ciberjah

Como saben cuando hago un post de este estilo trato de que sea lo mas divertido y didáctico para no solo leer el texto, sino entenderlo y entretenerse. Y hoy debido a un vídeo que puse en mi blog sobre el Triángulo de las Bermudas, quise informarme y adentrarme en el tema para poder compartirlo con los taringueros. Para empezar a dejar las cosas en claro te digo que si no te interesa leer e informarte, te dejo el video que puse en mi blog y por este mismo video me intereso adentrarme en el tema. Se trata de un documental de poco menos de una hora, en idioma es en español (españa), en donde te cuentan algunas de las tantas cosas que pasaron en el Triangulo de las Bermudas. INTRODUCCIÓN El Triángulo de las Bermudas (conocido también como «el Triángulo del Diablo») es un área geográfica con forma de triángulo, con un área aproximada de 1,1 millones de km², situada en el océano Atlántico entre las islas Bermudas, Puerto Rico y Fort Lauderdale (Florida). El Triángulo de las Bermudas siempre ha sido una zona peligrosa y de misterio, ya que las desapariciones de marineros, pilotos y turistas nunca han sido resueltas. HISTORIA Ya desde la era de la vela, las naves que viajaban a Europa pasaban continuamente por esta zona para aprovechar los vientos dominantes y la Corriente del Golfo. Luego, con el desarrollo de las máquinas de vapor y los barcos con motores de combustión interna, gran parte del tráfico del Atlántico Norte siguió cruzando (y aún lo hace) a través del área del supuesto «triángulo». La Corriente del Golfo, un área con un tiempo muy inestable (conocida por sus huracanes), también pasa por el triángulo al abandonar el mar Caribe. La combinación de un denso tráfico marítimo y el tiempo tempestuoso hace posible que algunos barcos se adentren en tormentas y se pierdan sin dejar rastro, especialmente antes del desarrollo de las telecomunicaciones, el radar y los satélites a finales del siglo XX. PRIMERAS MENCIONES La primera mención documentada acerca de desapariciones en el área se hizo en 1951, E. V. W. Jones —periodista de Associated Press— escribió respecto a algunos barcos perdidos en la zona de las Bahamas. Jones dijo que las desapariciones de barcos, aviones y pequeños botes eran «misteriosas». Y le dio a esta zona el mote de «Triángulo del Diablo». Al año siguiente (1952) George X. Sand afirmó en un artículo de Revista de Destino que en esa zona sucedían «extrañas desapariciones marinas». En 1964, el escritor sensacionalista Vincent Gaddis (1913-1997) acuñó el término «triángulo de las Bermudas» en un artículo de la revista amarillista estadounidense Argosy. Al año siguiente publicó el libro Invisible Horizons: True Mysteries of the Sea (‘Horizontes Invisibles: Los verdaderos misterios del mar’), donde incluía un capítulo llamado «El mortal triángulo de las Bermudas». Generalmente, Gaddis es considerado el inventor del «triángulo» de las Bermudas. Pero recién diez años después, el pretendido misterio se convirtió en un verdadero mito gracias a Charles Berlitz (1914-2003, escritor neoyorquino de ciencia ficción), que en 1974 escribió el súperventas El Triángulo de las Bermudas, donde copió bastante texto de Gaddis y recopiló casos de desapariciones (muy manipulados y mal presentados), mezclados con falsedades y flagrantes invenciones. TODOS LOS CASOS DE AVIONES DESAPARECIDOS * El avión SUPER CONTELLATIÓN. Desaparecido el 30 de octubre de 1945. era un avión de la marina norteamericana. desapareció con 42 personas a bordo al norte del Triángulo. * El hidroavión MARTIN MARINER. Desapareció el 5 de diciembre de 1945. Era un hidroavión bombardero PBM de la armada norteamericana con 13 tripulantes a bordo. Desaparecieron todos a los 20 minutos de vuelo. * Un avión C-54. Desaparecido en 1947. era un avión militar del ejército de los Estados Unidos. Desapareció con sus tripulantes a 180 kilómetros de las islas Bermudas. * Un avión TUDOR IV. Desaparecido el 29 de enero de 1948. era un avión comercial cuatrimotor llamado Star Tiger. Desaparecido con 31 pasajeros y tres tripulantes a 600 kilómetros al nordeste de las islas Bermudas. * Un avión DC-3. Desaparecido el 28 de diciembre de 1948. Era un avión privado en vuelo comercial que desapareció con 32 pasajeros y su tripulación en un punto indeterminado entre San Juan de Puerto Rico y Miami. * Otro avión TUDOR IV. Desaparecido el 17 de enero de 1949. Era un avión comercial llamado Star Ariel (gemelo del Star Tiger). Desapareció entre las islas Bermudas y Jamaica a 600 kilómetros de las Bermudas. * Un avión GLOBEMASTER. Desaparecido en marzo de 1950. era un avión comercial norteamericano que en ruta hacia Irlanda desapareció en el mismo borde del Triángulo. * El avión de transporte YORK. Desaparecido el 2 de febrero de 1952. Era un avión comercial británico en ruta hacia Jamaica. Desapareció con 33 pasajeros a bordo más tripulantes al norte del Triángulo. * El hidroavión MARTIN P-5M. Desaparecido el 9 de noviembre de1956. Era un avión anfibio patrullero de la marina norteamericana. Desapareció con 10 tripulantes a bordo muy cerca de las islas Bermudas. * El CHASE YC-122. Desaparecido el 11 de enero de 1957. Era un avión carguero con 4 pasajeros a bordo. desapareció entre Palm Beach y la Gran Bahama. * Un avión KB-50. Desapareció el 8 de enero de 1962. Era un avión-tanque de las Fuerzas Aéreas norteamericanas. Desapareció al cruzar el Triángulo en la ruta de Langley Field, en Virginia, a las islas Azores. * Los STRATOTANKERS KC-135. Desaparecidos el 28 de agosto de 1963. Eran 2 aviones cuatrimotores Stratotankers totalmente nuevos de las Fuerzas Aéreas norteamericanas. Iban en misión secreta de la base aérea de Homestead, en Florida, a una base secreta de reabastecimiento del ejército situada en el Atlántico, pero nunca llegaron, desaparecieron a 480 kilómetros al sudoeste de las islas Bermudas. * El CARGOMASTER C-132. Desaparecido el 22 de septiembre de 1963 en ruta hacia las islas Azores. * El FLYNG BOXCAR C-119. Desaparecido el 5 de junio de 1965. Era un avión comercial con 10 pasajeros a bordo. Desapareció al sudoeste del las isla Bahamas. TODOS LOS CASOS DE BARCOS DESAPARECIDOS * El ROSALIE. Desaparecido en 1840 en la ruta de La Habana a Europa. Era un barco francés que fue encontrado abandonado en el interior del "triángulo" navegando normalmente, con las velas desplegadas, con la carga intacta, pero había desaparecido toda la tripulación. * El MARY CELESTE. Desaparecido de la circulación el mes de Noviembre de 1872, después de salir del puerto de Nueva York. fue encontrado el 4 de diciembre del mismo año en el triangulo sin nadie a bordo. Era un bergantín que viajaba con 10 personas a bordo. * El ATLANTA. Desaparecido en enero de 1880. Era una fragata británica que iba de las islas Bermudas a Inglaterra. Desapareció con 290 personas a bordo muy cerca de las islas Bermudas. * El FREYA. Desaparecido el 4 de octubre de 1902. Era un gran buque alemán de tres palos que fue encontrado en el mismo mes de octubre cerca de Manzanillo, en Cuba, de donde había salido el día 3 de ese mes. Había desaparecido toda la tripulación. * El CYCLOPS. Desaparecido el 4 de marzo de 1918. Era un gran barco de aprovisionamiento de la marina norteamericana, de 150 metros de eslora y 19.000 toneladas de desplazamiento. Desapareció con 309 pasajeros a bordo sin lanzar mensajes de socorro. Navegaba entre las islas Barbados y Noorfolk cuando desapareció. * El RAIFUKU MARU. Desaparecido en 1924. Era un carguero japonés que navegaba entre las islas Bahamas y Cuba cuando desapareció. Pidió auxilio por radio. * El COTOPAXI. Desaparecido en 1925. Era un barco que hacía su ruta comercial entre Charleston y la Habana. Desaparecido cerca de Cuba. * El STAVENGER. Desaparecido en 1931. Era un carguero que se encontraba cerca de la isla Cat, en las Bahamas, cuando desapareció con 43 hombres a bordo. * El JOHN AND MARY. Desapareció en abril de 1932. Era un barco de dos palos que apareció navegando y sin nadie a bordo a 80 kilómetros al sur de las islas Bermudas. * El ANGLO-AUSTRALIAN. Desaparecido en marzo de 1938. Era un carguero que lanzó su último mensaje desde las islas Azores. Desapareció con 39 hombres a bordo. * El GLORIA COLITE. Desaparecido en febrero de 1940. Era un yate de Saint Vincent, en las Antillas británicas. Apareció sin nadie a bordo, pero con todos sus aposentos y cargamento en orden, estando a 320 kilómetros al sus de Mobile, Atlanta. * El RUBICON. Desaparecido el 22 de octubre de 1944. Era un carguero cubano que desapareció en el centro mismo del Triángulo. Posteriormente fue encontrado por la Guardia Costera norteamericana frente a las costas de Florida sin nadie a bordo, salvo un perro que fue mudo testigo del drama. * El SANDRA. Desapareció en junio de 1950. Era un carguero de 106 metros de eslora que viajaba de Savannah, Georgia, a Puerto Cabello, Venezuela. Iba cargado con 302 toneladas de insecticidas para las plantaciones. Pasó por el puerto de Augustine, en Florida y después desapareció con todo su cargamento y tripulación. * El CONNEMARA IV. Desapareció en septiembre de 1955. Era un yate privado que volvió a aparecer completamente solo, sin rastro de que hubiera pasado nada. Apareció a 640km al oeste de las Bermudas. * El MARINE SULPHUR QUEEN. Desapareció el 4 de febrero de 1963. Era un carguero de 130 metros de eslora que iba en ruta desde Beaumont, en Texas, a Norfolk, en Virginia. Desapareció, sin emitir ningún mensaje de auxilio, con toda su tripulación. * El SNO´BOY. Desaparecido el 1 de Julio de 1963. Era un pesquero pequeño, de solo 20 metros de eslora y con 40 pescadores a bordo. Iba en ruta de Jamaica a Cayo Nordeste cuando desapareció con toda su tripulación. * El WITCHCRAFT. Desaparecio el 24 de diciembre de 1967. Era una embarcación que efectuaba cruceros. Es uno de los casos más extraordinarios del Triangulo. Desapareció de repente con su dueño y un pasajero a bordo, mientras estaba atado a una boya de amarre frente al puerto y a tan solo 1600 metros de Miami, en Florida. * El ANITA. Desaparecido en marzo de 1973. Era un carguero de 20.000 toneladas que estaba en ruta desde Newport News hacia Alemania. Desapareció en el Triángulo con 32 tripulantes a bordo. * El MILTON IATRIDES. Desaparecido en abril de 1973. Era un carguero que viajaba desde New Orleans a Ciudad de El Cabo cuando desapareció en aguas del Triangulo. CASOS CONOCIDOS Y FAMOSOS DE DESAPARICIONES Star Tiger y Star Ariel Otra pérdida bien conocida es la de 2 aviones de transporte Tudor IV, llamados Star Tiger y Star Ariel. Las aeronaves operadas por la línea aérea British South American Airways Corporation volaban rutinariamente en la ruta de Sudamérica: Bermudas. El incidente tomó lugar en las horas antes del amanecer del 31 de enero de 1948. Cargando 29 pasajeros más la tripulación comandada por el Capitan B. W. McMillan, el Star Tiger salió unas horas antes de Santa Maria (Azores), unos de los numerosos puntos de escala para cargar combustible fijados en su ruta de Londres (Inglaterra) a La Habana (Cuba). Al aproximarse a las Bermudas, McMillan hizo el contacto esperado con Kindley Field, la siguiente parada, y pidió por radio que calibraran sus sistemas de navegación y que se aseguraran que se mantenía en curso. Al determinar que el avión estaba ligeramente fuera de curso, su posición fue corregida con respecto a las Bermudas a 72 grados de la isla. En este punto, cuando el Star Tiger estaba a menos de dos horas de vuelo de ahí, McMillan dio confirmación de una ETA de 05:00 horas, una hora más tarde debido a los fuertes vientos. Ninguna transmisión adicional del avión fue recibida desde entonces. Se enviaron las operaciones de rescate armadas con informes precisos de la última posición conocida del avión, después de que se determinó que se encontraba muy retrasado y no se tenía ningún rastro de este. Se supuso que el avión no pudo salirse de curso, ya que la transmisión desde las Bermudas, con vientos prevalecientes, la habría llevado a treinta millas de la isla: «La nave difícilmente podría no encontrar la isla en poco tiempo, en las condiciones de visibilidad que prevalecían». El motor fue descartado como la causa probable, ya que en tal etapa del viaje y sin el peso de combustible extra, el avión debió de haber flotado a salvo con tres o incluso con dos turbinas, en lugar de las cuatro con las que contaba. La probabilidad de que el avión perdiese tres turbinas en menos de dos horas fue considerado como absurdo.El 17 de enero de 1949, el Star Ariel también se perdió en un área cerca de las Bermudas si dejar rastro alguno, con una carga de 17 pasajeros más la tripulación. Las últimas transmisiones no mostraron signos de alerta, y dictaban un vuelo normal. Esta segunda desaparición propició el cese en el uso de las naves Tudor IV. Lo que en realidad les haya ocurrido a ambos aviones se desconoce hasta este día. NC16002 Otra pérdida muy conocida es la del avión de transporte DC-3 NC16002 mientras estaba en ruta desde San Juan, Puerto Rico a Miami, Florida. Muchos de los hechos de este caso tienen similitud con algunos de los registrados con otros casos asociados con el Triángulo de las Bermudas, tales como la incapacidad de escuchar las transmisiones por parte de torres cercanas a la nave, mientras que torres lejanas recibían las mismas muy claramente. Se cree que este accidente o perdida puede ser repetida en cualquier momento. USS Cyclops El Cyclops (AC-4) fue un navío de la armada de los EE. UU. que se perdió sin rastro el 4 de marzo de 1918 después de desembarcar de Barbados, estaba comandado por el lugarteniente G. W. Worley y tenía una tripulación de 306 personas. Algunos creen que el barco se perdió en el Triángulo de las Bermudas, aunque cabe mencionar que en ese tiempo los Estados Unidos estaban en guerra y por lo tanto existen varias posibilidades adicionales que pueden explicar su desaparición. Los partidarios de las teorías que involucran al Triángulo de las Bermudas han realzado el hecho de que la nave no envió transmisión sobre problema alguno y aparentemente solo desapareció. No obstante, debe tenerse presente que en el momento la tecnología de telecomunicaciones estaban en sus primeras fases, y el mandar un mensaje urgente para pedir ayuda no siempre era una tarea tan rápida o tan simple. Muchos investigadores serios de este incidente creen que el USS Cyclops estuvo más lejos al norte del Triángulo, sin embargo, cuando este desapareció, estaba cerca de Norfolk (Virginia). El Spray La gran habilidad del Capitán Joshua Slocum como marinero estaba más allá de la duda: (había sido el primer hombre en circunnavegar el mundo en solitario). En 1909, se embarcó en su bote Spray para atravesar el Triángulo de las Bermudas. Desapareció e incluso no hubo evidencia de que haya estado ahí. Se asumió que se hundió por una ola o por una ballena, aun cuando se suponía que el Spray era un barco resistente y Slocum un experimentado marinero; por lo tanto, en 1924 se le declaró legalmente muerto. El caso del Cessna El caso es el siguiente: Helen Cascio, experta piloto, manejaba su Cessna 172 y se aproximaba a la isla. La torre de control le iba facilitando las instrucciones. Después de conectar varias veces, en una de ellas, Helen no respondió, aunque el canal de la radio estaba abierto. Los operadores de la torre escucharon a la piloto decirle a su único pasajero: «He debido de hacer una falsa maniobra. Esta debería ser Turco, pero ahí no hay nada, ni aeropuerto ni casas: no hay nada». Los controladores continuaron, frenéticamente, intentando entrar en contacto con la piloto, pero Helen no los oía. Posteriormente recibieron la que sería última frase que escucharon: «¿No hay manera de salir de esto?». Nunca se encontró la menor huella del avión, de la piloto o del pasajero. Hidratos de metano Una explicación de algunas de las desapariciones apunta a la presencia de vastas zonas de hidratos de metano sobre las placas continentales En 1981, el United States Geological Survey informó la aparición de estos hidratos en el área de Blake Ridge Las erupciones periódicas de metano podrían producir regiones de agua espumosa que podría no dar sustentación suficiente a los barcos. Si se formara un área de este tipo alrededor de un buque, éste se hundiría muy rápidamente sin aviso. Los experimentos en el laboratorio han probado que las burbujas pueden realmente hundir a un barco a escala, debido a que se disminuye la densidad del agua. Algunos escritores han sugerido que este hidrato de metano liberado repentinamente en la forma de burbujas gigantes de gas, con diámetros comparables al tamaño de un barco, podrían hundirlo. Sería posible que se creara una burbuja de gas metano desde el fondo del océano, tal como se describe, dicha burbuja gigante rompería debido a la gran presión del agua, y se convertiría en una miríada de burbujas menores antes de alcanzar la superficie. Al emerger, estas burbujas formarían una gran turbulencia, peligrando la flotabilidad. Aunque las burbujas formadas en un tanque de laboratorio puedan ser grandes comparadas con un barco a escala, el efecto no se puede comparar en la naturaleza debido a la relación entre las fuerzas de tensión superficial y gravedad. Explicaciones de caídas de aviones El gas metano también podría hacer caer aviones. El aire menos denso haría que los aviones perdieran sustentación. Además, en el altímetro del avión (que mide la altitud) mide la densidad del aire. Como el metano es menos denso, el altímetro indicaría que el avión está subiendo. El piloto que viajara de noche o entre nubes (donde no puede ver el suelo), supondría que el avión está subiendo, y reaccionaría descendiendo, haciendo que el avión se estrellara. Además, el metano en el motor arruinaría la mezcla de combustible y aire. Los motores del avión queman hidrocarburos (gasolina, aerofuel, aeronafta) mezclados con el oxígeno que provee el aire. Cuando los niveles de oxígeno ambiental descienden bruscamente, la combustión podría detenerse por completo, haciendo que el motor se apagara. Todos estos efectos del gas metano se han demostrado experimentalmente. Críticas escépticas Los críticos alegan que Berlitz y otros han exagerado los aspectos «misteriosos» de algunos casos (Berlitz mismo no abogaba por ninguna explicación paranormal), y arguyen que en el Triángulo de las Bermudas no hay más «desapariciones» que en ninguna otra área comparable del océano. Es de notar que la empresa de seguros Lloyd’s de Londres ha determinado que el triángulo no es más peligroso que ninguna otra zona del océano, y no cobra ninguna tasa inusual de aseguramiento por pasar a través de esa área. También la Guardia Costera confirma esto. Los escépticos comentan que una evidencia más convincente de actividad paranormal sería la desapareción de un tren entre dos paradas, y que el hecho de que eso nunca suceda sugiere que la explicación paranormal no es necesaria para la desaparición de barcos y aviones en el océano, mucho menos predecible. Respuestas racionales A pesar de las creencias populares, los Guardacostas de los Estados Unidos y otras fuentes citan estadísticas que indican que el número de incidentes que involucran aviones y buques perdidos no es mayor que en otra parte del mundo igual de transitada. Mientras que se ha demostrado que muchos de los supuestos misterios no eran tales al analizarlos con detalle, teniendo inexactitudes que circulan durante décadas, algunos pocos todavía no tienen una explicación. El resto de los casos puede ser explicado en términos banales. OTROS CASOS PARECIDOS Otras áreas que a menudo se insinúa que poseen características inusuales son: el Mar del Diablo, localizado cerca de Japón (que no es conocido en Japón, debido al hecho de que la mayoría de los botes perdidos son pequeñas embarcaciones pesqueras sin radio). y el Vértice Marysburgh ubicado al este del lago Ontario (entre EE.UU. y Canadá). FUENTES DE LA INFORMACION:

NO DUDO EN DAR SU VIDA POR SALVAR A SU FAMILIA DE MORIR EN UN INCENDIO Se llama Bella. Y decimos "se llama", porque aunque ya no esta, su nombre, y su recuerdo, perdurara por siempre entre nosotros. Murio calcinada en un incendio, despues de salvar la vida de sus dueños, que pudieron salir de la vivienda en llamas gracias a ella. Bella era una perrita de 3 años, mezcla de Golden Retriever y Collie, como la que ves en la imagen superior. Su vida no fue facil, ya que era un cachorrito maltratado hasta que la familia Feuling la rescato y la adopto, convirtiendola en el ser mas feliz (y mas mimado) del mundo. Y Bella les devolvio todo el cariño de la forma que mejor supo hacer: salvandoles, junto a Maddie, otra Golden Retriever de 6 meses, de morir quemados en un incendio que se produjo en la casa. Sin embargo, Bella y Maddie no pudieron escapar de las llamas. El incendio se declaro en mitad de la noche, mientras la familia Feuling dormia ajena a lo que estaba sucediendo, en su hogar de Winona, Minneapolis (Estados Unidos). Pero alli estaba Bella, que sintio el fuego y se dio cuenta de que algo raro sucedia. Lo primero que hizo fue saltar decidida en la cama donde dormia Sue Feuling, su dueña, y despertarla con sus ladridos. Al abrir los ojos, Sue se dio cuenta de lo que sucedia, percibio un fuerte olor a quemado, y cogio a Mckenzie, su hija de 9 años, con la que salio de la casa. Sin embargo, Feuling no pudo conseguir sacar a Bella ni a Maddie. "Bella debio pensar que Mckenzie todavia estaba en la casa, y se quedo buscandola a pesar de mis llamadas", afirmo Sue entre sollozos. Un bombero que llego al hogar de los Feuling intento salvar a los perros, pero era demasiado tarde. Sue y Mckenzie solo sufrieron una pequeña intoxicacion por inhalacion de humo. "Esos perros fueron, sin lugar a dudas, los autenticos heroes", aseguro a los periodistas Jim Multhaup, el ayutante del Sheriff de la localidad. Es una muestra mas de la gran generosidad de los animales, y del inmenso amor que pueden llegar a profesar a sus dueños... pero el triste final de Bella y Maddie nos hace emocionar... y sentir aun mas cariño hacia nuestras pequeñas mascotas, que darian su vida por nosotros sin dudarlo ni un instante. Espero que te la informacion haya despertado tu sensibilidad, y eso de que el perro es el mejor amigo del hombre... aqui se demuestra, una vez mas. Muchas gracias por tu visita...se despide Ciberjah

UN ACCIDENTE LO PARTIO LITERALMENTE EN DOS, Y ES UN MILAGRO QUE SIGA VIVO Es la increible historia de Peng Shuilin, un empresario chino que fue aplastado por un camión y logró sobrevivir. Ahora vive sin piernas, sin órganos genitales y sin parte de su cadera.“Mi secreto es la alegría”, afirma este ejemplo de fuerza de voluntad y ganas de vivir, que ahora se dedica a dar charlas sobre superación personal. Sabe Peng Shuilin, de 78 cm de altura despues del accidente, que lo que le sucedió es un verdadero milagro. El empresario, que hoy tiene 37 años y es dueño de su propia cadena de supermercados, perdió no sólo sus piernas sino también sus órganos genitales y parte de su cadera hace 14 años, en una ruta en el sur de la China. Fue en 1995, Shuilin cuenta que luego del accidente los paramédicos arribaron al lugar y lo encontraron literalmente partido en dos. Estaba inconciente al costado de una ruta. Pero este hombre, residente de la ciudad de Shenzhen, logró sobrevivir tras una serie de operaciones en las que utilizaron piel de su propia cabeza para poder cerrar su torso. Más de dos años tuvieron que pasar para que la piel se fortaleciera y pudiera contener los órganos dentro de su cuerpo. Hoy, en lo que se puede considerar un milagro de la ciencia y la naturaleza, el hombre puede caminar con la ayuda de un corset y piernas ortopédicas. El director de hospital Bujie (donde se encuentra Peng), Lin Liu, declaró a los medios que Shuilin “estuvo bien cuidado, pero su secreto es la alegría, nunca se deprime”. “Acabamos de hacerle un chequeo general y está mejor que la mayoría de los hombres de su edad. Es impresionante porque es la única persona en el mundo que sobrevive con tanta cantidad de cuerpo amputado”, concluyó el médico. Lejos de deprimirse, el empresario incluso supo ver el provecho en su desgracia, y es que. a partir de su condición, tuvo una idea peculiar y atractiva para su negocio: “El supermercado del Medio Hombre todo a mitad de precio” Sorprendente historia que nos muestra que las ganas de vivir son capaces de superar cualquier obstaculo. Y es que, aunque no lo parezca, es posible vivir con medio cuerpo nada mas... increible. Espero que te haya gustado la historia. Muchas gracias por tu visita.. Video del accidente gracias a http://www.taringa.net/perfil/Zo0m_Z3r0 (ojo muy fuerte) http://www.liveleak.com/view?i=832_1250780068

Nuevo chip Atom de Intel competirá con la plataforma ION de NVIDIA El mayor fabricante de chips del mundo,la norteamericana Intel se había anticipado a los grandes anuncios reservados por norma a la Feria CES que se lleva a cabo todos los años en Las Vegas, pero esta vez, y debido a la gran cantidad, prefirió "avisar" que venían 17 nuevos procesadores. No satsifecha con la noticia, Intel ha rematado anunciando también la nueva generación de chips Atom (N450) el cual según según comunicado de la firma, cuenta con la gracia de incluír tanto un CPU como un GPU (Graphics Proccessor Unit) lo cual lo pone frente a frente a la plataforma ION creada por NVIDIA la cual ha complementado con éxito en versiones anteriores del chip Atom tanto en netbooks como en nettops. La compañía destacó que los principales fabricantes de equipos informáticos (OEM) se han comprometido a fabricar sistemas equipados con los nuevos procesadores y un nuevo chipset complementario que estarán disponibles en las próximas semanas. Según Intel, el apoyo del sector a la plataforma Atom obedece fundamentalmente a las grandes ventas que han experimentado los netbooks durante este año de recesión, así como a su precio asequible y a su tamaño reducido. Cabe señalar que la compañía de chips ha distribuido más de 40 millones de chips Atom para netbooks de los principales fabricantes de equipos informáticos de todo el mundo. Intel indicó que ha logrado contratos para la fabricación de más de 80 diseños de equipos hasta la fecha basados en la nueva plataforma Atom, entre los que se incluyen los de fabricantes como ASUS, Acer, Lenovo, Dell, MSI, Toshiba, Samsung y Fujitsu. Dell y Acer ya han anticipado fotografías de sus nuevos modelos con este chip. Analistas también hacen notar que la pobreza de rendimiento de los chips Atom no se condice con el valor que las firmas cobran por este tipo de dispositivos. fte:http://www.transmedia.cl/noticia2=id221209.htm

Nvidia proporcionará la gráfica más rápida con la GeForce GTX380 Desde que se lanzó la Radeon HD 5870, ATI ha liderado el top list de la gráfica de una sola GPU más rápida del mercado, y con la Radeon HD 5970 la de doble GPU, pero Nvidia planea quitarle ese liderazgo con sus dos ases en la manda, la GeForce GTX360, para el segmento de una GPU, y la GeForce GTX380 para el segmento de doble GPU. Además, ambas tarjetas gráficas, basadas con la arquitectura Fermi de Nvidia, traerán soporte para DirectX 11, y cuentan con 3 millones de transistores y memoria GDDR5. La GeForce GTX360 está equipada con una GPU a 650MHz, los shader a 1500MHz y la velocidad de memoria a 1050MHz con una interfaz de 320 bit, así como 40 Rops y 96 TMUs. Mientras que la todo poderosa GeForce GTX380 cuenta con una interfaz de memoria de 384 bit, 48 Rops, 128 TMUs, y velocidades de GPU, shader y memoria de 650, 1700 y 1050 MHz, respectivamente. http://www.youtube.com/watch?v=Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=D_ld6VVuopQ fte:http://www.islabit.com/12629/nvidia-proporcionara-la-grafica-mas-rapida-con-la-geforce-gtx380.html

El hombre que evito el apocalipsis. Eran las 12.14 de la madrugada del día 26 de setiembre de 1983, cuando la alarma se disparó en el bunker Serpukhov-15, la pantalla en frente del oficial de guardia, Stanislav Petrov, se tiñó de rojo, el ordenador mostraba que los americanos acababan de lanzar un misil nuclear contra la URSS, en menos de 20 minutos el misil haría impacto. La peor pesadilla se había hecho realidad, la estupefacción se apoderó de Petrov y sus subordinados. Stanislav Petrov, foto del Washington Post, 2002 Petrov, teniente coronel de las fuerzas aéreas soviéticas, era responsable de la supervisión de la red soviética de satélites de alarma temprana sobre Estados Unidos. Petrov ocupaba una posición intermedia en la cadena de mando y supervisaba el personal que monitorizaba los datos que enviaban los satélites. De detectar una amenaza inminente, la obligación de Petrov era informar a los superiores en el cuartel general del sistema de alerta que llegado el momento informarían al personal encargado de consultar con el líder soviético, Yuri Andropov, sobre la posibilidad de iniciar una operación de contraataque. La noche del incidente los ordenadores del bunker informaron del lanzamiento desde Estados Unidos de un misil balístico intercontinental con dirección a la Unión Soviética. Petrov tenía que pensar rápido y decidir si se trataba de una alarma real. Petrov recuerda que fueron cinco minutos de gran stress, en los que era consciente que se la estaba jugando. Mientras sostenía en teléfono con una mano, con la otra sujetaba un interfono intentando recabar toda la información necesaria, al mismo tiempo que los mapas electrónicos y las consolas no paraban de hacer destellos y el sonido de las ensordecedoras sirenas no cesaba. Pese a toda esta presión y la responsabilidad de ser la persona que desencadenara la Tercera Guerra Mundial, Petrov fue capaz de mantener la cabeza fría y llegó a la conclusión que todo era sólo una falsa alarma. Petrov creyó que era improbable que los americanos iniciaran un ataque nuclear con un solo misil, puesto que siempre le habían dicho que de hacerlo lo harían a gran escala, es decir, con el lanzamiento de cientos de misiles de manera simultánea, con el objetivo de imposibilitar que la Unión Soviética contraatacara. Además, la fiabilidad del sistema de satélites ya había sido cuestionada en el pasado. Sin embargo, al poco rato los ordenadores identificaron el lanzamiento de un segundo misil. Después un tercero, y después un cuarto y un quinto. En total cinco misiles americanos en el cielo, todos ellos dirigidos a la Unión Soviética. La situación se había complicado, quizás sí que fuera un ataque en serio. Petrov, aún sin saber si a estos cinco misiles los seguirían más, tenía que volver a evaluar la situación, y pese a no contar con ninguna otra fuente de información que confirmara sus sospechas, siguió desconfiando del sistema. El sistema soviético de radares terrestres, que hubiera podido confirmar el ataque, era incapaz de detectar los misiles más allá del horizonte. Aunque esperar a que estos radares los detectaran, de ser real la amenaza, hubiera limitado la capacidad de respuesta soviética a sólo unos minutos. Fue una larga y desconcertante espera, 15 minutos, hasta que el sistema de radar confirmó su suposición, no estaban lloviendo misiles sobre la Unión Soviética, quedaba claro que el sistema informático había estado enviando falsos positivos. Los que estaban con él en el bunker le felicitaron y respiraron aliviados. “La gente no empieza una guerra nuclear con sólo cinco misiles”, con esta frase Petrov dejaba claro cuál fue la suposición (aunque fue eso sólo, una suposición) que le sirvió para tomar las decisiones de aquel día. También influyó que el sistema de detección de lanzamientos era todavía muy nuevo y se había puesto en servicio con demasiadas prisas. Según Petrov, que llevaba en el centro de alarma temprana desde su creación y lo conocía bastante bien, no era aún fiable del todo. En todo el incidente hay una cierta confusión sobre si Petrov llegó a informar a sus superiores de la falsa alarma. Según unos sí que lo hizo, pero según otros no fue así y esto fue motivo de represalias a posteriori. Tras el incidente, Petrov fue felicitado por su decisión. El comandante de la Unidad de Misiles de Defensa de las fuerzas aéreas soviéticas, Yuri Votintsev, reconoció que Petrov llevó a cabo las “acciones correctas” y que estas estaban “correctamente anotadas”. El mismo Petrov afirma que Votintsev le prometió una recompensa, aunque más tarde fue objeto de una reprimenda con el pretexto de no haber descrito del incidente adecuadamente en su diario militar. Finalmente, Petrov no fue castigado pero tampoco recompensado, según él mismo, porque los errores del sistema avergonzaron a sus superiores y a los científicos responsables. Según Petrov, si le hubieran recompensado a él, los demás tendrían que haber sido castigados. El sistema soviético de detección de lanzamiento de misiles funcionaba de una manera diferente al americano. En vez de controlar toda la superficie terrestre, los satélites soviéticos “miraban” al borde de la tierra, reduciendo así el número de fenómenos naturales que podían ser confundidos con el lanzamiento de un misil. La silueta de los misiles, una vez estos se hubieran elevado unos kilómetros, aparecerían de manera clara contra el negro del espacio. Para detectar la silueta de un misil, el satélite tenía que estar en una posición concreta. Para obtener esa vista, los soviéticos escogieron una órbita de un tipo especial que era usada por sus satélites de comunicaciones. Esas órbitas, conocidas como órbitas de Molniya , se aproximan mucho a la Tierra en el hemisferio sur, pero se alejan hasta casi hasta un décimo de la distancia entre la Luna y la Tierra, cuando pasan por el hemisferio norte. En esa posición, los satélites Oko (“ojo”) del sistema de alerta temprana pasan un gran parte de su tiempo “observando” los puntos de lanzamiento continentales situados en el Estados Unidos continental, mirando en el ángulo correcto. Sin embargo, la noche del incidente, el Sol, el satélite, y los puntos de lanzamiento americanos se alinearon en una manera tal que maximizaba la luz del sol que se reflejaba en las nubes situadas a alta altitud. Fueron unos cuantos de estos reflejos los que fueron erroneamente confundidos con el lanzamiento de misiles. Es difícil saber si este efecto fue del todo inesperado. Podría ser que hubiera sido la primera vez que este alineamiento hubiera ocurrido desde la puesta en marcha del sistema de satélites el año anterior. En cualquier caso, el programa que se suponía debía filtrar este tipo de reflejos se corrigió y pasó a cruzar los datos con los provenientes de un satélite geoestacionario. Petrov se sintió el chivo expiatorio de todo el incidente, acabó reasignado a un puesto menos sensible y se jubiló voluntariamente de manera anticipada. Después del incidente, su salud se vio afectada, debido al stress, sufrió varias crisis nerviosas y parece ser que pasó varios meses en hospitales. El incidente y la acción de Petrov pasaron totalmente inadvertidos en Occidente e incluso en la URSS. La primera vez que se supo de él fue en los 90, después de la publicación de las memorias del comandante Yury Votinsev. En mayo del 2004 Petrov recibió un premio de 1.000 dólares de manos de la asociación Ciudadanos del Mundo “en reconocimiento por el papel que jugó en evitar una catástrofe”. En enero de 2006, Petrov viajó a Estados Unidos donde fue homenajeado en una reunión de la Naciones Unidas. Todos estos homenajes y reconocimientos no gustaron a todo el mundo, en especial entre los herederos de la Unión Soviética, la Federación Rusa. El mismo día que Petrov recibió los honores de las Naciones Unidas, la misión rusa en la ONU rebajaba la importancia del papel jugado por Petrov afirmando que “bajo ninguna circunstancia la decisión de usar armas nucleares podía ser tomada o incluso considerada en la URSS o en los Estados Unidos en base a la información proveniente de una única fuente o sistema. Para que esto ocurriera, era necesario una confirmación de varios sistemas: radares terrestres, satélites, informaciones de inteligencia,…”. Pero realmente ¿qué hubiera sucedido si Petrov se hubiera limitado a dar por cierta la alarma del sistema y hubiera informado a sus superiores de un ataque americano?, ¿hubieran ordenado una respuesta nuclear? Algunos analistas de la Guerra Fría cuestionan que el protocolo descrito por los actuales líderes rusos se hubiera seguido de manera estricta en el caso de Petrov. Las relaciones entre americanos y soviéticos se encontraban en un momento especialmente difícil. La alarma coincidió con el comienzo de unos desafiantes ejercicios militares de la OTAN, los Able Archer 83, y apenas tres semanas después que los soviéticos derribaran un avión de pasajeros surcoreano, el vuelo 007 de KoreanAir, que había invadido el espacio aéreo de la URSS. La falsa alarma de Petrov no podía haber llegado en un momento más complicado. Reagan llamaba a los soviéticos el “Imperio del Mal” y según Blair “los rusos veían un gobierno norteamericano preparándose para el primer ataque, dirigido por un presidente capaz de ordenarlo”, los informes del KGB así lo corroboraban y la URSS estaba preparada para responder. Oleg D. Kalugin , un antiguo agente del KGB y que conocía bien al presidente Andropov, afirma que la desconfianza de este hacia los lideres americanos era profunda. Andropov estaba obsesionado con la posibilidad que los americanos lanzaran un ataque nuclear por sorpresa, así que es probable que hubiera considerado la alerta de los satélites como la confirmación de sus temores, por lo que podría haber ordenado un contraataque que hubiera producido la destrucción mutua. Petrov vive hoy en día retirado en la ciudad e Fryazino y pese a los premios que ha recibido no se considera a sí mismo como un héroe. Según afirmó en una entrevista: “era mi trabajo, y era la persona correcta en el momento apropiado”. Su última mujer, que durante años no sabía nada del incidente, a menudo le preguntaba: “¿Qué hiciste?” y el respondía: “No hice nada”. En la actualidad, se está preparando un documental, “El hombre que salvó el mundo”, que se espera que se estrene en julio de este año, 2009, tal vez ayude a que este héroe reciba finalmente el reconocimiento que se merece. PS: ¿Qué hubiera hecho Petrov si el sistema en vez de confundir los reflejos con unos cuantos misiles, los hubiera confundido con cientos de ellos? http://llevochaleco.blogspot.com/2009/05/el-hombre-que-salvo-el-mundo.html

La diez deportistas más sexy de la década que se va La revista deportiva Bleacher Report eliegió a las deportistas más sexys de la década que está a punto de concluir. La tenista María Sharapova ocupa la primera posición. Mirá las fotos de todas Bia y Branca Feres. Las gemelas brasileñas tienen locos a los hombres. Además, nadan como sirenas. Termina la primera década del Siglo XXI y como no podía ser de otra manera empiezan los balances. El portal norteamericano Bleacher Report se tomó el trabajo de elegir a las 10 deportistas más hot de la década. Dos tenistas ocupan la primera posición de un ránking en el que la variedad se hace notar entre atletas, nadadoras o golfistas de élite. Este es el ranking de las diez mujeres más sexys de la década: 1- Maria Sharapova (Tenista). La rusa de 22 años gana en el deporte y en los concursos de belleza. Además de ganar tres títulos individuales de Grand Slam se quedó con el primer lugar en este ranking de la década Anna Kournikova 2- Anna Kournikova (Tenista). La novia de Enrique Iglesias no pudo sumar un Grand Slam pero es de las más lindas del mundo. 3- Jennie Finch (Softbol). La campeona olímpica en 2004 y plata en 2008 con el equipo estadounidense de softbol es la lanzadora del equipo y en esta oportunidad llegó a tercera base. Natalie Gulbis 4- Natalie Gulbis (Golfista). La golfista de 26 años es profesional desde 2001 y suma tres títulos en la LPGA. 5- Kristi Leskinen (Esquí acrobático). A los 28 años la esquiadora estadounidense es una de las mujeres más bellas del mundo. 6- Leryn Franco (Lanzadora de jabalina). La paraguaya es una de las mayores promesas del deporte Iberoamericano y una digna representante de la belleza del continente. 7- Allison Stokke (Saltadora de pértiga). La garrochista estadounidense de 21 años logró cautivar a la platea masculina para quedar entre las diez mejores de la década. Allison Stokke 8- y 9 - Las gemelas Bia y Branca Feres (Natación sincronizada). Compartiendo el puesto, las gemelas brasileñas de la natación sincronizada de 21 años se ubicaron entre las destacadas para sumar la presencia latinoamericana en esta clasificación. 10 - Amanda Beard (Natación). La nadadora estadounidense cuatro veces olímpica con dos medallas de oro le otorgó experiencia al cierre de este top ten con sus 28 años. fte:http://www.losandes.com.ar/notas/2009/12/22/un-463476.asp

¿Cómo es la nueva bicicleta 2.0? Fue presentada en la conferencia sobre cambio climático en Copenhague. Almacena energía para su reutilización y viene con conexión Bluetooth. La bicicleta almacena energía cada vez que frena, y la aprovecha luego para darse un empujón en momentos de subida o simplemente acelerar la velocidad. El pasado 15 de diciembre, durante la conferencia sobre cambios climáticos desarrollada en Copenhague, Dinamarca, fue presentada en sociedad la denominada bicicleta 2.0. Se trata de la Copenhagen Wheel, diseñada por investigadores del Senseable City Lab del Massachusetts Institute of Technology (MIT). La bicicleta almacena energía cada vez que frena, y la aprovecha luego para darse un empujón en momentos de subida o simplemente acelerar la velocidad. "La rueda usa una tecnología similar a KERS (Kinetic Energy Recovery System), que ha cambiado radicalmente la Fórmula 1 durante los últimos años. Cuando frenás, tu energía quinética es recuperada por un motor eléctrico y luego almacenada por baterías, de tal manera de obtenerla luego de vuelta cuando la necesitas", explica el profesor Carlo Ratti, director del laboratorio en el MIT. El objetivo final de este producto es la promoción del ciclismo al extender las distancias que las personas pueden cubrir y al suavizar la experiencia del andar en bicicleta, de tal forma que los caminos de pendiente pronunciada no sean más una barrera. Según Ritt Bjerregaard, alcalde de Copenhagen, "La ambición de nuestra ciudad es que el 50% de los ciudadanos tomen sus bicicletas todos los días para ir al trabajo, a la escuela. Así que para nosotros este proyecto es parte de la respuesta a cómo podemos hacer para que sea más atractivo el uso de la bicicleta". 2.0 Al utilizar una serie de sensores y una conexión Bluetooth para los usuarios del iPhone, que puede ser montado sobre el manubrio, la bicicleta permite monitorear la velocidad, la dirección y las distancias recorridas, así como recolectar información sobre la polución del aire y hasta la proximidad de otras con bicicletas del mismo tipo. Los prototipos iniciales de la Copenhagen Wheel fueron desarrollados con la compañía Ducati Energia y el Ministerio de Medioambiente italiano y se espera que la bicicleta entre en ciclos de producción durante 2010. Según Claus Juhl, CEO de Copenhague, la ciudad emitirá la primera orden de compra para sustituir autos de empleados de gobierno como parte del esfuerzo para llegar a ser la primera capital del mundo neutra en carbono para 2025. fte:http://www.misionesonline.net/paginas/detalle2.php?db=noticias2007&id=148111

Los contenidos de Wikipedia estarán disponibles en DVDs en Argentina El portal Educ.ar y la versión local de la Fundación Wikimedia presentaron la propuesta al fundador de la enciclopedia online Jimmy Wales, en su última visita al país. Los discos estarían listos en enero. Con la intención de brindar mayor acceso a contenidos educativos, el portal Educ.ar y los directivos de la Fundación Wikimedia Argentina presentaron a Jimmy Wales, co-fundador de Wikipedia, una propuesta para compilar artículos de la enciclopedia online en DVDs para repartir en las escuelas que no tengan conexión a Internet. La iniciativa tendría su versión definitiva en enero de 2010 y tiene el objetivo de que sea utilizada en establecimientos de todo el país que tengan equipamiento de diferente generación. Siendo uno de los portales ubicado dentro de los diez más visitados de la Web, Wikipedia distribuirá sus contenidos con fines sociales por primera vez desde su creación en 2001. Aún ante la acusación de estar perdiendo editores que colaboren en la redacción y corrección de artículos (ver nota), Wales afirmó que no dieron importancia a los académicos que lo anunciaron, y aseguró que no pensó cómo sería el hecho de llegar a ser un movimiento a escala global. Según el ejecutivo, el desafío que se presenta a la hora de sumar países es enfrentar los contextos diferentes de cada uno, en algunos son cuestiones técnicas, como en el caso de India, donde los teclados en inglés atentan contra el idioma local, en otros la penetración de conectividad. "En diez años, todo va a cambiar", afirmó Wales. fte:http://www.canal-ar.com.ar/noticias/noticiamuestra.asp?Id=8317

Los 10 descubrimientos científicos más importantes de 2009 NUEVA YORK, Estados Unidos.- Cuando restan pocos días para que concluya 2009, los editores de la revista norteamericana "Science" publicaron su habitual lista de los avances científicos más importantes del año. El descubrimiento del fósil de Ardipithecus ramidus, una mujer que vivió hace 4,4 millones de años en lo que hoy es Etiopía, encabeza el ránking. A continuación, la nómina completa: 1.- Ardipithecus ramidus: era una mujer de orígen etíope que medía 1,20 metro y que vivió hace 4,4 millones de años. Por lo tanto, era un millón de años más vieja que Lucy –hasta ahora el homínido más antiguo–. "El esqueleto acercó a los investigadores al ancestro común de seres humanos y chimpancés y cambió la forma en que pensamos acerca de la evolución humana", señaló la editorial de la publicación. LA MAS ANTIGUA. Ardi sustituye a Lucy como antepasado más viejo del hombre y del chimpancé. Los investigadores descubrieron que la mujer era de Etiopía y que vivió hace 4,4 millones de años. 2.- Pulsares: el telescopio espacial Fermi de rayos Gamma de la Agencia Espacial norteamericana permitió detectar novedosos pulsares: estrellas neutrónicas magnéticas y de rápida rotación. El potente artefacto fue puesto en órbita en 2008 y su mayor éxito fue haber proporcionado una medida que constituyó una prueba empírica sobre la teoría de la relatividad. 3.- Receptores ABA: este año se han producido grandes avances en el conocimiento de la estructura de la hormona de la sequía en las plantas. Estudios como el publicado en la revista "Nature", en el que también participan científicos españoles, revelaron fórmulas para aumentar la resistencia de los cultivos de plantas a las situaciones de sequía. 4.- Monopolos: dos grupos de investigación independientes crearon perturbaciones magnéticas de monopolos -partículas de un solo polo nunca detectadas– a partir de unos extraños materiales cristalinos conocidos como hielos de espín. 5.- Rapamicina: un equipo de expertos descubrió que la rapamicina -medicamento utilizado para prevenir el rechazo del cuerpo a los trasplantes– puede alargar la vida de los mamíferos. 6.- Agua en la Luna: la NASA anunció el 13 de noviembre que mediante sus sensores, la nave Lcross detectó vapor y hielo en los restos del impacto de otro vehículo en un cráter ubicado en la Luna. 7.- Terapia génica: esta técnica consistió en la inserción de una copia de un gen ausente en el genoma humano, para restaurar la función del tejido con el fin de tratar la ceguera congénita. 8.- Grafeno: las últimas investigaciones sobre las propiedades del grafeno revelaron que este material, que es la forma más pura del carbono, podrá sustituir al silicio en los chips de los sistemas informáticos. 9.- Reparación del telescopio espacial Hubble: la misión de mantenimiento de este equipo mejoró su visión y alargó su vida útil. La tripulación del transbordador Atlantis realizó cinco caminatas durante las cuales se modernizaron sus sistemas y se sustituyeron piezas del equipo, que fue puesto en órbita hace 19 años. 10.- Láser de rayos X: el laboratorio SLAC puso en marcha el primer láser de rayos X, un instrumento capaz de captar imágenes de reacciones químicas y alterar la estructura de los materiales electrónicos. (Especial) fte:http://www.lagaceta.com.ar/nota/357955/Informaci%C3%B3n_General/10_descubrimientos_cient%C3%ADficos_m%C3%A1s_importantes_2009.html