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ICD Ultra: Otro smartpad que dará que hablar Las cosas cada vez se van haciendo más y más interesantes para los usuarios que estén interesados en las tabletas web, smartpads o como deseen llamarlas. Hace poco les hablé sobre la que dejó ver Notion Ink, que todavía no tiene nombre, y que me sorprendió porque, de las que hay dando vueltas, me pareció la más interesante, sobre todo porque tendrá el chipset NVIDIA Tegra T20. Bueno, ICD hizo un nuevo anunció que los dejará a todos con la boca abierta. Se trata de un smarpad llamado Ultra con una pantalla táctil de 7 pulgadas, 3G, WiFi, Bluetooth y, además, el ansiado chipset NVIDIA Tegra T20. Vega vendrá con el sistema operativo Android, medirá 186×158x18mm y soportará resoluciones de 800×480 o 1024×600. No me gustó que tuviera, con la batería completamente cargada, solamente 4 horas de vida útil. Obviamente no fue creada para realizar largos viajes. Tiene además un puerto mini-HDMI por si quieres conectarlo a la pantalla grande y lamentablemente todavía no se sabe nada sobre el precio. Lo bueno es que ya podemos verla en vivo, ya que Josh Topolsky, de Engadget, lo mostró en el show de Jimmy Fallon en la NBC. link: fte:http://gizmologia.com/2009/12/icd-ultra-otro-smartpad-que-dara-que-hablar

El primer mouse con tecnología táctil. Se trata del Apple Magic Mouse, que viene con los nuevos equipos iMac o también puede comprarse suelto. En los EEUU cuesta 69 dólares, en la Argentina se consigue desde los 145 dólares Si bien el lanzamiento fue hace algunas semanas, recién ahora se consigue en nuestro país. Se trata del Apple Magic Mouse, es inalámbrico y combina el cuidado diseño propio de Apple con la facilidad de uso de la tecnología multi-touch, que se acciona con la simple presión o movimiento de los dedos sobre la superficie. Esta tecnología ya se usa en las pantallas táctiles del iPhone y del iPod Touch así como en los track-pad de los portátiles MacBooks. Si bien el diseño es seductor, la propia ligereza del Apple Magic Mouse puede ser un problema, porque lo convierte en un dispositivo algo inestable: de hecho, se "resbala" cuando la operación que se quiere realizar necesita que haya dos dedos. Y si hace fuerza para sujetarlo, puede bloquearlo. Entre las operaciones más complicadas está el paso de una foto a otra. Otra de los problemas que se le pueden encontrar al Magic Mouse es que su superficie permite pocos movimientos, siempre fijos. No es posible asignar libremente a un movimiento determinado una acción concreta. Las operaciones permitidas son: cliquear, con funcionalidad de botón izquierdo y derecho, moverse en cualquier dirección por una página web o una imagen, hacer zoom en la página, presionando la tecla Ctrl y moviendo el dedo hacia adelante y hacia atrás, pasar de una página a otra (o de una foto a otra) moviendo al mismo tiempo dos dedos hacia izquierda o derecha. Al principio este mouse sólo estaba disponible para los usuarios de Mac, pero un grupo de desarrolladores crearon drivers del Magic Mouse para Windows, o más bien los adaptaron. No se trata de ninguna acción ilegal, simplemente se trata de crear un programa que reconozca el hardware, y no manipularlo. De esta forma, cualquier persona podrá usar el Magic Mouse en Windows y disfrutar de la operatividad de este fantástico ratón 2.0.En los EEUU cuesta 69 dólares, en la Argentina se consigue desde los 145 dólares, por medio de Mercado Libre. fte:http://www.infobae.com/tecnologia/490015-100918-0-El-primer-mouse-tecnolog%C3%ADa-t%C3%A1ctil

De DirectX 9 a DirectX 10, un viaje de calidad. DirectX 10 es la nueva API de Microsoft para juegos que acabará convirtiéndose en el estándar para PC o, al menos, esa es la intención de Microsoft. Es una herramienta potente, desde luego, pero también es potente el ordenador necesario para conseguir que “ande”. Y si además quieres que corra, hoy por hoy hay que soltar una cantidad de dinero importante para conseguirlo. Aún así, se trata de una API que demuestra como un mismo juego puede ser totalmente diferente dependiendo la versión de DirectX que utilices. Y el máximo exponente de este tema es Crysis, el juego de acción de los creadores de Far Cry. Con este ejemplo, intentaré aclarar y resumir las diferencias que hay entre la versión 9 y 10 de DirectX y como puede cambiar la forma de ver los juegos. Lo primero, y más obvio, que hay que decir es que DirectX 10 sólo funciona con Windows Vista, el nuevo sistema operativo de Microsoft. Pero, además hay dos detalles más. En primer lugar, no funciona con todas las tarjetas gráficas, ahora mismo sólo con la última generación de nVidia (8xxx) y las tarjetas ATI más recientes. Lo segundo es que si tenemos ambas cosas, no disfrutaremos de ello en juegos que utilicen DirectX 9, principalmente porque DirectX 10 conserva el nombre básicamente para que no nos confundamos. En realidad, esta última versión no es compatible con anteriores versiones de DirectX. Por eso, Windows Vista emula DirectX 9 en la mayoría de juegos del mercado. ¿Por qué se planteó entonces Microsoft crear una API completamente nueva para el sistema operativo? Por algo muy simple y a la vez muy complejo: las limitaciones de DirectX 9. Y es que la gran limitación de DX9 es el “Object Overhead”, que en palabras más simples, significa que DirectX 9 utilizaba ciclos de nuestra CPU para hacer renders antes de ser enviados a la GPU. Cuando se renderiza un juego, la aplicación primero debe llamar al API y luego el API llama al driver antes de poder llegar a la GPU. Todas estas llamadas son manejadas por la CPU y eso conlleva que se cree un importante cuello de botella. Debido a estos problemas iniciales, Microsoft se dio cuenta de que era necesario crear limitaciones de objetos y, ahora mismo, la cantidad máxima de objetos en cada frame es de aproximadamente 500 objetos. El resultado es que casi siempre los desarrolladores deben balancear cuidadosamente el juego, para que este no se “cuelgue en medio de una partida”. Un ejemplo bastante claro es la creación de un bosque. Si prestas atención en un bosque verás que un mismo árbol se repite infinidad de veces y en diferentes perspectivas y tamaños para dar la impresión de que son muchos. Este es uno de los recursos que los programadores utilizan para poner mas cantidad de objetos en un mismo frame, tratando de mostrar un paisaje lo más realista posible. Así DirectX 10 elimina esta limitación y es posible, por ejemplo, introducir miles de árboles diferentes como muestra Crysis. Con la desaparición de este problema, además se reduce nada más y nada menos que a la mitad el tiempo de ejecución de un proceso. Con DirectX 10 se podrán realizar cálculos de física en los GPU, aumentando drásticamente la calidad de lo que podemos ver en pantalla. La diferencia se aprecia en la siguiente pantalla de Flight Simulator X: Microsoft también dio algunas de las características principales: Llamadas a la API más eficientes: (hasta un 10%) y menos frecuentes (se evitan muchas llamadas para cambiar renderstates y similares): Reduciendo este número se aligera la carga de CPU sobre la parte gráfica de la aplicación, lo que permite aprovechar mejor ambos sistemas. Shader Model 4.0.: Se aumenta el número en general (límite de registros, de render targets, de bytes en el vertex buffer…). Además, se permite el acceso a texturas sin restricciones desde cualquier tipo de shader (en el SM3.0, se podía acceder a texturas en el Vertex Shader, pero de forma poco eficiente y restringida). Geometry Shader: Este shader se coloca entre el Vertex y el Pixel Shader, y tiene una característica que no tienen los otros dos: Puede aumentar o disminuir el número de elementos que pasan a la siguiente fase. Incluso puede acceder a memoria del sistema, para guardar o cargar elementos. Teóricamente, esto permitiría crear geometría de forma procedimental, o hacer LOD de geometría en tiempo real, cosas así. En resumidas cuentas, y dejando aparte las características técnicas y más complejas de DirectX 10 –sólo están algunas de las más importantes-, esta nueva API ofrece un cambio sustancial ya que la calidad que podremos ver en juegos como Crysis es realmente espectacular. Y es que hasta la llegada de las nuevas consolas, parecía que el PC era el nuevo rey en materia gráfica del videojuego. Ahora, con esta nueva API y el juego adecuado el PC puede superar de nuevo a las consolas de última generación. fte:http://es.onsoftware.com/p/diferencias-directx-9-directx-10

El rescate del Mayagüez Fue la última batalla oficial en la que participó Estados Unidos durante la Guerra de Vietnam. Aunque la guerra de Vietnam habia finalizado, del incidente del Mayagüez se dice que fue la última batalla de EEUU en el Sudesta Asiatico. Entre las campañas estadounidenses en el Sudeste asiático, ninguna dividió tanto los pareceres de la opinión pública norteamericana como la invasión de Camboya, ordenada en abril de 1970 por el presidente Nixon. Declarada neutral bajo el gobierno del principe Norodom Sihanouk, Camboya se había convertido, a mediados de los sesenta, en un santuario para las fuerzas comunistas que utilizaban sus provincias más orientales como bases para el Ejército de Vietnam del Sur. Antes de que los efectivos estadounidenses la invadieran, se había formado un nuevo gobierno al frente del cual se situó el general Lon Nol que, en octubre de 1970, reestableció la monarquía camboyana tradicional y denominó al país República Khmer. Sin embargo, la nación continuaba dividida: el Khmer Rojo, la facción comunista local que apoyaba al príncipe Sihanouk, controló pronto el 60 por 100 del territorio. Finalmente, a pesar de la enorme ayuda estadounidense, Phnom Penh cayó el 17 de abril de 1975 y el Khmer Rojo se hizo con el control total del país. Violentamente, los Khmeres rojos se oponían tanto a EE UU como a la República Democrática de Vietnam y, en la tarde del 12 de mayo de 1975, capturaron al SS Mayagüez. Buque capturado El Mayagüez, un buque portacontenedores de 10776 t y bandera estadounidense, era propiedad de la compañía Sea-Land Service y navegaba en aguas internacionales a unos 110 km al sudoeste de Camboya cuando fue capturado por patrulleras camboyanas. Antes de ello, la tripulación pudo radiar su situación y, en las primeras horas del siguiente día, un avión Lockheed P-3 Orion de patrulla maritima de la Armada con base en Tailandia avistó al buque cerca de las islas Poulo Wai. Poco después el Mayagüez anclaba en aguas de la isla Koh Tang y, al día siguiente, la tripulación fue trasladada a la cercana isla de Koah Rong Sarn Loem. Con la información obtenida por el P-3 y los General Dynamics F-111 de la Fuerza Aérea, la Junta de Jefes de Estado Mayor y el Consejo de Seguridad Nacional urgieron al presidente Ford que autorizara un intento de rescate. El presidente, temeroso de que una falta de reacción estadounidense animara a cometer otros actos similares, aprobó enseguida la operación. Afortunadamente para los estadounidenses, la retirada escalada de las fuerzas estadounidenses de Tailandia, que se había solicitado dos meses antes, no se había producido y EE UU conservaba suficiente poderío aerotáctico y naval en la zona como para montar una rápida operación de rescate. Además, 230 hombres de la Brigada Anfibia de la 3º División de Infantería de Marina fue aerotransportada desde Okinawa a Tailandia (en aviones Lockheed C-141A del Mando Aerotransporte Militar) y una fuerza de tareas, que incluía al portaviones USS Coral Sea y tres destructores de escolta, fue desviada a tomar posiciones en el golfo de Siam. A pesar de las protestas del gobierno tailandés, los infantes de marina y los aviones de apoyo de la Fuerza Aérea (Vought A-7D de la 388º TFW, McDonnel1 Douglas F-4E de la 432º TFW, General Dynamics F-111A de la 347º TFW, Lockheed C-130E de la 374º& TAW, AC-130E de116º 505, HC- 130P del 56º ARR5, helicópteros 5ikorsky HH-53C del 40º ARR5 y helicópteros de transporte CH-53C de121º 505) se concentraron en la base tailandesa de U-Tapao. En el proceso se produjo la primera pérdida de la Fuerza Aérea al estrellarse un CH-53C mientras transportaba policías de seguridad desde Nakhon Phanom a U-Tapao, muriendo los 18 policías y los 5 tripulantes. La foto es una de las dos únicas que fueron tomadas en la isla de Koh Tang. La fotografia fue tomada por el Tte. Ronald Rand, un fotógrafo de combate AAVS. El primero en entrar en acción fue un Lockheed AC-130E de116º 505 que, durante la noche del 13 de mayo, detectó un tráfico de pequeños buques que iban y venían entre el Mayagüez y la isla de Koh Tang. Tiroteado desde las cañoneras y desde la isla con fuego AA ligero, en las primeras horas de la mañana disparó de aviso ante la proa de una patrullera intentando impedir el traslado de los marinos apresados a tierra firme. Poco después, ese mismo día, aviones de caza táctica dispararon, también de aviso, contra las pequeñas patrulleras y los pesqueros camboyanos y les lanzaron gases antidisturbios. A pesar de tal demostración de fuerza, y sin que el mando estadounidense se apercibiese de ello, la tripulación fue trasladada ala isla de Koh Tang. Entretanto, la operación de rescate se ponía en marcha al disponerse los helicópteros a partir de Tailandia. Marine desde Tailandia En las horas previas al amanecer del 15 de mayo de 1975, seis HH-53C Super Jolly Green (un séptimo helicóptero del mismo tipo había quedado fuera de servicio pero tomaría parte en las operaciones ese mismo día, algo más tarde) y cinco CH-53C (dos más estaban temporalmente inutilizables) partieron de Tailandia con sus cargamentos de marine. Tres HH-53C los desembarcaron a bordo del Harold E. Holt, una fragata de la clase «Knox» en misión de destructor de escolta, para que abordaran al Mayagüez, mientras los otros ocho helicópteros los transportaban hasta la isla de Koh Tang. La tarea de los infantes de marina depositados a bordo del Holt resultó la más fácil A las 08.30 horas la fragata se aproximó al Mayagüez y los marine abordaron el abandonado buque portacontenedores. Poco después, el buque de guerra inició el remolque del Mayagüez. Por otra parte, la tarea de los infantes de marina depositados en la isla de Koh Tang se convirtió en una innecesaria pesadilla de 14 horas; la resistencia khmer fue más dura de lo esperado y la tripulación ya no se encontraba en la isla. Inicialmente, la aproximación a la playa occidental no encontró oposición, aunque los helicópteros de cabeza «Cuchillo 21» y «Cuchillo 22» (los CH-53 que tomaron parte en la operación emplearon códigos de radio «Cuchillo» y sus números individuales eran 21, 22, 23, 31, 32, 51 y 52, mientras que los HH-53C eran los «Jolly» II, 12, 13, 41, 42. 43 y 44) sufrieron fuego de armas portátiles, y de mortero y cohetes tan pronto como «Cuchillo 21» tocó tierra. Alcanzado en un motor y en otros puntos. «Cuchillo 21» intentó despegar con un solo motor tan pronto como desembarcaron los soldados. El teniente coronel John H. Denham y los tres miembros de su tripulación hicieron todo lo posible por salir de allí. pero los daños eran considerables y les oblígaron a un amerizaje de emergencia durante el cual perdería la vida el mecánico de vuelo sargento Elwood E. Rumbaugh, tras sacar al copiloto del helicóptero que se hundía. Mientras los supervivientes de «Cuchillo 21» eran rescatados por otro CH-53, «Cuchillo 22» intentaba aterrizar en la playa occidental pero con sus tanques de combustible perforados, todo lo que consiguió fue a duras penas, una toma de emergencia en la costa tailandesa. Un tercer CH-53, «Cuchillo 32», logró depositar sus «curritos» pero fue alcanzado repetidamente. Con un miembro de la tripulación gravemente herido, el «Cuchillo 32» regresó a su base. En los intentos previos de desembarcar infantes de marina resultaron fuera de combate tres helicópteros. El asalto sobre la playa oriental, que se había planeado como un ataque en pinza para cortar el extremo norte de la isla, donde se creía erróneamente que se encontraba la tripulación del Mayagüez, resultó peor incluso. «Cuchillo 23» y «31» fueron derribados y las tripulaciones y sus marine quedaron atrapados en la playa. Un copiloto de la USAF, dos hombres de la Armada y diez infantes de marina perdieron la vida al estrellarse «Cuchillo 31». Con sólo 54 hombres en dos grupos aislados a ambos costados de la isla, la operación de rescate se convirtió en un feo asunto, costoso en equipo y vidas humanas. Hasta entonces los aviones tácticos no habían podido proporcionar apoyo por miedo a alcanzar a las tropas propias en la estrecha y poco definida área donde tenían que desembarcar los infantes de marina. No obstante, comoquiera que un FAC de los marine había conseguido sobrevivir del desastre de «Cuchillo 31» y podía transmitir instrucciones por radio, los cazas pudieron tomar parte en la pelea. Mientras los cazabombarderos se ocupaban de los tiradores enemigos, tres HH-53C se dispusieron a desembarcar infantes de marina en la playa oriental. El «Jolly 41» fue rechazado por el fuego enemigo, pero el «Jolly 42» aterrizó con sus marine y el «Jolly 43» se vio obligado a dejar a sus «curritoa» al sur de la playa. A pesar de ello, la situación seguía siendo critica ya que los, ahora tres, grupos de estadounidenses (60 marine en la playa occidental, 29 al sur de esa playa y 20 marine y 5 aviadores de la USAF en la playa oriental) no consiguieron enlazar. Un primer intento de rescatar la fuerza cercada en la playa oriental hubo de ser abortado después de que el «Jolly 13» (inicialmente utilizado para transbordar soldados a la fragata Harold E. Holt y más tarde, después de reabastecerse de combustible de un cisterna HC-130P, asignado a cometidos SAR) sufriera serios daños. Ataque aéreo al aeródromo A las 07.45 horas, mientras los infantes de marina se abrían paso a lo largo de las playas bajo la protección de los cazas y «cañoneros» de la Fuerza Aérea, la 15º Ala Aérea (CVW-15) embarcada en el JSS Coral Sea, lanzaba un ataque aéreo contra el aeródromo de Ream, donde 17 aviones camboyanos principalmente North American T-28D que EE UU había suministrado a Camboya en días más felices) fueron destruidos. Un segundo ataque aeronaval, fue incluyó aviones A- 7E y A-6A junto con cazas F-4N que proporcionaban la cobertura aérea, tuvo lugar una hora después y ocasionó la destrucción de un depósito de combustible cerca le Koropong Som. Por si fuera poco, en la base aérea de Andersen, en la isla de Guaro, la 43.º Ala de Bombardeo preparaba 15 Boeing B-52D para el combate. Sin embargo, al encontrarse ya en libertad los hombres del Mayagüez antes de que despegaran los bombarderos, la misión se canceló. Bajo la dirección de un A- 7D que actuaba como FAC, otros A-7D ametrallaron y bombardearon las posiciones enemigas y un AC-130E abría fuego con sus cañones de 20mm, 40 mm y 105mm, a veces contra puntos situados a escasos 50 m de los soldados propios. Aprovechando tal cobertura, otro grupo de infantes de marina desembarcó del «Jolly 41», pero para entonces ocho de los once helicópteros disponibles al inicio de la operación habían sido derribados o tan seriamente dañados que no podían ser utilizados. Afortunadamente alas 10.45 horas, el destructor Henry E. Wilson descubrió un pesquero tailandés que se aproximaba con la tripulación del Mayagüez, por órdenes del Khmer Rojo. El objetivo de la operación se había conseguido. Ahora había que sacar a los marine de Koh Tang. Refuerzo frustrado El denso y preciso fuego enemigo en la playa oriental frustró una vez más un intento de desembarcar refuerzos a los infantes de marina en peor situación. «Cuchillo 52», bastante escaso de combustible, recibió varios impactos y hubo de volver a su base sin desembarcar las tropas. En la playa occidental se logró algo más de éxito cuando «Cuchillo 51» (que, como «Cuchillo 52», había estado fuera de servicio antes), «Jolly 11», «Jolly 12» y «Jolly 43» desembarcaron 108 infantes, doblando casi el número de soldados estadounidenses en la isla. Para entonces, los que habían descendido al sur de la playa ya lograban enlazar, consolidando las posiciones. Sin embargo, los Khmer, bien atrincherados, continuaban haciendo imposible el enlace, a través de la jungla, con los de la otra playa, que habrian de ser sacados de allí con helicópteros mientras la fuerza occidental distraía la atención del enemigo y los aviones tendían una capa de fuego protector. Pero, incluso aunque los A- 7D lanzaron diseminadores de gases antidisturbios sobre las posiciones khmer antes de la llegada de «Jolly 11» y «Jolly 43», un intento realizado al amanecer falló al ser alcanzado «Jolly 43», sufriendo una parada de motor y la rotura de las conducciones de combustible. El helicóptero consiguió alcanzar el Coral Sea, a unos 110 km de la isla, pero quedó inutilizado temporalmente. Para proporcionar a los helicópteros mejores oportunidades, la Fuerza Aérea reforzó su apoyo con dos North American OV-10A del 23º TASS que señalaban los objetivos y dirigían a los A-7D, los F-4E y los AC-130E. A pesar de ello, y de que los aviones de ataque y el Wilson silenciaron numerosas posiciones enemigas, la situación se hacía cada vez más critica al aproximarse el anochecer. http://i46.tinypic.com/28hnar8.jpg] Despegue desde la playa Aunque los infantes de marina del contingente principal había avanzado casi hasta medio camino entre las dos playas, se constató que no podría enlazarse antes de la caída de la noche y se hizo lo imposible por evacuar por aire a los 20 «curritos) y los 5 aviadores aislados en la playa del este. A tarea tan peligrosa se asignaron los «Jolly 11), «Jolly 12» y «Cuchillo 51», mientras un C-130E lanzaba una bomba de percusión de 6 804 kg (BLU) destinada a atontar a los soldados camboyanos, mientras que los aviones tácticos, los artillados «cañoneros»} y una chalupa del Wilson tendían una barrera protectora de fuego. Finalmente los 25 hombres fueron recogidos por el «Jolly 11», que inmediatamente voló hasta el Coral Sea para que los heridos pudiesen recibir ayuda médica inmediata. Una posterior búsqueda de supervivientes en torno a los restos de «Cuchillo 23» resultó infructuosa y obligó a su vez al «Jolly 12» a retirarse del combate, tras resultar dañado, y volver al portaviones. Ahora los tres helicópteros supervivientes “Cuchillo 51», «Jolly 43» (que había sido reparado a bordo del Coral Sea) y« Jolly 44» (que finalmente, había sido puesto apunto en Nakhon Phanom) deberían iniciar una carrera contra la oscuridad para sacar ala fuerza principal de la playa occidental. La valentía de los tripulantes de los helicópteros, la eficaz disciplina de los marine en la playa, la precisión de los AC-130E que disparaban contra los camboyanos amenos de 50 m de los «curritos», y el atrevimiento de los pilotos de los OV-10A, se combinaron para frustrar las esperanzas camboyanas de obligar a los invasores a luchar durante la noche hasta el final. «Cuchillo 51» y «Jolly 43» recogieron una primera carga de soldados (que después se comprobó que era más del doble de normal) y la trasladó al Coral Sea mientras que el «Jolly 44», que sólo pudo recoger una carga parcial, ahorraba un tiempo precioso al apontar en la cubierta trasera de la fragata Holt que navegaba cerca de la isla. Tras volver rápidamente a la playa, el «Jolly 44» lograba embarcar 44 marine y, casi inmediatamente después, «Cuchillo 51» retiraba los últimos 29 hombres. f:http://guerradevietnam.foros.ws/t246/el-rescate-del-mayagez/

Los cruceros Citroen (1920-1932) La Historia. André Citroen estaba convencido de que sus automóviles eran capaces de abrir el mundo, de llegar a cualquier lugar. Para demostrarlo organizo tres expediciones que no solo dieron prestigio a la marca, sino que han pasado a los anales del automovilismo: la Travesía del Sahara (de diciembre de 1920 a enero de 1921), el Crucero Negro (de octubre de 1924 a junio de 1925) y, sobre todo, el Crucero Amarillo (de abril de 1931 a febrero de 1932). A principios de la década de 1920, el Sahara acababa de ser pacificado, pero aún continuaba siendo terreno virgen por explorar. Georges-Marie Haardt recibió el encargo de André Citroen de atravesar los 3.500 km entre Tourggout y Tombouctou, desde el final del ferrocarril argelino al índico del ferrocarril del Niger. Los coches que se emplearon fueron los Citroen B2 10 HP, pero con una carrocería especial: dos plazas delanteras, una central y un armazón trapezoide para utensilios, provisiones, piezas… Y, sobre todo, con una oruga en la parte posterior, similar a la de los tanques, aunque construida en caucho. André Citroen Veinte días (quince de marcha efectiva) fueron suficientes para efectuar la travesía, llevando de paso el correo. El 1 de febrero de 1921, los coches emprendieron el recorrido en sentido inverso. El éxito fue total, y el mismo André Citroen acudió as recibir a los expedicionarios en In Salah. Este éxito llevo a André Citroen a programar un segundo crucero mucho más ambicioso: la travesía de África de norte a sur. Este crucero tenía finalidades científicas y de exploración, además de conseguir una extraordinaria publicidad para sus automóviles. El objetivo era realizar los 20.000 km entre Colom-Bechar y Madagascar, destino propuesto por el presidente de la República francesa, que quería romper el aislamismo de la isla. Ocho Citroen B2 10 HP, inmaculadamente blancos, iniciaron la traviesa el 28 de octubre de 1924. La primera parte del recorrido les llevo a Kampala, tras emplear 22 días para atravesar el Sahara, alcanzaron Niamey y remontaron el Niger, para pasar la Navidad en el legendario Forte Lama. A partir de aquí se acabaron las pistas. Los problemas fueron insospechados, los enjambres de abejas eran tales que obligaron a la expedición a volver sobre sus pasos. Los ríos, tan caudalosos, exigieron la construcción de puentes provisionales, uno de ellos, en Mozambique, tenia 58 m de longitud. El Congo Belga fue más fácil, ya que antes se habían preparado 70 km de pistas. El Crucero Amarillo: A 3.500 metro de altitud, en las estribaciones del Himalaya se adentran en Cachemira, media docena de vehículos Citroen con tracción por orugas, intentaron, que grandes dificultades, superar una pista que apenas podía contentarlos. La muralla que sujetaba la pista había resistido el paso de las caravanas durante siglos, pero nunca podría pensarse que un día iba a contener vehículos de hierro de dos toneladas de peso. Esta aventura fue quizás uno de los puntos culminantes del Crucero Amarillo, la travesía de Asia, para el gran publico. Un episodio que no se hubieron producido si las autoridades rusas no hubieran revocado en el último momento el permiso concedido para pasar por Siberia, a priori con rutas mucho más sencillas. Lo que iba a ser una aventura humana de grandes proporciones se transformo en una lucha sin precedentes contra naturaleza. Los coches debieron ser rediseñados en buena parte, ya que habían de superar puertos de 5.000 m de altitud. Así, los vehículos los fueron preparados para ser desmontados y montados en tiempo récord y franquearon algunos obstáculos a lomos de caballos. La expedición se componía de dos grupos, el Pamir y China. Uno partió de Beirut y otro de Tsin-Tsin, adonde habían llegado a través del Transiberiano. El Grupo Pamir estaba integrado por seis autocadenas Citroen P17 y una P14, además de siete remolques. El Grupo China disponía de siete Citroen B6. El Grupo China tenia, a priori, el recorrido más sencillo, pero se encontró con dificultades superiores. Entre Francia y China estallaron tensiones diplomáticas, y la expedición fue detenida en varias ocasiones antes de poder adentrarse en el Gobi Negro, un desierto que convierte al Sahara en un juego de niños. Tras dos semanas de avance lento, la expedición se encontró bloqueada por una revuelta musulmana y fue tomada como rehén. Una intensa actividad diplomática y la llegada del Grupo Pamir, con Haardt al frente, consiguió liberarles. Cuando Haardt llego a la puerta de Este de Pekin, habían dejado atrás 315 días de penalidades y 12.115 km de recorrido. http://cochesmiticos.com/los-cruceros-citroen-1920-1932-historia/

NVIDIA apuesta por un mundo 3D 2010 será el año en el que los consumidores podrán disfrutar de sorprendentes experiencias 3D a través de todos los medios de entretenimiento, incluyendo juegos, fotografías, navegación Web y, por supuesto, películas. Con el próximo anuncio de 3D Blu-ray a fines de este año, NVIDIA y sus socios están entusiasmados por anunciar que la sorprendente experiencia 3D, que ha probado ser tan popular en las salas cinematográficos, está por llegar al hogar. “2010 será un año definitivo para el entretenimiento 3D”, afirmó Joe Roberts, vicepresidente ejecutivo de Productos de Corel. “Hollywood está elevando la producción de contenido 3D, mientras que los fabricantes de hardware están trabajando para llevar nuevas tecnologías de pantallas 3D al mercado. La marca WinDVD de Corel es un líder reconocido en la tecnología de reproducción de video y estamos contentos de estar trabajando con NVIDIA para ayudar a impulsar esta iniciativa. Nuestro prototipo de reproducción 3D Blu-ray es una pieza crítica para ofrecer una solución completa para la reproducción de 3D Blu-ray en la PC”, agregó. NVIDIA ha mostrado una solución completa de películas 3D a los estudios cinematográficos, la prensa y los clientes, que consiste en una PC equipada con una GeForce GPU y los lentes 3D de shutter activo NVIDIA 3D Vision, así como nuevas pantallas 3D LCD 1080p de Acer para mostrar cómo los clientes experimentarán este nuevo contenido 3D Blu-ray una vez que esté disponible comercialmente. Antes del anuncio oficial de la Blu-ray Disc Association y la presentación de productos en el próximo Consumer Electronics Show (CES) en enero, NVIDIA ha estado trabajando estrechamente con los desarrolladores de software de reproducción de películas líderes del mundo, incluyendo a Arcsoft, Corel, Cyberlink y Sonic, para asegurar el soporte para los títulos 3D Blu-ray cuando estén listos para distribuirse en 2010. Durante las últimas semanas, NVIDIA ha mostrado con éxito la reproducción de contenido 3D codificado con el AVC Multi-View Codec (o AVC-MVC), el codec que se espera se convierta en la base para cómo el contenido 3D se codifique en los discos Blu-ray. El contenido 3D Blu-ray codificado en AVC-MVC puede ser decodificado en tiempo real en NVIDIA GPUs seleccionadas, lo que se deriva en una experiencia 3D en casa que es igual o mejor a lo que se ofrece hoy en las salas de cine. Las NVIDIA GPUs que pueden decodificar contenido 3D Blu-ray incluyen la GeForce GT 240, así como las GF100 GPUs de próxima generación basadas en la arquitectura “Fermi” de NVIDIA. Esto le permitirá a los consumidores crear PCs de escritorio potenciadas por las GeForce GPUs y los lentes de shutter activo NVIDIA 3D Vision, haciéndolas la plataforma ideal para ver películas 3D Blu-ray, ver fotografías 3D, navegar por sitios Web 3D o jugar más de 400 títulos de juegos para PC en 3D. fte:http://www.mundoenlinea.cl/noticia.php?noticia_id=17940&categoria_id=54

GEORGE PRICE MORIA DOS MINUTOS ANTES DE LA PAZ DEFINITIVA La paz que puso fin a la I Guerra Mundial tuvo una hora muy concreta... Fue a las 11 horas del dia 11 del mes 11. Y apenas un par de minutos antes de esa hora... moria el que quiza fue el ultimo soldado victima de la I Guerra Mundial. Esta es su triste historia... "Cuando solamente faltan dos minutos para las once, un soldado canadiense del 28º Batallón de Infantería de Nueva Escocia, George Price, destinado en la aldea belga de Ville-sur-Haine, a las afueras de Mons, se agacha para coger las flores que le ofrecen unos niños. Como gesto de confianza se quita el casco; ese momento es aprovechado por un francotirador alemán para volarle la cabeza. Se cree que Price fue el último muerto en combate de la Primera Guerra Mundial". "En esos últimos instantes, a lo largo de todo el frente occidental, soldados y oficiales de ambos bandos permanecen impacientes con el reloj en la mano, esperando nerviosamente que las manecillas alcancen las once. Durante el último minuto, un silencio expectante cubre todas las trincheras. Nadie se atreve ni siquiera a pronunciar una palabra, quizás por temor a atraer una última y fatídica bala." "Cuando las agujas de los relojes marcan por fin las once, un inusitado clamor surge de toda la línea del frente, desde la cordillera francesa de los Vosgos hasta el canal de la Mancha. Hasta la retaguardia, a decenas de kilómetros de distancia, llegan los gritos de alegría de los soldados de primera línea. Posteriormente, algunos compararán lo que escucharon ese día con el de un lejano susurro que llegaba desde el horizonte; era el esperanzador sonido de la ansiada paz". http://ar.globedia.com/historia-soldado-muerto-guerra-mundial

Meccanica DG, ¿reloj analógico o digital? [veredicto: a los suizos les hace falta una guerra, pero ya] Ni LEDs ni componentes digitales de ningún tipo, sino 651 piezas completamente analógicas que imitan el funcionamiento de un reloj digital. Es la manera que tiene la relojería suiza Di Grisogono de celebrar su 50 aniversario. Cuánta razón tenía Welles con aquello de “en Suiza hubo amor fraternal, 500 años de democracia y paz y: ¿qué produjeron? El reloj de cuco”. Es una pieza maestra, no cabe duda, pero sigue siendo un reloj. Más imágenes y vídeo después del salto. Y un reloj muy exclusivo, además. Sólo se fabricarán 177 ejemplares del Meccanica DG, con cuatro estilos diferentes: oro y rojo, titanio y oro, titanio y platino, titanio y caucho. Los números de apariencia digital están formados por cilindros que se desplazan, como se ve en el siguiente vídeo. link: http://www.youtube.com/watch?v=poXQ6YS9P-8 [f:http://www.gizmodo.es/2008/04/10/meccanica_dg_reloj_analogico_o_digital_veredicto_a_los_suizos_les_hace_falta_una_guerra_pero_ya.html]

Biosfera 2 “Biosfera 2” es una estructura de 1,27 hectáreas (3,15 acres) originalmente construida para formar un ecosistema artificial cerrado en Oracle, Arizona (EE. UU.) por Space Biosphere Ventures, compañía que cuenta como principales delegados con John Polk Allen y Margret Augustine. Construida entre 1987 y 1991, fue diseñada para comprender el complejo entramado de interacciones en un ecosistema, así como para estudiar la viabilidad de biosferas cerradas en la colonización espacial y permitir el estudio y manipulación de una biosfera sin dañar la Tierra. Su nombre se debe a estar modelada sobre una primera biosfera: nuestro ecosistema terrestre. Se financió principalmente a través de la compañía Edward Bass. El proyecto costó 200 millones de dólares y se prolongó de 1985 a 2007. Con un tamaño similar al de dos campos y medio de fútbol, constituyó el mayor ecosistema cerrado jamás construido. La naturaleza hermética de la estructura permitió a los científicos monitorizar la química del aire, el agua y la tierra contenida en ella. Asimismo, un equipo médico efectuó un seguimiento continuo del estado de salud de la tripulación humana. En su interior había una selva, un océano de 850 m² con un arrecife de coral, un manglar de 450 m², 1900 m² de sabana, un desierto de 1400 m², 2500 m² de tierras cultivables, un hábitat humano con alojamiento y oficinas, y ciertas instalaciones técnicas bajo tierra. Calefacción y agua fría circulaban por sistemas de tuberías independientes, y la energía eléctrica era proporcionada por una central de gas natural. En 2006 la estructura dejó de ser hermética y la finca, situada en una zona de ciudades dormitorio alrededor de Tucson, fue propuesta para su urbanización y conversión en futura comunidad residencial El 5 de junio de 2007, la propiedad, incluidas tierras circundantes con una extensión de 668 ha (1650 acres), fue vendida a una promotora de casas residenciales por 50 millones de dólares. Parte del terreno sería destinado a viviendas y a un hotel turístico. La reserva, no obstante, permanecería abierta para su exhibición. El 26 de junio de 2007, la Universidad de Arizona anunció que continuaría con la investigación en Biosfera 2. La noticia acabó con el miedo a la destrucción del famoso terrario de cristal. Responsables de la Universidad comunicaron que gracias a donaciones privadas y becas podrían financiar tanto la investigación como los costes operativos por un espacio de tres años, prorrogables a diez. http://es.wikipedia.org/wiki/Biosfera_2

Coche réplica del Landspeeder XP-34 de Star Wars. Este es el coche que conducía Luke Skywalker en la mítica película Star Wars, pero con la diferencia de que este no levita. A Daniel Deutsch, un antiguo empleado de Lucas Film, se le ha ocurrido la brillante idea de fabricarse una replica exactamente igual del del XP-34, por puro entretenimiento. Este modelo está fabricado con materiales como el aluminio, utilizado para su estructura y fibra de vidrio, por lo que hace que este coche sea bastante ligero. - Este landspeeder XP-34, posee un motor eléctrico con los que alcanza los 40 Km/h y puede recorrer varios Kilómetros. Este modelo está fabricado con materiales como el aluminio, utilizado para su estructura y fibra de vidrio, por lo que hace que este coche sea bastante ligero. Este landspeeder XP-34, posee un motor eléctrico con los que alcanza los 40 Km/h y puede recorrer varios Kilómetros.