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Que tal a todos, bueno subo le manual de uno de los juegos mas jugados del mundo, por si les interesa, mas adelante les puedo decir como levantar un servidor a full con todo andando al 100% y seguridad para divertirse, quien diria un servidor de T! toda la comunidad en un juego tambien, nose es una idea ke se me ocurrio al boleo, un saludo a todos y espero que les guste y sino sean sinceros asi lo borro jeje ÍNDICE Introducción 1. Personajes 1.1. Dark Knight 1.2. Dark Wizard 1.3. Elf 1.4. Magic Gladiator 1.5. DarkLord 2. Interfaz 3. Comandos 4. Inventario 5. Status 6. Trade 7. Clan (Guild) 8. Party 9. Quest 10. Objetos (Items) 10.1. Subir Objetos 10.2. Creando Objetos - Arma del chaos - Alas de primer grado - Alas de segundo grado 11. Mapas 12. Eventos 12.1. Blood Castle 12.2. Devil Square 12.3. Otros 13. NPC Introducción El Mu Online es un juego MMORPG (Massive Multiplayer Online Role Play Game), puesto que es un juego Online en el que pueden jugar muchas personas simultáneamente. Para jugar tienes dos opciones: jugar al Mu Internacional, o bien a un servidor privado. Mu Internacional: servidor oficial, web: www.muonline.com Servidores privados: servidores creados por cualquier persona a su propio gusto, pueden ser servidores rápidos (fast), o bien normales. Dependiendo del servidor tendrá una configuración distinta. Volver al Índice 1. Personajes El Mu Online consta de 5 personajes en total. 1.1. Dark Knight Descripción: El Dark Knight (guerrero) es un personaje de ataque a corta distancia, su característica principal es la fuerza física y poder defensivo. Sus habilidades gastan bastante Stamina (Resistencia) Además, es el personaje con más vida. Evoluciona a Blade Knight. Armas: Utiliza espadas, hachas, y armas similares. Equipos (Set): Leather, Bronze, Scale, Brass, Plate, Dragon, Black Dragon, Dark Phoenix, Embroidered (a partir de la 0.99b este set lo usa el DarkLord), Magus, Flaming Phoenix Habilidades: Twisting Slash: Golpea a todos los enemigos que se encuentren a nuestro alrededor a corta distancia. Inner Strenght: Aumenta los puntos de vida a ti y a todos los miembros de la party. Death Stab: Apuñala al enemigo, dependiendo de la versión esta habilidad golpea a un único enemigo o a varios. Hell Blast: Lanza el arma al aire y golpea a los enemigos a tu alrededor, tiene la ventaja de que hace bastante daño pero el inconveniente de que es muy lento y gasta demasiada Stamina. Defensive Skill (habilidad de escudo) Hacking Skill (habilidad de arma) Turn-around cutting skill (habilidad de arma) Stabbing (habilidad de arma) Uppercut (habilidad de arma) Cutting (habilidad de arma) Status: Fuerza: Es la habilidad principal del Dark Knight, con la fuerza conseguiremos infringir más daño en nuestros ataques. Agilidad: Habilidad que aumenta la defensa y resistencia, importante para aguantar los golpes. Vida: El Dark Knight es el personaje al que le aumenta más vida por puntos y level, por lo que no tendrás que gastar tantos puntos. Energy: Nos subirá la Stamina. Volver al Índice 1.2. Dark Wizard Descripción: El Dark Knikght (mago) es un personaje de ataque mágico, a larga distancia. Se caracteriza por un gran rango de ataque, aunque tiene poca defensa y vida. Consta de multitud de magias distintas. Evoluciona a Soul Master. Armas: Utiliza bastones (staff) que incrementan su daño mágico. Equipos (Set): Pad, Bone, Sphinx, Legendary, Grand Soul, Storm, Dark Side Habilidades: Fireball: Lanza una bola de fuego. Power Wave: Lanza una pequeña ola de poder. Lighting: Lanza un rayo. Teleport: Te teleportas a un sitio dentro de tu campo de visión. Meteor: Lanza un meteoro. Ice: Congela. Poison: Envenena. Flame: Lanza una columna de fuego ininterrumpidamente. Twister: Lanza en tornado. Evil Spirits: Lanza espíritus que abarcan todo el campo de visión. Hell Fire: Produce una estrella de fuego que golpea a los enemigos a nuestro alrededor mediante saltos. Aqua Beam: Ataque de agua que golpea a los enemigos frente a ti. Blast: Lanza una serie de meteoritos. Inferno: Crea un círculo de fuego a tu alrededor que golpea a los enemigos cercanos. Mass Teleport: Teleporta a los miembros de tu party. Mana Shield: Crea un escudo de mana para protegerte. Nova (0.99b en adelante) Delay (0.99b en adelante) Status: Fuerza: La utilidad de la fuerza es la de poder equiparte los set y armas. Agilidad: Aumenta la defensa, puesto que el mago es un personaje con poca defensa, tendrás que emplear puntos aquí para mejorarla. Vida: La necesaria para aguantar los golpes. A medida que vamos progresando podemos invertir más puntos aquí. Energía: Habilidad principal del mago, subiendo energía aumentaremos el daño. A medida que vamos proguesando podemos invertir más puntos aquí. Volver al Índice 1.3. Elf Descripción: La Elf (elfa) es el personaje femenino del mu, sus ataques son a larga distancia. La elfa tiene distintas posibilidades, puede ser de agilidad (ataque) o energía (curandera) Es uno de los personajes más dificiles de subir pero llega a ser muy fuerte. Evoluciona a Muse Elf. Armas: Utiliza arcos (bow) o ballestas (crossbow). Equipos: Vine, Silk, Wind, Spirit, Guardian, Divine, Nature / Red Spirit (el nombre cambia dependiedo de la versión) Habilidades: Defensive aura: Aura de defensa, te la puedes poner tu y se la puedes poner a los demás. Offensive aura: Aura de ataque, te la puedes poner tu y se la puedes poner a los demás. Healing: Curación, te puedes curar tu y curar a los demás. Penetration: Lanza una flecha que atraviesa a los enemigos que se encuentra en frente nuestra. Ice age: Lanza una flecha que congela y paraliza Invocaciones: - Summon Goblin - Summon Golem - Summon Assasin - Summon Yeti - Summon Dark Knight - Summon Bali - Summon Soldier - Multiple shot (habilidad de las armas): Disparo múltiple, lanza tres flechas juntas. Status: Fuerza: La utilidad de la fuerza es la de poder equiparte los set y armas. Agilidad: Aumenta tanto la defensa como el ataque. Vida: La necesaria para aguantar. A medida que vamos proguesando podemos invertir más puntos aquí. Energía: Sube las auras de defensa, ataque y curación. Volver al Índice 1.4. Magic Gladiator Descripción: El Magic Gladiator (MG) es un personaje que puede ser tanto guerrero como mago, o bien mixto, esto dependerá del reparto de puntos en el status. Para poder crear un MG necesitamos tener otro personaje con nivel 220 como mínimo. Se caracteriza por obtener 7 puntos por level, en vez de los 5 de los otros personajes, y por no llevar casco. Armas: Puede usar armas de Dark Knight y Dark Wizard (bastones, Espadas, hachas, etc.) Equipos: Puede usar la mayoría de los set del Dark Knight y Dark Wizard, a parte de los suyos propios: Unicorn, Thunder Habilidades: Puede usar algunas habilidades de combate del Dark Knight y magias del Dark Wizard, a parte. También tiene una habilidad propia: Fireslash, y en las últimas versiones tiene un skill de arma que sólo el MG puede usar. Status: Repartiremos los puntos de acuerdo al tipo de MG que queramos crear, haciendo incapié en fuerza (si lo hacemos guerrero) o energía (si lo hacemos mago). Volver al Índice 1.5. DarkLord El DarkLord es el último personaje que se ha incorporado al Mu, aparece en algunas versiones (como por ejemplo la 0.99b). En el servidor oficial necesitas tener un personaje al nivel 290 para poder crear el DarkLord, en cambio, en los servidores privados te lo puedes crear desde el principio (aunque tiene bugs). Consta de un stat adicional llamado Command, que le permite usar las magias, el caballo (DarkHorse) y el águila (DarkSpirit) los cuales tienen también habilidades propias. Además, este personaje puede utilizar armaduras y armas de otros (como el MG), pero de una forma limitada, ya que tiene sus propios equipos y magias (no puede usar las magias del Dark Wizard). La mayor diferencia con los otros personajes es que el DarkLord no usa alas para volar, sino una capa. Volver al Índice 2. Interfaz Organización de la interfaz del juego: Puedes cambiar el tipo de posición equivalente a una letra, pulsando Control + (Letra) mientras seleccionamos la posición. Ejemplo: Si queremos tomar alcohol con la tecla E en vez de antídotos, pulsaremos Control+E señalando la botella. Las posiones de maná se toman automáticamente, por lo que sólo tendremos que preocuparnos de tomar las posiones de vida apretando Q. Al apretar sobre el botón de habilidades (skill) nos aparecerán todas las habilidades disponibles, podemos cambiar a nuestro gusto la tecla con la que queramos utilizarlas pulsando Control + (Número) mientras señalamos la habilidad. Ejemplo: Si queremos ponerle el número 2 a una habilidad, pulsaremos Control+2 señalándola. Volver al Índice 3. Comandos NUM: Intercambia las habilidades (skill) Alt: Muestra/Oculta los objetos que han caído Alt + Items: Selecciona un objeto específico Ctlr + Click: Modo PVP, ataca a otros jugadores PrintScreen/Impr pant: Saca un Screenshot (Alt Gr+4) ~ <tu mensaje>: Mensaje a los miembros de la party (Alt Gr+2) @ <tu mensaje>: Mensaje a los miembros del clan @> <tu mensaje>: Dejar un mensaje al clan (Sólo válido para el líder) (Alt Gr+3) # <tu mensaje>: Hace que el mensaje dure más tiempo /Trade (Señalando al jugador): Comercio /Party (Señalando al jugador): Formar una party /Guild (Señalando al jugador): Unirte a un clan /War (Nombre del clan): Declarar una guerra de clanes /(Nombre del objeto): Información del Objeto /Move (Mapa): Moverse a otra Ciudad /Battlesoccer (Nombre del clan): Disputa un Partido en Stadium /Soccer: Une a los miembros de tu party al partido Chat: Enter: Abre la ventana de chat Tab: Cambia a la ventana de (Nombres de personajes) Click con el botón derecho en el mensaje: Muestra el nombre del personaje en el privado ARRIBA/ABAJO: Intercambia los nombres de los personajes en el privado RePag/AvPag: Desplaza el mensaje Volver al Índice 4. Inventario Para acceder al inventario presionaremos la tecla I ó V , o bien el botón correspondiente del interfaz. En el Inventario encontramos los objetos que tenemos equipados, así como aquellos que hayamos recogido o comprado, además de las posiones. Distribución general, dónde colocar el equipo: Dependiendo del personaje también podremos colocar otros objetos. Dark Knight: Puede llevar dos armas, en vez de arma y escudo, o bien un arma a dos manos, con lo que en el espacio de la derecha no podríamos colocar el escudo. Elf: Los arcos van en el espacio de la izquierda, por lo que en la derecha colocamos las flechas. Las ballestas van en el espacio de la derecha, por lo que en la izquierda colocamos las saetas. DarkLord: En el espacio de las alas lleva una capa. Volver al Índice 5. Status Para acceder al status presionaremos en la tecla C El Status es la ficha del personaje, aquí se nos mostrará lo siguiente: Point (Número) = Los puntos que tenemos por repartir Level = Nivel Exp = La experencia que llevamos ganada y la que nos falta para subir de nivel Strength = Fuerza Dmg (rate) = El daño que hacemos (rango de ataque) Agility = Agilidad Defense (rate) = La defensa que tenemos (rango defensivo) Attack Speed = Velocidad de ataque Vitality = Vitalidad HP = La vida que tenemos Energy = Energía Mana = El maná que tenemos Skill Damage = Porcentaje de daño de las habilidades (Dependiendo del personaje este valor cambiará, por ejemplo, al Dark Wizard le aparece el daño mágico) Volver al Índice 6. Trade Para tradear usaremos el comando /trade señalando al personaje con el que queramos comerciar. Mediante el trade (comercio) podemos intercambiar objetos o dinero (zen) con otros personajes. Volver al Índice 7. Clan (Guild) Para unirnos a un clan usaremos el siguiente comando: /guild señalando al lider del clan al que nos queramos unir y esperar a que nos acepte. Pulsando la tecla G veremos los miembros de nuestro clan tal y como se muestra en la imagen. Para hablar con los miembros del clan usaremos el comando @ (Mensaje para el clan). El texto aparecerá en color verde. Pasos para crear un clan : Paso 1: Tendremos que hablar con el Guild Master en Davias y tener level 100 como mínimo. Paso 2: Nos aparecerá una ventana de confirmación, pulsamos OK Paso 3: Diseñamos nuestra bandera, elegimos el nombre de nuestro y clan y terminamos pulsando OK El Lider del clan puede dejar un mensaje a todos los miembros (que verán al conectarse) usando el siguiente comando: @> (Mensaje para los miembros) 8. Party Una party es un grupo de personajes que se unen temporalmente para ayudarse a subir de nivel entre si, la experiencia se repartirá entre los miembros en función a su nivel. Para formar una party escribiremos el comando /party señalando al personaje al que queramos invitar. Para unirte a una party, tenemos que ser invitados por el creador de la misma y aceptar su invitación. Podemos deshacer (en el caso del creador) o abandonar la party cuando lo deseemos. Una party puede constar de 5 miembros como máximo, y no puede haber una diferencia mayor a 120 niveles entre los personajes. En la parte superior derecha de la pantalla nos aparecerá la lista de miembros y un indicante de como está la vida de cada uno. Podemos ver a los miembros de la party pulsando la tecla P, para hablar a los miembros de la party usaremos el siguiente comando: ~ (Mensaje a la party) (El simbolo ~ se hace pulsando Alt Gr+4). El texto aparecerá en color azul. Volver al Índice 9. Quest El Mu Online consta de una quest de evolución. Los personajes que tienen que realizarla son el dark knight, dark wizard y elf. Al terminar la evolución nos darán 20 puntos a repartir. Para realizar la quest necesitamos los siguientes requisitos: - Tener el personaje al nivel 150 como mínimo - Entregar dos objetos (el segundo varía dependiendo del personaje) a Priest Sevina en Davias. Dark Knight: Scroll of the Emperor + Broken Sword Dark Wizard: Scroll of the Emperor + Soul of Prophet Elf: Scroll of the Emperor + Elf Tear Al entregan el primer objeto nos cobrarán 1.000.000 de zen y al entregar el segundo 2.000.000 En algunos servidores los objetos de la quest se venden en la tienda; sin embargo, en otros, así como en el internacional tendremos que buscarlos. Volver al Índice 10. Objetos (Items) Armas: Espadas, lanzas, bastones, arcos y ballestas Las armas y equipos varian en función del personaje. Joyas: Bless, soul, life y chaos Bless -> Se usa para subir objetos hasta +6 Soul -> Se usa para subir objetos desde +6 hasta +9 Life -> Se usa para subir la opción adicional (option) de los objetos Chaos -> Se usa para las combinaciones en la máquina del chaos Mascotas: Angel, satán, unilia, dinorant Angel -> Aumenta la vida y defensa Satán -> Aumenta el daño pero te reduce la vida con cada golpe Unilia -> Caballo Dinorant -> Se crea con 10 Unilias + Joya del Chaos (en la máquina del chaos). Aumenta la vida y defensa. Crear un Dinorant: Kundums: Son las cajas que sueltan los dorados (goldens), dan objetos excelentes (excellent), que tienen opciones adicionales. Kundum +1 -> Goblin dorado (noria y lorencia) Kundum +2 -> Robot de Davias Kundum +3 -> Dragones dorados (noria, lorencia o davias) Kundum +4 -> Titanes de atlans Kundum +5 -> Lizards, tantallos dorados (tarkan) Otros cofres: box of lux, box of heaven Box of lux -> Al tirarla suelta zen Box of heaven -> (Cofre del cielo) Al tirarla suelta algún objeto o joya Posiciones: vida, mana, antidoto, alcohol Posión de vida -> Aumenta la vida Posión de maná -> Aumenta el maná Antídoto -> Cura el envenenamiento Alcohol -> Aumenta la velocidad de ataque Alas: Pueden ser de primer o segundo grado. Varían dependiendo del personaje. Alas de primer grado: Dark Knight Dark Wizard Elf (Las alas de Dark Knight y Dark Wizard pueden ser quipadas por el Magic Gladiator) Alas de segundo grado: Blade Knight Soul Master Muse Elf Magic Gladiator Otros: Plumas (blue feather), entradas al blood castle y devil square, etc... Volver al Índice 10.1. Subir Objetos Los objetos en el Mu Online se pueden subir de nivel y de opción. Subir objetos hasta +6 Para subir un objetos hasta +6 utilizaremos la bless, lo único que tenemos que hacer es colocar la joya encima del objetos que queramos subir. Subir objetos desde +7 hasta +9 Una vez tengamos el objeto a +6 utilizaremos la soul para subirlo a +9. La Soul puede fallar, por lo que hay que tener en cuanta lo siguiente: De +6 a +7 -> Puede subir a +7 o bien bajar a +5 De +7 a +8 -> Puede subir a +8 o bien bajar a +0 De +8 a +9 -> Puede subir a +8 o bien bajar a +0 Si el objeto tiene suerte (luck) tendremos más probabilidades de éxito. Subir objetos a +10 y +11 Para subir un objeto +10 tendremos que ir a la máquina del chaos (combinaciones del chaos) y combinar lo siguiente: - El objeto que queramos subir - Una Chaos - Una Bless - Una joya Soul Una vez hayamos hecho la combinación, el objeto puede subir a +10, o bien desaparecer. Para subir un objeto +11 seguiremos los mismos pasos que +10, con la diferencia de que se necesitan 2 Bless y 2 Soul. Volver al Índice 10.2. Creando Objetos Hay objetos que se crean a partir de otros, a continuación explicaremos como hacerlo. - Arma del chaos Para crear un arma del chaos iremos a la máquina del chaos y seleccionaremos la opción de crear arma del chaos. Para poder crearla se necesitan los siguientes objetos: - Objetos subidos, mientras mayor nivel y opción tengan más nos subirá el porcentaje de éxito - Chaos Una vez lleguemos a 100% podremos crear el arma. - Alas de primer grado Para crear unas alas de primer grado usaremos la máquina del chaos (combinaciones del chaos). Necesitamos lo siguiente: - Arma del chaos (con opción y a +4 como mínimo) - Objetos subidos, mientras mayor nivel y opción tengan más nos subirá el porcentaje de éxito - Chaos Una vez lleguemos a 100% podremos crear las alas que saldrán de un personaje u otro aleatoriamente. - Alas de segundo grado Para crear unas alas de segundo grado usaremos la máquina del chaos (combinaciones del chaos). Necesitamos lo siguiente: - Alas de primer grado - Objetos excelentes - Chaos - Una pluma (blue feather) Una vez lleguemos a 90% (porcenje máximo para las alas de segundo grado) podremos crear las alas que saldrán de un personaje u otro aleatoriamente. Volver al Índice 11. Mapas Para ir a un mapa utilizaremos el comando /move (mapa) El nivel necesario para movernos es 50 (30 en caso del MG) Noria, nivel necesario para entrar: 10 Lorencia, nivel necesario para entrar: 10 Davias, nivel necesario para entrar: 15 Dungeon, nivel necesario para entrar: 20 Dungeon 2, nivel necesario para entrar: 20 Dungeon 3, nivel necesario para entrar: 40 Atlans, nivel necesario para entrar: 70 Losttower, nivel necesario para entrar: 90 Losttower 3, nivel necesario para entrar: 100 Losttower 5, nivel necesario para entrar: 110 Losttower 6, nivel necesario para entrar: 120 Tarkan, nivel necesario para entrar: 140 Icarus, nivel necesario para entrar:200 (necesitas llevar alas o un dinorant) Dependiendo de la versión, pueden aparecer otros mapas tales como: Kalima, A Place of Exile ... Volver al Índice 12. Eventos En el juego tienen lugar una serie de eventos que te ayudan a subir de nivel, como pueden ser el Blood Castle o Devil Square. 12.1. Blood Castle Para participar en el Blood Castle (castillo sangriento), seguiremos los siguientes pasos: a) Tener entradas (Invisibility Cloak) del nivel del castle al que vayamos a entrar (esto dependerá del level de nuestro personaje). Nota: En algunos servidores se venden en la tienda y en otros las tendremos que crear combinando los siguientes items en la máquina del chaos: Blood Scroll + 'Nivel' y Blood Fang + 'Nivel' (del mismo nivel) más una joya del Chaos. b) Esperar a que abra el Blood Castle c) Acudir a la iglesia de Davias y hablar con el Angel Messenger (en algunos servidores también aparece en otros mapas) d) Entrar al Castillo Una vez dentro tendremos que matar a una serie de monstruos (que dependerá del número de personas que estén dentro) para poder acceder al interior del castillo (tendremos que romper la puerta), llegar a la estatua que se encuentra al final del castle y romperla para recuperar el arma del Angel Herido (al principio), finalmente, le devolveremos el arma al Angel. Si terminamos todo, se nos recompensará con 2 Chaos, experiencia y zen adicional (si lo ha completado alguien de nuestra party 1 Chaos). Es importante tener en cuenta que una vez entreguemos el arma, el evento finalizará, por lo que es recomendable entregarla cuando se esté agotando el tiempo. No es necesario realizar todo esto, podemos acudir al Blood simplemente para subir de nivel. El número máximo de personajes en un Blood es 15. Niveles requeridos para entrar al Blood Castle: Blood Castle 1: Desde el nivel 15 hasta el 80 Blood Castle 2: Desde el nivel 81 hasta el 130 Blood Castle 3: Desde el nivel 131 hasta el 180 Blood Castle 4: Desde el nivel 181 hasta el 230 Blood Castle 5: Desde el nivel 231 hasta el 280 Blood Castle 6: Desde el nivel 281 hasta el final Volver al Índice 12.2. Devil Square El Devil Square (plaza del demonio) es un evento similar al Blood Castle, para participar seguiremos los siguientes pasoa: a) Tener una entrada (Devil Invitation) del nivel del devil al que vayamos a entrar (esto dependerá del level de nuestro personaje). Nota: En algunos servidores se venden en la tienda y en otros las tendremos que crear combinando los siguientes items en la máquina del chaos: Devil Eye + 'Nivel' y Devol Key + 'Nivel' (del mismo nivel) más una joya del Chaos. b) Esperar a que abra el Devil Square c) Acudir a noria y hablar con el mago llamado Charon que da acceso al devil (en algunos servidores también aparece en otros mapas) d) Entrar al Devil El objetivo del devil es aguantar dentro lo máximo posible para subir de nivel y matar a muchos montruos para ganar puntos. Niveles requeridos para entrar al Devil Square: Devil Square 1: Desde el nivel 10 hasta el 99 Devil Square 2: Desde el nivel 100 hasta el 179 Devil Square 3: Desde el nivel 179 hasta el 250 Devil Square 4: Desde el nivel 251 hasta el final 12.3. Otros Dependiendo de la versión y el servidor puede aparecer otro evento llamado Chaos Castle. Además, normalmente los administradores de los servidores realizan guerras, carreras y recompensan a los ganadores (aunque todo depende del servidor) Volver al Índice 13. NPC Liaman the Barmaid Se encuentra en el bar de Lorencia, vende objetos, posiones, entradas (dependiendo del servidor), joyas, etc... Elf Lala Se encuentra en Noria, vende objetos de elfa, posiones, etc... Dependiendo del servidor venderá algunos items u otros. Pasi the Wizard Se encuentra en Lorencia, vende los Scroll y objetos de mago. Vault Keeper Baúl en el que puedes guardar tus objetos y zen. Se encuentra en Noria, Lorencia y Davias (dependiendo del servidor aparece también en otros mapas) Hans the Blacksmith El herrero, se encuentra en Lorencia, suele vender armas. Charon Se encuentra en Noria (en algunos servidores en otros mapas) Da acceso al Devil Square. Angel Messenger Se encuentra en Davias (en algunos servidores en otros mapas) Da acceso al Blood Castle. Chaos Goblin Máquina del Chaos Se encuentra en Noria, aquí haremos las armas del chaos, subiremos objetos, haremos las alas, etc... aca algunas fotitos del juego

Renault Megane Sport 2.0 Diseño Línea exterior El diseño potente y con clase de Mégane Renault Sport dice mucho de su temperamento. Toma el volante y descubre un nuevo placer de conducción. Estás al volante de un vehículo vivo, ágil y preciso. Su adherencia al suelo y su puesta en carretera implacable te permiten aprovechar su dinamismo con toda maestría. Sigue con la mirada sus líneas expresivas, no te decepcionarán. Sus nuevos faros, entrada de aire y protecciones de carrocería acentúan el dinamismo de su frente; nuevas calaveras y una nueva gama de colores lo hacen aún más elegante Mégane Renault Sport tiene una personalidad evidentemente deportiva: perfil atractivo y enérgico, líneas provocativas, facia delantera dotada de unas amplias entradas de aire, doble tubo de escape cromado, luces de xenón y rines de 17 ''. Linea Interior Mégane Renault Sport y cada uno de sus detalles te hará apreciar su espíritu deportivo, no podrás resistirte: tendrás que conducirlo. Líneas depuradas, formas y componentes de calidad, ajustes de asiento precisos para encontrar la posición de conducción única para ti. Nuevos materiales de alta calidad, con toques en cromo satinado, y nuevas pinturas dan Mégane Renault Sport un aire refinado. Del mismo modo, el freno de mano tipo “avión”, el tablero, subrayan su espíritu deportivo. ¡Que comience el viaje! Acabados al Detalle El primer pensamiento que te viene a la cabeza cuando te subes es: “el estilo dinámico y refinado de las líneas exteriores se prolonga al interior”. El ambiente dentro es acogedor, refinado, depurado. Las promesas de líneas fluidas y dinámicas del Mégane Renault Sport se cumplen también en el interior del vehículo: El puesto de conducción cumple todas tus expectativas. Su ergonomía y su tacto te harán aprovechar el viaje. Un poco más en detalle, el aire acondicionado de ajuste electrónico te proporcionará la atmósfera ideal. Escucha el silencio. 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Con su estructura de carrocería con deformación programada, protege y resguarda a los ocupantes absorbiendo una gran masa de la energía en caso de choque. Después protege a cada ocupante, gracias al SRP (Sistema Renault de Retención Programada) constituido por bolsa de aire de conductor, bolsa de aire pasajero delantero adaptativa Mégane Renault Sport posee igualmente bolsas de aire de cortina para cabeza de pasajeros delanteros y traseros, bolsas de aire antisubmarinaje, bolsas de aire laterales (tórax) para asegurar a todos los ocupantes un nivel de protección inmejorable. Vida a Bordo Habitaculo Espacioso Mégane Renault Sport cuenta con un habitáculo espacioso y luminoso y te descubre el mundo exterior con su toldo panorámico con quemacocos eléctrico. En el interior todo está concebido para tu bienestar y el de tus pasajeros: asientos acogedores, respaldos confortables, cabeceras cómodas… A la altura de la mano dispones de múltiples espacios para guardar cosas. 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Ajusta el volante en altura y profundidad. Y te sentirás en una posición ideal. El puesto de conducción está hecho para ti. Una simple mirada en el tablero y sabrás todo sobre tu vehículo. Los mandos quedan al instinto de tus dedos. Formarás un único elemento con la carretera. Motorizacion ¡Una motorización digna de grandes viajeros! La fuerte personalidad del Mégane Renault Sport se encuentra en la potencia y la suntuosidad de su motorización. El motor 2.0 L Turbo 16 V desarrolla una potencia de 225 hp a 6500 r.p.m. y un par de 300Nm a 3,000 r.p.m esto se traduce en aceleraciones inmediatas y una total entrega de poder. Un motor que despertará emoción. La caja de cambios de 6 velocidades, logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 6.5 segundos, sensaciones de conducción incomparables. Comportamiento en Carretera Ágil en la carretera y seguro en las curvas, Mégane Renault Sport da prueba de un comportamiento dinámico ejemplar y ofrece sensaciones de conducción inéditas. Las curvas se controlan con facilidad y la frenada, potente, incisiva y resistente, aumenta tu sensación de control. El placer de una conducción deportiva se multiplica. Innovaciones Tarjeta Renault de apertura y encendido Como un claro despliegue de tecnología y modernidad, Mégane Renault Sport incorpora en lugar de las tradicionales llaves, una tarjeta de apertura y encendido. Esta tarjeta, además de la practicidad que ofrece, incorpora un identificador del vehículo que, en combinación con el inmobilizador, hacen prácticamente imposible el robo de este vehículo estacionado. Estereo con reproductor de MP3 Disfruta de tu música en todo momento, ahora Mégane Renault Sport incorpora un completo y potente equipo de sonido equipado con un estéreo CD que reproduce música en formato MP3. Adicionalmente, el equipo de sonido está complementado por un control de audio en el volante que evita distracciones y permite que solamente te preocupes de las sensaciones de manejo que te brinda Mégane Renault Sport. Toldo panoramico con quemacocos electrico Megane Renault Sport incorpora para la fase 2 un toldo panorámico completamente acristalado que se complementa con un quemacocos de accionamiento eléctrico. Complementado por 2 cortinas que impiden en su totalidad el paso de la luz solar, este elemento brinda además de una ventaja estética, una claro argumento de que Mégane Renault Sport es un vehículo pensado para aquellas personas para las que solamente el cielo es el límite. Ficha Tecnica Especificaciones Mégane Renault Sport: La encarnación de la potencia CAPACIDADES: Cajuela mínimo / máximo: 330 / 1190 dm3 Tanque de combustible: 60 litros DESEMPEÑO* Aceleración de 0 a 100 km/hr: 6.5 segundos Frenado de 80 a 0 km/hr (en caliente): 33 m DIMENSIONES Alto: 1437 mm Ancho: 2026 mm Largo: 4228 mm DIRECCIÓN Diámetro de giro: 10.2 m Tipo: Eléctrica Variable FRENOS Delanteros / Traseros: BREMBO de disco en las 4 ruedas MOTOR Alimentación: Inyección multipunto Arbol de levas: DOHC Caja de cambios: Manual 6 velocidades Cilindrada: 1998 cm3 Combustible: Gasolina sin plomo Número de válvulas: 16 Potencia máxima hp / rpm: 225 / 6500 Tipo: F4R Turbo Torque Nm / rpm: 300 / 3000 Ubicación: Transversal PESOS (kg) Peso en vacío: 1345 kg Peso máximo autorizado: 1800 kg RENDIMIENTOS Consumo (mixto): 8.8 km / L T. manual Velocidad máxima: 236 km/h RINES/LLANTAS Llantas: 225 / 45R17A2Y Rines: Rines de aleación de 17" SUSPENSIÓN Delantera Geometría: Pseudo Mac Pherson brazo inferior en triángulo anti-torsión Trasera Geometría: Eje flexible con puntos de fijación exteriorizados de diseño programado, resortes helicoidales Equipamiento Renault Sport ASIENTOS: Asiento del conductor con regulación lumbar y de altura Asientos con piel Asiento deportivos traseros abatibles 60-40 Asientos Renault Sport Reposabrazo central delantero CLIMATIZACIÓN: Aire acondicionado de ajuste electrónico CONDUCCIÓN: Dirección eléctrica variable Volante regulable en altura y profundidad CONFORT: Alarma sonora de olvido de luces encendidas Cierre centralizado, mando a distancia de puertas y tapón de gasolina Control de audio en volante Cristales eléctricos delanteros Cristales tintados Espejo de vanidad (conductor / pasajero) Lámpara central de techo Luz central delantera Manijas interiores color aluminio Páneles de puerta con piel Temporización y apagado de iluminación interior Volante de 3 brazos ajustable en altura y profundidad Toldo panorámico con quemacocos eléctrico EQUIPO DE SONIDO: 4 bocinas y 2 tweeters Equipo de audio AM / FM / CD reproductor de MP3 Volumen automático en función de la velocidad del automóvil INSTRUMENTOS DE CONTROL: Indicador de temperatura exterior Indicador electrónico de nivel de aceite Reloj digital Señal Sonora (luces, cinturón y combustible) Tablero Renault Sport Tacómetro LÍNEA Y AERODINÁMICA: Defensas del color de la carrocería Molduras del color de la carrocería Rines de aleación de 17 pulgadas Spoiler trasero Volante forrado en piel PROTECCIÓN DEL VEHÍCULO: Antiarranque electrónico Cierre automático de puertas a partir de 10 km / hr SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA: Bolsa de aire conductor Bolsa de aire de cortina para cabeza de pasajeros delanteros y traseros Bolsa de aire pasajero delantero adaptativa Bolsas de aire antisubmarinaje Bolsa de aire laterales (torax) plazas delanteras Desactivación manual de bolsa de aire pasajero delantero Dos cinturones de seguridad delantero de 3 puntos regulables en altura Frenos con ABS + Asistencia de frenado de emergencia Frenos de disco en las 4 ruedas BREMBO® Señal luminosa y sonora de olvido de cinturón de seguridad Sistema de fijación ISOFIX SRP (Sistema Renault de Retención Programada) Tres cabeceras traseras y delanteras regulables en altura Tres cinturones de seguridad traseros de 3 puntos Sistema antipatinaje ASR: Programa Electrónico de Estabilidad ESP VISIBILIDAD E ILUMINACIÓN: Cristal trasero con desempañante Encendido automático de luces Faros antiniebla delanteros Faros de doble óptica con ajuste de altura Faros de xenón Limpiador de cristal trasero Limpiafaros Limpiaparabrisas delanteros sensibles a la velocidad Luz de niebla trasera Parabrisas atérmico Retrovisores eléctricos del color de la carrocería Retrovisores exteriores eléctricos con función desempañante Precio $100.500 (argentinos aproximadamente) Fotos Video de un Test link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=_IkEeD1Y41o Fuente: http://www.renault.com.mx Espero que les guste este autazo saludos a todos los T!

Deportivo para toda la familia Primero fue la Cupé GTX con el motor V8, luego fue la Cupé Polara y ahora complementando la línea de cupés producidas por Chrysler Fevre Argentina vio la luz la versión deportiva equipada con el motor seis cilindros: la Polara RT. Muy buena velocidad final, aceleración acorde con su potencia y consumo algo elevado son sus principales características. Terminadas las pruebas y sentados ante las teclas, de repente este Road-Test que encaramos nos resulta de alguna forma interesante (para buscar alguna palabra aproximada). No tanto por el valor trascendental que pueda tener en si este último producto de Chrysler Argentina, si no por la forma que en este momento tan especial lo sentimos nosotros sus analistas. Algo así como evaluar algo que se está diluyendo inexorablemente. Porque tanto nosotros -telúricos y minerales en el más amplio sentido- como el resto del redondo mundo estamos pasando por una dramática crisis de carburantes producto de basamentar el desarrollo en los derivados del petróleo. Así es como, producto de la crisis, el llamado que corre por la tierra es la de disminuir el consumo de hidrocarburos (y otras cosas). Ergo, los monstruos industriales automovilísticos europeos y USA han puesto con carácter de urgente a todos sus cerebros al estudio de maquinitas automóviles de bajo requerimiento de combustible por km. o directamente propulsados por motores que no necesiten de naftas. Entonces repentinamente nos toca ensayar una gran cupé veloz cuya alimentación se realiza vía un carburador goloso de doble boca, etc., etc. Factores que nos mueven a pensar que posiblemente estemos evaluando alguno de los últimos exponentes de una especie en extinción. Interesante experiencia mirándola con sensibilidad proyectiva. Aunque paradójica al final de cuentas. Esta cupé es casi la misma Polara dos puertas a la que se le agregaron ciertos elementos para "mejorarla" estéticamente, en la parte mecánica y, por consecuencia, en sus performances finales. Se la denominó RT, según reza el anecdotario, porque en su Estados Unidos de origen existe un modelo de la marca al que para recalcar sus intenciones deportivas se pidió autorización a la revista de automovilismo Road & Track para utilizar sus iniciales en el coche. Algo así como si en la Argentina se hiciera, por ejemplo, un Dodge "CORSA", apelando a este semanario en el afán de imagen picante. Aquella cupé primigenia, la Polara a secas, debió su origen a la necesidad empresaria por cubrir la falta de un modelo de precio intermedio. Un escalón entre la sofisticada cupé GTX V-8, los modelos Coronado y los más económicos Polara. Ahora sale a la venta este Polara RT que no es sino la versión deportiva del seis cilindros. El GTX es lo grande y rabioso por excelencia. El otro era económico y dos puertas, pero, al parecer, el mercado requería una versión de corte rabioso del estilizado Slant Seis. Las diferencias entre una y otra están fundamentadas principalmente en la inclusión como standard de lo que en el Polara dos puertas se entregaba como opcional, y algunos agregados más. En aquélla los frenos de disco delanteros -por ejemplo- se entregaban a pedido. En éste, al proveerse como equipo original implica el agregado de la barra antirrolido en el tren delantero. En cuanto a la alimentación, se volvió al carburador de doble boca que en la cupé Polara anterior se había desechado argumentando la búsqueda de economía y la simplificación de la línea de producción para no aumentar costos. Con todas estas diferencias que analizamos, es notable cómo han cambiado las características del coche. Las siglas estampadas en las barras que recorren los paneles de trompa a cola retratan fielmente más que un cambio superficial en el aspecto, un comportamiento más deportivo y una gran diferencia de respuestas por parte del nuevo Polara. Cambios a la vista El largo camino que recorrió este muchacho se inicia en el '70 con el GTX, el que a su vez venia a nacer en nuestro país con una cantidad importante de diferencias respecto a su par yanqui. Para llegar a poner en circulación un derivado criollo hubo que solicitar autorización a los Estados Unidos. En el momento de encarar un derivado económico del GTX (V8) la cosa se puso mas comprometida y desde Detroit vino un estilista encargado de asumir la responsabilidad de los cambios. Sin embargo, por razones de enfrentamientos estéticos el estilista importado no fue mas allá de las sugerencias y los cambios quedaron en manos locales. Así los locales cambiaron el plano frontal: una parrilla plástica y los faros “pelados” (dos solamente) buscaban positivamente abaratar el conjunto. A partir del frente modificado la casa trabajó introduciendo cambios para derivar el nuevo RT. A la parrilla plástica la reemplazó nuevamente una de barras cromadas verticales, diferentes de las del GTX, aunque también más elaborada que la del crudo Polara a secas, lo que en definitiva levanta el frente que en la cupé anterior había quedado evidentemente debilitado en comparación con el GTX. A nuestro juicio, éste es el frente más logrado de las tres versiones testeadas. Capot, parabrisas y techo permanecen inalterables. Aunque la diferencia respecto al V-8 se extiende desde la primera cupé seis cilindros; no existen techos vinílicos para bien del modelo. Los guardabarros delanteras presentan en su parte superior externa una pequeña modifica que no modifica la estética y resulta sumamente útil: una lucecita en cada guardabarros que enfoca hacia el interior de la cabina sirve como testigo de indicador de viraje. A nosotros -como a ustedes- nos pasó muchas veces que dejamos el indicador de viraje en posición de contacto debido a que el testigo en el tablero muchas veces pasa desapercibido cuando uno está atento al tránsito (o simplemente distraído). Sobre la puerta izquierda el espejo externo retrovisor que traía cromado su predecesor, ahora fue suplantado por uno de color negro mate, condescendiente con el espíritu del coche. El espejo se inserta en la caída del parante cromado del ventilete, el arma mortífera del coche. Al abrir la puerta ese parante forma un ángulo agudo con la hipotenusa (del triángulo que es el ventilete). Por la curvatura que tiene esta ventanilla ese ángulo apunta directamente al ojo (o zonas adyacentes) del conductor en movimientos de ascender o descender de ese vehículo... Se hace necesario maniobrar con la cabeza tratando de eludir su permanente amenaza. Las puertas continúan con su característica de amplitud permitiendo el fácil acceso a la parte delantera o trasera. Hacia atrás los cambios más importantes radican en el retorno a la tapa de combustible "quick open", de resorte que se abre con solo presionar un pulsador del tipo de los que se utilizaban antiguamente en autos de competición. Y por fin la cola de salida del escape que remata con un tubo cromado. Los nuevos modelos de cupé han sido pintados de colores estridentes como significativos -en este caso- de máquina deportiva. Para rematar esta intención y para no dejar lugar a dudas, a los dos paneles laterales íntegros, de trompa a cola, se los fileteó con dos bandas anchas de color más oscuro (en el caso del coche testeado que fue amarillo, las bandas eran negras). En el guardabarros trasero las dos barras se cortan para alojar las dos letras "RT" identificatorias de la unidad. El espejo de popa continua la idea, siendo recorrido por una gruesa banda del mismo color de las laterales. Las llantas son las mismas de la cupé V8, agradables en su diseño y, en relación al resto de los agregados, muy discretas. Obviamente el concepto ortodoxo de discreción no es precisamente lo que se busco en el modelo. Actualmente ha sido impuesto por los fabricantes este tipo de pinturas con fileteados cuando se busca el retrato del coche con pimienta. Y si el consumidor lo acepta y lo compra, enhorabuena para la empresa y quienes estudian el mercado. En cuanto al interior la diferencia fundamental hay que buscarla por el tablero y la palanca de cambios. El instrumental es completo diferenciándose del que equipaba al Polara Cupe sin RT. En este caso existe -aunque muy chiquitito y perdido entre medio de dos esferas mucho mas grandes- un cuentavueltas. Todo lo demás esta completo, con abundantes agujas de lectura (para presión de aceite, combustible, temperatura y carga de la batería). Como detalle digno de destacar y de absoluta comodidad a la par que seguridad es la introducción de las esferas de los instrumentos pintadas de un blanco grisáceo que aumenta la posibilidad de lectura rápida, eficaz y consecuentemente mas segura. La palanca de cambios a que nos referimos difiere por sobre todo respecto a la del Polara en que ahora volvió a su ubicación original (del GTX) en el piso. Para accionar una vez mas (el Polara económico traía caja de tres marchas y palanca al volante) una caja de cuatro velocidades acorde con el tono de la maquina. El accionamiento de esta palanca resultó preciso (aunque bastante duro) y por el escalonamiento de la caja (además) no resulto fatigoso en su uso en la ciudad y por lo exacto del accionamiento (como con casillero) de buen sabor deportivo. Algo que engaña un poco es la posición de la palanca en punto muerto que esta bastante hacia atrás, dando la impresión de que quedo en segunda. Para terminar este repaso de los controles, digamos que el pedal del acelerador ha sido mejorado y ahora, además de ser mas descansado posibilita las maniobras en dos pedales, simultáneamente, con el pie derecho. El interior resulta finalmente agradable por el diseño y tono del tapizado. Los asientos traseros -destacada medida- vienen provistos con cinturones de seguridad. Un accesorio nada común entre los autos testeados pero de remarcada seguridad (deberían ser reglamentariamente obligatorios, como los delanteros). En mecánica, casi nada nuevo Bajo la denominación RG 225 (Alta performance) se encierra en la nueva RT el Slant de 3.688 cm3. Pero mediante el agregado del Holley doble boca y el aumento de compresión se llevó el torque de 30 a 34 kgm a 2.400 rpm y la potencia máxima a 174 HP a 4.400 rpm. Estas características acercan al nuevo seis cilindros al GTX en muchos aspectos. Aquél nos entregó en el test 189 Km/h de velocidad máxima. El RT seis cilindros realizó la corrida cronometrada a un promedio de 180 Km/h. El V8 aceleró de 0 a 100 Km/h en 10s2/10; el RT lo hizo en 11s5/10. Es fácil observar que las diferencias en cifras no son tan grandes si tenemos en cuenta la diferencia de las plantas motrices (5.210 cm3 contra 3.688 cm3). Por otra parte, la distribución de pesos favorece al nuevo seis, lo que le confiere un andar muy particular. Seguro, por sobre todo y con un buen "road - holding" a cualquier velocidad. La diferencia destacada en el modelo seis anterior respecto a la "salida" quedó superada en el RT con la adopción del Holley doble boca. Aunque el consumo haya aumentado. Esa distribución de pesos (motor más liviano) influye decididamente en el comportamiento del coche en el frenado. Las distancias totales son muy parecidas al cupé Polara anterior aunque sensiblemente menores que en el V8. Hay que tener en cuenta que el seis cilindros que recibimos aquella vez estaba provisto de barra antirrolido en el tren delantero porque estaba equipado con los frenos de disco que en aquel caso eran opcionales. Por abajo sigue siendo todo lo mismo. El tren trasero Hotchkiss que virando fuerte, exigidos, en curvas de cierto ángulo el tren trasero se inclina por el zapateo americano más que por el balanceo cadencioso ( ¡azuquita! ). La reacción final 3.07 se mantiene la misma que en el Polara y resulta adecuada en este caso a pesar de haber cambiado la caja a la de cuatro marchas. Lo mismo pasa con la relación del sistema de dirección, que resulta cómodo en el desplazamiento (aunque el radio de giro es incomprensiblemente exagerado). Nos queda en el tintero la crítica a la falta de butacas reclinables tratándose de un modelo con pretensiones como es el caso del Polara RT. Y una ponderación al excelente sistema de luz en la concavidad del contacto de arranque, que queda encendida unos segundos después que se cerraron todas las puertas. En cuanto a la ignición electrónica (se eliminaron los platinos en el distribuidor) le otorga al auto una mayor seguridad y una puesta a punto más fácil, aunque para el usuario común todo esto -en el uso diario- pasa desapercibido. Reseñando el coche que tuvimos entre manos. La causa se remonta a una cupé similar con motor V8 que después se abarató. De este modelo dos puertas más económico engendró el mismo pero evolucionado. Más rabioso, con agregados estéticos y mecánicos y de seguridad algo más refinados que intentarían cerrar un círculo. Nuestra crítica se radicalizará en algunas búsquedas estéticas institucionales pero no en el rendimiento, que resultó excelente. Un buen exponente de su género que, como dijimos al principio, quizá este ya condenado por el impreciso devenir. Un poco de ruta, otro poco de autodromo Lo manejé durante cinco o seis días más o menos. Hice un viaje de unos mil y pico de kilómetros y luego al autódromo de Buenos Aires para conocerle mejor los vicios. En ruta su comportamiento es el normal de los autos grandes. Un poco saltarín en el asfalto con junta (macadam) pero también hay que considerar que entre mis "vicios" figura el darle -para algunos- excesiva presión a los neumáticos. Viajé con 34 libras en las cuatro ruedas y eso influyó algo sobre el comportamiento en lo referente a suavidad de marcha. Pero, por otra parte, se gana en tenida, ya que con la presión indicada en el manual a altas velocidades (120 km/h. en adelante) el auto tiende a "navegar" mucho y al doblar en curvones veloces es común que se "espante" un poco. O sea que lo que pierdo por un lado lo gano por otro. La posición de manejo es buena. Pese a que el respaldo no es reclinable la butaca es bastante anatómica aunque no ideal. El volante tiene un diámetro adecuado y la dirección algo desmultiplicada para mi gusto. La caja de cambios es correcta y segura y el auto frena bien sin llegar al bloqueo. La visibilidad hacia adelante buena, hacia el costado derecho - atrás nula debido al ancho parante. De ahí que en el tránsito hay que cuidarse al cambiar de carril en una avenida o al doblar a la derecha porque en esa zona ciega bien puede estar escondido un colectivo 60, bueno... exagerando un poco. Manejarla no es una actividad cansadora y debido a que dispone de 180 km/h. se puede crucerear (ahora el límíte es 80 km/h.) los 130-140 km/h. sin problemas a un régimen de 3.500 vueltas y con un consumo normal. En autódromo anduvimos buscando los límites en curvas rápidas y lentas. En las veloces -como todos los autos de origen americano y grandes- se nota la tendencia a "sacar la trompa" y buscar la cuerda externa. Hay que pelearla un poco, meterle la trompa adentro y seguir llevándola con golpes de volante para que circule por donde uno quiere. En lo lento le cosa cambia y se invierte, algo que es normal. En lugar de irse de trompa, la cola es la que hay que dominar por medio de corrección con volante y acelerador donde los 170 y tantos HP se hacen sentir. La segunda empuja una barbaridad y aunque las ruedas giran locamente dejando algunos gramos de caucho cocinado en el piso de la horquilla, uno puede llevar el coche por la trayectoria elegida. Como auto grande -al estacionar uno se da cuenta-, su comportamiento general es bueno. No tiene vicios importantes y aunque la pintura elegida no me parezca elegante, hay gustos distintos de los míos. Una salida intermedia que realizó Chrysler con intenciones deportivas. Mi puntaje general: siete puntos. Características técnicas Motor RG 225 Alta Performance. 6 cilindros en línea. Diámetro de los cilindros 86.4 mm Carrera del pistón 104 mm Cilindrada total 3.688 cm3 Relación de compresión 8.5:1 Potencia máxima SAE 174 HP a 4.400 rpm Par máximo SAE 34 Kgm a 2.400 rpm Válvulas a la cabeza, árbol de levas lateral. Cigüeñal apoyado en cuatro bancadas. Alimentacion Bomba de nafta mecánica. Carburador único doble boca Holley Argelite RX 7218 A Lubricacion A circulación forzada. Capacidad del carter 3.8 Lts. Refrigeracion Forzada a presión. Capacidad del refrigerante 12.3 Lts Control termostatico Transmisión Monodisco seco. Diámetro 10" Caja de velocidades de palanca manual al piso Relaciones Iº 3.09:1 IIº 2.10:1 IIIº 1.45:1 IVº 1:1 MA 2.67:1 Puente trasero tipo DANA 30 Relacion: 3.07:1 Frenos Servoasistidos, doble circuito, hidráulicos. De disco en las ruedas delanteras. Diámetro del disco 277.6 mm Tambor en las ruedas traseras. Con zapata regulable.. Suspensión Delantera Independiente a barras de torsión y amortiguadores hidrogas. Barra estabilizadora antirrolido. Suspensión Trasera Eje rígido. Elásticos semielipticos longitudinales y amortiguadores hidrogas. Llantas y Neumáticos Llantas E 70 H x 14 Cubiertas sin cámara wide oval con borde de seguridad. Medida 14" x 6" Instalación eléctrica Batería de 12 V 59 AMP/Hora Ignición electrónica 40 AMP Dimensiones Alto: 1.425 m Largo 5.024 m Ancho 1.904 m Trocha delantera 1.42 m Trocha trasera 1.68 m Distancia ente ejes 2.81 m Despeje del suelo 20 cm Tanque de combustible 68 Lts VEL. MÁXIMA 180.909 KM/H Promedio de las dos mejores pasadas en sentido contrarios sobre un kilómetro medido con precisión de 5 cm. Indicador de luz de guiño sobre los guardabarros delanteros Las siglas RT (de Road and Track) identifican al modelo dándole un toque deportivo Un detalle para tener en cuenta. Cuando se abre la puerta para entrar o salir del habitáculo, la punta superior del ventilete suele alojarse en la cabeza, pecho, brazo y hombro, según la estatura del conductor o acompañante Foto superior: El tubo de escape a la salida del múltiple pasa muy cera de la caja de dirección; esta extrema cercanía hace que en los días de mucho calor la temperatura del caño de escape se transmita a la columna de dirección y hasta llega a calentar excesivamente ¡los rayos del volante! Foto inferior: Una de las novedades mas promocionadas de la nueva línea Dodge; el distribuidor electrónico sin platinos, sin condensador, sin vaso, sin agua. CONCLUSIONES Virtudes Sobresaliente velocidad máxima. Excelente tenida en ruta. Comportamiento casi neutro aunque levemente subvirante en curvas rápidas. Muy buenos frenos. Baúl muy amplio. Gran accesibilidad a todas las partes del motor. Aceleración remarcada. Buena lectura de instrumentos con esferas blanco - grisáceas. Posición de manejo cómoda. Inteligente testigo de luz de viraje. Defectos Incómodo accionamiento de la marcha atrás. Luces pobres. La carrocería se ensancha hacia atrás dificultando el cálculo para estacionar o pasar en lugares demasiado justos. La parte trasera del habitáculo es incómoda. Consumo relativamente elevado. Butacas delanteras poco anatómicas e incómodas (respaldo no reclinable) El cuentarrevoluciones sigue siendo pequeño. Puntaje final: 77.48 Bueno gente aca les dejo otro fierro espero que les guste ! saludos! FUENTE

Registrate y eliminá la publicidad! Robustez y potencia Casi diez mil kilómetros sirvieron para analizar al más potente de los Falcon. Buena velocidad final, consumo lógico y la robustez y nobleza que caracterizan la línea de Ford Motor Argentina. Ahora, con 166 HP, a su solidez estructural se agrega una interesante potencia que brinda buenas prestaciones. Los Pro, los contra y todas nuestras conclusiones No es nuevo, pero de aquel road test que hicimos al Futura 221 SP pasaron mas de cuatro años. No es menos cierto que fueron pocos los cambios introducidos en el modelo mas potente de la línea Falcon. La lista no es larga; una distinta y más corta relación de caja de dirección, mejoras notorias en el poder frenante, un carburador nacional producido con licencia Holley, neumáticos radiales. Luego algunos cambios de "fachada" como los espejos retrovisores externos que individualizan al Sprint, colores plenos sin franjas ni adornos seudo deportivos, antena al techo y alguno que otro detallecito lo diferencian de aquel 221 SP. En el caso de nuestra unidad, la misma estaba equipada con aire acondicionado de fábrica de muy correcto y efectivo funcionamiento pero no poseía la necesaria barra estabilizadora ni diferencial del tipo "isotorque" que es un termino medio entre el autoblocante y el clásico que todos conocemos. Obviamente y debido al aire acondicionado, nuestro Sprint estaba dotado de vidrios polarizados que filtran los rayos solares y por consiguiente no permite que la temperatura del habitáculo ascienda a niveles insoportables. ¿A quien va dirigido el Sprint? Sin duda el propietario del Falcon es uno de los más leales y "seguidores" en nuestro país. La famosa historia que se escucha asiduamente sobre sus virtudes para transitar por caminos malos en el campo, en el barro o en zonas semideserticas no son simples habladurías. Tampoco vamos a rescatar ahora esa larga lista de frases porque indiscutiblemente el Falcon (cualquiera sea el modelo) es un auto noble, robusto y seguro aunque se trate de un diseño antiguo, renovado periódicamente. Hay Falcon para todos los gustos. Desde el Standard con caja de tres y palanca al volante con motor de 188 pulgadas hasta la unidad que testeamos -el Sprint- que viene a ser la oveja descarriada de una familia tranquila. El que busca pocos problemas y a la vez quiere una performance importante porque viaja mucho en ruta o simplemente porque le gusta, tiene en el Sprint la opción justa. Porque a no dudar que crucerear 160 Km/h en pleno verano con aire acondicionado por rutas como las de Buenos Aires a San Juan, deja de ser una tortura para transformarse en una tarea agradable. Y a juzgar por las unidades que se ven por las calles de Buenos Aires y en ciudades del interior, ese publico existe y en general esta satisfecho con su elección. Por un precio relativamente razonable realizó una compra de la que difícilmente se arrepentirá. Nuestras experiencias Ya habíamos recorrido mas de 6.000 kilómetros cuando comenzó -una vez mas- el problema con los distribuidores de Esso y Shell. Las estaciones de servicio de YPF estaban abarrotadas y el Sprint -en ciudad- necesita digerir una buena cantidad de nafta. Sobre el parabrisas un cartelito reza: "ALTA COMPRESIÓN - USAR ÚNICAMENTE NAFTA ESPECIAL". Como cuidadosos y obedientes que somos de respetamos las indicaciones de Ford Motor Argentina. Pero, las circunstancias nos llevaron a un surtidor de Don Torcuato donde en una pizarra de madera anunciaban; "SOLO COMÚN". Miramos la aguja del medidor de combustible clavada en la "V" de vacío ... hicimos de tripas corazón y le pusimos la mínima cantidad necesaria de común. ¡Oh sorpresa!... el motor no pistoneaba. Lo pisamos a fondo para comprobarlo, y nada, el Sprint podía circular con común sin alteraciones importantes. Algo, que de no haber sido por la circunstancia apuntada, jamás hubiésemos descubierto. Ahora bien, esto no indica que de aquí en adelante los poseedores de Falcon Sprint carguen nafta común. No solo no nos hacemos responsables sino que todo corre por su propia cuenta y riesgo. Si su fábrica aconseja usar nafta especial, úsela. Esto fue solo una experiencia. Con respecto al manejo en ciudad, esta nueva versión del Sprint, es más maniobrable. La caja de dirección ayuda, el volante de diámetro correcto también y el torque del motor arriba de las 1500 rpm lo hace un vehículo ágil y acomodable en cualquier agujero del tránsito. En ruta, como apuntamos en recuadros aparte, es confortable, poco ruidoso y no hay problemas para llevarlo a velocidades superiores a los 140 Km/h. La tenida es buena aunque a altas velocidades tiende a moverse un poco sobre todo cuando el pavimento se ondula. Lo mismo sucede en curvas abordadas en cuarta a ritmo veloz: el tren trasero se desacomoda y hay que llevarlo muy finito por medio del volante para que la trayectoria sea la deseada. Los frenos, muy efectivos. Todo lo demás que Ud quiere saber acerca de este Falcon Sprint esta en los valores y en las impresiones de manejo. Las cifras por su parte, hablan por si sola. Como conclusión, el Sprint es simplemente un auto tan robusto y noble como cualquier Falcon pero con potencia plus para el que guste utilizarla en todo terreno. Sus virtudes y sus defectos apuntados sintéticamente en los PRO y CONTRA de este Road Test. Le puede gustar o no pero ... .. nadie puede negar que el Falcon es un auto robusto, sin complicaciones. Personalmente la línea del Sprint -que en nada difiere de los Falcon originales- no me gusta pero tampoco la aborrezco. Quizá la definición exacta seria declarar que me es intrascendente. Claro que si bien el styling es el mismo, entre un modelo standard con motor de "188" pulgadas y este Sprint con motor "221" y 166 HP, hay grandes diferencias. Hice dos viajes largos. Uno hasta La Cumbre (Córdoba) y otro a San Juan. Esto en lo referente a ruta, o sea, mas o menos, unos 6.000 kilómetros en velocidades del orden de los 160 Km/h, valor al que se circula sin inconvenientes. En el Sprint hay dos cosas que no llego a entender. La primera es la falta de barra estabilizadora en el eje trasero. La otra los cinturones de seguridad simples (o sea de cintura nada mas). A la lista podría agregar los espejos retrovisores externos. Pero vamos por partes. Los 180 Km/h de velocidad final son suficientes si consideramos los 166 HP que eroga su motor. Los neumáticos son adecuados para esa velocidad y su comportamiento es bueno en general. Pero la tenida en ruta se hace dificultosa en pavimento ondulado o desparejo por la ausencia de la barra en cuestión. Lo mismo sucede al encarar curvones veloces donde el auto comienza a desplazarse lateralmente y la sensación de inseguridad se transmite por medio de la espalda y el volante al conductor. La fábrica no lo provee con barra estabilizadora trasera. Los espejos retrovisores montados sobre los guardabarros no cumplen con su función. Mis 6.000 kilómetros de ruta me sirvieron para llegar a esa conclusión y lo que es más. Dejé de mirarlos definitivamente. El del lado del conductor es el único que se puede observar, ya que el otro queda obstruido -invariablemente- por la escobilla del limpiaparabrisas derecho. Además la superficie espejada es muy pequeña y la visión es pobre. Súmese a esto la vibración de los mismos y compartirán mi criterio. Lo de los cinturones es tema antiguo. Ford siempre equipa sus unidades -Taunus y Fairlane incluidos- con elementos simples y no de bandolera combinada. Lo que a esta altura de los acontecimientos es bastante absurdo , más aún si hablamos de un auto semideportivo y de 180 Km/h de performance. Agrego a la lista de los aspectos negativos las escobillas que flotan y no barren a mas de 100 Km/h, el embrague que tiende a fatigarse cuando se lo solicita con asiduidad, las luces bajas muy pobres con respecto a unas altas estupendas, el comando del limpiaparabrisas lejos del alcance de las manos, excesivo zapateo del tren trasero en el empedrado o caminos malos, antena receptora de radio poco efectiva circulando por el centro. Terminados los palos, vienen las alabanzas. Del motor y su funcionamiento, accesibilidad, etc. no hay nada que decir. Correctísimo, incluso el consumo no es elevado por debajo de los 120 Km/h. De allí en mas las cosas cambian. La posición de manejo es buena, los frenos son superiores a los de todos los Falcon que hemos testeado en la historia de CORSA. El interior totalmente negro es muy agradable y los vidrios polarizados ayudan a que la cuerina no se caliente en demasía. El aire acondicionado es una ma-ra-vi-lla ... funciona a la perfección, de fácil regulación y en meses de verano es un elemento que se hace imprescindible. Bueno, en realidad no hace falta enumerar las virtudes de los aparatos de aire acondicionado porque nadie las desconoce. El cambio de relación en la caja de dirección lo hace mucho más maniobrable y los neumáticos (Fate Radial s/cámara) ayudan mucho al frenar. Para hacerla corta, el Sprint es similar al antiguo 221 SP pero mejorado en muchos aspectos. Un auto leal, de mecánica noble y de estructura robusta ideal para viajar en ruta y muy elástico para la ciudad, que brinda confort y la seguridad de llegar a destino sin inconvenientes ni imprevistos. Características técnicas Motor Ciclo 4 tiempos Numero de cilindros 6 en línea Diámetro 93.47 mm Carrera 87.88 mm Cilindrada total 3.620 cm3 Relación de compresión 8.1:1 Potencia máxima 166 HP a 4.500 rpm Par máximo 31 mkg a 3.000 rpm Ubicación longitudinal delantero Válvulas a la cabeza Árbol de levas lateral accionado por engranajes Cigüeñal de 7 bancadas Alimentación mediante bomba mecánica Tanque de combustible de 60 lts Carburador Holley Argelite 2300 de tiro descendente de doble cuerpo Lubricación por bomba de engranajes Refrigeración por agua forzada a presión. Embrague Tipo monodisco seco. Diámetro 254 mm Cambiode velocidades Tipo selectiva de 4 marchas y retroceso Comandado por palanca al piso. Relaciones de caja: 1era 2.85:1 2da 2.02:1 3era 1.35:1 4ta 1:1 MA 2.85:1 Relación del diferencial 3.07:1 Transmision Tracción Trasera Direccion Tipo Sector y sin fin montado sobre estribas recirculares de baja fricción. Desmultiplicación 19.9:1 Diámetro de volante 406.5 mm Suspension Delantera De articulaciones esféricas, resortes espirales montados en brazos superiores, amortiguadores interiores hidráulicos de doble acción. Brazos interiores estabilizados. Control integral anticabeceo. Barra estabilizadora montada en bujes de goma. Suspension Trasera Elásticos semielipticos montados en bujes de goma. Amortiguadores de doble acción montados diagonalmente. Frenos Hidráulicos. De disco en las ruedas delanteras con servo freno de vacío. De tambor autoenergizados en las ruedas traseras. Freno de estacionamiento acciona sobre las ruedas traseras. Ruedas y neumáticos Llantas 14 x 5 JJ. Neumáticos radiales 175 SR x 14 - 4 telas Instalacion Electrica Tensión 12 V Alternador 38 Amp Batería 45 Amp x hora Dimensiones Largo máximo 4.732 mm Ancho máximo 1.793 mm Alto máximo 1.402 mm Distancia entre ejes 2.781 mm Trocha delantera 1.412 mm Trocha trasera 1.384 mm Peso en orden de marcha 1.281 Kg VEL. MÁXIMA 179.566 KM/H Promedio de las dos mejores pasadas en sentido contrario. Este es el criticado espejo retrovisor externo. El diseño no es feo. Volante de buen diámetro, forrado en cuero. Al medio el tablerito que incorpora presión de aceite y amperímetro. Abajo el aire acondicionado. Cómoda pedalera. El pedal de acelerador es de accionamiento suave. Debajo del tablero se esconde la traba de capó y el freno de mano. Las luces traseras son las mismas de todos los Falcon. Stop, posición y retroceso incorporadas a la unidad. El caño de escape, igual al del 221 SP CONCLUSIONES Virtudes Mecánica noble, robusta y sin vicios. Excelentes frenos sin tendencia a perder la línea recta. Luces altas de primera. Accesorios completos y de calidad. Buena posición de manejo. Butacas muy cómodas. Caja de cambios precisa y bien relacionada. Velocidad máxima suficiente. Buenos valores de aceleración. Motor muy elástico por encima de las 1.500 rpm. Bajo consumo a menos de 110 Km/h. Buen radio de giro. Precio lógico con todo incluido. Defectos Falta de barra estabilizadora en el tren trasero. Espejos retrovisores externos que no cumplen su función. Cinturones de seguridad incompletos. Luces bajas muy pobres. Perilla del limpiaparabrisas mal ubicada. La forma del vidrio de los instrumentos produce reflejos que dificultan su lectura. Manija levantavidrios mal ubicada. Roza contra la rodilla del conductor. Tendencia a deslizamiento lateral en curvas veloces (140 - 150 Km/h).. Puntaje final: 80.00 Espero que les guste este clasico, si les va este estilo de autos prometo mas ! saludos ! FUENTE