba al piloto en el asiento posterior y al artillero en el delantero. El asiento del artillero, junto con los avanzados sistemas de puntería, podía girar en el interior de la cabina, con lo que su campo de visión y de fuego se hacía más amplio que en un helicóptero convencional. El casco del artillero estaba asociado de forma pionera al sistema de puntería, de forma que donde apuntaba el casco, ahí se apuntaban las armas. También disponía de sistemas de visión nocturna.Sus prestaciones más significativas eran una velocidad de crucero de 388Km/h con una velocidad máxima de 407Km/h. Podía trepar a más de 1025m/min y tenía un radio de acción máximo de 1970Km. Especificaciones: Características generales:Tripulación: Dos, un piloto, un copiloto / artillero (asiento delantero)Longitud: 16,66 mDiámetro del rotor: 15.62 mAltura: 4.18 mPeso en vacío : 5.540 kgCargado de peso: 8,300 kgPeso máximo al despegue : 11.740 kgPlanta motriz: 1× General Electric T64-GE-16 turboshaft, 3,925 shp (2,930 kW)Sistemas de rotor: 4 palas de rotor principal, 4 palas de rotor de cola, 3 hojas de empuje de la hélice Rendimiento:Velocidad máxima : 393 km/hVelocidad de crucero : 62 km/hRango : 1.971 kilometrosTecho de servicio : 6.100 mTasa de ascenso : 15,23 m/s Armamento (Previsto):+Torretas:- Torreta en la nariz que puede ser un lanzagrandas M129 40 mm o un cañón XM196 7.62x51 mm.- Torreta en el viente con un cañón XM140 30 mm.Cohetes: 2.75 in (70 mm) FFA rocketsMisiles: BGM-71 TOW missiles Usuarios: Fuerza Aérea de EE.UU. Opinión personal: Yo creo que este proyecto debería haber prosperado debido a que este prototipo es muy eficiente, anda a casi 100 km/h más __rápido que su oponente AH-1 Cobra y si se hubiera usado a finales de los '60s hasta ahora, hoy la mayoría de los __helicópteros tendrían ese tipo de motor y andarían muchísimo más rápido. Aunque la fuente de donde los saqué dice que no __se utilizó porque no daba el presupuesto, __ Yo pienso que la USAF restringió el uso de este helicóptero porque:___Las rivalidades de la USAF y las fuerza terrestres era muy alta (todavía no descubrí porque).___Ya que este helicóptero podía andar a una gran velociad (casi 400 km/h), la USAF podría perder gran parte de su trabajo _____ya que en vez de usar bombarderos ligeros, podían usar este helicóptero y como habia hostilidades ya dichas en el punto _____anterior, prefirieron restrigir el uso de este avanzado helicóptero___Por estas cosas las fuerzas terrestres tuvieron que sufrir con el básico y vulnerable AH-1 hasta la entrada del AH-64 ___"Apache" en los '80s.__ Para mí este helicóptero es hermoso excepto por la cabina que parece un huevo. Si tenés ganas posteá tu opinión acerca del AH-56 Cheyenne después de leer la info.

Northrop YF-23 fue un prototipo de avión caza estadounidense diseñado para la competición Advanced Tactical Fighter (ATF) llevada a cabo por la Fuerza Aérea de Estados Unidos para obtener un caza de superioridad aérea de quinta generación. Fueron construidos dos ejemplares YF-23, apodados Black Widow II y Gray Ghost. Perdió la competición contra el Lockheed/Boeing YF-22, que entró en producción como F-22 Raptor.El YF-23 fue diseñado para cumplir con los requerimientos de la USAF para la supervivencia, velocidad crucero supersónica (supercrucero), sigilo, y fácil mantenimiento del mismo. Diseñado con todos estos aspectos furtivos como la mas alta prioridad, tema en el que Northrop tenia bastante experiencia gracias al Tacit Blue (un prototipo que volo de 1982 a 1985 con el fin de investigar tecnologías stealth avanzadas) y el B-2 Spirit.Diseño y desarrollo:El programa ATF fue concebido en la década de 1980, para proporcionar un reemplazo para el F-15 Eagle. En 1986 se adjudicaron contratos a los binomios Northrop y Lockheed para que construyeran los prototipos YF-23 e YF-22, respectivamente. El YF-23 era un avión de aspecto convencional con alas trapezoidales, considerable superficie, y en cola V. Al igual que en el B-2, las toberas de escape de los motores del YF-23 estaban revestidas con un material cerámico para absorber el calor del flujo de gases y ocultarlo de misiles infrarrojos lanzados desde abajo. El sistema de gestión de la aeronave coordinaba los movimientos de las superficies de control durante las maniobras y para el vuelo estable, junto con otras funciones. La cola en V proporcionaba control en cabeceo y guiñada. Los flaps y alerones podían actuar como freno aerodinámico.Prototipos:Aunque el YF-23 era un diseño avanzado, con el fin de reducir los costos y el tiempo de desarrollo, algunos componentes del F-15 Eagle fueron utilizados en el prototipo, incluyendo la unidad rueda de nariz y el cockpit delantero del F-15E Strike Eagle. Dos prototipos del YF-23 fueron construidos, el primero (PAV-1) fue equipado con los motores Pratt & Whitney YF119, mientras que el segundo (PAV-2) fue equipado con los motores General Electric YF120. El YF-23 tenia tomas de aire fijas.El primer YF-23 fue presentado a la prensa el 22 de junio de 1990,y su primer vuelo fue el 27 de agosto de 1990. El YF-23 PAV-2 voló por primera vez el 26 de octubre de 1990. El YF-23 (PAV-1) pintado enteramente en negro fue apodado Black Widow II, como el caza nocturno Northrop P-61 Black Widow de la Segunda Guerra Mundial. El YF-23 (PAV-2) , pintado en gris de superioridad aérea fue apodado Gray Ghost.YF-23 Black Widow II (PAV-1):YF-23 Gray Ghost (PAV-2):Historia operacional:Ambos YF-23 fueron entregados en la configuración especificada antes de que el requisito de inversión de empuje fuese abandonado. La bodega de armas se había configurado para el lanzamiento de misiles, pero ninguno fue disparado en los ensayos, a diferencia de los YF-22 de demostración de Lockheed. El YF-23 voló 50 veces con un total de 65,2 horas acumuladas. El YF-23 Black Widow II con motores P&W alcanzó Mach 1.43 en supercrucero el 18 de septiembre de 1990 y el YF-23 Gray Ghost, con motores de GE, alcanzó Mach 1.6, el 29 de noviembre de 1990. En comparación, el YF-22 alcanzó Mach 1,58 en supercrucero. Las pruebas de vuelo demostraron que los valores de rendimiento previstos para el Northrop YF-23 eran correctos.El YF-22 ganó el concurso de la USAF en abril de 1991. El diseño del YF-23 era más stealth y el caza era más rápido, pero el YF-22 era más ágil y supuestamente menos costoso (cosa bastante discutible).Especificaciones:Características generales:Tripulación: 1 (piloto)Longitud: 20,60 mEnvergadura: 13,30 mAltura: 4.30 mSuperficie alar: 88 m²+Peso:- En vacío: 14.970 kg- Despegue: 23.327 kg- Máximo al despegue: 29.000 kgPlanta motriz: Dos General Electric YF120 o Pratt & Whitney YF119, de 15.876 kg de empuje cada uno.Rendimiento:Velocidad máxima: Mach 2,2 + (2.655 km/h) en altitudVelocidad de crucero: Mach 1,6 (1.706 km7h) en supercrucero a gran altitudAlcance: más de 4.500 kmRadio de combate: 1.380 a 1480 kmTecho de servicio: 19.800 mCarga alar: 265 kg /m²Relación empuje/peso:1,36Armamento (Previsto):Un cañón M61 Vulcan de 20 mm.+Misiles:- De 4 a 6 misiles aire-aire AIM-120 AMRAAM o AIM-7 Sparrow.- 4 misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder.Usuarios: Fuerza Aérea de EE.UU.Opinión personal: Yo creo que la USAF tendría que haber aceptado el YF-23 y no el YF-22 por el hecho que los dos valen lo mismo __(actualmente, no en el '91) y el YF-23 es más rápido y es casi invisible al radar. Es el mejor caza y el mas lindo para mi. La parte frontal es igual o muy parecida al F-15 Strike Eagle __(El cockpit lo es, los mismos de Northrop dijeron que iban a usar el cockpit del F-15 SE).Acá les dejo un video del YF-23 que hice recopilando videos que encontré en internet:Link: http://fc06.deviantart.net/fs71/f/2011/047/6/9/movie_about_yf_23_by_zombinecia-d39p30u.swf Si tenés ganas posteá tu opinión acerca del YF-23 después de leer la info.

Bueno como dice el título, les voy a mostrar como los soldados estadounidenses estacionan sus ___tanques Los comentarios pelotudos van a ser borrados

Bueno... Como dice el título, hoy les voy a enseñar como sobrevivir a un ataque zombi D: AAAAHHHHHH!!!! LA INFECCIÓN ZOMBI SE VIENE A MI CIUDAD ¿¿¿QUE HAGO??? PASO 1 - Armadura Ya me vesti como soldado pero no tengo ARMAS!!! PASO 2 - Armas Bueno tengo todo para combatir a los zombis a pie pero quiero movilizarme ¿Qué vehículo uso? PASO 3 - El vehículo Tengo auto y todo... ¿Pero a dónde voy? PASO 4 - Donde refugiarse Bueno ya se a donde ir, tengo auto y todo ¿Pero con un solo auto no me van a hacer mierda? PASO 5 - La caravana Primero intenta juntarte con gente que conoscas o no y hace una caravana. A CAGARLOS A TIROS!!!!! Ojalá que les guste, Fue todo un laburo! Esta guía no esta basada en ningún juego, sino que usé imagenes hechas en el juego.