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(RT.com) - El submarino Vladímir Monomaj, del proyecto 955 Boréi y futuro portador de misiles balísticos intercontinentales Bulavá, salió de la fábrica para sus primeras pruebas de navegación en alta mar. El Vladímir Monomaj es la tercera nave del proyecto de submarinos de cuarta generación que portará los avanzados misiles estratégicos Bulavá. El sumergible, cuyas pruebas de navegación acaban de comenzar en el mar Blanco, se encuentra en construcción en los astilleros Sevmash, en la ciudad rusa septentrional de Severodvinsk, informa la agencia Interfax citando una fuente cercana a la industria militar rusa. La cabeza de serie, Yuri Dolgoruki, fue puesta en servicio operacional el 10 de enero de este año. El segundo crucero submarino del proyecto, Alexánder Nevski, ingresará en la Armada rusa en el año en curso, mientras que el tercero, Vladímir Monomaj, fue botado el 30 de diciembre de 2012. Durante la construcción de Vladímir Monomaj se aplicaron los últimos avances en reducción de ruido. Actualmente en los astilleros de Sevmash se está construyendo el cuarto Boréi (Kniaz Vladímir), pero de acuerdo con el diseño actualizado 955A (20 lanzadores de misiles en comparación con los 16 del proyecto 955). La construcción de ocho buques del proyecto Boréi, los tres primeros de la versión 955 y los demás de la 955A, está programada para antes de 2020.

(Infodefensa.com) Madrid – Nuevo papelón para el desarrollo del caza norteamericano F-35, el programa militar más caro de la historia. El Pentágono ignoró en varias ocasiones durante 2012 y 2013 las leyes que impiden la utilización de componentes fabricados en China en estos aviones. En concreto, eximió de este veto a los proveedores del proyecto –liderado por Lockheed Martin– Northrop Grumman Corp y Honeywell International Inc. Así, con conocimiento del departamento de Defensa de EE UU estas firmas incluyeron en el montaje de decenas de aviones F-35 imanes para los sistemas de radares, trenes de aterrizaje y otros componentes fabricados en China, según ha revelado la agencia de noticias Reuters. Con este comportamiento se pretendía limitar los altos costes del programa de este avión de combate de última generación, según un alto funcionario de adquisiciones del Pentágono recientemente retirado, Frank Kendall, citado por la citada agencia. “Nunca antes había visto que sucediese algo así”, reconoce Kendall. Los responsables de la operación optaron por el uso de imanes chinos, al coste de 2 dólares la unidad, en 115 aviones F-35 entre los que se encuentran ejemplares de prueba, de entrenamiento y de serie. Las empresas implicadas se enfrentan ahora a importantes sanciones por infringir las leyes norteamericanas, lo que podría retrasar aún más este programa valorado en cerca de 400.000 millones de dólares y que ya sufre un 70 por ciento de retraso respecto al proyecto inicial. El Congreso de Estados Unidos ha encargado a la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO, por sus siglas en inglés) la investigación de tres casos relacionados con el F-35. Este organismo deberá tener listo el próximo 1 de marzo un informe acerca del cómo ha afectado a la industria militar estadounidense el uso de piezas chinas. Además de las sanciones, la sustitución de los imanes chinos empleados en los F-35 por otros fabricados en Estados Unidos podría costar 10.800 millones de dólares y necesitar en torno a 25.000 horas de trabajo. El programa militar más caro de la historia El del F-35 es el programa militar más caro de la historia. Está liderado por Estados Unidos, pero también figuran como socios Turquía, Dinamarca, Italia, Australia, Holanda, Gran Bretaña, Noruega y Japón. En todo caso, estos países no están obligados a adquirir los aviones que están ayudando a desarrollar, sino que en general deben seleccionarlos en sus correspondientes concursos nacionales a los que también concurren otros modelos. El aumento de costes es el principal motivo por el que casi todos los socios de este programa se han planteado de un modo u otro el recorte del número de unidades que inicialmente habían previsto adquirir, o incluso, en algunos casos, el abandono total del proyecto. El temor de esos posibles abandonos, que aumentarían los costes y, por tanto, la posibilidad de más abandonos, se había disipado en parte en los últimos meses con la confirmación de algunas compras previstas, como ocurrió recientemente en Holanda. No obstante la sombra del fracaso parece no abandonar al progragrama del f-35. Según la estimación del Pentágono, los cerca de 2.500 F-35 que está previsto comercializar durante las próximas tres décadas conllevarán un coste total de 391.000 millones de dólares (unos 300.000 millones de euros), un 70% más respecto al coste estimado en 2001. Y lo peor del caso es que un informe reciente de operadores aéreos del pentágono, da cuenta del notable comportamiento del nuevo avión de 5ta generación Ruso Pak Fa, superior en prestaciones al costoso f 35 y con mayor mercado de exportación. Sokoi T-50 Pak Fa Pak Fa F-35

(Infodefensa.com) Peter Watson, Lima – Desde la introducción al servicio activo de los primeros ejemplares de la familia de aviones de combate Flanker en la Fuerza Aérea de Rusia, la industria aeronáutica de este país orientó recursos hacia el diseño de un futuro reemplazo efectivo. Más de dos décadas después, tras el proyecto frustrado MiG I.44 MFI (aunque los motores AI-41F utilizados en el prototipo han servido de base para motores potentes con capacidad super-crucero) y el demostrador de tecnologías Sukhoi S-37, el Ministerio de Defensa de Rusia abrió por el año 2000 una competencia para el desarrollo de la siguiente generación de aviones caza. En ese entonces, el proyecto F-22 Raptor, el avión furtivo de superioridad aérea para la Fuerza Aérea de Estados Unidos estaba próximo a ingresar a la fase de Producción a Bajo Ritmo (LRIP, por sus siglas en inglés). El resultado de este programa es el avión caza más costoso jamás producido, extensivo uso de materiales compuestos, fuselaje furtivo de muy baja observabilidad, toberas de empuje vectorial, integración total de sensores y con capacidades superlativas para el combate aéreo, algunas de ellas – vale anotar - ya alcanzadas por aviones Flanker. La corrida de producción del Raptor ha sido limitada a menos de un par de cientos de unidades por su costo y la exportación del producto ha sido prohibida por el Congreso de EE.UU. En tal contexto, en el año 2002, gracias en parte al éxito del esfuerzo exportador de los Flanker, la corporación Sukhoi presenta el diseño T-50 que resultó ganador del concurso ruso para un avión de quinta generación. Gran persistencia en el aire, baja observabilidad, dos motores, bahía interna con espacio para hasta ocho misiles (algunas fuentes citan hasta 10 misiles), toberas vectoriales, gran performance aerodinámica, cabina de cristal, radar de última generación, cañón de 30-mm, ocho puntos duros para carga externa de armamento, capacidad super-crucero sin post quemador (afterburner), agilidad sobresaliente en todo régimen de vuelo, capacidad STOL y habilidad para operar desde aeródromos no preparados, son las principales características del diseño presentado por Sukhoi. El gran potencial del T-50, comúnmente denominado PAK-FA (Sistema de Aviación Táctico Futuro), no radica en superar al F-22 en cualidades furtivas, algo en que la industria estadounidense ha invertido considerables recursos en alcanzar y dominar, sino combinar una furtividad superior a un F-35 Joint Strike Fighter (de limitada capacidad aerodinámica) con una performance en combate aéreo dentro del campo visual superior al Su-35S y al propio Raptor, aspecto que la filosofía rusa de diseño aeronáutico enfatiza, sin descuidar las capacidades BVR (más allá del horizonte) dela aeronave a través de sus sistemas IRST y misiles, al tener empresas occidentales los mejores radares AESA (escaneo electrónico activo). Cabe anotar que el radar que finalmente integre el T-50 (probablemente Tikhomirov NIIP banda X AESA) dispondrá seguramente de un plato emisor-receptor lo más grande posible en concordancia con el diseño de la nariz de la aeronave, al que probablemente se sumen arreglos laterales y trasero. Especialistas indican que la sección inferior del fuselaje es la parte menos lograda en cuanto a baja observabilidad se refiere. El diseño final alrededor de los motores y toberas de empuje vectorial no es conocido, suponiendo que los prototipos mostrados no son representativos de producción. A pesar de ello, los ingenieros rusos han logrado un diseño integral con gran superficie alar y superficies de control de gran tamaño, definitivamente perfilado para misiones multi-rol,y que podría derivar en una variante de ataque naval. La aviónica es un derivado de aquella encontrada en un Su-35S y deberá contribuir en mantener intactas las cualidades furtivas de la aeronave. El sistema de navegación compatible con GPS y GLONASS. Las cualidades aerodinámicas del T-50 provienen de la fusión del diseño básico del Flanker en un fuselaje furtivo, con gran cuidado de los ingenieros en no comprometer la capacidad de combate aéreo en beneficio de mayor furtividad. El resultado ofrece a cualquier fuerza aérea usuaria, al ser un producto apto para la exportación, la capacidad de alcanzar superioridad aérea contra cualquier avión caza de generación 4, 4+ ó 4++, incluyendo al Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Su-30 y Su-35, así como contra cualquier variante del F-35 Joint Strike Fighter. Esto a una fracción del costo del F-22 Raptor, si los anuncios hechos por la industria y prensa rusa no han exagerado demasiado la capacidad productiva local de materiales concurrentes en un diseño furtivo que prescinda de “rivets” o irregularidades superficiales. El primer prototipo realizó su vuelo inaugural el 29 de enero de 2010 (utilizado para pruebas de dinámica de vuelo), mientras que el segundo hizo lo propio el 3 de marzo de 2011 (plataforma de prueba de aviónica y sistema de misión). El tercer prototipo habría realizado su primer vuelo el 22 de noviembre de 2011 y estaría siendo utilizado para pruebas del radar de escaneo electrónico activo. El cuarto prototipo realizó su primer vuelo a mediados del mes de enero 2013. En 2014 se iniciarán las pruebas de homologación con el objetivo ulterior de incorporar las primeras unidades a la Fuerza Aérea de Rusia a partir del año 2016. Con 25 mil libras de combustible interno el PAK-FA tiene capacidad para viajes de largo rango de hasta 5.500 kilómetros, y de hecho, hacia el mes de enero del presente año, un ejemplar realizó un vuelo desde el lejano este de Rusia, inmenso país euro-asiático, hasta las afueras de Moscú con dos escalas técnicas, en Siberia y en los Urales. El interés internacional por el T-50 se ha concretado inicialmente mediante el acuerdo con la Fuerza Aérea de India e Hindustan Aeronautics Limited (HAL) para el desarrollo de una versión bi-plaza denominada FGFA (iniciales en inglés de Avión de Combate de Quinta Generación). Recientes reportes indican que la India adquirirá – con participación industrial local – una combinación de aviones monoplaza (probablemente 144 unidades) y biplaza, totalizando unos 200 á 250 ejemplares a partir del año 2022 ó 2022, aunque las fechas pueden ser aplazadas a medida que los costos de desarrollo aumenten como es usual en este tipo de proyectos. En Suramérica, países como Brasil, Perú y Venezuela asoman como los candidatos para asimilar esta nueva tecnología rusa en sus fuerzas aéreas en la siguiente década. Mientras tanto y para evitar los “capability gap” (insuficiencia periódica de capacidades) es necesario – especialmente para Brasil y Perú - continuar con los programas de modernización y de ser posible adquirir aviones de combate de generación 4++. La esperanza de no quedar a la saga del pentágono y sus aliados descansaba en el proyecto F-35, pero el avión más sofisticado de occidente parece estar a destinado al fracaso, estoy preparando un post al respecto.