chupidos

Aparecen en Illas Atlánticas (Galicia) un gusano que los científicos daban por extinguido y 5 especies nuevas El investigador Juan Junoy presentó sus hallazgos en una cumbre mundial en California Tras un siglo oculto, el lineus acutifrons sorprendió a la comunidad científica internacional al reaparecer de nuevo hace unos meses en el Parque Nacional Marítimo-Terrestre das Illas Atlánticas. El investigador Juan Junoy, uno de los mayores expertos en nemertinos del país, localizó en Galicia este gusano marino que se daba por extinguido y que fue visto por última vez en Escocia en el año 1913. El citado invertebrado es un nemertino, es decir, un gusano marino que posee una trompa con la que captura a sus presas. Los muestreos llevados a cabo permitieron recoger 21 ejemplares de la especie, considerada como rara, pero fácilmente reconocible por su tamaño (pueden llegar a alcanzar los 25 centímetros de longitud) y por su color rojo brillante. Tiene la cabeza en forma de lanza, lo que le permite escarbar en la arena de las playas. Esta vida subterránea es una de las causas de que el gusano sea ciego, y que emplee receptores de tipo químico para localizar a sus presas. No fue ésta la única sorpresa que le deparaba el trabajo que realiza desde hace tres años en Cíes, Ons y Sálvora y durante el cual localizó otras cinco especies inéditas en la Península Ibérica: vittigerum tetrastemma, tetrastemma herouardi, Cephaloporum tetrastemma bürger, banyulensis tubulanus y superbus tubulanus.

La temperatura del agua del Pacífico tropical se ha situado 1ºC por encima de la media El episodio de El NIño de 1997 a 1998 provocó 24.120 muertos y 24.000 millones en pérdidas A finales del siglo XIX los pescadores de Perú denominaron con el nombre de "El Niño Jesús" a una corriente oceánica caliente del sur que desplazaba, normalmente en Navidades, justo cuando festejaban el nacimiento de Cristo, a la corriente fría del norte en la que solían faenar. Generalmente, las costas de Perú están bañadas por la corriente de Humboldt, una cinta transportadora de agua fría que tiene su origen en la Antártida y que bordea la costa oeste de Sudamérica. Se trata de una corriente fría, que crea zonas de pesca muy productivas. Entre diciembre y marzo, la corriente de Humboldt se retira y se produce una consecuente subida de temperatura del agua del mar que reduce considerablemente la captura de pesca. A partir del mes de marzo, el sistema recobra sus condiciones normales. En determinados años, el calentamiento de las aguas empieza antes y se prolonga más allá de los tres meses habituales. La comunidad científica sólo utiliza la expresión de El Niño cuando el fenómeno se extiende más allá de lo normal. Esta anormalidad acostumbra a aparecer cada dos a cinco años, con una duración media de 12 meses. Su última aparición se produjo en 2006, pero queda en el recuerdo la intensidad de los ocurridos en 2002-2003 y 1997-1998. Enlace: http://www.vistaalmar.es/content/view/722/28/

Este nuevo sistema es mucho menos agresivo para la flora y fauna marina La turbina eólica flotante cuenta con aspas de 40 metros, y se eleva unos 30 sobre la superficie marina La primera turbina eólica flotante ha sido inaugurada ayer martes día 8 de septiembre 2009, en aguas noruegas del mar del Norte, a unos 10 kilómetros de la costa. El aerogenerador, llamado Hywind y propiedad de la empresa petrolera Statoilhydro, desafía a la tecnología del siglo pasado y a las violentas tormentas de la zona gracias a una serie de boyas sujetas en el lecho marino. De hecho, la central podría compararse a un gran barco que ha lanzado sus anclas para mantener una posición estable: puede moverse, pero ni se cae ni se hunde. Este nuevo concepto elimina las molestias tradicionalmente asociadas con esta forma de energía, según anunció la compañía petrolera noruega StatoilHydro, responsable del proyecto. Las turbinas eólicas estáticas en alta mar - que descansan en un soporte fijado al fondo del mar unas pocas decenas de metros bajo la superficie- ya existían. Los grandes aerogeneradores offshore, como son conocidos, empiezan a ser habituales en aguas próximas, desde los Países Bajos hasta Dinamarca, pero todos están anclados con estructuras estáticas y en aguas someras. Normalmente, ni se superan los 10 metros de profundidad (el más profundo hasta la fecha, el parque escocés de Beatrice, está colocado a 45 metros). Enlace: http://www.vistaalmar.es/content/view/767/28/ link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=H0oN5G3WVf0

El portacontenedores Emma Mærsk es el barco carguero más grande del mundo Su motor es también la mayor unidad diésel del mundo con 109.000 caballos de fuerza Dejando a un lado al "Knock Nevis" (que ya no navega) y al "Oasis of the Seas" (este el más grande de pasajeros) el barco operativo más grande del momento es el portacontenedores Emma Mærsk. Oficialmente, el Emma Mærsk es capaz de cargar, según los cálculos de la compañía Mærsk, alrededor de 11,000 TEU (del inglés: twenty-foot equivalent units, medida de capacidad de los contenedores de 5,90 metros (19' pies 4" pulgadas) de largo, 2,35 metros (7'9" de ancho y 2,39 m (7'10" de alto), lo que supone aproximadamente 1.400 contenedores más de los que cualquier otro barco competidor es capaz de transportar. La capacidad real estimada es mucho mayor - entre 13.500 y 14.500 TUE. La diferencia entre la capacidad oficial y la estimada resulta del hecho de que Mærsk calcula la capacidad de carga de un buque portacontenedores utilizando el número máximo de contenedores con un peso de 14 toneladas que pueden ser transportadas en el buque, mientras que otras empresas calculan la capacidad de carga de un buque según el máximo número de contenedores que pueden ponerse en el buque, independientemente del peso de los contenedores. Este último número es siempre mayor que el número calculado por la empresa Mærsk. El buque fue construido en las atarazanas de Lindø Yard, en Dinamarca. En junio de 2006, durante su construcción, los trabajos de soldadura causaron fuego dentro de su superestructura (video). http://www.vistaalmar.es/content/view/770/28/ Click en la imagen para ampliar

El portacontenedores Emma Mærsk es el barco carguero más grande del mundo Su motor es también la mayor unidad diésel del mundo con 109.000 caballos de fuerza Dejando a un lado al "Knock Nevis" (que ya no navega) y al "Oasis of the Seas" (este el más grande de pasajeros) el barco operativo más grande del momento es el portacontenedores Emma Mærsk. Oficialmente, el Emma Mærsk es capaz de cargar, según los cálculos de la compañía Mærsk, alrededor de 11,000 TEU (del inglés: twenty-foot equivalent units, medida de capacidad de los contenedores de 5,90 metros (19' pies 4 pulgadas) de largo, 2,35 metros (7'9) de ancho y 2,39 m (7'10) de alto), lo que supone aproximadamente 1.400 contenedores más de los que cualquier otro barco competidor es capaz de transportar. La capacidad real estimada es mucho mayor - entre 13.500 y 14.500 TUE. La diferencia entre la capacidad oficial y la estimada resulta del hecho de que Mærsk calcula la capacidad de carga de un buque portacontenedores utilizando el número máximo de contenedores con un peso de 14 toneladas que pueden ser transportadas en el buque, mientras que otras empresas calculan la capacidad de carga de un buque según el máximo número de contenedores que pueden ponerse en el buque, independientemente del peso de los contenedores. Este último número es siempre mayor que el número calculado por la empresa Mærsk. El buque fue construido en las atarazanas de Lindø Yard, en Dinamarca. En junio de 2006, durante su construcción, los trabajos de soldadura causaron fuego dentro de su superestructura (video). Click en la imagen para ampliar

Barcos aparecidos a la deriva, sin tripulación ni explicación de su ausencia... Son los llamados barcos "fantasma". En algunos casos, hasta unos años después no se sabe ciertamente qué ha ocurrido, en otros, no se sabe nunca. Hoy, que es la noche de Halloween, y para que tengaís alguna historia terrorifica que contar, propongo tres de los casos, uno antiguo y dos modernos, más sonados de barcos "fantasma": Mary Celeste Quizás el más famoso de los barcos fantasma reales (otro día veremos casos de barcos fantasma que se aparecen a otros buques en alta mar) sea el "Mary Celeste", un buque que fue encontrado abandonado entre Portugal (continental) y el archipiélago de las Azores en 1872. Carecía de toda la tripulación, pero estaba completamente intacto. Aunque la historia sobre este buque de While Arthur Conan Doyle's, "J. Habakuk Jephson's Statement", ha añadido algunos fenómenos extraños (por ejemplo, que el té en el comedor aún estaba caliente), el hecho es que la última entrada en el registro fue 11 días antes del descubrimiento de la nave. Botado en 1860 bajo el nombre de "Amazonas", el "Mary Celeste" comenzó su desafortunada travesía. En los 10 años anteriores a que tomase el nombre de "Mary Celeste", el barco estuvo involucrado en varios accidentes y pasó por varios propietarios. Fue subastado por la Oficina de salvamento de Nueva York, y comprado por 3.000 dólares. Después de algunas reparaciones, fue rebautizado como "María Celeste". El nuevo capitán Benjamin Briggs, su esposa y su hija pequeña, junto con 8 miembros de la tripulación, partieron de Nueva York el 7 de noviembre 1872 con destino a Génova, Italia. El cargamento consistía de 1.700 barriles de alcohol industrial americano. El día 5 de diciembre de 1872, el buque "Dei Gratia" se encontró al "Mary Celeste" a la deriva en el mar. El capitán del "Dei Gratia", que conocía al capitán Briggs, se sorprendió al ver el barco abandonado ya que Briggs tenía una reputación como un excelente capitán. Los hombres del "Dei Gratia" abordaron el abandonado "Mary Celeste" para determinar lo que estaba pasando. El barco fue encontrado en buenas condiciones de navegabilidad. Parecía como si la tripulación le hubiera abandonado a toda prisa. También descubrieron que el cronómetro y el sextante habian desaparecido. Había agua entre las cubiertas, la cocina estaba en mal estado, la estufa fuera de su sitio y los utensilios de cocina esparcidos alrededor. Tampoco había botes salvavidas a bordo del buque y todo estaba empapado. Una soga fue encontrada colgando sobre el costado del buque hasta el agua. La tripulación del "Dei Gratia" logró conducir al Mary Celeste a puerto. Cuando se revisó la carga, se encontraron 9 de los barriles de alcohol vacíos... Enlace: http://www.vistaalmar.es/content/view/836/70/ Click en la imagen para ampliar la impresionante imagen

La operación Ice Bridge hará mediciones cruciales para determinar el aumento del nivel del Mar Los cambios que se producen en la Antártida son cruciales para que logremos entender el sistema climático global En estos momentos está ocurriendo en la Tierra una de las alteraciones ambientales más grandes desde la era de las glaciaciones La austral ciudad chilena de Punta Arenas será este mes el centro de la operación "Ice Bridge" de la NASA destinada a desentrañar los secretos de la Antártida, continente que alberga el 90 por ciento de toda el agua dulce del mundo y es clave en la evolución climática del planeta. Un primer grupo de científicos estadounidenses llegará el 12 de octubre a esa ciudad azotada por los vientos del Estrecho de Magallanes dispuesto a emprender la primera exploración aérea del enorme y desolado continente cuyo tamaño es casi el doble de EEUU y su población de apenas 4.000 personas. La agencia espacial estadounidense informó de que el grupo llegará a Punta Arenas en un avión DC-8, un laboratorio volante que lleva consigo todos los instrumentos con que estudiarán los cambios marinos, las plataformas de hielo y recogerán la información que no es posible captar desde un satélite. Durante seis semanas, el equipo de "Ice Bridge" cruzará el mar en 17 vuelos sobre la Antártida occidental, la Península Antártica y zonas costeras donde persisten los hielos pese al aumento de las temperaturas ante la proximidad del verano austral. Más información: "Ice Bridge", la NASA desentraña los secretos de la Antártida

El Mar Rojo se está abriendo, pero Moisés no es el culpable Científicos rusos afirman, inequívocamente, que debido a los actuales períodos de mínima actividad solar sin precedentes, nuestra Tierra está en peligro de ser, literalmente, partida en dos De los eventos catastróficos que están ocurriendo bajo la placa tectónica africana ya se viene hablando desde hace tiempo con el anuncio de la formación de un "nuevo océano" en Etiopía. Aunque el nacimiento de un nuevo océano se trata de un fenómeno extraordinariamente extraño en las más grandes escalas históricas, parece que ahora la geofísica está experimientando este suceso. El continente africano se está descosiendo literalmente, como la manga de una vieja camisa, a lo largo del área conocida como la falla de Africa del Este, que atraviesa el continente desde el extremo sur del Mar Rojo, pasando por Eritrea, Etiopía, Kenia, Tanzania y Mozambique. "Parece algo increíble, pero si los científicos no se equivocan, los libros de texto de los escolares del futuro tendrán que incluir un nuevo océano en sus páginas de geología", escribe Judith de Jorge en ABC.es. "Investigadores de varios países han detectado lo que parece ser el proceso de formación un nuevo mar bajo el valle del Rift, en el desierto de Etiopía, un gigantesco conjunto de fracturas y depresiones que atraviesa casi 5.000 kilómetros de norte a sur. La grieta en concreto, de hasta seis metros de ancho y 56 kilómetros de largo, podría dar lugar en el transcurso de los tiempos a una nueva extensión de agua que divida el continente africano. Os dejo también un vídeo.trailer de la película 2012 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=lNwAaarQS-0

La crisis de extinción de especies continúa a ritmo acelerado – UICN Situación de las especies marinas del mundo La última edición actualizada de la Lista Roja de Especies Amenazadas MC de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN, por sus singlas en inglés) muestra que, de las 47.677 especies evaluadas, 17.291 están en peligro de extinción. Los resultados indican que el 21% de los mamíferos conocidos, el 30% de los anfibios conocidos, el 12% de las aves conocidas, y el 28% de los reptiles, el 37% de los peces de agua dulce, el 70% de las plantas y el 35% de los invertebrados evaluados hasta ahora están amenazados. Hoy 3 de noviembre de 2009 desde su sede en Gland, Suiza, la UICN ha hecho pública la Lista Roja de Especies Amenazadas™, también conocida como Lista Roja de especies en Peligro de Extinción. “Las pruebas científicas de una grave crisis de extinción de especies van en aumento” dice Jane Smart, Directora del Grupo de la IUCN de Conservación de la Biodiversidad. “En enero se iniciará el Año Internacional de la Diversidad Biológica. El análisis más reciente de la Lista Roja de la IUCN muestra que la meta de 2010 de reducción de la pérdida de biodiversidad no se va a cumplir. Es hora de que los gobiernos empiecen a tomarse en serio la tarea de salvar especies y de que aseguren que esto tenga prioridad en sus programas para el próximo año, pues el tiempo se nos agota.” Enlace: http://www.vistaalmar.es/content/view/840/70

WWF Y Greenpeace denuncian la captura masiva de juveniles de atún rojo en España Ambas ONG exigen a ICCAT que adopten un cierre temporal de la pesquería y trabajen con el Convenio CITES para evitar su colapso En un comunicado hecho público ayer miércoles 11 de noviembre,informe juveniles atún Mediterráneo Greenpeace y WWF muestran su preocupación por el altísimo porcentaje de pesca de juveniles de atún rojo (menores del tamaño legal permitido en el momento de captura) en el Mediterráneo, cuyo destino son las granjas de engorde. Estos datos muestran el evidente colapso de la pesquería de la especie. Ambas ONG exigen a los miembros de la Comisión Internacional para la Conservación del Atún Atlántico (ICCAT) la adopción de medidas extraordinarias que eviten su colapso. Greenpeace y WWF han hecho públicos estos datos durante la reunión anual de ICCAT (*1), que se celebra hasta el 15 de noviembre en Recife, Brasil. El caso de España es el más alarmante, ya que entre julio de 2008 y mayo de 2009 el 46% del atún rojo vendido en fresco, proveniente de granjas de engorde, en el mercado japonés eran juveniles en el momento de ser pescados. La investigación ha sido realizada este año por la consultora independiente ATRT S.L.©®™ (Advanced Tuna Ranching Technologie) (*2) Un porcentaje elevado de las capturas de atún rojo en el Mediterráneo son realizadas por modernos cerqueros altamente tecnificados y transferidas a granjas, donde son engordados entre 4 y 10 meses, hasta que se sacrifican y se venden en Japón. La talla mínima de captura del atún rojo es de 30 kg en el Mediterráneo, que corresponde a la talla de primera madurez. Pescarlos con menor peso implica que nunca se reproducirán. Enlace: http://www.vistaalmar.es/content/view/852/70