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El Ilyushin Il-76 (designación OTAN: Candid) es un avión de transporte pesado cuatrimotor, diseñado en la Unión Soviética, y usado principalmente en países de África, Asia y Europa. Esta aeronave inicialmente fue diseñada pensando en dar servicio a las fuerzas aéreas alineadas en el Bloque del Este. Sin embargo, tras la caída de la Unión Soviética, el Il-76 ha entrado poco a poco en el mundo de la aviación comercial, como avión de transporte para cargamentos especiales de gran tonelaje. Realizó su primer vuelo el 25 de marzo de 1971. Como avión militar de carga brindó servicio en la guerra de Afganistán, no la actual, sino aquella en la que la Unión Soviética se enpantanó allí, como esta pasando ahora con los norteamericanos. Allí demostró ser un avión confiable y se ganó el cariño de sus pilotos, los il 76 aterrizaban o despegaban bajo ataque enemigo, recibiendo fuego graneado, con alas y motores severamente dañados igual llegaban a su destino sin mayores problemas. Pilotos experimentados pueden hacer despegar su il 76 en una pista corta, y estamos hablando de un avión, muy, muy grande. Cockpit superior Cockpit inferior El avión fue desarrollado por el fabricante Ilyushin en el año 1967, como respuesta a la necesidad de la Fuerza Aérea Soviética de un avión de transporte capaz de transportar una carga de 40 toneladas (88.000 libras de peso) a una distancia de 5.000 kilómetros (2.700 millas náuticas) en menos de seis horas. Este avión también tenía que ser capaz de operar desde pistas de poca longitud y que no estuviesen preparadas, y de dar servicio bajo condiciones meteorológicas muy adversas, como las que se experimentaban en Siberia y en la región ártica de la Unión Soviética. El diseño original del Il-76 tenía influencias del su contrincante estadounidense Lockheed C-141 Starlifter. Este hecho era muy usual en la época, ya que ocurría con muchos aviones de desarrollo soviético por las labores de espionaje industrial del KGB. Las diferencias en el diseño frente al Starlifter estadounidense se basaban en un morro acristalado para la navegación y observación aérea, un tren de aterrizaje reforzado, motores de mayor potencia, una compuerta de carga de mayor tamaño y, en las versiones militares, una torreta de cola defensiva. Si bien es cierto que tiene reminicencias del Lockheed C-141 Starlifter, a mi me gusta el il, es realmente bonito, y ha de ser fantástico viajar en su morro de cristal. Lockheed C-141 Starlifter Hoy el IL 76 se sigue usando en algunos ejércitos del mundo, el ruso por supuesto, pero también el ejército indio, en versiones carguero, awacs y otras versiones con una carga aviónica importante. A pesar de ser un ave militar, es usado en la rama comercial para transporte aéreo pesado. Y ahora algunos videitos de este hermoso avión. link: https://www.youtube.com/watch?v=aWtdtuspnoM Por poco link: https://www.youtube.com/watch?v=zZrBoTpGigg

Comenzó la exposición rural de Uruguay en su clásico lugar: el Prado, pero esta vez armada de una polémica innecesaria creada en particular por Infobae, distribuyendo caca para el quiera leerlo. La cuestión es acerca del pabellón de muestras británico que cuenta con un stand de las islas Malvinas Como pueden ver el stand no es gran cosa, un veterano con unos pingüinos de mierda y poca cosa más. Y es que en esas islas de mierda lo único que hay es algún viejo y algún que otro pingüino, aún así el stand promete que las islas son "paradisíacas" en busca de turistas. ¿En serio? ¿Turismo en las Malvinas??????? ¿qué prometen? ¿congelarse el culo en uno de los lugares más cerca de la Antartida? Representantes del gobierno Kelper también twitearon promocionando el stand con su ambicioso proyecto de turismo, incluso regalan souvenires, adivinen que regalan.... SIIIIIIIIII, UN PUTO PINGÜINO. Bueno, esta bosta de stand y esta bosta de promoción es motivo de diferendo diplomático entre Uruguay y Argentina para la BOSTA de Infobae. El lio es que los viejos de la isla la promocionan con el nombre de Falklands, que bueno, los tipos le dicen así, que quieren que les diga. Ahora bien, oligofrénicos con veta patriótica argentinos, algunos pocos por suerte, ven en esto un acto de traición de nuestra parte. En lo personal, me parece que el gobierno uruguayo se comió un garrón sin saberlo, porque el pabellón británico ha expuesto en más de una ocasión, recuerdo hace como diez años que exponían motos Triumph. Luego de puesto el stand el gobierno uruguayo no podía hacer nada, tanto pregonamos y jodemos con la libertad que caemos en este tipo de trampitas. Yo hace mucho que no voy a esta exposición, la verdad, me paspa ver vacas, y que querés que te diga, más me paspa ver pingüinos. Pero de las pocas veces que fui, recuerdo haber visto pabellones de varios países, el que más impactaba hace unos años era el de Alemania con una serie de Mercedes en vertical y medio como en el aire. También recuerdo que de las veces que fui, había un pabelón argentino, de hecho, la última vez que fui, tenían una especie de peli sobre Nestor Kirchner, que ni de broma estaba dispuesto a mirar. No sé si el pabellón argentino está este año, pero casi seguro que así sea, lo que propongo es que el pabellón argentino ponga un stand sencillo, como el de los kelpers, con un libro de firmas y el slogan: "Firme aquí para que devuelvan las Malvinas", que en eso de firmar por una causa los uruguayos somos campeones. Les puedo asegurar que juntaran muchas firmas y de paso escracharan a los ingleses.

Capitán de submarinos de la Armada Española explica la situación de búsqueda del ARA San Juan, los protocolos internacionales, que los hay, que se ponen en marcha para su búsqueda, las condiciones de vida dentro de un submarino, la disposición en porcentaje que ocupa maquinaria, armamento y lugar de la tripulación, etcétera. Si más les dejo el video; deseando lo mejor para la tripulación del ARA San Juan. link: https://www.youtube.com/watch?v=PMz0_wyNSkY

La última película de Neill Blomkamp, Elysium, ha sido cuestionada y llamada de racista, hoy vi la peli y la verdad es que me pareció bastante real, salvo la cuestión de que el muchachito héroe sea Matt Damon, lo demas es pasable. Lo que más me llamó la atención es el personaje que hace Jodie Foster, una actríz excelente que a medida que envejece le tocan menos papeles, pero que acá, haciendo de la contraparte mala de Damon se luce de manera brillante. No voy a contar la peli, pero he de decir que desde que la vi actuando me dije: "Conozco a la persona que interpreta, de quien carajo está haciendo?" Me costó un rato pero a medida que hacía su papel de villana poderosa la saque al toque, Jodie Foster esta personificando nada más y nada menos que a una de las personas más poderosas del mundo actual: Christine Lagarde, directora del Fondo Monetario Internacional

La muerte inventada de Paul McCartney Hola, como vi un post de conspiraciones me acordé de una que se mandaron hace décadas sobre que el cantante de The Beatles murió, ni recuerdo de que manera y fue sustituído por un canadiense, probablemente esta info ya se encuentre en T!, pero lo interesante aquí es se trata de un trabajo de la Universidad Autónoma de México sobre conspiraciones, les dejo la serie de videos en los que exponen la conspiración link: http://www.youtube.com/watch?v=2dpJ5DVI_V0 link: http://www.youtube.com/watch?v=8DAl-QpJQQI link: http://www.youtube.com/watch?v=xhvilu88MHo link: http://www.youtube.com/watch?v=is23m6XChkI link: http://www.youtube.com/watch?v=G4mqBVCXs3o link: http://www.youtube.com/watch?v=MESu-hbhhjU link: http://www.youtube.com/watch?v=FMjtnpoM8QA link: http://www.youtube.com/watch?v=y4GhJ2x4baE link: http://www.youtube.com/watch?v=h58wWSLhDQU link: http://www.youtube.com/watch?v=D6cLYSRK-1U link: http://www.youtube.com/watch?v=rLE1y3v8OuQ link: http://www.youtube.com/watch?v=owliLLFezrk

John Le Carré es un escritor inglés mayormente conocido como escritor de novelas de espías. Los espías de Le Carré distan mucho de ser un James Bond, o de ser algún típico super macho americano. Generalmente son personajes adustos, metidos en todo tipo de complots, que ocupan puestos mal remunerados, que jamás han usado un arma, pero que están en la primera línea de fuego del espionaje internacional. De sus novelas muchas han sido llevadas al cine o a la TV, actores como Jeofrey Rush o Pierce Brosnan (El sastre de Panamá) han dado vida a los espías de Le Carré. Hoy en particular les quiero comentar de una saga de espías protagonizado por un personaje memorable de Le Carré: George Smiley. Un tipo de aspecto viejo, con gruesos anteojos sobre una montura negra de las clásicas, alguien que parece un oficinista más, pero que es nada más y nada menos que el jefe del Circus, la denominación de la sección de contraespionaje soviético en Inglaterra, que se enfrenta a su enemigo Karla, jefe de Moscú Center, la versión del Circus pero en la Rusia Soviética. Tanto Smiley como Karla comparten rasgos comunes, tipos solitarios y fanáticos de su trabajo, que no dudan de poner en peligro agentes para obtener resultados. Dos de los más grandes trabajos de Smiley tuvieron a Karla involucrado, el primero fue el descubrimiento por parte de George de un topo de Karla, un espía directamente en la cúpula del Circus, Bill Haydon. Haydon espió para Karla durante años y casi destruyó la carrera de Smiley con su accionar, por pura casualidad Smiley dio con una información crucial que lo puso en camino de descubrir finalmente al topo. El otro gran trabajo de Smiley, ya retirado y muy viejo, se trató de la destrucción de Karla no sin antes morir algo del propio Smiley en su interior. Una de las particularidades que tiene esta saga es que Le Carré mantiene los nombres de muchos de los personajes, en el Circus los espías van y vienen pero hay nombres recurrentes: Peter Guillam, Conie Sachs, Jerry Westerby, Bill Haydon, Oliver Lacon, Toby Esterhase. La saga de Smiley se componen de 5 novelas: Llamada para el muerto (Call for the Dead, 1961) Asesinato de calidad (A Murder of Quality, 1962) El topo (Tinker Tailor Soldier Spy, 1974) El honorable colegial (The Honourable Schoolboy, 1977) La gente de Smiley (Smiley's People, 1979) Smiley también intervino como personaje secundario en otras 3 novelas: El espía que surgió del frío (The Spy Who Came in from the Cold, 1963), El espejo de los espías (The Looking Glass War, 1965) y El peregrino secreto (The Secret Pilgrim, 1990). De las apariciones de Smiley en el cine hay dos memorables, la primera corresponde a la última novela de la serie "La gente de Smiley", interpretada por un genial Alec Guinnes, se trata de una miniserie de la BBC de 6 capítulos del año 1982 donde Guinnes interpreta a un retirado Smiley que tendrá la tarea repentina de destruir finalmente a Karla: La interpretación del también conocido Obiwan Kenobi, es formidable. La segunda película, totalmente recomendable es "Tinker, Taylor, Soldier, Spy" (El Topo), esta vez interpretada por un genial Gary Oldman, Smiley debe atrapar al topo (Bill Haydon), en medio de una crisis matrimonial y de un despido forzado del Circus: Esta última peli se consigue fácil y es del año 2011. LA miniserie, creo que se puede ver online. La serie Smiley me agrada porque se parece mucho a la realidad, mostrando la miseria humana de los tipos involucrados en un servicio de espionaje, donde no hay reglas morales ni éticas, todos se traicionan de una manera o de otra. De la saga llevo leído 2: "Llamada para el muerto." y "El honorable escolar." y son espectaculares, sobre todo la última, en cuanto a las pelis que está increíbles, recomiendo ver primero la del 2011 "Tinker, Tailor, Soldier, Spy" porque es cronologicamente anterior en la saga a la miniserie de tv "Smiley People" del año 1982.

Hola, les presento mis herramientas, primero una vista general de parte de lo que tengo: La caja de herramienta es una Tramontina que viene completamente equipada con un juego de tubos, un juego de llaves allen, un juego de destornilladores, un juego de llaves combinadas, un juego de martillos, un juego de pinzas. La caja tiene ruedas y manija telescópica: Este es un taladaro a batería Skil que me ha salido muy bueno, es taladro percutor con velocidad variable al gatillo, reversa y luz led al área de trabajo que se enciende cuando apretas el gatillo: Esta es una amoladora Bosch de la línea azul profesional, aunque tal vez la cambie por una más grande: Sierra Circular Skil. Sierra caladora Skil Cepillo/Garlopa Skil Taladro eléctrico Hitachi Como han visto hay muchas herramientas Skil, la verdad es que me he vuelto fan de esta marca, el taladro a batería me ha salido excelente, por lo tanto cuando compro herramientas eléctricas compro Skil, además al taladro Hitachi casi que ni lo uso desde que tengo el taladro Skil. Ahora, otras cosillas: Puntas destornilladoras Dewalt: Puntas destornilladoras Felo, que por ahora le ganan por robo a las Dewalt: Mini tubos y puntas destornilladoras Ford, las compré en un lugar serio y son efectivamente Ford...pero chinitas: De estas últimas me quiero comprar un juego de mini tubos Felo, pero me cuestan un testículo y yo les tengo mucho apego por ahora.

El Ajedrez tal como lo conocemos hoy, remonta su historia al siglo VI, su origen parece ser indio deribado del juego chaturanga, del cual se tiene noticias desde el siglo III a.c.. De India pasó a Persia y trás la conquista de Persia por los arabes Sasánidas en el siglo VII, comenzó su expansión hasta llegar a Occidente entre los siglos VIII y IX. Sobre el ajedrez se han tejido un sinfin de leyendas que dan cuenta de sus números, la más conocida es la leyenda del tablero de ajedrez y los granos de trigo: Cuenta la leyenda que un tal Sissa le presentó el juego a un rey, el rey encontró que el juego era maravilloso y quizo premiara a Sissa por presentarle el juego. Según se narra el rey instó a Sissa a que pidiera lo que quisiera puesto que el rey con su inmensa riqueza consideraba que podía satisfacer cualquier pedido de Sissa, al parecer le pidió un grano de trigo por la primer casilla, 2 por la segunda, 4 por la tercera, 16 por la cuarta, y así una potencia de dos por cada casilla hasta llegar a la 64, donde el número de granos ascendía a la cifra de dieciocho trillones cuatrocientos cuarenta y seis mil setecientos cuarenta y cuatro billones setenta y tres mil setecientos nueve millones quinientos cincuenta y un mil seiscientos quince (18 446 744 073 709 551 615), lo cual le generaba al rey un problema, puesto que no alcanzaban el número de granos del mundo para satisfacer la demanda de Sissa. De hecho existe un cálculo actual que compara la producción de los principales países productores de trigo sumados contra el número de Sissa: Donde 1000 granos corresponden a 40 gramos. según el cálculo se necesitarían 1044 años de la producción conjunta de estos países para alcanzar la recompensa de Sissa. Otro de los números que intriga y atrae a los aficionados es la cantidad de jugadas que permite el juego. Suele decirse del ajedrez que es tan complejo que el número de posibles partidas es mayor que el número de átomos en el universo. En este vídeo de Numberphile se examinan esas cifras y cómo se ha llegado a ellas. link: https://www.youtube.com/watch?v=Km024eldY1A El valor más utilizado suele ser el llamado Número de Shannon, calculado por el propio padre de la teoría de la información: 10 elevado a 120. El número de átomos en el universo es más o menos 10 a la 80, de modo que la diferencia de 50 órdenes de magnitud es sencillamente abismal. El número de partidas es incluso 20 órdenes de magnitud mayor que un gúgol (10 a la 100) que ya es de por sí es un número increíblemente gigantesco. Una de las cosas que hay que aclarar respecto a este problema es que el número de posibles partidas sería finito si no dependiera del factor humano: las propias reglas del ajedrez dicen que por extraña o lenta que sea una partida si en 50 movimientos no ha habido capturas o no se ha avanzado un peón la partida puede ser tablas si alguno de los jugadores lo pide… ¡Pero ha de pedirlo! Así que hay que suponer que por mayor «lentitud» que se intentara, se convirtieran los peones en damas o se capturaran las piezas unas a otras con total calma, si aceptamos que alguno de los jugadores lógicamente pediría tablas no habría partidas infinitas. Y sí: ha habido diferentes límites a esa regla a lo largo de la historia e incluso partidas mucho más largas, pero hoy en día la regla es la que es. Los valores más bajos para los primeros movimientos posibles de todas las partidas se conocen con exactitud y no son complicados de calcular… Pero a partir de cierto punto el cálculo se vuelve simplemente imposible. El matemático Hardy calculó 10 a la10 a la 50 como un límite mucho mejor, pero es increíblemente más grande que el de Shannon. Otra cifra más razonable que se maneja es la de posibles posiciones en el tablero: unas 10 a la 40 (y habría que «relajar» la regla de la triple repetición de posiciones al igual que con la de los 50 movimientos para que fuera efectiva). Hasta el momento, y respecto al número de posibles partidas posibles, que era la cuestión original, el cálculo que se considera más ajustado es el de Allis, que indica que son unas 10 a la 123, mil veces más que el número de Shannon. Se basa en un factor de posibles movimientos de 35 y una partida de longitud media de 80 movimientos, casualmente igual que las partidas que suelen enfrentar a los grandes maestros. Así pues, parece ser que existe un número finito de movimientos, pero cuyo valor es tan grande que nadie se pone de acuerdo del número exacto

Sonoya Mizuno Nacida en Tokyo en 1988, de padre japonés y madre mitad inglesa, mitad argentina, se crió en Somerset, Inglaterra. Siendo niña asistió al Royal Ballet School y se graduó allí antes de trabajar en numerosas companías de ballet, incluyendo Semperoper Ballet en Dresden, Ballet Ireland, New English Ballet Theatre y la Scottish Ballet. Comenzó a modelar a la edad de 20 años, luego de sentirse frustrada con su carrera profesional en el ballet. Modeló para Chanel, Alexander McQueen, Saint Laurent y Louis Vuitton. Aquí en un comercial de Lacoste: link: https://www.youtube.com/watch?v=Ucm8kfRz-mQ En el 2014 apareció en una obra de teatro/danza perteneciente a Arthur Pita, llamada The World's Greatest Show, que se presentó en el Greenwich Dance y en la Royal Opera House. En cine hizo su debut en la aclamada Ex Machina (2015) del director Alex Garland, allí tiene un papel secundario interpretando una inteligencia artificial esclava de su creador, a pesar de su corto papel quedó en el recuerdo su baile junto al actor principal Oscar Isaac. link: https://www.youtube.com/watch?v=bVToF1gHapc En el 2016 participó en el videoclip de la canción Wide Open, interpretada por el grupo Chemical Brothers junto al cantante Beck: link: https://www.youtube.com/watch?v=BC2dRkm8ATU Ultimamente ha compartido cámara junto a Emma Stone en la aclamada La La Land, donde muestra sus dotes de actríz que apenas despuntaban en Ex Machina, aquí interpreta a Caitlin, compañera de habitación de Stone: link: https://www.youtube.com/watch?v=-XKolyCfMdk Y ahora van fotitos: Gracias por pasar. Otros de mis posts: https://www.taringa.net/posts/autos-motos/19880781/Funcionamiento-del-motor-de-arranque.html https://www.taringa.net/posts/info/19871164/Avion-carguero-IL-76.html https://www.taringa.net/posts/offtopic/19869616/Mis-herramientas.html

El motor de arranque, "burro de arranque" o simplemente el "arranque", es generalmente un motor eléctrico de corriente contínua (DC): FUNCIÓN La función principal del motor de arranque es poner en movimiento un motor a combustión, una vez energizado el motor de arranque, engrana con la corona o cremallera del motor a combustión, pone en movimiento a esta que a la vez mueve el cigueñal, este mueve a los pistones del motor a combustión, esto asociado al sistema de ignición que se activa a la misma vez que el motor de arranque se pone en marcha, inicia la combustión del combustible en los cilindros mediantes sus ciclos de combustión. El motor de arranque solo actúa en este momento, hasta que los ciclos de combustión se completan, la operación tarda entre 2 y 5 segundos (o más) dependiendo de las condiciones del motor a combustión. Una vez el motor a combustión se pone en marcha, el motor de arranque se detiene y ya no cumple ninguna otra función. link: https://www.youtube.com/watch?v=tr9eb4CXhdQ ENERGÍA Como ya se dijo, el motor de arranque es eléctrico de corriente contínua, generalmente la fuente de energía usada para este tipo de motor es una batería DC, el voltaje otorgado por la batería depende de la relación entre el motor de arranque y el motor a combustión a encender, por ejemplo un automovil generalmente usa una batería de 12 V; una motocicleta puede usar baterías de 6, 8 o 12 V, un camión puede usar 2 baterías en serie de 12 V para otorgar 24 V. Para motores más grandes se usa más voltaje, incluso el sistema de arranque puede cambiar sin necesidad de un motor de arranque, puede ser un sistema de arranque por aire comprimido u otro método. Partes del motor Hay muchas configuraciones de motores de arraque, pero en general sus partes principales no varían, en la primer figura puede observarse que exteriormente el cuerpo principal de un motor de arranque consta de un casco central, dos tapas en sus puntas, y un artilugio que sobresale sobre el casco llamado solenoide: En la figura el casco es la carcasa, y las tapas son el soporte del lado del colector (o conmutador), y soporte del lado del accionamiento. El solenoide aparece como "relé-contactor completo". La nomenclatura cambia de acuerdo a las regiones geográficas, por ejemplo el solenoíde, es también conocido como el automático de arranque. Internamente, consta de una armadura, que también se la conoce como bobina: Una cuestión en la que nadie se pone de acuerdo es ¿cual es la parte de adelante y la de atrás del motor de arranque? Instalado en su posición, es casi seguro que la tapa del lado del colector mire hacia adelante, hacia el radiador del coche si de un automovil hablamos, pero hay arranques que van montados al revés como el de algunos tractores agrícolas, para mi la parte de adelante es la del lado del accionamiento, veremos luego porqué. En su cara interior la carcasa o casco lleva montado dos piezas polares o cuatro, estas piezas son de metal: Aprisionado entre el casco y las piezas polares va el devanado inductor o "campos", en la imagen de arriba ambas partes están juntas, la pieza polar es la que tiene la rosca para un tornillo, este tornillo sujeta desde fuera del casco a la pieza, lo más oscuro son los campos. Si volvemos a la imagen de la armadura (dos antes), se puede observar el soporte (portaescobillas) de las escobillas o carbones que actúan sobre el colector de la bobina: Las escobillas se toman de dos en dos enfrentadas, con esto quiero decir que dos escobillas enfrentadas pertenecen al área positiva, o sea reciben el positivo de la fuente DC y las otras dos enfrentadas reciben el negativo de la fuente DC, el portaescobillas va montado sobre la tapa trasera, aunque muchas veces la propia tapa ya es portaescobillas. Al estar todo ensamblado las escobillas quedan montadas sobre el colector de la armadura o bobina. En la tapa delantera, o tapa del lado del accionamiento, tenemos una horquilla y el engranaje Bendix: En la imagen anterior puede observarse la horquilla montada sobre el Bendix, el Bendix montado sobre el eje de la bobina y sobre el eje despues del Bendix un seguro que impide que el Bendix salga de su carrera de accionamiento sobre el eje. El Bendix tiene un anima estriada, que calza exacto en las estrías que pose el eje de la bobina: A su vez la punta que resta de la horquilla se engancha en la punta del núcleo móvil del solenoide: Además la horquilla está sujeta a la tapa del lado del Bendix por un tornillo que en algunos casos es graduable permitiendo ajustar mejor la carrera del Bendix. Tanto la tapa trasera como la delantera poseen cada una un casquillo sinterizado, que se los conoce como casquillos o bujes de bronce: Estos casquillos son autolubricados. la distribución de los casquillos no necesariamente es como la presenté acá, hay casquillos que corresponderían a la tapa del Bendix que a veces no están en dicha tapa, de hecho, a veces ni la tapa existe, solo sobresale la punta del eje de la bobina con el Bendix montado, en estos casos, el casquillo correspondiente va montado en la carcasa del motor a combustión. Por último dos tornillos largos, que en algunos lugares les dicen tirafondos, van desde la tapa de atrás, pasando por la carcasa y se atornillan en la tapa de adelante, tres imágenes amteriores pueden observarse los tirafondos. FUNCIONAMIENTO Como se puede observar en la figura siguiente, la fuente de un motor de arranque es una batería: Generalmente la batería lleva el polo negativo conectado al chasis del vehículo o estructura general de metal donde esté instalado el motor de arranque (Ejemplo: una variante puede ser un motor a combustión de un generador estacionario), por otro lado el polo positivo se conecta al vástago roscado que queda libre en el solenoide, esta forma de conectar ambos polos es lo normal en casi el 100 % de las veces, que yo recuerde, solo algún vehículo Toyota venía con esta conexión al revés, o sea, positivo al chasis y negativo al solenoide, en lo que sigue tomaremos la referencia más clásica: negativo al chasis, positivo al solenoide. Por otro lado, de la llave de ignición o arranque sale una línea positiva que se conecta al terminal espada o de enchufe macho del solenoide. Una vez que se hace contacto con la llave de ignición, el positivo recibido por el terminal espada hace accionar al solenoide. El solenoide es un electroiman cuyo arrollamiento de alambre o bobinado va conectada una de sus puntas a la base del terminal espada, donde recibe el polo positivo, y la otra punta a la estructura de metal que cubre al arrollamiento de alambre, como esta estructura está en contacto con el chasis, recibe de esta manera el polo negativo de la batería, en general, esta última forma de conexión se le dice conexión a masa. Luego de estar energizado, el solenoide empuja hacia su interior al núcleo del mismo, el núcleo produce una doble acción, por un lado al introducirse dentro del solenoide empuja una barra de contacto , generalmente de cobre (este contacto puede ser también una placa de cobre circular), que hace contacto entre el vástago superior y el vástago inferior del solenoide. Este último vástago está conectado a los campos, como recordarán, al vástago superior llegaba un positivo,por lo tanto, ahora los campos reciben un positvo, generalmente, a la salida de los campos, esto quiere decir en su punta final,va conectada a las escobillas positivas que a su vez reposan sobre el colector de la armadura, por otro lado, las escobillas negativas están a masa y reposan también sobre el colector, de esta manera el colector de la armadura o bobina recibe los dos polos y por lo tanto la bobina queda energizada,a la vez las bobinas inductoras de los campos queda en circuito cerrado con la armadura, la inducción magnética de los campos sobre la armadura energizada produce la rotación de la armadura. Una vez que el motor comienza a moverse, entra en juego la segunda acción del solenoide, el núcleo del solenoide que de un lado tiene la barra de contacto que contacta a los dos vástagos, tiene en su otra punta el amarre o encastre de la horquilla, cuando el nucleo se mete en el solenoide empuja la horquilla hacia adelante, llevando con ella al bendix hacia adelante que está sobre el eje de la armadura, en esta acción el bendix engrana con la cremallera o corona del motor a combustión iniciando su arranque (ver el punto anterior llamado FUNCIÓN) MANTENIMIENTO Y DETECCIÓN DE FALLAS El mantenimiento del motor de arranque es necesario, pero también es algo relativo, con esto quiero decir que el mantenimiento depende de cuanto uso se le de al motor de arranque, de la vida útil de los materiales, del estado del motor de combustión, etc, lo mejor es consultar en fábrica cada cuanto es el mantenimiento y que tipo de mantenimiento cabe hacerle. En cuanto a la detección de fallas, lo que más desgaste tiene en general son las escobillas, si no se cambian a tiempo pueden "marcar" el colector de manera tal que será necesario un rectificado del mismo en tornería. Cuando el arranque se mueve lento y se corta a cada instante se hace una prueba rápida, esta prueba puede hacerse para saber si las escobillas están gastadas estando el arranque colocado en su posición, golpearlo no muy fuerte con un martillo en la carcasa, esto moverá unos milímetros a las escobillas en el colector y pueden hacer contacto de nuevo con él, así logra dar arranque de nuevo, de esa manera se sabe que las escobillas están gastadas. Los juegos de escobillas vienen completos de acuerdo al modelo de motor de arranque y no se requiere mucha destreza para cambiarlos. También los casquillos sufren desgaste, al desgastarse los casquillos, la armadura pierde alineamiento entre las tapas ocasionando que la misma se pegue a las piezas polares y no se mueva. Generalmente escobillas y casquillos se cambian a la misma vez, pero si se nota que el arranque mueve de manera lenta, que el arranque es lento, puede ser que la armadura se esté pegando a las piezas polares debido al desgaste de los casquillos. La extracción y cambio de casquillos puede requerir cierta destreza, puede ser que el casquillo nuevo quede apretado en el eje y halla que esacarearlo con escareador (calisuar), también es posible que el motor de arranque cuente con un casquillo en la carcasa del motor de combustión y que ese casquillo en cuestión este mal, la extracción y sustitución de ese casquillo no es sencilla. Otro problema es que el motor de arranque gire rápido estando colocado, pero que el bendix no engrane en la corona o cremallera, en este caso posiblemente halla que sustituir el bendix. Otro problema similar es que el bendix "golpee" la corona sin engranar en ella, en este caso puede ser el bendix o desgaste de la propia corona (dientes gastados), esto último en general es un trabajo de un mecánico que o puede cambiar la cremallera o darle la vuelta si cabe la posibilidad puesto que al darle la vuelta está usando la parte de los dientes de la corona que el bendix no alcanza. Cuando el motor de arranque no se mueve, pero se escucha que el solenoide si lo hace, y ya se hizo la prueba del martillo, es posible que esté fallando el solenoide, el contacto interno y movil que une a los dos vástagos roscados puede tener desgaste, una prueba que se puede hacer para saber esto es colocar un voltímetro en DC entre el vástago de abajo o contra la carcasa, el vástago que alimenta a los campos y la otra punta del voltímetro a masa, si se verificó que vástago superior tiene la alimentación de DC necesaria y que el solenoide pega al dar arranque, se verifica luego si hay corriente en el vástago inferior, si no lo hay es que el contacto interno del solenoide está mal o que las cabezas de los vástagos están muy gastadas. En algunos casos el solenoide permite sustituir el contacto móvil de cobre y la tapa del solenoide con cabeza de los vástagos, de otra forma hay que sustituir todo el solenoide. Cuando se presenta una falla en la que el arranque comienza a fallar por ejemplo en las mañanas pero luego en el día arranca sin problemas, es posible que sea la batería. La batería, si está mal, decae durante la noche, pero en las mañanas, luego de un costoso arranque, comienza a abastecerse de la carga del alternador y es por eso que arranca a lo largo del día y no en las mañanas. Para detectar esta falla, y acá estoy hablando estrictamente de una batería de 12 V, se procede a primera hora de la mañana a intercalarle un voltímetro DC en paralelo a la batería, una batería cargada y estando bien macará unos 14 V en vacío, la misma batería en perfecto estado al dar arranque no decae por debajo de los 9 V en ese momento, si la batería en cuestión baja hasta los 8 V en el arranque es porque está dañada. Hay otras series de fallas, pero en general estas son las más comunes y su detección y reparación pueden ser sencillas para el mecánico de "fin de semana" Otros de mis post Avión carguero IL 76 Mis Herramientas