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Tratando de comenzar con mi proyecto de tener mi casa de electricidad, se me presento un problema, mas alla de los números, de como debo registrarme en la AFIP. Teniendo en cuenta que los precios varian, y no son los mismos para los distintos regímenes, no me decido por alguno.. Buscando en http://google.com encontre: Ventajas y desventajas de ser Monotributista o Responsable Inscripto MONOTRIBUTISTA O RESPONSABLE INSCRIPTO Ésta es la primera duda que surge cuando se está por desarrollar un nuevo emprendimiento, ya sea una sociedad o un desarrollo unipersonal. Para aclarar esta pregunta, primero se debe saber a qué nos enfrentamos con cada modo de inscripción. El Régimen Simplificado (o Monotributo), es un sistema de recaudación desarrollado por la Administración para pequeños contribuyentes, que consiste en un pago fijo mensual dividido por categorías, que van desde los $92,44 a los $564.44 mensuales, dependiendo de la actividad desarrollada por el contribuyente (actividades de servicios o comerciales-industriales). Las categorías se rigen por diversas variables, como la cantidad de metros cuadrados (m2) ocupados en la atención al público, los ingresos mensuales y los kilowats (kw) de energía eléctrica absorbidos. Si se supera alguno de los límites establecidos, se debe cambiar la categoría. De la misma forma, si dichas variables disminuyen, debemos encuadrarnos en una categoría inferior. Este sistema de pago incluye tres partes: una impositiva, en la que pagamos el Impuesto a las Ganancias y el IVA, otra de Seguridad Social, donde realizamos el Aporte Jubilatorio, y la tercera, que es una porción de la cuota destinada al sistema de Obras Sociales. Cuales son las ventajas del Monotributo? - Se paga una cuota mensual, independientemente de los ingresos que se obtengan, siempre y cuando no superemos el límite anual de $144000. - Se tiene acceso a una Obra Social. - Se realiza el aporte al Sistema de Seguridad Social. - Se puede tener hasta tres puntos de ventas. - No se necesita la presentación de Declaraciones Juradas Mensuales o Anuales ante la AFIP. Cuales son las desventajas del Monotributo? - No se puede tomar el crédito de impuesto, cuando compramos mercaderías o materias primas. - Las sociedades regulares no tienen acceso a este régimen (solo pueden optar por él, las sociedades de hecho). - Es más dificultoso el acceso al crédito, mediante entidades bancarias. - Se está limitado a tres puntos de ventas. El Régimen General (o Responsable Inscripto), en cambio, es aquel que obliga a inscribirse en los diversos impuestos a los caules se está obligado a tributar. Lo mas común, es el Impuesto a las Ganancias y el I.V.A.; es decir, que se debe realizar la inscripción ante la AFIP por cada impuesto, y además inscribirse como trabajadores autónomos, para realizar los aportes a la Seguridad Social. Por lo tanto, cada vez que estemos obligados a tributar un nuevo impuesto, debemos hacer la inscripción correspondiente. Esto no quiere decir que se tenga que pagar más que en el Régimen Simplificado, debido a que el Débito Fiscal generado por el I.V.A.(Ventas * 21%), se puede compensar con el Crédito que nos cobran al comprar (Compras * 21%), y el Impuesto a las Ganancias no siempre arroja saldo a pagar. Cuáles son las ventajas del Régimen General (Responsable Inscripto): - Se puede tomar el Crédito Fiscal del I.V.A., cuando se compran mercaderías o Materias Primas. - No tiene límites de sucursales, ni espacio físico, ni energía consumida. - Es mas sencillo poder acceder a líneas de crédito para PYMES. - Todas las Sociedades y los responsables unipersonales tienen acceso a este régimen. Cuáles son las desventajas del Régimen General (Responsable Inscripto): - En forma mensual, debemos declarar y abonar, de corresponder, el I.V.A. - Anualmente se debe calcular el Impuesto a las Ganancias. - Se recibe un mayor control por parte de la Administración Pública. CONCLUSIONES Depende mucho de la actividad de la empresa o del comercio, para tomar una desición acerca de esta opción. Si tenemos gran volumen de compras y ventas, nos conviene estar dentro del Régimen General. El Contador, se encargará de utilizar la ley, de la forma correcta y más beneficiosa para el contribuyente, y así tributar lo menos posible, o en algunos casos, lograr un quebranto impositivo, que llevaría a ser nula la tributación. Pero si el volumen de compras y ventas está dentro de los límites del Monotributo, se aconsejará siempre optar por este régimen, para que resulte menos costoso para el contribuyente. Siempre que se está frente a un pequeño emprendimiento, se aconseja iniciarse como Monotributista, e ir observando mensualmente la evolución de la empresa y si conviene la inscripción en el Régimen General. Es una desición personal, pero requiere asesoramiento… FUENTE: http://www.informacion-general.com/ventajas-y-desventajas-de-ser-monotributista-o-responsable-inscripto/24/10/2009/ Ahora estoy mas perdido jajaja!!! Bueno si alguno tiene una ayuda para sacarme del problema, bienvenido sea!! Espero que les guste mi post y si alguno tiene la misma duda, o tiene la respuesta, por favor, degamela! Saludos a todos los taringueros. --------------------------------Editado 10/03/11--------------------------------------------- MONOTRIBUTO – "REGIMEN SIMPLIFICADO PARA PEQUEÑOS CONTRIBUYENTES" El Monotributo -o Sistema de Régimen Simplificado- consiste en concentrar en un único tributo el ingreso de un importe fijo, el cual está formado por un componente previsional (Seguridad Social) y otro impositivo La obligación de pago es mensual. El ingreso de las sumas establecidas para los distintos componentes es de carácter obligatorio con las excepciones establecidas por la normativa vigente. La nómina de Obras Sociales que están adheridas al Régimen se puede consultar en la Superintendencia de Servicios de Salud. Siendo la categorización autodeterminativa, a fin de cada cuatrimestre, sólo cuando los parámetros superen o sean inferiores a los límites de la categoría declarada, el monotributista deberá recategorizarse. Los Empleadores Monotributistas deberán registrar a sus trabajadores e ingresar los aportes y contribuciones conforme al Régimen General. Los contribuyentes obligados por el Impuesto a los Bienes Personales (ver simulador) o aquellos que estén inscriptos en el gravamen deberán presentar la declaración jurada anual y de corresponder, ingresar el monto determinado conforme al Régimen General. Fuente: http://www.afip.gov.ar/monotributo/ CATEGORIAS MONOTRIBUTO 2010 27/11/2009 AFIP, IMPUESTOS ESCALAS Y CATEGORIAS DEL MONOTRIBUTO 2010 AQUI. El pago mensual de la categoría mínima es de $219 mensuales, mientras que el aporte jubilatorio es de $110 y el monto destinado al sistema de salud se ubica en $70. La transformación hacia las nuevas categorias, será segun el siguiente esquema que presento la AFIP Fuente: http://www.mediopublico.com.ar/categorias-monotributo-2010/ Tambien encontre esto Guía de inscripción a Monotributo e Ingresos Brutos Al comenzar un negocio, si el mismo es pequeño, o unipersonal, deberemos inscribirnos en la AFIP como monotributistas, y ante Rentas por Ingresos Brutos. En este artículo, te presentamos una guía simple para realizar estos trámites fácilmente. Artículo actualizado el 14 de Febrero de 2011 En primer lugar, debemos conocer que en la Argentina se ha simplificado el régimen de pago de impuestos, debiendo pagarse una suma fija por mes, y no un proporcional de lo facturado, en la medida que se trate de personas físicas o sociedades de hecho con no mas de tres socios y los ingresos anuales sean inferiores o iguales a la suma de $ 200.000,00 para el caso de locaciones y/o prestaciones de servicios ó de $ 300.000,00. Si se trata de ventas de cosas muebles deben tener en cuenta que el precio unitario de venta de cosa mueble no podrá superar el valor de $ 2.500,00. Además, cuando excedan de los $ 200.000,00 hasta los $ 300.000,00 deberán cumplir con el requisito de cantidad mínima de empleados en relación de dependencia. Los otros parámetros que se deben cumplir son los de superficie afectada a actividad, energía consumida y alquileres a pagar. No se debe superar los siguientes importes detallados a continuación: 1 - Superficie afectada 200m2 2 - Energía consumida 20.000 KW 3 – Alquileres $ 45.000 anulaes. Asimismo no se debe ser importador de cosas muebles y/o de servicios para inscribirse en el régimen y no se debe poseer más de 3 unidades de explotación o realizar más de 3 actividades simultáneas. En el caso que se superen estos parámetros o tenga alguna causal de exclusión arriba detalladas o se trate Sociedades Anónimas o SRL, quedan excluidos de los regímenes simplificados y tributarán IVA e Impuesto a las Ganancias (AFIP) y un porcentaje sobre lo facturado para el Impuesto a los Ingresos Brutos (Rentas) Existe un rango de categorías, dependiendo de los ingresos del negocio, que deberemos ajustar cada vez que sea la fecha de recategorización, en base a la facturación de los últimos 12 meses inmediatos anteriores al mes de recategorización y también siempre se deben tener en cuenta por dichos períodos los otros parámetros (superficie, consumo de luz , precio unitario y monto de alquileres abonados). Esto aplica tanto a monotributo como a Ingresos Brutos, que también se ha simplificado, al menos en Capital Federal, con la diferencia que el monto máximo de facturación anual para poder estar en el Régimen es de $144.000, de lo contrario en Capital Federal se tributa un porcentaje sobre el total de ventas mensuales (que en la mayoría de las actividades es del 3%). Lo primero que se debe hacer es ir al a agencia de AFIP que nos corresponda por domicilio (se deberá verificar en la web cuál nos corresponde). Ahí se debe completar el formulario de inscripción correspondiente que debemos completar adjuntando: original y copia de DNI, y original y copia de dos comprobantes de domicilio donde se va a desarrollar la actividad que pueden ser dos cualesquiera de los siguientes elementos: comprobantes de servicios , escritura del inmueble , contrato de alquiler , certificado de domicilio que emite la Policía Federal, extractos de bancos o tarjetas de crédito Presentados estos elementos nos darán la CUIT y la Clave Fiscal de acceso al sitio de la AFIP, desde donde haremos el trámite de alta del monotributo (se realiza sólo por la web). Dentro de la web, el sistema nos irá guiando, y deberemos consignar: si proveemos servicios o es venta de productos, la categoría con la que empezamos (la mínima es por una facturación de $ 24 000 anuales), y la Obra Social que elegimos. Sería recomendable tener elegida la obra social de antemano, para encontrarla más rápido. De esta operación, van a salir dos comprobantes que se deben imprimir. Uno es la credencial de monotributo, que uno puede plastificar, y el otro es un formulario que se debe llevar a la obra social para darse de alta. La credencial se deberá presentar para realizar el pago mensual, y cada vez que nos atendamos por obra social (por lo general piden el último recibo de pago también). Una vez inscriptos en el monotributo de afip, procede la inscripción en el Régimen Simplificado de Ingresos Brutos (para contribuyentes que desarrollen su actividad en Capital Federal únicamente), siempre que la facturación proyectada anual no supere los $ 144.000. Dicha inscripción se realiza a través de la web de la página de AGIP ( www.agip.gov.ar) , con la denominada CLAVE CIUDAD, que se podrá obtener a través de la página de AFIP (www.afip.gov.ar) clave fiscal. Luego el sistema nos irá guiando para realizar la categorización y emitirá la declaración jurada de inscripción y la credencial para hacer los pagos posteriores. Luego para realizar el primer pago se debe ir al Banco Ciudad hasta el mes siguiente al de inscripción. A partir del segundo pago los mismos se pueden realizar en Pago Fácil o el Banco Ciudad con la credencial,. Se debe tener en cuenta el Monotributo vence los días 20 de cada mes y se abona mes en curso (por ejemplo en febrero se paga el mes de febrero) , mientras que Ingresos Brutos se abona a partir del día 20 dependiendo de la terminación del cuit y es por mes vencido (por ejemplo en febrero se paga enero). Una vez que tenemos las credenciales de Monotributo y de Ingresos Brutos, nos resta ir a una imprenta a mandar a hacer las facturas. Las imprentas suelen tener modelos de facturas, pero es importante llevar pensado qué queremos que figure, para acelerar el trámite. Se puede poner el nombre del negocio, o el nombre del titular, o ambas cosas. También se puede colocar teléfono, dirección, y sitio web. Deben figurar los datos de Ingresos Brutos y Monotributo, por lo que siempre solicitan las credenciales. La impresión de facturas es de bajo costo, y hacen descuento por cantidad. Con esto terminamos todos los trámites, pero hay que estar atentos a las fechas de recategorización, para no tener inconvenientes. Este trámite se hace por la web, tanto para monotributo como para ingresos brutos. La de Monotributo es cuatrimestral y la Ingresos brutos es semestral Fuente: http://www.emprender-online.com.ar/guia-de-inscripcion-a-monotributo-e-ingresos-brutos Espero que sirva!!! SALUTES

El hombre con el pene más grande del mundo asegura que las mujeres lo rechazan Un mexicano es noticia en las redes sociales por el inusual tamaño de su pene. Se trata de Roberto Esquivel Cabrera, a quien los médicos le corroboraron por medio de los estudios de rigor que tiene un pene de 48 centímetros de largo y un glande con una circunsferencia de 25 centímetros. Los profesionales contaron al diario La Vanguardia que “de acuerdo con la tomografía en tercera dimensión sí es su cuerpo; se descarta una prótesis y sabemos que el cuerpo principal mide unos 16 centímetros y el resto, para llegar a 48.2, es un exceso extraordinario de piel. Sólo un urólogo y seguramente otros exámenes podrán determinar al 100 por ciento”. El hombre, a sus 52 años, pidió a las autoridades de Saltillo, la ciudad donde está radicado, que le declaren la incapacidad por los trastornos cotidianos que le provoca las dimensiones de su miembro, que se estima es el más grande del mundo. “Mire hasta dónde me llega… debajo de las rodillas. No puedo hacer nada, no puedo trabajar, soy un discapacitado y quiero que así me declaren las autoridades para que me den apoyos", contó. Pero el gran problema para el susodicho es que por la protuberancia de su organo las mujeres ya no se le acercan y los amigos mucho menos. Ni siquiera sus familiares. Por lo tanto, pasa la mayor parte del tiempo recluido, aislado de los demás. Asegura que las veces que intentó entablar una relación con una dama, estas huyeron al conocer el dato. Por otra parte, Roberto Esquivel Cabrera quiere un reconocimiento mundial por las características de su entrepierna. "Ya quiero ir al Guinness y pos que me den el premio”, expresó en la entrevista.

El regreso del barco más 'alto' del mundo El velero de un solo palo más grande del mundo vuelve a navegar, a ser contemplado con admiración, con envidia, justo cuando se cumplen 10 años de su botadura. Y lo celebra saliendo de las instalaciones donde ha sido sometido desde 2012 a una intensa remodelación. Ahora es algo más grande, más ligero y presume de nuevos interiores y motores. Es el regreso a los mares del M5 (ex Mirabella V), un barco único, una obra maestra. Los miembros del equipo Pendennis, el taller inglés elegido para llevar a cabo el lavado de cara del barco, prestaron una obsesiva atención a los partes meteorológicos durante días antes de atreverse a realizar las primeras pruebas de navegación del renovado M5. Buscaban unas condiciones de viento y mar ideales para no sufrir ningún percance. No en vano, se trata de una embarcación de 75 metros de eslora, a la que se le acaba de añadir tres metros más en su popa, y un mástil que roza los 90 metros de altura. A principios de febrero el balandro salió al agua y superó los 17 nudos de velocidad en aguas de Falmouth (Inglaterra) en una jornada en la que se registraron entre 18 y 23 nudos de viento. Objetivo cumplido. El nacimiento de una leyenda Fue concebido como un capricho/negocio del magnate norteamericano Joe Vittoria, ex presidente de la compañía de alquiler de automóviles Avis, que en 2000 decidió que quería construir un enorme velero para ofrecerlo a las personas más ricas del mundo para sus vacaciones. Sería el velero estrella de su negocio de charters junto al Mirabella y al Mirabella III. La factura por pasar una semana en el Mirabella V alcanzaba los 300.000 euros. Siete años después de su botadura, el empresario vendió su criatura a un armador privado. Para su construcción, Vittoria se hizo con los servicios del astillero inglés Vosper Thornycroft que, a partir de un diseño del irlandés Ron Holland, empleó a 1.000 trabajadores durante 36 meses para ensamblar este rompecabezas gigante. El proyecto costó unos 45 millones de euros. Las velas se encargaron en los Estados Unidos, los motores en Alemania y las anclas en Nueva Zelanda, aunque también intervinieron empresas italianas, francesas y holandesas. Un reto de 90 metros de altura El mástil se convirtió muy pronto en un gran desafío. Sus 90 metros de altura hacían necesarias soluciones innovadoras, nunca antes se había creado una pieza similar. Es aproximadamente un 50% más alto que cualquier otro palo de fibra de carbono. Antes de que se comenzara su fabricación, ingenieros del Laboratorio Nacional de Física de Londres investigaron su diseño durante seis meses. Tenía que ser capaz de soportar las tres toneladas de peso de las velas y tensiones superiores a los 36.000 kilos. Para su construcción se utilizó un sistema heredado de la industria aeroespacial y la última tecnología existente en el mercado informático. Las velas son tan grandes que cubren la superficie de siete pistas de tenis y casi un campo de fútbol (la mayor ocupa 1.900 metros cuadrados de superficie). Este fue uno de los mayores retos de Pendennis en el refit, ya que debía incorporar al M5 una nueva jarcia de carbono para reducir casi 20 toneladas de peso. Descenso al interior de la obra Dentro de este proceso largo y complicado, la esposa del magnate Joe, Luciana Vittoria, fue quién marcó la pauta en buena parte de las soluciones, tanto del exterior como del interior. Sus órdenes a Holland fueron muy claras en cuanto a la decoración. No querían un barco de aspecto clásico, buscaban la innovación en todos los sentidos posibles. Sin embargo, tras la remodelación del M5 la obra de la consorte puede que haya desaparecido. El estudio de Redman Whiteley Dixon ha realizado un nuevo trabajo artístico en las entrañas de la nave. También la cubierta de popa ha cambiado respecto a los planos originales de la embarcación al ganar tres metros de eslora y dejando la zona más amplia y acicalada. No ha trascendido si el M5 mantiene en la proa las dos lanchas neumáticas que hacían las veces de jacuzzi y piscina cuando estaban llenas con las 10 toneladas de agua que albergaban. Vittoria reconoció alguna vez que eran tan grandes que un miembro de la tripulación debía hacer las veces de socorrista. Dentro, el barco está compuesto por dos plantas. La superior está dedicada a zonas comunes: el salón principal, que también hace las veces de cine, y el comedor. Están separados por la escalera que da acceso a los diferentes camarotes, aunque conforman un sólo espacio. En el centro del velero está el puesto de mando interior y el camarote principal. La parte más baja no sólo está dedicada a los camarotes de los invitados y de la tripulación, también esconde alguno de los juguetes que se han incluido en el barco para hacer de la estancia una experiencia inolvidable. Junto a la sala de máquinas, zona a la que los miembros de Pendennis también han dedicado parte del trabajo, hay un espacio destinado a almacenar otras embarcaciones y que en su día era conocido como el Garaje de Joe. Ahí guardaba cuatro veleros laser que se utilizaban para competiciones amistosas de match race (dos réplicas de radio control del Mirabella están a disposición de quienes quieran regatear sin mojarse). Motos acuáticas, kayaks, esquís, equipos de submarinismo y tablas de windsurf también estaban listas en todo momento para su uso. Diez años después de maravillar por primera vez al mundo, el Mirabella V sigue siendo un tremendo diamante del mar. Cumple con todos los protocolos, ademas informa y aporta, aprender es bueno

El Halcón Maltés, el velero más lujoso del mundo atraca en Valencia Hace unos días observé la presencia de El Halcón Maltés en el club náutico de Valencia y dado que uno de los yates más impresionantes del mundo había venido a visitarnos no pude por menos que ir a fisgonear un poco con mi neumática y hacerle un ‘rendez-vous’. Mientras me acercaba tuve la suerte de contemplar cómo los marineros probaban el funcionamiento de las velas, que se enrollaban y desenrollaban desde el interior del palo mayor y se deslizaban lentamente en cuadrado sobre los masteleros, una tras otra en el palo de popa, sin presencia alguna de marinero que realizara el esfuerzo. Al acercarme más vislumbré al técnico que accionaba los botones que activaban las gavias, sentado tranquilamente, oteando hacia lo alto, contemplando el baile continuo de las velas y atento a cualquier movimiento que no se correspondiera con lo que armónicamente tenía que ser. El Halcón Maltés es el yate privado más grande del mundo, con una eslora de 289 pies (88m) y una velocidad que puede alcanzar los 20 nudos navegando solo a vela. Presenta un aparejo de cruz complicado, con tres mástiles independientes y seis gavias cada uno. Los 2400 metros cuadrados de vela están enrollados dentro del mástil y se despliegan suavemente sobre cada mastelero. Las velas no se triman en dirección al viento de forma convencional, sino que es el mástil entero el que rota accionando un sistema propio de control de navegación. Todo en El Halcón Maltés funciona con la fuerza de un dedo. El interior es más lujoso de lo que podemos imaginar. Las tres cubiertas están unidas por una escalera de caracol que empieza a la altura del mástil principal y que está rodeada de un suelo transparente que deja pasar la luz natural. La cubierta principal es un gran espacio abierto al cielo, con un gran salón, una enorme cabina de mando en popa y un impresionante comedor, entre otros espacios. Hay cinco camarotes de lujo en las cubiertas inferiores y una cabina de pasaje en la cubierta superior con un solárium privado y acceso directo a la cámara del timón en proa. Y claro, ante tanto lujo y ostentosidad uno se pregunta muchas cosas y una de ellas es quién es el poseedor de tan magno cachivache. Pues bien, investigando un poco os puedo contar que no es poseedor, sino poseedora, una de las pocas mujeres que tienen un yate de lujo en el mundo y en este caso el de más lujo de todos! Se llama Elena Ambrosiadou y es griega, inventora junto con su exmarido de un algoritmo matemático secreto que la ha hecho a ella más que rica y a muchos ha hundido en la crisis mundial que nos ocupa. Este algoritmo instruye un tipo de inversión altamente especulativo y que es el producto más importante de la compañía IKOS, fundada por Elena. Elena compró El Halcón Maltés por una suma, nunca confirmada, de alrededor de $120 millones. Al mismo tiempo confiscó a Martin Coward, su marido, el jet privado que poseían después de saber que éste lo estaba utilizando en un viaje por Francia con su amante brasileña de 23 años. Su disputado multimillonario divorcio ha llegado recientemente, después de una controvertida persecución y espionaje por parte de Elena sobre Coward y otros exempleados a los que acusaba de robar algunos algoritmos de la empresa para crear una nueva empresa rival. Elena ha ganado las denuncias que su exmarido le ha puesto sobre estos asuntos, lo que prueba que tenía razón. Posiblemente, lo curioso de todo este asunto es la discreción con que se ha llevado. En Gran Bretaña este tema que contiene todos los elementos de una buena película de espías sí ha tenido cierta relevancia mediática, no en vano son los creadores de James Bond, Sherlock Holmes, Miss Marple y tantos otros! El post cumple con todos los protocolos, ademas informa y educa, aprender es bueno

La era del mercadeo deportivo global ha elevado el estatus de los futbolistas al nivel de las celebridades mundiales. Hoy un jugador estelar de un gran club juega en la misma liga de los cantantes, las modelos y los actores de Hollywood. Y si los protagonistas del mundo de la farándula tienen su propias fragancias y marcas de ropa, los futbolistas tienen sus propias líneas de botines con ventas millonarias. Te presentamos uno: La línea ADIDAS F50 ADIZERO fue diseñada de manera exclusiva para Lionel Messi. Hoy es el guayo más vendido de la marca alemana en el mundo y otras estrellas como David Villa los calzan. Ahora vean el detalle de las medias!!! jajajajaja Saludos!!! FueeeeeeeeeeeeeeeeeenT! http://ar.sports.yahoo.com/columnas/blog-deportes-1582.html

Reciclaje de Pilas Usadas El reciclaje de pilas es importantísimo ya que son altamente contaminantes, especialmente las de botón, por lo que nunca deberían de ir a la basura. Tipos de pilas más conocidas y usadas Pilas botón: pilas que se utilizan en relojes, calculadoras, etc. A pesar de su reducido tamaño son las más contaminantes. Pilas de petaca o cilíndricas: contienen menos metales pesados, pero se producen muchas más. Las baterías de móvil: finalmente se debe tener en cuenta las baterías de móvil. Éstas son pilas recargables que se pueden utilizar durante mucho tiempo. Las más frecuentes son las de níquel-cadmio. ¿Por qué debemos recurrir al reciclaje de pilas? Las pilas contienen varios contaminantes considerados peligrosos entre los que figuran el zinc, cadmio, plomo y mercurio. Cuando, incorrectamente, se tiran las pilas usadas con el resto de los desechos, estas pilas van a parar al vertedero o a la incineradora. Entonces, el mercurio y otros metales pesados tóxicos pueden llegar al medio y perjudicar a los seres vivos. Siguiendo la cadena alimentaria, el mercurio puede afectar al hombre. Una sola pila de mercurio puede contaminar 600.000 litros de agua y una alcalina 167.000 litros. ¿Cómo se lleva a cabo el reciclaje de pilas? El proceso de reciclaje empieza por deshacernos de las pilas usadas usando los contenedores de recogida selectiva que existen. Si realizamos una recogida selectiva, las pilas usadas se llevan a una planta de reciclaje de pilas, donde el mercurio se separa de otros metales y el resto de materiales que constituyen las pilas usadas pueden ser recuperados. Las pilas convencionales son sometidas a un proceso mecánico con diferentes etapas de trituración bajo condiciones de refrigeración con nitrógeno. Las pilas trituradas se introducen en un destilador que se calienta hasta la temperatura adecuada para su posterior condensación. Las pilas botón son sometidas a un proceso de tratamiento para la recuperación de mercurio también mediante destilación. El tratamiento El proceso de tratamiento y reciclaje de las pilas consta de dos unidades diferenciadas: 1.- La unidad de tratamiento y reciclaje de pilas convencionales 2.- La unidad de tratamiento y reciclaje de pilas botón. 1.- Recogida selectiva de pilas convencionales. Las pilas son sometidas a un proceso mecánico con diferentes etapas de trituración bajo condiciones de refrigeración con nitrógeno. Después de pasar por una canaleta vibratoria y un lavado con agua se separan los metales férreos y no férreos, plástico, papel y polvo de pilas. El polvo de las pilas pasa al proceso hidrometalúrgico para recuperar los diferentes metales que contiene. Añadiendo ácido y reactivos conseguimos finalmente los siguientes materiales listos para su almacenamiento y venta: grafito y bióxido de manganeso cimiento metálico Hg, Cu, Ni, Zn y Cd. disolución de sulfato de zinc sales de manganeso 2.- Recogida selectiva de pilas botón. Carga en un contenedor de 350 Kg para introducirlo en el destilador. Cuarto de destilación donde se separan los casquetes metálicos de las pilas botón del mercurio que se almacena también para su venta. La recogida selectiva de pilas Las pilas de origen doméstico se pueden depositar en los contenedores específicos para pilas que existen en las tiendas de venta de aparatos eléctricos, de juguetes, de fotografía, relojería, joyería, etc. y también en los puntos limpios, y desde ahora también en los Minipuntos Limpios. Estos establecimientos son los denominados puntos de recogida. Las pilas de origen industrial se tienen que almacenar en las empresas, separadamente de los otros residuos y sin mezclarse con envoltorios de papel, plástico o cartón. En cualquier caso, se deben separar las pilas de formato grande de las pilas botón. La recogida de pilas en los últimos años ha aumentado considerablemente Cabe destacar que el proceso de reciclaje, en este caso tiene un concepto y por lo tanto tiene una verdadera utilizacion, no como otros en los que solo se los "guarda" en contenedores como relleno sanitario, solo dejandonos el problema para mas adelante!... Este tipo de proceso de reciclado, es muy cososo, por eso las compañias se resisten a hacerlo, cada industria de la pila tendria que tener un reciclado de las mismas, a mi parecer.. Fuente: Noticias de Argentina Argentina: Duracell y Energizer se harán cargo del reciclaje de diez toneladas de pilas Todo empezó como una propuesta ecológica del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires: en noviembre de 2008 la Agencia de Protección Ambiental del Ministerio de Ambiente y Espacio Público lanzó la primera campaña de recolección de pilas y baterías agotadas de la capital argentina. Los fabricantes ser harán cargo del reciclaje de diez toneladas de pilas. La iniciativa tuvo un enorme éxito y en el lapso de nueves meses se logró recolectar 700.000 unidades de tamaño AA y AAA, equivalentes a diez toneladas. El problema surgió a la hora de buscar deshacerse de los residuos tóxicos. El plan del gobierno porteño era llevar las pilas a un relleno de seguridad en la provincia central de Córdoba, pero las autoridades cordobesas se negaron. Lo mismo ocurrió cuando se intentó llevarlas a la provincia de Buenos Aires. El llamado a que las empresas productoras e importadoras de pilas se ocuparan del problema no tuvo acogida. Fue así que las pilas de la discordia quedaron almacenadas en un depósito, a la espera de un destino final. Las cosas cambiaron cuando la organización medioambiental Greenpeace tomó cartas en el asunto y lanzó una campaña para obligar a los fabricantes de baterías a hacerse cargo del problema. Ahora las empresas Duracell y Energizer, que representan el 90% del mercado de pilas en Argentina, anunciaron que se ocuparán del tratamiento de las diez toneladas de residuos. Área gris Yanina Rullo, de la campaña de residuos electrónicos de Greenpeace, dijo a BBC Mundo que en Argentina existe legislación contradictoria con respecto al tratamiento de pilas. Por un lado la ley nacional de residuos sólidos urbanos afirma que son basura común pero esto se contrapone con la ley nacional de residuos peligrosos que los considera una amenaza para la salud", señaló. Yanina Rullo, portavoz de Greenpeace "Por un lado la ley nacional de residuos sólidos urbanos afirma que son basura común pero esto se contrapone con la ley nacional de residuos peligrosos que los considera una amenaza para la salud", señaló. Para resolver esta "área gris" los ambientalistas están promoviendo un proyecto de ley de basura electrónica, que establece que los productores de baterías deberán hacerse cargo de su reciclado. Según Rullo, el 90% de los materiales en una pila recargable y el 50% en una pila común, pueden ser reciclados. Para Greenpeace, Argentina debería emular a la Unión Europea, Estados Unidos y otros países que aplican el concepto de "responsabilidad extendida del productor", que establece que sean los fabricantes, y no los gobiernos o las autoridades locales, los que se hagan cargo de evitar la contaminación que generan las pilas desechadas. Hacerse cargo El Ministerio de Ambiente y Espacio Público mostró su acuerdo con esta visión. (Es) hora de que las empresas se hagan cargo del ciclo de vida integral de las pilas. Diego Santilli, ministro de Ambiente de la Ciudad de Buenos Aires A través de un comunicado enviado a BBC Mundo, el ministro Diego Santilli señaló que hubo "un cambio de política en relación al tema" y consideró que es "hora de que las empresas se hagan cargo del ciclo de vida integral de las pilas". Se estima que cada día la Ciudad de Buenos Aires tira unos 700 kilos de pilas en los rellenos comunes de basura. Según las organizaciones ambientales, al oxidarse estos dispositivos desprenden materiales tóxicos como mercurio, plomo, cadmio, zinc y dióxido de manganeso, que contaminan el suelo y las napas de agua. En la actualidad, Argentina no cuenta con tecnología para reciclar pilas (algo que cambiaría si se aprueba el proyecto de ley de basura electrónica), por lo que Duracell y Energizer tendrán que trasladar las diez toneladas a sus centros de reciclado en el extranjero. Para Rullo, se trata de un "buen precedente" que anticipa lo que ocurrirá una vez que se sancione la nueva ley. El ministro Santilli señaló que en los próximos días convocará a las empresas para acordar "el mecanismo" para resolver el problema de las pilas recolectadas. Fuente: Y lo que se nos viene!! Argentina: senadores frenan la ley de basura electrónica y empresas siguen sin responsabilizarse Argentina: senadores frenan la ley de basura electrónica y empresas siguen sin responsabilizarse Buenos Aires, Argentina - Greenpeace denunció hoy un boicot al tratamiento del proyecto de ley de gestión de residuos de aparatos eléctricos y electrónicos que ya lleva tres años de debate y demoras en el Senado de la Nación. El proyecto de ley presentado por primera vez en 2008 y nuevamente en 2010 -luego de haber perdido estado parlamentario por la dilación en su tratamiento- responsabiliza legal y financieramente a las empresas de aparatos eléctricos y electrónicos por la gestión de los residuos de sus productos. A fines de mes pasado (24/11), en reunión conjunta de comisiones para obtener dictamen del proyecto de ley, los senadores Arturo Vera, María Eugenia Estensoro, Sonia Escudero y Roberto Basualdo, entre otros, objetaron la firma del dictamen al plantear una lista de observaciones y argumentar falta de tiempo en el debate. Por otra parte, la reunión debió ser suspendida por falta de quórum. A su vez, el senador Vera, miembro de la Comisión de Ambiente y presidente la Comisión de Industria y Comercio, pidió hace dos semanas y en forma anti reglamentaria, el giro del proyecto a la Comisión que preside. (1) "Desde hace tres años senadores, empresas, organismos de gobierno, ONG, recicladores y técnicos hemos venido trabajando en el proyecto de ley que hoy debía obtener dictamen, sin embargo, hoy en la reunión de la Comisión de Ambiente, se presentaron nuevos cambios y objeciones" explicó Eugenia Testa, Directora Política de Greenpeace Argentina. "Las empresas ya han logrado así tres años de demora y no dudamos que hay intereses para que Argentina no legisle en la materia". El proyecto de Ley de Basura Electrónica fue presentado en la Comisión de Ambiente y Desarrollo Sustentable del Senado inicialmente en el año 2008 por el senador nacional Daniel Filmus quien debió volver a proponerla en abril de este año. El texto de la ley plantea la Responsabilidad Extendida del Productor, principio a través del cual las empresas importadoras, productoras o ensambladoras de productos eléctricos y electrónicos se hacen cargo legal y financieramente de la gestión y tratamiento de este tipo de residuos. Al mismo tiempo establece los lineamientos para la creación de una infraestructura nacional de transporte, acopio, recuperación y reciclado de este tipo de residuos a través de la creación de un ente mixto público no estatal responsable del sistema. "El grupo de senadores que bloqueó la ley no permitió que los fabricantes de productos eléctricos y electrónicos asuman su responsabilidad como lo hacen en los países donde tienen sus casas matrices, los senadores les están permitiendo a estas empresas trabajar con un "doble estándar", señaló Testa. "Las empresas seguirán transfiriendo los costos de la gestión de su basura a los municipios, es decir, a la sociedad; una irresponsabilidad y una injusticia", agregó. Los residuos eléctricos y electrónicos son la fracción de residuos domiciliarios que más sustancias tóxicas aportan a los rellenos o basurales donde son enterrados. En Argentina, se estima que cada habitante genera al menos 2,5 kilogramos de basura electrónica por año. En este contexto, por ejemplo se espera que en 2011 se descarten más de 1 millón de computadoras y 10 millones de teléfonos celulares. Hoy el 40 por ciento de estos residuos terminan en rellenos o basurales, el 50 por ciento sigue siendo almacenado en depósitos o en hogares y solo el 10 por ciento llega a ser recuperado o reciclado (2). "Esta nueva paralización del proyecto agravará la situación y los senadores que se han opuesto a su tratamiento serán los responsables. Las empresas continuarán sin hacerse responsables de la contaminación que generan sus productos, como las pilas y baterías, transfiriendo de manera descarada esa carga a la sociedad", concluyó Testa. Fuente: http://www.andinia.com/b2evolution/index.php/noticias-aire-libre/ecologia-medio-ambiente/reciclaje-reciclado-basura-desperdicios-desechos/argentina-senadores-frenan-la-ley-de-bas Salutes!

El Índice de Protección IP La comisión Electrotécnica Internacional IEC por sus siglas en ingles (International Electrotechnical Commission) define el índice de protección o IP (por sus siglas en ingles Ingress Protection). Este índice es utilizado para determinar el grado de protección que tiene un envolvente de equipos eléctricos (como los luminarios) contra el acceso de agentes externos tales como penetración de cuerpos sólidos y/o penetración de agua, este grado de protección se verifica con pruebas estandarizadas y reconocidas. Imagen cortesía de Bronzelite en pruebas contra agentes sólidos. Imagen cortesía de Bronzelite en pruebas contra chorro de agua. El IEC es una sólida organización de estándares que trabaja a nivel mundial y por eso se ha convertido en la referencia globalmente aceptada para clasificar los envolventes de luminarios y así nosotros podemos conocer el grado de protección que tiene un equipo que utilicemos en alguna aplicación específica. El índice IP se utiliza anteponiendo esas siglas a dos números. El primer digito de la referencia (IP6-) nos menciona la protección del equipo a agentes sólidos y el segundo (IP-8) hace referencia a la protección contra el agua. En la tabla siguiente mencionamos la protección determinada por la primera cifra. El cuadro siguiente describimos la protección de la segunda cifra. Así mismo existen algunos símbolos que nos ayudan a encontrar en índice de los equipos de manera gráfica. Los grados de protección no incluidos con estos símbolos no cuentan con representación gráfica. Siempre que revisamos algún catálogo de luminarios e inclusive cuando nos cotizan hacen referencia en muchos casos a este índice IP, nos ha parecido interesante explicar un poco su origen y sobretodo su significado para que logremos comprender que significa el famoso grado de protección IP.

Desarrollan un polímero Terminator, el primero capaz de regenerarse automáticamente. Investigadores de la comunidad científica española han logrado crear el primer polímero de la historia humana capaz de regenerarse automáticamente, de manera espontánea, y sin necesidad de ninguna intervención externa. Gráficamente, su comportamiento es muy similar al observado en la regeneración de las partes dañadas en algunos de los robots más emblemáticos del cine, como el célebre T-1000, de la película Terminator, que da nombre precisamente al modo coloquial con que los científicos han bautizado al nuevo material: Polímero Terminator. A temperatura ambiente y sin la necesidad de un catalizador, este material es capaz de realizar una reparación significativa sobre sí mismo, como quedó demostrado durante una de las tantas pruebas a las que fue sometido. Entonces, después de cortar un trozo de polímero en dos mitades, las piezas fueron unidas, demostrando una eficiencia en su auto-reparación superior al 97 por ciento, al cabo de tan sólo dos horas. Entre los aspectos más destacables del novedoso hallazgo, se puede mencionar que la capacidad de regeneración lograda en este elastómero termoestable surge a raíz de materiales poliméricos comunes, sometidos a un método químico muy sencillo y de bajo costo. Las aplicaciones para su uso son prácticamente incontables, entre mejoras a la seguridad y vida útil de cualquier pieza plástica de uso cotidiano, componentes eléctricos, automóviles, construcción de viviendas, etc., por lo que se espera que el nuevo polímero sea rápidamente adoptado por la industria. Se fue todo a la mierd... Recomenda!!!!!

Un informe de la Facultad de Ingenieria de La Plata rompe con el mito de la contaminación que producen las ANTENAS DE TELEFONIA CELULAR En noviembre de 2004 la concejal Luciana Gómez que preside la Comisión de Legislación, Interpretación y Acuerdos del Consejo Deliberante de la ciudad de Junín requirió a esta Facultad, un informe sobre los posibles o eventuales daños a la salud que puedan generar las torres y antenas de telefonía celular en el radio urbano de la ciudad. En realidad esta iniciativa surgió de un grupo de vecinos del barrio que circunda al club Jorge Newbery. Fueron ellos quienes manifestaron, por escrito, a los miembros del Concejo Deliberante su preocupación por los efectos nocivos que, según información publicada en diferentes medios, ocasionan a la salud las ondas emitidas y recibidas por las antenas de telefonía celular y solicitaron su traslado fuera del radio urbano. Esta Facultad en un informe fechado el 22 de diciembre de 2004, que lleva la firma del Ing. Hugo Lorente, prof. titular del Area Departamental Electrotecnia; respondió que el tema consultado es altamente controversial. Sin embargo -señala- puedo hacer dos afirmaciones ampliamente aceptadas por la comunidad científico-tecnológica: 1º. -Los únicos efectos conocidos de las radiaciones electromagnéticas producidas por emisoras de radio sobre los seres vivos son mayormente térmicos. De la misma manera que el sol calienta y puede producir quemaduras, las radiaciones electromagnéticas pueden calentar y quemar la materia viva (ejemplo: los hornos de microondas). Para evitar estos efectos las antenas de los transmisores de radio y, en particular las antenas para los sistemas de telefonía celular, deben instalarse según normas estrictas de la Comisión Nacional de Comunicaciones (CNC). En el caso de la telefonía celular estas normas se cumplen con facilidad y con amplios márgenes de seguridad. Cabe aclarar que entre las radiaciones solares podemos encontrar radiaciones ionizantes que si producen efectos nocivos sobre la salud. Esto no es posible en las emisiones de radio con longitudes de onda mucho más largas (no-ionizantes). 2º. -En general las antenas de telefonía celular no pueden instalarse en cualquier lugar por las necesidades propias del sistema telefónico. Esto significa simplemente que si se las instala lejos de la ciudad, su área de cobertura estará lejos del lugar donde se la necesita. Estas tendencias tienden a agravarse ya que se prevé que en el futuro el tamaño de las celdas (de telefonía o de otros sistemas de comunicaciones) serán más pequeñas y las distintas antenas del sistema más cercanas a los usuarios. Parecería que deberemos optar por contar con los sistemas de comunicaciones (y sus antenas en la vecindad) o prescindir de ellos. Puedo entender -agrega el Ing. Lorente en su informe- la preocupación de los vecinos, pero valga hacer las siguientes reflexiones: a) Hemos convivido con radiaciones electromagnéticas originadas por sistemas de radio comunicaciones desde hace más de 100 años. Resulta paradójico que la telefonía celular cause preocupación, mientras que una emisora de radiodifusión, con potencias instaladas mucho mayores que las de los sistemas anteriores, no las provoque. Las radiaciones producidas por ambos sistemas son del mismo tipo. Incluso con la proliferación actual de las emisoras de FM, es posible encontrar estas instalaciones dentro de casi todos los tejidos urbanos. b) En algunas oportunidades personas preocupadas por su salud, y más frecuentemente por la de sus hijos ya que habitaban en las cercanías de una celda de telefonía celular, nos han solicitado que verificáramos la densidad de potencia irradiada dentro de sus hogares. En todos los casos esta se encontraba varios órdenes de magnitud por debajo de los valores permitidos. Aún en la base de la torre de soporte de las antenas la densidad de potencia medida fue siempre muy baja y bien por debajo de los niveles reglamentados. c) No debe confundirse la antena de un sistema de telefonía celular, con su torre de soporte. La torre puede ser muy grande, pero en realidad cuanto más alta mejor, ya que aleja la o las antenas de las personas que se encuentran en sus proximidades. Lo que si puede ser importante es que se impida que las personas no entrenadas puedan trepar a las mismas. Fuente Vale recordar que este informe data del año 2004, y que la cantidad de antenas se pueden haber duplicado, hasta triplicado desde aquel entonces, pero nos indica que no todo lo que se ve por internet es verdad, y que hay que confiar en las personas calificadas que responden a nuestras preguntas. Saludos!

Buen dia! Encontre una pagina linda, en la que se pueden obserar ciertas aracteristicas de las reglas basicas de transito.. a medida que encuentre mas informacion relevante la ire actualizando. Prohibiciones Cambiar de carril, adelantarse o no respetar la velocidad precautoria indicada en las curvas, encrucijadas y otras zonas peligrosas. Disminuir bruscamente la velocidad. Realizar movimientos zigzagueantes o maniobras capricosas e intempestivas. Conducir a una distancia del vehiculo que lo precede, menor de la prudente, de acuerdo a la velodidad de marcha. Conservar la distancia entre vehiculos resulta en beneficio para usted y los demas. Circulas marcha atras, excepto para estacionar, egresar de un garaje o de una calle sin salida. A los conductores de los velocipedos, de ciclomotores y motocicletas, cicular asidos de otros vehiculos o enfilados inmediatamente tras otros automotores. Doblar en contra mano. La detencion irregular sobre la calzada, el estacionamiento sobre la banquina y la detencion en ella sin ocurrir emergencia, evitando generar inseguridad y riesgo. Prioridades Todo conductor debe ceder siempre el paso en las encrucijadas al que cruza desde la derecha. Esta prioridad del que viene por la derecha es absoluta, y solo se pierde ante: a) La señalizacion especifica lo contrario. b) Los vehiculos ferroviarios. c) Los vehiculos del servicio publico de urgencia, en cumplimiento de su mision. d) Los vehiculos que circulan por una semiautopista. Antes de ingresar o cruzarla se debe siempre detener la marcha. e) Los peatones que cruzan licitamente la calzada por la senda peatonal o en zona peligrosa señalizada como tal: debiendo el conductor detener el vehiculo si se pone en peligro al peaton. Algunos ejemplos. Ceder el paso. El vehiculo frena completamente hasta que no haya peligro para el peaton. Interseccion de caminos. En una interseccion de caminos la prioridad es la del vehiculo que ingresa desde la derecha. Señalizacion especifica en contrario. El vehiculo que tiene la derecha pierde la prioridad ante la señal de ceda el paso. Emergencia. Los vehiculos deben dar paso vehiculo de servicio publico de emergencia. Situacion en rotonda. En una rotonda la prioridad la tiene ele vehiculo que circula por ella, frente al que ingresa a la misma.Una vez dentro de ella la prioridad la tiene el que abandona dicha rotonda. Estrechamiento de camino. En el caso de estrechamiento del camino la prioridad la tiene el vehiculo que primero ingresa a la zona citada. Los Documentos Papeles Documentacion de los Autos EXHIBICION DE DOCUMENTOS DOCUMENTACION DEL AUTO Al solo requerimiento de la autoridad competente se debe presentar la licencia de conductor y demas documentacion exigible, la que debe ser devuelta inmediatamente de verificada no pudiendo retenerse sino en los casos en que la ley contempla. a) Que su conductor este habilitado para conducir este tipo de vehiculo y que lleve consigo la licencia correspondiente. b)Que porte la cedula o documentacion de identidad del mismo. c) que lleve el comprobante de seguro en vigencia. d) Que tratandose de un vehiculo del servicio de transporte o maquinaria especial, cumpla con las condiciones requeridas para cada tipo de vehiculo y su conductor porte la documentacion especial prevista solo en la presente ley. Menores. Los menores de edad para solicitar licencia deben ser autorizados por su representante legal, cuya retractacion implica, para la autoridad de expedicion de la habilitacion, la obligacion de anular la licencia y disponer su secuestto si no hubiere sido devuelta. LICENCIA DEL CONDUCTOR Caracteristicas. Todo conductor sera titular de una licencia para conducir ajustada a lo siguiente: a) Las licencias otorgadas por Municipalidades, habilitara a conducir en todas las calles y camino de la Republica. b)Las licencias podran otorgarse por una validez de hasta 5 años, debiendo en cada renovacon aprobar el examen psicofisico y, de registar antecedentes por infracciones, revalidar los examenes teoricos y practicos. c) Los conductores que obtengan su licencia por primera vez, deberan conducir durante los primeros seis meses llevando bien visible tanto adelante como detras del vehiculo que conduce, el distintivo que identifique su condicion como principiante. Clases. Las clases de licencias para conducir automotores son: Clase A) para ciclomotores, motocicletas y triciclos motorizados. Cuando se trate de motocicletas de mas de 150 cm cubicos, se debe haber tenido previamente por dos años, habilitacion para motos de menor potencia excepto los mayores de 21 años. Clase B) para automoviles y camionetas con acoplado de hasta 750 kg de peso o casa rodante. Clase C) para camiones sin acoplado y los comprendidos en la clase B. Clase D) Para los destinados al servicio del transporte de pasajeros, emergencia, seguridad y los de la clase B o C, segun el caso. Clase E) Para camiones articulados o con acople, maquinaria especial no agricola y los comprendido en la clase B y C. Clase G) para tractores agricolas y maquinaria especial agricola. Clase K) para automotores especialmente adaptados para discapacitados. Accidentes y auxilios Se considera accidente de transito todo hecho que produzca daño en personsa o cosas como consecuencia de la circulacion. OBLIGACIONES Es obligatoria para participantes de un accidente de transito: a) Detenerse inmediatamente. b) Suministrar los datos de su licencia de conductor y del seguro obligatorio a la otra persona y a la autoridad interviniente. Si los mismos no estuviesen presentes, debe adjuntar datos adhiriendolos eficazmente al vehiculo dañado. c) Denunciar el hecho ante cualquier autoridad. d) Comparacer y declarar ante la autoridad d juzgamiento o de investigacion administrativa cuando sean citados. PRESUNCION DE RESPONSABILIDAD EN ACCIDENTES. 1) El metodo de analisis de accidentes estudia en primer termino a la via, como elemento causal de los mismos. De no encontrarse causalidad en ella o de considerarsela solo parcial, se analizara al usuario y al vehiculo como posibles elementos causales del accidente. 2) Cuando la causalidad del accidente recae en el usuario, se presume responsable al que, con su accionar, haya sido el factor desencadenante del mismo. La presuncion recae en el primer termino, sobre quien violo la prioridad de paso o cometio una infraccion a las normas de transito o las normas de comportamiento vial. 3) La presuncion establecida en el punto anterior decae cuando el que gozara de prioridad pudiendo haber evitado el accidente, no lo evitara en forma deliberada. 4) Cuando en un accidente, mas de un usuario involucrado haya infrigido las normas de transito se presume responsable del mismo a aquel que, de no haber cometido la infraccion no se hubiera producido ese accidente. Esto no libera al otro u otros usuarios de la sancion correspondiente por la infraccion cometida. 5) Cuando en un accidente de circulacion haya intervenido un peaton, el mismo no sera responsable si circulaba por la zona peatonal u otras areas establecidas para peatones en la presente Ley sus reglamentos y, en especial, en las esquinas donde exista o no senda peatonal y no exista regulacion por parte de autoridad competente o semaforos. En estos casos solo seran responsables si violan la prioridad indicada por dichos medios. 6) Esta escala de presunciones sera aplicada en sede administrativa. SISTEMA DE EVALUACION Y AUXILIO. Las autoridades competentes locales y jurisdiccionales organizaran un sistema de auxilio para emergencias, prestando, requiriendo y coordinando los socorros necesarios mediante la armonizacion de los medios de comunicacion, de transporte y asistenciales. Centralizaran igualmente el intercambio de datos para la atencion de heridos en el lugar del accidente y su forma de traslados hacia los centros medicos. SEGURO OBLIGATORIO. Todo automotor, acoplado o semiacoplado debe estar cubierto por seguro, de acuerdo a las condiciones que fije la autoridad en materia aseguradora, que cubran eventuales daños causados a terceros transportados o no. Igualmente resultara obligatorio el seguro para las motocicletas en las mismas condiciones que rigen para los automotores. Los animales en rutas y caminos Ante la presencia de animales en la carretera. Se debe disminuir de inmediato la velocidad para evitar estos desagradables tipos de accidentes. En este caso el conductor al disminuir la velocidad puede esquivar sin problema al animal en la carretera. Debera avisar prontamente a la autoridad competente para evitar accidentes de otros conductores. Los limites de velocidad en rutas, carreteras y ciudades El conductor debe circular siempre a una velocidad tal que, teniendo en cuenta su salud, el estado del vehiculo y su carga, la visibilidad existente, etc; tenga siempre el total dominio de su vehiculo y no entorpezca la circulacion. De no ser asi debera abandonar la via o detener la marcha. VELOCIDAD MAXIMA. a) En zona urbana: 1- En calles: 40 Km/h. 2- En avenidas: 60 Km/h. 3- En vias con semaforizacion coordinada y solo para motocicletas y automoviles: la velocidad de coordinacion de los semaforos. b) En zona rural: 1- Para motocicletas, automovil y camionetas: 110 Km/h. 2- Para microbus, omnibus y casas rodantes motorizadas: 90 Km/h. 3- Para camiones y automotores con casas rodantes acopladas: 80 Km/h. 4- Para transporte de sustancias peligrosas: 80 Km/h. c) En semiautopistas: Los mismos limites que en zonas rural para los distintos tipos de vehiculos, salvo el de 120 Km/h para motocicletas y automoviles. d) En autopista: Los mismos del inciso (b-zona rural) salvo para motocicletas y automoviles que podran llegar hasta 130 Km/h y los del punto 2 que tendran el maximo de 100 Km/h. LIMITES ESPECIALES. 1- En zonas urbanas y autopistas: la mitad del maximo fijado para cada tipo de via. 2- En caminos y semiautopistas: 40 Km/h salvo los vehiculos que deban portar permisos, y las maquinarias especiales. Minimos: a) En semiautopistas: 60 Km/h salvo los vehiculos que deban portar permiso y las maquinarias especiales. c) Promocionales: para promover el ahorro de combustible y una mayor ocupacion de automoviles, se podra aumentar el limite maximo del carril izquierdo de una autopista para tales fines. b) Señalizados: los que establezca la autoridad del transito en los sectores del camino en los que asi lo aconseje la seguridad y fluidez de la circulacion. c) Promocionales: para promover el ahorro de combustible y una mayor ocupacion de automoviles, se podra aumentar el limite maximo del carril izquierdo de una autopista para tales fines. Maximos: 1- en las encrucijadas urbanas sin semaforo: la velocidad precautoria, nunca superior a 30 Km/h 2- En los pasos a nivel sin barrera ni semaforos: la velocidad precautoria no superior a 20 Km/h y despues de asegurarse el conductor que no viene en tren. 3- En proximidad de establecimientos escolares, deportivos y de gran afluencia de personas: velocidad maxima no mayor a 30 Km/h durante su funcionamiento. Alcohol y drogas CONTROL PREVENTIVO. Todo conductor bes sujetarse a las pruebas expresamente autorizadas, destinadas a determinar su estado de desintoxicacion alcoholica o por droga para conducir. La negativa a realizar la prueba constituye presuncion de infraccion. En caso de accidente o a pedido del interesado, la autoridad debe tomas la prueba lo mas antes posible y asegurar su acreditacion. Los medicos que detecten en sus pacientes uan enfermedad, intoxicacion o perdida de funcion o miembro que tenga influencia negativa en la idoneidad para conducir vehiculos, debe advertirle que no pueden hacerlo o las precauciones que deberan adoptar en su caso. Igualmente, cuando prescriben drogas que produzcan tal efecto. EFECTOS DE LA INGESTA DE ALCOHOL. A corto plazo el consumo de alcohol produce neutralizacion de la sed, alivio en la tension y disminucion en la agudeza de los sentidos. A largo plazo, beber mucho, crea dependencia. La linea divisoria entre la dependencia alcoholica y la moderacion es muy estrecha. GRADOS DE INTOXICACION. El grado de intoxicacion depende fundamentalmente del volumen corporal y de que se ingieran o no alimentos a la vez pero en general podemos dar la siguiente descripcion para un hombre de estatura y peso medio: - Un vaso de vino no provoca alteraciones apreciables y esta dentro de los valores normales de ingesta. - Con dos vasos de vino, se alcanza un nivel en la sangre entre 50 y 80 mg por 100 ml. En los beberodes habituales esta cantidad no altera la conduca, pero se les observara reacciones mas lentas y menor capacidad para calular distancias. - Con tres vasos de vino se alcanza un nivel de 80 a 150 mg, en 100 ml de sangre, la mayoria de las personas se vuelven muy extrovertidas y pueden ponerse agresivas si alguien las contrarias. - A partir de los 150 mg, ya empiezan a darse muestras de intoxicacion, es dificil de mantener el equilibrio y coordinar algunos movimientos. - A partir de los 300 mg de alcohol por 100 ml de sangre, la persona se siente realmente mal, puede que vomite, le cueste mantenerse en pie, la respiracion puede estar comprometida y si se encuenta a la intemperie su cuerpo puede enfriarse peligrosamente. NO AYUDA - Tomar cafe - O ducharse - Lo que ayuda es esperar que el nivel de alcohol en la sanfre disminuya. Vías Semaforizadas en Pueblos y Ciudades Con la luz roja, detenerse, evitando cualquier movimiento. Con la luz verde a su frente, avanzar. Con luz amarilla, detenerse si se estima que no se alcanzara a transponer la encrucijada antes la luz roja. En caso de luz amarilla intermitente, significa cruce de riesgo, se debera efectuar el cruce con precaucion. Estacionamiento No se debe estacionar ni autorizarse el mismo: - En esquinas, entre su vertice ideal y la linea imaginaria que resulte de prolongar la ochava. Ejemplo de correcto estacionamiento: -El automotor se estaciona paralelo al cordon dejando, entre vehiculos un espacio no inferior a 50 cm. - El automotor se estaciona en forma correcta a 45 grados del cordon. Fuente http://www.visitecalamuchita.com.ar/seguridadvial.htm