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El desastre del Mar de Aral. Una muerte anunciada. Asesinato en primer grado ¿Es posible que la estupidez humana pueda hacer desaparecer un lago milenario de la faz del planeta en tan solo unas décadas? ¿Es posible que los intereses económicos de unos pocos primen sobre las vidas de millones de personas? ¿Es posible que armas biológicas estudias durante la guerra fría puedan ser desenterradas por cualquier niño con una paleta de playa? Todo esto, y mucho más, es la historia del Mar de Aral. Mar de Aral, situado al sur de Kazajstán y el norte de Uzbekistán. Final de la década de los cincuenta del siglo pasado. El Mar de Aral, con unos 1.060 km3 de agua, es el cuarto lago salino más grande del planeta. De él viven directa o indirectamente millones de personas. Alrededor de 50.000 toneladas de pescado, de sus 30 especies comerciales, son extraídas todos los años del lago. En sus riberas, decenas de ciudades de tradición pesquera despiertan todos los días con el bullicioso y frenético vaivén de todo tipo de personas; comerciantes, pescadores, armadores de barcos, ganaderos o agricultores. Todos tienen allí alguna tarea por delante que, desde tiempos inmemoriales el Mar de Aral les has proporcionado. El nivel freático poco profundo de las aguas subterráneas, permite la construcción de pozos para el regadío en una vastísima extensión alrededor del lago, que dotan a toda la zona de su peculiar vergel, de el cuál se suministran todas las ciudades en cuanto a frutas y vegetales y que también da trabajo a miles de personas. Un ciclo natural que lleva siglos manteniéndose en el que naturaleza y civilización se han mantenido en equilibrio. Mar de Aral, en nuestra época actual. La pesca se ha reducido de las 50.000 toneladas de los años 50 a ¡CERO!. El volumen del lago se ha reducido en un 80% contando ahora con apenas 200 km3 y su salinidad, de 1 gramo por litro en los 50 llega ahora en algunos puntos a 100 gramos por litro, su nivel, ha disminuido aproximadamente 25 metros. De todas las especies que habitaban el lago, tan solo quedan un par en algunos puntos concretos… y que tienen las horas contadas. El nivel freático ha descendido a más de cincuenta metros de profundidad y la mayoría de pozos para el riego han quedado inservibles. Seis millones de hectáreas de tierras agrícolas han sido destruidas como consecuencia de la salinización y la desertificación. Donde antes había un mar vivo, ahora descansan sobre su lecho blanco y yermo centenares de barcos viejos y oxidados, con la única y eterna función, hasta que la podredumbre los haga desaparecer por completo, de hacer sombra a los camellos cansados del que ahora se podría llamar, desierto de Aral. Las tormentas de viento y polvo, arrastran la sal de los lechos secos hasta más de doscientos kilómetros a la redonda, arruinando para siempre las tierras ante cualquier intento de cultivo. Los pueblos y las ciudades de las riberas han quedado prácticamente desiertas y millones de personas, al igual que las aguas del lago, se han evaporado del lugar. ¿Qué ha pasado con el Mar de Aral? Porqué se rompió el ciclo milenario que mantenía este lago vivo y en equilibrio. LOS ASESINOS DEL MAR DE ARAL La respuesta, que muchos ya habréis intuido es sencilla. La estupidez humana, otra vez y de nuevo, se presenta vergonzosa ante nosotros. A principios de los años 60, el gobierno de Moscú tiene la brillante idea de tomar parte de las aguas de los ríos Amu Daria y Syr Daria, que alimentan al Mar de Aral, y llevarlas, tras la construcción de un canal de 500 kilómetros, hasta una gran cuenca donde se encuentran los campos de algodón, con la intención de que dicha producción aumente hasta el punto de que la Unión Soviética sea autosuficiente, y no tenga que importar algodón a terceros. http://tejiendoelmundo.files.wordpress.com/2009/11/irrigation.jpg?w=480&h=361 Su estrategia es todo un éxito, y en apenas un par de décadas, la producción de algodón se multiplica y de igual modo, se duplica la población de la zona. Por supuesto, a nadie se le ocurrió calcular la cantidad de agua que el Mar de Aral necesitaba recibir para seguir vivo que, lógicamente y sin hacer muchos cálculos, era el 100% de la que recibía de los ríos. En otras palabras, la cantidad de agua que se evaporaba anualmente en el mar era la misma que recibía de los ríos. Así, con el tercio de agua sustraída para abastecer el regadío de los campos de algodón, el Mar de Aral comienza su rápida y acelerada agonía, que entrará en un bucle sin vuelta atrás. Año tras año, al ser el nivel del agua más bajo, el nivel de refracción solar es menor y más agua se evapora y, así, hasta desaparecer prácticamente por completo. Viendo el desastre ecológico que se avecinaba, los dirigentes rusos, en lugar de intentar subsanar el error cometido todavía lo incentivaron más, aumentando el caudal del canal de riego paulatinamente. En los años ochenta, el 90% del caudal de los ríos era destinado a los campos del algodón. La progresiva desaparición del gran lago no sorprendía a los soviéticos. Ya lo habían esperado. Aparentemente, en la URSS se consideraba que el Aral era un “error de la naturaleza”, y un ingeniero soviético habría dicho en 1968 que “es evidente para todo el mundo que la desaparición del Mar de Aral es inevitable”. http://tejiendoelmundo.files.wordpress.com/2009/11/mar-aral-barcos-abandonados-14.jpg?w=500&h=384 La mayoría de gente que vivía gracias al lago con relativa paz y armonía, se vio obligada a trasladarse al lugar que, paradójicamente, había sido la causa de su desgracia. Pescadores, agricultores, artesanos, armadores… ahora todos son simplemente recolectores de algodón trabajando de sol a sol que, en los días de fiesta, sueñan con comer un buen pescado importado de algún lugar lejano. Los que decidieron quedarse padecen la escasez de agua dulce, unos veranos e inviernos muchísimos más duros al desaparecer el lago, que era un regulador natural del clima y una serie de enfermedades producidas por la contaminación del lugar como, anemias, enfermedades respiratorias y problemas renales. En fin, todo un cúmulo de despropósitos que incluso tienen mucho que ver el en cambio climático mundial, puesto que los últimos estudios han demostrado que en lugares tan lejanos como el Everest, se han encontrado muestras de los contaminantes y la sal que ha quedado en el lecho vacío del Mar de Aral, variando incluso el índice de fundición de la nieve o de los glaciares próximos. Tormenta de polvo sobre el mar Aral En el ciclo de desecación, el Mar quedó dividido en dos partes, conocidas como sur y norte. Entre los dos se construyó un muro para intentar salvar la parte norte, menos salinizada y quizás con alguna esperanza más que la sur. Dejando esta última a su completa suerte. Vanos intentos, puesto que la asfixia de más de cuarenta años que ha sufrido el Mar de Aral, según los expertos, ya no tiene reanimación posible. CEMENTERIO DE BARCOS… Y DE ANTRAX Antiguos laboratorios abandonados en la isla de Vozrozhdenie Y si con todo esto piensan que los despropósitos del gobierno ruso con la zona de Aral son imperdonables, todavía queda algo igualmente terrible. El Aral también es tristemente famoso por la isla de Vozrozhdenie (Renacimiento), que en la época soviética fue polígono de armas bacteriológicas y que hoy en día permanece abandonado. En 1988, en plena perestroika de Gorbachov, los científicos uralenses trasladaron desde Yekaterimburg a Uzbekistán centenares de toneladas de bacterias de ántrax, que fueron enterradas en la isla. La mortífera carga fue puesta en barriles con lejía y enviada con gran secreto en un tren de 12 vagones. En Renacimiento, los soldados cavaron grandes hoyos y enterraron los gérmenes. Via Tras desaparecer la URSS, los soldados rusos abandonaron la isla en 1992, y unos tres años después científicos militares de EE UU comenzaron a viajar en misiones secretas a la isla para tomar muestras de las bacterias enterradas. Pese a que las bacterias habían sido tratadas con lejía al menos dos veces (al ponerlas en los barriles y al enterrarlas) y estar cubiertas por un metro y medio de arena, algunas de las esporas aún sobrevivían con vida. El problema de contaminación es claro, y aumenta por el hecho de que, debido a que el Aral se está desecando, la isla terminará (ya ha terminado) por dejar de ser tal y se uniría a la tierra firme. f:http://tejiendoelmundo.wordpress.com/2009/11/14/el-desastre-del-mar-de-aral-una-muerte-anunciada/

Mentiras y mitos sobre la Segunda Guerra Mundial Los mitos de la II Guerra Mundial; Por Geoffrey Wheatcroft, escritor y columnista britanico Respecto a la historia de la Segunda Guerra Mundial, todos hemos creído lo que alguien ha llamado "hermosas leyendas nacionalistas". Algunas de ellas son más obvias que otras. Los franceses sufrieron una derrota catastrófica en 1940 y los compromisos que muchos de ellos hicieron con sus conquistadores variaron desde lo penoso a lo malévolo. Más franceses colaboraron que los que resistieron, y más franceses pelearon por el Eje que por los Aliados. Por eso Charles de Gaulle, consciente y brillantemente, construyó el mito de la Francia Libre y la Resistencia que ayudó a cerrar las heridas y reconstruir el país. En Estados Unidos, la primera leyenda nacional es que la guerra fue contra la Alemania de Hitler. Pero para los norteamericanos de la época "la guerra" estaba en el Pacífico, primer y último escenario donde se derramó sangre estadounidense: la guerra era "Las arenas de Iwo Jima" y no "Rescatando al soldado Ryan". Para mi país, Gran Bretaña, el primer mito es que "ganamos la guerra". Es cierto que sólo nosotros, con la Commonwealth y el Imperio, peleamos de principio a fin (1939 a 1945); y es cierto también que nuestra porfiada resistencia entre junio de 1940 y junio de 1941 fue absolutamente crucial. Pero no podíamos derrotar a Hitler solos. Para eso fue necesario que él mismo atrajera su propia ruina invadiendo Rusia y declarando la guerra a EEUU. Aun así, otros fueron los que combatieron. Como dijo Stalin, el viejo monstruo, Inglaterra puso el tiempo, América el dinero y Rusia la sangre. No sólo demoraron los aliados occidentales casi tres años desde el ataque alemán a Rusia para enfrentar seriamente al Reich en Normandía, sino que en esa fecha la pelea aún estaba al otro lado de Europa. En la campaña occidental murieron unos 110.000 soldados estadounidenses y unos 55.000 británicos y canadienses. Eso parece formidable según los estándares de hoy, hasta que se recuerda que en esos mismos once meses más de medio millón de rusos murieron en el Frente Oriental. Por otro lado, en todas las campañas occidentales contra las tropas francesas, británicas, americanas y de muchas otra tierras murieron 200.000 soldados alemanes, versus cuatro millones en el Frente Oriental. Detrás de esto hay una verdad sobre la cual todos los historiadores militares están de acuerdo: desde el comienzo hasta el final de esa guerra, siempre que el Ejército británico se enfrentó a la Wehrmacht en igualdad de términos ganaron los alemanes. Y lo mismo vale para los americanos. Por eso los comandantes aliados siempre se cuidaron de tener una gran superioridad de hombres y especialmente de armas antes de enfrentar al enemigo. Eso no es motivo de vergüenza. Gran Bretaña y los Estados Unidos eran democracias: sus soldados eran ciudadanos de uniforme y no se les podía tratar como a los soldados alemanes o rusos. Ningún soldado británico, y sólo un americano fue ejecutado por cobardía, pero por lo menos 15.000 alemanes fueron ajusticiados por abandono del deber. Y ni hablar de los rusos: a pesar de su innegable heroísmo, sólo en la batalla de Stalingrado 12.000 hombres del Ejército Rojo fueron ejecutados como ejemplo para los demás. Los sobrevivientes, con el estímulo de Stalin, perpetraron el mayor acto de violación masiva contra millones de mujeres en Hungría, Austria y Alemania Oriental. En Occidente, la "buena guerra" se vio empañada por la campaña de bombardeo que redujo las ciudades de Alemania a escombros: 600.000 civiles alemanes murieron a causa de los bombardeos aliados. Aunque había que ganar la guerra, no es fácil mirar hacia atrás con orgullo a las veintenas de miles de mujeres y niños incinerados en Hamburgo o Dresden. Hubo también compromisos morales. Gran Bretaña no entró en guerra para salvar a los judíos del Holocausto, sino para proteger a Polonia, una meta que Churchill, con el estímulo de Roosevelt, abandonó en Yalta. Aun peor fue la repatriación forzada de prisioneros enviados a la muerte en Rusia y Yugoslavia. ¿Fue una "noble cruzada", una guerra justa, una "buena" guerra? La frase misma es dudosa. No hay buena guerra, pero sí guerras necesarias, y ésta ciertamente lo fue. http://www.nodo50.org/tortuga/Mentiras-y-mitos-sobre-la-Segunda

Lo anunció anoche en el programa. Después de tres años, la Veganza Será Terrible no se emitirá desde Radio 10. Los problemas son económicos. Dolina se encuentra negociando con otras radios. Alejandro Dolina anunció anoche que desde el primero de enero de 2010, ya no se emitirá "La Venganza" desde Radio 10 (AM 710). Los problemas que lo llevan a alejarse de la radio son económicos, según dijo el día de ayer. Es un programa de radio muy caro, admitió el Negro. De todos modos, ya se encuentra en negociaciones con otras radios para continuar con el programa el año próximo. Fuente : http://entrevistasdolina.blogspot.com/2009/12/dolina-se-va-de-radio-10.html

Windows Phone se convirtió en la apuesta de Microsoft en el mercado de teléfonos inteligentes A partir del mes de febrero del 2010, la tecnología de Windows Phone llegará al mercado colombiano, luego de hacer sus primeras incursiones en Brasil y Argentina, desde el pasado noviembre. Este nuevo portafolio de servicios de Microsoft pretende que los usuarios tengan en su teléfono celular o smartphone las mismas ventajas que les ofrece su PC. La idea, según explicó Todd Peters, vicepresidente corporativo de Microsoft este nuevo producto "reúne la estrategia de tres pantallas: TV, PC y celular". "El 85 por ciento de la gente toma fotos en su celular, pero las deja ahí porque no tiene tiempo de pasarlas al computador. Con Windows Phone queremos que esa foto sea el inicio de una conversación en un chat con un amigo, o el anexo de un mail enviado a la mamá desde cualquier lugar del mundo, o la nueva imagen de su página en Facebook", dijo el directivo, que desde Seattle (E.U.), llegó a Buenos Aires para este lanzamiento de la marca. Para él, "Creamos un software que permite que todos estos procesos sucedan desde un teléfono". Este nuevo producto llegará al país inicialmente en tres aparatos: HTC Touch II, Samsung Omnia II y el LG GW550. Funcionarán con un software Windows 6,5. "Es un software que comprende cómo trabajamos, pero también, que no trabajamos todo el tiempo", agregó Peters. Además, esta nueva tecnología puede integrar el mailbox de varios operadores de manera simultánea, hace backup permanente de los contenidos almacenados en el móbil y tiene un sistema GPS, para saber dónde se activó por última vez, en caso de pérdida, para lo cual permite un bloqueo del contenido, que puede ser recuperado a la hora de comprar otro smartphone. Además de visitar una Web, ver un video, o enviar un mail, Windows Phone da la posibilidad de redactar textos, y trabajar en Excel o Power Point. Se comercializará en 11 países de Latinoamérica, que según la firma IDC, consultora de mercadeo, es una región de altísima demanda en celulares: este año se han vendido 10 millones de smartphones, a pesar de la coyuntura económica. Brasil (27%), México (25%) y Venezuela (11%), son los principales mercados. Colombia tiene el 5 por ciento de participación detrás de Argentina (9%) y arriba de Chile (4%). El otro 19 por ciento se vende en el resto de Latinoamérica. La seguridad, valor agregado Otro de los servicios es My Phone, que sincroniza los tipos específicos de contenido de un teléfono que elige el usuario, desde contactos y citas hasta textos, fotos y más, en un sitio Web protegido con contraseña. Los teléfonos Windows Phone sirven para mantenerse conectado 24 horas con otras personas, la oficina y toda la información. Durante los últimos cinco años, Windows Mobile ha alcanzado más de 2 millones de usuarios en Latinoamérica y continúa creciendo", dijo Douglas C. Smith, director regional de comunicación móvil de Microsoft. fte:http://www.portafolio.com.co/economia/pais/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR_PORTA-6818227.html

Piratería en el Golfo de Adén, secuestros más connotados y resoluciones de la ONU. Uno de los hechos marítimos más relevantes de este año, fue el crecimiento descontrolado de la piratería en el Golfo de Adén, que al finalizar el año concretó más de un centenar de ataques, terminó con varios buques y tripulaciones de diversas nacionalidades secuestrados por largos periodos de tiempo y la obtención de varios millones de dólares por concepto del pago de rescates. Actualmente, el 7,5% del comercio mundial transita las vías marítimas afectadas por los piratas somalíes, estimándose que son 16.000 barcos los que emplean esta vía, que conecta al Océano Índico con el Mar Mediterráneo, por medio del Mar Rojo y el Canal de Suez. Algunas compañías ya están modificando sus rutas para evitar los ataques piratas, empleando la ruta del Cabo de Buena Esperanza, más larga y costosa pero más segura. Pese a que fueron muchos los incidentes causados por los piratas somalíes, en esta entrada recordaré sólo cuatro de ellos, ya que los considero los más emblemáticos de todos y los que tuvieron un gran efecto en la forma en que el tema de la piratería era tratado por las grandes potencias, ya que estos incidentes las forzó a tener una actitud mucho más activa, a desplegar medios navales en la zona y a gestionar la adopción de diversas resoluciones en el Consejo de Seguridad de la ONU y la organización de importantes despliegues navales en la zona de organismos regionales como la OTAN y la Unión Europea. I. PRINCIPALES GOLPES DE LOS PIRATAS SOMALÍES . Velero de lujo francés “Le Ponant”: El viernes 04 de abril, una decena de piratas somalíes abordaron y secuestraron el velero de crucero francés “Ponant” cuando navegaba en el Golfo de Adén, entre Yemen y Somalia, tomando como rehenes a sus 30 tripulantes, de los cuales 22 eran franceses y el resto ucranianos. El velero, que no llevaba pasajeros a bordo, volvía de las islas Seychelles y se dirigía al mediterráneo, hacia Marsella, cuando fue asaltado. Reacción de Francia: El día del secuestro, las autoridades francesas activaron el Plan “Pirata Mar”, que prevé la movilización de todos los medios disponibles en la zona, aéreos y marítimos, y la intervención de unidades de elite, además de contactar a los aliados de Francia presentes en la región. Los medios de Francia en la zona son un avión de patrullaje marítimo con base en el vecino Yibuti, donde posee una importante Base Militar, y buques que integran la Task Force 150, flota naval desplegada en la zona que participa de la Operación antiterrorista “Libertad Duradera”, que encabeza Estados Unidos. El aviso (corbeta) de la Armada francesa, “Commandant Bouan”, que integra la Task Force 150, fue enviada inmediatamente al lugar del incidente y su helicóptero sobrevoló al velero para verificar que los piratas se habían adueñado de la embarcación, para luego, seguir y vigilar al velero secuestrado, que era conducido por los piratas hacia las costas de Somalia. El sábado, el velero secuestrado ingresó en aguas territoriales somalíes y el aviso francés fue autorizadao a ingresar a ellas para seguirlo. En la noche del domingo, tras casi 72 horas de navegación y 40 kilómetros de travesía, el velero echó el ancla al sur de la provincia semiautónoma de Puntland, frente a Eil, siempre vigilada por el aviso "Commandant Bouan". otos de los piratas en momentos en que matenían secuestrado el velero “Le Ponant”. El lunes 07 se informó que el día anterior, Francia había enviado un equipo de elite antiterrorista (GIGN) de la Gendarmería a su base militar en Yibuti con vistas a su posible intervención si fracasan las negociaciones para la liberación de los rehenes. El grupo élite enviado fue creado en la década de los 70 y tiene una larga experiencia en la resolución de secuestros, como el asalto a la Gran Mezquita de la Meca de 1979 tomada por terroristas y la liberación de 173 rehenes de un Airbus 300 en 1994 en el aeropuerto de Marsella. El lunes también se informó que se logró tomar contacto con los piratas, dándose inicio a las negociaciones con el fin de obtener la liberación de los secuestrados. Liberación del velero y captura de piratas: El viernes 11, luego de una semana de cautiverio, fueron liberados todos los rehenes del velero “Ponant”, luego que el armador del barco pagara un rescate que habría ascendido a la suma de 2 millones de dólares. La historia no termino bien para los piratas, que luego de recibir el rescate abandonaron el velero, pero una vez en tierra, fueron perseguidos por agentes franceses que lograron detener a seis secuestradores y recuperar parte del rescate pagado, según informo el jefe del Estado Mayor del Ejército, Jean-Louis Gerogelin. En cuanto a la operación indicó que una vez que se comprobó que los rehenes había sido liberados y que su vida no corría peligro, Sarkozy autorizó, en concertación con las autoridades somalíes, a perseguir a los piratas en tierra. Gerogelin dio detalles de la operación; El ejército, luego de liberados a los rehenes, siguió a los piratas, cuando éstos llegaron a tierra y vieron que algunos escaparon en un vehículo, intervinieron. Participaron cuatro helicópteros a la operación; desde un Gazelle, un francotirador disparó al motor del vehículo, mientras que desde un Phanter descendieron tres comandos de élite que capturaron a los seis piratas y se los llevaron al portaaviones francés que esperaba en aguas somalíes. Además, otros dos helicópteros Gazelle, armados con misiles, prestaron apoyo pero no intervinieron. Geoglin indicó que “es la primera vez que un acto de piratería es esta zona se resuelve tan rápidamente... y es la primera vez que algunos de los piratas han sido capturados”. Foto del momento en que son arrestados los piratas por comandos del helicóptero Phanter. ¿Piratas muertos?: Testigos indicaron que hubieron muertos y que en el ataque fueron destruidos tres vehículos, uno de ellos señaló, “pude ver nubes de humo mientras seis helicópteros bombardeaban a los piratas. Los piratas también estaban disparando armamento antiaéreo en respuesta”. El comisario del distrito de Garaad, donde se produjo el ataque, dijo que los helicópteros aterrizaron y de ellos bajaron soldados que se acercaron para detener al grupo de catorce piratas que habían salido de los tres vehículos, “los habitantes salieron a ver los helicópteros, pero éstos despegaron y dispararon cohetes contra los vehículos y los habitantes que estaban ahí, matando a cinco ciudadanos”. Autoridades francesa negaron que hubiera muerto alguien en la operación, que se realizó a plena luz del día, y negaron que hubieran disparado contra la población algún misil, precisando que el único que disparó fue el francotirador para inutilizar el motor del vehículo en que huían los piratas. Luego de la liberación, el velero “Le Ponant” fue conducido hasta Djibouti, bajo escolta militar de una fragata francesa. Sus tripulantes también fueron llevados hasta Djibouti, don de Francia tiene una base militar, para desde ahí, ser repatriados a Francia. El mismo viernes, el Gobierno francés anunció que su presidente, Nicolas Sarkozy, quiere presentar un texto en el Consejo de Seguridad de la ONU con una serie de propuestas para luchar contra la piratería. Además, se emitió un comunicado señalando que “el presidente de la República expresa su profunda gratitud a las fuerzas armadas francesas y a todos los servicios del Estado, que han permitido una salida rápida y sin incidentes a esta toma de rehenes”. Los piratas arrestados fueron llevados a Francia para ser interrogados y a la semana siguiente se les presentaron cargos formales en un tribunal de París. 2. Pesquero español “Playa de Bakio”: El domingo 20 de abril fue secuestrado el barco atunero congelador vasco “Playa de Bakio” mientras faenaba en aguas de Somalia, aunque otras fuentes indicaron que el secuestro se produjo cuando navegaba en aguas internacionales, a 230 millas náutica (unos 400 kilómetros) de la costa somalí. Los piratas atacaron al pesquero español utilizando lanzagranadas, pero sin causar heridos en su tripulación que estaba compuesta de 26 personas; 13 de origen africano y 13 españoles, 8 gallegos y 5 vascos. Según se informó luego del incidente, el pesquero sufrió “algunos daños” en el ataque, pero “se puede gobernar”, y fue conducido esa misma noche a la costa somalí por los piratas. Infografía del secuestro. Reacción de España: El día del secuestro, la Cancillería informó, mediante un comunicado, que su embajada en Kenia, “con jurisdicción en Somalia, ha iniciado ya las primeras gestiones y contactos con las autoridades de la zona. Asimismo, el Ministerio de Asuntos Exteriores y Cooperación se ha contactado con países aliados y amigos con presencia en el área”. La Cancillería, señaló que “el Ministerio de Defensa ha dado instrucciones a uno de sus buques que se encuentra en el área geográfica aledaña para que se dirija de inmediato a la zona del incidente. El Ministerio de Defensa ha entrado en contacto asimismo con las autoridades militares de países con presencia militar en la zona, con el objeto de obtener la colaboración de los mismos en todo lo que suponga apoyo logístico y ayuda en la localización del barco afectado”. El buque enviado por España es la fragata “Méndez Núñez” (F-104), uno de los buques más modernos con que cuenta la Armada española ya que posee el sistema de combate AEGIS que le permite detectar blancos en un radio de 600 kilómetros, y que al momento del incidente estaba operando en el Mar Rojo. Liberación del pesquero: A una semana del secuestro, el sábado 26 de abril, el Gobierno español informó que los 26 tripulantes del pesquero fueron liberados en “perfectas condiciones” de salud. La vicepresidenta del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, explicó a los medios que el pesquero zarpó hoy del lugar donde estaba retenido una vez que sus secuestradores abandonaron el barco pesquero y ya navega “hacia aguas más seguras”, en las Islas Seychelles, escoltado por una fragata de la Armada española. De la Vega rehusó precisar si se pago un rescate por los tripulantes y reiteró que la liberación es el “resultado de una acción coordinada y conjunta del Gobierno, del armador (del barco) y de la diplomacia”. También se informó que el Gobierno ha puesto en marcha un operativo para que la tripulación liberada pueda regresar a sus hogares “en el tiempo más corto posible”. Una ves que llegaron a las Islas Seychelles fueron repatriados a España en avión. Los piratas, una vez recibido el rescate, esperaron el anochecer para abandonar el pesquero en sus pequeñas embarcaciones. Una vez que los tripulantes se dieron cuenta de que sus captores se había ido, pusieron en marcha al pesquero y dieron aviso a la fragata española que los custodiaba. Pesquero Playa de Bakio, una vez liberado, navega rumbo a las islas Seychelles, siendo escoltado por la fragata española “Méndez Núñez”. En España surgieron muchas críticas al accionar del Gobierno, por cuanto se supo que parte del rescate habría sido pagado con fondos públicos, y por que pese a haber enviado su fragata más moderna y un grupo de comandos a la zona, una vez que los piratas abandonaron al pesquero con el dinero del rescate no reaccionaron y no lograron arrestar a ninguno de ellos, al contrario de lo hecho por Francia dos semanas atrás. . Carguero ucraniano MV “Faina”: La noche del jueves 25 de septiembre los piratas somalíes secuestraron al buque ucraniano Faina frente a las costas de Somalia cuando se dirigía hacia el puerto de Mombasa, Kenia, transportando equipo militar que incluye 33 tanques T-72 de la era Soviética y una cantidad substancial de municiones. En la tripulación, también secuestrada, hay tres ciudadanos rusos, entre ellos el capitán, que luego falleció producto de un infarto, diecisiete ucranianos y un lituano. El carguero fue asaltado por tres lanchas rápidas con hombres armados con rifles AK-47 y granadas propulsadas por cohetes, y exigen el pago de un rescate de 20 millones de dólares por la liberación del buque, sus tripulantes y su carga bélica. Aunque según Kenia y Ucrania, la carga del navío es una de las entregas de las armas vendidas por el gobierno de Kiev al de Nairobi en el marco de un contrato firmado por ambos países, un portavoz de la V Flota estadounidense con base en Bahrein indicó el lunes 29 que la carga estaba destinada a un cliente en Sudán, lo que fue corroborado por los piratas al día siguiente. Fotos proporcionadas por la Armada de EE.UU que muestra al MV "Faina", y los piratas y sus pequeñas embarcaciones que lo mantienen secustrado. Reacción de Estados Unidos y Rusia: Estados Unidos, ha raíz de la carga del buque secuestrado, desplegó al crucero lanza misiles USS “Howard" (DDG-58) además de otras naves con la misión de vigilar al carguero secuestrado y evitar que se descarguen los tanques y demás armamento, para que no caigan en manos de terroristas. Los piratas afirmaron que no tienen intenciones de vender el cargamento bélico y que sólo desean que se les pague un rescate de 25 millones de dólares por el buque. Rusia: Al día siguiente al secuestro, Igor Digalo, portavoz de la Armada de Rusia informó del envío a la zona del Golfo de Adén de un patrullero, la fragata “Neustrashimi” (El Intrépido), para poder garantizar en los próximos meses la seguridad de los barcos rusos que navegan por la zona. Agregó que “en el futuro la Armada rusa enviara más buques a la zona, que se ha vuelto muy peligrosa debido a la piratería marítima, con el fin de proteger las vidas de los ciudadanos rusos y garantizar la seguridad de los barcos”. No obstante, la Armada rusa indicó que la decisión de mandar al patrullero se tomó mucho antes de que los piratas secuestraran al Faina. El “Neustrashimi” partió del puerto de Baltiíska, principal Base Naval de la Flota del Báltico. El miércoles 01 de octubre, el embajador de Somalia en Moscú, Mohammed Handule, manifestó que “los barcos rusos recibieron el permiso del presidente somalí para combatir a los piratas tanto en las aguas territoriales como en tierra firme”, recordando que Somalia había solicitado ayuda a Rusia para combatir la piratería. El miércoles 01 octubre se informó, que también Malasia envió dos buques de guerra al Golfo de Adén y para custodiar al “Faina”. Infografía de RIA Novosti. 4. Petrolero saudita “Sirius Star”: Uno de los mayores golpes de los piratas Somalíes lo dieron el sábado 11 de noviembre cuando en un audaz golpe secuestraron al superpetrolero saudita Sirius Star cargado con 2 millones de barriles de crudo avaluados en 100 millones de dólares, y su tripulación de 25 miembros. El ataque se produjo en alta mar, a más de 450 millas náuticas (834 Km.) al sudeste (suroeste) de Mombasa, Kenia, en un área mucho más haya del Golfo de Edén (epicentro de los ataques piratas), desde donde fue llevado hasta el puerto de Haradhere, Somalia, para luego pedir por él un rescate de 25 millones de dólares. El superpetrolero se dirigía a Estados Unidos utilizando la vía del cabo de Buena Esperanza (extremo sur de Africa) en lugar de la del golfo de Adén-Canal de Suez. Este petrolero es un de los más grandes y más nuevos de toda la flota mundial, lo que lo convierte en la mayor embarcación capturada por piratas, Respecto a este suceso el teniente Nathan Chistensen, vocero de la Quinta Flota de EE.UU señaló; que “esto no tiene precedente. El barco es el más grande que hemos visto asaltado por piratas”, “es tres veces mayor que un portaaviones”, destacando que “es un suceso peligroso porque supone un gran cambio en los ataques de los corsarios. Antes se producían sólo cerca de las costas, esta es la primera vez que ocurre tan lejos”. II. RESOLUCIONES DEL CONSEJO DE SEGURIDAD DE LA ONU: 1. Autorización a entrar en aguas territoriales de Somalia: Luego del secuestro del pesquero español “Playa de Bakio” y del velero francés “Le Ponant” ocurridos a principios y fines de abril, el lunes 02 de junio, tras dos meses de discusión y con el acuerdo del Gobierno somalí, el Consejo de Seguridad de la ONU aprobó por unanimidad la Resolución 1816 por la que autorizó la entrada de buques de guerra extranjeros en aguas territoriales de Somalia con el fin de perseguir a embarcaciones piratas, por un plazo de seis meses. La resolución se ampara en el capítulo VII de la Carta de Naciones Unidas que autoriza el uso de la fuerza para hacer cumplir las decisiones del Consejo de Seguridad. El texto indica que la “grave preocupación” que representan los asaltos a barcos civiles que se suceden en la costa del país africano merecen el uso de la fuerza, por lo que previa notificación de Somalia al Secretario General de ONU, los navíos militares de países que colaboran en la lucha contra la piratería pueden entrar en aguas territoriales somalíes con la misma autoridad con que actúan en alta mar. El texto precisa que los Estados podrán “recurrir a todos los medios necesarios para reprimir los actos de piratería y robo armado”, siempre respetando las “disposiciones del derecho internacional referentes a las acciones en alta mar”. La resolución fue patrocinada de forma oficial por Francia, Estados Unidos, Reino Unido y Panamá. 2. Llama a países a enviar buques y aviones de guerra: Luego del secuestro del buque Ucraniano Faina que trasportaba 30 tanques rusos T-72 ocurrido a fines de septiembre, la ONU, el martes 07 de octubre, adoptó por unanimidad la Resolución 1838, en la que “condena y deplora todos los actos de piratería y robo a mano armada en el mar contra barcos que navegan frente a la costa de Somalia” y señala que los piratas “representan una grave amenaza” para los buques que transportan ayuda humanitaria de la ONU a Mogadiscio. El texto, además, “llama a todos los Estados interesados en la seguridad de las actividades marítimas a participar activamente en la lucha contra la piratería en alta mar frente a las costas de Somalia, particularmente mediante el despliegue de navíos y aviones militares” y autorizó “el uso de los medios necesarios, de acuerdo al derecho internacional” para combatir “los actos de piratería”, precisando que esta autorización se limita a las aguas frente al litoral somalí. El texto, una iniciativa presentada por el embajador de Francia, fue copatrocinado por España y otros países involucrados en la vigilancia de la ruta marítima del Golfo de Adén. El embajador francés ante la ONU indicó que “por ahora Francia, Dinamarca, Holanda y Canadá envían sus barcos de carga escudados por una flotilla militar. Esperamos que hacia fines de año se pueda desplegar una misión conjunta de la Unión Europea”. 3. Aprueba nuevas sanciones: Tras el secuestro del superpetrolero “Sirius Star” (11 noviembre), el jueves 20 de noviembre el Consejo de Seguridad de la ONU adoptó por unanimidad una resolución que impone nuevas sanciones a personas y entidades vinculadas a los piratas que actúan contra el comercio marítimo internacional desde las costas de Somalia. La Resolución fue presentada por el Reino Unido y tiene por objeto reforzar al Gobierno de transición somalí y debilitar a los grupos armados que fomentan la inestabilidad. En ella se reafirma el embargo de armas impuesto a Somalia desde 1992 y se autoriza la creación de un grupo de expertos que será el encargado de identificar a quienes estén vinculados con la piratería y con grupos armados que obstaculicen al acuerdo de paz alcanzado el 26 de octubre por el Gobierno y la parte de oposición. También incluye entre los sancionables a los grupos que obstruyan la distribución de ayuda humanitaria, amenacen la estabilidad del país y violen el embargo de armas. Las personas identificadas por el Comité, además de sufrir sanciones financieras como la congelación de activos, tampoco tendrán derecho a viajar fuera de Somalia. 4. Renueva plazo de Resolución 1816: El 03 de diciembre de 2008 el Consejo de Seguridad de la ONU aprobó por unanimidad la Resolución 1846, coapadrinada por 19 países que renueva por un año la autorización de reprimir los actos de piratería en aguas territoriales de Somalia, y además completa las disposiciones del derecho marítimo sobre la lucha contra la piratería en alta mar, garantizando un marco jurídico seguro y perenne para la operación naval de la UE “Atalante”, a la cual, el Consejo, manifestó su pleno apoyo. 5. Autoriza para continuar la persecución en tierra: El martes 16 de diciembre, el Consejo de Seguridad de la ONU aprobó por unanimidad la Resolución 1851 que permite a los países perseguir a los piratas dentro del territorio de Somalia pero no autorizó los bombardeos aéreos, contrariamente a un borrador anterior que permitía utilizar el espacio aéreo somalí. El texto de la resolución exhorta a “los Estados y las organizaciones regionales e internacionales con capacidad para ello, a participar de manera activa en la lucha contra la piratería y el robo a mano armada... a través de desplegar barcos de la armada y aviones militares”, además indica que los países pueden usar “todas las medidas necesarias y adecuadas para el propósito de interceptar a los que están usando el territorio somalí para planear, facilitar o llevar a cabo actos de piratería y robo armado en el mar”. La nueva medida tiene una duración de un año y según establece la resolución los países deben contar con el consentimiento del gobierno transitorio de Somalia antes de entrar a su territorio a combatir la piratería, y éste último, debe informar al Secretario General de la ONU antes del inicio de la operación. La Resolución también exhorta a las partes a “considerar la creación de un centro en la región para coordinar la información vinculada con la piratería y el robo a mano armada” y a incrementar la capacidad regional “con el fin de investigar y perseguir de manera efectiva los delitos de piratería y robo a mano armada en el mar”. Esta resolución fue una iniciativa de Estados Unidos, que la presentó con el apoyo de Bélgica, Francia, Grecia, Liberia y Corea del Sur. Al día siguiente, Condoleezza Rice, preguntada si en base a esta resolución EE.UU enviaría tropas, declaró “doy por descartado el envío de tropas a Somalia. Ya estuvimos ahí y lo pasamos mal. No puedo imaginarme que las tropas estadounidenses integren una fuerza de paz en Somalia. Las tropas estadounidense tiene mucho que hacer en estos días”. COMENTARIOS: 1. Pese a que ocurrieron más de un centenar de ataques piratas en la zona del Golfo de Adén y frente a las costas de Somalia, son los secuestros del velero francés, del pesquero español, del carguero ucraniano y del petrolero saudita, los que mayores repercusiones y consecuencias tuvieron, no solo desde el punto de vista mediático, ya que tales eventos dieron la vuelta al mundo, sino que también fueron los hechos que fueron marcando la evolución y escalada de resoluciones adoptadas por el Consejo de Seguridad de la ONU tendientes a poner freno a los ataques piratas. 2. Lo importante del caso del “Le Ponant” y del “Playa de Bakio” es que por primera vez los piratas atacaban directamente a embarcaciones y ciudadanos de estas potencias europeas, desafiándolas abiertamente. Francia reacciono rápidamente con decisión y dureza, pero España, pese a que también desplegó sus medios, finalmente no logró nada contra los piratas. Pero lo realmente importante de estos caso, es que provocó un fuerte accionar de los gobiernos de Francia y España en el campo internacional, ya que después de los secuestros tomaron la bandera de lucha contra la piratería y fueron los gestores y promotores de varias de las resoluciones de la ONU adoptadas con posterioridad, así como de la mayor participación europea en el problema. Fueron estos países los que lograron crear, primero, una “célula de coordinación” del accionar de las fuerzas desplegadas contra la piratería (15 de septiembre), y luego, la aprobación y despliegue de la operación aeronaval de la Unión Europea, la primera en su historia, y que fue llamada “Atalante” (10 de noviembre). 3. El secuestro del “Faina” tuvo importantes repercusiones, ya que era la primera vez que se secuestraba un barco con un importante cargamento bélico, lo que provocó que países como Estados Unidos y Rusia enviaran buques de guerra a la zona y asumieran una actitud mucho más activa frente al problema de la piratería. A su turno el secuestro del ”Sirius Star”, tuvo mucha repercusión puesto que revelaba que pese a algunas resoluciones adoptadas por la ONU y el despliegue de buques de guerra en la zona provenientes de varios países, no resultaron eficaces para frenar los ataques de los piratas, quienes seguían actuando dando golpes cada vez más osados y desafiantes; el superpetrolero, es el buque más grande de su especie, y además, fue capturado en pleno Océano Índico y a cientos de millas de las costas de Somalia, lo que indicaba claramente que los piratas estaban mejorando sus técnicas y alejándose cada vez más de las costas somalíes y del Golfo de Adén, para actuar en plena alta mar. http://faroportales.blogspot.com/2008/12/piratera-en-el-golfo-de-adn-secuestros.html

Ford y Microsoft darán conexión a internet Wi-Fi en los autos con SYNC. La tecnología permitirá que todos los pasajeros del vehículo Ford tengan acceso inalámbrico a internet gracias a esta nueva herramienta La automotriz Ford y el gigante informático Microsoft anunciaron que la próxima generación de SYNC permitirá a través de un modem USB convertir al vehículo en un Hot Spot y así permitir a todos los pasajeros poder utilizar la conexión a través de cualquier dispositivo Wi-Fi. Sólo bastará conectar un modem de conexión 3G, como los que ofrece cualquier compañía telefónica, y el vehículo a través de SYNC dará conexión Wi-Fi dentro del mismo para que cualquier pasajero pueda conectarse a internet a través de notebooks, netbooks o teléfonos celulares que tengan Wi-Fi. Desde Ford indican que el aumento en calidad y velocidad que han tenido las conexiones móviles a internet en los últimos años permiten tener una conexión óptima a través del sistema SYNC. Hoy en día SYNC permite escuchar música, hacer llamadas y otras ventajas para ligar la tecnología del vehículo con la de los dispositivos móviles. El nuevo Ford SYNC estará disponible el próximo año en algunos modelos de vehículos en los Estados Unidos, y se prevé no demore mucho más en llegar al resto del mundo. fte:http://www.impulsonegocios.com/contenidos/2009/12/21/Editorial_4520.php

La PS3 contraataca Ya está en la Argentina la nueva PlayStation 3 Slim. A pesar de la gran popularidad de PS2 y en un mercado local donde abunda la piratería, Sony apuesta al cambio. En agosto de este año Sony presentaba en Japón una versión renovada y más delgada de PlayStation 3 Slim (PS3). Se trata de una consola de videojuegos más liviana, con mayor capacidad de almacenamiento en su unidad de disco duro, que pasa de 80 a 120 GB. Hace menos de un mes, el modelo llegó a la Argentina. Está a la venta en los locales Sony Style y distribuidores autorizados. La nueva PS3 delgada tiene forma aerodinámica con un disco rígido HDD, es más liviana y más ecológica. Al mismo tiempo, la nueva versión posee iguales características y funciones que la PS3 tradicional. Todo con un beneficio adicional: la versión slim (delgada) es un 25% más económica que la tradicional. Tanto es así que, en el país, la nueva consola está a la venta a $ 3.099 (la PS3 tradicional vale $ 3.299). La estrategia parece dar sus frutos en este año de vacas flacas. Sony Computer Entertainment informó que, desde el lanzamiento del nuevo modelo en los Estados Unidos, las ventas fueron un 70% superior a las del mismo mes del año anterior. Por su parte, la comunidad Play Station Network publicó que logró un 60% más de descargas que en el mismo mes del 2008. La apuesta por el mercado argentino “Esta consola es un centro de entretenimiento porque permite conectarse con una PC y administrar y reproducir todo el contenido multimedia de la misma. Es posible almacenar fotos, música y videos; usar Wi-Fi para navegar y jugar en línea”, comenta Matías Serebrinsky, Product Manager de PlayStation Argentina. Y agrega: “Al tener reproductor Blu-ray permite disfrutar de películas y juegos en alta definición”. Por otro lado, hay que tener en cuenta que el modelo PS3, desde un principio se autodefine como la consola que posee mayor cantidad de lanzamientos de juegos, según sus creadores. Tanto es así que al 14 de abril de 2009, la PS3 vendió 22,7 millones unidades en todo el mundo. En la Argentina, según define Serebrinsky, el target “es el de consumidores que buscan un mayor realismo en los juegos, lo último en tecnología, gráficos extraordinarios, la más amplia variedad de títulos y lanzamientos del mercado”. Hoy los videojuegos más exitosos para PS3 son “Uncharted 2”, “PES2010” (Pro Evolution Soccer), “FIFA10”, “Ratchet & Clanck Future: A Crack in Time” y “God of War Collection”. Existen además juegos desarrollados exclusivamente para ser usados en la PS3 (la consola -saben muy bien los gamers- no lee piratería). Así es como el año que viene se lanzará “Heavy Rain” y “God of War III”. La opinión de los usuarios: alta definición y precios caros Si bien PS2 es la consola que gana en ventas en la Argentina, junto a Nintendo Wii, existen empresarios y gamers que optan por la PS3 y destacan su importante diferencia con PS2. “Cuando los juegos de PS2 empezaron a copiarse, se generó un mercado paralelo al juego original. Sin embargo, la PS3 sigue siendo una mejor opción, por su alta definición y la posibilidad que brinda de jugar por Internet", opina Mariano Precas, socio Gerente de Playmania 3, emprendimiento dedicado al alquiler de consolas, canje y venta de videojuegos para la PS3. Según comenta Precas, los entretenimientos más solicitados son los recién lanzados “PES 2010” y “FIFA 2010”. El experto explica que “ambos están a la cabeza de los más pedidos, desplazando a sus versiones anteriores”. Entre los juegos más solicitados se ubican también “GTA 4” y “Virtual Tennis 2009”. Precas agrega: “Para los chicos, abundan los pedidos de ‘Big Little Planet’, ‘Need for Speed’ y las versiones del ‘Guitar Hero’”. Uno de estos usuarios es Matías Verón. Estudiante, de apenas 11 años, ya es habitué de “Grand Theft Auto IV”, “Naruto: Ultimate Ninja” o “FIFA 2010”. El joven destaca las funciones de PS3 por sobre la PS2: “Podés navegar en Internet y jugar online. La calidad de los juegos es distinta, tiene gran almacenamiento y Bluetooth”. Con respecto al posicionamiento de la PS3 en el mercado argentino, Verón afirma: “Aún es una consola nueva pero creo que el año que viene tendrá su momento para destacarse. Con el reciente lanzamiento de PS3 delgada en la Argentina, las personas que opten por el cambio, venderán sus consolas usadas a precios más accesibles”. Sin embargo, Marcos Enríquez, 19 años, fanático del “FIFA 2010” e “Infamous” matiza: “No es tan popular, no sólo por el precio de la consola sino porque los juegos son caros”. Por su parte, Tomas Pérez Rey, de 27 años, que tiene su PS3 desde mayo de este año, expresa: “Es la gran evolución de PS2. En un mercado con tanta piratería como el de la Argentina, es difícil que la consola logre el primer lugar en ventas”. Y concluye: “No sólo uso mi consola para jugar sino para ver películas con una definición impresionante. Inclusive podés intercambiar opiniones de una película online y con usuarios de todo el mundo”. Un segmento peleado y buscado Según el portal Techspot, con la reducción de precio la PS3 Slim, Sony logró el primer puesto en ventas para el mes de septiembre en Europa con 491.800 unidades. Sin embargo, durante octubre, Nintendo la desplazó de la punta, vendiendo 506.900 consolas Wii y 457.600 consolas portátiles DS. Por su parte, en el mismo mes, Sony vendió 320.600 consolas PS3, 174.000 unidades de la portátil PSP y 117.800 PS2. Microsoft, en cambio, con su Xbox 360, vendió 249.700 de equipos. En la comparación general para el período de enero a octubre 2009 del sector, la venta de consolas de videojuegos en el mundo bajó un 10% en comparación al mismo periodo del 2008. Sólo Xbox 360 y la portátil Nintendo DS lograron aumentar su ventas, según indican desde Techspot. fte:http://www.cronista.com/notas/215495-la-ps3-contraataca

Ventilador de alta tecnología ¡Sin hélices! Si la rubia está contenta, será buen invento. Habéis leído bien: este ventilador NO tiene hélices. ¿Y funciona mejor que los ventiladores tradicionales? Eso es lo que afirma su inventor, James Dyson. La mejor descripción ilustrada que he encontrado del cacharro … no es de la página de Dyson. El truco está en el modo que tiene de succionar aire: usa un sistema que utiliza tecnologías propias de jet y de los sistemas de turboinyección (de los motores de los coches) y seguidamente expele dicho aire a través del otro extremo del anillo, pero habiéndole imprimido una buena aceleración. Tanto el aire que se encuentra detrás y alrededores del aparato son inducidos a pasar por el anillo de aceleración, aumentando el chorro que proporciona este ventilador. Visto así parece más pequeño. Esta tecnología, la han llamado Air Multiplier, y sí, la han registrado. Esto es una descripción a grandes rasgos, y en su página lo ilustran algo mejor, incluyendo algún video demostrativo incluso. Destacan también la facilidad de limpieza y seguridad frente a los ventiladores normales: no podréis cortar la cabeza de vuestros archienemigos con este artilugio. James Dyson armado con dos aspiradoras de su invención. Si tuviera ojos tipo terminator, la foto sería más graciosa. Incluso se puede inclinar hasta un ángulo de 90º y graduar la intensidad del chorro, con lo que parece que hayan pensado en todo. Unos neones o unos diodos led, y sería una lámpara de lo más peculiar. Ahora bien, lo que importa: cuanto cuesta y como se puede conseguir. Venden tres modelos, dos de diez pulgadas y otro de doce, cada uno con su tonalidad propia. Los pequeños cuestan 299,99 $ y el grande 329.99$… está claro en que confían en la calidad e innovación de su producto.Lo podeis encargar online, aunque no me he fijado a qué países llega este producto. De todas formas, me parece a mí que como no les pongan a precio anticrisis, poco van a vender. La gama de la que disponen actualmente. F:http://planetared.com/2009/10/ventilador-de-alta-tecnologia-%C2%A1sin-helices/

Hallados los restos del primer soldado estadounidense muerto en la Guerra del Golfo - La investigación para hallar el cuerpo del piloto desaparecido en el conflicto, Michael Scott Speicher, ha seguido activa durante los últimos 18 años. La Marina estadounidense anunció hoy que ha encontrado los restos mortales del primer soldado estadounidense fallecido en la guerra del Golfo, un piloto de combate derribado sobre la provincia iraquí de Anbar el 17 de enero de 1991. El piloto, capitán Michael Scott Speicher, terminó siendo el único estadounidense desaparecido en combate al término del conflicto. La investigación para hallar su cuerpo ha seguido activa durante los últimos 18 años hasta que el mes pasado, un grupo de ciudadanos iraquíes alertaba a las fuerzas estadounidenses de la existencia del lugar donde se estrelló el F-18 que pilotaba el capitán Speicher, en la provincia de Anbar. "Uno de los iraquíes declaró que estaba presente cuando el capitán Speicher fue hallado muerto por beduinos, que procedieron a enterrarle", según el comunicado de la Marina, recogido por el diario 'The New York Times'. La identidad del piloto fue confirmada a través del análisis de la dentadura, aunque también se realizarán pruebas de ADN para comparar los restos con las muestras que han proporcionado los miembros de la familia del capitán Speicher. "Nuestras oraciones están con la familia del capitán por el sacrificio definitivo que realizó por este país", declaró el secretario de Marina, Ray Mabus, en un comunicado. "Estoy enormemente agradecido a todos aquellos que han trabajado incansablemente durante los últimos 18 años para devolverle a casa", añadió. http://www.diariodenavarra.es/20090802/internacional/hallados-restos-primer-soldado-estadounidense-muerto-guerra-golfo.html?not=2009080216542635&idnot=2009080216542635&dia=20090802&seccion=internacional&seccion2=internacional&chnl=30&ph=14

¿Quiere visitar los siete edificios abandonados más espectaculares del mundo? Seguramente, y pese al 'boom' del ladrillo que sufre Occidente, muchas veces habrá pasado por delante de alguna casa abandonada sin inmutarse. Sin embargo, en algunos puntos del planeta quedan construcciones gigantescas... y sin habitar. Se trata de los siete rascacielos 'fantasma' más espectaculares del planeta: pasen y vean. 1. El 'coloso' de Corea del Norte: 330 metros de altura abandonados La visita que nos propone el blog de arquitectura Vía Urbanity.es se inicia con una auténtica 'joya': el edificio abandonado más alto del mundo. Se trata del Hotel Ryugyong, con 330 metros de altura y 105 plantas. Está situado en Pyongyang, la capital de Corea del Norte. Su construcción se inició en 1987, en respuesta a la creación de otro hotel en Singapur por parte de una compañía de Corea del Sur, en una especie de competición entre ambas potencias vecinas. El hotel Ryugyong, con 330 metros de altura y 105 plantas, es el edificio abandonado más alto del mundo. Ciertas complicaciones con la calidad y la entrega de los materiales hicieron que el coste de la construcción se disparase hasta que se optó por su abandono en 1992. Actualmente, el rascacielos -que conserva todavía una grúa en la parte superior- se considera totalmente inservible ya que, según expertos, el hormigón no cumple con los márgenes de seguridad. Se trata de un edificio que despierta la fascinación de los internautas por todo el planeta ya que si se hubiera terminado,[http://es.wikipedia.org/wiki/Ryugyong_Hotel] hubiera alcanzado otro récord: el de ser el hotel más gigantesco del mundo. Tiene el honor de tener entrada propia en la Wikipedia y es posible divisarlo prácticamente desde cualquier punto de la ciudad e incluso se distingue de la geografía de Pyongyang en Google Earth. [http://www.flickr.com/photos/fpi/432654740/] 2. La torre de telecomunicaciones abandonada en Yekaterinburgo Una torre de telecomunicaciones sin ninguna utilidad práctica se alza a 220 metros de altura, en plena ciudad de Yekaterinburgo, Rusia. La crisis de principios de los 90 paralizó su construcción, que tenía como objetivo alcanzar los 400 metros de altura. 3. Book Tower: un céntrico edificio fantasma En Detroit es más barato comprarse una casa que un coche. Eso es lo que dicen de la ciudad con el record en edificios abandonados. La crisis de la industria automovilística ha hecho mella en esta ciudad, afectando tanto a los barrios obreros como a los edificios de oficinas -generalmente antiguos- del centro de la ciudad. El más alto es el Book Tower, construido en 1926, con 38 plantas y 145 metros de altura. 4. Broderick Tower: otro gigante deshabitado en Detroit Otra construcción olvidada en Detroit, la Broderick Tower, ocupa el cuarto puesto del ranking. Ésta también data de los años 20 y mide 113 metros de altura. Según Urbanities.es, se ha especulado con la posibilidad de convertir la torre en un espacio para albergar lofts, pero la falta de demanda inmobiliaria en la ciudad hace que la rehabilitación no termine de arrancar. 5. El edificio más alto de Cracovia... abandonado En 1981, la situación económica del momento frustró la construcción del Wiezowiec Naczelna Organizacja Techniczna, situado en la ciudad polaca de Cracovia. Aunque la estructura quedó sin terminar, el edificio es el más alto de la ciudad, con sus 91 metros y sus 24 plantas. 6. Un error que paralizó la mayor torre de Grecia Problemas estructurales originados por errores en su construcción forzaron la paralización de la construcción de Piraeus, situada en el puerto de Atenas. Con sus 84 metros, la torre domina la vista de El Pireo, uno de los principales puertos de cruceros del Mediterráneo. 7. Michigan Central Station: una estación de tren fantasma Para finalizar, Detroit vuelve a aparecer en el ranking con una estación abandonada de 70 metros de altura: la Michigan Central Station. [F:https://www.eleconomista.es/economia/noticias/201959/04/07/2/Quiere-visitar-los-siete-edificios-abandonados-mas-espectaculares-del-mundo.html]