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El otro día estaban jugando unos 10.000 chinitos, contra otros 10.000 chinitos.. Y al rato cae uno y pregunta: -Puedo jugar. -No ya somos muchos, le responden! Y al rato se escucha: Gooool.. Y dice el arquero: -Bueno, ustedes tambien me dejan solo!! Y el otro día habia muerto un chino. Habían 1.000.000 de personas y le dice un chino a otro: -A este no lo queria nadie ehh? El otro día estaban dos chinos y uno le dice al otro: -Me comple un auto. -¿Que malca? -Alfa -¿Lomeo? -Lo mea y te reviento! Como se dice 99 en chino? Cachichien Y 101? Mepache Y 100? Cha chegue Travesti? Chichi con chaucha Estaba el otro día un chino comiendo en un restaurante y le dice al mozo: -Mozo, muy rica la comida.. ¿Que es? -Arro on lata -¿Como? -Arro on lata -¿Viene en lata el arroz? -No no, lata, madre de lo latoncitos Bueno eso fue todo espero que les hayan gustado.. Seguro pondre mas chistes en cualquier momento. Comenten!

El otro día se encontraron dos vagos y uno le dice al otro: -Tengo un hijo en la facultad de medicina! -¿En que año? -Noo, esta en un frasco! Estaban charlando dos personas y una dice: -Che, ¿Vos sabes que mi tío se murió de catarata? -¿Lo operaron? -No lo empujaron Cayó un tipo al psicologo y le dice: Doctor, tengo un problema de inseguridad...o nó? Cayo otro al psicologo y le dice: -Doctor cuando hablan de comida me exito -¿Eso le pasa muy a"menu"do? -Ahh, menu do. Le dice un psiquiatra a una señora: -Señora, usted esta loca. -Bueno quiero una segunda opinión! -Bueno, también es fea! Cayo un tipo que tenía 3 testículos al urologo y le dice el tipo: -Doctor, ¿sabe que entre usted y yo tenemos 5 huevos? -Ah no me diga que tiene 1? Caé un hombre despues de un accidente al hospital y le dice al médico: -Doctor, usted cree que voy a perder la pierna? -Ahh no se, eso no es problema mio. Yo se la pongo en una bolsa y si usted la pierde, problema suyo! Algunos ideologos leen el ojo de vidrio, entonces fue un hombre al ideologo y este, mirandole el ojo al paciente, le dice: -Señor, estoy seguro que usted tiene Hemorroides! -Ah si, entonces ¿porque no me miras la cola para ver si tengo cataratas? Bueno, eso fue todo espero que se hayan reido mucho!! Comenten!

Hola, miren el Puzzle que me estoy armando de 5000 fichas. Espero que les guste: El Rombpecabezas: ↑ Si se preguntan donde esta la parte que falta: Las que faltan: Evidencia Bueno, espero que les guste. Es un laburo armarlo

------------------------------------------------------------Barra separadora economica--------------------------------------------------------- Una red wireless o sin cables, usa ondas de radio, al igual que lo hacen los teléfonos móviles y otros elementos de comunicación similares. De hecho, la comunicación a través de una de estas redes es muy parecida a una comunicación de radio bidireccional. Lo que ocurre más o menos, es que un adaptador wireless del ordenador traduce los datos en señales de radio y los trasmite usando una antena. Por otro lado, un router wireless recibe la señal y la decodifica y envía la información a Internet usando una conexión física de cable. El proceso trabaja también en el sentido inverso, donde el router recibe la información de Internet, transformándola en una señal de radio y enviándola al adaptador del ordenador. El tipo de radio utilizado en la comunicación wifi es similar al utilizado en los walkie-talkies, móviles y otros dispositivos. Pueden transmitir y recibir ondas de radio, y pueden convertir unos y ceros en este tipo de ondas y al revés. Sin embargo, la radio wifi tiene unas notables diferencias con respecto a otras radios. Pueden transmitir a frecuencias de 2.4 GHz o de 5 GHz. Esta frecuencia es considerablemente más alta que la frecuencia utilizada en los teléfonos móviles o algunos televisores. Esta diferencia de frecuencias permite a la señal transportar más datos. Los estándares que utiliza están en la familia de protocolos 802.11, los cuales vienen en varios formatos: ◘El protocolo 802.11a transmite a 5 GHz y puede mover hasta 54 megabits de datos por segundo. Utiliza también OFDM, el cual es una técnica de codificación más eficiente que parte la señal de radio en varias señales diferentes antes de que llegue al receptor. Esto reduce bastante las interferencias. ◘El protocolo 802.11b es el estándar más lento y más barato de todos. Por algún tiempo, el coste que tenía lo hizo bastante popular, pero ahora se está volviendo menos común al ir reduciéndose el precio en protocolos más rápidos. El protocolo 802.11b transmite a 2.4 GHz y maneja hasta 11 megabits de datos por segundo, utilizando codificación CCK. ◘El protocolo 802.11g transmite también a 2.4 GHz, pero es mucho más rápido. Puede manejar hasta 54 megabits de datos por segundo, y es más rápido porque usa la misma codificación OFDM que el protozoo 802.11a. ◘El protocolo 802.11n es el más nuevo que actualmente está disponible. Este estándar mejora significativamente la velocidad y uso. Para poner un ejemplo, aunque 802.11g teóricamente mueve hasta 54 mbps, realmente solo mueve hasta 24 mbps debido a la congestión de red. Sin embargo, 802.11n puede alcanzar velocidades de hasta 140 mbps. Wifi puede transmitir en cualquiera de estas tres bandas. También pueden saltar rápidamente entre las diferentes bandas. Los saltos de frecuencia ayuda a reducir interferencias y permite que múltiples dispositivos usar la misma conexión wireless simultáneamente. Los dispositivos utilizados para conectarse a Internet por Wifi, tienen algún tipo de adaptador wireless para hacerlo, y por tanto pueden usar un solo router para conectarse a Internet. Esta conexión es virtualmente invisible y suele ser bastante fiable. Sin embargo, los usuarios pueden experimentar interferencias o pérdidas de conexión.

Hola, en este post les traigo un post con los autos que se vienen en el año 2011! Audi A7 Sportback BMW X3 BMW Serie 6 Chevrolet Spark Citröen DS3 Fiat Bravo Ford Fiesta Sedan Kia Sportage Range Rover Evoque Mercedes-Benz CLS Nissan March Peugeot 508 Peugeot 3008 Hybrid4 Porsche Cayenne Hybrid Renault Duster Renault Latitude Volkswagen Vento Volkswagen Touareg Bueno, esos son todos los autos.. Espero que les guste el aporte y espero que comenten y dejen algunos puntitos!

El camión más largo del mundo dijo:Y no lo digo yo, lo dice el Libro Guinness de los Récords. Aunque no lo diga el libro Guinness, me parece que pocos camiones serán tan largos como este. Tiene unas cifras de escándalo, 1.474 metros de largo gracias a los 113 contenedores que arrastra y más de 1.300 toneladas de peso. Además, supera en 30 metros el anterior récord. El record se ha conseguido en una autopista carretera australina cerrada para tal evento. La prueba consistía en recorrer 140 metros con este monstruo de la carretera, que en un principio debía ser más largo de lo que fue al final. El responsable de todo esto fue John Atkinson, un veterano camionero australiano que se muestra así de feliz en la foto por su el logro conseguido. Los camiones más grande del mundo. dijo:3.550 CV del Caterpillar 797 colocan a este vehículo como el vehículo más potente que haya pasado jamás por las manos de Autopista. Lo hemos podido probar en el Centro de Experiencias de Michelin en Almería (CEMA) , donde se han desarrollado los neumáticos de este modelo, cada uno de cinco toneladas y media de peso. dijo:El modelo T 282 B es actualmente el camión Diesel/Electrónico más grande del mundo, este “monstruo” en la actualidad es utilizando en el trasporte y exploración minera, y tiene las siguientes características: - Marca Detroit Diesel. - Motor diesel/electrico de 20 cilindros. - 3650 CV. - Peso del motor: 10.000 kg - Velocidad máxima: 64 km/h - Medidas: 14.5 m de largo x 8.8 m ancho x 7,4 m de alto. - Peso de cada neumatico: 5.000 kg - Precio de cada neumatico 30.000 euros. - Peso en vacio: 203.000 kg - Capacidad de carga: 363.000 kg - Precio: 3.5 millones de dolares. Y un video muy IMPRESIONANTE link: http://www.youtube.com/watch?v=7S_UVeCum8U

Video exclusivo: un Pagani Zonda Cinque estremeció a Córdoba Un Pagani Zonda Cinque atronó este fin de semana las sierras cordobesas. Así lo atestigua el video exclusivo enviado a Autoblog por el paparazzo Marcos S. “El Zonda Cinque nos pasó camino al lago San Roque. Piloto y copiloto llevaban auriculares como los que usan en los autos de carreras. La patente europea del auto decía algo de Guarnieri” (que es el representante de Pagani en España). El Cinque me lo volví a encontrar más adelante cuando lo paró la policía en la autopista”, relató el atento lector. Se desconoce la identidad del propietario, pero no es un dato menor que el Zonda Cinque haya sido visto en compañía del Porsche Carrera GT celeste del empresario farmacéutico Alejandro Roemmers, quien también es propietario de la única Bugatti Veyron de la Argentina. Como su nombre lo indica, el Zonda Cinque es una edición limitada de cinco ejemplares producidos por el santafecino Horacio Pagani para ofrecer un modelo más civilizado –y autorizado para ser patentado- del extremo Zonda R. El Cinque tiene un valor de 1,3 millones de euros y lleva un motor AMG V12 con 678 caballos de fuerza. Tiene un ligero chasis en carbono-titanio y acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. Algo de eso puede verse en el siguiente video. Ahí también se comprenderá por qué lo detuvo la policía cordobesa. link: http://www.youtube.com/watch?v=Y-x25o_CFI4&feature=player_embedded Algunas Imagenes del Auto: Y aprovecho para poner un poco de información sobre él : Prestaciones y Consumo Homologados Velocidad máxima (km/h):350 (km/h) Aceleración 0-100 km/h(s):3,4 (s) Consumo urbano (l/100 km): (l/100 km) Consumo extraurbano (l/100 km): (l/100 km) Consumo medio (l/100 km): (l/100 km) Dimensiones, Peso, Capacidades Tipo Carrocería: Coupé Número de puertas: 2 Peso (kg): 1.210 (kg) Número de plazas: 2 Motor Combustible: Gasolina Potencia máxima CV /kW /rpm: - / 602 / 4.000 Número de cilindros: 12 en V Cilindrada (cm3): 7.291 Transmisión Caja de cambios: Manual Cant. de cambios: 7 Chasis Neumáticos: 9x19 | 12,5x20 Llantas: 255/35/19 | 335 Varios Precio: €1300000

El Lexus LFA es el nuevo superdeportivo del fabricante japonés, la división premium del gigante Toyota. Representa una apuesta arriesgada en un segmento muy competitivo y es el primer superdeportivo de Lexus, que hasta ahora tenía en la berlina IS-F su apuesta más alta por las prestaciones. Sus medidas son 4.50 metros de largo, 1.89 metros de ancho y sólo 1.22 metros de altura. Se comenzará a vender en diciembre de 2010 y sólo se fabricarán 500 unidades, a un ritmo de 20 al mes, a un precio de 380.000€. Su diseño sigue los códigos estilísticos de la casa, las directrices L-finnesse, pero con muchos detalles originales. Las líneas de la carrocería le dan una presencia agresiva, destacada por la longitud del capó, que alberga un propulsor V10 colocado en posición delantera-central. Los faros delanteros, con tecnología bi-xenón, contrastan con las cortantes entradas de aire frontales, en un juego simétrico muy efectista. Una paqueña abertura en el capó y la insignia de Lexus conforman una suerte de calandra. La atención está en los detalles, los retrovisores dirigen el flujo de aire a las tomas de refigeración traseras, en sí mismas enmarcadas en la ventanilla trasera. Las angulosas ópticas traseras suponen el final de la línea de perfil, pero les roba protagonismo la triple salida de escape trasera. Aunque en algunas fotos no lo veamos hay un spoiler trasero, que se eleva hidráulicamente para incrementar el apoyo aerodinámico a partir de los 80 km/h. Una solución similar la emplean los Audi R8 o los Porsche 911 Carrera. Un difusor de fibra de carbono atraviesa el coche longitudinalmente, ayudando a mantenerlo estable a altas velocidades. Su coeficiente aerodinámico total es de 0.31, una buena marca conseguida gracias a estudios en el túnel de viento y su perfil en forma de flecha. El color blanco de las imágenes le queda de vicio, el negro mate lo convierte en una máquina amenazadora. A continuación haremos hincapié en los aspectos técnicos del Lexus LFA, por méritos propios todo un purasangre. Montado en posición central delantera se encuentra el motor denominado 1LR-GUE. Es un 10 cilindros en V de aspiración atmosférica. Emplea la inyección indirecta y tiene un ángulo entre bancadas de 72º, según los ingenieros de Lexus, el óptimo para un funcionamiento suave. Tiene tecnología de alzado variable de válvulas y una relación de compresión muy elevada, 12:1. Con una cilindrada de 4.805 cc entrega 560 CV de potencia a 8.700 rpm, la línea roja está a 9.000 rpm y el corte de inyección a las 9.400 rpm. La cifra de par máximo es de 480 Nm a 6.800 rpm, aunque el 90% del par total está disponible ya desde las 3.700 rpm. Las válvulas y las bielas son de titanio, diversas piezas internas son de materiales ligeros para evitar inercias. Su aceleración es formidable: sin una marcha engranada puede pasar del ralentí a las 9.000 rpm en sólo 0.6 segundos. Es tan compacto como un V8 y tan ligero como un V6 y se ha desarrollado en colaboración con Yamaha apoyándose en la experiencia en competición. Los engranajes de la caja de cambios ASG (configuración transaxle) mueven al tren trasero, que es también su ubicación. Tiene 6 marchas y es de tipo manual robotizado. Su accionamiento es secuencial, mediante unas levas ubicadas tras el volante. La leva derecha es muy suave, pero al tirar de la leva izquierda debemos hacer más esfuerzo, esto mejora la conexión hombre-máquina y evoca el funcionamiento de un cambio de marchas manual. Los cambios de marchas suceden en sólo 0.2 segundos. Tiene cuatro modos de funcionamiento: Auto, Sport, Normal y Wet. También permite una conducción relajada, con cómodos cambios de un segundo a bajos regímenes de giro. Con semejantes credenciales no es de extrañar que las prestaciones sean sencillamente impresionantes. Acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3.7 segundos y logra una velocidad punta de 325 km/h. En ello también tiene que ver un peso en vacío de sólamente 1.480 kg, conseguido mediante una construcción ligera. En el proceso de producción de la carrocería se han empleado materiales plásticos, reforzados con fibra de carbono. Además de una ligereza excepcional se consigue una elevada rigidez para el habitáculo, que lo protege en caso de accidente; aluminio es el material empleado en la zona del propulsor y las partes deformables. El sistema de escape está fabricado en titanio, unas válvulas se abren a partir de las 3.000 rpm y consiguen ese aullido que nos pone los pelos de punta, evocano a los Fórmula 1. El reparto de pesos es 48:52, combinando la agilidad de un motor central con el guiado preciso de un motor delantero. Tanto batería, radiadores y depósito de combustible se encuentran junto al tren trasero, ayudando a inclinar la balanza hacia este. El énfasis en una dinámica fuera de serie también se aplica al equipo de frenos de alto rendimiento, compuesto por discos carbono-cerámicos (CCM). En el eje delantero miden 390 mm de diámetro y están abrazados por pinzas de seis pistones. En el eje trasero su diámetro es de 340 mm y emplean pinzas de 4 pistones. El freno de mano son dos pequeñas pinzas en un lateral de los frenos traseros. La suspensión es independiente, de paralelogramo deformable en el eje delantero y multibrazo en la zaga, se ha calibrado gracias a la experiencia de Lexus en las 24 Horas de Nürburgring. El coche se asienta sobre unas llantas BBS de 20 pulgadas y neumáticos Bridgestone de medidas 265/35 ZR20 delante y 305/30 ZR20 en el eje motriz. Todo esto está muy bien, pero sólo se puede experimentar desde el asiento del conductor o el copiloto. Para ello debemos entrar al habitáculo y reclinarnos en una postura de conducción baja. Los asientos deportivos forrados en cuero y Alcantara (casi buckets) recogen nuestro cuerpo a la perfección. La consola central se extiende sobre un túnel de transmisión muy voluminoso, en lo más profundo de ella se encuentra el navegador, que a buen seguro no tendrá problemas de legibilidad. El volante está achatado en su parte inferior y combina fibra de carbono con cuero. En general es un diseño muy futurista, que se evidencia también en la instrumentación. Es completamente digital y se proyecta en una pantalla LCD. En los cuatro modos de funcionamiento a elegir (Auto, Normal, Sport y Wet) cambia su aspecto y en todos ellos se ilumina en rojo al alcanzar las 9.000 rpm, instándonos a cambiar de marcha. Se puede iluminar en verde o naranja en los puntos prefijados por el conductor. Aunque estemos ante un superdeportivo, no se renuncia al lujo: tenemos un climatizador bizona, equipo de sonido premium firmado por Mark Levinson y disco duro para música y la cartografía del navegador. Vehicle Dynamics Integrated System (VDIM) es el nombre del paquete de seguridad activa del Lexus LFA, compuesto por un ABS+EBD y controles de tracción y estabilidad que se adaptan automáticamente a las condiciones de la vía y nuestro estilo de conducción, aportando confianza a la conducción. Entre los rivales del superdeportivo se encuentran desde el Ferrari 599 GTB al Lamborghini Gallardo LP560-4, todos ellos con precios elevados pero no pertenecientes a ediciones limitadas. En dicho sentido, el Alfa Romeo 8C Competizione es similr en su concepción, un superdeportivo procedente de una marca no acostumbrada a ellos. A continuación cerramos el artículo con una galería de imágenes en alta resolución (que ampliaremos a la noche) y un vídeo promocional. link: http://www.youtube.com/watch?v=aLcrIab2tlU&feature=player_embedded

Restauración de Ford Mustang 69 Se desmontó el parachoque y las luces.. El motor.. Aquí se puede ver el óxido en la puerta del pasajero. Pelando el auto Se comenzo a imprimir El interior Acá se puede ver todo la parte delantera desmontada sin los tapabarros Ya se está casi listo con la masilla sobre la primera capa deimprimante, luego de la masilla hay que lijar todo para que quedeparejo, para poner de nuevo una nueva capa de imprimante, esta vez ladefinitiva antes de que se pinte el auto. Se saco el motor. Todo lo que es la carrocería del auto está imprimido o impreso y listo para ser pintando. Después de prepara bien el auto se puso la primera capa de pintura. El nuevo interior Pintado de las líneas "Le Mans" Le ponemos la rueda de atras..Y ESTA COMPLETO! Revision Tecnica! Reunion de Clasicos Bueno, eso fue todo.. . Comenten y recomienden... y si quieren.. algunos puntitos

A V A N T P R E M I E R FIAT DOBLO Fiat de Brasil lanza al mercado carioca el Fiat Doblo 2011 en donde la principal novedad en el Fiat Doblo es el nuevo motor E.Torq de 1.8 litros y 16 válvulas de Powertrain Technologies, que estará disponible en las versiones HLX, Adventure y cargo. El motor 1.8 de 16V tiene una potencia del 130CV a las 5250RPM con un torque máximo de 18.4kgfm a las 4500RPM. Este modelo entrega un desempeño óptimo gracias a su elevado torque a bajas revoluciones generando un mejor placer de conducción. Además este nuevo motor cuenta con items de alta tecnología que resultan en un bajo consumo de energía interno gracias al reducido peso de las piezas móviles, como así también un menor nivel de consumo y un reducido nivel de ruidos y vibraciones y bajo nivel de emisiones contaminantes. Desarolla una velocidad máxima de 175 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 11,6 segundos. Los precios de la Fiat Doblo en el vecino país son los siguientes: • Fiat Doblò 1.4 – R$ 51.990 • Fiat Doblò ELX 1.4 – R$ 55.900 • Fiat Doblò HLX 1.8 16V – R$ 58.160 • Fiat Doblò Adventure 1.8 16V – R$ 64.550 • Fiat Doblò Cargo 1.4 – R$ 40.700 • Fiat Doblò Cargo 1.8 16V – 45.590 •Nuevo motor E-Torq 1.8, 16 v •Sistema Adventure Locker •Suspensión Elevada •Caracterización Adventure •Interiores funcionales (6 pasajeros) •Capacidad del baúl 750 dm3 La Fiat Doblò es uno de esos modelos que los fanáticos de la marca italiana en la Argentina nunca comprendieron bien por qué no se comercializa en nuestro país. Producida en Brasil desde hace casi una década, esta van utilitaria podría ser una digna competidora de las Renault Kangoo, Peugeot Partner y Citroën Berlingo. Sin embargo, siempre que preguntamos a los directivos de Fiat Auto Argentina sobre la no-llegada de este modelo, la respuesta fue la misma: “No dan los costos”. Comentá, no cuesta nada.